Deskripsi perangkat mesin Kia Rio. Mesin apa yang dipasang pada Kia Rio X-Line? Cara merawat motor anda

Bagaimana mobil anggaran kelas B, KIA RIO 3 tidak mengklaim rekor kecepatan. Nasibnya adalah terus-menerus bermanuver di kota-kota besar, parkir di area kecil, sering berhenti di lampu lalu lintas, dan di kemacetan lalu lintas. Mobil dapat menunjukkan semua karakteristik kecepatannya hanya di luar kota, mendapatkan kecepatan jelajah. Unit tenaga yang dipasang di KIA Rio dari tahun 2011 hingga 2016 sepenuhnya memenuhi semua persyaratan yang diperlukan untuk perjalanan kota yang tenang atau sibuk.

Dari Alfa ke Gamma

Konsumen Rusia ditawari sedan, lalu hatchback, dengan dua mesin bensin. Model pertama disebut Alpha dan tidak berubah untuk waktu yang lama. Mobil versi Rusia telah meningkatkan mesin Gamma. Penunjukan serial mereka adalah G4AE. Motor memiliki susunan satu baris empat silinder, yang masing-masing memiliki 4 katup. Berkat para desainer, Gamma ternyata jauh lebih sukses dari pendahulunya. Ini terlihat dalam tanda-tanda berikut:

• Timing belt tidak ada. Sekarang drive rantai yang andal digunakan sebagai gantinya;
• Mengubah lokasi katup masuk, sehingga manifold berada di depan unit, yang memungkinkan pendinginan yang lebih baik, pasokan bahan bakar yang lebih efisien, dan peningkatan tenaga;
• Lokasi unit yang dipasang telah berubah, yang mengurangi terjadinya beberapa masalah;
• Motor menerima manifold intake plastik. Ini memengaruhi kelancaran pasokan bahan bakar dan meningkatkan kinerja kebisingan;
• Katup dibiarkan tanpa kompensasi hidrolik. Perubahan ini membuat perawatan lebih mudah.

Selain itu, pendekatan yang sama sekali baru digunakan di mesin Gamma, yang memiliki efek menguntungkan pada spesifikasi. Secara khusus:

• Lilin diatur dengan cara baru dan mulai menerima lebih banyak pendinginan, yang mengurangi konsumsi bahan bakar;
• Jaket pendingin telah meningkat, mengurangi suhu gas di saluran keluar;
• Perpindahan sumbu antara poros engkol dan pusat silinder mengurangi gesekan dan meningkatkan umur mesin;
• Blok aluminium yang ringan menjadi lebih kaku dan andal.

Aman untuk mengatakan bahwa mesinnya Kia Rio generasi ketiga sepenuhnya seri baru, yang sama sekali tidak sebanding dengan mesin kedua, dan terlebih lagi mobil Korea generasi pertama. Untuk kepercayaan diri yang lebih besar, Anda dapat menambahkan operasi generator yang lebih baik. Saat menambah kecepatan, ini mengurangi tenaganya, menghemat mesin. Saat pengereman, yang terjadi sebaliknya. Sekarang alternator dapat berfungsi secara efektif untuk pengisian daya baterai pada pemalasan. Karena termostat ganda dalam sistem pendingin, mode pemanasan mesin yang lebih cepat telah diperoleh.

Tempat utama perakitan power unit untuk KIA RIO 3 adalah Provinsi Shandong, China. Untuk mengetahui lebih pasti di mana mesin itu dirakit, Anda dapat memeriksa nomor seri pada unit tersebut.

Karakteristik mesin dan girboks Kia RIO III dalam berbagai level trim

Di pasar dunia, total jajaran mesin KIA RIO III diwakili oleh empat pilihan, dua di antaranya bensin dan dua lainnya diesel.

Sekilas tentang mesin 1.4L

Volume mesin yang lebih akurat dari seri Gamma ini adalah 1396 sentimeter kubik. Dalam perwujudan ini, unit ini memungkinkan Anda mencapai tenaga 107 liter. Dengan. Dalam hal ini, tachometer akan menunjukkan 6300 rpm. Mesinnya memiliki torsi yang baik, mencapai 135 Nm pada putaran 5 ribu. Asupan dibuat dengan bantuan injektor.

Gearbox ditawarkan untuk unit tenaga ini, yang bisa berupa transmisi otomatis empat percepatan atau manual lima percepatan. Peralatan tersebut disediakan untuk mobil dalam konfigurasi "Kenyamanan".

Kecepatan dan konsumsi bahan bakar

Mesin bensin dalam 1,4 liter. bekerja dengan transmisi manual lima kecepatan, mempercepat KIA RIO hingga ratusan dalam 11,6 detik. Kecepatan maksimum adalah 190 km per jam. Indikator yang sama untuk transmisi otomatis empat kecepatan adalah: 13,5 detik. dan 175 km per jam.

Motor yang dilengkapi mekanik ini menggunakan bensin AI-92, yang dikonsumsi dengan proporsi sebagai berikut:

• Kota - 7,6 liter. per 100 km;
• Jalan raya - 4,9 liter. per 100 km;
• Siklus gabungan - sekitar 6 liter / 100 km.

Transmisi otomatis agak mengubah indikator ini:

• Kota - 8,5 l;
• Jalan raya - 5,2 l;
• Siklus gabungan - 6,4 liter.

Ciri-ciri mesin Kia Rio 1.6 liter

Mesin KIA Rio ini disediakan untuk level trim Luxe dan Prestige. Total volume unit adalah 1591 meter kubik. lihat Mesinnya mampu mengembangkan tenaga sebesar 123 liter. Dengan. pada 6300rpm. Torsinya 155 Nm.

Seperti pendahulunya, unit ini dipasangkan dengan transmisi manual 5 percepatan. Pilihan kedua adalah transmisi otomatis enam percepatan.

Kecepatan dan konsumsi bahan bakar

Bergantung pada tata letaknya, mobil akan ditampilkan karakteristik berikut. Dengan mekanik:

• Kecepatan maksimum - 190 km / jam;
• Akselerasi hingga 100 km per jam - 10,3 dtk.

Dengan otomatis:

• Kecepatan maksimum - 180 km / jam;
• Akselerasi - 11,2 detik.

