Apa atf di dalam mobil. Apa itu cairan atf? karakteristik dan jenis cairan transmisi otomatis. Indikator pelumas

Dapat diklik

Kami memulai ulasan kami tentang topik yang menarik bagi pembaca blog ini dan mereka memesannya di. Hari ini kita memiliki tema dari blogcariba yang sepertinya tidak menarik bagi banyak orang, tapi mungkin pembahasan kita di postingan ini akan membantunya. Dan itulah yang membuatnya khawatir "Saat ini saya tertarik dengan pertanyaan berikut: efek oli ATF universal pada pengoperasian konverter torsi kotak roda gigi atau mengapa ia menendang?))))))"

Mari kita mulai dengan sedikit sejarah...

Spesifikasi pertama untuk ATF (Automatic Transmission Fluid) kotak otomatis transmisi) tipe "Dexron" dirilis oleh GM pada awal waktu, pada tahun 1967 (Dexron B). Spesifikasi lebih lanjut diperbarui secara berkala:
1973 - Dexron II (DIIC), yang menjadi standar dunia de facto ATF.
1981 - Dexron IID - yang sekarang kita pahami dengan nama merek "dexron-2".
1991 - Dexron IIE - spesifikasi yang ditingkatkan, ATF berbasis sintetik (sebagai lawan dari DIID mineral), memiliki sifat suhu viskositas yang lebih baik.
1993 - Dexron III (DIIIF) dengan persyaratan baru untuk sifat gesekan dan viskositas, tetap menjadi standar hingga saat ini.
1999 - Dexron IV (bahan dasar sintetis)

Ford juga mencoba mengikuti GM dengan spesifikasi "Mercon", tetapi, meskipun pembaruan lebih sering (atau mungkin karena ini), Ford tidak menerima distribusi seperti itu dan ATF Mercon (setidaknya hingga saat ini) secara resmi disatukan sepenuhnya dengan Dexron "ohm (misalnya - DIII / MerconV).

Anggota yang tersisa dari "tiga besar", Chrysler, menempuh jalannya sendiri dengan ATF Mopar (hingga pertengahan 90-an - 7176 atau ATF +, baru-baru ini - 9xxx). Dari dia Anda bisa menghitung awal perjuangan ATF khusus untuk eksistensi. Meskipun terkadang Chrysler membuat hidup lebih mudah bagi pengguna dengan rekomendasi sederhana: "Dexron II atau Mopar 7176" (ini adalah kata tentang pertukaran).

Konglomerat Mitsubishi (MMS) - Hyundai - Proton, yang sekarang dikaitkan dengan Chrysler, menempuh jalan yang sama. Di pasar Asia, mereka menggunakan spesifikasi MMC ATF SP (dari Diamond), dan Hyundai - dan ATF milik mereka (asli), intinya adalah SP yang sama. Pada model untuk pasar Amerika, SP diganti dengan Mopar 7176. Kalau kita bicara grade, maka ATF Diamond SP itu air mineral, SPII semi sintetik, SP III rupanya sintetik. Analog Euro sangat sukses di BP (Autran SP), sehingga Anda dapat melihat lebih banyak di katalog perusahaan mereka. Ngomong-ngomong, berulang kali ditulis dengan tegas bahwa "hanya ATF SP khusus yang dapat dituangkan ke dalam mesin MMC." Ini tidak sepenuhnya benar. Banyak kotak otomatis MMC lama diresepkan untuk diisi dengan Dexron "a. Kira-kira, ini dapat didefinisikan sebagai berikut: transmisi otomatis semua (atau hampir semua) keluarga, diproduksi hingga sekitar periode 1992-1995, diisi bahan bakar dengan DII, otomatis transmisi dari 1992-1995 - sudah ATF SP, kemudian dari 1995-1997 - SP II, transmisi otomatis saat ini - SPIII.Jadi jenis cairan yang akan diisi harus selalu ditentukan sesuai petunjuk.Jika tidak, prinsip yang sama berlaku untuk ATF SP seperti yang dijelaskan di bawah untuk ATF Tipe T ( Toyota).

Dan terakhir, sebenarnya Toyota. Cairannya - Tipe T (TT) berasal dari tahun 80-an dan digunakan pada boks penggerak semua roda A241H dan A540H. Jenis cairan khusus kedua, Tipe T-II, dirancang untuk kotak dengan kontrol elektronik dan FLU, muncul di awal tahun 90-an. Pada tahun 95-98. itu digantikan oleh TT-III dan kemudian oleh TT-IV.
Jangan bingung "hanya Tipe T" (08886-00405) dengan TT-II..IV - dalam bahasa pecinta cairan asli, "ini adalah ATF dengan sifat berbeda."
Castrol Transmax Z sintetik (yang, omong-omong, sangat mirip dengan DIII) secara resmi diakui sebagai Euroanalog dari Tipe T pertama, Mobil ATF 3309 sekarang dianggap sebagai analog dari Tipe T-IV. perubahan berkala dalam rekomendasi (bahkan untuk model generasi yang sama ) tipe nominal ATF harus ditentukan dalam manual instruksi asli - ini tidak hanya bergantung pada jenis boks, tetapi juga pada tahun pembuatan mobil tertentu.

Mengapa pabrikan membutuhkannya?

Di satu sisi, betapa lebih mudahnya bagi raksasa mobil tersebut untuk tidak menciptakan sepeda, tetapi menggunakan ATF paling masif (omong-omong, orang Eropa kebanyakan mengikuti jalur ini), tetapi di sisi lain, mengapa tidak memberi makan produsen minyak afiliasi? Karena Dexron sekarang dapat diproduksi oleh siapa saja yang terlalu malas, dan GM harus menerima "suap" untuk sertifikasi, maka orang Jepang, yang dapat dihitung tidak lebih buruk dari yang lain, menginginkan bagian keuntungan mereka. Untungnya, tidak ada yang mengganggu mereka untuk memperkenalkan spesifikasi baru, tetapi pemiliknya tetap harus membayarnya. Ya, dan pemosisian yang kompeten memungkinkan Anda meyakinkan orang bahwa TT dan ATF khusus lainnya jauh lebih baik daripada Dexron Dan perhatikan - sering tertulis di Dexron "e" - "jangan gunakan Mopar, SP, dll.", tetapi pada banyak ATF khusus - sesuatu seperti "dapat diterima untuk digunakan dalam transmisi otomatis yang direkomendasikan Dexron." Jadi, pada saat yang sama, kapal tangki khusus tidak takut dengan masalah mekanis apa pun dengan mesin otomatis "biasa" - yang utama adalah meningkatkan penjualan. Apakah bisa sebaliknya?

Mengapa kotak itu membutuhkannya?

