rumah→Lukisan→ Deskripsi sensor hover engine n5 gasoline 2.4. Detail Great Wall Hover: gagak putih. Sedangkan untuk salonnya, disini si kembar tidak bisa dibedakan

Deskripsi sensor hover engine n5 gasoline 2.4. Detail Great Wall Hover: gagak putih. Sedangkan untuk salonnya, disini si kembar tidak bisa dibedakan

Dari sejarah model

PADA CONVEYOR: sejak 2005.

TUBUH: station wagon.

MESIN: bensin - P4, 2.0 l, 122 hp; 2,4 l, 130 dan 136 hp; diesel - P4, 2,0 l, 150 hp; 2,8 l, 95 hp

GEARBOX: M5, A5.

DRIVE: belakang, penuh.

PENGGANTIAN GAYA:

2010 - mengganti bemper, gril, dan peralatan penerangan; salon yang didesain ulang; kontrol transfer case menjadi elektronik;

2011 - ujung depan benar-benar berubah: bemper, spatbor, perlengkapan penerangan, dan gril; bagian belakang didesain ulang: bemper dan tutup bagasi; muncul "otomatis".

UJI KECERAHAN:

2007, "Hover H2", metode C-NCAP: skor keseluruhan- tiga bintang, benturan frontal - 10 poin (63%), benturan frontal dengan tumpang tindih 40% - 12 poin (77%), benturan samping - 15 poin (92%);

2010, Hover H3, tempat pelatihan Dmitrovsky, metodologi Euro NCAP: peringkat keseluruhan - empat bintang, 11,7 poin dari 16 kemungkinan (73%);

2011, "Hover H5", tempat pelatihan Dmitrovsky, Metodologi Rusia- Kendaraan off-road China memenuhi semua persyaratan keselamatan yang berlaku di wilayah Federasi Rusia.

SAUDARA KEMBAR

Orang Cina telah menguasai teknologi kloning dengan baik, dan dalam kasus Hover, tidak terjadi mutasi gen. Kembaran dari "Isuzu-Axiom" Jepang ini ternyata cukup bagus dan solid. Awalnya, mobil itu hanya dibuat di China, tetapi pada April 2010 perakitan diluncurkan di Gzhel, dekat Moskow. VIN Rusia terletak di bawah kap, di pelindung mesin di sebelah kiri, yang Cina dicap di rangka, di belakang roda kanan belakang, saat mendaftar dimasukkan hanya sebagai nomor rangka. Majelis kami, sayangnya, tidak berbeda menjadi lebih baik. Bagian bodi tidak terpasang dengan baik, dan sudah dalam servis Anda harus menyelesaikan mobil, menghilangkan celah besar yang tidak dapat diterima. Ada beberapa kasus ketika, karena rakitan yang rusak, kebocoran muncul di kabin melalui lubang pintu belakang dan tutup bagasi.

Warna tubuh "Hover" tidak terkenal kualitas tinggi, tetapi juga tidak memiliki kekurangan yang serius. Masalah terbesar adalah munculnya karat di bawah lapisan pintu kelima karena desain pintu yang tidak berhasil. Tapi itu sudah diubah saat penataan ulang pertama. Logam bodinya tidak digalvanis, tetapi entah bagaimana bisa bertahan dengan perawatan yang tepat.

Semakin tenang Anda pergi, semakin jauh Anda akan mendapatkan

Mesin bensin dipinjam dari Mitsubishi, bisa ditemukan di Pajero dan Outlander. Pada "Hovers H2" pertama di bawah kap, bahkan simbol pabrikan Jepang dipertahankan. Semua motor dapat diandalkan dan dirawat. Namun, ketika disesuaikan dengan standar toksisitas modern, mereka kalah dalam dinamika. Meskipun Jepang, di bawah batasan yang sama, lebih banyak mematikan mesin mereka.

Anehnya, pada modernisasi pertama ("Hover H3"), mesin 2,4 liter (4G64 dengan kapasitas 130 hp), yang terus terang tidak menarik, digantikan oleh mesin 2 liter (4G63, 122 hp) yang bahkan kurang bertenaga. . Selama pekerjaan kedua pada bug ("Hover H5"), perpindahan lama kembali (4G69, 136 hp), tetapi tidak menambah antusiasme. Untuk membantu pemilik, beberapa layanan menawarkan flashing unit kontrol. Layanan ini efisien dan sangat populer.

Bertentangan dengan izin penggunaan bensin ke-92, disarankan untuk tidak menyimpan dan menuangkan bensin ke-95 - karena kecenderungan mesin untuk meledak. Konsumsi bahan bakar bisa dibilang cukup untuk perpindahan mesin dan bobot mobil. Jangan berhemat pada penggantian oli juga. Sejak tahun ini, pabrikan telah mengurangi interval antara perawatan hingga 8000 km, dan ini cukup dibenarkan, terutama saat mengoperasikan Hover di luar jalan bagus. Sebagian besar kesalahan disuplai oleh peralatan motor. Paling sering, sensor poros engkol dan probe lambda gagal. Dalam kasus pertama, masalahnya ada pada kualitas node, dan yang kedua, separuh pertempuran ada pada bensin kita. Terkadang ada kerusakan regulator bergerak menganggur, jika tidak, tidak ada lagi cacat dibandingkan dengan produsen terkemuka.

Tidak ada keluhan tentang mesin diesel. Volume atmosfer yang sangat langka sebesar 2,8 liter bermigrasi dari Axiom dan hanya ditemukan pada model H2 pra-gaya. Mesin diesel 2 liter supercharged sudah merupakan pengembangan bersama Jerman-Cina, tetapi hanya tersedia di H5. Memiliki kehandalan yang tinggi, mesin diesel baru sayangnya tidak kalah malasnya dengan saudara bensinnya. Turbo lag yang signifikan dirilis hanya setelah 2000 rpm, yang sangat tidak biasa untuk mesin diesel. Tapi di sini juga, flashing akan datang untuk menyelamatkan.

