Oli jenis apa yang harus diisi di power steering? Apa itu cairan power steering berkualitas? Oli jenis apa yang dituangkan ke power steering

Baru-baru ini, kami mempertimbangkan - rak kemudi apa yang ada saat ini, baca dengan menarik. Salah satu yang paling umum saat ini adalah rel dengan power steering atau power steering. Seperti yang dikatakan, jelas ada cairan di dalamnya (awalan "HYDRO"), berkat itu sebenarnya "memperkuat" setir! Tapi apa komposisi ini? Apa yang dituangkan dan haruskah diubah? Mari kita analisis secara detail...

Pertama-tama, saya ingin mencatat bahwa hydraulic booster benar-benar membuat hidup pengemudi lebih mudah, terutama untuk kendaraan berat, seperti bus, dump truck, dan SUV berat yang klise. Power steering adalah penemuan yang luar biasa, tetapi membutuhkan perhatian, Anda tidak hanya perlu sering memeriksa kondisi kepala sari, Anda juga perlu mengganti dan mengisi cairan yang benar! Tentang dia yang akan menjadi artikel saya.

Untuk apa cairan di dalamnya?

Seluruh sistem sebenarnya dibangun di atasnya, justru karena tekanannya terciptalah putaran kemudi yang nyaman. Jika Anda pergi, maka prinsipnya adalah - jarum suntik! "Oh, bagaimana" - Anda berkata, "mengapa jarum suntiknya." Ya, semuanya hanya guys, juga ada bodi, piston, dan batang yang terhubung ke piston, yang belok kanan - kiri. Begitulah rak kemudi dibuat!

Sekarang bayangkan Anda memasukkan cairan bertekanan ke dalam semprit, katakanlah apa saja air biasa, piston akan mulai membelok. Juga di rak power steering, kami memompa cairan ke dalam bodi, mendorong piston secara bergantian baik dari satu sisi atau sisi lain, menyimpang ke kanan atau ke kiri, tergantung kemana Anda memutar setir.

Tekanan ini diciptakan oleh pompa baling-baling, dan cairannya disimpan dalam wadah khusus. Dialah yang dipercayakan dengan pekerjaan utama, tanpa dia sistem tidak akan berfungsi!

Perlu dicatat bahwa tekanan di dalam rel sangat besar, mencapai 50 - 100 BAR (atmosfer teknis). Oleh karena itu, ada belokan setir yang begitu mudah, bahkan hampir dengan satu jari, terlepas dari kebugaran fisik Anda.

Jenis Cairan Power Steering

Sekarang mereka terutama dibedakan berdasarkan warnanya, tetapi pada kenyataannya, seperti dalam sejarah antibeku, warna tidak selalu membawa karakteristik utama. Namun, ada perbedaan besar dalam:

• Viskositas
• Komposisi
• Sifat mekanik dan hidrolik
• Suhu dan komposisi kimia

Seperti biasa, pabrikan menunjukkan karakteristiknya untuk setiap jenis tertentu, biasanya mereka secara langsung menunjukkan sifat-sifat yang harus dimiliki cairan, dan warna apa yang akan menjadi sekunder.

Sedikit lebih detail, saya ingin memberi tahu Anda tentang komposisi, karena saat ini hanya ada dua bidang utama:

• minyak mineral . Banyak produk karet, seal oli, dan o-ring digunakan pada perangkat rel dengan booster hidrolik. Semuanya bisa gagal karena faktor eksternal, seperti suhu, di musim panas bisa sangat tinggi, karena relnya terletak di sebelah mesin. Karet dari retakan dan retakan suhu tinggi, agar hal ini tidak terjadi, minyak mineral yang digunakan.

• Cairan sintetis . Mereka digunakan, tetapi lebih jarang dari air mineral. Masalahnya adalah serat karet mungkin ada di sini, yang berdampak buruk pada segel, segel rel. Namun kini semakin banyak produk karet yang dibuat dengan tambahan silikon, sehingga penggunaan sintetis semakin berkembang. Tetap saja, Anda harus melihat buku tentang pengoperasian mobil Anda atau berkonsultasi dengannya dealer resmi. Hanya dengan demikian cairan sintetis dapat dituangkan, yaitu, diperlukan rekomendasi atau toleransi yang ketat.

Bagaimana dan dengan apa Anda bisa mencampur?

Pertanyaannya rumit, namun, hanya ada sedikit petunjuk dari pabrikan tentang oli power steering. Sekarang hanya ada tiga warna utama cairan, merah, hijau dan kuning. Mereka berbeda seperti ini:

• warna merah . Seringkali ini adalah cairan yang digunakan dalam mesin, saat ini yang paling canggih, terutama terdiri dari senyawa sintetis.

• Kuning . Sebenarnya ini juga oli untuk mesin otomatis, tapi disini lebih universal, bisa dituang ke power steering dan transmisi otomatis. Sebagian besar mineral digunakan.
• Hijau . Salah satu komposisi pertama. Itu bisa berupa mineral atau sintetis. Itu juga dapat dituangkan ke dalam penguat hidrolik dan transmisi, namun hanya transmisi mekanis non-otomatis. Komposisi lebih kental.