Sedangkan untuk konsumsi bahan bakar, mesin 1,6 liter memiliki indikator sebagai berikut. Untuk transmisi manual:

• Kota - 8,5 l;
• Jalan raya - 5,2 l;
• Siklus gabungan - 6,4 liter.

Untuk otomatis enam kecepatan:

• Kota - 7,9 l;
• Jalan raya - 4,9 l;
• Siklus campuran - 6 liter.

Kedua mesin bekerja dengan bensin AI-92 dan mengikuti standar internasional EURO-4.

Varian diesel

Mobil KIA RIO semacam itu tidak dimaksudkan untuk produksi Rusia. Namun di jalanan domestik, Anda masih bisa menemui Kia Rio dengan bodi hatchback atau sedan mesin diesel. Pabrikan menawarkan dua opsi. Salah satunya: mesin diesel 3 silinder 1,1 liter. Itu mampu menghasilkan 70 hp. Dengan. kekuatan. Dalam hal ini, torsinya adalah 162 Nm. Unit kedua memiliki volume 1,4 liter dengan daya maksimal 90 liter. Dengan. dan torsi 216 Nm.

Review harga dan perlengkapan Rio 3 baru

Sejak 2011, KIO RIO 3 telah dihadirkan di pasar domestik dalam dua model bodi - sedan dan hatchback. Pabrikan menawarkan empat konfigurasi dasar: "Comfort", "Lux", "Prestige", dan "Premium". Hampir masing-masing memiliki paket opsi yang sesuai, yang meningkatkan kenyamanan, tetapi pada saat yang sama memengaruhi harga secara signifikan. Biaya mobil sebagian besar terkait dengan mesin mana yang dipasang pada KIA RIO.

Mobil termurah di konfigurasi dasar harganya 534,9 ribu rubel. Sementara itu, dibekali mesin 1,4 liter dan transmisi manual. Jika otomatis empat kecepatan digunakan dalam paket Comfort, maka harganya naik menjadi 592 ribu rubel.

Untuk 1.6 mesin liter G4AE, lalu dalam versi "Luxe" dengan transmisi manual, mobil tersebut dijual dengan harga mulai 559 ribu rubel. Transmisi otomatis enam kecepatan akan menaikkan biaya dari 599 ribu menjadi 724,9 ribu rubel.

Tentang Pemeliharaan KIO RIO III, maka rata-rata harganya 6-7 ribu rubel.

Kerusakan mesin KIA Rio 3

Penggunaan mesin dari Beijing Hyundai Motor Company Mobil Kia Rios generasi ketiga menghancurkan gambaran umum tentang kualitas produk China. Selama pengoperasian, motor ini telah membuktikan kemampuan bertahan dan daya tahannya. Dalam banyak parameter dan sumber daya, mereka sama sekali tidak kalah dengan merek Eropa terkemuka. Namun, setiap mekanisme mengalami gangguan, yang dapat disebabkan oleh berbagai alasan.

Varian kerusakan mesin Gamma yang digunakan pada yang ketiga generasi Kia Rio:

1. Ketuk mesinnya. Jika suara ini hilang saat pemanasan, maka rantai waktu adalah penyebabnya. Mengetuk saat mesin panas menunjukkan penyetelan katup yang salah.
2. Noda minyak. Masalah paking penutup katup.
3. Suara konstan, mengingatkan pada klik dan kicau. Cacat pabrik pada injektor.
4. Perubahan omzet. Periksa kemungkinan kontaminasi katup throttle.
5. Peningkatan getaran. Alasannya bisa disembunyikan baik di peredam, yang perlu dibersihkan, dan di lilin. Pertanda yang lebih serius bisa jadi kerusakan pada dudukan mesin.
6. Suara siulan. Sabuk alternator perlu dikencangkan atau diganti.

Berapa lama motor Gamma akan bertahan?

Pertanyaan seperti itu tidak pernah bisa dijawab dengan jelas. Sumber daya mesin KIO RIO, seperti halnya mobil lain, bergantung pada banyak faktor, mulai dari aturan pengoperasian hingga tempat produksinya. Diasumsikan dalam kondisi Rusia, sebelum perombakan pertama, mobil akan menempuh jarak minimal 150 ribu km. Pemilik sedan dan hatchback KIA RIO sepakat dengan angka tersebut. Para ahli menambahkan 100 ribu km lagi ke angka ini.

Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, setiap 90 ribu km membutuhkan penyetelan katup. Dalam hal ini, perlu mengganti kacamata.

Sangat sering saya harus membaca pertanyaan - "beri tahu saya tentang motor Hyundai Solaris dan KIA RIO, apakah dapat diandalkan atau tidak, berapa lama berjalan (sumber daya), apa masalahnya, pro dan kontra, dan sebagainya." Lagipula, mobil Korea ini adalah salah satu yang paling laris dan banyak peminatnya. Untuk waktu yang lama saya tidak merekam video ini (saya pikir semuanya sudah dikatakan sebelum saya dalam ratusan video dan artikel), tetapi pembaca menginginkan pendapat saya, jadi saya memutuskan untuk menulis hari ini. Seperti biasa, akan ada versi video di akhir ...

Perlu dicatat bahwa unit daya ini ada di sebagian besar lainnya mobil Korea kelas yang lebih tinggi, seperti KIA CEED dan CERATO, serta Hyundai Elantra, I30 dan CRETA. Mereka juga umum di Rusia, dan oleh karena itu informasinya akan menarik bagi pemiliknya.

Untuk yang tidak sabar, saya ingin mengatakan satu hal - MESIN INI DAPAT DIANDALKAN SEBAGAI PALU, TIDAK ADA MASALAH UMUM DENGAN MEREKA SEKARANG. Jangan ragu untuk mengambil.

Namun bagi yang ingin mengetahui lebih jauh tentang motor unit Korea ini, baca terus.

Motor apa yang dipasang?

Mari kita mulai dengan mobil-mobil tua (2010 - 2016), yang hanya dilengkapi dengan dua unit tenaga, generasi GAMMA 1,4 liter (107hp) dan 1,6 liter (123hp)

Saat ini (sejak 2017), Solaris dan RIO dilengkapi dengan dua opsi mesin - inilah yang disebut KAPPA (volume 1,4 liter - 100 hp) dan GAMMAII (1,6 liter - 123 hp) .