Dan sungguh, untuk apa semua masalah ini? Memang, menurut properti suhu-viskositas untuk ATF khusus mana pun, analog dari Dexron mudah dipilih.Jadi ternyata satu-satunya perbedaan antara ATF khusus adalah adanya beberapa "sifat gesekan yang meningkat" (yaitu meningkatkan gesekan ).
Untuk apa? Karena dalam boks otomatis ini mode konverter torsi dilengkapi dengan "pemblokiran sebagian" (FLU - Flex Lock Up). Disederhanakan, diimplementasikan sebagai berikut. Mesin otomatis konvensional beroperasi dalam dua mode - baik sebagai konverter torsi (GDT), mentransmisikan torsi melalui cairan, atau dalam mode pemblokiran keras, ketika poros engkol mesin, rumah turbin gas, dan poros input kotak terhubung dengan kaku oleh kopling gesekan dan momen ditransmisikan ke mesin otomatis murni secara mekanis, tanpa kehilangan ( seperti pada kopling tradisional). Dalam kotak dengan pemblokiran sebagian, ada juga mode perantara, ketika katup pemblokiran transformator diaktifkan pada frekuensi tinggi, secara singkat membawa dan menarik kopling ke badan GDT untuk mentransfer gaya melaluinya pada saat kontak. Itu saja. Jika pada saat yang sama, karena alasan tertentu, gaya gesekan tidak cukup untuk mengirimkan torsi melalui kopling, maka boks akan tetap berfungsi - dalam mode transmisi hidrolik normal. Konsekuensi paling tidak menyenangkan yang bisa diharapkan - beberapa peningkatan konsumsi bahan bakar dan efisiensi pengereman mesin yang sedikit lebih rendah (dan itupun, belum tentu). Mungkinkah ada kerusakan mekanis? Mengapa - kotak akan menjalankan mode ini dengan satu atau lain cara, terlepas dari efisiensi transfer rotasi, dan kedua, ada juga Masukan(sensor kecepatan poros input gearbox), yang akan memperbaiki sinyal kontrol FLU. Ya, dan pemblokiran sebagian diterapkan pada beban rendah pada mesin (misalnya, pada paksa Pemalasan) dan dalam rentang kecepatan yang agak sempit.

Kami terutama akan mencatat "mesin penggerak semua roda", termasuk jauh dari yang baru - mengapa mereka membutuhkan TT? Mereka hanya menggunakan kopling hidromekanis untuk penguncian otomatis diferensial tengah, yang pada prinsipnya mirip dengan FLU (hanya multi-pelat).

Jika untuk kotak baru idealnya kondisi Jepang karakteristik ATF dan akan memiliki pengaruh pada pekerjaan, maka pada mesin yang bekerja untuk kita, faktor yang sama sekali berbeda akan menentukan. Pikirkan sendiri apa yang akan menjadi lebih kuat - komposisi cairan yang sedikit dimodifikasi (tidak banyak dimodifikasi sebagai "memiliki sifat tetap", dan kemudian hanya menurut pabrikan. Omong-omong, berapa banyak lagi koefisien gesekan ini? ? Lagi pula, jangan lupa bahwa di ATF itu sendiri tidak hanya ada kopling pengunci, tetapi juga kopling kotak lainnya, dan set roda gigi planet yang berasal dari versi dasar keluarga mesin yang sama tanpa FLU) atau yang nyata:
- keausan kopling pengunci seiring waktu atau perubahan sifat koplingnya
- tekanan fluida kerja (fluktuasi sebesar 10-15% dari nilai rata-rata adalah norma untuk kotak baru)
- penyetelan mesin
- keausan umum elemen transmisi otomatis (baik di bagian hidrolik maupun di bagian mekanis)
- Penyesuaian transmisi otomatis (sekali lagi, penyebaran nilai nominal)
- gaya mengemudi
- kondisi dan penuaan ATF yang diisi
- kondisi iklim (terutama embun beku) ...

Dan jangan lupa - kotak dengan FLU bukanlah pengetahuan eksklusif orang Jepang, tetapi faktanya sedikit yang diketahui bahwa Dexron III, dan terlebih lagi, Dexron IV dikembangkan dengan mempertimbangkan persyaratan untuk mesin otomatis dengan pemblokiran sebagian.

Karena transmisi hidromekanis (HMT) mencakup beberapa unit berbeda (konverter torsi, kotak roda gigi, sistem kompleks kontrol otomatis), persyaratan yang lebih ketat dikenakan pada oli yang bekerja di dalamnya daripada oli untuk kotak roda gigi mekanis.

Fungsi utama oli di GMP adalah: transmisi tenaga dari mesin ke sasis mobil; pelumasan komponen dan bagian gearbox; sirkulasi dalam sistem kontrol HMF; transfer energi untuk menyalakan cengkeraman gesekan GMP; pendinginan bagian unit dan mekanisme unit.

Temperatur oli rata-rata di bak mesin GMP adalah 80-95 °C, dan masuk periode musim panas dalam siklus pergerakan perkotaan - hingga 150 ° С. Dengan demikian, HMF adalah yang paling tertekan panas dari semua unit transmisi kendaraan. Temperatur oli yang begitu tinggi di GMF, berbeda dengan kotak mekanik roda gigi dibuat terutama karena gesekan internal (laju aliran oli di konverter torsi mencapai 80-100 m / s). Selain itu, jika lebih banyak tenaga yang dikeluarkan dari mesin daripada yang diperlukan untuk mengatasi hambatan jalan, kelebihan tenaga dihabiskan untuk gesekan internal oli, yang selanjutnya meningkatkan suhunya. Pergerakan oli dengan kecepatan tinggi di konverter torsi menyebabkan aerasi yang intens, peningkatan buih, dan mempercepat oksidasi oli.

Fitur desain HMF memberlakukan persyaratan yang ketat, terkadang bertentangan pada oli (misalnya, kepadatan tinggi dan viskositas rendah, viskositas rendah dan sifat anti aus yang tinggi, sifat anti aus yang tinggi, dan sifat gesekan yang cukup tinggi). Fisika-kimia dasar dan sifat operasional minyak yang diproduksi di dalam negeri untuk transmisi hidromekanis diberikan dalam Tabel. 2.20.

Untuk memastikan pengoperasian transformator hidro dengan efisiensi tertinggi dan pengoperasian bagian yang dilumasi dengan andal, oli harus memiliki viskositas yang optimal. Peningkatan viskositas minyak karena penurunan suhunya dari90 °C hingga 30 °C menyebabkan penurunan efisiensi hydro-transformer rata-rata 5-7%. Di sisi lain, untuk memberikan lapisan oli yang kuat pada permukaan gesekan dan mengurangi kebocoran melalui alat penyegel, oli harus relatif kental. Penggunaan oli dengan viskositas pada suhu 100 ° C sama dengan 1,4 mm 2 / s bukannya 5,1 mm 2 / s di HMT meningkat 6-8% karakteristik dinamis mobil, dan juga berkontribusi pada penghematan bahan bakar. Efisiensi tertinggi transmisi hidrolik disediakan dengan viskositas minyak tidak lebih tinggi dari 4-5 mm 2 / s pada suhu 100 ° C.
Persyaratan anti aus untuk oli juga sangat tinggi. Berbagai macam bahan untuk pasangan gesekan (baja-baja, baja-cermet, dll.) Yang digunakan dalam GMT mempersulit pemilihan oli dan aditif untuknya. Kehadiran beberapa aditif dalam oli mengurangi keausan logam besi, tetapi menyebabkan keausan yang parah pada logam non-ferro, dan terkadang sebaliknya.

Selain itu, untuk pengoperasian normal cakram gesekan, oli harus memberikan peningkatan koefisien gesekan: dari 0,1 menjadi 0,18. Ketika koefisien gesekan kurang dari 0,1, pengoperasian cakram kopling disertai dengan selip, dan ketika koefisien gesekan lebih besar dari 0,18, ia tersentak. Dalam kedua kasus, ini menyebabkan kegagalan dini pada cakram gesekan. Ketahanan antioksidan minyak memastikan pengoperasian HMF yang andal dan tahan lama. Oksidasi oli, selain polusi umumnya dan peningkatan kandungan produk asam, menyebabkan gangguan pada operasi normal cakram gesekan.