Mencampur - secara pribadi, saya tidak akan pernah bereksperimen, yaitu, saya akan menuangkan minyak saya sendiri yang diisi dengan saya! Tetapi apa pun bisa terjadi - biasanya disarankan (diizinkan) untuk mencampurkan dua jenis yang berdekatan, misalnya merah dan kuning. Kendati demikian, keduanya bisa digunakan pada transmisi otomatis. Jika warna hijau ditambahkan ke power steering, maka hanya bisa dicampur dengan dirinya sendiri, baik merah maupun kuning tidak cocok! Karena juga didesain untuk transmisi mekanis, dan berikut ciri-ciri lainnya.

Jadi apa yang lebih baik untuk dituangkan?

Teman-teman, Anda tidak dapat bereksperimen di sini, Anda harus mengikuti toleransi yang ditunjukkan pabrikan kepada Anda. Bagaimanapun, apapun minyak yang salah atau senyawa, dapat mengubah penguat hidrolik Anda menjadi simpul yang macet! Harus diingat bahwa ada beberapa aturan sederhana untuk membantu Anda memilih:

• Kesesuaian dengan merek mobil. Kami memilih dengan tepat untuk mobil Anda.
• Mencampur hanya dengan formulasi serupa
• Menahan suhu tinggi, Anda perlu memperhatikan hal ini, karena minyak dapat menghangat hingga tingkat yang cukup tinggi, terutama di musim panas. Seperti yang direkomendasikan oleh beberapa pabrikan, mereka harus menjaga suhu sekitar 100 derajat Celcius.
• Ketidakstabilan. Untuk banyak mesin, diperlukan formulasi yang benar-benar cair, jika tidak, pompa tidak akan memompa.
• sumber cairan Berapa banyak dia harus bekerja?

Seperti yang Anda lihat, persyaratannya sangat ketat, itulah sebabnya cairan ATF berasal transmisi otomatis, mereka tahan lama, tahan suhu tinggi tersedia untuk pencampuran.

Apa lagi yang ingin saya katakan sebagai kesimpulan, banyak yang tidak mengganti cairan selama bertahun-tahun sampai penggaruk mengalir! Guys, ini tidak benar, karena juga aus, kehilangan sifat-sifatnya, justru karena aus, kepala sari bisa pecah, karena pelumasan tidak akan terjadi sebagaimana mestinya. Oleh karena itu, untuk memperpanjang umur penguat hidrolik, DIINGINKAN untuk mengganti cairan sepenuhnya setiap dua hingga tiga tahun!

Tabel beberapa merek

Apa yang anda ketahui tentang oli power steering? Kemungkinan Anda mendapatkan sebagian besar informasi dari produsen mobil atau internet. Faktanya, setengah dari saran dari pakar Internet dan pembuat mobil adalah tipuan.

Berhentilah hidup dalam ketidaktahuan - saatnya mencari tahu seluruh kebenaran tentang oli power steering.

Referensi yang berguna untuk cairan power steering

Oli power steering adalah fluida kerja yang memindahkan tekanan dari pompa power steering ke piston batang rak. Fitur Cairan Lainnya:

• mendinginkan dan melumasi unit power steering;
• melindungi elemen logam penguat hidrolik dari karat.

Ada banyak oli hidrolik di pasaran dan mudah bingung dengan varietas ini. Untuk membedakan cairan, perhatikan warna dan komposisi kimianya. Warna minyak merah, kuning dan hijau. Menurut komposisi kimianya, minyak dibagi menjadi mineral dan sintetis. Mari kita lihat lebih dekat dan mulai dengan fitur warna.

Minyak merah

Merah cairan hidrolik- pengembangan perhatian General Motors, yang memproduksi cairan mineral dan sintetis. Minyak mineral merah yang paling umum adalah Dexron II dan Dexron III, dan sintetis - ATF dan turunannya.

Oli power steering mineral merah GM Dexron II

Cairan merah digunakan untuk kemudi dan transmisi otomatis, sehingga oli ini sering disebut oli transmisi.

Komposisi oli termasuk kotoran untuk cengkeraman "mesin". Kotoran ini sama sekali tidak mempengaruhi pengoperasian booster hidrolik. Oleh karena itu, Anda tidak perlu takut dan mengisi oli merah baik di power steering maupun di transmisi otomatis. Misalnya, di Jepang tidak ada pemisahan oli menjadi oli transmisi dan oli hidrolik sama sekali, dan satu jenis fluida digunakan untuk sistem ini.

Minyak merah sering digunakan di Amerika, Asia dan perangko Eropa mobil.

minyak kuning

Cairan kuning mineral hanya digunakan pada power steering. Oli sintetis dituangkan ke dalam booster hidrolik dan digunakan dalam suspensi hidrolik.

Produsen utama oli power steering mineral kuning adalah Daimler AG. Tak perlu dikatakan bahwa oli ini paling sering ditemukan pada mobil merek yang menjadi perhatian - Mercedes-Benz, Smart, AMG dan Maybach.

Merek oli sintetis kuning yang paling populer adalah Total dan Mobil. Sintetis kuning sering ditemukan di Mobil Citroen, dan oli digunakan baik di booster hidrolik maupun di suspensi hidrolik.

Minyak hijau

Oli power steering hijau bersifat mineral dan sintetis. Oli hijau hanya digunakan di power steering.