BEBAN DOSIS

Transmisi manualnya cukup bisa diandalkan. Dia menderita terutama karena penyetelan yang tidak profesional. Saat memasang pelindung tambahan, aliran udaranya terganggu, menyebabkan panas berlebih, yang menyebabkan kerusakan utama pada bantalan. Ini juga diamati ketika interval penggantian oli tidak diamati. Untungnya, kotak ini secara struktural sederhana dan mudah dirawat.

Kopling tidak terkenal dengan keandalannya yang tinggi. Umur rata-rata sekitar 80.000 km, dan itu sangat berkurang saat berkendara off-road. Di pasar suku cadang, Anda akan menemukan analog yang diperkuat. Mereka akan bertahan lebih lama, tetapi pergeserannya akan menjadi lebih sulit. Pada suatu waktu, ada cacat keranjang kopling pada H5, itulah sebabnya persneling menjadi buruk pada mobil yang hangat. Pada beberapa "Hover", dering bantalan pelepas terdengar. Untuk alasan yang tidak sepenuhnya dipahami, tubuhnya menyentuh kelopak keranjang. Cacat diobati dengan mengganti rakitan dengan pilihan suku cadang yang selektif. Ada sedikit penyesuaian pada kayuhan pedal, tetapi bertentangan dengan rumor yang beredar, operasi ini tidak berdampak signifikan pada masa pakai lapisan.

Transmisi otomatis Aisin hanya tersedia pada H5 dengan mesin diesel. Tidak ada masalah dengannya.

MAJU PENUH

Tuas kontrol kotak transfer pada H2, saat beralih ke model H3, digantikan oleh tombol (juga ditemukan pada H2 transisi).

Pada semua Hovers, poros depan dihubungkan melalui kopling elektronik yang mengontrol sambungan poros roda kiri ke poros keluaran diferensial depan. Dengan kopling dilepas, putaran bebas roda kanan depan menyebabkan putaran bebas diferensial, akibatnya elemen transmisi lainnya tidak berputar.

Sensor pengaktifan penggerak semua roda paling sering menjadi penyebab malfungsi - ketidakmampuan untuk menghubungkan atau penguncian kopling secara spontan.

Bagian mekanis penggerak semua roda tidak menimbulkan masalah. Perawatan dispenser bermuara pada penggantian oli tepat waktu. Jembatan dapat diandalkan dan dirancang untuk peningkatan beban. Hal utama di sini adalah mengikuti aturan pemeliharaan. Ada suatu masa ketika terjadi perkawinan pabrik kepala sari bagian dalam sambungan CV. Tanpa alasan yang jelas, lubang muncul di mana minyak diperas. Penggantian penutup tepat waktu membantu.

Ada suku cadang di pasaran untuk menyempurnakan model: pasangan utama lainnya, perbedaan dengan kunci. Beberapa layanan menawarkan untuk membesarkan tubuh. Tetapi bahkan tanpa penyetelan halus, kemampuan off-road Hover memenuhi harapan sebagian besar pemilik.

SPESIES YANG MENGHILANG

Arahkan membanggakan Struktur rangka dan suspensi yang andal. Satu-satunya alasan keluhan adalah peredam kejut belakang pada H3 dan H5 yang dibenahi. Pemilik mengeluh tentang kekakuannya yang berlebihan, itulah sebabnya bagian belakang mobil memantul di benturan. Tapi Anda bisa mengambil analog dengan lebih lembut. Balok senyap lengan atas depan berlari 80.000 km, dan yang lebih rendah - sekitar 100.000. Bola bertahan sekitar 60.000 km dan biasanya mati berpasangan. Blok diam suspensi belakang hidup sekitar 100.000 km.

Sistem pengereman dihitung dengan buruk. Karena bobot mobil yang besar, bantalannya cepat aus: bantalan depan hingga 20.000 km, dan bantalan belakang hingga 35.000. Sedangkan cakram rem depan cukup untuk 80.000 km, dan rem belakang jarang diganti sama sekali. Dengan penggunaan yang berat, mereka memburuk sejauh 20.000 km mekanisme rem. Sebaiknya lakukan pencegahannya dengan setiap penggantian pembalut. Kerusakan kemudi ditemukan terutama pada H2 pra-gaya. Sekitar usia lima tahun, pompa power steering mungkin rusak. Cardan kemudi bawah yang menghubungkan roda gigi sudut dan rak juga lemah. Pada H3, desain ini ditinggalkan. Reiki jarang putus, dan tie rod serta tip diganti secara terpisah.

CUACA DI RUMAH

Salon pada awalnya hampir sepenuhnya bermigrasi dari Axiom. Namun saat memutakhirkan ke H3, mereka memperkenalkan versi mereka sendiri. Meski terkadang ada H3 transisi dengan interior lama. Peralatan listrik internal memiliki unit kontrol terpisah. Karena pekerjaannya yang tidak normal, tukang listrik terkadang menjadi gila. Selama kampanye penarikan kembali, blok ini direfleksikan.

Kerugian dari sistem pendingin udara adalah kekurangannya saringan kabin(hingga tahun ini) dan lokasi pipa refrigeran bagian bawah, yang mengalami reagen. Radiator kompor membutuhkan perhatian - terkadang mengalir pada H2 lama.

Sensor hujan dapat menyebabkan kerusakan pada wiper. Di musim dingin, ketika bilah penghapus menempel pada kaca, karena pengoperasiannya, ia memotong slot pada tali pengikat. Dalam mekanismenya, busing plastik juga sering pecah, untuk menggantinya Anda harus membongkar trapesium sepenuhnya.

