Jajaran pikap Isuzu. Penjualan pikap Isuzu D-Max dimulai di Rusia. Spesifikasi - tidak ada kejutan

Pickup ISUZU D Max 2017 memang tidak sepopuler rekan-rekannya dari Nissan, Mitsubishi, Toyota atau pabrikan sejenis lainnya, namun Isuzu tetap memiliki kelebihan. Mari kita bicara tentang karakteristik pikap, parameter dan level trim, serta harga, video, dan foto.

Salah satunya adalah ISUZU D Max yang benar-benar dirancang untuk off-road konstan dan kondisi ekstrim angkutan. Pickup Isuzu D Max lebih populer di Asia dan Rusia karena kemampuan lintas negara dan daya tahan off-road, serta ketahanan bodi terhadap korosi. Pembeli dapat memilih sendiri salah satu kabin, serta ukuran bodi di belakang kabin. Simak Isuzu D Max baru lebih detail, karakteristik, tampilan, dan interiornya.

Eksterior ISUZU D Max 2017

Di bagian bawah optik depan Isuzu D Max, lampu LED siang hari muncul, bagian atas memperoleh apa yang disebut alis. Sinyal belok ISUZU D Max juga ditempatkan di sini, warna jauh dan dekat adalah halogen, meskipun dikatakan mungkin ada optik LED, tetapi dengan biaya tambahan. Optik depan Isuzu D Max sendiri berubah bentuk, potongan muncul di dekat gril radiator, dan bagian sayap depan menjadi kurang memanjang.

Bemper depan ISUZU D Max baru cukup banyak berubah bentuknya. Bagian bawah disediakan untuk gril tambahan. Di kiri dan kanan bumper pikap akan dipasang lampu kabut dengan sisipan krom atau hitam berbentuk L. Opsi ini akan tersedia pada konfigurasi ISUZU D Max LS-U, untuk trim level lainnya akan tersedia busi berwarna hitam. Warna bumper Isuzu D Max juga bisa tergantung konfigurasi, bisa hitam seperti gril radiator atau sewarna bodi.

Dengan biaya tambahan, lampu kabut akan dipasang di Isuzu D Max. Di bawah lampu kabut pikap, tonjolan kecil berbentuk taring muncul, yang mempertegas gaya ISUZU D Max yang tangguh sekaligus sporty.

• baris tunggal (Single Cab);
• satu setengah Isuzu D Max (Space Cab);
• baris ganda (Kru Kabin).

Konfigurasi maksimal ISUZU D Max Blade di bagian samping dibedakan dengan adanya footpeg aluminium yang tahan lama di dalamnya peralatan standar, untuk opsi lain, sandaran kaki akan menjadi opsional dengan biaya tambahan. Seringkali, pabrikan pikap menawarkan konfigurasi kabin dan bodi yang berbeda, sehingga mengubah ukuran mobil. Namun dengan pikap ISUZU D Max, situasinya sedikit berbeda, jarak sumbu rodanya sama, di mana kabin dan bodi dipasang berbeda, sehingga dimensinya berubah minimal.

Dimensi pickup ISUZU D Max adalah:

• wheelbase Isuzu D Max di semua varian - 3095 mm;
• Panjang Kabin Satu/Ruang/Kru - 5040/5200/5295 mm;
• lebar pickup penggerak roda belakang tidak termasuk kaca spion Single-Space / Crew Cab - 1775/1860 mm;
• tinggi ISUZU D Max dibagi menjadi tinggi dan rendah, masing-masing tingginya bervariasi dari 1685 mm hingga 1855 mm.
• demikian pula, jarak bebas truk pickup Isuzu D Max berubah dengan ketinggian - 190 mm dengan pendaratan rendah dan 225/235 mm untuk pendaratan tinggi.

Bagian bawah tutup bagasi Isuzu D Max dihiasi dengan tulisan merek dan model truk pikap tersebut. Selain itu, di belakang ISUZU D Max di kabin, tidak mungkin untuk tidak melihat jendela tambahan untuk memeriksa bodi dan kargo secara keseluruhan. Pengulang penghenti LED tambahan ditempatkan di atas kaca.

Dari segi warna, Isuzu D Max baru tersedia dalam:

• krem;
• Isuzu D Max hitam;
• biru;
• Abu-abu gelap;
• ISUZU D Max putih;
• perak;
• Isuzu D Max hijau tua;
• merah.

Bobot pikap ISUZU D Max adalah antara 2850 kg (4x2) dan 2950 kg (dengan penggerak semua roda 4x4). Ukuran tangki bahan bakar, terlepas dari konfigurasi dan tipe bodi yang dipilih, adalah 76 liter. Jika berbicara tentang penampilan pikap ISUZU D Max, maka ubahan di bagian depan diuntungkan. Tampilan Isuzu D Max menjadi lebih tegas dan menarik. Di jantung pikap, velg ringan 15" dipasang sebagai standar, dengan biaya tambahan Anda dapat memasang 16" atau 17". ISUZU D Max baru akan muncul di Rusia pada akhir 2017.

Salon pickup baru ISUZU D Max 2017

Pada ISUZU D Max Blade 2017 yang diperbarui, tampilan tengah sistem multimedia dipindahkan di atas panel, seperti tablet yang terpasang. Sebelum menata ulang monitor konfigurasi atas dipasang di panel tengah pikap, seperti tampilan pikap ISUZU D Max Yukon baru. Di sisi kiri dan kanan tampilan Isuzu D Max 2017 terdapat dua saluran masuk udara. Turun, kebaruan memiliki panel kontrol audio yang cukup kaya dan komunikasi mobile. Di sini, sedikit lebih rendah, para desainer menempatkan tombol parkir darurat besar ISUZU D Max 2017.

Sedikit perubahan pada interior Isuzu D Max dapat dikaitkan dengan panel kontrol iklim berbentuk bulat dan beberapa tombol untuk mengontrol fungsi menu sistem multimedia, bagian panel ini tetap sama seperti sebelum ISUZU D Max dibenahi.

Di belakang tuas persneling ISUZU D Max, mereka menempatkan kenop pengatur sistem multimedia dan pilihan mode travel. Kontrol saja suspensinya, tergantung tingkat beban kerja bodi. Perlu dicatat bahwa, tergantung pada konfigurasi ISUZU D Max, rem tangan mekanis atau elektromekanis akan dipasang. Di antara jok depan, Isuzu D Max masih memiliki sandaran tangan dan cup holder.