Sebagian besar minyak hijau mineral dan sintetis di pasar Ukraina adalah produk yang menjadi perhatian VAG. Oli ini paling sering ditemukan pada kendaraan merek grup VAG - Volkswagen, Audi, Bentley, Porsche, Lamborghini, Bugatti, Seat, Skoda, Scania, dan MAN. Mercedes-Benz juga memproduksi lini air mineral hijau untuk power steering.

VAG oli power steering sintetik hijau

Pabrikan lain yang populer dari oli power steering sintetis hijau adalah perusahaan BMW. Pabrikan memproduksi oli merek Pentosin, yang digunakan di sebagian besar mobil BMW.

Tentu saja ada pabrikan oli lain, tetapi mereka membuat cairan power steering sesuai dengan teknologi dan standar perusahaan yang dijelaskan di atas. Perusahaan lain hanya membeli hak untuk memproduksi minyak tertentu.

PENTING! Semua merek dan pabrikan yang dijelaskan di atas hanya sebagai contoh, sehingga Anda memahami apa yang dipertaruhkan. Kami tidak mencoba mengiklankan merek-merek ini atau mengatakan bahwa mereka lebih baik dari yang lain.

Kami menemukan warna oli, sekarang mari beralih ke komposisi kimia yang menentukan sifat cairan dan aditif, serta viskositas oli.

Bagaimana cairan mineral berbeda dari cairan sintetis?

• Air mineral didasarkan pada fraksi minyak bumi olahan, seperti parafin dan naften. Basis mineral mencapai 97% dari total volume oli, dan 3% sisanya adalah aditif yang meningkatkan karakteristiknya.
• Minyak sintetis didasarkan pada alkohol polihidrat (etilena glikol atau propilen glikol) dan fraksi minyak bumi, yang dimurnikan dengan perengkahan hidro. Berat jenis alkohol dan fraksi minyak adalah 92-97% dari total volume minyak. Sisanya adalah berbagai poliester dan aditif.
• Minyak mineral biasanya 2-3 kali lebih murah daripada minyak sintetis;
• Minyak mineral tahan suhu dari -40 hingga +90 derajat Celcius.
• Minyak sintetis mempertahankan sifat fisik dan kimia pada suhu dari -40 hingga +130-150 derajat Celcius.

Kesamaan antara minyak mineral dan sintetis:

• jika suhu udara turun di bawah -40 derajat, kedua jenis oli tersebut mengental. Hal ini dibuktikan dengan setir yang sangat berat dan handling kendaraan yang buruk;
• jika suhu naik di atas titik kritis, oli menjadi encer, kehilangan viskositas, mulai berbusa dan mendidih. Dalam hal ini, kendali mobil menjadi tidak dapat diprediksi - roda kemudi dapat bergerak sesekali, roda akan bereaksi dengan penundaan pada roda kemudi.

Oli Power Steering Mineral Merah Nissan

Aditif yang terkandung dalam minyak melakukan fungsi tertentu:

• melumasi bagian logam, karet dan fluoroplastik;
• mengurangi gesekan antar bagian;
• menstabilkan viskositas minyak;
• melindungi bagian dari korosi;
• jangan biarkan minyak berbusa;
• melindungi komponen karet dan pompa power steering / EGUR;
• minyak tint untuk identifikasi yang nyaman dan mudah.

Jadi, kami menemukan "lampu lalu lintas" oli dan komposisi kimianya. Saatnya berurusan dengan legenda tentang oli power steering dan menentukan mana yang benar dan mana yang tidak.

Memeriksa legenda tentang oli power steering

Legenda No.1: Oli sintetik membuat komponen karet power steering lebih cepat aus daripada cairan mineral.

Jawaban: Tidak benar.

Selama 15 tahun bekerja dengan kemudi, kami telah berulang kali mendengar dari pengemudi yang berbeda bahwa mereka memilih oli mineral untuk power steering, karena bahan sintetis lebih cepat merusak komponen karet. Dan selama 15 tahun yang sama, kami menyadari bahwa tidak ada hubungan antara jenis oli dan tingkat keausan segel karet.

Berbagai aditif perlu ditambahkan ke oli sintetis dan mineral yang melindungi komponen karet dan meningkatkan masa pakainya.

Perbedaan antara oli power steering hijau lama (kiri) dan baru (kanan).

Satu-satunya kebenaran adalah bahwa oli apa pun - baik sintetis maupun mineral - dapat merusak komponen jika sudah tua atau kotor:

• Anda menghemat uang dan membeli oli berkualitas rendah, yang sifat kimia dan fisiknya tidak memenuhi persyaratan. Cairan seperti itu dengan cepat menjadi tersumbat dan melindungi bagian logam dengan buruk dari karat dan gesekan, yang juga mempengaruhi kondisi komponen karet;
• Anda sudah lama tidak mengganti oli power steering. Selama pengoperasian, berbagai kotoran mikroskopis dan kotoran menumpuk di dalam oli, yang membuat segel dan segel karet aus dengan kecepatan yang dipercepat;
• Anda mencampurkan dua jenis oli dan mengemudi dalam waktu lama dengan "koktail" ini di penguat hidrolik. Tentang apa dan bagaimana mencampur, kita akan berbicara lebih lanjut.

Legenda No. 2: Hanya oli yang direkomendasikan oleh pabrikan yang dapat dituangkan ke dalam booster hidrolik.

