Ulasan pemilik KIA Magentis (KIA Magentis). Tinjauan lengkap "Kia Magentis" dari dua generasi Perbaikan komprehensif Kia Magentis

25.11.2017

Kia Magentis adalah sedan mid-range dari produsen mobil Korea Selatan Kia Motors. Sejak kemunculannya di pasar domestik, sebagian besar pengendara menganggap Kia Magentis sebagai mobil perusahaan untuk pejabat biasa, serta alternatif yang lebih terjangkau dari Toyota Camry dan sejenisnya. Hal pertama yang menarik mobil ini adalah rasio ukuran dan biaya yang bagus. Beberapa pabrikan dapat menawarkan "jumlah kelas bisnis yang sama" dengan harga yang masuk akal. Tapi bagaimana dengan keandalan model ini setelah bertahun-tahun beroperasi, dan apakah layak mempertimbangkan Kia Magentis 2 untuk pembelian bekas, sekarang mari kita coba cari tahu.

Sedikit sejarah:

Kia Magentis diperkenalkan ke publik pada akhir tahun 2000 di sebuah pameran mobil di Paris, dan sudah di tahun depan dimulai Produksi massal model. Magentis adalah pengembangan bersama pertama dari dua perusahaan Korea terbesar, Hyundai dan Kia. Kebaruan menerima nama yang menjanjikan, terdiri dari dua kata bahasa Inggris "megah" dan "sopan", yang dalam terjemahan ke dalam bahasa Rusia terdengar seperti "megah" dan "mulia". Di banyak pasar (Cina, AS, dll.) model ini lebih dikenal sebagai . Magentis punya platform umum dengan Hyundai Sonata generasi keempat dan hanya ditawarkan sebagai sedan. Mobil itu dibenahi dua kali pada tahun 2002 dan 2004, di mana fokus utamanya adalah pada perubahan interior dan eksterior, serta peningkatan peralatan.

Debut Kia Magentis 2 berlangsung pada tahun 2005 di Frankfurt International Motor Show. Spesialis terbaik dari pusat inovasi Eropa, Korea, dan AS ikut serta dalam pengembangan generasi ini. Seperti pendahulunya, produk baru tersebut masih bernama Optima di pasar AS, dan mobil tersebut dikenal sebagai "Kia Lotze" di pasar lokal Korea. Generasi kedua Kia Magentis muncul pasar Rusia pada tahun 2007. Mobil mengalami modernisasi besar pertama pada tahun 2008, mobil terupdate disajikan di New York Auto Show. Selama penataan ulang, bagian depan dan belakang mobil, desain interior berubah secara signifikan, dan tenaga mesin juga meningkat. Pengembangan desain dipimpin oleh spesialis Jerman terkenal Peter Schreyer, yang kemudian menjadi kepala desainer Kia, dan beberapa saat kemudian - salah satu dari tiga presiden perusahaan. Produksi model berlangsung hingga 2011, setelah itu tempatnya di pasar diambil alih model baru, yang menerima nama global Optima. Mobil ini diperkenalkan pada tahun 2010 di New York Auto Show.

Kelemahan Kia Magentis 2 dengan jarak tempuh

Secara tradisional untuk mobil Korea, cat lembut dan sulit ditolak kerusakan mekanis- Goresan dan keripik muncul bahkan dari sedikit kontak badan mobil dengan dahan. Ketahanan korosi besi bodi berada pada level yang cukup tinggi, namun berpasangan kelemahan di sini, bagaimanapun, adalah. Saluran pembuangan belakang membutuhkan perhatian khusus - seiring waktu, "bug" muncul di sana. Pada tahap awal, untuk melepas "tutup susu kunyit", cukup menyeka area yang bermasalah dengan larutan khusus atau bensin, jika Anda menyalakannya, Anda harus mengecat ulang. Juga, lapisan berkarat pada permukaan cat dapat dilihat pada pintu ( karat merayap keluar dari bawah cetakan dan gagang pintu). Jika Anda mengikuti tubuh dan menghilangkan "bug" tepat waktu masalah serius dengan tubuh tidak akan (keluhan bahwa logam busuk berlubang, saya belum bertemu). Krom pada gril radiator juga tidak memanjakan daya tahannya - krom mulai terkelupas setelah 3-5 tahun pengoperasian mobil. Trim krom pada jendela pintu mungkin juga mulai terkelupas.

Seiring waktu, saat berkendara di jalan yang kasar, derit yang tidak menyenangkan muncul dari lapisan kaca depan. Singkirkan sementara derit yang mengganggu membantu perawatan dengan pelumas silikon dan pencucian mobil. Untuk memperbaiki masalah secara permanen, bantalan harus dipasang pada selotip atau sealant dua sisi. Castles juga mendapat banyak kritik. pintu belakang, pada saat yang paling tidak tepat dapat berhenti membuka. Optik depan, pada salinan Kia Magentis 2 yang dibenahi, cenderung berkabut cuaca basah dan fluktuasi suhu. Plastik pelindung optik depan ditutup dengan "jaring" halus seiring waktu. Nomor belakang bergetar saat tutup bagasi ditutup, menempelkan bingkai dengan vibroplast dan splenitis membantu menyelesaikan masalah. Pada mobil yang dilengkapi wiper berpemanas, pada musim dingin kaca depan sering retak akibat perubahan suhu. Karet gelang wiper asli dalam cuaca beku mereka menjadi sangat kecokelatan, oleh karena itu, saat mengganti lebih baik memberi preferensi pada analog.

