Pajak transportasi - Kia Magentis III. Modifikasi Kia Magentis III

pajak transportasi untuk mobil Kia Magentis III tergantung pada kuantitas Tenaga kuda di dalam mobil (Anda dapat melihat nomor pastinya di STNK atau di paspor kendaraan), serta di wilayah pendaftaran mobil. Nilai jumlah pajak transportasi dapat sangat bervariasi tergantung pada wilayahnya.

Bergantung pada modifikasinya, Kia Magentis III dapat memiliki tenaga dari 150 tenaga kuda hingga 193 tenaga kuda. Ini secara langsung mempengaruhi jumlah pajak transportasi.

Modifikasi Kia Magentis III

Jika Anda tidak dapat menemukan mobil dengan tenaga kuda Anda, jangan khawatir, Anda dapat menghitung pajak kendaraan menggunakan Kalkulator Pajak Kendaraan Umum. . Perhitungan batas untuk mengubah pajak transportasi dihitung sesuai dengan tarif saat ini untuk wilayah Rusia dan hanya untuk tujuan informasi.

Jika Anda membeli sendiri Kia Magentis III, maka Anda harus membayar pajak transportasi, kecuali tentu saja Anda memasukkan mesin dengan kurang dari 75 tenaga kuda ke dalamnya dan mendaftarkan semua perubahannya ke polisi lalu lintas (ini jarang terjadi, tetapi itu terjadi ). Penduduk ibu kota Moskow dan St. Petersburg harus membayar paling banyak, kota-kota ini memiliki tarif pajak transportasi tertinggi, tetapi ada lebih banyak uang di kota-kota ini daripada di daerah mana pun, oleh karena itu, menurut saya semuanya adil. Jadi memiliki Kia Magentis III, jadi lakukan sebaliknya, biayanya sangat mahal. Perlu juga dicatat bahwa tarif pajak bervariasi tergantung pada jumlah tenaga kuda. Misalnya Kia Magentis III dengan tenaga 110 hp. memiliki satu tarif dasar, dan dengan 210 hp. di bawah tenda, akan memiliki tarif dasar yang berbeda (lebih tinggi). Dengan demikian, perbedaan antara jumlah pajak bisa sangat berbeda.

Siapa yang membayar pajak kendaraan?

Pajak transportasi dikenakan pada individu dan badan hukum. Selain itu, negara telah memberikan manfaat untuk pembayaran pajak transportasi kepada warga negara kategori tertentu. Kategori tersebut tidak boleh membayar pajak kendaraan atas salah satu kendaraannya. Ini termasuk penyandang cacat, veteran Perang Dunia II, dan lainnya. Anda dapat melihat daftar lengkapnya di tautan. Pada saat yang sama, diinginkan untuk membayar pajak tepat waktu, karena jika tidak dibayar tepat waktu, badan negara mengenakan denda, yaitu denda untuk setiap hari keterlambatan. Perlu dicatat bahwa tidak mengetahui bahwa Anda perlu membayar pajak tidak membebaskan Anda dari membayarnya, meskipun ini terjadi dalam bentuk badan negara mana pun.

Mengapa saya harus membayar pajak untuk Kia Magentis III

Alasannya sangat sederhana - sesuai dengan undang-undang Federasi Rusia, pemilik semua Kendaraan, yang tenaganya melebihi 75 tenaga kuda, Kia Magentis III termasuk dalam kategori ini. Jumlah pajak ditentukan oleh 3 faktor:

• 1. Biaya mobil (berbobot jika harga mobil lebih dari 3 juta rubel)
• 2. Wilayah STNK (Pemerintah Daerah berhak menetapkan tarif pajak angkutan sendiri)
• 3. Tenaga kendaraan (misalnya pada Kia Magentis III adalah n tenaga kuda, maka tarif pajaknya dikalikan dengan angka ini)

Dengan mempertimbangkan ketiga kriteria tersebut, serta tarif dasar resmi untuk setiap daerah, kami telah menyiapkan laporan jumlah pajak di berbagai daerah untuk Mobil Kia Magentis III

Bagaimana pajak dihitung

Pajak dihitung dengan mengalikan tarif pajak, jumlah tenaga kuda dan faktor pengali.