Kehadiran jok baris kedua akan tergantung pada tipe kabin ISUZU D Max, barisnya bisa penuh, kompak atau sama sekali tidak ada. Di bawah baris kedua truk pikap ISUZU D Max yang lengkap, kompartemen tambahan dipasang untuk menyimpan berbagai perkakas dan barang kecil.

Berdasarkan warna interiornya, Isuzu D Max akan ditawarkan:

1. hitam;
2. interior abu-abu Isuzu D Max;
3. krem;
4. abu-abu;
5. coklat dengan pinggiran hitam.

Di kanan dan kiri layar terdapat speedometer dan tachometer, di belakang setir terdapat kenop pengatur belokan, lampu, cruise control dan lain-lain. Sedikit lebih rendah pada level trim ISUZU D Max yang lebih top-end, terdapat tombol Start / Stop engine, yang menunjukkan entri tanpa kunci ke dalam mobil. Roda kemudi Isuzu D Max sendiri memiliki ketebalan yang nyaman, dilapisi kulit dan dipanaskan pada level trim pickup yang mahal. Pada dua jari-jari samping, ditempatkan tombol kontrol komunikasi seluler ISUZU D Max 2017, sistem audio, dan menu sistem multimedia.

Nah, interior pikap ISUZU D Max baru telah diperbarui menjadi lebih baik, meskipun perubahannya minimal, tetapi kenyamanannya ditingkatkan. Dengan biaya tambahan, Isuzu D Max baru akan dilengkapi berbagai fungsi dan sistem. Saat berkendara di medan pegunungan, layar tengah Isuzu D Max akan menampilkan sudut kemiringan bodi yang diperbolehkan, sistem akan dapat mengenali apakah ada muatan di dalam bodi atau tidak. Rumor mengatakan bahwa setelah penjualan resmi ISUZU D Max yang diperbarui di Rusia, pilihan warna lain untuk pelapis interior akan tersedia.

Spesifikasi ISUZU D Max 2017

Versi kedua dari mesin Isuzu D Max adalah turbodiesel 3 liter. Tenaga unit seperti itu adalah 177 kuda, dan torsi maksimumnya adalah 380 Nm. Versi ketiga dari mesin ISUZU D Max adalah Intercooler diesel turbocharged 1,9 liter. Torsi unit semacam itu adalah 360 Nm, dan tenaga maksimumnya adalah 163 kuda.

Mesin ISUZU D Max akan dipasangkan dengan transmisi manual atau otomatis enam percepatan. Berdasarkan tipe penggeraknya, Isuzu D Max hadir dengan penggerak roda belakang atau all-wheel drive. Terlepas dari kenyataan bahwa mesin diesel dipasang, konsumsi bahan bakar ISUZU D Max cukup kecil berkat turbinnya. Penggerak belakang Isuzu D Max dan transmisi manual (otomatis) mengkonsumsi 9,7 - 9,8 liter (9,3 - 9,5 liter) dalam kota, 5,8 - 6,1 liter (6,5 - 6,7 l), dan dalam siklus gabungan Anda membutuhkan 7,2 hingga 7,4 l (7,5-7,7 l).

Berbagai karakteristik teknis ISUZU D Max 2017 bagus untuk truk pickup, tergantung kebutuhan, pembeli dapat memilih peralatan yang diperlukan, sehingga menghemat uang atau meningkatkan kualitas dan kenyamanan.

Penjemputan keselamatan ISUZU D Max 2017

Mengenai sistem keamanan Isuzu D Max, sistem ABS, EBD ESC stabilisasi dan TCS. EBA Brake Assist akan membantu Anda mengeluarkan mobil dari selip. jalan yang buruk. Dari kesenangan di Isuzu D Max, kita bisa mencatat adanya sistem bantuan saat mulai menuruni tanjakan atau dari pegunungan HSA dan HDC.

Selain itu, menurut standar untuk Isuzu D Max, dipasang immobilizer, alarm standar, dan sinyal ganda. Secara opsional, jika diinginkan, Anda dapat memasang kamera tampak belakang (untuk peralatan ISUZU D Max dengan sistem multimedia), sensor berat beban di bagian belakang truk pickup. Untuk membantu pengemudi, pabrikan Isuzu D Max menawarkan sensor hujan, sensor cahaya, partisi jendela belakang elektrik, sistem keyless entry ke mobil, cruise control, dan sistem modern navigasi. Ada juga banyak opsi ISUZU D Max lain yang tersedia, yang terus diperbarui oleh pabrikan.

Opsi dan harga truk pikap ISUZU D Max 2017

Yang kedua dalam daftar ISUZU D Max Eiger akan berharga mulai dari $26.810. Perangkatnya mencakup kamera tampak belakang, velg 16", bumper belakang dan depan sewarna bodi, dan sistem audio 6 speaker.

Posisi ketiga dalam daftar ditempati oleh ISUZU D Max Yukon, juga dibandrol dengan harga $28.120. Berbeda dengan Isuzu D Max generasi sebelumnya, Isuzu D Max yang satu ini memiliki tampilan layar sentuh 7" dengan sistem multimedia, cruise control, optik belakang LED, lingkar kemudi berbalut kulit, velg 18" dan side step berwarna silver.

Opsi keempat adalah ISUZU D Max Utah, harga pikap tersebut mulai dari $31.660. Selain set dasar, perlengkapan Isuzu D Max sudah mendapat tombol Start / Stop, sistem navigasi, jok kulit, sensor parkir, dan pengatur suhu.

Hanya ada satu kesimpulan tentang truk pikap, sebelum membeli ISUZU D Max, atur test drive untuk memahami opsi mana yang paling cocok untuk Anda.

Review video truk pickup ISUZU D Max 2017 yang diperbarui:

Meskipun pikap modern berukuran besar, popularitasnya terus meningkat, dan saat ini bahkan penduduk kota besar pun melihat mobil sekelas ini. Namun, truk pikap adalah SUV sungguhan, yang harus memadukan interior yang lapang dan nyaman, bodi untuk mengangkut kargo, kapasitas muat dan traksi yang baik, serta permeabilitas tinggi. Semua kualitas ini memerlukan pemasangan peralatan mahal, yang secara signifikan meningkatkan biaya mobil. Di antara pickup lengkap yang paling terjangkau, kami mencatat mobil dari pembuat mobil Jepang Isuzu, yang kurang dikenal di Federasi Rusia. Kita berbicara tentang Isuzu D-Max 2017 (pikap), harga konfigurasi dasar yaitu 1765000 rubel. Pertimbangkan fitur-fitur dari penawaran menarik ini.