Unit daya

Kia Magentis 2 dibekali mesin bensin yang dilengkapi sistem CVVT - 2.0 (144.150 hp), 2.4 (162.175 hp), 2.7 (188.193 hp) dan diesel CRDi - 2.0 (140 dan 150 hp). Di sebagian besar negara CIS, mobil yang hanya dilengkapi dengan mesin bensin 2.0 dan 2.7 dijual secara resmi. Mesin bensin 2.4 dan diesel biasanya ditawarkan untuk pasar Eropa. Semua unit daya diasah dengan standar Euro 4 dan peka terhadap kualitas bahan bakar dan pelumas. Jika, misalnya, mesin bensin diisi dengan bensin "buruk", kesalahan "Periksa Mesin" akan muncul di panel instrumen, dan masa pakai katalis akan berkurang secara signifikan (ada 3 di antaranya di mesin 2.7). Pada mesin diesel sistem pembuangan mulai "tersedak" dengan kuat, penggantian awal filter partikulat mungkin juga diperlukan. Orang Korea, mengetahui kualitas bahan bakar apa yang ditawarkan pompa bensin kami, merilis firmware baru untuk unit kontrol mesin, yang mengkonfigurasi ulang mesin ke standar Euro 3. Masalah ini relevan untuk mobil yang diproduksi setelah 2008.

Sistem CVVT yang dilengkapi dengan semua mesin bensin menuntut kualitas oli. Dengan perawatan unit daya yang terlalu dini (ganti oli setiap 8-10 ribu km), proses kokas katup sistem ini dipercepat. Adanya masalah pada klep akan ditunjukkan dengan meningkatnya kebisingan (knock) motor on pemalasan. Jika Anda dapat melihat masalah pada tahap awal, pembilasan sudah cukup untuk menghilangkannya, dalam kasus lanjut, Anda harus mengganti katup. Kerugian mesin bensin antara lain kebocoran pada paking bak oli dan penutup depan. Selain itu, untuk pengemudi yang terlalu aktif, mendekati 150.000 km, segel oli poros engkol depan mungkin bocor. Jika kebocoran oli tidak segera diatasi, hal ini dapat menyebabkan kegagalan katrol. lampiran dengan peredam karet. Karena motor 2.0 tidak memiliki pengangkat hidrolik, banyak teknisi merekomendasikan untuk menyesuaikan jarak bebas katup setiap 80-100 ribu kilometer. sensor poros engkol poros bubungan, begitu juga oksigen (ada dua), bisa mulai mope saat lari 100-120 ribu km

Saat idle, mesin dapat "diselisasi" hingga pemanasan tertentu, dealer resmi tidak mengenali ini sebagai kerusakan, menyebut perilaku mesin ini sebagai fiturnya. Unit daya merek G4KD 4B11 mengeluarkan "kicauan" selama pengoperasian, sehingga membuat pemiliknya gugup, tetapi tidak ada alasan untuk khawatir, karena ini adalah fitur nozel. Jika getaran muncul pada kecepatan 1000 hingga 1300, kemungkinan besar sudah waktunya untuk mengganti lilin. Masa pakai katalis adalah 120-150 ribu km, jika tidak diganti tepat waktu, saat dihancurkan, partikelnya akan jatuh ke dalam silinder, oleh karena itu, akan terbentuk skoring di sana. Tidak ada statistik khusus tentang kekurangan mesin diesel, satu-satunya hal yang dapat dinyatakan dengan pasti adalah bahwa pada kenyataannya, setelah 100.000 km lari, mereka akan mengalami masalah dengan peralatan bahan bakar, filter partikulat ( saat dilepas, firmware ECU perlu diganti) dan katup EGR. Menghilangkan salah satu dari masalah ini akan menghasilkan jumlah yang rapi.

Penularan

Salah satu dari dua jenis gearbox dipasang pada Kia Magentis 2 - manual 5 kecepatan dan 4 kecepatan langkah otomatis Tiptronic, yang setelah dibenahi diganti dengan transmisi otomatis 5 percepatan. Pengalaman pengoperasian menunjukkan bahwa semua kotak roda gigi dapat diandalkan dan dengan perawatan tepat waktu ( ganti oli pada transmisi manual setiap 60.000 km, pada transmisi otomatis setiap 90.000 km) jangan menimbulkan masalah yang tidak perlu. Kopling di mekanik bisa bertahan hingga 150.000 km. Pada versi diesel, setiap 100-120 ribu kilometer sekali, flywheel bermassa ganda perlu diganti. Gejala - ketukan khas muncul selama pemasangan kopling. Perpindahan gigi transmisi manual pada beberapa kasus disertai dengan suara berisik - masalahnya tidak teratasi. Kecepatan transmisi otomatis secara keseluruhan tidak tinggi. Saat perpindahan gigi, sedikit sentakan terasa, namun tidak ada keluhan yang serius terkait pengoperasian transmisi. Kunci umur panjang kotak otomatis transmisi adalah pengendaraan bertenaga (terutama di musim dingin "dingin") dan perawatan tepat waktu.

Kerugian dari suspensi Kia Magentis 2

Kia Magentis, seperti kebanyakan sedan bisnis, memiliki sasis knock down dan memiliki intensitas tenaga yang baik. Desain tipe MacPherson dua tuas digunakan di depan, "multi-link" di belakang, stabilisator dipasang di kedua gandar stabilitas gulungan. Suspensinya kuat, tetapi ditandai dengan peningkatan kebisingan, paling sering penyebab benturan pada suspensi adalah kepala sari peredam kejut - di musim dingin suspensi membeku dan terlepas dari tunggangannya. Selain itu, saat berkendara di gundukan kecil dan di bawah beban berat, peredam kejut dapat mengetuk, setelah sedikit pemanasan, ketukan tersebut menghilang. Pada tahun 2010, bagian tersebut ditingkatkan dan masalahnya menjadi kurang umum. Ada kelemahan yang lebih serius - seiring waktu, baut tuas putus menjadi asam suspensi belakang, karena itu tidak mungkin lagi menyetel sudut roda. Untuk menghindari masalah, baut harus dilumasi secara berkala.

