Mengapa Ford Focus 3 melacak dengan baik. Ford Focus III adalah permainan singkat. Mesin mana yang harus dipilih

Pertama - tentang karakteristik kinerja
Ford Fokus 3 - Hatchback perak
Tahun lahir 2013
Tahun kelahiran pengemudi 1988, pengalaman sejak Maret 2009.
Mesin bensin 2.0L + PowerShift
Peralatan Titanium
Dopas:
* Paket radio No. 3;
* Kontrol pelayaran;
* cahaya premium;
* perkotaan 1 (sensor parkir belakang)

Biaya mobil adalah 859.000 rubel.
Pelindung bak mesin komposit, alas lantai dan bagasi (Novoline), plastik fender belakang dan membeli satu set First Aid Kit + Triangle + Fire Extinguisher (banyak kain perca masuk ke dalam tas set)

Jarak tempuh pada saat review ini ditulis adalah 7.777 km (serius)

Karena saya memutuskan untuk menulis ulasan yang agak rinci di sini, saya akan mulai dari jauh.
Saya telah mengendarainya dengan mobil yang andal. MitsubishiLancer IX 2007. Jarak tempuh secara sistematis mendekati 100.000, dan pada September 2012 saya melihat mobil-mobil di MMAS "12. Dan di sana saya melihatnya. Desain luar biasa, interior indah, fitur-fitur mulia ... Saya langsung menyukainya. Terutama interiornya, mengingat kondisi yang agak sederhana di Lancer. Saya baru saja melakukannya - dan hanya itu. Saya menyukai segalanya dan segalanya.

Secara umum, setelah MMAS "12, diputuskan untuk menjual teman seperjuangan saya yang setia Mitsubishi dan membeli mobil ini.

Tahun 2013 tiba, kembang api Tahun Baru mereda, dan memanfaatkan mabuk All-Rusia, dan akibatnya, jeda di tempat kerja, saya pergi untuk test drive Astra. Aku tidak tahu kenapa, tapi aku membencinya. Dia benar-benar tidak menyukaiku. Setelah test drive, saya tidak ingin mendekatinya lebih dari 10 meter (tentu saja, semua hal di atas adalah pendapat saya yang murni pribadi, mungkin salah dan umumnya bodoh). Secara umum, opsi yang saya anggap utama menghilang dengan sendirinya. Ya, itu terjadi.

Tapi keinginan untuk mengganti mobil tetap ada! Oleh karena itu, pilihan lebih lanjut harus dibuat. Syaratnya adalah: mobil baru(Saya sudah memilikinya dengan jarak tempuh, saya ingin mencoba membeli dealer baru - tiba-tiba saya akan menyukainya dan akan terus membeli yang baru), bernilai hingga satu juta rubel (dengan mempertimbangkan pemasangan semua peralatan yang diperlukan dan CASCO, meskipun lebih baik memenuhi 900.000), 2 liter, otomatis . Dari fetish opsional kecil seperti iklim, xenon, dan cruise control.

Opsi apa yang dipertimbangkan? Urutan perjalanan untuk test drive:
1.Kia cerat. Itu menghilang, meskipun pada prinsipnya saya menyukainya, tetapi untuk beberapa alasan di kabin mereka mengatakan bahwa memesan 2.0 tidak realistis. Yah, aku masih punya beberapa pertanyaan tentang penanganannya, tapi sepertinya kita akan menjadi teman.
2. Pijot 408. Mainan. Meskipun suspensinya bagus untuk dacha saya. Namun, itu juga menghilang, karena saya tidak terlalu menyukai mesin 1.6 turbo di dalamnya, saya mencoba mengemudikan sedikit seperti itu, tetapi sesuatu yang lain. Ya, dan aturan tiga F - jangan beli fiat, ford dan Fse French belum dibatalkan. (apa saya) Ya, dan di dalam dengan cara Spartan. Lagi...
3. Ford Focus 3. Tapi saya paling suka orang ini saat test drive. Disatukan, ya. Dibandingkan dengan Lancer (jangan perhatikan orang bodoh, saya telah mengendarai Lancer selama tiga tahun, jadi saya masih akan membandingkan beberapa hal dengannya) salonnya sepertinya berada di antara pesawat luar angkasa dan KITT dari yang lama. seri "Ksatria Rider" . Dinamikanya jelas lebih baik daripada Astra berkekuatan 140 dan ke-408 berkekuatan 150 (saya tidak akan menyebutkan Cerate berkekuatan 126 di sini). Jika saya harus membiasakan diri dengan semua mobil di atas, maka Focus 3 segera memahami apa yang saya inginkan darinya, dan berperilaku sesuai dengan itu. Secara umum, setelah melakukan 2 lap di sepanjang jalur test drive (tanpa disadari, saya tidak sengaja berakselerasi hingga 150 km / jam di Jalan Lingkar Moskow, manajer tampaknya sedikit takut), deposit 15.000 rubel tersisa, pesanan dibuat, dan aku pergi. Pergi ke suatu tempat lagi. Tidak ada cukup uang, Lancer harus dijual. Sejujurnya, tukar tambah jarang ditawarkan, jadi Lancer diberi komisi di ATC Moskow, dan setelah 3 minggu saya mendapatkan 60.000 lebih banyak daripada yang mereka tawarkan saat tukar tambah.

Secara umum, Prasejarah singkat (tidak terlalu, bukan?) Berakhir di sini. Pada 16 Mei, saya menjadi pemilik Ford Focus 3 (cukup senang, karena saya tidak memiliki mobil selama 1,5 bulan) dan ulasan saya sudah dimulai di sini.

Secara umum, sulit bagi saya untuk menilai aktivitas menggunakan mobil, di Lancer saya melukai sekitar 25.000 setahun, di satu sisi, ini cukup banyak, di sisi lain, saya mengenal seseorang yang melukai 146.000 dalam 20 bulan Secara umum, Ford saya juga digunakan, sekitar 2500 km per bulan. Biarkan saya daftar apa yang paling saya sukai.

Yang pertama adalah dinamika. Memang banyak yang sependapat dengan pendapat saya bahwa mobil ini sangat enak dikendarai untuk kelasnya. Akselerasi ke 100 dalam mode S menurut speedometer GPS adalah 8,8 detik. Saya ingat selama 5 ribu lari, seorang pria menawari saya Citroen DS4 (1,6 turbo, 150 hp) untuk berkendara di antara lampu lalu lintas. Ketika saya berdiri di lampu lalu lintas dan menunggunya, dia sangat terkejut ketika mengetahui bahwa tidak ada turbin, yang biasa disedot dua liter (meskipun, seperti yang dikatakan teman saya Subaruvod, hanya jus yang bisa dua liter). Pada prinsipnya, saya memiliki tenaga mesin yang cukup, saya bahkan memiliki cadangan, saya kebanyakan mengemudi dengan tenang, bahkan secara berkala menyetel batas kecepatan atas pada cruise control di Moskow. Padahal menurut mood saya, saya juga bisa injak pedal sedikit.