Mobil ayah. Dibeli pada Maret 2013 di Tyumen. Harga 785.000 gosok. Ambang batas 12000r, dibuntuti dengan unit elektronik (lampu dioda) 15000r. Rangka SUV dengan berat mengekang 1850 kg. Jalankan pertama masih tanpa nomor Tyumen - Tobolsk. Sebelumnya, ayah saya pergi ke lapangan 5 pintu. Membandingkan secara relatif, mereka memperhatikan ... sangat sunyi di dalam kabin, tidak ada getaran, dengungan dan kebisingan, dan dengan kecepatan 90-120 km / jam. Yang menyenangkan .. ada AC, ABS, power steering, 4 electric window, spion elektrik berpemanas, kamera tampak belakang, jok pengemudi elektrik, interior kulit semu, transfer case elektrik, MP3 multimedia, usb, bluetooth, kontrol roda kemudi, pencahayaan interior, kaki, ambang batas, sensor cahaya dan hujan, sensor parkir.

Pasti salah satu minusnya: perpindahan gigi yang sangat lama!!! Sudah masuk gigi dua di 3000 rpm melaju 55 km per jam!! pada gigi 3 pada 3000 rpm melaju 85 km per jam ... Gigi pertama juga panjang ... Dengan gigi yang diperpanjang seperti itu, tidak ada dinamika ... Memutar mesin hingga 3000 sepertinya berjalan sekarang ... tapi tidak ... tidak ada pikap .. sebaliknya, setelah 3500 mesin menjadi masam dan hanya mengaum dan tidak berputar. Kekurangan lainnya adalah motornya.. 2,4 liter sekitar 126 hp. menurut TCP.. ya ya.. bukan 136 di paspor, tapi 126!! Ini salinan Cina dari mesin Mitsubishi yang dipasang di Outlanders, di Jepang ada sekitar 167 hp. Orang Cina mengubahnya dengan mengurangi rasio kompresi dan memasang saluran masuk sederhana tanpa mengubah geometri. Seperti karena kita memiliki bensin yang buruk di sini .. omong kosong belaka. Alhasil mesinnya gumpalan, tidak ada ketajaman dan respon throttle, momen setelah 3500 rpm sudah berkurang ... dan tenaganya malah tidak naik .. singkatnya kapas .. Saya ganti ke yang sebelumnya dan merasa seperti balap mobil. Motor dengan timing belt juga minus.

Mobil itu datang dengan suku cadang ke Rusia dari China .. kemudian dirakit di beberapa pabrik Gzhel dekat Moskow. Hanya ada satu keluhan tentang kualitas dan perakitan, ketika ayah saya mencoba membuka mobil dari key fob, yang terakhir diam saja. Dibuka, seperti katanya, dengan kuncinya. Pensinyalan tidak berfungsi (bawaan). Mesin dihidupkan .. tetapi hampir semua kelistrikan tidak berfungsi. Dia meminta saya untuk menentukan kerusakannya, pertama-tama dia memeriksa sekeringnya, jumlahnya sedikit dan ternyata masih utuh, kemudian, tanpa memikirkan apapun, dia memutuskan untuk mengatur ulang terminal baterai. Lima menit kemudian, mereka menyalakan terminal dan semuanya berfungsi. Itu tidak terjadi lagi.

Beberapa kali kami mencoba mobil di jalan. Kebiasaan dari Oise dan Niv Hover tidak disertakan. Ban standar lebih on-road daripada off-road, tetapi bahkan di atasnya mobil berperilaku baik. Ujung depan dihidupkan dengan sebuah tombol dan tukang listrik menghubungkannya dalam 5-7 detik. Yang diturunkan juga dihidupkan dengan tombol dalam 5-7 detik, tetapi hanya setelahnya titik. Dan minus utamanya.. berkurang tanpa gardan depan tidak nyala!! Di Niva, Anda dapat menyalakan yang lebih rendah bahkan dengan diferensial tengah yang tidak terkunci .. Yang sangat nyaman. Dan di Hover, untuk mengemudi perlahan di atas gundukan kering, Anda harus menyalakan ujung depan, baru kemudian menurunkannya.

Dan intinya: sangat menyenangkan untuk berkendara begitu tinggi dan dalam keheningan. Benjolan di dalam kota tidak terasa sama sekali, gundukan kecepatan melintas dengan kecepatan 50 km per jam. Liontin itu tidak bisa dipecahkan. Setelah perjalanan di belakang kemudi untuk jamur dengan orang tua saya, saya berganti pakaian sebelumnya dan pergi ke rumah saya seperti di semacam baskom (semuanya bergetar dan terbentur). Ayah saya menyebut saya sebelum penggorengan))) Sudah berapa lama dia pindah dari Niva?))))

SUV Hebat dinding melayang H5 sangat populer di kalangan pengendara Rusia yang lebih menyukai mobil China. Banyak dari mereka yang dengan percaya diri menyatakan bahwa Hover H5 adalah pesaing utama domestik di pasar kita. Benarkah? Mari kita coba mencari tahu.
Great Wall Hover H5 pertama kali muncul di jalanan Rusia pada tahun 2011 dan langsung terjual habis seperti kue panas. SUV ini menarik banyak pembeli tidak hanya dengan penampilannya yang "serius", tetapi juga dengan janji pabrikan untuk menyediakan mobil tersebut dengan kemampuan lintas negara yang sangat baik, seringkali sangat penting dalam kondisi iklim kita. Tapi mari kita tinggalkan janji China sebentar, dan kembali ke tampilan mobilnya (lihat foto dan video).

Ulasan SUV lainnya:

Great Wall Hover H5 generasi kedua saat ini 2012-2013 yang dijual di Rusia terus terang disalin dari Isuzu Axiom periode 2001-2004, setelah itu mobil sedikit dimuliakan, khususnya, menambahkan lampu depan yang lebih menarik, jelas mengingatkan pada yang serupa elemen dari Mazda CX-7 .