Temperatur pengoperasian oli yang tinggi di HMF, kontak langsung dengan sejumlah besar udara dengan adanya logam non-ferrous yang aktif secara katalitik menyebabkan oksidasi cepat dalam volume, lapisan tipis, dan keadaan berkabut.

Selain itu, fitur desain HMF, serta kondisi pengoperasian mobil, memiliki pengaruh besar pada kemampuan oksidasi oli. Jadi, misalnya, mengendarai mobil dalam mode kota dengan sering berhenti dan kecepatan rendah menyebabkan oksidasi oli lebih cepat daripada mengemudi di jalan pedesaan.

Untuk mengurangi intensitas oksidasi oli dan mengurangi pengendapan pernis dan lumpur pada bagian transmisi hidrolik, aditif antioksidan dan deterjen ditambahkan ke oli. Selain itu, transmisi otomatis terkadang dilengkapi dengan sistem pendingin.
Agresivitas korosif oli terhadap berbagai bahan harus minimal, karena bagian HMF terbuat dari berbagai logam dan paduannya. Bagian yang dibuat berdasarkan logam non-besi paling rentan terhadap korosi.

Komposisi kimia minyak tidak boleh memiliki efek berbahaya pada perangkat penyegelan karet, mis. menyebabkan pembengkakan atau penyusutan yang berlebihan pada bagian karet yang menyebabkan kebocoran oli. Pembengkakan bagian karet sebaiknya tidak lebih dari 1-6%.
Aditif anti korosi ditambahkan ke oli untuk mencegah korosi pada bagian HMF.
Kepadatan minyak sangat penting untuk pengoperasian GMF yang efisien. Semakin tinggi densitas, semakin besar daya yang dapat ditransmisikan oleh transmisi hidro.
Kepadatan minyak yang digunakan dalam HMF, pada suhu operasi 80-95 ° C, berkisar antara (81,8-80,9) 10 -6 n / mm 3, dan pada suhu kamar - (86,3-86,7 ) 10 -6 n / mm 3 .

Sifat pendinginan oli dievaluasi dalam hal kapasitas panas spesifik, yang untuk HMF dalam kisaran suhu pengoperasian harus 2,08-2,12 kJ / kg ° C.

Ketahanan oli terhadap pembusaan dipastikan dengan penambahan aditif antifoam ke dalamnya.

Kualitas oli roda gigi dan peningkatan masa pakainya dicapai dengan memasukkan aditif ke dalam komposisinya. Di meja. 2.21 menunjukkan sifat konsumen dari beberapa aditif dan aditif di minyak transmisi untuk HMF dalam rangka meningkatkan sifat operasional mereka.

Menurut GOST 17479.2-85, oli roda gigi, tergantung pada sifat kinerjanya, dibagi menjadi 5 kelompok yang menentukan area aplikasinya (Tabel 2.22) dan menjadi 4 kelas viskositas (Tabel 2.23).
Penandaan oli roda gigi, misalnya TM-2-9, dilakukan sebagai berikut: TM - oli roda gigi; 2 - kelompok oli menurut sifat operasional; 9 - kelas viskositas.
Kelas viskositas oli roda gigi sesuai dengan SAE diberikan dalam tabel. 2.24.
Menurut klasifikasi API oli roda gigi diklasifikasikan menurut sifat antiaus dan tekanan ekstremnya. Oli kelas GL -1 digunakan pada tekanan rendah dan kecepatan geser pada roda gigi. Mereka tidak mengandung aditif. Oli GL-2 mengandung aditif anti-aus, dan oli GL-3 mengandung aditif tekanan ekstrem dan memastikan pengoperasian roda gigi bevel spiral, termasuk roda gigi hipoid.
Tabel 2.21. Properti konsumen dari aditif dan aditif untuk oli untuk transmisi otomatis

Oli kelas GL-4 digunakan untuk roda gigi hypoid bermuatan sedang dan transmisi yang beroperasi pada kecepatan ekstrim dan beban kejut, serta pada kecepatan tinggi dan torsi rendah atau kecepatan rendah dan torsi tinggi.
Oli kelas GL-5 digunakan untuk roda gigi hipoid mobil penumpang yang bermuatan tinggi, serta yang komersial yang dilengkapi dengan transmisi yang beroperasi dalam mode beban kejut pada kecepatan tinggi, dan, sebagai tambahan, dalam mode torsi rendah pada kecepatan tinggi atau torsi tinggi pada kecepatan rendah. kecepatan. Perkiraan korespondensi oli roda gigi menurut kelas viskositas dan kelompok kondisi operasi sesuai dengan GOST 17479.2-85, sistem SAE dan sistem API diberikan dalam Tabel. 2.25.

Karena persyaratan khusus oli untuk transmisi hidraulik otomatis, oli ini terkadang disebut cairan ATF (Cairan Transmisi Otomatis).
Produsen utama transmisi hidromekanis telah mengembangkan spesifikasi untuk cairan transmisi otomatis. Persyaratan yang paling umum adalah General Motors dan Ford.

Klasifikasi General Motors sesuai dengan oli dengan merek DEXRON (DEXRON II, DEXRON ME, DEXRON III).
Minyak Ford ditunjuk oleh merek MERCON (V 2 C 1380 CJ, M2C 166H).

Tabel 2.22. Kelompok oli roda gigi menurut kandungan aditif, sifat kinerja, dan bidang aplikasinya

Saya tidak tahu mobil apa blogcariba tapi inilah yang dikatakan orang:
Sejauh yang saya mengerti (setelah mempelajari forum), "menendang" kotak Nissan hampir menjadi norma. Mereka mengatakan kelas bisnis, tetapi tidak sama.

Beberapa berhasil mencapai perpindahan gigi yang mulus dengan menyetel tegangan pita rem, yang dapat diakses dari luar tanpa membongkar mobil. Tapi ini lebih merupakan pengecualian, dan masih terlalu dini bagi saya untuk mendaki ke alam liar.

Awalnya, dia terkejut (bahkan lebih) dengan keadaan ini. Saya perhatikan bahwa sikap penggantian cairan, secara halus, bukanlah es. Tidak jarang untuk menyebutkannya penggantian sebagian ATF di transmisi otomatis setelah 40-80 ribu Setelah tiga tahun di layanan resmi. Mereka mengendarai semisintetik seharga 10-12 ribu, lalu mencari mesin kontrak. Rekomendasi pabrikan praktis diabaikan, dan hampir sama dengan Taurus.

Singkatnya, saya tidak menyukainya.

Tiga minggu lalu, Nippon ATF Synthetic diisi, terutama sejak Nissan Matic Fluid C, D, J (level) diumumkan. Seminggu kemudian, dengan jarum suntikdiganti 4 liter lagi. Perubahan positif langsung muncul, dan sejak kemarin kotak berhenti menendang. Saya pikir itu kecelakaan, di pagi hari saya mengubah dinamika berkendara - tidak menendang. Mari kita lihat apa yang akan terjadi selanjutnya. Saya tidak akan mengatakan bahwa peralihan sama sekali tidak terlihat, tetapi pasti tidak ada tendangan. Jika Anda tidak tahu - sama sekali tidak terlihat.