Tetapi sumber daya dari elemen suspensi asli tidak bisa tidak bersuka cita. Penyangga penstabil merawat 40-50 ribu km, busing - hingga 80.000 km. Blok senyap lengan suspensi depan melayani 100-150 ribu km, dengan jarak tempuh yang hampir sama bantalan roda dan peredam kejut. Bantalan bola merawat hingga 200.000 km. Di suspensi belakang, wishbones atas "bola" adalah yang pertama menyerah, ini terjadi pada lari 100-130 ribu km. Elemen yang tersisa menempuh jarak 150-200 ribu km. rak kemudi dilengkapi dengan penguat hidrolik, dalam banyak kasus masalah dimulai setelah lari 100.000 km - busing putus (rel dapat diperbaiki). Tip kemudi rata-rata menempuh 100-120 ribu km, daya dorong - hingga 150.000 km. Remnya andal, tetapi membutuhkan perawatan berkala - disarankan untuk melumasi pemandu kaliper. Jika lama tidak menggunakan rem tangan, kabel menjadi berkarat dan asam, oleh karena itu harus diganti.

Salon dan peralatan listrik

Kualitas bahan finishing Salon Ki Magentis 2 berada pada level yang cukup tinggi - plastik berkualitas tinggi digunakan (tidak berderit), trim kain jok tidak bertanda dan mempertahankan tampilannya untuk waktu yang lama. Tapi insulasi suaranya terus terang mengecewakan, terutama lengkungan dan bagian bawah - suara roda terdengar, terutama saat berkendara di atas paving stone dan di tengah hujan. Masalahnya diselesaikan hanya dengan memasang insulasi suara tambahan. Selain itu, kerugiannya termasuk kulit berkualitas tinggi pada jalinan roda kemudi dan kenop persneling - dengan cepat ditimpa. Berkenaan dengan peralatan listrik, di sini perhatian khusus membutuhkan peredam sistem ventilasi - sering gagal. AC memiliki fitur otomatis menyala saat mode pemanasan kaca depan dipilih. Mungkin ada masalah lain dengan kelistrikan interior, jadi sebaiknya periksa performa semua peralatan sebelum membeli.

Hasil:

Meskipun berusia paruh baya, pemilik tidak memiliki keluhan serius tentang keandalan Kia Magentis 2, dan masalah kecil yang mungkin timbul selama pengoperasian tidak akan mengharuskan pemilik melakukan investasi yang signifikan dalam penghapusan. Terserah Anda untuk memutuskan apakah akan membeli mobil seperti itu atau tidak, untuk bagian saya, saya hanya dapat menambahkan bahwa model ini pasti patut mendapat perhatian.

Jika Anda adalah pemilik model mobil ini, jelaskan masalah yang Anda hadapi selama pengoperasian mobil. Mungkin ulasan Anda yang akan membantu pembaca situs kami saat memilih mobil.

Hormat kami, redaksi Autoavenue

Kia Magentis adalah sedan kelas menengah D. Ini adalah kerabat yang sangat dekat Hyundai Sonata generasi keempat. Perbedaan mobil hanya pada detail desain eksterior dan perlengkapannya. Penampilan pada masa itu ternyata masuk akal dan menarik, namun saat ini optik belakang terlihat kuno.

Di pasar Korea dan Amerika, mobil itu disebut Optima. Sejak 2001, sebuah sedan untuk Rusia telah dirakit di Kaliningrad di perusahaan Avtotor. Pada tahun 2003, model mengalami restyling. Perubahan yang paling khas adalah optik depan dengan lampu depan terpisah, bemper depan baru, dan gril radiator.

Magentis menawarkan nomor peralatan standar bersama dengan opsional. Semua mobil dilengkapi dengan AC, kaca spion yang dikontrol secara elektrik, jendela, dan kunci. Dasar kursi kain dengan biaya tambahan bisa menjadi kulit. Konfigurasi yang lebih kaya membanggakan cruise control, ABS dengan distribusi tenaga rem, kontrol traksi TSC, elektrik kursi pengemudi, pengatur suhu, sisipan kayu, dan bahkan sunroof.

Pada tahun 2001, Optima "Amerika" hanya mendapatkan satu bintang dalam uji tabrak menurut versi IIHS.

Mesin

Kia Magentis rakitan Kaliningrad ditawarkan dengan mesin bensin 2.0 l / 136 hp. dan 2,5 l / 168 hp Unit-unit ini adalah yang paling umum pasar sekunder(lebih dari 90%).

Opsi mesin yang tersisa di iklan hampir tidak lebih dari beberapa lusin. Dan ini adalah versi dasar Korea dengan empat silinder 1,8 liter (seri Betta / G4GB / 131 hp dan seri Sirius II / G4JN / 125 dan 134 hp). Di pasar Amerika, palet dimulai dengan mesin empat silinder segaris 2,4 liter (138-149 hp). Enam silinder 2,7 l / 170 hp muncul di American Optima setelah restyling.

Pengaturan waktu inline-fours 2.0L (Sirius II/G4JP) dan 2.4L (Sirius II/G4JS) digerakkan oleh sabuk bergigi. Itu harus diganti setiap 40-50 ribu km. Analog murah sering robek setelah 20-30 ribu km. Akibatnya, piston dan katup rusak. Jika terjadi masalah, Anda harus mempersiapkan perbaikan dalam jumlah sekitar 50.000 rubel. Kira-kira jumlah yang sama akan diminta untuk motor kontrak.

Perlu diingat bahwa mengganti timing belt pada mesin seri Sirius membutuhkan pengalaman. Kehadiran poros keseimbangan memperumit pameran label yang tepat. Jika tanda tidak cocok, muncul getaran, dan motor kehilangan traksi.

Sixes berbentuk V - 2,5 liter (Delta / G6BV) dan 2,7 liter (Delta / G6BA) - menggunakan penggerak waktu gabungan: sabuk plus rantai. Timing belt menggerakkan intake camshafts, yang terhubung ke poros buang dengan rantai. Masa pakai rantai lebih dari 250-300 ribu km. Masalah timing belt jauh lebih jarang terjadi di sini.

kasus pemeriksaan mesin diamati setelah 200-300 ribu km. Alasan pembukaan - peningkatan konsumsi oli dan hilangnya kompresi di salah satu silinder. Untuk perbaikan, Anda membutuhkan sekitar 50.000 rubel. Untungnya, modal bukanlah fenomena umum.

Setelah 150-200 ribu km, mereka mungkin memerlukan penggantian dudukan mesin dan kotak persneling (1-2 ribu rubel per bantal), serta sensor posisi katup throttle dan koil pengapian (dari 1.500 rubel). Segera radiator bisa bocor (dari 3.000 rubel).