Jawaban: Hampir benar.

Pabrikan mobil MENYARANKAN penggunaan oli tertentu dalam dokumen teknis kendaraan - ini biasanya cairan yang dijual pabrikan mobil. Faktanya, ini mengiklankan produk Anda dengan mengorbankan produk lain. Anda membeli mobil kami - sekarang beli oli juga.

Tentu saja, Anda dapat menggunakan oli yang sesuai dari produsen mana pun. Contoh yang mencolok adalah pompa merek ZF, yang bekerja sama baiknya dengan minyak mineral kuning Daimler AG dan air mineral dan sintetis VAG hijau.

Pompa power steering ZF sangat bersahaja dengan oli

Sangat jarang pabrikan selesai pengemudian segel seperti itu yang bertahan lama hanya dengan oli merek tertentu.

PENTING! Jika Anda ingin mengisi power steering dengan oli yang tidak ada dalam daftar yang disarankan, Anda perlu:

• berkonsultasi dengan para ahli. Misalnya, pegawai bengkel yang berspesialisasi dalam perbaikan kemudi;
• keluarkan oli lama sepenuhnya dan siram sistem power steering dengan baik agar oli baru tidak bercampur dengan sisa-sisa cairan lama;
• beli hanya oli berkualitas tinggi dari merek yang sudah terbukti dan terkenal.

Legenda No.3: Beberapa jenis cairan dapat dicampur tanpa merusak komponen dan bagian power steering.

Jawaban: Hampir benar.

Internet penuh dengan artikel tentang oli power steering, di mana tertulis sebagai berikut:

• jangan ragu untuk mencampur merah dengan merah, dan kuning dengan kuning;
• air mineral merah dan kuning juga bisa dicampur;
• jangan pernah mencampurkan minyak hijau dengan cairan berwarna lain;
• V cairan hijau GUR dapat menambahkan oli hijau lainnya, tetapi hanya jika kedua jenis oli tersebut disebutkan dalam yang direkomendasikan untuk mobil;
• minyak mineral dilarang keras untuk dicampur dengan minyak sintetis, meskipun warnanya sama.

Nyatanya, hanya ada dua pernyataan yang 100% benar di sini. Tidak dapat dicampur satu sama lain:

• air mineral dan sintetis - keduanya memiliki dasar yang berbeda;
• cairan hijau dengan merah atau kuning.

Dimungkinkan untuk mencampur oli sesuai dengan prinsip lain yang dijelaskan HANYA sebagai upaya terakhir, misalnya, jika penguat hidrolik mengalir deras dan Anda harus segera pergi ke bengkel, tetapi tidak ada minyak yang cocok GUR dan tidak ada waktu untuk mencarinya. Atau jika Anda terjebak di tengah jalan raya dengan power steering rusak, Anda tidak memiliki persediaan oli yang sesuai dan satu-satunya cara untuk mencapai tujuan Anda adalah dengan meminjam oli dari pengemudi pertama yang berhenti.

Penggunaan campuran dua oli dalam waktu lama dapat menyebabkan kegagalan fungsi pompa power steering

Jika Anda terpaksa mencampurkan dua jenis oli, jangan lupa untuk membilas sistem dari sisa-sisa campuran ini setelah memperbaiki hydraulic booster. Jika tidak, fluida baru akan bercampur dengan kotoran minyak lama, yang akan berdampak negatif pada sifat fluida baru.

campur dua jenis yang berbeda cairan dengan warna yang sama, dan terlebih lagi warna yang berbeda, ITU DILARANG! Jangan mempertaruhkan performa mobil dan perhatikan baik-baik apa yang Anda isi.

Legenda No. 4: Oli power steering harus diganti setiap 30-45 ribu kilometer.

Jawaban: Tidak benar.

Jarak tempuh bukan satu-satunya faktor yang mempengaruhi umur dan kondisi oli. Sifat-sifat minyak juga tergantung pada:

• pengemudi dan tanggung jawabnya. Jika pengemudi secara teratur memeriksa kondisi oli, menjalani perawatan tepat waktu dan, pada tanda pertama kerusakan, beralih ke bengkel, maka oli penguat hidrolik akan bertahan lebih lama - dari 60 hingga 100 ribu kilometer.
• kondisi pompa dan elemen power steering lainnya, rak kemudi dan elemen serta rakitan lainnya. Jika ada bagian dari sistem power steering yang berkarat atau tidak berfungsi dengan baik, oli akan cepat tersumbat oleh serpihan kecil dan debu logam. Yang terakhir muncul jika ada kerusakan mekanis dinding stator pompa atau bukaan annular di rumah distributor rel;
• integritas sistem. Oli perlu diganti jika udara, air, debu atau kotoran telah masuk ke dalam sistem. Dalam kasus seperti itu, oli kehilangan beberapa sifat fisik dan kimianya, mulai berbusa, mendidih atau mengental lebih cepat dari biasanya, bagian power steering aus dan tersumbat debu logam.

Legenda No.5: Perlu dilakukan pengecekan kondisi oli power steering setiap MOT setiap 15 ribu kilometer sekali.

Jawaban: Benar.