Generasi KAPPA mulai dipasang pada mobil generasi baru versi "miskin" hanya pada tahun 2017, pada level trim tinggi terdapat mesin GAMMAII yang dimodifikasi (nama tak terucapkan)

MesinGAMMA (G4FA danG4FC)

Mungkin saya akan mulai dengan deskripsi mesin ini, serta dengan fitur struktural (analisisnya akan sangat detail, jadi siapkan teh):

Di mana mereka diproduksi: Pabrik tersebut berlokasi di China (Beijing Hyundai Motor Co). Seringkali ada sikap yang sangat berprasangka buruk terhadap negara ini, bahwa “kata mereka” semuanya berkualitas buruk dan sebagainya. Namun, jangan bingung produksi bawah tanah dan pabrik (ini adalah perbedaan yang sangat besar). Maka, sejenak, IPHONE juga dibuat di China.

Sistem bahan bakar, bensin yang direkomendasikan dan rasio kompresi : Injektor, injeksi port (MPI). Saya menganggap ini nilai plus, karena sistem ini sangat sederhana, injektor tidak bersentuhan dengan ruang bakar (seperti injeksi langsung GDI), di sini terintegrasi ke dalam intake manifold. Biayanya lebih murah, tekanannya lebih rendah (tidak ada analog dengan pompa injeksi), dan Anda bisa membersihkannya sendiri. Secara umum, saya menyarankan Anda untuk membaca, semuanya sederhana dan mudah dibaca. Bensin bisa diisi, bekerja dengan baik di atasnya (ini nilai tambah lainnya). - 10.5.

blok mesin : Saya tidak akan berbicara untuk waktu yang lama sekarang - YA ITU ALUMINIUM dengan selongsong besi cor kering berdinding tipis (dituang pada saat produksi). Berapa banyak yang "berteriak" (di berbagai forum) bahwa unit daya dapat dibuang dan bahwa "dermaga" telah menempuh jarak 180.000 km dan membuang semuanya (beberapa saat kemudian). Namun, seperti yang diperlihatkan oleh latihan, motor ini diperbaiki dengan sempurna. Ada banyak video di Internet, di mana selongsong lama yang sudah usang ini dibuang dan yang baru dipasang di tempatnya (yah, lalu piston, dan seterusnya). Jadi master Rusia bisa melakukan banyak hal - INI ADALAH FAKTA!

Silinder, piston, poros engkol: 4 buah berturut-turut, piston pengikis oli ringan dan ring kompresi ukuran normal (meski bisa lebih tebal). Poros engkol dan linernya tidak menimbulkan keluhan, mereka bekerja sangat lama (simpul ini bukan tautan yang bermasalah)

Sistem waktu : ON SOLARIS - mesin RIO, dua poros bubungan, 4 katup per silinder (yaitu 16 katup). - TIDAK, hanya penekan yang dipasang. Berdiri, dengan "penegang" hidrolik rantai. Ada satu di poros intake.

: Intake - plastik, dengan intake geometry change system (VIS). Wisuda - baja tahan karat. Padahal, semuanya sangat sederhana.

Minyak: Penggantian diperbolehkan setiap 15.000 km, disarankan 5W30 sintetis, 5W40. Volumenya kurang lebih 3,3 liter. Suhu kerja– 90 derajat Celcius

Sumber daya dinyatakan oleh pabrikan : sekitar 200.000 km.

Perbedaan antara mesin 1,4 dan 1,6 liter : Versi lemah disingkat G4 FA (1,4l-107) , versi lama dikenal sebagai G4 FC (1,6l-123) . Mesinnya hampir identik, satu-satunya perbedaan adalah versi yang lebih bertenaga memiliki langkah piston 85,4 mm, sedangkan yang lemah memiliki 75 mm (poros engkol berbeda). Jadi, "1.6" hanya menyedot bahan bakar dalam jumlah yang lebih besar - YANG LAINNYA TIDAK ADA PERUBAHAN (ini akan sangat detail dalam versi video).

perbedaanGAMMA danGAMMAII (G4FG)

Seperti yang saya tulis di atas, generasi mesin GAMMA dipasang tidak hanya di HYUNDAI SOLARIS dan KIA RIO, tetapi juga di CEED, CERATO, ELANTRA, I30 dan katakanlah CRETA. Itupun kalau di SOLARIS (RIO) tenaganya 123 hp, maka misalkan di berbagai SID, ELANTER dan kelas C lainnya 128-130 hp. Mengapa demikian?

SEMUANYA SEDERHANA:

Di belakang layar, ada perbedaan seperti GAMMA dan GAMMAII, motor:

GAMMA - ini adalah unit daya dengan satu pemindah fase masuk, volume 1,4 liter (penunjukan kode G4FA) dan 1,6 liter ( G4FC).

GAMMAII - hingga 2016, hanya dipasang di CEED, i30, CERATO, ELANTRA, dll. (tenaga melayang dari 128 menjadi 130 hp). Sejak 2017, mereka juga telah dipasang di SOLARIS, RIO dan CRETA (tenaga dikurangi secara artifisial menjadi 123hp). Satu-satunya perbedaan adalah mereka memiliki dua pemindah fase pada kedua poros, volumenya 1,6 liter (penunjukan kode G4FG). Desain lainnya identik.

Intinya - sejak 2017, mesin pada SOLARIS dan RIO menjadi berbeda (seperti pada ELANTER, SID, dan lainnya), baik 1,4 dan 1,6 liter. Biarlah tidak kritis, tetapi mereka berbeda.

Pro, kontra dan sumber daya

Mungkin saya akan mulai dengan sumber daya - itulah yang akan terjadi tambah pertama . Pabrikan memberikan sekitar 200.000 km, tetapi sekarang sudah ada mobil dari tahun 2010 yang telah menempuh jarak 500 - 600.000 km dan Anda tahu, motornya bekerja, apa pun yang terjadi (tidak peduli bagaimana mereka dimarahi).