"Oli transmisi pada transmisi otomatis biasanya diganti setiap 60.000 km." (Dari Manual Perbaikan dan Pemeliharaan).

Teknisi adalah orang yang serius, seperti Dewi Teknik itu sendiri, yang mereka sembah. Teknik tidak mentolerir ketidakakuratan, atau, amit-amit, lelucon apa pun. Ini sangat akurat dalam segala hal, termasuk bahasa, yaitu terminologinya. Dikatakan "mengikis katup", yang artinya persis "katup" dan tepatnya "mengikis". Dan jika, sebaliknya, tertulis: "untuk membiakkan orang Swedia", maka tidak ada tempat tujuan - Anda harus membiakkan ...

Tentang terminologi

Percakapan tentang dia tidak datang secara kebetulan. Dari segi terminologi, frasa "Manual" yang kami berikan agak pendek. Permisi, baunya seperti "fenya" teknis.

Dan masalahnya adalah ini. Ini sama sekali bukan oli yang dituangkan ke dalam transmisi otomatis, tetapi cairan yang dikembangkan khusus untuk tujuan ini transmisi otomatis, yang dipertegas dengan singkatan bahasa Inggris ATF (cairan transmisi otomatis), yang selalu ada pada kemasan produk ini.

Tampaknya, apa bedanya - minyak atau cairan? Tidak. Ada perbedaan, dan yang signifikan. Dalam teknik, biasanya menyebut oli sebagai zat yang digunakan terutama untuk melumasi permukaan gosok bagian dan mekanisme. Sebaliknya, cairan yang digunakan dalam transmisi otomatis melakukan banyak fungsi lain yang sama sekali tidak biasa untuk oli. Ya, dan bekerja dalam kondisi di luar batas oli motor dan transmisi. Itulah yang akan kita bicarakan.

Perbedaan mendasar antara transmisi otomatis dan transmisi mekanis adalah saat mobil melaju, tidak ada sambungan yang kaku antara poros engkol mesin dan poros input transmisi otomatis. Peran kopling terkenal di sini ditugaskan ke transformator hidrodinamik (GDT). Dialah yang mentransfer torsi dari mesin ke boks. Karakter utama, mis. fluida kerjanya adalah ATF.

Selain itu, ATF digunakan untuk mentransfer tekanan kontrol ke cengkeraman kopling multi-pelat, menyebabkan masuknya satu atau beberapa gigi lainnya.

Selama pengoperasian, komponen dan mekanisme transmisi otomatis mengalami beban panas yang serius. Temperatur permukaan kopling pada saat perpindahan gigi mencapai 300-400 o C. Terjadi pemanasan yang intens pada konverter torsi. Saat dikendarai dalam mode full power, temperaturnya bisa mencapai 150 o C.

Pemberian pembuangan panas dari transmisi otomatis dan pelepasan panas ke atmosfer juga terjadi dengan bantuan cairan transmisi.

Selain itu, ATF juga harus, tanpa teroksidasi suhu tinggi dan tanpa berbusa, berikan pelumasan pada mekanisme roda gigi, bantalan, dan bagian lain yang terkena abrasi dan goresan. Untuk melakukan ini, berbagai aditif ditambahkan ke cairan. Selain itu, ia harus sepenuhnya menunjukkan propertinya di seluruh kisaran suhu pengoperasian yang diizinkan: dari -40 o hingga +150 o C.

Satu memasak makanan, satu mencuci pakaian, satu mengasuh anak... Sulit!

Anda mengatakan minyak...

Mengapa?

Ahli teknologi kimia melakukan yang terbaik dengan menciptakan cairan yang "licik", namun tetap saja mereka belum mampu menyediakan sumber daya tersebut untuk pekerjaannya sehingga selama pengoperasian mobil orang bisa melupakan keberadaan ATF itu sendiri. Ada beberapa alasan untuk ini.

Pertama, meskipun transmisi otomatis kencang dan tidak bocor, selama pengoperasian jumlah cairan berkurang karena pembuangan uapnya melalui sistem ventilasi rongga transmisi otomatis, yang dilengkapi dengan katup "nafas". Oleh karena itu, kapan pemeliharaan perlu menambahkan cairan transmisi ke tingkat operasi

Prosedur ini tidak sulit dilakukan jika transmisi otomatis memiliki tabung untuk memantau ketinggian cairan dengan tongkat celup. Banyak kotak modern tidak dilengkapi dengan probe. Hal ini terutama berlaku untuk pabrikan Eropa yang terus-menerus berusaha mengeluarkan pemilik mobil yang tidak kompeten (dan mereka tampaknya memiliki mayoritas) dari servis peralatan pribadi.

Kedua, selama operasi jangka panjang, fluida transmisi cepat atau lambat kehilangan sifat fisikokimia yang sangat diperlukan untuk menjalankan berbagai fungsi yang bermanfaat. Karena penguapan fraksi ringan, viskositasnya meningkat di atas tingkat yang diizinkan. Aditif ajaib mengembangkan sumber dayanya.

Cairan transmisi harus tetap bersih selama seluruh periode pengoperasian di dalam kotak yang beroperasi secara normal. Hanya sedikit perubahan warna yang diperbolehkan - warnanya menjadi gelap.

Cairan hitam kotor dengan bau terbakar tertentu merupakan indikator bahwa kotak tersebut tidak membutuhkan penggantian cairan, tetapi perbaikan serius.

Para ahli merekomendasikan untuk mengganti oli setelah mobil berjalan 50-70 ribu km, jika mobil dioperasikan dalam mode normal, dan setelah 30-40 ribu km - dengan pengendaraan ("polisi") yang sangat intensif. Sekali lagi, perhatikan bahwa indikasi penggantian cairan bukanlah warnanya, melainkan jarak tempuh mobil saja. Jika, tentu saja, transmisi otomatis berfungsi.

Apa?

Merek cairan transmisi yang direkomendasikan biasanya tercantum dalam Manual Perbaikan dan Perawatan kendaraan. Jika informasi ini tidak tersedia, ada gunanya untuk mengetahui hal-hal berikut. Terlepas dari beragam merek, yang Anda butuhkan selalu memiliki singkatan "ATF" pada kemasannya. Merek ATF yang paling sering dilihat adalah Dexron (biasanya dengan angka Romawi I, II, atau III). Semakin besar angkanya, semakin tinggi kualitas cairannya dan semakin modern transmisi otomatis yang digunakannya. Untuk kendaraan Ford, disarankan menggunakan cairan Dexron-Mercop. Cairan ini, seperti sebagian besar cairan yang saat ini ada di pasaran, berbahan dasar mineral dan berwarna merah. Semuanya, sebagai aturan, kompatibel satu sama lain.

Seperti biasa, pabrikan Prancis asal Prancis mengembangkan ATF kuning dan hijau untuk beberapa mobil mereka. Sangat tidak disarankan untuk mencampurnya dengan cairan warna merah asli kita, jika tidak, tidak peduli bagaimana sesuatu terjadi ...

ATF sintetis baru-baru ini muncul di pasaran. Dokumentasi teknis yang menyertai menyatakan bahwa "sintetik" memberikan fluiditas yang baik pada suhu hingga -48 o C, stabilitas yang lebih baik pada suhu tinggi dan masa pakai yang lebih lama. Pada saat yang sama, cairan transmisi sintetik sepenuhnya kompatibel dengan ATF mineral (sekali lagi, tidak seperti oli motor sintetik).