Semuanya sederhana di sini: selama 15 ribu kilometer, oli yang tersumbat tidak akan punya waktu untuk merusak sistem penguat hidrolik secara serius dan master akan menghilangkan semua kerusakan tanpa masalah.

Pengecekan kondisi oli power steering dengan spuit

Perawatan adalah perawatan, tetapi Anda sendiri dapat memeriksa oli power steering. Bagaimana cara melakukannya:

• buka tutup tangki;
• celupkan serbet bersih atau selembar kertas putih ke dalam minyak. Jika noda pada "probe" seadanya sangat gelap, saatnya mengganti oli. Untuk mengambil sampel oli, alih-alih serbet atau kertas, Anda bisa menggunakan jarum suntik biasa;
• hati-hati melihat noda minyak pada "probe". Jika Anda melihat adanya kotoran, meskipun sangat kecil, maka oli tersebut sudah tidak layak pakai dan perlu diganti;
• mengendus minyak dengan lembut (kami harap semua orang ingat bagaimana kami diajari mencium reagen di kelas kimia). Jika cairannya berbau terbakar, kemungkinan besar, artinya oli juga perlu diganti.

Legenda No. 6: Oli power steering murah tidak selalu buruk.

Jawaban: Benar, tetapi hanya sebagian.

Tentu saja, ada merek oli power steering yang telah teruji waktu di pasaran yang menawarkan cairan yang cukup murah. Tetapi ekonomi harus masuk akal. Jangan membeli oli dari merek yang tidak dikenal, hanya karena harganya dua hingga tiga kali lebih murah daripada rekanan terkenal. Paling sering, murahnya dikaitkan dengan kualitas buruk yang tidak memenuhi standar apapun.

Ingatlah bahwa oli berkualitas rendah akan cepat merusak power steering, dan label harga untuk perbaikan kemudi akan jauh lebih mahal daripada Anda menghemat oli.

Memperbaiki pompa power steering harganya beberapa kali lebih mahal daripada oli berkualitas tinggi. Simpan dengan bijak

Apakah Anda ingin membeli cairan power steering yang murah namun berkualitas tinggi? Konsultasikan dengan profesional, misalnya karyawan bengkel khusus untuk perbaikan sistem kemudi. Mekanik dan pengrajin berpengalaman pasti akan dapat menyarankan sesuatu yang berharga dan cocok untuk mobil Anda.

Kami mengingatkan Anda bahwa keputusan apa pun tentang perawatan dan perbaikan mobil yang Anda buat atas kebijaksanaan Anda sendiri. Dan terserah Anda untuk memutuskan bagaimana membuang informasi yang diterima dan jenis oli apa yang akan diisi dengan booster hidrolik.

Anda sering mendengar pernyataan ini: power steering hidrolik menggunakan oli roda gigi. Betapa benarnya dan apakah mungkin untuk mengisi oli roda gigi power steering sebenarnya - mari kita cari tahu di bawah ini.

Apa itu cairan power steering?

Cairan power steering adalah bahan dasar mineral atau sintetis dengan paket aditif. Selain melumasi, melindungi, anti korosi, dan fungsi lain yang melekat pada sebagian besar oli, cairan power steering juga berfungsi sebagai pembawa energi.

Power steering bekerja berdasarkan prinsip penggerak hidrolik volumetrik. Pompa pendorong hidrolik menciptakan tekanan dan memasoknya ke distributor yang dipasang di dasar rak. Bergantung pada arah mana pengemudi memutar setir, cairan memasuki salah satu dari dua rongga rak dan menekan piston, mendorongnya ke arah yang benar. Ini mengurangi upaya yang diperlukan untuk memutar roda.

Fungsi serupa dilakukan dalam transmisi otomatis dengan cairan ATF. Semua aktuator transmisi otomatis beroperasi pada tekanan fluida. Badan katup mengarahkan tekanan cairan ATF ke sirkuit yang diinginkan, sehingga paket kopling ditutup dan dibuka dan pita rem diaktifkan. Sementara itu, oli roda gigi digunakan secara konvensional kotak mekanik roda gigi dan unit lain yang tidak bekerja dengan tekanan, awalnya kurang cocok untuk transfer energi.

Oleh karena itu, oli roda gigi untuk transmisi otomatis yang saat ini digunakan pada penguat hidrolik di banyak mobil modern. Misalnya, industri otomotif Jepang pada power steering mobilnya menggunakan oli yang sama dengan yang dituangkan ke dalam transmisi otomatis. Biasa minyak transmisi untuk transmisi manual, as roda penggerak, kotak transfer kategori GL-x menurut API atau TM-x menurut GOST tidak cocok untuk power steering.

Oli roda gigi apa yang harus dipilih untuk power steering?

Pilihan cairan untuk power steering harus didekati dengan hati-hati. Saat ini, oli power steering secara konvensional dibagi menjadi dua kategori: mineral dan sintetis. Dilarang keras menuangkan oli sintetik ke dalam sistem yang menggunakan pelumas mineral. Ini akan merusak segel, karena sintetis agresif terhadap segel karet, yang banyak terdapat dalam desain penguat hidrolik.

Oli roda gigi mineral dari keluarga Dexron digunakan di hampir semua mobil Jepang. Cairan ini diproduksi dalam warna merah dan dapat dituangkan ke dalam penguat hidrolik yang dirancang untuk penggunaannya hampir tanpa batasan.