Foto mobil yang diperbarui

Eksterior Isuzu D-Max 2017

Harga mobil yang dimaksud sangat tinggi, sehingga banyak yang mengharapkan mobil tersebut memiliki eksterior yang cerah. Fitur-fiturnya tercantum di bawah ini.:

• Pada konfigurasi dasar, bumper plastik terbuat dari bahan berkualitas rendah yang tidak memiliki lapisan tambahan. Hasilnya, mereka disorot dengan cerah, mobil itu terlihat konyol. Dalam konfigurasi yang lebih mahal, saya mengecat ulang bemper dengan warna mobil, dan mulai terlihat cukup menarik.
• Dalam konfigurasi dasar, optik biasa dipasang, yang mahal sudah dengan lensa dan dioda.
• Pada penawaran murah, cakram logam dipasang, yang menurut standar modern terlihat konyol.
• Bagian depan mobil terlihat cukup menarik karena susunan optiknya yang miring. Gril radiatornya kecil, rusuknya besar, bempernya ada kisi-kisi asupan udara.
• Garis lengkungan roda dinaikkan secara signifikan, sementara ditonjolkan secara signifikan, yang memungkinkan Anda memasang ban off-road yang lebih serius.
• Bagian belakang mobil mengingatkan pada pikap yang lebih populer dari pabrikan terkenal: lampu persegi panjang terletak di sudut bodi. Pintu belakang lipat, ada penahan persegi panjang di permukaan ujung kabin. Bemper belakang juga berbahan plastik dan memiliki ukuran yang relatif kecil.

Tidak dapat dikatakan bahwa mobil tersebut langsung menarik perhatian, tetapi Anda juga tidak dapat menyebutnya sebagai model untuk pasar domestik - eksteriornya dibuat sesuai dengan preferensi dan.

Pedalaman

Dari sebuah mobil, yang harganya lebih dari 2.000.000 rubel, Anda mengharapkan interior berkualitas tinggi dengan peralatan modern. Namun saat memilih mobil yang dimaksud, Anda bisa kecewa dengan kabinnya. Kami mengacu pada fitur-fiturnya:

• Roda kemudi memiliki unit kontrol hanya pada satu palang. Sulit untuk mengatakan mengapa mereka tidak membuat dua atau mendistribusikan kunci untuk desain permukaan yang lebih ergonomis.
• Panel instrumen diwakili oleh kombinasi klasik skala tachometer dan speedometer, di antaranya terdapat tampilan analog. Saat ini, pabrikan menjadikan tampilan sebagai latar belakang untuk keseluruhan struktur, semua yang ada di sini dirancang seperti yang mereka lakukan beberapa tahun lalu.
• Konsol tengah juga dibuat dengan gaya sederhana: bagian atas disediakan untuk sistem musik biasa dengan beberapa blok kunci, di bawahnya terdapat dua kontrol mode kontrol iklim putaran.
• Di antara jok juga ditempatkan satu sakelar mode penggerak kecil.
• Kursinya biasa saja, tidak ada penyangga lateral, hanya tekstil yang digunakan untuk dekorasi.
• Panelnya memiliki tepi tajam dan garis lurus, tidak ada kesan mewah.

Jika kita membandingkan interior truk pikap ini dengan, yang harganya sekitar 700.000 rubel, maka dengan selisih harga hampir 3 kali lipat, ini sangat rendah tidak hanya dalam kualitas pembuatan, tetapi juga dalam gaya. Mobil itu terlihat seperti peninggalan masa lalu, tidak ada tanda-tanda tren modern.

Pilihan dan harga Isuzu D-max 2017 dengan bodi baru

Seringkali, pembuat mobil tak dikenal seperti itu memasok mobil mereka ke wilayah Federasi Rusia dalam sejumlah kecil level trim, tetapi kasus ini merupakan pengecualian dari aturan tersebut. Isuzu D Max 2017 tersedia dalam 5 trim level, tapi kemungkinan banyak pilihan- ini hanya kesan yang dibuat oleh berbagai opsi tambahan:

1. Tanah- penawaran termurah dari, yang biayanya 1.765.000 rubel. Hal pertama yang bisa langsung membuat kesal adalah hadirnya hanya satu mesin diesel 2.5 liter turbocharged yang bisa dipilih. Sedangkan tenaganya 163 hp, yang bisa disebut rata-rata. satu-satunya kualitas positif motor ini bisa dibilang torsinya 400 Nm, cukup untuk mengatasi tanjakan atau mengangkut kargo dalam jumlah besar di belakang. Di surga dengan mesin yang dimaksud, ada manual 6 percepatan. Drive Isuzu D Max 2017 di semua level trim sudah terpasang sepenuhnya. Perlengkapan dasar dapat ditandai dengan bumper yang tidak dicat, yang berguna saat melewati area dengan lalu lintas rendah, enam kantung udara, dan AC. Sistem ABS dan ESP bertanggung jawab atas keselamatan berkendara.
2. Aqua- versi truk pickup, yang harganya sedikit lebih mahal dari konfigurasi dasar 1.795.000 rubel. Seperti pada kasus sebelumnya, dalam kasus ini, boksnya mekanis, opsi tambahan tidak signifikan: hasil akhir yang lebih baik, kolom kemudi yang dapat disesuaikan, dan kursi pengemudi.
3. Udara- peralatan untuk 2115000 rubel. Dalam hal ini, dipasang transmisi otomatis dengan 5 rentang kecepatan. Perhatikan bahwa kotak roda gigi semacam itu dipasang beberapa tahun yang lalu dan sudah usang. Untuk truk pikap yang dirancang untuk berkendara off-road, pembagian kecepatan yang lebih fraksional, misalnya menjadi 6 atau 7, 9 kecepatan akan mengurangi konsumsi bahan bakar dan merealisasikan kemungkinan dengan lebih efisien. motor terpasang. Namun, pabrikan memutuskan untuk tidak berinvestasi transmisi otomatis dan memasang unit yang secara teknis sudah usang. Di antara opsi tambahan, kami perhatikan bahwa bumper dicat dengan warna bodi, bahan finishing yang digunakan lebih baik, jok depan memiliki fungsi pemanas. Selain itu, mobil tersebut dilengkapi dengan fungsi keyless entry, kepala Unit dan velg.
4. api- opsi eksekusi untuk 1995000 rubel. Mobil tersebut memiliki transmisi manual dan body kit tambahan yang diwakili oleh ambang baja. Peralatan lainnya persis sama dengan versi Aqua, kecuali pelek- velg dipasang di mobil ini.
5. Energi- paling penawaran mahal, yang harganya 2235000 rubel. Dalam konfigurasi ini, mobil hadir dengan hal yang sama mesin diesel dengan turbin, otomatis 5 kotak langkah persneling. Opsi tambahan diwakili oleh kusen baja, trim yang lebih baik dan beberapa hal kecil lainnya.