Selain itu, desainer China telah mengganti gril radiator, menambahkan bemper depan yang berbeda dengan stempel dekoratif yang meniru pelindung bagian bawah bodi mobil kelas atas Eropa dan Crossover Jepang, dan juga sedikit mengubah kontur lengkungan roda. Perlu dicatat bahwa setelah manipulasi penampilan H5 menjadi lebih menarik, tetapi masih jauh dari standar desain mobil modern.

Mungkin celah dalam desain ini dapat dihilangkan dalam versi SUV yang diperbarui, yang bertahan dari restyling lain (sudah ketiga) pada awal Mei 2013. versi baru Orang Cina mengumumkan Hover H5 dengan anggun dan salut di Shanghai, tetapi tidak ada yang diketahui tentang waktu kemunculannya di Rusia. Namun, bahkan di sini bukannya tanpa peniruan dangkal dan penyalinan solusi desain cerah dari merek terkenal dunia.

Dari segi dimensi, Gret Wall Hover H 5 tidak berbeda dengan kompetitornya, dengan mudah masuk ke dalam standar kelasnya. SUV ini memiliki panjang 4649 mm, lebar 1810 mm, dan tinggi 1745 mm. Jarak roda persis sama dengan 2700 mm, lebar lintasan depan tidak melebihi 1515 mm, dan lintasan belakang pas dengan 1520 mm, ground clearance(jarak bebas) - 240 mm.
Berat trotoar H5 tidak melebihi 1880 kg, dan maksimum yang diizinkan massa penuh SUV tidak boleh melebihi 2280 kg.
"Lima" dilengkapi dengan velg tujuh belas inci dengan enam jari-jari ganda dengan ban 235/65 R17.

Kami juga mencatat bahwa permintaan konsumen terbesar di negara kami adalah mobil yang dicat dengan warna perak dan grafit hitam. Namun, popularitas mereka mungkin disebabkan oleh fakta bahwa semua warna lain yang tersedia ditawarkan sebagai opsi dengan biaya tambahan.

Interior SUV lima tempat duduk Gretvol Hover H5 memang tidak luar biasa. Kualitas bahan finishing agak rata-rata, tapi cukup sebanding, misalnya dengan UAZ yang sama, yang dianggap sebagai pesaing utama Cina di dalam negeri.

Ergonomi panel depan juga tidak naik di atas rata-rata, beberapa elemennya terletak tidak terlalu nyaman, tetapi konsep desain panel itu sendiri sudah ketinggalan zaman. Hanya menyenangkan pencahayaan instrumen yang nyaman, dan ruang kosong yang cukup besar untuk penumpang depan dan belakang.

Untuk yang terakhir, omong-omong, sandaran kepala yang nyaman dan dapat disesuaikan disediakan, tetapi kursi baris depan, meskipun dibuat dengan gaya sporty, sangat merepotkan untuk perjalanan jauh tidak diadaptasi.

Kelebihan lain dari Hover 5 pada generasi sekarang adalah lapang belalai, mampu menampung kargo hingga 810 liter dalam keadaan standar, dan dengan kursi baris belakang ditarik dan semuanya 2.074 liter.

Spesifikasi Great Wall Hover H5: bodi mobil bertumpu pada rangka dan dilengkapi dengan suspensi yang agak kaku, yang didasarkan pada batang torsi tuas ganda independen di depan, dan di belakang pada sirkuit pegas dependen. Semua modifikasi dilengkapi penggerak semua roda, yang bagian konstannya ditransmisikan ke gardan belakang, dan bagian depan dihubungkan melalui kopling elektronik, yang terkadang suka gagal jika Anda meletakkan SUV di perutnya.
Kami juga menambahkan bahwa transfer case SUV dilengkapi dengan gigi rendah, dan ini jarang terjadi tidak hanya di antara mobil Cina dari kelas ini.

Rem Grey Wall Hover H5 adalah sirkuit ganda, dengan cakram berventilasi, dukungan ABS dan EBD. Kemudi kendaraan off-road didasarkan pada mekanisme rak dan pinion dengan penguat hidrolik.
Banyak pilihan mesin untuk versi Rusia Tembok Besar Hover H 5 Cina tidak menawarkan. Ada satu unit bensin dan satu solar yang menurut pabrikannya cukup di pasar kita. Dilihat dari review pemiliknya, lebih baik memberi preferensi pada mesin bensin, karena mesin diesel sangat mahal perawatannya, lebih sering rusak dan sangat sulit untuk dikhawatirkan. periode musim dingin. Sehubungan dengan spesifik Parameter teknik pembangkit listrik, peran satuan bensin berhasil mengeksekusi mesin 4G69 S4N Mivec, yang diwarisi oleh Hover 5 dari generasi pertama Mitsubishi Outlander. Pembangkit listrik dengan volume 2,4 liter ini menghasilkan tenaga 126 hp pada 5000 rpm dan menghasilkan torsi sekitar 205 Nm, mengonsumsi rata-rata 10 liter bensin tidak lebih rendah dari AI-92. Motor memberikan kecepatan maksimum 160 mph.
Mesin diesel Great Wall Hover H5 adalah produksi China sendiri (GW 4D20), sedikit dimodifikasi, tetapi disesuaikan dengan Rusia dengan sangat canggung. Tenaga maksimumnya dengan volume nominal 2,0 liter adalah 143 hp pada 4000 rpm, namun torsi puncaknya bertumpu pada 310 Nm. Diesel lebih irit - konsumsi rata-rata 8,4 liter, tetapi dengan penggunaan pedal gas yang tidak tepat (yang terjadi pada sebagian besar pemilik mobil), angka ini dengan mudah melonjak hingga 10 liter. Sebuah SUV dengan mesin diesel di bawah kapnya mampu berakselerasi hingga 170 mph.
Gearbox: secara default, kedua mesin digabungkan dengan transmisi manual tersinkronisasi 6 kecepatan, tetapi untuk versi teratas dengan diesel pembangkit listrik kemungkinan opsional untuk memasang transmisi otomatis 5 kecepatan Korea 5R35 Hyundai Powertech disediakan.
Kami juga menambahkan bahwa selama restyling Mei saat ini untuk Hover H5, unit turbo bensin 2 liter baru dengan kapasitas 190 hp (torsi 250 Nm) telah disiapkan, yang kemunculannya di Rusia belum diharapkan.