Gangguan dalam pengoperasian unit 2 liter sering kali disebabkan oleh sensor posisi poros engkol yang gagal (2.500 rubel). Untuk menggantinya, Anda harus melepas penggerak waktu. Dari waktu ke waktu, sensor pengapian J5T ITS juga gagal. Pada saat yang sama, takometer berhenti bekerja. Biaya analog mulai dari 1.500 rubel. Namun, beberapa berhasil menghidupkan kembali sensor dengan besi solder.

Setelah 150-250 ribu km, katalis gagal. Seiring waktu, kerut pipa knalpot terbakar.

Kompensator celah katup hidraulik mulai berbunyi setelah 200-250 ribu km: pertama saat dingin, lalu setelah pemanasan.

Di pasar domestik Korea Selatan, mobil dengan mesin yang dirancang untuk menggunakan bahan bakar juga dijual. Di pasar sekunder ada contoh seperti itu. Harus diingat bahwa seiring bertambahnya usia, jumlah masalah peralatan gas pasti meningkat.

Penularan

Mesin tersebut dipadukan dengan manual 5 percepatan atau otomatis 4 percepatan. Transmisi otomatis - F4A42 Jepang yang dikembangkan oleh Mitsubishi. Kotaknya kuat dan tahan lama. Keluhan pertama tentang pekerjaan ditemukan setelah 200-300 ribu km dan lebih sering pada mobil dengan V6 bertenaga. Kegagalan dapat terjadi karena kegagalan sensor kecepatan, serta oksidasi atau kerusakan pada kontak dan kabel. Itu datang ke perbaikan serius setelah 300.000 km, yang akan membutuhkan sekitar 50.000 rubel.

Tidak ada yang diketahui tentang masalah mekanis. Kecuali Anda harus mengganti kopling (11.000 rubel bersama dengan pekerjaan), dan di mobil dengan unit 2,5 liter, ada juga roda gila bermassa ganda yang mahal. Biaya simpul asli hampir 50.000 rubel. Untungnya, Anda dapat mengambil analog seharga 9-10 ribu rubel.

Casis

Gandar depan menggunakan sistem double wishbone, sedangkan gandar belakang menggunakan sistem multi-link dengan steering effect. Suspensinya cukup empuk, bodinya menggelinding kuat di tikungan dan bergoyang di atas ombak yang lembut. Respon kemudi lambat dan buram.

Bantalan roda berjalan lebih dari 100-150 ribu km (1-2 ribu rubel). Peredam kejut, blok senyap, dan bantalan bola akan berfungsi tidak kurang. Lama kelamaan pegas belakang bisa melorot.

Rak kemudi bisa terbentur atau bocor setelah 200-250 ribu km. Lebih dari 9.000 rubel harus dibayar untuk rel baru.

Masalah dan malfungsi lainnya

Jejak korosi pada tubuh Magentis yang sudah paruh baya seringkali terlihat di area belakang lengkungan roda dan ambang batas.

Retak di bagian atas logam tangki bahan bakar merupakan fenomena yang tersebar luas. Penyerap yang salah berkontribusi pada cacat. Biaya tangki bahan bakar baru adalah dari 8.000 rubel, dan penyerap - dari 3.000 rubel.

Terkadang kopling kompresor AC gagal (dari 2.000 rubel) atau kompresor itu sendiri (dari 9.000 rubel untuk analog). Dan setelah 200-250 ribu km, generator mungkin juga memerlukan perhatian (dari 5.000 rubel).

Pelanggaran dalam pengoperasian sistem pendingin udara terjadi sebagai akibat dari membuka sekrup yang menahan motor penggerak peredam, keausan motor itu sendiri (1.000 rubel) atau melepaskan pipa yang menghubungkan kompor ke unit pengatur suhu.

Kesimpulan

Tidak diragukan lagi: Kia Magentis generasi pertama cukup bagus mobil handal. Sebagian besar masalah dan malfungsi disebabkan oleh jarak tempuh yang solid dan usia yang layak. Untungnya, semua kerusakan mudah diperbaiki dan tidak memerlukan biaya besar ... kecuali Anda memperhitungkannya kemungkinan perbaikan mesin atau mesin (setelah timing belt putus).

15.10.2018

KIA Magentis 2 (Kia Magentis)- Sedan kelas-D dari perusahaan Korea Kia Motors, yang produksinya dimulai pada tahun 2005. Sedan kelas bisnis selalu cukup laris di kalangan pengendara dalam negeri. Dan ini tidak mengherankan, karena mobil seperti itu tidak hanya memberi level tinggi kenyamanan, tetapi juga dengan cara terbaik menekankan status pemiliknya. Saat ini, ada banyak mobil bermerek berbeda dari kelas ini di pasar sekunder, tetapi kebanyakan harganya tidak hanya mahal lebih mahal dari KIA Magentis 2, tetapi lebih rendah darinya dalam hal keandalan dan biaya pemeliharaan.

Teknis karakteristik KIA Magentis 2

Kelas dan tipe bodi: (D) ̶ sedan;

Dimensi bodi (P x L x T - mm) ̶ 4800 x 1805 x 1480;

Jarak sumbu roda, mm - 2720;

Jenis drive - depan;

Radius putar minimum, m - 5,4;

Jarak bebas ke tanah, mm - 160;

Ukuran ban - 205/60 R16;

Volume tangki bahan bakar, l - 62;

Berat trotoar, kg - 1418;

Berat kotor, kg - 1960;

Kapasitas bagasi, l - 500;

Pilihan - Klasik, Kenyamanan, Luxe, Prestise, Olahraga, Eksekutif +.

Area masalah dan kekurangan KIA Magentis 2 dengan jarak tempuh

LKP– cat mobil, sesuai dengan yang terbaru standar lingkungan, dibuat dengan bahan dasar air, yang pada gilirannya berdampak negatif pada ketahanannya terhadap kerusakan mekanis, oleh karena itu, bodi dengan cepat mengalami segala macam goresan dan keripik.