Informasi di atas menentukan bahwa mobil yang dimaksud tidak dapat disebut sebagai penawaran yang menarik. Dalam konfigurasi dasar, pikap ini tidak memiliki hampir semua opsi populer, dilengkapi dengan roda baja dan bumper yang tidak dicat. Kabin juga tidak memiliki semua opsi yang populer saat ini. Truk pikap dengan satu kabin disediakan - solusi ringkas bagi mereka yang membutuhkan mobil untuk menyelesaikan tugas tertentu. Ada juga versi dengan atap satu setengah - dalam hal ini, baris kedua hanya muat untuk bagasi. Ada juga versi standar dengan kabin ganda, saat baris belakang penuh.

Spesifikasi

Isuzu D-Max 2017 ( badan baru), konfigurasi dan harga, foto yang akan dibahas dalam artikel ini, dengan kabin ganda memiliki dimensi sebagai berikut:

Di mana ground clearance adalah 225 mm saat cakram standar dipasang.

Penjemputan Isuzu D-Max. "Maks" yang layak

Di lini produk merek Jepang Pickup all-wheel drive Isuzu D-Max muncul pada tahun 2002. Dan sekarang, 14 tahun kemudian, perusahaan pengimpor memutuskan untuk menjualnya di Rusia. Argumen utama dalam perselisihan dengan pesaing adalah desain yang telah teruji waktu, keandalan, dan biaya pengoperasian yang rendah

teks: Mikhail Ozherelyev / foto: Ivan Agureev / 03/06/2017

Penjemputan Isuzu D-Max. Massa penuh: 3000 kg. Awal penjualan: 2016 Harga: dari 1.765.000 rubel.

Anda tahu, seperti yang biasa mereka katakan di masa lalu: "Potong, Ivan, hutan hanya ada di musim dingin, akan lebih baik." Hutan musim dingin lebih cocok untuk panen karena kelembapan yang lebih rendah, kami mempelajarinya dari para ahli. Dan alasan berada di plot penebang pohon adalah truk pickup all-wheel drive Isuzu D-Max, yang untuk waktu singkat tersedia untuk editor. Tanyakan bagaimana hutan dan kendaraan niaga ringan dengan platform pemuatan saling berhubungan? Kami menjawab: akhir-akhir ini truk pikap 4x4 semakin banyak digunakan, misalnya sebagai pengangkut kompleks patroli hutan kecil. Faktanya, sangat mungkin untuk menempatkan tangki air lima ratus liter, pompa motor, alat pemadam kebakaran ransel, dan peralatan lainnya, termasuk gergaji mesin, pada platform kargo yang luas dari mesin semacam itu.

Jadi pikap Isuzu D-Max didatangkan ke negara kita dari Thailand. Model, dalam pengembangan yang menjadi perhatian Amerika General Motors mengambil bagian aktif, mulai diproduksi pada tahun 2002. Empat tahun kemudian, versi terbaru lahir. Secara resmi, mobil semacam itu tidak dihadirkan di Rusia, meskipun untuk mempelajari permintaan pada tahun 2008, sebuah hal baru dibawa ke Moscow Motor Show.

Panel instrumen sederhana dan mudah dibaca dengan lampu latar yang dapat disesuaikan secara otomatis

Hari ini kita berurusan dengan model generasi kedua, yang disajikan pada tahun 2011. Kini di dunia sudah ada versi restyling dengan mesin 1.9 liter turbodiesel (150 hp, 350 Nm, Euro-6). Tetapi distributor Rusia dengan tepat menilai bahwa opsi ini hampir tidak cocok untuk pasar kami. Oleh karena itu, mereka memutuskan untuk membawa ke Rusia mobil pra-gaya dengan mesin diesel 2,5 liter dengan dua turbin Isuzu 4JK1 (163 hp, 400 Nm, Euro-5), yang digabungkan dengan manual 6 kecepatan atau 5 kecepatan transmisi otomatis Aisin. Dan hanya dengan penggerak semua roda.

PRAKTEK JEPANG

Dari segi tampilan, mobil pra-reformasi ini tidak kalah dengan versi updatenya. Bagaimanapun, kita berurusan dengan segmen konservatif, di mana kepraktisan dan tradisi memainkan biola pertama. D-Max menarik calon pembeli dengan tampilan brutal dengan cita rasa oriental yang unik.

Di jari-jari roda kemudi, kontrol pusat media, sistem speakerphone dan cruise control aktif

Area depan yang bertenaga dengan lampu depan balok besar, gril agresif dengan logo perusahaan, dan bemper sempit terlihat agak kuno, tetapi jelas mengisyaratkan potensi off-road. Soliditas pada gambar luar ditambahkan oleh chubby lengkungan roda dan pintu besar. Dan garis-garis tegas di sepanjang bodi bisa dibilang sebagai petunjuk dinamika sebuah SUV.

Fitur interior yang mencolok adalah kontur halus yang membentang dari konsol depan melalui pintu ke kursi penumpang belakang. Secara umum, interiornya didekorasi, seperti yang mereka katakan, tanpa embel-embel.

Penutup yang dapat ditarik menutupi platform dari atas, dan ada kisi pemisah di dalam bodi

Sesuai dengan tradisi segmennya, finishing plastiknya kasar, tapi tampilannya bagus, elemen trimnya pas. Panel instrumen yang sederhana dan mudah dibaca dilengkapi dengan lampu latar yang dapat disesuaikan secara otomatis. Kecerahan lampu latar disesuaikan secara otomatis tergantung pada tingkat penerangan interior (in mode manual kecerahan instrumen dan tampilan informasi dapat disesuaikan secara terpisah). di setir dengan jalinan kulit Ada lebih banyak tombol daripada di konsol tengah: di sini Anda dapat mengontrol pusat media, sistem speakerphone, dan cruise control aktif. Omong-omong, sistem speaker SurroundSound canggih dengan enam speaker dipasang di pengujian D-Max - ini merupakan nilai tambah. Namun kurangnya sistem navigasi dan kamera tampak belakang dianggap minus (mengingat bahkan di Patriot UAZ fungsi tersebut ada). Tidak ada perangkat ERA-GLONASS di DiMax juga, karena mobil telah disertifikasi sebelum aturan baru diberlakukan.