Test drive Sudah banyak yang melayang di negara kita, dan semuanya menunjukkan satu pola yang luar biasa: dalam kondisi perkotaan, mobil berperilaku tidak pasti, berakselerasi dengan susah payah, menyalip dengan susah payah, dan tidak menunjukkan kemampuan manuver yang diperlukan. Tapi itu layak untuk off-road dan Great Wall Hover H5 diubah, sekali dalam elemennya. Di sinilah China siap bersaing dalam hal kemampuan lintas negara dengan UAZ. Namun justru untuk bersaing, karena masih terlalu dini untuk membicarakan keunggulan - janji China yang disebutkan di awal, sayangnya, belum sepenuhnya menjadi kenyataan.

DI DALAM peralatan standar standar dealer resmi termasuk kantung udara depan, sabuk pengaman yang dapat diatur ketinggiannya, spoiler, pengatur suhu, sistem audio, kursi berpemanas, lampu kabut, kaca spion samping berpemanas dan elektrik. Harga konfigurasi dasar Produksi Great Wall Hover H5 2013 dimulai dari 699 ribu rubel. Untuk versi Great Wall Hover H5 Luxe, diantara peralatan tambahan yang kami pilih kamera tampak belakang, interior kulit, pusat DVD-multimedia dan sensor parkir, dealer meminta 725 ribu rubel. Mereka yang ingin membeli versi diesel yang dilakukan oleh Luxe harus membayar setidaknya 749 ribu rubel, tetapi modifikasi dengan mesin diesel dan transmisi otomatis akan menelan biaya tidak kurang dari 835 ribu rubel.
Seperti mobil lainnya, SUV Greatwall Hover H5 memiliki kekuatan dan kelemahan. Sebut saja yang utama.
Kelebihan Hover H 5:

peralatan bagus,
Posisi duduk yang tinggi untuk visibilitas yang sangat baik
ground clearance tinggi,
Harga terjangkau,
Suku cadang murah, aksesori dan penyetelan murah, perbaikan dan perawatan terjangkau.

Kontra dan kemungkinan masalah Tembok Besar Hover H5:

Tidak ada kunci diferensial
Dinamika akselerasi lemah,
Baterai pabrik lemah
bagian dalam yang membosankan,
Kursi depan tidak nyaman.

Saya memberikan resep universal untuk merevitalisasi percakapan di perusahaan pengendara yang bosan. Tanyakan saja: "Bagaimana Anda menyukai" Cina "?" Saya jamin perselisihan tentang kelebihan dan kekurangan mobil dari Kerajaan Tengah akan berlarut-larut dalam waktu yang lama. Dan jika menyangkut membeli mobil bekas - terlebih lagi!

TAHUN BARU LAMA

Dalam ZR edisi Juni 2010, Yuri Timkin menguji Great Wall Hover H5 baru di tanah air bersejarahnya. Yah, seperti baru ... Secara struktural, ini adalah model Isuzu awal tahun 2000-an. Yuri kemudian mencatat bahwa keinginan orang Tionghoa untuk memperindah tubuh secara gaya dan bagian dalam donor Jepang mengalahkan keinginan untuk melakukannya. performa berkendara. Namun, di pasar Cina asli, Hover H5 berada di 25 kendaraan off-road paling populer, dan ini, seperti yang disarankan penulis, adalah tawaran yang bagus untuk tidak tersesat bersama kami.

Belakangan "hovryusha", demikian julukannya di Rus, sebagai tambahan mesin bensin mendapat turbodiesel 2 liter, dan selain kotak manual, otomatis lima kecepatan ditawarkan berpasangan dengan mesin diesel. Dan sejak 2011, H5 telah dirakit di sini, dan orang China tidak mencari cara yang mudah: sebelumnya bodinya dilas dan dicat di Cherkessk, dan sekarang di wilayah Lipetsk, perakitannya di Gzhel, dekat Moskow.

ANGIN KEDUA

Untuk berkenalan, saya menemukan "Tembok Besar" berwarna perak yang lahir pada tahun 2011 dengan turbodiesel 2 liter berkekuatan 150 tenaga kuda dan "otomatis". per mobil Majelis Rusia dan dengan jarak tempuh 42.000 km mereka meminta 698.000 rubel. Mahal? Mungkin cukup untuk pasar. Harga untuk H5 tahun 2011 yang dibenahi mulai dari 500.000 rubel - ini adalah harga yang mereka minta untuk modifikasi bensin dasar dengan kotak mekanik. Dan versi diesel-otomatis jauh lebih mahal, dan banyak yang mencarinya - lebih nyaman hidup dengan "otomatis"!

Jika pada awalnya perusahaan Tembok Besar mengolah mesinnya dari mesin berlisensi Mitsubishi, maka China mengumumkan turbodiesel ini sebagai produk rancangan mereka sendiri. Meskipun mereka tidak menyembunyikan fakta bahwa para insinyur Bosch membantu mereka.

Turbodiesel dikawinkan dengan manual enam percepatan atau otomatis lima percepatan. Kombinasi mesin diesel dengan "otomatis" adalah kasus paling langka untuk mobil Cina, itulah sebabnya kami melihat H5 seperti itu. 5R35 "otomatis" bersifat adaptif, dipasok oleh perusahaan Hyundai Mobis (Hyundai Mobis, anak perusahaan dari Hyundai Motor concern), meskipun banyak penjual bahkan tidak memimpikannya.