Kedua, semoga penganut tema Power Shift memaafkan saya, saya sangat suka cara kerja kotaknya. Bahkan penggemar berat transmisi manual menghargai betapa jelas dan tepat waktu PowerShift memindahkan gigi. Saya tidak mengamati sentakan dan kedutan, yang telah banyak ditulis di sini, mungkin karena beberapa modifikasi, secara umum saat ini tidak ada masalah sama sekali, jika ada, saya akan menulis. Saya akan menulis di sini. Dan di sana juga.

Ketiga - kenyamanan interior. Mobil itu sangat sunyi. Jika Anda berkendara di sekitar Moskow dengan jendela tertutup pada kecepatan 60 km / jam (akui saja, kecepatan yang bagus untuk Moskow), tingkat kebisingan di dalam mobil menurut pengukur tingkat suara adalah 54 dB, yang sesuai dengan konsep "Jalan Tenang ". Kontrol iklim dihidupkan sekali dan dilupakan. Jadi berdiri di 21 derajat di kedua zona. Sensor hujan... ya, ada di sana dan berfungsi. Bagaimana - tidak ada yang tahu. Mari kita tidak berbicara tentang dia. Sensor cahaya - mirip dengan iklim, menyalakannya sekali di "Otomatis" dan lupa. Tidak menyentuhnya lagi. Terkadang saya lupa di mana itu, saya hanya ingat ketika lampu kabut dibutuhkan. Cahaya lampu depan xenon - sekali lagi, dibandingkan dengan Lancer, yang memiliki lampu depan untuk keindahan (meragukan) - langit dan dasar laut. Lampu menikung - yah, hanya penemuan abad ini. Penyangga pinggang nyaman, jarak pandang bagus. Perangkat dibaca dengan keras. Secara umum, Anda dapat menulis tentang kenyamanan untuk waktu yang lama, saya pernah menghabiskan sekitar 8 jam di dalamnya tanpa keluar - tidak ada pertanyaan.

Secara umum, saya cukup puas dengan pembelian saat ini. Saya akan merekomendasikan mobil ini kepada teman-teman saya tanpa ragu, saya dapat merekomendasikannya kepada siapa pun yang membaca postingan saya ini (saya ingin tahu apakah ada yang seperti itu?). Tapi review apa pun terlihat aneh tanpa kekurangan, jadi saya akan membahas kekurangannya secara singkat. Banyak dari mereka telah disebutkan di sini, tetapi itu bukan hal baru.

Kelemahan pertama adalah kaca depan. Tipis. Saya memecahkannya sejauh 1500 km. Sebuah kerikil kecil terbang dari Outlander ke ujung tempat konter berada. Sebuah batu besar terbang ke Lancer, sepadan dengan meteorit Chelyabinsk - bahkan tidak ada serpihan yang tersisa. Saya menjauhkan diri, tetapi tidak juga - ada CASCO dengan penggantian elemen kaca tanpa sertifikat.

Kelemahan kedua adalah sempit di bagian belakang. Saya tidak menulis tentang ini, karena saya mengemudi sendiri atau bersama, dalam hal ini ada cukup ruang di depan. Saya mengemudi tanpa pertanyaan sama sekali (180 cm, 80 kg), terlebih lagi untuk gadis dengan dimensi favorit saya ( ramping). Tapi untuk orang jangkung, sekitar 192 cm, agak sempit di kursi penumpang, bahkan dengan kursi penumpang sejauh mungkin, lutut kiri bertumpu pada konsol tengah. Seseorang di atasnya tidak akan cocok dengan nyaman. Untungnya, Shaquille O "Neal jarang terjadi pada saya sebagai penumpang. Agak ramai di belakang. Pasti. Untuk menempatkan nenek tua (dia tidak mengemudi di depan), cukup tinggi, kursi penumpang bergerak maju, dan sangat tidak nyaman untuk duduk di sana. Tetapi di belakang Secara umum, saya menjelaskan kekurangannya, tentu saja, tetapi untuk diri saya sendiri saya tidak menganggapnya demikian, karena saya belum pernah bepergian, misalnya, kami berempat .

Kelemahan ketiga - jangkrik muncul. Di suatu tempat. Perlu untuk menemukan dan merekatkan. Secara umum, kekurangan ini pasti ada tempatnya, tetapi pada prinsipnya ini bukan kelas-E. Itu sudah bisa diduga, pada dasarnya.

Semua untuk kekurangan. Hal terakhir yang ingin saya ceritakan adalah izin. Saya tidak dapat mengaitkannya dengan kelebihan atau kekurangan - saya akan menjelaskan alasannya. Ini kecil, lebih kecil dari Lancer, dan ini minus. Tapi tidak seperti Lancer, saya tidak tsepanul sekali dan tidak kemana-mana. Ini aneh dan itu plus.

Ini menyimpulkan cerita saya. -ku kesan umum Saya kira itu mudah dimengerti. Saya berharap seseorang akan menganggapnya berguna, seseorang akan menyukainya, seseorang akan setuju dengan saya, dan seseorang akan berdebat.

Terima kasih atas perhatian Anda.

“Tidak ada kebenaran. Itu semua tergantung pada apakah Anda membeli atau menjual.” Setiap orang memilih mobil untuk dirinya sendiri, jadi setiap orang benar dengan caranya sendiri. Penulis ulasan hari ini, pengguna forum Onliner.by, terdaftar dengan nama panggilan Vitaler_by, memutuskan untuk menunjukkan trik: cara menggabungkan semua yang dibutuhkan dari sebuah kendaraan dalam satu mobil.

Masa kecintaan pada mobil saya mulai agak terlambat, dan kemudian, merasakan keajaiban mesinnya pembakaran dalam Saya benar-benar menjadi kecanduan mobil. Merek favorit pertama saya adalah VAZ - menurut saya, mobil yang ideal untuk belajar (mengemudi, memperbaiki).
Selanjutnya, karena berbagai alasan, saya kebetulan mencoba banyak peralatan: di Suzuki Jimny yang rusak (bangku nakal) saya mengarungi sungai musiman di hutan, di kemudi kanan Honda saya menyebabkan kecelakaan di desa Inggris , dengan Volkswagen Polo baru, saya berhasil melewati tumpukan salju Rusia. Tetapi atas kehendak takdir, saya dibawa ke salon Ford Focus 3 (layanan) baru, rilis 2011, dalam konfigurasi Trend.

Nyatanya, ini adalah kesempatan unik untuk mengenal mobil itu - saya mengendarainya sejauh 7000 km, semacam test drive yang berlarut-larut. Berdasarkan pengalaman yang didapat, di masa depan saya mendesain mobil untuk kebutuhan saya ketika diperlukan untuk memulai "kuda besi" untuk penggunaan keluarga. Karena sejumlah alasan emosional, mobil itu dianggap baru untuk dirinya sendiri. Tentu saja, ini adalah topik perang forum, tetapi di mobil baru Anda membayar untuk kepercayaan diri. Mungkin hal terbaik untuk dilakukan adalah membeli mobil yang hampir baru dengan jarak tempuh hingga 10.000 km - penghematan yang patut dicatat dan perasaan seperti mobil baru.