Logam- meskipun besi bodi terlindung dengan baik dari korosi, masih ada masalah tertentu. Paling cepat, "jamur susu kunyit" muncul di saluran belakang dan di pintu (di area pegangan dan cetakan). Pada tahap awal, untuk melokalisasi penyakit merah, cukup mengobati area bermasalah dengan penghilang karat. Jika karat tidak dihilangkan dalam waktu lama, bagian yang bermasalah harus dicat ulang di masa mendatang. Pada mobil pada tahun-tahun pertama produksi, jejak korosi dapat ditemukan di tempat-tempat cat terkelupas atau setelah perbaikan bodi berkualitas buruk.

kromium, pada gril radiator palsu, menahan pertemuan dengan bahan kimia dengan menyakitkan, karena itu, setelah 3-4 tahun beroperasi menjadi keruh, dan kemudian mulai menanjak. Selain itu, trim krom yang dipasang di sekitar kaca pintu dapat dikaitkan dengan area masalah - trim tersebut akan terkelupas seiring waktu.

Frontal kaca- kaca aslinya cukup halus, karena itu kaca ini cepat terkelupas dan tergores. Penggunaan wiper yang dipanaskan dalam cuaca beku yang parah, pada mobil yang tidak dipanaskan, seringkali berakhir dengan munculnya retakan pada kaca. Tempat bermasalah lainnya adalah lapisan kaca depan, yang lama kelamaan mulai berderit saat berkendara di jalan yang tidak rata. Untuk menghilangkan penyakitnya, Anda perlu memperbaiki bantalan dengan selotip dua sisi atau sealant.

"Wiper"- karet gelang penghapus asli bukan dari kualitas terbaik, dan dengan datangnya cuaca dingin, mereka juga menjadi sangat kecokelatan.

Kunci pintu- mereka dapat berhenti membuka, lebih sering penyakitnya menguasai kunci pintu belakang.

Optik- rawan fogging, terutama pada versi yang dibenahi. Ada keluhan tentang kualitas plastik pelindung lampu depan - seiring waktu menjadi keruh dan tertutup retakan kecil. Selain itu, kekurangannya antara lain harus melepas lampu depan untuk mengganti lampu sein.

Bingkai belakang angka- banyak pemilik yang tidak suka jika tutup bagasi ditutup. Masalahnya diatasi dengan menempelkan vibroplast atau splenitis di antara rangka dan bodi mobil.

Didirikan penutup lumpur- terbuat dari plastik keras, sering kali pecah karena sedikit kontak dengan trotoar.

Titik lemah motor

KIA Magentis 2 dilengkapi dengan tiga atmosfer mesin bensin 2.0 (140 dan 150 hp), 2.4 (162, 175 hp) - dipasang hanya pada versi Eropa, 2.7 (193 hp) dan satu CRDI diesel 2.0 liter (150 hp) . Pada mesin bensin, sistem timing katup CVVT digunakan, yang dengan susah payah menahan perawatan yang tidak tepat waktu. Jika Anda tidak mengikuti peraturan yang ditetapkan atau menuangkan apa pun ke dalam mesin, semuanya bisa berakhir dengan kokas pada katup sistem, diikuti dengan perbaikan yang mahal. Perlu juga diperhatikan kepekaan semua mesin terhadap kualitas bahan bakar - saat menggunakan "suragat", selain dinamika yang memburuk, kesalahan mesin dapat muncul di panel ( periksa mesin), keausan katalis juga dipercepat secara signifikan. Pabrikan Korea menyadari kualitas bahan bakar di wilayah kami, dan dalam hal ini, dia memberikan rekomendasi resmi kepada dealer untuk memperbarui firmware unit kontrol mesin yang berlaku untuk pelanggan, yang mengkonfigurasi ulang unit tersebut ke standar Euro 3.

Mesin dua liter - G4KA dan G4KD

Motor terlemah di lini juga yang paling andal, sebagai aturan, dengan perawatan yang tepat tidak menimbulkan masalah serius. Paling sering, pemilik terganggu kesalahan khas seperti peningkatan kebisingan dan getaran. Saat peluit muncul, pertama-tama perlu dilakukan pengecekan kondisi kompresor AC. Setelah 100.000 km, Anda perlu memantau kondisi katalis, karena jika dihancurkan, debu keramik masuk ke dalam silinder dan memicu penggoresan di dalamnya. Pada jarak 120-150 ribu kilometer, sensor crankshaft dan camshaft, serta sensor oksigen (dua di antaranya) perlu diganti.

Mendekati lari 150.000 km, pada sebagian besar spesimen, diperlukan penggantian segel oli poros engkol depan - segel mulai mengalir. Dengan penggantian segel oli saat ini, lebih baik tidak mengencangkannya, karena oli yang bocor dapat menonaktifkan katrol pemasangan dengan kopling peredam karet. Pada proses yang sama, mereka mungkin diminta mengganti paking panci oli dan penutup depan. Saat menggunakan bensin berkualitas rendah, rakitan throttle cepat tersumbat. Rantai logam bekerja di penggerak waktu unit ini, yang tidak membutuhkan perhatian untuk waktu yang lama. Namun tidak ada pengangkat hidrolik di sini, jadi disarankan untuk menyetel klep setiap 80-100 ribu km (untuk mobil bertenaga bensin, setiap 40-50 ribu km). Dengan motor G4KD, masalah yang cukup umum adalah kegagalan pengatur fase. Sumber daya motor sekitar 300.000 km.

G6EA - 2,7 liter

Tidak seperti lebih motor lemah, unit ini memiliki penggerak timing belt, yang disarankan untuk diservis setiap 60.000 km (mengganti belt dan roller). Pada saat yang sama, Anda perlu mengganti sabuk poros penyeimbang. Karena fitur V6 ini, serta karena sulitnya mengganti sabuk (akses yang buruk), perawatan mesin ini cukup mahal. Meskipun demikian, tidak ada gunanya mengencangkan dengan mengganti sabuk, karena jika sabuk putus, terjadi pertemuan katup dengan piston yang fatal. Vis swirl flaps dapat menyebabkan sebagian besar masalah, seringkali secara spontan terlepas dan masuk ke ruang bakar. Perlu juga dicatat manifold buang yang lemah dan sumber daya katalis yang rendah, yang ada dua sekaligus.