Untuk penumpang di barisan belakang, sandaran tangan tengah dan boks tarik di kelanjutan konsol tengah

Kedua jok depan dilengkapi penyangga lateral, dan jok pengemudi memiliki penyetelan elektrik dalam enam arah. kursi belakang dirancang untuk memenuhi semua kemungkinan kebutuhan, berdasarkan berbagai macam aplikasi pikap. D-Max menawarkan sandaran tangan tengah belakang dan kotak tarik sebagai kelanjutan dari konsol tengah. Baris kedua juga siap untuk membawa barang bawaan: sandaran satu bagian dilipat secara horizontal, dan yang lebih nyaman lagi - bagian bantal dapat diangkat ke sandaran dan diamankan ke tali pengikat.

Bagian bantalan dapat diangkat ke belakang dan diikat ke tali pengikat

Ukuran platform truk pickup dengan kabin ganda adalah 1485 kali 1530 mm, tinggi sisinya 465 mm. Versi dengan kabin satu setengah (konfigurasi Terra) memiliki bodi lebih besar - panjangnya 1795 mm. Platform kargo mampu menampung 975–980 kg (tergantung modifikasi bodi). Tinggi pemuatan dapat diterima - 740 mm.

Mesin cuci pemilih digunakan untuk mengontrol kasus transfer.

Dari atas, platform ditutup dengan penutup RollN-Lock yang dapat ditarik, dan di dalamnya dilengkapi dengan kisi pemisah. Keuntungan dari opsi yang tersedia dengan biaya tambahan ini sudah jelas: perlindungan kargo, tidak adanya salju dan kotoran di bagian belakang. Pada saat yang sama, kapasitas bodi berkurang sedikit - karena kotak tempat "gulungan" disembunyikan.

JAUH DARI ASPAL

Pickup D-Max perlahan-lahan melewati semak belukar ke tepi hutan, mengingatkan perwakilan fauna yang belum hibernasi dengan gemuruh mesin dieselnya yang terukur. Roda-rodanya, "bersepatu" dengan ban bertabur, mengatasi dengan baik segala sesuatu yang menghalangi mereka di jalan.

Suspensi pegas daun belakang - solusi pikap klasik

Masuk ke plot periode musim dingin lebih mudah daripada di musim hangat: tanah beku dengan percaya diri menampung kendaraan seberat tiga ton, dan yang terpenting, tidak ada bahaya jatuh ke dalam penyergapan rawa. Penggerak semua roda pada pikap Isuzu adalah paruh waktu sederhana dengan gigi reduksi. Penggerak roda depan terprogram dengan kecepatan hingga 100 km/jam. Menurunkan - di tempat, melalui netral. Beralih di antara mode penggerak memungkinkan washer pemilih yang terletak di terowongan dekat tuas perpindahan gigi. Benar, untuk SUV full-fledged, "Di-Max" tidak memiliki kunci diferensial lintas-gandar belakang. Mengetahui hal ini sebelumnya, kami memutuskan untuk tidak mencari masalah dan mengecualikan dari rute kami jalan di sepanjang jalur yang dalam, yang diikat oleh truk kayu penggerak semua roda. Di sepanjang jalan, ditemukan juga tidak adanya mata derek belakang pada mobil. Bagaimana jika itu diperlukan? Secara umum, kami memutuskan untuk tidak mengambil risiko.

D-Max dikirim ke Rusia dengan turbodiesel Isuzu 4JK1 2,5 liter

"D-max" bagus dan di jalan normal. Mesin menarik dengan rela dan, pada prinsipnya, memungkinkan Anda menyalip dengan cukup berani di lintasan. Pickupnya persis pengemudian dan rem yang memadai. Bank kecil - inilah hasilnya pengoperasian yang benar stabilisator depan. Sedangkan untuk suspensi pegas belakang, tidak tepat menilai karakteristiknya dengan bodi kosong. Menyukai manual 6 kecepatan. Pada kecepatan 100 km / jam di gigi atas, jarum tachometer tidak naik di atas 1000 mnt -1. Konsumsi bahan bakar saat berkendara di jalan raya adalah 7,3 liter.

TANTANGAN DIKELUARKAN

Segmen pikap adalah yang terkecil di pasar Rusia. Pendaftaran kendaraan niaga ringan berbadan terbuka pada tahun 2016 di Rusia berjumlah 11.296 unit. (data dari Info Autostat). Sementara itu, manajemen Isuzu Rus berniat mencari tempat bagi produknya di segmen yang sudah sempit ini. Saingan utamanya adalah dua Mitsubishi L200 "Jepang" lainnya dan Toyota Hilux. Dengan harga awal 1765 ribu rubel. (untuk konfigurasi Terra dengan satu setengah kabin, bemper tidak dicat, kotak mekanik, AC, power window, dan persiapan audio) D-Max lebih murah daripada Hilux (dari 1976 ribu rubel), tetapi lebih mahal daripada Mitsubishi L200 (1629 ribu rubel). Pada saat yang sama, L200 memiliki kartu truf - transmisi Super Select multi-pintar dan kemampuan untuk mengunci secara paksa diferensial belakang. Akankah pendatang baru memiliki cukup argumen untuk membuat marah para pesaingnya?

Konektor mini-USB untuk mengisi daya gadget

Bagaimanapun, di antara keunggulan utama D-Max adalah keandalan dan kesederhanaan desain, ditambah adaptasi dengan kondisi kita. Perlengkapan dasar truk pikap meliputi pelindung karter dan kotak transfer, roda baja 16 inci, ESP, kantung udara depan dan samping, tirai udara, persiapan audio, AC, dan power window. Di versi teratas (Api, Energi), pengatur suhu, pelapis kulit, pemanas listrik tersedia.

Perlengkapan dasar truk pikap meliputi perlindungan bak mesin

Garansi mobil 120 ribu km atau 5 tahun, frekuensi perawatan 15 ribu km. Melayani model baru akan menjadi dealer resmi Isuzu. Di Moskow dan wilayahnya, perusahaan memiliki 8 di antaranya, dan di Rusia secara keseluruhan - 50.