Biasanya pada gabus tangki ekspansi Power steering mengatakan oli apa yang digunakannya. Jika pelumas yang dibutuhkan termasuk dalam kategori Dexron, maka Anda dapat menuangkan oli roda gigi apa pun dari keluarga ini dengan aman, apa pun warna dan pabrikannya. Oli merah dapat larut secara kondisional dengan cairan power steering kuning. Artinya, jika cairan kuning awalnya dituangkan ke reservoir booster hidrolik, maka tidak salah menambahkan cairan ATF Dexron merah.

Salah satu aspek terpenting dalam perawatan kendaraan adalah pilihan tepat cairan pelumas. Mereka adalah kunci untuk efisiensi kerja. node individu dan unit, yang berarti lebih baik memberikan preferensi kepada pabrikan yang andal, teruji oleh waktu. Pernyataan ini juga berlaku untuk oli di sistem power steering, meski banyak pemilik mobil yang tidak tahu cara menggantinya dengan benar dan seberapa sering melakukannya. Anda akan menemukan jawaban untuk pertanyaan-pertanyaan ini di artikel ini.

1. Seberapa sering perlu mengganti oli di sistem power steering

Cukup peka terhadap kualitas fluida kerja, oleh karena itu, sebaik apa pun komposisi pelumas yang dituangkan, tetap perlu diganti secara berkala. Tidak ada rekomendasi khusus mengenai keteraturan proses ini, namun tetap perlu dilakukan pemeriksaan tingkat pelumasan secara berkala.(biasanya pada setiap pemeriksaan). Tambahkan minyak jika perlu.

Beberapa spesialis perbaikan power steering domestik memiliki sikap yang sedikit berbeda terhadap masalah ini. Menurut mereka, mengingat kondisi pengoperasian dan jarak tempuh mobil, dilakukan penggantian cairan pelumas Power steering harus dilakukan setiap dua tahun sekali (jika mobil berjalan 5.000-8.000 km per tahun). Selain itu, dengan setiap penggantian oli, elemen filter juga harus diganti (pada model mobil yang memasangnya).

Jika mobil dioperasikan dalam mode yang sangat intensif, maka Anda perlu mengganti oli saat cairan menjadi gelap atau muncul bau terbakar. Rata-rata oli di sistem power steering diganti setahun sekali atau setelah mobil menempuh jarak 30.000 kilometer. Tentu saja, ini bukan satu-satunya indikator yang benar, karena banyak hal dalam hal ini bergantung pada kualitas oli yang Anda gunakan.

Bagaimana pemilik mobil bisa mengerti bahwa sudah waktunya menguras pelumas? Di sini terdapat beberapa ciri khas yang menandakan bahwa hari "X" telah tiba. Pertama, pengemudi pasti akan melihat perubahan pada pengoperasian setir, karena harus diterapkan sistem kemudi sedikit usaha lagi. Alasan kedua dan paling umum untuk mengganti oli adalah perubahan warna campuran. Tentu saja, untuk menentukan fakta ini, reservoir power steering perlu dibuka, ambil beberapa tetes cairan pelumas dari sana dan oleskan ke permukaan yang terang (serbet putih atau selembar kertas sangat cocok untuk peran ini. ), dalam kasus ekstrim, Anda cukup meneteskan jari Anda. Perhatikan komposisi cairan dan adanya kotoran di dalamnya.

Paling sering, ini termasuk partikel kecil dari bagian lain yang sangat aus dan endapan lumpur. Jika ada banyak unsur asing seperti itu, lebih baik tidak ditambahkan minyak segar dan sepenuhnya menggantinya. Jika sesuai dengan indikator normal (pelumas benar-benar transparan dan tidak berbau terbakar), Anda cukup menambahkan cairan ke level yang diperlukan.

2. Jenis oli apa yang harus diisi di booster hidrolik

Beberapa pemilik mobil sudah terbiasa memilih oli power steering berdasarkan warna komposisi ini. Namun, tentu saja, tidak mungkin untuk menilai secara realistis sifat-sifat cairan tertentu, dengan hanya memperhitungkan satu kriteria. Viskositas oli, tipe dasar dan tipe aditif formulasi yang berbeda warna yang sama bisa sangat berbeda. Oleh karena itu, tidak dapat diperdebatkan bahwa jika minyak merah digunakan sebelumnya, maka hanya cairan merah yang dapat ditambahkan, karena bahkan dalam kasus ini pencampuran yang efektif mungkin tidak terjadi.

Ada tiga warna pelumas yang digunakan dalam pengoperasian power steering:

Merah(oli milik keluarga Dexron, yang, pada gilirannya, milik kelas ATF - cairan untuk transmisi otomatis, dan dalam beberapa kasus power steering). Mineral dan minyak sintetik warna merah tidak bisa dicampur.

Kuning- sering digunakan di mobil Mercedes;

Hijau warna oli untuk power steering lebih khas untuk sistem mobil VAG, Peugeot, Citroen dan beberapa lainnya. Tipe ini tidak cocok untuk transmisi otomatis. Juga, Anda tidak dapat mencampur "air mineral" hijau dan sintetis yang sama.