Kriteria seleksi untuk saya adalah:
1. Utilitas dan kenyamanan - banyak mengemudi baik di dalam kota maupun di jalan raya, nyaman untuk parkir, jarang mengisi bahan bakar.
2. Desain interior dan fungsi tambahan.
3. Ukuran kendaraan hingga 4,5 m dengan tetap mempertahankan fungsionalitas.
4. Karakteristik dinamis sesuai dengan rumus "zhre kecil dan cepat pr".
5. Biayanya cukup untuk kelas C.

Saya mengunjungi semua dealer mobil di Minsk, melakukan 8 test drive. Pelamar untuk pembelian, yang keluar dari daftar terakhir, adalah: Audi A3 karena kekurangan di interior, serta biaya tinggi kemungkinan perbaikan, Audi Q3 seperti dua Focus baru, Volkswagen Jetta / Golf - interiornya pertapa sampai ngeri, suspensi kaku, mesin tidak jelas, Jetta ternyata mobil terlalu panjang, Mini One - nol kepraktisan untuk banyak uang, Nissan Juke (prajurit berkuda, sisihkan tawa!) - interior luar biasa, eksterior terlalu terang, suspensi menjijikkan, penggerak roda depan- tidak langsung, $40.000 untuk kelas B - terlalu banyak.

Akhirnya, setelah memutuskan modelnya, saya harus membuat satu pilihan lagi: sedan atau hatchback.

Pilihan jatuh pada "palka" - bodi yang lebih pendek dengan jarak sumbu roda yang sama, eksterior yang lebih menguntungkan. Namun - ada wiper dan washer kaca belakang.

Jarak sumbu roda 2648 cm dengan panjang 420 cm dan lebar mobil 210 cm menandakan kestabilan dengan jarak sumbu roda yang cukup untuk kenyamanan berkendara.

Depan dan suspensi belakang independen, MacPherson struts di depan, dan belakang multi-link dengan sistem Torque Vectoring Control (memperlambat internal roda belakang di belokan curam untuk entri tikungan yang lebih baik).

Saya ulangi, pada dasarnya tidak ada gunanya saya membawa dan memarkir ekstra 30 cm setiap hari (dibandingkan dengan sedan), asalkan mobil tersebut memuat satu atau dua penumpang. Juga, "palka" karena ketinggian pintu kelima memungkinkan Anda untuk mengangkut lebih banyak barang - meja komputer akan muat tanpa masalah. Fakta menarik: di Eropa, Focus di "palka" adalah pemimpin dalam penjualan, sedangkan di ruang pasca-Soviet - sedan. Stereotip yang tak terkalahkan tentang sedan premium berpengaruh, meski di kelas menengah kecil.

Masalah kritis bagi saya adalah negara pembuatnya. Fokus dirakit baik di Rusia maupun di Jerman. Saya sudah terbiasa dengan model Rusia - dibedakan dengan kualitas bangunan terburuk, penyakit tertentu (saya membaca ulasan pemilik Model Rusia), ditambah jarak bebas 2,5 cm. Selain itu, semua trik Rusia ditawarkan dengan mesin bensin atmosfer. Terlepas dari godaan untuk menghemat sekitar 8% dari harga mobil, saya tetap memilih produksi di Cologne. Puas secara psikologis - mendapat kombinasi keandalan Jerman dan desain Amerika.

Jadi, sekarang saya akan menunjukkan Focus: Ford Focus 3, Titanium, mesin 1,6 Ecoboost, 182 tenaga kuda.
Keunggulan model ini dibandingkan kompetitor di segmennya adalah sebagai berikut:
- kedap suara dan suspensi seperti pada mobil kelas D. Dibandingkan dengan Focus 2 - "langit dan bumi". Berkendara 7700 km dengan Passat B - suspensi lebih kaku (secara objektif) dan isolasi kebisingan (secara subjektif) lebih buruk daripada Focus;
- setir yang sangat informatif - dengan kecepatan berapa pun;
- dasbor plastik, pintu - lembut, berkualitas tinggi, kembali mengungguli mobil "teman sekelas" dari perhatian VAG;
- mesin dan girboks enam kecepatan - pasangan sempurna untuk gaya berkendara apa pun. Berbeda dengan BMW Seri 3 yang sama, Ford Focus memiliki pengendaraan yang lebih mengesankan dan pada saat yang sama, 180 "kuda" di dalam mobil seberat 1.200 kg ditekan ke jok saat akselerasi tajam.

Jadi, pilihan yang rasional? Tidak hanya. Desain dan ergonomi sama pentingnya. Mereka mengatakan bahwa mobil merupakan perpanjangan dari karakter pemiliknya. Saya setuju dengan ini dan senang karena telah menemukan perwujudannya dalam plastik dan logam. Selain itu, desain interior jauh lebih penting bagi saya - saya tidak membutuhkan mobil untuk menginspirasi apa pun kepada tetangga saya di hilir, tidak. Di dalam itulah aku masuk setiap hari jarak tempuh rata-rata- 80 km per hari. Dan kesenangan berkendara sangat penting untuk itu.

Melihat eksteriornya, bisa dibilang Focus adalah salah satu mobil paling terang di kelasnya. Tentu saja rasa dan warnanya... tapi modelnya terlihat sangat futuristik.

Saya mendapat warna Lunar Sky. Saya selalu bingung, misalnya saat menjadwalkan pertemuan, dengan pertanyaan: "Apa warna mobilmu?". Tentu saja, Tuhan melarang goresan seperti itu - tidak akan mudah untuk "mewarnai". Lembar data mengatakan taupe, biarlah.

Mesinnya hanyalah sebuah lagu. Ecoboost- garis baru mesin turbo bensin dari Ford. Hal yang sama, meski lebih besar, dipasang pada Mustang baru - sepele, tapi bagus. Selama 25.000 km saya belum makan setetes minyak pun, minyak itu terus berdesir pemalasan dan terdengar padat saat Anda menekan "sepatu kets di lantai". Akselerasi hingga 100 km / jam - dalam 8 detik. Konsumsi campuran - 7 liter dengan pengatur suhu di musim panas dan 6,8 liter di musim dingin. Jika kita mengambil siklus pinggiran kota: Saya pergi ke Kyiv dan kembali dengan biaya 5,9 dengan suhu beku -10. Berbicara tentang cuaca dingin: pada suatu pagi di bulan Desember pada -23, cuaca dimulai tanpa masalah. Pada kecepatan 90 km / jam - 2000 rpm di gigi enam. Mesin memiliki sistem Start/Stop.