Biaya satu liter "sintetik" adalah sekitar 10 dolar AS, sedangkan satu liter ATF mineral berharga 3-4 dolar.

Kami tidak akan berani merekomendasikannya untuk digunakan "di mana saja". Ini adalah masalah, seperti yang mereka katakan, tentang kepala dan dompet. Jika penggunaan sintetis secara khusus diatur oleh "Manual ..." (misalnya untuk transmisi otomatis tipe 5NRZO yang dilengkapi dengan beberapa merek mobil BMW), ini adalah hal yang sakral - Anda harus mengeluarkan banyak biaya.

Secara total, berbagai jenis transmisi otomatis dapat mengisi bahan bakar dari 7 hingga 15 liter. cairan transmisi. Namun, ini tidak berarti sama sekali bahwa Anda perlu membeli ATF dalam jumlah yang sangat besar untuk menggantinya. Di sini memanifestasikan dirinya perbedaan mendasar proses pergantian fluida dari mengganti oli mesin di dalam mesin.

Faktanya adalah saat mengganti ATF, Anda dapat menguras tidak lebih dari 50% dari total volume. Ketangkasan dan keterampilan Anda tidak ada hubungannya dengan itu - ini adalah fitur desain dari transmisi otomatis. Anda dapat sepenuhnya mengganti cairan transmisi hanya jika boksnya benar-benar dibongkar. Sebelum Anda pergi ke toko, pelajari dengan cermat dokumentasi teknis. Terkadang ini menunjukkan volume total ATF, terkadang volume yang akan diganti. Jangan lupa untuk mendapatkan elemen filter baru juga.

Bagaimana?

Cairan transmisi perlu dikuras dari transmisi otomatis yang dipanaskan, yang sebelum dikuras, perlu mengendarai mobil sejauh belasan atau dua kilometer.

Lakukan tindakan pencegahan: suhu cairan bisa sangat tinggi. Biasanya, sumbat pembuangan disediakan untuk pengurasan, tapi ... hari ini, tampaknya, bukan hari kita. Kami kurang beruntung. Atau lebih tepatnya, tuan Mikhail Gulyut-kin, yang sibuk duduk di kursi di bawah mobil, tidak beruntung: sebuah kotak merek A4LD, yang dilengkapi dengan mobil Ford Scorpio, sumbat pembuangan tidak memiliki. Sudahkah kamu lupa? Asumsi yang masuk akal dibuat bahwa ini bukanlah kelupaan, tetapi perlindungan dari orang bodoh: jika Anda ingin mengeringkan, buka tutup panci. Buka tutupnya dan Anda akan melihat filternya.

Pada beberapa desain transmisi otomatis, misalnya pada mobil Mercedes, cairan transmisi dapat dikuras tidak hanya dari bah, tetapi juga dari konverter torsi melalui steker berulir.

Setelah mengeluarkan panci, jangan buru-buru membilasnya. Pertama, cari endapan asing di permukaan dalamnya, yang menunjukkan keausan mekanis pada bagian transmisi otomatis. Hanya sedikit debu logam yang diperbolehkan pada magnet penangkap yang terletak di sudut palet.

Saat menservis jenis transmisi otomatis tertentu, membuka baki, Anda tidak akan menemukan elemen filter. Jangan khawatir - itu terjadi. Misalnya, pada boks merek AW50-40 LE yang dipasang di Opel Vectra, letak filternya sedemikian rupa sehingga hanya bisa diganti saat pemeriksaan kotak.

Saat memasang elemen filter baru, jangan lupa untuk memasang semua gasket dan o-ring yang disertakan dalam kit filter.

Setelah mengisi jumlah ATF yang diperlukan, atur pemilih mode transmisi otomatis ke posisi yang diperlukan untuk memeriksa level cairan dan periksa dengan mesin menyala.

Setelah melakukan perjalanan singkat, ulangi pengukuran dan kembalikan levelnya ke normal. Periksa panci untuk kebocoran.

Detail lain dari prosedur penggantian oli dapat diklarifikasi dengan memeriksa foto-fotonya. Semua bisnis. Seperti yang dikatakan salah satu teman kami, "berkendara dan jangan sedih!"

• Mencetak ulang hanya diperbolehkan dengan izin dari penulis dan tunduk pada penempatan tautan ke sumbernya

Oli transmisi otomatis (ATF) bersama dengan cairan rem dan cairan untuk power steering, adalah produk kimia mobil yang paling spesifik. Jika oli mesin terkuras dari mesin, itu akan hidup dan bahkan bekerja untuk beberapa waktu, dan jika fluida kerja dikeluarkan dari transmisi otomatis, itu akan langsung menjadi rangkaian mekanisme kompleks yang tidak dapat digunakan. ATF tunduk pada persyaratan viskositas, anti-gesekan, antioksidan, anti-aus, dan anti-busa yang lebih tinggi daripada produk minyak bumi untuk unit lain.

Karena transmisi otomatis melibatkan beberapa komponen yang sama sekali berbeda - konverter torsi, kotak persneling, sistem kontrol yang kompleks - rentang fungsi oli sangat luas: melumasi, mendinginkan, melindungi dari korosi dan keausan, mentransmisikan torsi, dan memberikan pegangan gesekan . Temperatur oli rata-rata di bak mesin transmisi otomatis adalah 80-90 C, dan pada cuaca panas selama siklus mengemudi perkotaan bisa naik hingga 150 C.

Desain transmisi otomatis sedemikian rupa sehingga jika lebih banyak tenaga yang dikeluarkan dari mesin daripada yang diperlukan untuk mengatasi hambatan jalan raya, kelebihannya dihabiskan untuk gesekan internal oli, yang semakin memanas. Kecepatan tinggi oli di konverter torsi dan suhu menyebabkan aerasi yang intens yang menyebabkan pembusaan, yang menciptakan kondisi yang menguntungkan untuk oksidasi oli dan korosi logam. Berbagai bahan dalam pasangan gesekan (baja, perunggu, cermet, lapisan gesekan, elastomer) mempersulit pemilihan aditif anti gesekan, dan juga menciptakan pasangan elektrokimia di mana keausan korosi diaktifkan dengan adanya oksigen dan air.

Dalam kondisi seperti itu, oli tidak hanya harus mempertahankan sifat kinerjanya, tetapi juga, sebagai media transmisi torsi, memastikan efisiensi transmisi yang tinggi.

Spesifikasi Utama

Secara historis, "pengatur tren" di bidang standar oli untuk transmisi otomatis adalah perusahaan "General Motors" (GM) dan "Ford" (Tabel 1). Pabrikan Eropa, baik oli otomotif maupun oli roda gigi, tidak memiliki spesifikasinya sendiri dan dipandu oleh daftar oli yang disetujui untuk digunakan. Hal yang sama juga dilakukan oleh otomotif Jepang, awalnya biasa saja oli mesin yang harus sering diubah. Pada saat yang sama, kualitas perpindahan gigi sangat rendah.

Pada tahun 1949, General Motors berkembang cairan khusus untuk transmisi otomatis - ATF-A, yang digunakan di semua transmisi otomatis yang diproduksi di dunia. Pada tahun 1957, spesifikasinya direvisi dan diberi nama Type A Suffix A (ATF TASA). Salah satu komponen dalam produksi cairan tersebut adalah produk hewani yang diperoleh dari pengolahan ikan paus. Karena peningkatan konsumsi minyak dan larangan perburuan paus, ATF dikembangkan seluruhnya berdasarkan mineral, dan kemudian juga berbasis sintetis.