Unit benar-benar bebas masalah. , dan seringkali tidak bekerja dengan bensin 92 terbaik. Perlu diperhatikan lokasinya yang nyaman, semuanya dapat dijangkau dan diganti dengan mudah (lilin, penyaring udara), intake dan exhaust manifold, dudukan engine. Saluran masuk pendek, dan ini tidak penting (semakin pendek, semakin sedikit kehilangan hisap pemompaan). Selain itu, jumlah plastik yang ada tidak sebanyak sekarang motor modern. Yang utama adalah servis tepat waktu (tetap saya sarankan Anda mengganti oli setiap 10.000 km), menuangkan sintetis berkualitas tinggi (masih ada pemindah fase dan penegang rantai), dan mengisi 95 bensin.

Oleh kontra (walaupun ini bukan kontra, tapi rekomendasi saya). Pekerjaan berisik injektor bahan bakar- tidak fatal, tapi fakta (sepertinya bukan kicau rantai). Tidak ada pengangkat hidrolik (ada pendorong biasa), mereka perlu diubah (dengan memilih ketinggian baru) sekitar sekali setiap 100.000 km. Mekanisme rantai, dan rantai waktu itu sendiri, juga diinginkan untuk diganti hingga 150.000 km. Kadang-kadang terjadi (dapat hancur begitu saja), remah-remah darinya masuk ke dalam silinder dan dapat mematikan mesin dengan sangat cepat. Masalahnya tidak masif, tetapi itu terjadi, karena dealer memastikan bahan bakar berkualitas rendah, jadi isi bahan bakar di SPBU biasa

Jika kita meringkas motor G4FA atau G4FC, G4FG, maka mereka sekarang benar-benar memiliki sumber daya yang bagus. Seperti yang dikatakan seorang minder kepada saya - "dapat diandalkan sebagai palu dan tidak semua orang Jepang berjalan seperti itu sekarang." PERSIS MENGAPA mereka begitu dicintai oleh banyak perusahaan taksi.

MesinKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Bagaimana perasaan saya tentang sekuel ini? motor GAMMA, bagaimanapun, KAPPA memiliki chipnya sendiri. nama kode G4 LC . Sebelum dipasang pada Solaris dan RIO, mesin ini dipasang pada HYUNDAI i30 dan KIA CEED.

Kekuatan : Hal pertama yang perlu diperhatikan adalah tenaga kudanya - 99,7 hp. (dalam nomenklatur tertulis bahwa 100 hp). Ini dilakukan khusus untuk pajak, karena pada versi awal CEED dan i30, motor semacam itu menghasilkan tenaga sekitar 109 hp. Jadi setelah pembelian, Anda dapat memulihkan keadilan dengan firmware pabrik () dari Korea

Kemana pergi : Menurut informasi terbaru, mereka dikirim langsung dari Korea (tidak ada pembicaraan tentang China).

Sistem pasokan bahan bakar, bensin, rasio kompresi: Di sini, injektor injeksi bahan bakar multiport (MPI) dipasang di intake manifold plastik. Bensin tidak kurang dari 92. Rasio kompresi 10,5

Blok mesin: Aluminium dengan lengan besi cor kering. Pada dasarnya desainnya mirip dengan GAMMA, namun unit KAPPA lebih ringan 14kg dari pendahulunya! Ini menyebabkan kewaspadaan, motornya sangat "kurus", tapi di sini 14 kg sudah dikeluarkan dari tempat lain.

Silinder, piston, poros engkol: 4 - silinder, disusun berjajar. Piston bahkan lebih ringan dari pendahulunya. NAMUN, seperti yang dijamin oleh pabrikan nosel pendingin piston - INI ADALAH PLUS NYATA. Engkolnya lebih tipis, tetapi lebih panjang. Poros engkolnya mirip dengan G4FA dan G4FC, tapi menurut data saya, lehernya sedikit lebih sempit. Sekali lagi, kelegaan dalam segala hal tidak terlalu baik.

Sistem waktu: 16 katup (4 per silinder). Sekali lagi, tidak ada pengangkat hidrolik, ada pendorong biasa. TAPI ada dua pemindah fase pada poros masuk dan keluar (D-CVVT). Ada rantai bergigi pipih.

intake dan exhaust manifold : Seperti biasa, intake terbuat dari plastik, dengan intake geometry change system (VIS). Stopkontak terbuat dari baja tahan karat, dengan katalis terpasang di dalamnya.

Pelumasan: Anda perlu mengisi sintetis 5W30 atau 5W40, penggantian diperbolehkan setelah 15.000 km (volumenya juga sekitar 3,3 liter). Bekerja pada suhu - 90 derajat Celcius.

Sumber daya produsen - sekitar 200.000 km.

Keuntungan dan kerugianKAPPA

Jika kita membandingkan G4LC dan G4FA (1,4 liter), maka generasi KAPPA tenaga maksimal sudah tercapai di 6000 rpm. Sedangkan GAMMA di 6300 rpm. Mencapai ini dengan langkah piston yang lebih panjang:

GAMMA1.4 , stroke-75mm, diameter-77mm

KAPPA1.4 , stroke-84mm, diameter-72mm. Artinya, dia lebih kecil, tetapi lebih banyak berjalan.

Kelebihan lainnya adalah penghematan bahan bakar yang baik (hingga 0,2-0,3 liter per 100 km, jika dibandingkan dengan lawan) dan kekenyalan mesin, juga memiliki dua pemindah fase. Nah, pengurangan bobot sebesar 14 kg juga memberikan keuntungan pada akselerasi dan konsumsi bahan bakar.

Di sini, dalam banyak kasus, ada juga throttle logam, termostat, ada pendinginan silinder dengan nozel. Dengan perawatan yang tepat (ganti oli setiap 10.000 km dan tuang dengan baik), tempuh lebih dari 250.000 km (ini dibuktikan dengan pengoperasian i30 dan CEED). Omong-omong, mereka sekarang menaruhnya di RIO X-Line

Kerugiannya adalah PENGURANGAN segalanya dan segalanya, terutama blok, batang penghubung, piston (sebesar 14 kg). Tentu saja "" juga dimungkinkan (oleh pengrajin), tetapi akan lebih akurat dan kompleks. Sekali lagi, noselnya berisik, ini hanya desain khusus. Kami mengganti pendorong setiap 100.000 km dan mekanisme rantai setiap 150.000 km (meskipun tidak terlalu mahal menurut standar modern). Sama seperti pada banyak mobil modern, mungkin ada masalah lecet dari katalis (tapi ini bukan keluhan tentang unit tenaga ini).