Tak jarang pemilik KIA Magentis 2 menyerukan kecepatan mesin floating, seringkali penyebab penyakit ini adalah sensornya. bergerak menganggur dan throttle body yang sangat kotor. Setelah 150.000 km, mesin mulai memakan oli, dengan peningkatan jarak tempuh, konsumsi hanya akan meningkat. Alasannya adalah keausan. cincin piston. Di antara kekurangan motor ini, terlihat peningkatan kebisingan dari pengangkat hidrolik. Sumber daya unit ini adalah 400-500 ribu km.

Mesin diesel - D4EA

Mesin berbahan bakar berat terkenal dengan dinamika yang baik dan tenaga torsi tinggi dengan konsumsi bahan bakar yang moderat. Namun, dalam kondisi pengoperasian kami, perawatan mobil dengan satuan diesel tidak terlihat begitu menarik karena mahalnya biaya perbaikan dan pemeliharaan. Mengingat rendahnya kualitas solar kita, pertama-tama masalah bisa disebabkan oleh peralatan bahan bakar- injektor dan pompa injeksi. "Faktor peningkat" lain dalam biaya kepemilikan mesin diesel adalah penyaring partikulat, kecuali, tentu saja, pemilik sebelumnya menghentikannya. Dengan perawatan yang tidak tepat waktu, penerima oli dengan cepat tersumbat, yang pada gilirannya menyebabkan kekurangan oli dan engkol liner. Kejadian yang cukup umum adalah kegagalan dini pengatur tekanan dan katup EGR, yang sering macet dalam posisi terbuka.

Pada beberapa kasus, ada malfungsi dalam pengoperasian komputer (tegangan pengoperasian menurun), sebagai akibatnya satuan daya dapat membeku pada RPM tertentu. Dengan mobil dengan jarak tempuh yang tinggi sering ada kasus microcracks di kepala silinder. Keadaan umum mesin dan sistemnya sangat bergantung pada kualitas perawatan sebelumnya: setelah "ekonom" sangat mungkin mendapatkan masalah dengan injektor yang sama, turbin (sumber daya 100-150 ribu km) dan busi pijar - yang tidak akan sulit untuk matikan jika terakhir kali diubah bertahun-tahun yang lalu.

Daerah bermasalah transmisi KIA Magentis 2

Untuk KIA Magentis 2, tersedia dua jenis transmisi: manual 5 kecepatan dan Tiptronic "otomatis" 4 kecepatan, transmisi otomatis di dalam mobil tahun terakhir rilis ̶ 5 kecepatan. Kedua kotak tersebut sangat sukses dan tidak repot dengan perawatan tepat waktu. kerusakan yang sering terjadi kepada pemiliknya.

Mekanika- terlepas dari kenyataan bahwa transmisi manual tidak memiliki kelemahan yang jelas, mobil dengan jenis transmisi ini perlu dioperasikan dengan hati-hati, karena mekanik tidak menyukai gaya mengemudi yang agresif - kopling mahal dan roda gila bermassa ganda cepat menyerah ( untuk mobil dengan mesin diesel). Dengan penanganan girboks yang hati-hati, kopling akan bertahan 120-150 ribu km, roda gila bermassa ganda hingga 200.000 km. Pada beberapa kasus, perpindahan gigi dapat disertai dengan kebisingan yang berlebihan (gemerincing) - penyakit ini tidak dapat diobati.

Mesin- Transmisi otomatisnya ternyata sangat bersahaja dan ulet. Seperti halnya mekanik, kunci umur panjang transmisi ini adalah pengoperasian yang hati-hati dan perawatan yang tepat waktu (penggantian cairan transmisi setiap 40.000 kilometer). Di antara kekurangan "mesin" dapat dicatat perhatian yang berlebihan dan perpindahan gigi yang agak keras (tersentak).

Suspensi, kemudi dan rem

KIA Magentis 2 menggunakan suspensi independen, yang memberi mobil penanganan yang baik dan intensitas energi: di depan - desain dua tuas, di belakang - "tiga sambungan". Suspensi KIA Magentis 2 cukup kuat dan tidak membutuhkan perhatian khusus dalam waktu lama. Dari kekurangannya, orang dapat mencatat, mungkin, kebisingan yang berlebihan. Sebagai aturan, penyebab kebisingan adalah kepala sari peredam kejut (muncul dari tempat duduk), di musim dingin, peredam kejut itu sendiri dapat menekan penyimpangan kecil. Pada setiap perawatan, disarankan untuk melumasi baut pelepas, faktanya baut tersebut kurang terlindung dari korosi dan menjadi sangat asam seiring waktu.

Sumber suku cadang asli liontin:

• Rak penstabil - 30-50 ribu km;
• Busing penstabil - 50-80 ribu km;
• Peredam kejut - 100-150 ribu km (mungkin mulai "ingus" setelah 50.000 km);
• Bantalan bola - 100-150 ribu km;
• Bantalan roda - 100-150 ribu km;
• Blok senyap tuas depan - sekitar 150 ribu km;
• Bola lengan atas belakang - 100-120 ribu km;
• Ban karet suspensi belakang - hingga 200.000 km, dengan keausan parah yang disebut blok senyap mengambang, Anda harus mengganti wishbones atas (ganti sebagai rakitan).