Pada akhir tahun 1967, General Motors memperkenalkan spesifikasi Dexron B baru, kemudian Dexron II, Dexron III dan Dexron IV. Spesifikasi Dexron III dan Dexron IV dibuat untuk memenuhi persyaratan oli untuk kopling autotransformer yang dikontrol secara elektronik. General Motors Corporation juga telah mengembangkan dan menerapkan spesifikasi Allison C-4 (Allison adalah divisi dari General Motors untuk produksi transmisi), yang menentukan persyaratan oli yang beroperasi dalam kondisi pengoperasian yang berat di truk dan kendaraan off-road. Mengarungi tidak ada spesifikasi ATF eksklusif, dan para insinyur Ford menggunakan standar ATF-A. Baru pada tahun 1959 perusahaan mengembangkan dan menerapkan standar kepemilikan M2C33-A / B. Cairan standar ESW-M2C33-F (ATF-F) paling banyak digunakan.

Pada tahun 1961, Ford mengeluarkan spesifikasi M2C33-D, dengan mempertimbangkan persyaratan gesekan baru, dan pada tahun 80-an, spesifikasi Mercon. Oli yang memenuhi spesifikasi Mercon sedekat mungkin dengan oli Dexron II, III dan kompatibel dengannya. Perbedaan utama antara spesifikasi General Motors dan Ford adalah persyaratan yang berbeda untuk karakteristik gesekan oli (General Motors memiliki perpindahan gigi yang mulus, Ford memiliki kecepatan perpindahan gigi). Karakteristik khas oli untuk transmisi otomatis diberikan pada Tabel. 2.

Tab. 1. Pengembangan spesifikasi oli

Oli dengan spesifikasi usang masih digunakan di banyak mobil Eropa, dan sangat sering sebagai oli untuk transmisi manual.

Dalam transmisi otomatis oleh sebagian besar pabrikan mobil modern oli yang direkomendasikan yang memenuhi persyaratan spesifikasi Dexron II, III dan Mercon (Ford Mercon), yang biasanya dapat dipertukarkan dan kompatibel. Oli yang memenuhi spesifikasi terbaru, seperti Dexron III, dapat digunakan untuk mengisi ulang atau mengganti oli yang sebelumnya menggunakan oli yang memenuhi spesifikasi Dexron II, dan dalam beberapa kasus ATF - A. Penggantian oli terbalik tidak diperbolehkan.

Tab. 2. Karakteristik khas oli untuk transmisi otomatis

Di pasar kami, kisaran oli untuk transmisi otomatis cukup besar dan, dengan pengecualian yang jarang, terwakili minyak impor(Tabel 3).

Tab. 3. Oli untuk transmisi otomatis.

Semua oli, biasanya, telah diuji kesesuaiannya dengan spesifikasi yang ditentukan dan mendapat persetujuan khusus dari produsen peralatan.

Meskipun tingkat kinerja ATF ditentukan oleh spesifikasi pabrikan otomotif, sebagian besar minyak yang dihasilkan digunakan dalam aplikasi selain kompleks agroindustri, misalnya:
- Dalam transmisi daya konstruksi off-road, peralatan pertanian dan pertambangan;
- DI DALAM sistem hidrolik mobil, peralatan industri, peralatan bergerak dan kapal;
- Dalam kemudi;
- Dalam kompresor sekrup putar

Komposisi oli untuk transmisi otomatis biasanya meliputi antioksidan, penghambat busa, aditif anti aus, pengubah gesekan, dan pembengkakan segel. Untuk mengidentifikasi dan mendeteksi kebocoran sesegera mungkin, oli transmisi otomatis berwarna merah.

Apa itu ATF SP3? Saat ini, hanya seorang pemula yang tidak mengetahui bahwa oli roda gigi yang sesuai diperlukan untuk mesin mobil. Dalam hal ini, mesin mobil tidak akan rusak sebelumnya. Jadi, pemilik Mitsubishi, Hyundai dan Kia membutuhkan pelumas yang sesuai. ATF SP3 dianggap sebagai pilihan yang baik. Pelumas ini akan memastikan transmisi otomatis berjalan lancar. Pembuat mobil merekomendasikan agar pemilik mobil menggunakan SP3. Ada poin kontroversial, tapi pabrikannya Kendaraan lebih tahu minyak mana yang lebih disukai untuk produknya.

Untuk Mitsubishi, Hyundai dan Kiya lebih baik Cukup gunakan oli roda gigi ATF SP3.

Deskripsi oli transmisi ATF SP3

Minyak ATF tidak terlihat seperti produk serupa bahkan pada pandangan pertama. Grease berwarna merah. Produk ini didasarkan pada komponen berkualitas tinggi. Itu dibuat di AS. Produksi minyak dilakukan sesuai dengan standar kualitas internasional saat ini. Pelumas dapat digunakan dalam segala cuaca, karena segala cuaca.

Cairan ATF bekerja sangat baik dalam cuaca panas dan dingin. Lebih mudah menggunakan pelumas seperti itu: tidak perlu mengganti oli saat musim dingin tiba atau, sebaliknya, musim panas.

Bagian logam dalam unit dan rakitan berfungsi dengan baik. Mobil melaju dengan lancar dan tanpa suara. Gemuk ini tidak disarankan untuk digunakan pada transmisi manual.

Oli roda gigi memiliki banyak keunggulan:

• tahan beku yang sangat baik: cairan mulai membeku hanya pada suhu -40 ° C;
• fluiditas tinggi;
• daya pompa yang baik;
• proteksi karat;
• resistensi terhadap oksidasi;
• tidak berbusa.

Produk lain dengan tujuan serupa tidak akan dapat mencapai nilai setinggi itu dari sifat operasional transmisi otomatis. Hanya dengan oli ini mesin Anda dapat bekerja dengan efisiensi puncak.

Selain itu, suku cadang transmisi otomatis tidak akan pecah, dan formula yang digunakan pabrikan membantu menghemat oli. Produk dijual dalam kemasan 0,95 liter. Belilah pelumas di tempat terpercaya agar tidak mendapatkan yang palsu dengan harga murah. Simpan tabung cairan di tempat gelap agar sinar matahari tidak turun. Di label produk asli ada prasasti yang sesuai. Saat memilih produk ini, konsumen menjaga "kuda besinya" dan menghemat sebagian besar uangnya. Sekarang tidak perlu perombakan besar-besaran pada transmisi, dan tidak perlu sering-sering mengganti oli untuk girboks kendaraan.

Kembali ke indeks

Indikator pelumas

Transmisi otomatis berfungsi dengan baik jika hanya oli yang direkomendasikan oleh pabrikan yang digunakan. Pengemudi harus membiasakan diri dengan semua persyaratan yang terkandung dalam manual pengoperasian mobil.

Performa cairan ATF SP III sintetik penuh adalah sebagai berikut:

• stabilitas - korosi, termal, oksidatif;
• sifat tekanan ekstrim yang sangat baik;
• karakteristik suhu viskositas yang baik;
• stabilitas geser yang sangat baik;
• memastikan perpindahan gigi yang mulus;
• kompatibilitas yang baik dengan semua jenis segel atau elastomer;
• kinerja anti-gesekan yang sangat baik;
• konduktivitas termal yang sangat baik.