Dari opsi yang membuat hidup lebih mudah, berikut adalah:
1. HSA - membantu saat memulai menanjak - hal yang berguna, terutama membantu saat memulai di negara pegunungan yang lebih banyak daripada negara bermata biru kita. Akselerometer mendeteksi kemiringan mobil, dan sistem rem mempertahankan tekanan selama 5 detik, setelah pedal rem dilepas atau mencapai 1500 rpm - mana saja yang lebih dulu.
2. Kaca depan berpemanas - filamen tipis ditarik ke seluruh area kaca, dan saat pengemudi menggaruk pria tampan mereka di pagi yang dingin, saya hanya perlu menekan tombol.
3. Entri Tanpa Kunci adalah hal yang hebat! Kuncinya, setengah dari ukuran standar, dapat ditempatkan di mana saja - di dalam tas kerja, di saku celana atau pakaian luar. Dia berjalan ke mobil, meraih pegangannya - semua pintunya terbuka. Saat pergi, Anda menyentuh bantalan sentuh pada gagangnya (di musim dingin tidak selalu berfungsi dengan benar, terkadang Anda masih harus melepas key fob dan menguncinya secara manual). Mulai mesin - menekan tombol. Semua ini menghemat beberapa detik sehari, tangan bebas, sangat berharga di musim dingin. Jika baterai habis, kunci mekanis terpasang di fob kunci. Kelemahan utama dari sistem ini adalah tidak ramah dengan alarm sederhana, tetapi masalahnya dapat diselesaikan.
4. Door Edge Protector - bantalan karet yang dapat ditarik pada setiap pintu - meminimalkan risiko menggaruk tetangga di tempat parkir saat membuka pintu.

Ini mobil yang nyaman untuk perjalanan jarak jauh - kontrol iklim zona ganda, kursi depan dengan penyangga lateral yang jelas dan penyangga pinggang yang dapat disesuaikan untuk pengemudi, kotak sarung tangan sandaran tangan dari kulit, cruise control dengan pembatas kecepatan, kontrol radio, telepon, tampilan roda kemudi. Suspensi disetel mendekati ideal - setelah menempuh jarak 1.200 km dalam 14 jam, tulang punggung tidak patah.

Ini adalah mobil praktis. Kursi belakang dilipat ke lantai, menciptakan ruang yang cukup untuk kargo apa pun. Menurut hasil uji kapasitas Belarusia yang terkenal - 6 kantong kentang sekaligus. Konsumsi bahan bakar rata-rata dapat diterima, dan komputer terus-menerus mengingatkan Anda untuk mengganti gigi saat mencapai 2000 rpm. MOT pertama untuk sebuah mobil adalah sekitar $200 (ganti oli dan filter, saringan kabin, diagnostik sistem rem, bantalan, dll.). Saya tidak bisa mengatakan bahwa saya senang dengan layanan resmi, khususnya, dengan biaya dan waktu pengerjaan, tetapi atas nama garansi, saya akan menjalani perawatan rutin. Ban musim dingin pada roda 16 inci dipilih tanpa masalah.

Ini mobil yang menyenangkan. Dibutuhkan 8 detik untuk mencapai "ratusan" di bawah peluit halus turbin. Pada saat yang sama, roda kemudi yang informatif, kotak persneling yang disetel dengan benar, dan ESP meninggalkan kesan pengendalian mobil. Anda, seolah-olah berada dalam kerangka luar, merasa seperti mesin biomekanik yang mampu melaju kencang. Sistem audio menyesuaikan dengan kecepatan mobil, secara bertahap meningkatkan volume seiring dengan pergerakan jarum speedometer. Nilai tertinggi yang dicapai (panah) adalah 205 km / jam pada 4500 rpm (tentu saja, off-road penggunaan umum), menurut paspor maksimum - 224 km / jam. Kecepatan seperti itu tidak terjadi dalam kondisi nyata dan pada prinsipnya berbahaya di jalan kita.

Di malam hari, Anda merasa seperti kapten pesawat luar angkasa, peralatan yang layak untuk novel karya Strugatskys atau Harry Harrison. 89 tombol dan kenop (dengan serangkaian opsi lengkap - sekitar 100) disorot dengan warna biru kehijauan. Ruang kaki pengemudi dan penumpang, kantong penyimpanan pintu, gagang pintu, tempat cangkir, dan bahkan langit-langit menyala dengan LED ruby. Kecerahan lampu latar disesuaikan secara manual atau otomatis - oleh sensor lampu interior.

Sistem Bluetooth "bersahabat" dengan perangkat apa pun. Misalnya, dengan mengintegrasikan telepon, perekam pita radio membaca kontak dan daftar panggilan terakhir (meskipun tidak dibuat dari mobil). Rantai seperti itu membuat penasaran: laptop saya memiliki 3G, kami menghubungkannya melalui Bluetooth, membuka jejaring sosial, menyetel daftar musik dan mendengarkan online, mengontrol daftar lagu dengan tombol di setir. Atau, setelah keluar ke alam, Anda dapat menonton "kinet" dengan suara dari 6 speaker.

Namun, saya tidak bisa mengabaikan beberapa kekurangannya:
1. Ground clearance terlalu rendah. Dalam versi Eropa, hanya 14 cm Seolah mengejek, tersedia paket pabrik untuk menurunkan suspensi sebesar 3 cm Anda akan berpikir dua kali apakah akan pergi ke jalan pedesaan, dan di musim dingin, jika kampanye penghilangan salju terlambat , Anda menangkap balok es dengan "perut" Anda. Saya bahkan tidak berpikir untuk mendaki trotoar - saya memotong spatbor di masa lalu, Russian Focus, lebih tinggi, omong-omong. Sekali lagi, setelah belajar dari pengalaman, saya memasang pelindung baja untuk mesin dan bak mesin - yang standar terbuat dari bahan yang sama dengan rak palsu di bagasi!

2. Bahan velg standar adalah paduan aluminium dengan margarin. Logam di belokan dingin pada penyimpangan yang tidak akan terlihat di musim panas. Membengkokkan dua drive asli, membeli satu set baja untuk musim dingin.

3. Pada suhu dari -10 ke bawah, layar akan membeku setelah bermalam. Ini terlihat seperti adegan dinamis pada tampilan monokrom Tetris dan Tamagotchi: informasi lama, tidak sempat menghilang, ditumpangkan pada yang baru. Begitu seterusnya hingga interiornya menghangat. Saya tidak berpikir itu membawa ketidaknyamanan, tetapi jantung saya berdetak kencang setiap saat. Mari kita tuliskan kondisi ekstrim operasi.

4. Ford lotion Pelindung Tepi Pintu - saat mengunjungi layanan, "pejabat" ditanya: "Dan apa ini?". Meskipun saya memujinya, saya akan mengkritiknya. Secara umum, ini berfungsi seperti jam di tiga pintu, di pintu pengemudi - yang kedua sudah rusak. Dengan semua kesederhanaan yang tampak, mekanismenya cukup rumit, mungkin pergeseran lubang dari opsi ini beberapa milimeter, yang awalnya diizinkan di pabrik, sudah menonaktifkan overlay kedua, kesannya rusak. Meskipun opsi yang harus dimiliki - penumpang yang membuka pintu tidak akan menggores mobil yang diparkir dengan polos di dekatnya.

5. Kontrol suara. Saya tidak memiliki hambatan bicara, tetapi saya tidak pernah menemukan bahasa yang sama dengan gadis yang tinggal di sisi lain layar. Saya hanya bisa memaksanya untuk mengubah suhu di dalam kabin, dari seluruh daftar nomor yang saya dapatkan hanya beberapa orang. Itu buruk ketika tidak ada yang perlu dibicarakan dengan seorang gadis. Ide kontrol suara diterapkan pada prinsipnya dengan bodoh - 15 detik untuk sesuatu yang dapat dilakukan secara membabi buta dengan satu sentuhan.