Pengemudian — dalam sistem kemudi, digunakan mekanisme rak dan pinion dengan power steering hidrolik. Rak kemudi agak lemah dan bisa terbentur bahkan tanpa servis 100.000 km (bushing plastik pecah). Anda tidak boleh mengandalkan masa pakai yang lama dan beberapa bahan habis pakai kemudi - rata-rata tip kemudi cukup untuk 80-100 ribu km, traksi diserahkan mendekati 150.000 km.

rem – sistem rem KIA Magentis 2 bisa diandalkan dan tidak boleh menimbulkan masalah yang tidak perlu, yang utama jangan sampai lupa, di setiap shift bantalan rem lumasi pemandu caliper. Pengemudi dengan gaya berkendara agresif mencatat bahwa setelah perjalanan jauh tercium bau kampas rem gosong. Biasanya, penyebab utamanya adalah bantalan asli, yang dapat terbakar jika sering direm. Masalahnya diselesaikan dengan memasang analog berkualitas tinggi. Dengan penggunaan rem tangan yang jarang, ada kemungkinan besar kabel di selubung menjadi asam, setelah itu perlu diganti.

Salon dan elektronik

KIA Magentis 2 memiliki interior yang cukup lega dengan material finishing yang kokoh. Kerugiannya di sini termasuk penyangga lateral yang mungkin lemah untuk jok depan dan insulasi suara. Perlu juga diperhatikan ketahanan aus yang buruk pada kulit pada jalinan roda kemudi dan tuas perpindahan gigi. Pada beberapa salinan, kait yang agak lemah dipasang untuk melapisi tutup bagasi - masalahnya diselesaikan dengan memasang pengencang dari VAZ 2109. Juga, banyak yang mencatat bahwa sandaran kursi belakang memiliki mekanisme pelipatan yang tidak nyaman.

Perlengkapan kelistrikan kabin juga cukup andal, mulai dari area masalah di sini Anda dapat menyoroti peredam sistem ventilasi pemanas yang tidak dapat diandalkan (mereka berhenti bekerja dan hanya udara panas yang masuk ke kabin), kerusakan AC (di mode otomatis hanya menyalakan kecepatan kipas minimum atau mati saat peniup kaca depan dihidupkan).

Untuk meringkas:

Meskipun KIA Magentis 2 berusia paruh baya, ia dapat dengan aman disebut sebagai mobil bebas masalah. Oleh karena itu, jika Anda mencari mobil kokoh yang andal dan murah yang sama-sama cocok untuk pengoperasian di kota metropolitan dan untuk perjalanan paksa jarak jauh, model ini pasti patut untuk dilihat lebih dekat. Pilihan terbaik untuk pembelian akan ada versi post-styling yang dirilis setelah 2008, karena dalam kasus seperti itu sebagian besar penyakit anak sudah sembuh.

Jika Anda memiliki pengalaman dengan KIA Magentis 2, beri tahu kami masalah dan kesulitan apa yang Anda hadapi. Mungkin ulasan Anda yang akan membantu pembaca situs kami saat memilih mobil.

Halo semua yang membaca ulasan ini.

Saya harus segera mengatakan bahwa mobil itu bukan milik saya, tetapi mobil servis, dibeli pada Februari 2008 dari dealer. Saat ini, dia sudah menempuh jarak lebih dari 136 ribu km. tidak ada kerusakan, tidak ada yang diubah atau diperbaiki. Secara pribadi, saya pergi menemuinya selama lebih dari enam bulan. Mobilnya sangat nyaman, dengan margin, bahkan saat saya duduk di belakang kemudi dengan tinggi badan saya 184 cm, setelah saya pindahkan jok, ada cukup ruang untuk kaki penumpang di belakang.

Penangguhan semua jenis lubang dan suspensi lubang kadang-kadang menelan. Satu-satunya hal adalah pada kecepatan lebih dari 120 km / jam, kebisingan udara di area pilar A mulai mengganggu, tetapi bagi saya pribadi ini tidak kritis. Beberapa kali saya dengan bodohnya terbang ke lubang seperti itu, yang saya pikir PPC, raknya ada kompartemen mesin kiri)) Tapi tidak ada, bahkan rodanya tidak bengkok.

Kekuatan:

• Kenyamanan
• Konsumsi sedang, untuk mobil sebesar ini

Sisi lemah:

• Ukuran
• Visibilitas belakang

Review Kia Magentis 2.0 CVVT (Kia Magentis) 2007

Halo para pembaca yang budiman.

Ulasan ini akan tentang ayahnya Kia Magentis. Kami mendapatkannya pada tahun 2009 dengan jarak tempuh 64 ribu km.

Ayah saya adalah pria terhormat, terlibat dalam bisnis pribadi. Sejarah kepemilikan mobilnya kembali ke tahun 80-an. Ada hampir semua model produksi dalam negeri: sen, enam, lima, sembilan, kesebelas. Lalu ada orang Jerman ... WV Jetta, Boomer: tiga, tujuh ... mobil kedua dari belakang dulu dan sekarang berperan sebagai layanan walet produksi Korea Samsung (Sema) SQ5. Ayah saya mengatakan bahwa ini adalah yang paling mobil terbaik(dalam hal bebas masalah) di usia otomotifnya (ngomong-ngomong, review tentang dia juga ada di situs ini dalam satu salinan). Karena perjalanan bisnisnya yang terus-menerus, KIA ada di rumah, dan, seperti yang Anda ketahui, mobil tidak bisa mandek untuk waktu yang lama, jadi selama enam bulan ini saya telah mempelajari telan kami secara menyeluruh!

Kekuatan:

• Keuntungan utama adalah rasio harga-kualitas!

Sisi lemah:

• Kebisingan bawah tidak memadai
• Oakiness dari beberapa elemen interior

Review Kia Magentis 2.7 V6 (Kia Magentis) 2008

Selamat siang, para pengguna forum yang budiman!

Saya ingin bercerita tentang perusahaan seperti KIA Motors yang menjual mobil "berkualitas" (saya menulis atas nama saudara laki-laki saya, karena dia tidak percaya pada kekuatan media dan tidak berteman dengan Internet).

Kisah sedih saya dimulai dengan pembakaran garasi saya, di mana VAZ-2112 yang hampir baru terbakar habis. Membutuhkan mobil lain. Pilihan jatuh pada mobil KIA Magentis yang dibeli pada Agustus 2009. Banyak yang tidak cukup untuk jumlah penuh, jadi saya memutuskan untuk mengambil mobil secara kredit. Saat mereka memberi jawaban dari bank, maka langsung ke dealer dan mobil saya. Joy tidak mengenal batas: V6, kulit, dll. Semua kesenangannya hanya lebih dari 700 ribu rubel. + CASCO, musik dan alarm. Saya meniup partikel debu darinya, melakukan perawatan nol sehingga semuanya sempurna. Dari Agustus hingga akhir Januari, saya hanya mencapai 4000 !!! ribu km.