Setelah penciptaan minyak asli Produk jadi mengalami pengujian yang ketat untuk menentukan apakah produk tersebut memenuhi spesifikasi yang dinyatakan. Cairan yang mulai dijual dan dijual di pasaran tentu harus dipatuhi standar internasional kualitas dan persyaratan Mitsubishi sendiri.

Jalur oli motor diakui sesuai dengan kelas kualitas berikut:

• API SM;
• ILSAC GF-4.

KE minyak modern paket aditif dibuat oleh pabrikan. Mereka memungkinkan Anda memberikan kinerja tinggi selama pengoperasian mesin dan meningkatkan masa kerja mesin.

Oli motor yang diproduksi untuk mobil Mitsubishi memiliki ciri khas tersendiri. Pelumas hemat energi, viskositas rendah. Pabrikan telah menjadikannya tugas pertamanya untuk mengurangi konsumsi bahan bakar. Namun, properti berkinerja tinggi dipertahankan pada suhu pengoperasian.

Kualitas oli ini diperoleh melalui penggunaan komponen modern berkualitas tinggi dalam komposisinya. Mereka memiliki indeks viskositas yang tinggi. Pelumas praktis tidak mengubah viskositas selama seluruh periode operasi, terlepas dari nilainya Suhu Operasional dengan produk viskositas rendah. Belilah pelumas asli jika Anda ingin melindungi "kuda besi" dari keausan dan kebocoran. Jika ingin mengganti oli, pemilik mobil harus menguras cairan yang digunakannya dan mengisinya dengan yang baru. Jika tidak ada pengalaman, lebih baik menghubungi layanan mobil. Jika pemilik mobil telah mengemudi selama lebih dari setahun, ia dapat mengganti cairan transmisi secara mandiri.

Kembali ke indeks

Bagaimana pelumas diganti di Mitsubishi?

Untuk mengganti oli, kendaraan harus diparkir di permukaan yang rata.

1. Parkirkan mobil Anda di tanah yang rata. Dianjurkan untuk memilih lapisan keras untuk tujuan ini. Pasang mobilnya rem parkir. Untuk mengakses mobil, gunakan dongkrak atau letakkan mobil di lubang pandang atau jalan layang.
2. Seka bagian atas bak mesin secara menyeluruh.
3. Longgarkan baut untuk melepas pelat penahan dan lepaskan unit penggerak speedometer. Periksa kondisi cincin penyegel rakitan. Jika ada kerusakan, maka perlu diganti.
4. Seka permukaan dasar bak mesin di dekat sumbat pembuangan. Tempatkan wadah di bawah lubang pembuangan yang akan berfungsi sebagai wadah penerima. Setelah itu, lepaskan gabus dengan hati-hati.
5. Tunggu hingga oli mengalir ke wadah pembuangan. Jika mesin sudah dihangatkan, lakukan semua tindakan pencegahan agar tangan Anda tidak terbakar. Bersihkan sumbat pembuangan. Diperlukan untuk menghapus serbuk logam kecil dari sisipan magnet. Siapkan mesin cuci baru.
6. Saat oli berhenti mengalir ke wadah pembuangan, bersihkan ulir pada sumbat pembuangan dan bukaan bak mesin. Pasang mesin penyegel baru. Pasang steker dengan baik, kencangkan di bagian ujung.
7. Tuang oli transmisi ke dalam lubang bak mesin. Kontrol jumlah cairan yang dituangkan. Seharusnya tidak melebihi jumlah yang ditentukan oleh pabrikan. Periksa level oli di dalam mobil. Perbaiki jika perlu. Tambahkan cairan atau pompa kelebihannya. Pasang kembali unit penggerak speedometer. Ambil mobil untuk perjalanan singkat selama itu minyak segar didistribusikan di antara komponen transmisi. Periksa level oli lagi.

Situasi tak terduga terjadi di sepanjang jalan. Jika Anda sedang dalam perjalanan, dan level oli turun hingga kritis, maka Anda perlu menambahkan pelumas.

Pengemudi berpengalaman selalu membawa sekaleng oli.

Dan apa yang harus dilakukan jika tidak ada pelumasan tambahan di dalam mobil? Anda dapat berhenti di dekat toko mobil dan membeli pelumas yang tepat. Saat ATF SP3 tidak tersedia, dapatkan ATF 3309.

Cairan performa tinggi ini digunakan dalam transmisi otomatis. Disarankan untuk digunakan di Mitsubishi. Pelumasan akan memberikan pelumasan yang sangat baik, pengoperasian yang senyap, pengurangan getaran, penanganan kendaraan yang sangat baik, dan perpindahan gigi yang mulus.

Keausan part berkurang dan masa pakai transmisi diperpanjang.

Oli gearbox adalah kelompok oli yang terpisah. Oli transmisi otomatis memiliki viskositas yang lebih tinggi, menggunakan paket aditif yang sama sekali berbeda dari oli mesin. Persyaratan yang lebih tinggi dikenakan pada oli semacam itu dalam hal sifat anti-aus, anti-gesekan, dan antioksidannya, karena masa pakai oli dalam transmisi otomatis berkisar antara 30 - 40.000 km hingga seluruh masa pakai mobil. Berbagai tugas yang dilakukan oleh oli dalam transmisi otomatis menuntut dan membatasi sifat-sifatnya sangat tinggi. Oli mendingin, melumasi, memberikan cengkeraman gesekan, dan mentransmisikan torsi. Kisaran suhu pengoperasian oli pada transmisi otomatis adalah dari 90°C hingga 150°C. Bahan yang sama sekali berbeda digunakan dalam pasangan gesekan transmisi otomatis (baja-perunggu, baja-cermet, baja-baja, baja- bahan komposit) menyebabkan penggunaan paket aditif antifriction yang berbeda dalam oli, yang tidak selalu kompatibel satu sama lain. Pada saat yang sama, perlu untuk mencegah aerasi, dan akibatnya, oli berbusa dalam transmisi otomatis, yang terjadi saat aliran oli panas diaduk di bawah tekanan. Hasil aerasi dan pembusaan oli adalah oksidasi oli dan korosi pada bahan pembuat transmisi otomatis. Transmisi otomatis adalah unit dengan beban tinggi, selama pengoperasiannya sebagian energi yang diubah menjadi gerakan translasi dihabiskan untuk gesekan internal oli, yang menyebabkan pemanasan yang signifikan. Akibatnya, persyaratan viskositas oli pada transmisi otomatis berlawanan: untuk mengurangi gesekan internal oli selama pengoperasian konverter torsi, oli harus memiliki viskositas relatif rendah, dan sebaliknya, untuk memastikan pelumasan roda gigi. oli harus memiliki viskositas yang cukup tinggi.

Jenis oli untuk transmisi otomatis.

Tiga jenis oli utama digunakan dalam transmisi otomatis: Dexron, Mercon, dan MB. Ini karena spesifikasi historis untuk oli transmisi otomatis. Spesifikasi oli pertama diformulasikan pada tahun 1949 oleh GM Corporation. Pada pergantian tahun 1990. persyaratan spesifikasi yang berbeda menjadi hampir sama sehingga semua oli kotak roda gigi dapat dipertukarkan. Oli Dexron IV dirancang untuk digunakan pada transmisi otomatis dengan kopling konverter torsi yang dikontrol secara elektronik.