Salon memamerkan kulit semu, yang membuat Anda cepat berkeringat. Kursi depan dipanaskan.

Beberapa kata tentang penampilan. Pada desain bagian depan, motif Mazda sangat terasa. Wajah yang menarik seperti itu lebih menyenangkan daripada strip krom kusam dari "Hover H3" pra-gaya ala "Logan" lama. Di lampu belakang ada LED, sekarang modis.

Kelebihan lainnya dari contoh ini adalah velg 17 inci dan ban segala musim yang hampir baru, termasuk roda cadangan. Mempertimbangkan berapa harga ban sebesar ini, kami dapat berasumsi bahwa penjual memberikan hadiah.

Tidak ada cacat eksternal yang terlihat di dalam mobil. Bodinya tidak dilapisi galvanis, namun selama tiga tahun terakhir mobil tersebut tidak tertutup luka merah. Masalah korosif yang menarik mobil melewati sisi jauh juga karena pemilik sebelumnya merawat anti korosi: ini dia, coretan tebal Movil.

Interiornya yang keras terpelihara dengan sempurna, bahkan lecet pun tidak terlihat. kursi pengemudi dikendalikan oleh servos - cantik! Tapi pendaratan bisa menakuti pembeli potensial. Seperti kebanyakan ATV berbingkai dari Asia, ini berasal dari tahun delapan puluhan: kaki terentang, seolah-olah Anda sedang duduk di sebuah coupe. Ini karena ketinggian bantalan kursi yang minim. Saya memiliki masalah yang sama dengan sofa belakang. Pada saat yang sama, tidak ada overhead margin khusus. Orang jangkung tidak akan senang dengan kursi seperti itu.

Di jajaran kendaraan off-road pasar mobil sekunder yang tertata rapi, mobil-mobil asal China mulai semakin sering dijumpai. Apakah mereka sepadan dengan uang yang mereka minta? Kami memutuskan untuk melihat lebih dekat pada Great Wall Hover H5.

Layar sentuh monitor sistem audio juga menampilkan gambar dari kamera saat mengemudi kebalikan. Kontrol iklim? Makan. Ini tanpa embel-embel, tapi tetap saja ini adalah "iklim", dan bukan AC pekerja-petani. Tapi tidak ada filter kabin: apakah atmosfer di China benar-benar lebih bersih daripada di Rusia?

Dan yang terpenting: selama bertahun-tahun, bau kimia yang membandel menghilang dari mobil, yang saya ingat, yang dikeluhkan Yury.

PUTAR SAPI

Saat membeli kendaraan off-road bekas, pemeriksaan dari bawah akan memberi tahu banyak tentang kondisi teknis umumnya. Kami meletakkan H5 di lift dan bagian bawahnya hampir murni, tanpa tanah liat atau rumput kering di rongga bingkai terbuka. Artinya mobil itu terguling terutama di sekitar kota, dia tidak melihat off-road yang serius. Dan ini bisa dimaklumi: modifikasi diesel tidak memiliki kotak transfer lengkap dengan baris penurun.

Transmisi torsi ke roda depan ditangani oleh satu tahap kasus pindahan"Borg-Warner" yang digerakkan rantai adalah sistem penggerak semua roda TOD (Torque-On-Demand) yang ringan. Bergantung pada mode yang dipilih, alat berat dapat berupa penggerak roda belakang atau penggerak semua roda "sesuai permintaan" - saat distribusi torsi antara gandar dikendalikan oleh kopling elektromagnetik. Selain itu, pasangan utama di jembatan lebih panjang, jalan raya: rasio roda gigi 3,9 berbanding 4,22 untuk mobil dengan kotak persneling manual. Semua ini menerjemahkan H5 tersebut dari peringkat kendaraan segala medan tanpa kompromi ke dalam kategori crossover.

Apakah bebas masalah satuan daya? Dari pihak prajurit, tidak ada keluhan khusus terhadap motor GW 4D20. Ini memiliki injeksi common rail (model CRS 3.2) dan turbocharger Borg-Warner BV43 dengan kinerja variabel - seperti mesin diesel Eropa modern. Sedangkan untuk turbo lag di kisaran 1800 hingga 2000 rpm, yang sudah diketahui oleh pemilik "hover" diesel, saya tidak menyadarinya di mobil ini. Ada kemungkinan unit kontrol mesin direflash oleh pemiliknya.

Inspeksi umum senang. Mungkin pertama kali saya bertemu pasar sekunder mobil yang benar-benar siap dioperasikan dan tidak memerlukan investasi finansial apa pun. Test drive singkat mengonfirmasi hal ini: kebisingan asing tidak menerbitkan suspensi atau bodi apa pun (jika ada yang lupa, dia bertumpu pada rangka tiang yang kuat). Benjolan aspal "Hover" disilangkan dengan tamparan ban yang gurih. Bahkan ketika kosong, dia berusaha mengoceh di belokan yang paling polos, melempar buritan seperti kuda yang tidak patah. Namun, orang-orang kami telah belajar untuk menghadapinya dengan memilih peredam kejut dengan karakteristik berbeda. Namun secara umum, kebiasaan mengemudi tidak lebih buruk dan tidak lebih baik dari kebiasaan suku kerangka lainnya.

TOTAL

SUV Cina yang benar-benar baru seharga 700.000 rubel bukan untuk apa-apa, tetapi saya siap menyebut harganya memadai. Turbodiesel, "otomatis", kondisi prima. Sepertinya cacat perakitan awal sebagian besar telah diperbaiki. Dari keuntungan yang jelas, konsumsi solar yang sederhana dapat dicatat: jika Anda tidak mengemudi, ternyata sekitar 9 liter per seratus.