sedan, jumlah pintu: 4, jumlah tempat duduk: 5, dimensi: 4800,00 mm x 1805,00 mm x 1480,00 mm, berat: 1418 kg, ukuran mesin: 1998 cm 3 , jumlah silinder: 4, katup per silinder: 4, maksimum tenaga: 165 hp @ 6200 rpm, torsi maksimum: 197 Nm @ 4600 rpm, akselerasi dari 0 hingga 100 km/jam: 9,90 detik, kecepatan maksimum: 210 km/jam, persneling (manual/otomatis): 5 / -, tampilan bahan bakar: bensin, bahan bakar konsumsi (kota/jalan raya/gabungan): 9,8 l / 6,1 l / 7,5 l, pelek: R16, ban: 205/60 R16

Merek, seri, model, tahun produksi

Informasi dasar tentang pabrikan, seri, dan model mobil. Informasi tentang tahun rilisnya.

Tipe tubuh, dimensi, volume, berat

Informasi tentang bodi mobil, dimensi, bobot, volume bagasi, dan volume tangki bahan bakar.

Mesin

Data teknis tentang mesin mobil - lokasi, volume, metode pengisian silinder, jumlah silinder, katup, rasio kompresi, bahan bakar, dll.

Tenaga, torsi, akselerasi, kecepatan

Informasi tentang tenaga maksimum, torsi maksimum, dan rpm yang dicapai. Akselerasi dari 0 hingga 100 km/jam. Kecepatan maksimum.

Konsumsi bahan bakar

Informasi tentang konsumsi bahan bakar di dalam kota dan di jalan raya (siklus perkotaan dan ekstra perkotaan). Konsumsi bahan bakar campuran.

Gearbox, sistem penggerak

Informasi tentang girboks (otomatis dan/atau manual), jumlah gir, dan sistem penggerak kendaraan.

Perseneling kemudi

Data teknis tentang mekanisme kemudi dan diameter belok kendaraan.

Penangguhan

Informasi tentang suspensi depan dan belakang mobil.

rem

Jenis rem roda depan dan belakang, informasi keberadaan ABS (anti-blocking system).

Pelek dan ban

Jenis dan ukuran velg dan ban mobil.

Bandingkan dengan rata-rata

Perbedaan persentase antara nilai beberapa karakteristik kendaraan dan nilai rata-ratanya.

25.11.2017

Kia Magentis- sedan kelas menengah dari pabrikan mobil Korea Selatan Kia Motors. Sejak kemunculannya di pasar domestik, sebagian besar pengendara menganggap Kia Magentis sebagai mobil perusahaan untuk pejabat biasa, serta alternatif yang lebih terjangkau dari Toyota Camry dan sejenisnya. Hal pertama yang menarik mobil ini adalah rasio ukuran dan biaya yang bagus. Beberapa pabrikan dapat menawarkan "jumlah kelas bisnis yang sama" dengan harga yang masuk akal. Tapi bagaimana dengan keandalan model ini setelah bertahun-tahun beroperasi, dan apakah layak mempertimbangkan Kia Magentis 2 untuk pembelian bekas, sekarang mari kita coba mencari tahu.

Sedikit sejarah:

Kia Magentis diperkenalkan ke publik pada akhir tahun 2000 di sebuah pameran mobil di Paris, dan sudah di tahun depan dimulai Produksi massal model. Magentis adalah pengembangan bersama pertama dari dua perusahaan Korea terbesar, Hyundai dan Kia. Kebaruan menerima nama yang menjanjikan, terdiri dari dua kata bahasa Inggris "megah" dan "sopan", yang dalam terjemahan ke dalam bahasa Rusia terdengar seperti "megah" dan "mulia". Di banyak pasar (Cina, AS, dll.) model ini lebih dikenal sebagai . Magentis punya platform umum dengan Hyundai Sonata generasi keempat dan hanya ditawarkan sebagai sedan. Mobil itu dibenahi dua kali pada tahun 2002 dan 2004, di mana fokus utamanya adalah pada perubahan interior dan eksterior, serta peningkatan peralatan.