Spesifikasi oli transmisi otomatis GM (GENERAL MOTORS)

GM pertama kali menghadapi kebutuhan untuk mengembangkan dan merumuskan spesifikasi terpisah untuk klasifikasi cairan transmisi otomatis (Cairan Transmisi Otomatis - ATF, nama lain untuk oli transmisi otomatis).

ATF tipe A mengacu pada jenis oli roda gigi yang cocok untuk transmisi otomatis pada mobil penumpang. Minyak yang lulus tes menerima nomor kualifikasi AQ. Nomor kualifikasi AQ ditetapkan berdasarkan kesepakatan dengan pusat penelitian GM "Amour Research" dalam format "Amour Qualification N". Spesifikasi telah kehilangan relevansinya.

DEXRON (B) - spesifikasi terkini dan terkini untuk cairan transmisi otomatis (oli transmisi otomatis) GM. Banyak pabrikan atau pembeli transmisi otomatis semacam itu juga menggunakan spesifikasi ini. Persetujuan dibuat di bawah apa yang disebut tipe "B".

DEXRON II, III, IV adalah spesifikasi terbaru untuk oli GM (cairan otomatis). Mereka memperketat persyaratan cairan untuk transmisi otomatis. Mereka termasuk dan melampaui semua spesifikasi sebelumnya, memenuhi persyaratan yang meningkat untuk memastikan keamanan lingkungan. Allison Fluids: Spesifikasi "Tipe C1" dan "Tipe C2" sedang diganti spesifikasi DEXRON II; "ketik SZ" - MIL-L-2104D.

Spesifikasi Ford

Cairan transmisi otomatis "Tipe F", menurut spesifikasi Ford M2C33F dan M2C33G terbaru, berbeda secara signifikan dari oli DEXRON dalam beberapa parameter (misalnya, koefisien gesekan). Perbedaan utamanya terletak pada koefisien gesekan, yang pada kasus Ford meningkat dengan penurunan kecepatan sliding, sedangkan General Motors sebaliknya membutuhkan penurunan koefisien gesekan pada kasus yang sama.

Cairan untuk transmisi otomatis tipe ATF sesuai spesifikasi Ford M2C138-CJ dan M2C166H dapat diganti sebagian cairan DEXRON II, bagaimanapun, penggantian oli lengkap pada transmisi otomatis adalah yang paling disukai.

Cairan untuk transmisi otomatis seri ATF Dexron II, Plus Dexron III dan ATF-A dirancang untuk transmisi yang beroperasi dalam kondisi beban mekanis dan termal yang tinggi, dapat digunakan dalam transmisi mobil penumpang dari produsen mobil apa pun, power steering hidrolik, dan unit kopling . Cairan untuk transmisi otomatis grup ATF diproduksi dengan dua merek: ATF II D Plus dan Dexron III. ATF II D Plus dirancang untuk bekerja pada transmisi berbeban tinggi, termasuk dalam kategori Extrimal Pressure (tekanan ekstrim). Paket aditif berteknologi tinggi yang seimbang memberikan sifat anti korosi yang tinggi. Dari segi parameternya, oli transmisi otomatis ini memenuhi persyaratan sebagian besar pembuat mobil terkemuka dunia. Dexron III digunakan pada transmisi otomatis mobil penumpang, ringan transportasi komersial dan minivan.

Spesifikasi lainnya.

Selain spesifikasi General Motors dan Ford untuk transmisi otomatis, digunakan juga spesifikasi pabrik Chrysler, MAN, Toyota, Allison, Renk, Voith, ZF. Untuk kendaraan yang dijual di Eropa dengan transmisi otomatis yang diproduksi oleh ZF, oli transmisi otomatis dipilih sesuai dengan spesifikasi GM. DI DALAM Audi transmisi otomatis, BMW dan Mercedes tahun terakhir pelepasan dituangkan saja minyak sintetik untuk transmisi otomatis!

Penggantian oli pada transmisi otomatis.

Mengganti oli pada transmisi otomatis harus dilakukan sesuai dengan petunjuk pengoperasian mobil Anda! Pelanggaran interval penggantian oli, sebagai suatu peraturan, menyebabkan penurunan tajam pada fungsionalitas transmisi otomatis dan pengurangan masa pakai. Dalam kondisi pengoperasian kendaraan yang berat (mengemudi dengan muatan penuh, mengemudi dengan trailer, sering melakukan pengereman mesin, menggunakan kendaraan di jalan tanah, pasir dan salju, tinggi atau suhu rendah kondisi lingkungan, selip roda, penggunaan mobil dalam mode start-stop (kemacetan lalu lintas perkotaan), akselerasi tajam dari posisi diam - semua pembuat mobil merekomendasikan untuk mengurangi setengah interval penggantian oli di kotak roda gigi. Dalam praktiknya, hal ini menyebabkan pengurangan interval servis oli transmisi otomatis di Moskow menjadi 30, maksimum 40.000 km! Ganti oli lebih sering - transmisi otomatis Anda akan bertahan lebih lama!

Mencampur oli transmisi otomatis dari berbagai jenis saat menggantinya.

Pencampuran itu mungkin, yah, yang terbaik adalah menghindarinya. Untuk mengidentifikasi oli yang dituangkan ke dalam transmisi otomatis dengan cepat, pewarna ditambahkan ke oli, yang penambahannya tidak menyebabkan perubahan sifat oli. Namun, dalam kondisi di mana Anda tidak dapat mengidentifikasi dengan jelas oli yang diisi sebelumnya, sangat disarankan untuk melakukan penggantian oli transmisi otomatis lengkap. Biaya perbaikan transmisi otomatis terkecil sekalipun sepuluh kali lebih tinggi daripada biaya penggantian oli lengkap pada transmisi otomatis.

Oli transmisi otomatis non-asli untuk mobil Anda.

Saat mengganti oli pada transmisi otomatis, beberapa pembuat mobil, seperti Honda dan Mitsubishi, mewajibkan penggunaan oli khusus dengan merek mereka. Harus dipahami bahwa baik Honda maupun Mitsubishi tidak memproduksi oli sendiri, tetapi memesan produksinya dari perusahaan petrokimia terkemuka (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada, dan sebagainya). Selain itu, baru-baru ini muncul informasi di media bahwa pembuat mobil mulai memesan oli mesin dan transmisi yang dituangkan ke unit mesin di konveyor di pabrik swasta di Eropa (Ravenol, Addinol, dan sebagainya) sesuai dengan spesifikasinya. Pada saat yang sama, oli transmisi dan mesin yang diproduksi oleh Ravenol dengan mereknya sendiri untuk digunakan pada mobil, misalnya, Hyundai dan KIA, sebagian besar kinerjanya melampaui oli yang diproduksi oleh Ravenol yang sama, tetapi didistribusikan dalam kemasan dan di bawah Merek Hyundai - pembuat mobil menghemat uang dan tidak tertarik agar mobil dapat bekerja tanpa kerusakan dan setelah masa garansi berakhir. Oleh karena itu, menurut para ahli, penggunaan oli yang diproduksi oleh pabrik swasta Eropa secara langsung untuk digunakan pada transmisi otomatis mobil dari satu atau beberapa pabrikan mobil adalah pilihan terbaik bagi para pemilik mobil yang masa garansi mobilnya telah berakhir.