6. Mulai/Berhenti adalah tipu muslihat mode yang bodoh. Misalnya, saya berkendara ke lampu lalu lintas, menyetelnya ke posisi netral dan melepaskan kopling - "10 detik ke hijau" menyala di lampu lalu lintas, dan mesin mati demi penghematan. Setelah 9 detik, saya menyentuh kopling - langsung hidup, tidak ada yang perlu dikeluhkan. Perhatian, pertanyaannya adalah: berapa banyak yang saya hemat dalam 9 detik bahan bakar dan berapa banyak yang saya keluarkan untuk memulai ulang? Waktu tunggu terlama di kota Minsk di lampu lalu lintas setahu saya adalah 99 detik - bukan angka yang bisa dianggap serius. Perhitungan sederhana: dengan 10 lampu lalu lintas merah sehari, biarlah rata-rata 30 detik, 5 menit sehari. Dalam sebulan - dua jam. Konsumsi mesin dalam kondisi netral adalah 0,5 liter per jam. Demi menghemat lebih dari 8 ribu rubel - tambahan 250 kali mesin dihidupkan, dan ini hanya dalam satu bulan. Terima kasih atas penghematannya, tetapi ini jelas tidak baik untuk sumber dayanya. Sekarang bayangkan bagaimana rasanya menekan kopling saat berdiri di tengah kemacetan - lagipula, mengapa mematikan mesin jika sekarang Anda perlu bergerak sedikit? Fungsi tersebut dapat dinonaktifkan, tetapi ini harus dilakukan lagi setiap kali mesin dihidupkan. Perlu dicatat bahwa fungsi tersebut bekerja dalam kondisi abnormal untuk iklim kita - suhu di luar positif dan AC dimatikan. Artinya, dari Oktober hingga Maret, Start / Stop pada prinsipnya tidak berfungsi.

7. Terakhir, tempatkan di sofa belakang. Pada prinsipnya, Anda bisa duduk di sana selama satu atau dua jam, tetapi kelas C tidak dimaksudkan untuk mengangkut VIP. Sofa itu sendiri dapat dengan mudah menampung dua orang dewasa, tidak lebih. Ada cukup ruang untuk mereka yang berhubungan seks di dalam mobil, tetapi lebih baik tidak mengundang gadis bertubuh besar.

Menurut hasil berbagai peringkat, Ford Focus 3 diakui sebagai mobil terbaik 2011 dan 2012 di banyak negara. Lebih dari 1 juta eksemplar dirilis tahun lalu - setiap 30 detik oleh Focus! Desain dan karakteristik akan relevan selama lebih dari satu tahun - mobil dengan margin. Tanpa ragu: mobil akan menjadi masif di Belarusia dalam beberapa tahun, terutama ketika Eropa dan AS akan beralih ke Ford Focus 4 (mereka mengatakan pembaruan akan dilakukan pada tahun 2015).

➖ Dinamika (untuk versi dengan mesin 1.6)
➖ Batang kecil
➖ Isolasi kebisingan

pro

➕ Pengelolaan
➕ Konsumsi bahan bakar
➕ ground clearance yang tinggi
➕ Desain

Kelebihan dan kekurangan Ford Focus 3 hatchback, sedan, dan station wagon telah diidentifikasi berdasarkan umpan balik dari pemilik sebenarnya. Pro dan kontra lebih rinci dari Ford Focus 3 dengan mekanik, otomatis dan robot dapat ditemukan dalam cerita di bawah ini:

Ulasan pemilik

Luka sudah 33.000 km. Tidak ada yang rusak, penerbangan normal. Secara umum, pembelian sejauh ini puas. Berikut adalah kelebihan dan kekurangan yang jelas dan tidak terlalu saya identifikasi untuk diri saya sendiri.

Keuntungan:
1. Seperti desain ala Aston Martin;
2. Besar ground clearance(170mm);
3. Garansi penuh 100.000 km atau 3 tahun (VW Group sudah 2 tahun);
4. Kursi anatomi yang nyaman (selama 10 jam di belakang kemudi, punggung tidak cepat lelah);
5. Tinggi, untuk kategorinya, kualitas bahan finishing;
6. Roda kemudi yang dipanaskan;
7. SYNC - jika Anda mengetahuinya, maka hal yang luar biasa;
8. bensin ke-92. Saya mencoba mengisi 95 dan 98, saya tidak merasakan perbedaan baik dalam dinamika maupun konsumsi. Itu memberi kesan bahwa mesin itu omnivora;
9. Efisiensi - 7,5 liter per 100 km (Fiesta saya dengan mesin yang sama dan bobot 250 kg lebih sedikit, entah mengapa mengonsumsi bahan bakar 1,5 liter lebih banyak);
10. Tidak makan minyak. Untuk 15.000 km, dipstick turun 1 mm.

Kekurangan:
1. Hanya dua kantung udara! MALU ke produsen! Saya tidak menyangka bahwa di kelas golf orang lain meletakkan kurang dari 6 bantal dalam konfigurasi rata-rata;
2. Tidak ada insulasi suara sama sekali. Sudah pada kecepatan 50 km / jam Anda harus meninggikan suara saat berbicara, dan pada kecepatan 120 km / jam gendang telinga pecah. Dalam perjalanan jauh di pedesaan saya menggunakan penyumbat telinga (tidak main-main);
3. Dari pabrik, mobil tersebut memiliki ban yang menjijikkan dari pabrikan Viatti yang tidak dikenal (mungkin sangat berisik karenanya);
4. SYNC terkadang melambat dan bermasalah. Pada kecepatan 100 km / jam, kontrol suara tidak dapat mengeluarkan perintah karena kebisingan di dalam kabin;
5. Transmisi manual hanya memiliki 5 langkah. Jaman Batu!
6. 125 HP tidak melakukan perjalanan sama sekali. Rasanya seperti mobil memiliki sekitar 90 hp. Tidak ada gunanya membayar lebih. Ternyata, Focus dengan 105 hp. naik persis sama. Saya merasa seperti pelanggan yang tertipu.

Review Ford Focus 3 hatchback 1.6 (125 HP) MT 2015

Ulasan video

Lounge yang sangat nyaman, tempat duduk yang sangat baik (di Titanium), ada banyak ruang untuk orang bertubuh rata-rata baik di depan maupun di belakang (sehingga tidak ada yang menulis di sana). Bagasi dengan dokatka benar-benar sama kapasitasnya dengan sedan sebelumnya.

Kotak PowerShift - dengan penanganan yang tepat, hanya menyenangkan, perpindahannya praktis tidak terasa, mesin konverter torsi sedang istirahat. Visibilitas sangat cocok untuk saya, saya tidak menghancurkan pejalan kaki, pilar A tidak mengganggu.

Sejak 2014, ground clearance dibuat lebih tinggi - tidak menempel di dacha pada primer dengan lubang di mana pun. Dan, tentu saja, 150 hp. - Ini keren. Meski di dalam kota sangat memungkinkan untuk dikendarai dengan tenaga 125 hp. - cukup.