Debut Kia Magentis 2 berlangsung pada tahun 2005 di Frankfurt International Motor Show. Spesialis terbaik dari pusat inovasi Eropa, Korea, dan AS ikut serta dalam pengembangan generasi ini. Seperti pendahulunya, produk baru tersebut masih bernama Optima di pasar AS, dan mobil tersebut dikenal sebagai "Kia Lotze" di pasar lokal Korea. Generasi kedua Kia Magentis muncul pasar Rusia pada tahun 2007. Mobil mengalami modernisasi besar pertama pada tahun 2008, mobil terupdate disajikan di New York Auto Show. Selama penataan ulang, bagian depan dan belakang mobil, desain interior berubah secara signifikan, dan tenaga mesin juga meningkat. Pengembangan desain dipimpin oleh spesialis Jerman terkenal Peter Schreyer, yang kemudian menjadi kepala desainer Kia, dan beberapa saat kemudian - salah satu dari tiga presiden perusahaan. Produksi model berlangsung hingga 2011, setelah itu tempatnya di pasar diambil alih model baru, yang menerima nama global Optima. Mobil ini diperkenalkan pada tahun 2010 di New York Auto Show.

Kelemahan Kia Magentis 2 dengan jarak tempuh

Secara tradisional untuk mobil Korea, cat lembut dan sulit ditolak kerusakan mekanis- Goresan dan keripik muncul bahkan dari sedikit kontak badan mobil dengan dahan. Ketahanan korosi besi tubuh sudah cukup level tinggi tapi sepasang kelemahan di sini, bagaimanapun, adalah. Saluran pembuangan belakang membutuhkan perhatian khusus - seiring waktu, "bug" muncul di sana. Pada tahap awal, untuk menghilangkan "tutup susu kunyit", cukup dilap tempat masalah dengan larutan khusus atau bensin, jika Anda menjalankannya, Anda harus mengecat ulang. Juga, lapisan berkarat pada permukaan cat dapat dilihat pada pintu ( karat merayap keluar dari bawah cetakan dan gagang pintu). Jika Anda mengikuti tubuh dan menghilangkan "bug" tepat waktu masalah serius dengan tubuh tidak akan (keluhan bahwa logam busuk berlubang, saya belum bertemu). Krom pada gril radiator juga tidak memanjakan daya tahannya - krom mulai terkelupas setelah 3-5 tahun pengoperasian mobil. Trim krom pada jendela pintu mungkin juga mulai terkelupas.

Seiring waktu, saat berkendara di jalan yang kasar, derit yang tidak menyenangkan muncul dari lapisan kaca depan. Singkirkan sementara derit yang mengganggu membantu perawatan dengan pelumas silikon dan pencucian mobil. Untuk memperbaiki masalah secara permanen, bantalan harus dipasang pada selotip atau sealant dua sisi. Castles juga mendapat banyak kritik. pintu belakang, pada saat yang paling tidak tepat dapat berhenti membuka. Optik depan, pada salinan Kia Magentis 2 yang dibenahi, cenderung berkabut cuaca basah dan fluktuasi suhu. Plastik pelindung optik depan ditutup dengan "jaring" halus seiring waktu. Nomor belakang bergetar saat tutup bagasi ditutup, menempelkan bingkai dengan vibroplast dan splenitis membantu menyelesaikan masalah. Pada mobil yang dilengkapi wiper berpemanas, pada musim dingin kaca depan sering retak akibat perubahan suhu. Karet gelang wiper asli dalam cuaca beku mereka menjadi sangat kecokelatan, oleh karena itu, saat mengganti lebih baik memberi preferensi pada analog.

Unit daya

Kia Magentis 2 dibekali mesin bensin yang dilengkapi sistem CVVT - 2.0 (144.150 hp), 2.4 (162.175 hp), 2.7 (188.193 hp) dan diesel CRDi - 2.0 (140 dan 150 hp). Di sebagian besar negara CIS, mobil yang hanya dilengkapi dengan mesin bensin 2.0 dan 2.7 dijual secara resmi. Mesin bensin 2.4 dan diesel biasanya ditawarkan untuk pasar Eropa. Semua unit daya diasah dengan standar Euro 4 dan peka terhadap kualitas bahan bakar dan pelumas. Jika, misalnya, mesin bensin diberi bensin "buruk", kesalahan " periksa mesin", dan sumber daya katalis akan berkurang secara signifikan (ada 3 di antaranya di mesin 2.7). Pada mesin diesel sistem pembuangan mulai "tersedak" dengan kuat, penggantian awal filter partikulat mungkin juga diperlukan. Orang Korea, mengetahui kualitas bahan bakar apa yang ditawarkan pompa bensin kami, merilis firmware baru untuk unit kontrol mesin, yang mengkonfigurasi ulang mesin ke standar Euro 3. Masalah ini relevan untuk mobil yang diproduksi setelah 2008.