Motornya juga ternyata sukses, melaju jauh lebih cepat dari lawannya, berjalan dengan mudah hingga 250.000 km dan praktis tidak ada masalah dengan perawatan yang tepat.

Sekarang kita sedang menonton versi video dari artikel tersebut, menurut saya ini akan menarik.

Singkatnya, kita dapat mengatakan bahwa mesin apa pun dengan volume 1,4 atau 1,6 liter per mobil HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, serta KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - BERJALAN TANPA MASALAH, seringkali hanya lari besar 500 - 600.000 km. AMBILLAH, JANGAN TAKUT.

Mesin Kia Rio 1.6 memiliki 4 silinder dan mekanisme pengaturan waktu 16 katup dengan penggerak rantai. Tenaga mesin Kia Rio 1.6 adalah 123 hp. Secara struktural, mesin 1591 cm3 berbeda dengan rekannya, mesin Kia Rio 1,4 liter, hanya dengan langkah piston yang ditingkatkan. Artinya, poros engkol motor berbeda, meski piston, katup, poros bubungan, dan bagian lainnya sama.

satuan daya Gamma 1.6 liter menggantikan mesin seri Alpha pada tahun 2010. Desain mesin yang sudah ketinggalan zaman didasarkan pada balok besi tuang, mekanisme 16 katup dengan kompensator hidrolik dan sabuk penggerak. Mesin Kia Rio Gamma baru memiliki blok aluminium yang terdiri dari blok itu sendiri dan pastel cor untuk poros engkol, lihat foto di bawah. Mesin Rio baru tidak memiliki pengangkat hidrolik. Penyesuaian katup biasanya dilakukan setelah 90.000 kilometer, atau, jika perlu, dengan kebisingan yang meningkat, dari bawah penutup katup. Prosedur untuk menyetel katup terdiri dari mengganti pendorong yang berdiri di antara katup dan bubungan camshaft. Prosesnya sendiri tidak mudah dan mahal. Penggerak rantai sangat andal jika Anda memantau level oli. Namun pabrikan merekomendasikan untuk mengganti, setelah jarak tempuh 180 ribu, rantai, penegang, dan peredam. Untuk ini biasanya ditambahkan penggantian sproket, yang umumnya tidak murah.

Saat membeli Kio Rio dengan jarak tempuh yang tinggi mesin, pertimbangkan fakta-fakta ini. Kebisingan ekstra dan ketukan dari bawah kap harus diwaspadai dengan serius. Lagi pula, Anda, dalam hal ini, memilah mesinnya. Mesin Kia Rio dirakit secara eksklusif di China di pabrik Beijing Hyundai Motor Co.. Oleh karena itu, pilihlah dengan hati-hati mobil baru agar nantinya Anda tidak perlu menyetel katup dalam garansi dengan mengganti bius.

Kerugian besar dari mesin Kia Rio 1.6 liter yang hampir sepenuhnya terbuat dari aluminium adalah konsumsi oli. Jika zhor sudah mulai, jangan malas untuk lebih sering mengecek levelnya dan bila perlu tambahkan oli. Kelaparan oli berakibat fatal bagi motor ini. Kebisingan yang berlebihan biasanya merupakan tanda bahwa level oli rendah. Anda tidak bisa mengemudi selama itu.

Jika Anda merasa pengoperasian motor tidak stabil, ini mungkin penyebab rantai meregang. Untuk menenangkan jiwa Anda, Anda bisa melihat apakah tanda pada katrol poros engkol dan sproket poros bubungan cocok. Foto selanjutnya.

Tanda waktu mesin Rio 1.6 di foto adalah yang teratas pusat mati untuk silinder pertama (TDC). Kami memutuskan untuk mengganti rantai waktu sendiri, maka gambar ini akan sangat berguna bagi Anda.

Tenaga yang cukup baik dari mesin 1.6 liter bermerek G4FC ini tidak hanya ditentukan oleh mekanisme 16 katup dengan overhead camshafts (DOHC), tetapi juga oleh adanya sistem variable valve timing. Benar, aktuator sistem hanya ada di intake camshaft. Saat ini, mesin Gamma 1.6 yang lebih efisien telah muncul yang memiliki sistem perubahan fase pada dua poros, ditambah injeksi bahan bakar langsung, tetapi mesin untuk Kia Rio ini tidak dipasok ke Rusia. Lebih-lebih lagi spesifikasi rinci Mesin Rio 1,6 liter.

Mesin Kia Rio 1.6, konsumsi bahan bakar, dinamika

• Volume kerja - 1591 cm3
• Jumlah silinder / katup - 4/16
• Diameter silinder - 77 mm
• Langkah - 85,4 mm
• tenaga hp – 123 pada 6300 rpm
• Torsi - 155 Nm pada 4200 rpm
• Rasio kompresi - 11
• Penggerak Waktu - Rantai
• Kecepatan maksimum - 190 kilometer per jam (dengan transmisi otomatis 185 km / jam)
• Akselerasi ke seratus - 10,3 detik pertama (dengan transmisi otomatis 11,2 detik)
• Konsumsi bahan bakar dalam kota - 7,6 liter (dengan transmisi otomatis 8,5 liter)
• Konsumsi bahan bakar dalam siklus gabungan - 5,9 liter (dengan transmisi otomatis 7,2 liter)
• Konsumsi bahan bakar di jalan raya - 4,9 liter (dengan transmisi otomatis 6,4 liter)

Perlu dicatat bahwa pada generasi baru Kia Rio 2015 bermesin 1.6 hanya dipasang girboks manual 6 percepatan atau otomatis 6 jalur. Dengan volume yang lebih sedikit satuan daya 1,4 liter menggabungkan manual 5 kecepatan yang sudah ketinggalan zaman dan otomatis 4 kecepatan. Dilihat dari banyaknya ulasan pelanggan tentang Kia Rio 1.6 konsumsi nyata lebih banyak bahan bakar, terutama dalam mode kota.

Kembali pada tahun 2000, Kia Rio lahir untuk menggantikan Kia Avella yang sudah ketinggalan zaman, yang tidak dibedakan dengan keandalan atau kualitas yang tinggi. Pecinta Kia membutuhkan mobil untuk berkeliling kota. Untuk alasan ini, pabrikan merilis Rio agar tidak membiarkan pembeli di seluruh dunia.