• Torsi tinggi mesin diesel, ground clearance yang tinggi, isolasi kebisingan yang baik, penampilan "agresif".
• Kurangnya kunci diferensial belakang

Isuzu D-Max adalah truk pikap berukuran sedang, berpenggerak roda belakang atau berpenggerak semua roda yang tersedia dalam tiga pilihan berbagai modifikasi: dengan kabin tunggal, satu setengah atau ganda... Mobil ini memiliki desain yang bagus, performa yang baik dan potensi off-road yang tinggi, dan target audiens utamanya adalah pria dewasa dengan tingkat pendapatan yang baik yang ingin mendapatkan "universal kendaraan"- di mana Anda bisa berkendara setiap hari, dan jika perlu, membawa beban, dan tanpa rasa takut terjun ke alam ...

Generasi kedua truk pikap ukuran sedang Isuzu D-Max disajikan kepada masyarakat umum pada Desember 2011 di Tokyo International Motor Show, setelah itu memasuki produksi komersial. Saat matahari terbenam di tahun 2015, Jepang menghadirkan versi mobil yang diperbarui - mereka meremajakan penampilannya, memasang kompleks multimedia canggih di kabin dan menambahkan mesin diesel berkapasitas kecil baru ke rentang tenaga ... Namun, "truk" mencapai pasar Rusia hanya pada musim gugur 2016, dan bahkan kemudian - dalam tampilan aslinya (yaitu, pra-reformasi).

Pada November 2017, "Jepang" mengalami perombakan lagi, memulai debutnya di Thailand - kali ini "disegarkan" dalam penampilan, memfokuskan hampir semua perubahan pada bagian depan, dan memperluas pilihan bahan finishing. Dalam bentuk ini, pikap "mencapai" Rusia pada April 2019.

Di luar, Isuzu D-Max generasi kedua menunjukkan tampilan yang beradab dan menarik menurut standar kelasnya, yang dipadukan dengan fungsionalitas tinggi. Fasad mobil dihiasi dengan lampu depan yang menyeringai predator dengan eyeliner berbentuk L. lampu menyala dan kisi-kisi besar, dan umpannya terbatas pada sisi karakteristik dan lampu vertikal sederhana (dalam versi mahal - sepenuhnya LED).

Siluet truk pikap dengan dinding samping yang dikencangkan dan lengkungan roda yang kuat dibedakan dengan garis klasiknya, tetapi pada saat yang sama terlihat cukup menyenangkan.

Di pasar Rusia, ada dua modifikasi untuk D-Max - dengan kabin satu setengah atau ganda. Panjang keseluruhan mesin adalah 5295 mm, tingginya bervariasi dari 1780 hingga 1795 mm, dan lebar serta jarak sumbu roda masing-masing adalah 1860 mm dan 3095 mm. Bagian bawah "truk" dipisahkan dari jalan raya dengan jarak bebas 225 mm.

Interior Isuzu D-Max "kedua" diselesaikan dengan gaya yang sederhana namun menyenangkan, dan "memamerkan" ergonomis yang cermat dan bahan finishing yang kokoh. Di belakang roda kemudi palang tiga terdapat "dasbor" instrumen yang tegas dan informatif, dan konsol tengah yang ditata dengan baik berisi layar sentuh 7 inci dari kompleks infotainment dan unit iklim bergaya yang disusun dalam bentuk lingkaran besar. Benar, dalam versi yang lebih terjangkau tidak ada ekses seperti itu - hanya perekam pita radio biasa dan tiga pencuci AC yang berat.

Terlepas dari versinya, di bagian depan salon D-Max dilengkapi dengan jok amorf dengan penyangga lamban di bagian samping, tetapi rentang penyesuaian dan pemanas yang lebar (dan pada level trim yang mahal - juga dengan penggerak elektrik di sisi pengemudi). Pada pikap "satu setengah", jok belakang diwakili oleh "bangku" sederhana, dan pada pikap "ganda" - oleh sofa yang lebih lengkap dengan profil yang ramah.

Platform onboard "truk" Jepang mampu membawa 975-980 kg bagasi. Bodi mobil memiliki dimensi sebagai berikut: panjang 1552-1795 mm dan lebar 1530 mm, serta tinggi sisinya 465 mm. "Cadangan" ukuran penuh dari "Jepang" dipasang ke tanda kurung di bawah bagian bawah.

"Truk" Jepang dibedakan oleh kemampuan lintas negara geometris yang baik: sudut masuk dan keluar masing-masing adalah 30 dan 23 derajat, dan kedalaman ford paksa mencapai 600 mm.

Di pasar Rusia, Isuzu D-Max ditawarkan dengan satu mesin - mesin diesel empat silinder 4JJ1 dengan volume kerja 3,0 liter dengan tata letak segaris, turbocharging, injeksi bahan bakar baterai rel umum dan timing 16-katup, yang menghasilkan 177 Tenaga kuda pada 3600 rpm dan torsi 430 Nm pada 1400-2000 rpm.

Motor ini dipadukan dengan "mekanik" 6 kecepatan dengan kopling "kering" cakram tunggal atau Aisin "otomatis" 6-band, serta transmisi penggerak semua roda Paruh Waktu dengan gardan depan hard-start. dan kotak transfer 2 kecepatan dengan rentang step-down.

Sistem ini memiliki tiga mode operasi:

• 2H - semua potensi mengalir ke roda belakang;
• 4H - momen dibagi antara sumbu dengan bagian yang sama (berfungsi dengan kecepatan hingga 100 km / jam);
• 4L- penggerak empat roda dengan perpindahan gigi ke bawah yang diaktifkan (hanya diaktifkan saat kendaraan tidak bergerak).

Perlu dicatat bahwa truk pikap pra-gaya diimpor ke Rusia dengan turbodiesel 2,5 liter berkapasitas 163 hp. (400 Nm), yang dipadukan dengan girboks manual 6 percepatan atau transmisi otomatis 5 percepatan.

Dari sudut pandang teknis, "D-Max kedua" adalah truk pikap klasik dengan rangka yang kuat di pangkalan, mesin yang ditempatkan secara longitudinal di depan dan kontinu poros belakang bertumpu pada mata air semi-eliptik. Suspensi depan pada mobil diwakili oleh arsitektur independen pada double wishbones, berorientasi melintang, pegas koil, dan penstabil melintang.