Kekuatan:

• Nyaman
• Kuat…

Sisi lemah:

Review Kia Magentis 2.0 CVVT (Kia Magentis) 2008

Halo semua.

Sebelum "krisis" dia menjadi pemilik KIA seharga 24.000 dolar. + pendaftaran. Sudah sekarang harga yang baru adalah 15.000 dolar. Nah, itu dia, kata pengantar.

Saat saya melihat mobil (dengan transmisi otomatis) di ruang pamer, saya terkejut dengan pengoperasian mesinnya. Nyaris senyap (tapi ternyata setelah beli mobilnya di mekanik, suara mesinnya terdengar, apalagi setelah 3 ribu rpm). Alasannya mungkin Shumkov — untuk mesin jauh lebih baik. Secara umum, isolasi getaran-kebisingan harus dilakukan tambahan 100%.

Kekuatan:

• Besar
• Cantik
• Ekonomis
• Layanan murah
• kebal

Sisi lemah:

• Bising
• Kehilangan banyak nilai
• Anggaran bahan

Mobil besar, luas, bersemangat tinggi. Bahan habis pakai dan suku cadang yang sangat murah.

Saya ingin mobil besar yang nyaman di mesin. Setelah lama belajar, pilihan jatuh pada Kia Magentis. Seperti yang mereka katakan, banyak mobil dengan sedikit uang. Untuk Magentis III baru tahun 2005 dia memberikan $24.000. Opsi - transmisi otomatis 2.5V6 atas (kulit-mug-semuanya). Sebelumnya, saya pergi ke bak penggerak roda belakang dan Skoda Felicia. Tenaga mesin selalu cukup. Namun pada dasarnya Mudge memiliki pengendaraan yang tenang, meski bisa menyala. Suspensi empuk menyebabkan gulungan di tikungan tajam dan sedikit penumpukan di lintasan. Tapi itu bukan mobil balap. Nyaman baik pada kecepatan 100 km / jam maupun pada kecepatan 160 menahan jalan, tidak gerusan. Selama dua tahun kepemilikan dan jarak tempuh 40 ribu kecuali Pemeliharaan dua bola dan lampu kabut yang rusak diganti. Interior kulit untuk pengujian ternyata pengganti, tapi kualitasnya bagus. Palka sangat nyaman, tetapi akan mengganggu pengemudi yang tinggi - karena itu, langit-langitnya sedikit lebih rendah. DI DALAM waktu musim dingin tidak pernah bermasalah dengan tanaman. Pada minus 25 itu mulai tepat. Konsumsi rata-rata dalam kota 14 liter. Saya tidak suka pekerjaan iklim. Lebih tepatnya, algoritmenya dan lebih sering (terutama di musim dingin) menggunakan kontrol manual.

Secara umum, mobil puas. Ingin pindah ke lebih mobil baru dan menabung sejumlah uang, saya ingin Chevrolet Epica.

Kekuatan:

• Mobil besar, luas, dan bersemangat tinggi
• Bahan habis pakai dan suku cadang yang sangat murah

Sisi lemah:

• Konsumsi bahan bakar 12-14 liter

Review Kia Magentis 2.0 (Kia Magentis) 2004

Jadi, saya punya injektor KIA Magentis 2.0 tahun 2004. Mereka mengantarkannya ke saya dari sebuah dealer mobil bermerek di Latvia, saat itu usianya belum genap 3 tahun. Mobil itu datang ke Latvia dari Denmark (untung ada dokumentasi lengkap - buku servis, data pemilik sebelumnya). Jarak tempuh saat itu - 70 ribu km. Tentang set lengkap: listrik / paket lengkap, kontrol iklim, velour, transmisi manual 5 kecepatan, MP-3, sistem alarm, lampu depan linzovannaya, kontrol rentang lampu depan, antena listrik, tow bar. Majelis Eropa.

Selama 3 tahun beroperasi di jalan Belarusia, tidak ada masalah dengan mobil tersebut, jarak tempuh di Belarusia hanya sekitar 30 ribu km. Konsumsi 7-7,5 liter di jalan raya, 10-11 liter di dalam kota (tergantung gaya berkendara). Meskipun mobilnya kelas bisnis, namun lincah — keuntungan dari 147 kuda di bawah kapnya! Segera setelah pembelian mengubah semua bahan habis pakai: filter, timing, sabuk eksternal. Dan itu saja, sekarang saya tinggal mengisi bensin dan mengganti oli secara berkala. Secara umum, saya puas.

Ketika saya ditawari mobil ini, saya ragu. Saya pikir orang Korea - entah bagaimana tidak terlalu bisa diandalkan. Tapi dia mengambilnya dan tidak menyesalinya - lagipula, usia mobil memainkan peran besar, dan dengan uang yang sama Anda tidak dapat membeli mobil Jerman atau bahkan Jepang dari kelas yang sama. Mobilnya serius, masih kelas bisnis. Anda berkendara seperti di atas liner, suspensi menelan semua gundukan di jalan kami.

Kekuatan:

• Dapat diandalkan
• Nyaman
• Nyaman

Sisi lemah:

• Bisakah biayanya kurang

Review Kia Magentis 2.5 V6 (Kia Magentis) 2006

Mobilnya luar biasa. Tidak ada keluhan untuk seluruh periode operasi dan tidak.

Sebagai kerugian, perlu dicatat ketidakhadiran komputer terpasang, tetapi Anda dapat melakukannya tanpa itu. Konsumsi bahan bakar (92 bensin) cukup rendah dengan pengatur suhu yang terus menyala - sekitar 9 liter. atau kurang dari 100 km di jalan raya, di dalam kota - sekitar 11 liter. Dengan satu tangki saya melakukan perjalanan dari Moskow ke St. Petersburg.