Pertama-tama, presentasi berlangsung di Jenewa dan Chicago, penonton disuguhi sidan dan hatchback. Rio berbeda desain modern, ruang tunggu yang nyaman dan sejumlah konfigurasi yang memiliki rasio kualitas dan harga yang optimal saat itu yang memikat publik.

Generasi kedua, diproduksi tahun 2005, memenuhi syarat sepenuhnya standar Eropa. Akibatnya, harga juga meningkat. Diproduksi selama lima tahun (2006, 2007, 2008, 2009, 2010). Sebuah versi dikirim ke Rusia dengan kapasitas mesin 1,4 liter, tetapi pilihan diberikan: mekanik atau otomatis.

Rilis generasi ketiga 2011 tetap relevan hingga hari ini. Versi baru Kia dimaksudkan untuk dijual di Eropa. Versi Rio untuk penduduk Rusia disajikan di Moskow, Agustus tahun yang sama, tetapi meninggalkan jalur perakitan di St. Sejak 2012, selain sedan, mulai diproduksi.

Pada 2013 juga dirilis sedan dan hatchback yang hanya berbeda bentuk dan bobot bodi. ternyata lebih berat 100 kg. Untuk pengemudi Rusia, Rio dibedakan berdasarkan karakteristik yang dipilih khusus untuk jalan raya kami.

Yaitu:

• Mesin berjalan pada bensin AI-92.
• Lapisan anti korosi di bagian bawah bodi.
• Kemungkinan mulai dari suhu hingga -35°C.
• Radiator dirawat dengan istimewa komposisi pelindung, yang cocok untuk jalan musim dingin yang tertutup garam.

Fitur hatchback dan sedan 2012:

• Bensin dengan peringkat oktan 92.
• Volume tangki bahan bakar- 43 l.
• Massa Kia Rio hatchback dan sedan - 1565 kg.
• Volume bagasi: hatchback - 389 liter, sedan - 500 liter.
• Dimensi: hatchback - panjang 4120 mm, lebar 1700 mm, tinggi 1470 mm, sedan - panjang 4370 mm, lebar 1700 mm, tinggi 1470 mm.

Baik di Rusia maupun di negara lain, Kia Rio menempati urutan pertama dalam penjualan. Pada tahun 2014 ia menempati posisi ke-3. Hanya dalam 4 tahun, Rusia telah membeli sekitar 300.000 mobil ini. KIA Baru Rio lahir pada tahun 2015 dan dibedakan dari tampilan interior dan bodinya.

Menarik! Pemilik Kia Rio dapat memilih mesin mana yang dapat dilengkapi dengan mobilnya: perpindahan 1,4 liter dan tenaga 107 tenaga kuda, atau perpindahan 1,6 liter dan tenaga 123 daya kuda.

Masing-masing mesin memiliki salah satu girboks sesuai dengan konfigurasinya: 5 transmisi manual, 4 transmisi otomatis, 6 transmisi manual, atau 6 transmisi otomatis. Mesin, baik yang satu maupun yang kedua, menggunakan bensin.

Karenanya, karakteristik masa depannya akan bergantung pada pilihan mesinnya. seperti percepatan kecepatan, kecepatan maksimum dan konsumsi bahan bakar.

Fitur dan spesifikasi mesin Kia Rio 1.4

Mesin Rio generasi ketiga, memiliki volume 1,4, adalah yang paling dasar dan menghasilkan 107 tenaga kuda, 6300 rpm. Yang cukup banyak untuk volume seperti itu, mengingat mesinnya bekerja dengan bensin ke-92. kotak mekanik transmisi memberikan akselerasi hingga 100 km / jam dalam 11,5 detik.

Konsumsi bahan bakar mesin 1,4 liter:

• Di kota - 7,6 liter.
• Di jalan raya - 4,9 liter.
• Dalam siklus gabungan - 5,9 liter.

Dinamika:

• Kapasitas mesin - 1396 cm3.
• Diameter silinder - 77 mm.
• Langkah piston - 75 mm.

Fitur dan spesifikasi mesin Kia Rio 1.6

Kia Rio dengan modifikasi mesin ini merupakan mobil yang sangat populer di negara kita. Pemilik tidak diragukan lagi tertarik dengan kenyamanan dan respons throttle dari model tersebut. Meski ada beberapa kekurangan, masih ada lebih banyak kelebihan yang menarik perhatian para pengemudi.

Motor yang memiliki volume kecil ini memiliki indikator tenaga yang baik sebesar 123 tenaga kuda, yang berkontribusi pada kenyamanan berkendara di jalan raya luar kota dan rasa percaya diri.

Salah satu kekurangannya adalah meningkatnya kebisingan dan kekerasan berkendara. Sabuk juga memastikan keheningan di dalam kabin. Risiko rantai putus dikurangi menjadi nol, tetapi seperti sabuk, perlu diganti.

Motor yang mengeluarkan bunyi yang mengiringi akan memberikan tanda kepada pengemudi bahwa sudah waktunya untuk mengubahnya. Ada juga masalah yang tidak bisa diperbaiki. Di Kia Rio, getaran sering terlihat saat jarum tachometer mencapai kecepatan rata-rata, mendekati 3000. Ini adalah kerusakan pabrik pada semua Kia Rio. Ada resonansi yang tidak mengarah pada hasil negatif.

Pabrikan Kia menjanjikan masa pakai rantai hingga 200.000 kilometer.

Konsumsi bahan bakar mesin Kia Rio 1,6 liter:

• Di kota — 8 liter.
• Di jalan raya - 5 liter.
• Dalam siklus gabungan - 6,6 liter.

Dinamika:

• Kapasitas mesin - 1591 cm3.
• Diameter silinder - 77 mm.
• Stroke piston adalah 85,4 mm.
• Jumlah silinder/katup adalah 4/16.
• Kecepatan maksimumnya adalah 190 kilometer per jam.

Dilihat dari review pemilik mobil Rio, konsumsi bahan bakar di dalam kota jauh lebih tinggi, yang menjadi kekurangan lainnya. Meski demikian, sebagian besar pengemudi Kia masih lebih menyukai mobil dengan ukuran mesin khusus ini.