Review Ford Focus 3 hatchback 2.0 (150 hp) PADA 2015

Seperti mobilnya, tampilan depannya sangat bagus, tapi harganya terlalu mahal. Dari kelebihannya, saya perhatikan dinamika dan hampir tidak adanya plastik keras di panel depan.

Konsumsi bahan bakar dalam siklus perkotaan mencapai 15 liter bahkan lebih tinggi (mungkin karena berlari). Yang juga membuat frustrasi adalah bagasi kecil dan navigasi yang diblokir (Anda dapat membuka kuncinya seharga 4,5 ribu rubel).

Saniyat Taimova, review Ford Focus 3 sedan 1.5 (150 hp) PADA 2016

Dimana saya bisa membeli?

Saya mengambil Ford dan mengendarai mobil pulang (200 km), lagi-lagi saya merasakan kenikmatan berkendara. Rulitsya 5 plus, suspensi luar biasa, dan Shumka. Kabinnya nyaman.

Kotak bekerja dengan sempurna, diam-diam dan cepat beralih, saya selalu meletakkannya di lampu lalu lintas netral. Saya tidak memberikan kecepatan mesin lebih dari 3.500, sekarang jarak tempuh sudah 1.700 km. Dibandingkan dengan Ecosport, mesin membutuhkan waktu lebih lama untuk pemanasan.

Pemilik mengendarai robot Ford Focus hatchback 1.6 2017.

Saya sangat menyukai kontrol jendela, jarak antara depan dan kursi belakang: lapang baik depan maupun belakang. Isolasi kebisingan adalah yang terbaik. Mobil memanas dengan sangat cepat - secara umum, paket musim dingin (standar yang disertakan dengan Titanium) adalah yang terbaik. Tampilan yang nyaman dan kontrol roda kemudi, visibilitas yang sangat baik di kaca spion, banyak soket.

Tetapi ada banyak kerugian juga. Mobil itu memiliki tempat duduk yang rendah kursi pengemudi karena itu Anda mendorongnya ke dekat setir, sambil kehilangan pandangan dari kaca spion samping dan memiliki tikungan yang tidak menyenangkan di kaki kiri Anda, itulah sebabnya Anda mengutuk perancang di kemacetan lalu lintas. Tidak ada kotak sarung tangan di dalam mobil, kompartemen sakunya tidak nyaman dan kecil.

Mobil melaju pada tanggal 95 (tanggal 92 tertera di sampulnya, siapa yang tidak tahu bahwa turbin menggunakan bahan bakar tidak lebih rendah dari tanggal 95 - saya bersimpati). Dalam hal dinamika dan konsumsi: dalam pengendaraan yang tenang tanpa fanatisme, takometer tidak dapat diputar lebih dari 2,5, dan karenanya, konsumsinya sangat kecil untuk 150 kuda, sementara Anda tidak merasa kehilangan dinamika sama sekali.

Ulasan tentang Ford sedan fokus 1.5 (150 hp) dengan otomatis 2017

Dinamikanya sangat menakjubkan: checker - tidak masalah, truk - tidak masalah. Lebih cepat dari 80% aliran! Hanya orang Jerman yang lebih cepat, serta model premium dari merek lain. Sandal di lantai, dan Anda sudah di depan yang lain!

Senapan mesin - senapan mesin (dibandingkan dengan Chevrolet Cruze). Bagi sebagian orang itu bijaksana, tetapi tidak bagi saya. Seseorang merasa malu dengan turbin - terserah Anda, tetapi saya mengambilnya selama tiga tahun, selama tiga tahun, saya pikir itu sudah cukup. Perlengkapan Titanium plus, ada paket "Urban 1", ini untuk mata saya, selebihnya mubazir.

Konstantin, review Ford Focus 3 station wagon 1.5 (150 hp) PADA 2017

Bagaimana cara mengendarainya? Bagaimana ford baru Fokus! Dikumpulkan, jelas, dapat dimengerti, dan bahkan sedikit sembrono, sejauh memungkinkan 125 hp. Tidak sering dieksploitasi, tetapi pekerjaan harus dilakukan di Izhevsk. Memutuskan untuk pergi dengan mobil, cuaca memungkinkan.

Selama 14 jam di belakang kemudi, punggung tidak lelah, tetapi leher sedikit mati rasa di akhir perjalanan. Di lintasan, mobil menunjukkan dirinya seperti yang diharapkan pada ketinggian, menyetir dengan jelas dan nyaman, saya tidak melihat reaksi terhadap kebiasaan.

Rata-rata, saya mencoba menjaga kecepatan pada 90-120 km / jam (surat "kebahagiaan" seharga 500 rubel datang dari Tatarstan, saya membayar dengan diskon). Suspensi bekerja kencang, namun tanpa pantulan, di medan tidak rata dengan kecepatan 100 km / jam, mobil berperilaku jelas dan dapat diprediksi.

Kebisingan di kabin terutama dari ban, mesin hanya terdengar setelah 4.000 rpm, saya harus menyalakan menyalip. Saat menyalip di aliran padat, saya harus memasukkan gigi ke-4, nyaman untuk dikendarai dengan tenang di gigi ke-5 dalam 90-120 km / jam, mesin bereaksi, tetapi tidak cukup untuk menyalip dengan percaya diri.

Konsumsi saat review ini ditulis: kota - 9,5 liter, jalan raya - 7,5 liter. Diharapkan, tapi saya harap setelah 10.000 km akan ada yang lebih sedikit.

Ulasan tentang Ford Fokus III hatchback 1.6 (125 hp) dengan mekanik 2017

Selamat siang. Pada artikel ini, Anda akan belajar tentang titik lemah ford focus 3. Secara tradisional untuk situs kami, artikel tersebut akan memiliki banyak foto dan video.

Ford Focus dari dua generasi pertama telah menjadi buku terlaris di pasar kami. Mobil generasi ketiga, yang premier dunianya berlangsung pada tahun 2010, diambil oleh pengendara kami dengan lebih tenang, tetapi juga menyalip banyak pesaing kuat dalam hal penjualan. Sekarang, selain ford baru Penggemar mobil fokus juga dapat melihat opsi bekas. Tapi berapa banyak trik tidak menyenangkan selama pengoperasian yang akan dilakukan oleh Focus "ketiga" dengan jarak tempuh? Inilah yang akan kita ketahui sekarang.

Tubuh.

Karena Ford Focus generasi ketiga sudah terlalu lama tidak diproduksi, tidak akan berhasil menemukan bercak karat pada bodinya. Pusat-pusat korosi hanya dapat dilihat pada spesimen yang mengalami kecelakaan serius dan tidak dipulihkan dengan cara terbaik setelahnya. Tapi pintu yang tidak pas dan lampu depan yang berkabut pada Focus generasi ketiga jauh dari biasa. Untungnya, pengabutan mudah diatasi dengan mengganti busi lampu depan konvensional dengan yang sama, tetapi dengan ventilasi udara. Pemilik juga mengeluhkan hal itu Kaca depan terlalu cepat ditutupi dengan goresan kecil.

Salon.