Sistem CVVT yang dilengkapi dengan semua mesin bensin menuntut kualitas oli. Dengan perawatan unit daya yang terlalu dini (ganti oli setiap 8-10 ribu km), proses kokas katup sistem ini dipercepat. Adanya masalah pada klep akan ditunjukkan dengan meningkatnya kebisingan (knock) motor on pemalasan. Jika Anda dapat melihat masalah pada tahap awal, pembilasan sudah cukup untuk menghilangkannya, dalam kasus lanjut, Anda harus mengganti katup. Untuk kerugian mesin bensin kebocoran dapat dikaitkan dengan paking panci oli dan penutup depan. Selain itu, untuk pengemudi yang terlalu aktif, mendekati 150.000 km, segel oli poros engkol depan mungkin bocor. Jika kebocoran oli tidak segera diatasi, hal ini dapat menyebabkan kegagalan katrol. lampiran dengan peredam karet. Karena motor 2.0 tidak memiliki pengangkat hidrolik, banyak teknisi merekomendasikan untuk menyesuaikan jarak bebas katup setiap 80-100 ribu kilometer. sensor poros engkol poros bubungan, begitu juga oksigen (ada dua), bisa mulai mope saat lari 100-120 ribu km

Saat idle, mesin dapat "diesel" hingga pemanasan tertentu, dealer resmi tidak mengenali ini sebagai kerusakan, menyebut perilaku mesin ini sebagai fiturnya. satuan daya merek G4KD 4B11 mengeluarkan "kicauan" selama pengoperasian, sehingga membuat pemiliknya gugup, tetapi tidak ada alasan untuk khawatir, karena ini adalah fitur nozel. Jika getaran muncul pada kecepatan 1000 hingga 1300, kemungkinan besar sudah waktunya untuk mengganti lilin. Masa pakai katalis adalah 120-150 ribu km, jika tidak diganti tepat waktu, saat dihancurkan, partikelnya akan jatuh ke dalam silinder, oleh karena itu, akan terbentuk skoring di sana. Tentang kerugiannya mesin diesel tidak ada statistik khusus, satu-satunya hal yang dapat dikatakan dengan pasti adalah bahwa pada kenyataannya, setelah lari 100.000 km, mereka akan mengalami masalah dengan peralatan bahan bakar, penyaring partikulat (saat dilepas, firmware ECU perlu diganti) dan katup EGR. Menghilangkan salah satu dari masalah ini akan menghasilkan jumlah yang rapi.

Penularan

Salah satu dari dua jenis gearbox dipasang pada Kia Magentis 2 - manual 5 kecepatan dan 4 kecepatan langkah otomatis Tiptronic, yang setelah dibenahi diganti dengan transmisi otomatis 5 percepatan. Pengalaman pengoperasian menunjukkan bahwa semua kotak roda gigi dapat diandalkan dan dengan perawatan tepat waktu ( ganti oli pada transmisi manual setiap 60.000 km, pada transmisi otomatis setiap 90.000 km) jangan menimbulkan masalah yang tidak perlu. Kopling di mekanik bisa bertahan hingga 150.000 km. Pada versi diesel, setiap 100-120 ribu kilometer sekali, flywheel bermassa ganda perlu diganti. Gejala - ketukan khas muncul selama pemasangan kopling. Perpindahan gigi transmisi manual pada beberapa kasus disertai dengan suara berisik - masalahnya tidak teratasi. Kecepatan transmisi otomatis secara keseluruhan tidak tinggi. Saat perpindahan gigi, sedikit sentakan terasa, namun tidak ada keluhan yang serius terkait pengoperasian transmisi. Kunci umur panjang kotak otomatis transmisi adalah pengendaraan bertenaga (terutama di musim dingin "dingin") dan perawatan tepat waktu.