Total sumber daya motor Kia Rio

Mobil modern terdiri dari sistem mekanisme dan rakitan yang kompleks, dikendalikan oleh elektronik. Anda perlu memahami bahwa sumber daya mekanismenya terbatas dan tidak terkecuali Rio. Model Kia Rio baru memiliki mesin Cina.

Sumber daya motor Rio tersebut mencapai 150.000-250.000 kilometer. Ini karena beban pada motor dan faktor terkait lainnya. Oleh karena itu, mendekati tanda tersebut, pemilik perlu lebih berhati-hati dan memperhatikan mobilnya, melakukan perawatan.

Menarik! Pada dasarnya sumber daya mesin Kia Rio menyediakan jarak tempuh 100-150 ribu km.

300 ribu km. - Mendekati angka ini menunjukkan bahwa sudah waktunya untuk memperbaiki mesin enam belas silinder. Unit empat silinder yang dipasang di Kia Rio membutuhkan lebih banyak perbaikan yang sering. Kia juga memiliki mesin delapan silinder yang bertenaga dalam produksinya, yang sumber dayanya mencapai hampir satu juta kilometer.

Jika Anda telah membeli bekas Mobil Kia, sumber dayanya berkurang beberapa kali.

Bagaimana cara memperpanjang umur mesin?

Perlu dicatat bahwa di pengoperasian yang benar, motor dapat bekerja tanpa masalah meskipun sumber daya ditingkatkan. Pelumasan mesin secara teratur akan memperpanjang umur Kia Anda. Tergantung pada musim, pilih yang benar minyak sintetik. Isi bahan bakar hanya dengan bahan bakar berkualitas tinggi di pompa bensin yang sudah terbukti.

Menggunakan bensin atau solar yang murah akan cepat mematikan mesin. Penghematan nantinya bisa berubah menjadi biaya yang lebih besar. Lakukan pemeliharaan preventif tepat waktu dan sebaiknya setiap 5.000-7.000 kilometer, meskipun pejabat Kia menyebutkan angka 15.000.

Lebih baik membayar sedikit demi sedikit untuk perpanjangan pekerjaan daripada langsung memberi dalam jumlah besar. Gaya mengemudi juga mempengaruhi sumber daya mesin, jangan mencoba mengeluarkan mobil secara maksimal. Rekomendasi ini akan membantu unit Anda bertahan lama dan menghemat uang.

Mobil buatan Korea telah lama menaklukkan pasar negara-negara CIS, dan seperti yang diperlihatkan oleh latihan, mereka tidak akan menyerah pada posisinya. Kia Rio baru, yang memulai debutnya pada tahun ke-11 tahun 2000-an, telah menjadi mobil kultus yang jauh melampaui batas tanah airnya. Anda bisa berbicara tentang inovasi yang telah lama diperbarui pada sedan ini, tetapi secara khusus saya ingin mencatat karakteristik teknisnya. Jadi jangan buang waktu.

Hati baru, hidup baru

Pada pasar otomotif model tersebut hadir dengan dua jenis mesin Gamma empat silinder segaris, yang volumenya masing-masing 1,4 dan 1,6 liter. Jantung pertama Kia Rio berdetak dengan tenaga 107 hp. Dengan. dan torsi -135 N/m. Yang lainnya, dengan 1,6 liter, hidup dengan kemurnian 123 liter. Dengan. dan torsi 155 N/m. Perbedaan yang mengejutkan adalah, dibandingkan dengan mesin Kia Rio sebelumnya , mesin Gamma nyata telah secara signifikan mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi gas berbahaya ke atmosfer. Sambil meningkatkan rata-rata indikator teknis. Itu berarti itu terjadi pengganti yang layak mesin Alpha lama dengan volume 1,4 liter. Transmisi pada Kio Rio baru diwakili oleh empat jenis kontrol, dua otomatis dan dua mekanik:

• 6-ki otomatis dan mekanis;
• mekanik 5 kecepatan;
• Dan otomatis 4 kecepatan;

Semua ini sangat memengaruhi performa dinamis Kia Rio. Jadi, mesin 1,4 liter mencapai seratus dalam 13,6 detik, mengembangkan kecepatan maksimum 168 km / jam. Dan saudaranya Gamma 1.6 akan sedikit lebih cepat seratus, dalam 11,3 detik. Kecepatan tertinggi trotter ini adalah 178 km/jam.

Bagaimana Anda mencapai hasil ini?

Berkat beberapa fitur desain, yang membedakan perangkat Kia Rio baru, pabrikan tidak hanya dapat meningkatkan performa mesin, tetapi juga memperkenalkan beberapa solusi baru yang fundamental untuk konsep pembuatan mesin. Beberapa dari mereka:

• Kami meningkatkan volume jaket pendingin, yang memungkinkan untuk mengurangi t ° gas buang, dan ini merupakan perlindungan tambahan;
• Terimakasih untuk pendinginan yang lebih baik lilin, waktu pengapian ditingkatkan, yang secara signifikan menghemat bahan bakar;
• Menggeser sumbu antara pusat silinder dan poros engkol sebesar 10 mm, yang mengurangi gesekan dan meningkatkan daya tahan.

Tapi itu belum semuanya. Faktanya, perangkat mesin Kia Rio generasi ketiga pada dasarnya berbeda dengan mesin yang ada di mobil generasi kedua. Dan membandingkannya, tentu saja, sama salahnya dengan membandingkan smartphone yang bagus dan monoblok hitam putih. Tapi betapa menyenangkannya itu!

Mari bandingkan fitur yang membedakan mesin Gamma dari Alpha lama

Apa yang bisa saya katakan, ternyata ada banyak dari mereka. Pada prinsipnya hal ini tidak mengherankan, bagi orang Tionghoa, kepala selalu bekerja ke arah yang benar. Mari kita lihat apa yang mereka punya.