Salon Ford Focus 3 dari segi kualitas bahan finishing sebanding dengan kebanyakan sekelasnya. Namun, cacat perakitan dan celah yang tidak rata di sebagian besar mobil dapat dideteksi tanpa kesulitan. Wajar saja, Focus generasi ketiga tak luput dari "jangkrik" yang paling sering bermukim di area radio dan saluran udara di panel depan.

Barisan mesin.

Sebagian besar Ford Focus "ketiga", yang secara resmi dijual di pasar kami, akan memiliki mesin bensin 1,6 liter di bawah kapnya, yang, tergantung pada tingkat pemaksaannya, dapat mengembangkan 85, 105, dan 125 Tenaga kuda. Tentang dua versi terlemah, meskipun menyenangkan dengan konsumsi bahan bakar yang cukup rendah, lebih baik segera menolak.

Untuk mobil yang cukup berat, 105 tenaga kuda, apalagi 85 "kuda", sejujurnya tidak cukup. Jika kita berbicara tentang masalah yang dapat disampaikan mesin bensin Ford Focus, maka kami harus menyatakan dengan senang hati bahwa sejauh ini praktis tidak ada. Banyak pemilik Focus yang khawatir dengan kicauan di bagian atas mesin, yang cenderung meningkat saat pemanasan, tetapi ini bukanlah sesuatu yang perlu ditakuti. Itu hanya fitur injektor. Omong-omong, suara yang tidak biasa juga dikeluarkan oleh GDI bensin dua liter, yang cukup umum pada Ford Focus yang dijual di Eropa Barat. Orang Eropa juga jatuh cinta dengan Focus diesel, yang dapat bertahan hingga 200 ribu kilometer tanpa masalah, tetapi di negara kita versi mobil seperti itu sangat jarang dijual.

Pada Focus dari batch pertama, mesin 1,6 liter dibedakan dengan pengoperasian yang tidak stabil, tiga kali lipat, dan kehilangan traksi setelah start yang dingin. Ford pertama kali mencoba menjelaskan perilaku ini unit daya pengendapan dini jelaga di ruang bakar, setelah itu firmware baru untuk modul kontrol unit daya dirilis. Masalahnya hilang.

masalah transmisi.

Tapi dengan gearbox ford focus 3 generasi ada lebih banyak masalah. Bahkan "mekanik" setelah 5-10 ribu kilometer dapat mengganggu kebocoran segel poros poros. Sebaliknya, bagaimanapun, tidak ada keluhan tentang gearbox mekanis. powershift Ada. Tidak hanya mulai berpindah gigi dengan kedutan yang terlihat di kemacetan lalu lintas yang lamban, tetapi juga saat berakselerasi, hal itu dapat membuat Anda takut dengan derak logam saat memindahkan gigi. Saat jumlah klaim terhadap PowerShift melebihi tingkat yang diperbolehkan, Perusahaan ford terpaksa mengeluarkan buletin teknis khusus yang mengatur pemrograman ulang modul kontrol transmisi. Ini sebagian menyelesaikan masalah - getaran kotak berkurang, dan perpindahan gigi menjadi lebih mulus.

Penangguhan.

Suspensi Ford Focus generasi ketiga cukup kuat dan tidak bisa disebut sebagai titik lemah. Hingga 100 ribu kilometer, dan sebagian besar mobil yang dijual hanya mendekati tanda ini, tidak membutuhkan perhatian sendiri! Jadi saat ini, satu-satunya keluhan serius tentang suspensi Focus adalah munculnya suara asing saat berkendara di atas gundukan yang cenderung meningkat seiring dengan cuaca dingin.

Kemudi adalah titik lemah Ford Focus 3.

Di latar belakang suspensi pengemudian Fokus "Ketiga" tampaknya terus terang belum selesai. Sudah setelah 5-7 ribu kilometer rak kemudi mungkin mulai mengetuk. Dan semua itu karena permainan tie rod kiri. Dan yang terburuk, mengganti rel tidak menyelesaikan masalah secara mendasar. Setelah 10 ribu kilometer yang sama, ketukan muncul lagi. Tidak semuanya baik-baik saja dengan power steering elektrik. Terkadang dia bisa menolak pada saat yang paling tidak tepat. Ini karena motor power steering. Meskipun sebaiknya Anda tidak terburu-buru untuk segera mengubahnya. Terkadang kinerja penguat listrik dapat dipulihkan hanya dengan mematikan dan menyalakan kunci kontak.

Kesimpulan.

Menyebut Ford Focus generasi ketiga mutlak mobil tanpa ribet Tidak akan berhasil. Jika mesin dan suspensi umumnya tidak menimbulkan masalah, maka kejutan yang tidak menyenangkan akan muncul dari kemudi dan kotak persneling setelah berlari sejauh 10 ribu kilometer. Mungkin inilah yang memengaruhi fakta bahwa Focus "ketiga" tidak sepopuler pendahulunya. Di sisi lain, dalam hal keandalan, sebagian besar pesaing Ford Focus, jika lebih baik, hanya sedikit. Jadi sebaiknya jangan menolak untuk membeli Focus generasi ketiga bekas. Dengan perawatan tepat waktu, mobil akan setia melayani selama bertahun-tahun.

Itu saja yang saya miliki hari ini. Jika ingin melengkapi artikel tentang kelemahan Ford Focus 3 silahkan tulis komentar.

Ford Focus selalu menemukan pembelinya, terlepas dari generasinya. Fokus pertama akan menyenangkan mereka yang menghargai kebaikan performa berkendara, dan yang kedua - mereka yang mencari yang murah mobil lapang tanpa kekurangan serius.

Ford Focus Mk.III memulai debutnya pada tahun 2011 dan menjalani facelift pada tahun 2015.

Focus ketiga dapat bersaing dengan pendahulunya, tetapi, sayangnya, telah kehilangan sebagian dari kepraktisannya. Di dalamnya tidak sebebas di Ford Focus 2. Sebagian ruang dimakan oleh panel depan yang diperbesar, yang memaksa kursi pengemudi dan penumpang mundur. Alhasil, baris kedua menjadi sedikit lebih rapat.

Anda juga tidak harus bergantung pada bagasi besar. Hatchback 5 pintu dengan ban cadangan di bawah lantai hanya menawarkan 300 liter. Jauh dari ideal dan station wagon, yang memiliki 490 liter. Mengecewakan dan sedan. Alih-alih 500 liter standar untuk segmen tersebut, pemilik hanya akan menemukan 475 liter.

Sebagaimana layaknya mobil modern, Ford Focus 3 dapat dilengkapi dengan berbagai sistem keselamatan, khususnya: asisten parkir, sistem peringatan perubahan jalur, otomatis balok tinggi, sistem pengenalan rambu lalu lintas, cruise control adaptif, sistem pemantauan titik buta. Kebanyakan dari mereka hanya tersedia di level trim terkaya dan hanya dengan biaya tertentu.

Banyak orang akan menyukai desain interiornya. Kelihatannya bagus dan modern. Benar, layar multimedia, menurut standar modern, terkesan terlalu kecil.