Kerugian dari suspensi Kia Magentis 2

Kia Magentis, seperti kebanyakan sedan bisnis, memiliki sasis knock down dan memiliki intensitas tenaga yang baik. Desain tipe MacPherson dua tuas digunakan di depan, "multi-link" di belakang, stabilisator dipasang di kedua gandar stabilitas gulungan. Suspensinya kuat, tetapi ditandai dengan peningkatan kebisingan, paling sering penyebab benturan pada suspensi adalah kepala sari peredam kejut - di musim dingin suspensi membeku dan terlepas dari tunggangannya. Selain itu, saat berkendara di gundukan kecil dan di bawah beban berat, peredam kejut dapat mengetuk, setelah sedikit pemanasan, ketukan tersebut menghilang. Pada tahun 2010, bagian tersebut ditingkatkan dan masalahnya menjadi kurang umum. Ada kelemahan yang lebih serius - seiring waktu, baut putus pada lengan suspensi belakang menjadi masam, oleh karena itu tidak mungkin lagi menyetel sudut roda. Untuk menghindari masalah, baut harus dilumasi secara berkala.

Tetapi sumber daya dari elemen suspensi asli tidak bisa tidak bersuka cita. Penyangga penstabil merawat 40-50 ribu km, busing - hingga 80.000 km. Blok senyap lengan suspensi depan melayani 100-150 ribu km, dengan jarak tempuh yang hampir sama bantalan roda dan peredam kejut. Bantalan bola merawat hingga 200.000 km. DI DALAM suspensi belakang yang pertama menyerah adalah "bola" upper wishbones, ini terjadi pada lari 100-130 ribu km. Elemen yang tersisa menempuh jarak 150-200 ribu km. rak kemudi dilengkapi dengan penguat hidrolik, dalam banyak kasus masalah dimulai setelah lari 100.000 km - busing putus (rel dapat diperbaiki). Tip kemudi rata-rata menempuh 100-120 ribu km, daya dorong - hingga 150.000 km. Remnya andal, tetapi membutuhkan perawatan berkala - disarankan untuk melumasi pemandu kaliper. Jika lama tidak menggunakan rem tangan, kabel menjadi berkarat dan asam, oleh karena itu harus diganti.

Salon dan peralatan listrik

Kualitas bahan finishing Salon Ki Magentis 2 berada pada level yang cukup tinggi - plastik berkualitas tinggi digunakan (tidak berderit), trim kain jok tidak bertanda dan mempertahankan tampilannya untuk waktu yang lama. Tapi insulasi suaranya terus terang mengecewakan, terutama lengkungan dan bagian bawah - suara roda terdengar, terutama saat berkendara di atas paving stone dan di tengah hujan. Masalahnya diselesaikan hanya dengan memasang insulasi suara tambahan. Selain itu, kerugiannya termasuk kulit berkualitas tinggi pada jalinan roda kemudi dan kenop persneling - dengan cepat ditimpa. Berkenaan dengan peralatan listrik, di sini perhatian khusus membutuhkan peredam sistem ventilasi - sering gagal. AC memiliki fitur otomatis menyala saat mode pemanasan kaca depan dipilih. Mungkin ada masalah lain dengan kelistrikan interior, jadi sebaiknya periksa performa semua peralatan sebelum membeli.

Hasil:

Meskipun berusia paruh baya, pemilik tidak memiliki keluhan serius tentang keandalan Kia Magentis 2, dan masalah kecil yang mungkin timbul selama pengoperasian tidak akan mengharuskan pemilik melakukan investasi yang signifikan dalam penghapusan. Terserah Anda untuk memutuskan apakah akan membeli mobil seperti itu atau tidak, untuk bagian saya, saya hanya dapat menambahkan bahwa model ini pasti patut mendapat perhatian.

Jika Anda adalah pemilik model mobil ini, jelaskan masalah yang Anda hadapi selama pengoperasian mobil. Mungkin ulasan Anda yang akan membantu pembaca situs kami saat memilih mobil.

Hormat kami, redaksi Autoavenue