Target audiens Hover diesel bekas adalah penghuni musim panas yang telah pindah dari kendaraan segala medan domestik. Merekalah yang akan menghargai diesel torsi tinggi, transmisi otomatis, kontrol penggerak empat roda yang sangat sederhana, ground clearance yang kokoh (hampir 240 mm), suspensi batang torsi depan dengan margin keamanan tinggi, kontrol iklim, dan volume bagasi yang layak. . Ada cukup suku cadang dan bengkel untuk Hover, dan orang China mogok, tidak seperti rekan Rusia mereka di bengkel. Hal utama adalah bahwa pekerjaan itu harus dalam kekuatannya.

Kami berterima kasih kepada pasar supercar Formula 91 atas bantuannya dalam menyiapkan materi.

Ulasan tentang Great Wall Hover H5 ditulis semata-mata untuk mengidentifikasi yang lemah dan yang sangat mirip dengan saudaranya dengan indeks H3 sehingga Anda tidak akan langsung menebaknya. Kecuali mungkin hanya pada pendekatan yang lebih dekat, jika Anda mempertimbangkan lampu, pintu belakang Great Wall Hover, stempel pelat nomor, dan lokasi lambang. Dan kemudian, seperti seorang ilmuwan yang menemukan manuskrip sejarah kuno atau pemburu yang berbau binatang buruan, Anda tidak sabar menunggu salah satu yang memungkinkan Anda menikmati semua manfaat mesin mobil baru, atau kecewa dengan stempel pabrikan lain.

Analisis Cermat Model Great Wall Hover

Dan hal pertama yang harus diperjuangkan saat menganalisis modifikasi baru mobil tertentu adalah perbandingan dengan model sebelumnya dan serupa. Bagaimanapun, jelas ada lebih banyak artefak di depan Great Wall Hover yang baru. Berbeda dengan saudaranya yang berwajah brutal, crossover Wall Hover H5 memiliki penyamaran yang jauh lebih lembut dan modern, mirip dengan Mazda CX-7, dan tentunya mesin dari Great Wall Hover baru ini patut mendapat pembahasan tersendiri.

Sedangkan untuk interiornya, si kembar tidak bisa dibedakan di sini.

Semuanya hampir identik. Baik kombinasi umum plastik yang semrawut dengan tekstur berbeda, maupun tampilan poker transmisi manual yang mengagumkan, maupun kurangnya pengait untuk pakaian tidak akan bersembunyi dari pandangan pengemudi dan penumpang. Meskipun semua ini sepele, sisa rasa yang tidak enak sudah mulai menumpuk. Tapi tetap saja, setelah beberapa hari tinggal bersama dengan Tembok Besar Hover, Anda mulai memahami bahwa orang Tionghoa berhasil memberikan sedikit kekokohan pada interior.

Kami melihat ke bawah tenda. Ada mesin 2,4 liter dari Mitsubishi, 136 hp, familiar bagi semua pemilik Eytreks dan Outlanders. Dengan.

Tetapi pengembang crossover baru menambahkan torsi 10 Nm, dan SUV Tembok Besar, bersama dengan mesinnya, secara otomatis masuk ke dalam standar Euro 4. Tapi apakah kerah hijau, seperti yang baru disebut, peraturan lingkungan beberapa skeptis, masih belum diketahui untuk membawa raksasa dengan massa dua ton dengan tenang.

Bahkan perakitan semua bagian: kecil, sedang, dan besar sangat padat. Tidak ada dan tidak ada yang berderit, yang sangat menyenangkan.

Juga tidak ada gemerincing atau yang disebut jangkrik selama perjalanan.

Singkatnya, salon memenuhi semua persyaratan. Ulasannya terlihat bagus, karena pendaratannya yang tinggi. Namun kamera tampak belakang tidak memiliki skala jarak, dan ini minusnya. Tapi panel instrumennya sangat nyaman, di mana terdapat ikon yang cukup besar dan mudah dilihat.

Ergonomi mobil juga tinggi, yang kami masukkan ke dalam celengan plus. Berbagai "tikungan", tombol, dan selalu ada.

Di video - review dari Great Wall Hover H5:

Kain pelapis

Digunakan di Great Wall Hover H5, selain jok tekstil, ada juga versi kulit. Ini dilakukan tidak hanya demi prestise, seperti yang dijamin oleh para desainer, tetapi dalam hal kepraktisan yang dangkal. Orang Cina adalah orang yang bijaksana dan mereka menebak sebelum orang Eropa bahwa anak-anak, masuk ke mobil, pelapis kain kotor. Usai jalan-jalan yang digandrungi seluruh anggota keluarga, pelapis seperti itu langsung di-dry cleaning, karena velour misalnya, tidak mudah dicuci sendiri. Maka para pengembang dari Kerajaan Tengah memutuskan untuk memproduksi interior kulit. Digosok dengan kain - dan hanya itu!

Karakteristik teknis Great Wall Hover H5 yang diberikan di atas tidak menyertakan kenyamanan tempat duduk yang tinggi dari SUV China dalam deskripsinya. Mereka juga dibuat karena nyaman. Semua penyesuaian yang diperlukan bekerja dengan mudah, tetapi masih ada sedikit kekurangan. Kursi, bahkan yang dinaikkan sepenuhnya, ditempatkan rendah dari lantai. Tapi orang Cina tidak bisa disalahkan untuk ini. Mereka mungkin tidak mengandalkan orang jangkung yang kakinya sering mati rasa dengan kursi seperti itu.

Tapi kursi yang tidak nyaman dalam hal ini di Great Wall Hover H5 hanya ada di depan, dan di belakang semuanya masih luas, seperti di H3. Dan bahkan dengan kursi depan didorong ke belakang. Semua ini, bersama dengan langit-langit yang tinggi, menjadikan mobil dan mengendarainya sebagai hobi yang nyaman bagi orang dengan tinggi lebih dari 180 cm.

Tetap saja, orang Cina memperhitungkan pertumbuhan orang Eropa.