"Jepang" memiliki kredit rack and pinion steering dengan hydraulic booster. Di poros depan "truk" "pancake" berventilasi 16 inci dari pusat rem terlibat, dan di poros belakang ada perangkat tipe drum 15 inci (ditambah ada ABS, EBD, dan Bantuan Rem).

Di pasar Rusia Isuzu D-Max 2019 tahun model Ini ditawarkan dalam lima pilihan peralatan - "Terra", "Aqua", "Udara", "Flame" dan "Energy".

Untuk mobil dengan konfigurasi dasar "Terra" dengan kabin satu setengah dan "mekanik", mereka meminta minimal 2.145.000 rubel, dan daftar perlengkapannya meliputi: enam kantung udara, ABS, ESP, Sistem ERA-GLONASS, LED DRL, power window, penggerak elektrik dan kaca spion berpemanas, roda baja 16 inci, kursi depan berpemanas, AC, dan beberapa perlengkapan lainnya.

Truk pikap Aqua berbeda dari versi sebelumnya hanya dalam kabin ganda, itulah mengapa harganya lebih mahal 100.000 rubel. Untuk versi Air dengan transmisi manual, mereka meminta dari 2.345.000 rubel (biaya tambahan untuk 6AKP - semuanya 100.000 rubel yang sama), dan untuk konfigurasi Nyala dan Energi, Anda harus membayar masing-masing 2.495.000 dan 2.595.000 rubel , tetapi semua perbedaannya di antara mereka turun ke jenis gearbox.

Modifikasi "atas" dari "truk" ukuran sedang membanggakan: lampu depan dan lentera LED penuh, entri tanpa kunci dan sistem start engine, pusat media dengan kamera tampak belakang, roda kemudi yang dapat disesuaikan ketinggiannya, dua konektor USB, kunci sentral, interior "kulit", jok pengemudi elektrik, "iklim", dekorasi krom yang diperpanjang, "pesiar", dan velg 17 inci.

Jika ada divisi glamor dan brutal di dunia pikap, maka Isuzu D-Max pasti masuk kategori kedua, awet, simpel, dan andal.

Tampaknya, mengapa kita membutuhkan truk pickup? Siapa yang menungganginya? Dengan pengalaman internasional, semuanya kurang lebih jelas - ada asosiasi dengan redneck Amerika, dan dengan topi bertepi panjang Meksiko, dan dengan petani Afrika menyumbat tubuh dengan babi, tebu dan pisang, dan bahkan dengan militan Arab yang menggunakan tubuh yang luas di cara mereka sendiri dan daya tahan yang luar biasa dari mesin ini. Dan di pegunungan Oman, saya pernah bertemu dengan Isuzu D-Max dengan double cab, menggantikan penduduk desa pegunungan dengan bus sekolah.

Tetapi di negara kita, biasanya membawa kotoran dan jerami di atas traktor dengan trailer, topi bertepi panjang tidak lagi populer, dan alhamdulillah, senapan mesin dengan tripod di belakang juga tidak ditemukan. Dalam benak kami, pemilik truk pikap lebih merupakan anggota sekte mobil, karena simbiosis truk dan SUV, meskipun pada dasarnya bersifat universal, sebagian besar masih merupakan barang mode, bukan transportasi praktis.

Ya, pelancong menggunakan pikap dengan kekuatan dan kekuatan, tetapi seringkali hanya karena lebih murah daripada SUV yang sama dalam faktor bentuk biasa, dan juga karena mereka suka membawa banyak barang rongsokan yang tidak perlu. Penjemputan disukai oleh para pemburu (di sini, penggunaan ruang kargo yang ditargetkan akhirnya dimulai), semua jenis layanan teknis (mendaki jalur gunung dan mengangkut peralatan ke menara komunikasi jarak jauh). Sepertinya itu saja ... Tapi tidak, ada ceruk lain yang agak besar - pemilik keluarga biasa, terbebani, misalnya, dengan membangun rumah musim panas, mengekspor hasil panen mereka sendiri, bepergian ke kerabat jauh, serta memindahkan ibu secara berkala -sofa mertua, sepeda motor, sepeda dan satu set roda off-road untuk memancing "piala" di hari libur. Nah, kita tidak boleh melupakan arah yang mendapatkan momentum - konstruksi berdasarkan truk pikap kemping, dengan mengganti bodi dengan modul perumahan. Dan untuk semua ini, Anda membutuhkan mobil yang andal, tidak rentan terhadap tingkah dan kejutan, tahan lama dan sesederhana mungkin, sehingga Anda dapat memperbaikinya di bengkel biasa ...

Tidak setiap pikap bisa membanggakan hal itu
bumper belakang yang mengesankan

Ada dua kompartemen penyimpanan di bawah kursi sofa.
dan dua lagi untuk alat yang disediakan di belakang punggung

Interior sedikit disederhanakan Chevrolet TrailBlazer
tampak hebat - semuanya nyaman dan mudah dijangkau

Pikiran seperti itu, atau kira-kira seperti itu, menguasai saya saat mengendarai Isuzu D-Max, yang membawa kami bersama operator ke tempat pelatihan off-road dadakan yang terletak di salah satu tambang dekat Moskow. Ini dia, mobil yang tangguh dan tidak rentan terhadap kejutan, lahir di perusahaan dengan pengalaman lebih dari satu abad, sepanjang hidupnya memproduksi truk dan bus, yaitu kendaraan niaga. Dan siapa, jika bukan pabrikan kendaraan komersial, tahu apa yang dibutuhkan konsumen dan bagaimana membuatnya sederhana dan kuat? Nilailah sendiri, di jantung mobil terdapat rangka yang kuat, di mana tuas ganda yang tidak kalah bertenaga dipasang di depan, dan jembatan di pegas di belakang. Kabinnya dua baris dengan lima tempat duduk penuh (ada juga yang satu setengah dengan bodi lebih panjang). Bodi berukuran 1.552 x 1.530 mm dengan sisi lipat, di mana Anda dapat berdiri atau meletakkan beban. Suspensinya kaku dan sejak saat itu mobil baru sedikit goyah, tetapi bahkan dengan beban penuh 975 kg, tidak menyerah pada lubang, tidak pernah mencapai kerusakan. Segala sesuatu di salon seperti yang kita suka - sederhana dan jelas (pengaruh akar komersial). Meskipun, ini mungkin masih berlebihan, karena kerabat terdekat D-Max kami adalah Chevrolet TrailBlazer, yang darinya diambil dasbor, interior, dan jok yang sedikit disederhanakan. Dan seperti TrailBlazer, D-Max diproduksi di sebuah pabrik di Thailand, bagaimanapun, disesuaikan dengan iklim kita, atau lebih tepatnya di Amerika Utara, yang keras. Mengingat hampir setengah dari semua truk pikap lahir di kawasan Tenggara ini, maka D-Max terbang keluar dari sarang yang tepat. Mesin - 2.5 liter Isuzu 4JK1 turbo empat - diperoleh dari mesin kargo tiga liter, dan karenanya juga sangat andal. Ini memiliki dua turbin secara seri, satu di bawah yang lain, dan teknologi modern injeksi. Ada dua keuntungan sekaligus dari solusi semacam itu - standar Euro-5 dicapai tanpa menggunakan afterburning dan semua jenis urea, dan juga tidak ada turbo lag sama sekali. Motor memiliki daya dorong yang halus dengan pemalasan dan maksimal, dan konsumsinya 8,8 l / 100 km. Kelebihan lain dari desain motor sederhana adalah penggerak rantai roda gigi camshaft (solusi abadi). Di mobil kami, otomatis lima kecepatan digunakan sebagai kotak - yang lama bagus, dengan konverter torsi standar (ada versi dengan mekanik enam kecepatan). Selanjutnya biasa kasus pindahan dengan gigi rendah 2.5 dan gandar depan plug-in. Bukan kamu Respon medan, semuanya secara manual, sangat sederhana dan fungsional.