Mesin

Ford Focus 3 memiliki rangkaian powertrain yang luas. Tulang punggungnya dibentuk oleh Duratec aspirated 1,6 liter dengan kapasitas 85, 105 dan 125 hp. Sebagai alternatif bagi orang Eropa, tersedia EcoBoost 3 silinder 1.0 liter dengan tenaga 100 atau 125 hp. EcoBoost 1,6 liter juga ditawarkan di sana, menghasilkan tenaga 150 atau 182 hp. Di Rusia, Duratec dengan kapasitas 2.0 liter ditunjuk sebagai yang teratas, menghasilkan tenaga 150 hp. Setelah restyling, tempatnya digantikan oleh Ecoboost 1,5 liter dengan tenaga 150 hp.

Di pasar Eropa, mobil ditawarkan dengan mesin diesel volume 2,0 dan 1,6 liter. Kedua turbodiesel dibuat bersama dengan kepedulian PSA, tetapi bagian agregat tidak sepenuhnya sesuai dengan rekan Prancis yang digunakan oleh Peugeot dan Citroen.

Mesin mana yang harus dipilih?

Mereka yang membeli Ford Focus 3 dengan jarak tempuh lebih dari 100.000 km tentunya sebaiknya hanya mempertimbangkan bensin yang disedot. Ini adalah pilihan yang paling aman. Jika terjadi kerusakan, motor tidak memerlukan biaya perbaikan yang besar. Duratec 1,6 liter menggunakan sistem timing katup variabel Ti-VCT dan port injeksi bahan bakar. Hal utama adalah memeriksa celah katup secara berkala dan mengganti timing belt setiap 120.000 km. Mesin 2 liter memiliki penggerak waktu tipe rantai. Dan sebaliknya injeksi multipoint dilengkapi langsung

Motor seri EcoBoost memiliki desain yang mirip dengan Duratec. Namun turbocharging dan injeksi langsung mengubah karakter mesin secara radikal. Itu menjadi tidak hanya dinamis, tetapi juga ekonomis. Setidaknya selama pengemudi mempertahankan cara mengemudi yang tenang. Perlu dipahami bahwa unit seri Ecoboost adalah contoh tipikal perampingan. Mesin kecil beroperasi pada beban tinggi dan karenanya memiliki sumber daya yang terbatas.

Sedangkan untuk versi diesel, lebih baik memilih mesin 2 liter. Tetapi akan sulit untuk menemukannya. 2.0 TDCi tidak memiliki kekurangan yang serius dan mampu menempuh jarak lebih dari 200.000 km tanpa masalah. Cukup andal dan 1,6 TDCi. Kedua turbodiesel membutuhkan penggantian timing belt secara berkala.

Masalah umum dan malfungsi

Penularan

Secara umum, ketiga Ford Focus bukanlah mobil bermasalah. Bagaimanapun, jika tidak diinstal kotak robot Roda gigi PowerShift. Penyakit yang paling tidak berbahaya adalah kebocoran oli di area poros gardan kanan. Jauh lebih tidak menyenangkan jika modul kontrol kotak TCM gagal (35.000 rubel) atau unit kopling aus sebelum waktunya (30.000 rubel).

Kebocoran segel oli poros poros kanan juga diamati pada mesin dengan kotak mekanik persneling.

Mesin

Untung, bagian mekanis mesin bensin tidak menimbulkan masalah. Anda hanya perlu berurusan dengan hal-hal sepele, seperti penyangga kanan unit daya yang sudah aus (7.000 rubel), yang gagal sensor oksigen(3.000 rubel), pompa bahan bakar di tangki (15.000 rubel) atau bocor katup solenoida menyesuaikan fase waktu (3.000 rubel).

Perlu dicatat bahwa di sistem bahan bakar Duratec 2 liter menggunakan pompa bertekanan tinggi. HPFP sensitif terhadap kualitas bahan bakar. Sikap lalai dalam memilih pompa bensin dapat merugikan pemiliknya dari 20 hingga 30 ribu rubel.

Saat ini, hanya ada sedikit keluhan tentang EcoBoost. Di antara kesalahan berulang, hanya sensor aliran udara massal (MAP) yang terdaftar. Ada juga keluhan tentang program kontrol mesin, di mana kesalahan terdeteksi secara berkala. Namun, masalahnya khas untuk semua powertrain, yang diselesaikan Ford dengan pembaruan perangkat lunak reguler.

Casis

Suspensi mampu menahan 100.000 km tanpa intervensi. Nanti, Anda harus mengganti link stabilizer, bantalan dorong, dan terkadang salah satu tuas depan. Setelah 150.000 km giliran bantalan roda dan peredam kejut.

Sekadar informasi: suspensi dilengkapi dengan dua jenis tuas yang dapat diganti - baja dan aluminium. Dalam kasus pertama, sambungan bola dapat diganti secara terpisah, dan dalam kasus kedua, hanya bersama dengan tuasnya.

Ketukan rak kemudi adalah hal yang biasa. Suara asing, sebagai aturan, mengganggu hanya pada permukaan yang tidak beraspal, di mana mobil jarang bergerak. Untungnya, cacat ini tidak mempengaruhi keamanan. Dalam kasus yang jarang terjadi, perbaikan mungkin diperlukan pada power steering listrik (10-20 ribu rubel).

Montir listrik

Masalah catu daya terjadi setelah 150-200 ribu km karena kerusakan generator, akibat keausan sikat atau kerusakan pengatur tegangan. Anda harus membayar sekitar 10.000 rubel untuk generator baru, dan sekitar 3.000 rubel untuk regulator.

Kegagalan listrik juga dapat disebabkan oleh kegagalan BCM (modul GEM). Air dari mesin cuci mengenai kontaknya.

Bodi dan interior

Korosi jika terjadi hanya pada elemen sasis dan sistem pembuangan. Kehadirannya tidak menimbulkan kekhawatiran. Setelah musim dingin, Anda harus memeriksa kerai yang menutupi gril radiator agar cepat mencapai mesin Suhu Operasional. Karena kontaminasi, mereka mungkin tetap dalam posisi tertutup. Perangkat dipasang hanya pada modifikasi diesel.

Tak jarang, pemilik mengeluhkan pengabutan pada optik depan dan belakang. Selain itu, mereka mencatat munculnya sejumlah kecil air secara berkala di bagasi (dari ventilasi yang disembunyikan oleh bemper) atau di kaki penumpang depan (dari evaporator AC).

Kadang-kadang head unit atau penggerak jendela elektrik gagal (menggerakkan korosi). Seiring bertambahnya usia, elemen interior dan motor kompor mulai mengeluarkan suara (7.000 rubel).

Situasi pasar

Hari ini, salinan yang layak dapat dibeli seharga 440.000 rubel. Di antara usulan tersebut, versi dengan aspirasi bensin 1,6 liter mendominasi. Ada empat kali lebih sedikit mobil dengan Duratec 2 liter, dan modifikasi diesel serta Ecoboost tiup dapat dihitung dengan jari.

Kesimpulan

Tentu, Fokus ketiga bukan perwakilan terbaik dari kelas. Itu tidak memiliki ruang interior, dan pengerjaannya rata-rata, tetapi pada pasar sekunder dia dihormati. Tidak ada yang mengejutkan. Fokus jauh dari yang ideal, dan biaya pembelian serta perawatannya rendah.