Apa yang lebih baik untuk dipilih: cairan pelumas mineral atau sintetis? Perlu dicatat bahwa sehubungan dengan power steering, perselisihan seperti itu sama sekali tidak pantas, karena ada banyak suku cadang karet dalam sistem ini, dan sintetis memiliki efek yang jauh lebih agresif padanya, itulah sebabnya sumber daya elemen secara signifikan. berkurang. Oleh karena itu, sebelum menuangkan oli jenis ini ke dalam sistem, Anda perlu memastikan bahwa komponen karetnya berinteraksi dengan baik dan memiliki komposisi khusus.

Hanya dalam kasus yang jarang minyak sintetis digunakan untuk power steering. Lebih sering mereka digunakan di kotak otomatis roda gigi, jadi yang terbaik adalah menggunakan senyawa mineral saja, tentunya jika tidak ada persyaratan lain dalam petunjuknya.

Selain itu, jika Anda tidak ingin merusak sistem power steering Anda, Anda harus mengikuti beberapa aturan untuk pemeliharaannya. Pertama, ingat: Anda dapat mencampur minyak kuning dan merah, tetapi komposisi hijau tidak boleh ditambahkan ke komposisi kuning atau merah yang ada. Kedua, dilarang mencampurkan "air mineral" dan "sintetis".

Oli untuk sistem power steering dan berbeda satu sama lain hanya dengan adanya aditif tambahan di versi terakhir. Mereka hanya ditujukan untuk kopling transmisi otomatis, yang tidak ada di kemudi. Kehadiran "penambahan" semacam itu sama sekali tidak memengaruhi kinerja mekanisme power steering, sehingga oli roda gigi untuk transmisi otomatis dapat digunakan dengan aman untuk melumasinya. Misalnya, pabrikan Jepang telah lama menggunakan hanya satu jenis oli untuk power steering dan transmisi otomatis, sementara rekan Eropa mereka bersikeras bahwa hanya cairan yang direkomendasikan oleh mereka yang boleh digunakan untuk mobil mereka.

Beberapa pengendara percaya bahwa ini adalah taktik pemasaran yang dangkal, dan jika Anda mengisi power steering dengan kualitas tinggi, tetapi tidak minyak asli, maka ini tidak akan mempengaruhi kinerja dan masa kerja sistem. Misalnya, pompa ZF identik akan bekerja dengan baik mesin yang berbeda dan dengan beda tipe minyak yang disetujui oleh pabrikan. Dalam situasi seperti itu, ternyata cairan pelumas berwarna hijau dan warna kuning sama-sama cocok untuk pengoperasian booster hidrolik, dan satu-satunya perbedaan adalah warna.

Namun, dalam praktiknya, semuanya ternyata tidak begitu indah, dan dalam beberapa kasus, busa mulai muncul selama interaksi mereka. Benar, tidak sulit untuk mengatasi masalah ini, Anda hanya perlu membilas sistem secara menyeluruh sebelum menggunakan oli dengan warna berbeda.

Percampuran minyak mineral tipe Dexron dan cairan pelumas untuk power steering menunjukkan bahwa keduanya berpadu cukup baik satu sama lain, dan tidak ada efek samping yang muncul. Dengan kata lain, aditif yang ada dalam komposisi tidak saling bertentangan, tetapi ketika digabungkan dalam campuran baru, mereka terus menjalankan fungsinya.

Jika Anda tidak yakin oli mana yang tepat untuk sistem power steering mobil Anda, lihat manual teknisnya. Perlu diperhatikan jenis pelumas apa dan bagaimana cara mengisinya ke dalam hydraulic booster. Dalam beberapa kasus, bahkan nama pabrikan disebutkan, dan jika Anda tidak dapat menemukan produk yang tepat di toko, pasti ada di Internet.

Anda juga dapat menggunakan informasi yang tercetak pada tutup reservoir power steering: stiker hijau adalah "Pentosin", dan jika ada tulisan "Dextron", maka ATP. Menemukan opsi kedua bukanlah masalah, karena sejumlah besar pabrikan berbeda memproduksinya, tetapi mungkin ada beberapa masalah dengan Pentosin. Pertama, biayanya lebih tinggi, dan kedua, sangat sulit menemukannya, dan dalam kebanyakan kasus Anda harus membeli MANNOL CHF. Namun, harus dikatakan bahwa senyawa universal jauh lebih rendah kualitasnya daripada oli yang dirancang khusus untuk power steering, yang dapat menjadi penyebab kerusakan sistem.

3. Mengganti oli di power steering

Misalkan Anda sudah memilih komposisi yang diinginkan (dalam jumlah 2 liter) dan siap melanjutkan ke penggantian langsung oli power steering. Namun, selain yang baru pelumas, Anda juga memerlukan perangkat tertentu untuk acara ini. Ini termasuk:

- jarum suntik untuk memompa oli bekas (dengan volume minimal 20 meter kubik);

Tabung karet kecil yang pas di atas nosel jarum suntik;

Wadah untuk menguras pelumas lama;

Tang dan obeng;

Mendongkrak;

Sarung tangan dan lap bersih.

Pada tahap pertama, pelumas bekas harus benar-benar dikuras dari reservoir power steering, sambil tidak lupa melepaskan selang kembali darinya, dengan bantuan sisa oli lama dikeringkan, diikuti dengan pembilasan sistem. Untuk mendapatkan akses ke reservoir, buka tutupnya dan siapkan wadah untuk mengeluarkan oli bekas. Setelah itu, pasang selang karet pada semprit dan turunkan ujung lainnya ke dalam tangki. Dengan demikian, seluruh isi tangki diekstraksi.