Isuzu D-Max disajikan di pasar Rusia dalam lima level trim: Terra, Aqua, Air, Flame, dan Energi, yang mencakup seluruh ukuran dan rentang opsional: dari truk pedesaan praktis satu setengah dengan bumper yang tidak dicat ke kabin raja paling nyaman dengan pistol dan kulit di kabin. Berdiri terpisah adalah versi D-Max Arctic Trucks AT35, dirancang untuk kondisi pengoperasian yang paling sulit, termasuk off-road yang ekstrem.

Apa yang diberikannya, dan mengapa itu baik? Pertama-tama, tidak adanya komponen yang rumit dan struktur yang mewah menarik dengan keandalan, karena sebenarnya tidak ada yang perlu dirusak di dalam mobil. Kedua, sedikit kuno dan sistem sederhana memiliki margin keamanan yang lebih besar, yang berguna dalam situasi di mana tampaknya tidak ada gunanya memuat tubuh melebihi norma, dan kemudian juga mengarungi jalan yang tidak dapat dilewati, tetapi tidak ada cara lain. Jadi, peluang keluar dari cerita serupa di Isuzu D-Max jauh lebih tinggi dibandingkan kebanyakan kompetitor. Kalau begitu, ini adalah pilihan ideal untuk Kementerian Darurat dan penyelamat, Anda berkata, mengapa keluarga biasa membutuhkannya? Ada satu bonus penting dan sekilas tidak terlihat dari penggunaan sehari-hari mesin semacam itu. Didesain untuk beban berat, tetapi tidak sering mengalaminya, peralatan jauh lebih baik dan tahan lebih lama. Dengan kata lain, setelah mengendarai D-Max, katakanlah, 100.000 km dalam mode yang kurang lebih tenang, kita akan mendapatkan mobil yang tidak terlalu aus dibandingkan mobil yang lebih modern, kompleks, halus, dan karenanya agak rapuh. Dan ini bukan opini - ini aksioma! Jadi putuskan sendiri apa yang harus dibayar - untuk opsi yang modis dan tidak selalu jelas atau untuk kekuatan suspensi dan motor lebih dari satu juta. Selain itu, untuk 100.000 km ini, tidak lebih dari lima MOT menunggu Anda, karena masa pakai D-Max adalah 20.000 km. Dan pihak pabrikan juga memberikan garansi selama 5 tahun atau 120.000 km.

Saat Anda mengendarai D-Max, tanpa disadari Anda mencoba salah satunya
bertemu kargo - "akan mengambil - tidak akan mengambil"

Tidak ada yang bisa dilakukan, asosiasi kargo berlaku di sini
di atas segalanya, tapi ini tidak mengherankan,
karena Isuzu terkenal dengan truknya

Itu kasus yang jarang terjadi ketika bagian luar mobil serius
tidak bisa merusak lampu depan miring yang modis

Secara umum, saya akui, saya mencoba sendiri mobil yang berani ini, menemukan semua pro dan kontra, berpikir bahwa jika Anda dapat meletakkan modul hidup yang berat di mana, lalu di atas truk pickup yang ditarik kuda. Meskipun semuanya jelas bagi saya, saya adalah penggemar lama trik klasik lama, tetapi bagaimana perasaan kepala keluarga yang cukup muda dan dimanjakan oleh kenyamanan di kabin ini, yang di dalam kotak pengalamannya tidak ada apa-apa selain mobil Ya, beberapa persilangan?

Dan saya menyusun grup fokus, menempatkan selusin kenalan, kolega, dan kerabat di belakang kemudi D-Max. Dan bayangkan, terlepas dari perbedaan usia dan status sosial, masing-masing dari mereka mengatakan hal yang hampir sama: "Ini mobil laki-laki, bahkan sekarang kamu bisa melakukan perjalanan seperti ini!"

Dan tahukah Anda, saya mungkin akan setuju dengan mereka dan juga akan memilih kepercayaan diri yang tenang ini, yang sangat kurang di sebagian besar debutan saat ini.

SPESIFIKASI ISUZU D-MAX

Panjang lebar tinggi. 5 295/1 860/1 780 mm
Kapasitas beban hingga 985 kg
kecepatan maksimum 180 km/jam
Jarak roda 3095 mm
Jalur depan/belakang 1570 / 1570 mm
Diameter belok 12,6 m
Sudut masuk/keluar 38°/28°
Ground clearance 225 mm
Dimensi tubuh 1552/1530 mm
Batasi berat 2020 kg
Massa penuh 3.000 kg
Penularan 5 jam
jenis penggerak dapat dicolokkan
tipe mesin Turbodiesel R4
Kapasitas mesin 2499 cm3
Kekuatan [email dilindungi] hp [email dilindungi] rpm
Dingin. momen [email dilindungi] 400-2 000 hp [email dilindungi] rpm
Suspensi depan Mandiri
Suspensi belakang bergantung
Rem, depan/belakang Cakram/ drum
Ban 315/70 R17

Teks Evgeny Khapov
Foto Maxim Maluev