Sedangkan untuk bagasi mobil, bobotnya cukup penuh - 810 liter, dan sudah termasuk permadani dengan tirai.

Sasis Great Wall Hover H5

Nah, sekarang yang paling penting - casis SUV, yang akhirnya seperti makanan penutup di toko.

Mesin

berbeda dari adik laki-laki H3, yang dilengkapi dengan mesin bensin dua liter yang ketinggalan jaman dan tidak mencolok dari Mitsubishi, mesin Hover H5 benar-benar berbeda.

Mereka memakai SUV Great Wall Hover H5 sebagai mesin turbodiesel dua liter dengan 150 hp. Dengan. dengan "otomatis" dan mekanik, serta mesin bensin 2,4 liter berkapasitas 136 liter. Dengan. dengan transmisi mekanis.

Jika semuanya kurang lebih jelas dengan versi bensinnya, toh banyak review yang ditulis tentang Hover H3, mari kita fokus pada modifikasi diesel dengan transmisi otomatis.

Great Wall Hover H5 dilengkapi dengan mesin empat silinder modern dari seri GW4D20 terbaru. Dapat dikatakan secara terbuka bahwa mesin dengan tenaga seperti itu sepenuhnya pengembangan sendiri GW. Jadi, dengan volume kerja dua liter, seperti Hover H3, mesinnya mampu memeras 150 Tenaga kuda pada empat ribu putaran per menit! Tapi itu belum semuanya. Desain motornya sendiri, meski sudah tidak asing lagi bagi banyak orang, memiliki sejumlah nuansa. Dan harga Great Wall Hover H5 jauh lebih tinggi dari H3, karena ini juga.

Misalnya, empat katup dengan panjang intake manifold yang bervariasi perlu mendapat perhatian khusus. Sistem pasokan bahan bakar Common-Rail Delphi memiliki tekanan injeksi operasi 1800 bar, yang sangat baik. Dan turbocharger yang sangat baik yang diproduksi oleh BorgWarner memungkinkan SUV Cina baru ini mencapai sedikit keunggulan dibandingkan beberapa orang Eropa dan model Jepang. Dan jika Anda menambahkan di sini juga kemungkinan torsi baru sebesar 310 Nm pada 2800 rpm, semuanya menjadi jelas. Indikator tersebut lebih tinggi 110 Nm dibandingkan dengan bensin yang memiliki kapasitas mesin 2,4 liter dan tenaga 136 hp. Dengan. Setuju, lumayan kan?

Selain turbodiesel, H5 punya yang baru transmisi otomatis roda gigi dengan indeks 5R35. Itu tidak dikembangkan oleh orang Cina sendiri dan disalin sepenuhnya dari versi produk Korea Hyndai Powertech - unit hidromekanis lima kecepatan yang memungkinkan Anda mengganti persneling secara manual.

Orang Cina harus mengubah rasio roda gigi di pasangan utama jembatan di bawah "otomatis". Untuk mesin bensin, seperti yang Anda ketahui, mereka 4,22 dan lambat, tetapi untuk mesin diesel sudah perlu memasang pasangan kecepatan tinggi dengan angka 3,9. Dan meningkat sesuai. kecepatan maksimum dari 160 km/jam hingga 170 km/jam.

Juga tidak buruk. Untuk semua siklus, versi bensin menunjukkan 10,7; 8,2 dan 9,4 liter, masing-masing, lalu lintas perkotaan, pinggiran kota dan campuran. Untuk mesin diesel, indikator yang sama adalah 8,9; 7.6; 8.4. Mengesankan, bukan?!

Meski di balapan nyata, konsumsi rata-ratanya tidak terlalu kecil - hampir 12 liter per 100 km. Namun pengemudi juga perlu membiasakan diri dengan mesin baru.

Great Wall Hover H5 - baru, diesel - menampilkan solusi konseptual yang sangat kontroversial. Jadi, dia tidak mengalami downshift dan, yang sangat aneh, orang Tionghoa tidak mengatakan apa-apa tentang ini. Untuk SUV apa pun, kehadiran "lebih rendah" adalah prasyarat, tetapi dalam kasus khusus ini, ini tentu saja minus.

Kejutan lainnya adalah distribusinya. Alih-alih skema paruh waktu yang biasa dan sudah dihormati oleh semua pengendara, orang Cina itu menggunakan bantuan BorgWarner. modifikasi semacam itu sangat kontroversial untuk digunakan, terutama dalam kondisi Rusia. Dalam hal ini, as roda depan bawaan lebih disukai. Sedangkan untuk badan dispenser berbahan aluminium dan sangat tipis. Torsi per roda belakang tidak ditransmisikan secara langsung, tetapi melalui kopling elektromekanis. Singkatnya, di sini pengembang China jelas terlalu pintar.

Di video - uji Great Wall Hover H5:

Mungkin untuk mobil tanpa bingkai, yang bahkan genangan kecil yang kotor tampaknya menjadi penghalang, ini cukup cocok, lalu untuk SUV yang brutal dan bertenaga, yang sebenarnya harus menjadi Great Wall Hover H5, adalah omong kosong.

Mari dapatkan manfaatnya:

penampilan SUV Great Wall Hover yang jauh lebih baik;
kepatuhan penuh dengan standar Euro-4;
tinggi spesifikasi mesin diesel dan transmisi otomatis;
kekuatan dan mudah mengatasi rintangan di jalan.

Dan kontra:

penempatan plastik yang kacau di kabin;
kenop transmisi manual yang tidak menarik;
penyesuaian kursi yang tidak nyaman, terutama kursi pengemudi;
main-main lemah dari suatu tempat.

Sebagai kesimpulan, kami merangkum: SUV ini cukup dapat diterima sebagai hal baru. Ini memiliki banyak detail dan sistem modern. Namun tetap saja, orang Tionghoa belum mencapai kesempurnaan dalam hal kepatuhan keseluruhan dari semua parameter.