1. Jika memperhatikan letak manifold, maka berbeda dengan model mesin Kia Rio sebelumnya, orang China memutuskan bahwa intake manifold dengan katalis harus berada di belakang, antara mesin dan pelindung motor. Katup masuk ditempatkan di bagian depan sehingga saluran masuk udara lebih dingin. Ini berarti kerapatannya lebih tinggi, yang memungkinkan Anda memasok lebih banyak bahan bakar ke silinder dan, sebagai hasilnya, meningkatkan tenaga;
2. Saya juga senang dengan tidak adanya timing belt yang selalu membutuhkan perawatan. Telah terjadi penggantian yang baik, sekarang alih-alih di Kia Rio ada penggerak rantai yang tersembunyi di blok, yang diatur oleh dua penekan hidrolik;
3. Jika kita membandingkan mesin 1.4 dari seri Alpha dengan mesin 1.4 Gamma, maka lokasi attachment telah berubah pada yang terakhir. Generator, misalnya, bermigrasi ke atas, yang mengurangi risiko banjir. Kompresor AC sekarang di depan dan pompa power steering di belakang. Pada prinsipnya, perubahan yang sama diamati pada Gamma 6;
4. Manifold intake terbuat dari plastik, dengan kotak kecil di pipa intake - ini adalah resonator, mengurangi pulsasi intake dan tingkat kebisingan;
5. Mekanisme penggerak untuk semua 16 katup diganti - kompensasi hidrauliknya hilang, tetapi ini hanya menguntungkan. Karena sekarang tidak perlu menyesuaikan celah di antara keduanya.

Selain semua ini, mode pengoperasian generator telah ditingkatkan. Saat berakselerasi, tenaga akan berkurang agar tidak memaksa motor, menjauhkannya, dan saat pengereman, begitu pula sebaliknya. Sampai batas tertentu, bahkan berfungsi sebagai pelindung motor dari beban berlebih yang tidak perlu. Pada saat yang sama, menggunakan jalur transportasi inersia untuk mengisi ulang baterai. Selain itu, memasang termostat ganda di sistem pendingin akan membuat mesin lebih cepat panas.

Cara merawat motor anda

Karena perbaikan mesin biasanya merupakan proses yang mahal dan paling sering, jika dimulai, tidak ada habisnya, mengikuti beberapa aturan sederhana akan menyelamatkan Anda dari keributan yang tidak perlu. Perlindungan dan perawatan mesin adalah: bahan bakar berkualitas tinggi, oli dan antibeku yang dipilih dengan benar, bukan air. Hal terakhir yang perlu diingat!

Tentang minyak

Untuk kinerja dan perlindungan maksimum yang dapat diterima mesin KIA RIO sangat tinggi, pilih hanya satu yang akan memenuhi persyaratan ILSAC atau API. Pelumas tersebut tidak boleh digunakan, yang indeks viskositasnya tidak memiliki tingkat SAE yang sesuai.

Secara umum, KIA resmi mengisi mesinnya dengan Hyundai OIL Bank, SK Lubricants, S-Oil dan beberapa pelumas lainnya. Secara spesifik, mereka seperti saudara kembar Ilsakovsky GF-3/4/5. Setiap orang memiliki analog merek 5w-20.

Penggantian oli dan filter

Secara alami, hal pertama yang harus dilakukan adalah menguras oli lama, dan untuk ini:

1. Di leher pengisi minyak perlindungan(penutup), harus dilepas;
2. Tarik gabusnya lubang pembuangan dan tiriskan minyaknya, tetapi tidak di tanah, tetapi di beberapa wadah.

Langkah selanjutnya adalah mengganti filter:

1. Lepaskan filter oli;
2. Periksa dan bersihkan permukaan pemasangannya. Periksa cacat;
3. Pastikan bahwa saringan baru identik dengan yang Anda ganti;
4. Oleskan oli baru ke paking elemen filter baru;
5. Pada tempatnya, putar sedikit agar paking baru menyentuh jok.
6. Kencangkan sampai akhir.

Dan terakhir, ganti oli:

1. Pasang steker lubang yang sudah dibersihkan dengan paking baru;
2. Tuang segar oli mesin. Jangan mengisinya di atas tanda F.

Menurut manual untuk Kia Rio 1.4 dan 1.6, penggantian oli harus dilakukan hampir setiap 7.500 km. Dan terlepas dari kenyataan bahwa hal-hal yang sering ditulis di dalamnya sama sekali jauh dari kenyataan, lebih baik begitu penggantian lengkap minyak, dan tidak menambahkannya sedikit. Nah, apa saringan minyak Anda perlu menggantinya setiap kali oli diganti, bahkan mungkin pekerja bengkel biasa pun tahu.

Bagaimana melindungi motor dari perubahan suhu konstan

Sayang sekali orang Korea tidak tinggal dan membuat mobil mereka di sini. Mungkin inilah sebabnya pemilik mobil harus memikirkan sendiri cara melindungi mobilnya dari panas berlebih dan beku. Maksimum -5 ° di Korea dan kami - 25 ° berbeda secara signifikan.

Tentu saja, termostat diganti di mesin Kia Rio 1.4 dan 1.6, tetapi sayangnya, ini tidak menyelesaikan masalah. Dari embun beku kami, bahkan tiga termostat bukanlah perlindungan. Oleh karena itu, Anda harus melakukan pemanasan mobil selama 15 menit setiap pagi sebelum menyalakannya.

Melihat-lihat berbagai situs dan forum tentang topik otomotif, saya menemukan satu ide yang menarik: sarana menghangatkan mesin pembakaran dalam. Sederhananya - selimut untuk mesin. Saya segera teringat selimut wol tua yang bahkan digunakan oleh kakek sebagai perlindungan dari pembekuan serangga mereka. Tapi di sini semuanya agak lebih solid.

Masuk akal untuk menggunakan alat isolasi termal seperti itu karena beberapa alasan:

• Insulasi mencegah elemen mekanisme mesin Gamma 4 dan 1.6 dari pembekuan, yang memungkinkan untuk dihidupkan pada suhu yang sangat rendah;
• Selimut mobil merupakan pengganti kebutuhan untuk sering menghangatkan mobil.

Omong-omong, yang terakhir juga memecahkan dua masalah sekaligus: ini adalah penghematan bahan bakar, yaitu, perlindungan dompet pribadi, dan waktu yang berharga.

kesimpulan

Seperti yang Anda lihat, selalu ada pro dan kontra, bahkan seperti itu mesin bagus, seperti Gamma 1.6 dan Gamma 1.4, jadi seberapa bagus penggantian ini di pasar pemain otomotif, hanya waktu yang akan menjawabnya. Setiap orang memiliki preferensi mereka sendiri, tetapi saya suka mesin ini.

Tidak terlalu