Setelah memompa keluar pelumas, lepaskan pipa suplai fluida ke sistem dan, gantikan wadah kosong, tiriskan sisa oli. Harus dikatakan bahwa kesulitan tertentu mungkin muncul pada tahap ini. Faktanya adalah terkadang sangat sulit untuk melepas pipa, dan Anda harus membongkar seluruh tangki.

Pada prinsipnya, sekarang Anda dapat menuangkan pelumas baru yang "segar" ke dalam sistem, tetapi yang terbaik adalah melakukannya setelah membilas semua mekanisme agar sisa oli lama tidak masuk ke dalam cairan yang diisi. Untuk menyelesaikan tugas, Anda membutuhkan 2-5 liter oli lagi. Mengingat biaya pelumas yang tidak terlalu murah, beberapa pengemudi lebih suka melakukannya tanpa pembilasan, tetapi jika kontaminan masuk ke dalam komposisi yang bersih, maka mereka harus mengganti pelumas lagi, dan lebih awal dari waktu penggantian yang diharapkan.

Sebelum menuangkan cairan baru untuk power steering, tutupi lubang di tangki tempat pipa dipasang. Untuk tujuan ini, Anda dapat menggunakan bahan apa pun yang tersedia, asalkan relatif bersih dan ukurannya pas.

Selain itu, jangan lupa untuk memantau level pelumasan di dalam sistem. Segera setelah minyak yang dituangkan mengalir dari nosel, itu berarti sudah cukup di dalam sistem. Setelah memasang pipa kembali ke tempatnya semula, tambahkan cairan yang tersisa ke tangki, tutup penutupnya dan lepaskan mobil dari dongkrak (tentu saja, untuk menjalankan prosedur, harus dinaikkan). Dalam hal ini, proses penggantian oli di power steering bisa dibilang selesai.

Untuk menambah atau mengencerkan oli pada sistem power steering, ambil semprit dan pompa keluar bagian pelumas tertentu dari tangki, tambahkan komposisi baru sebagai gantinya. Setelah itu, Anda perlu menyalakan mesin dan memutar setir beberapa kali ke arah yang berbeda. Kemudian, matikan mesin, pompa lagi sedikit oli dan tambahkan oli "segar". Anda perlu melakukan tindakan ini hingga warna cairan menjadi cerah.

Perlu dicatat bahwa dua orang akan diperlukan untuk menyelesaikan tugas: satu akan mengontrol level pelumas, dan yang kedua akan menghidupkan dan mematikan mesin. Jika tangki terpasang saringan minyak- disarankan juga untuk menggantinya, atau setidaknya membilasnya sampai bersih.

Ada "trik" tertentu yang memungkinkan Anda meningkatkan masa pakai cairan power steering. Misalnya, pada putaran tinggi tidak bisa diadakan setir mobil dalam posisi ekstrim selama lebih dari lima detik. Ini pasti akan menyebabkan lonjakan tajam dalam tekanan oli dalam sistem dan cairan pelumas yang terlalu panas. Selain itu, untuk alasan yang sama, Anda tidak boleh terlalu menekan roda kemudi jika permukaan samping roda bertumpu pada penghalang. Untuk mengurangi beban, cukup memutar setir ke arah berlawanan beberapa sentimeter.

Berbahaya untuk dikendarai kendaraan dengan pompa oli power steering yang rusak. Kemacetan yang berkepanjangan dan keausan gigi rak menyebabkan kebocoran oli, yang berarti bahwa sistem dapat gagal kapan saja.

Cairan yang digunakan untuk power steering memiliki tanggal kedaluwarsa, tergantung pada komposisi kimianya dan desain unitnya. Setelah sumber daya ini, pelumas harus diganti dengan yang memenuhi persyaratan pabrikan mobil. Tidak diperbolehkan mengisi oli mesin biasa bahkan untuk pekerjaan sementara, apa pun jenis alasnya.

[ Bersembunyi ]

Fungsi utama dan karakteristik oli untuk power steering

Cairan power steering melakukan fungsi-fungsi berikut:

• transfer tekanan antara pompa dan unit penggerak;
• pelumasan dan pendinginan elemen struktural penguat;
• penghapusan produk aus;
• pengurangan gesekan antar elemen.

Fluida kerja pada power steering adalah cairan yang terbagi menjadi dua kategori:

1. Berbasis mineral, yang tidak agresif terhadap o-ring karet. Oli juga melindungi material, mencegah retaknya akibat perubahan suhu. Kerugiannya adalah peningkatan viskositas (terutama dalam cuaca dingin), sumber daya yang kecil dan kecenderungan pembentukan busa yang intensif.
2. Cairan sintetik yang merusak bagian karet (kecuali produk yang terbuat dari bahan khusus). Oli memiliki biaya yang meningkat, yang diimbangi dengan peningkatan sumber daya, serta viskositas yang seragam, sedikit bergantung pada suhu.

Sifat aditif

Komposisi cairan, terlepas dari basis dasarnya, termasuk aditif dengan sifat-sifat berikut:

• perubahan viskositas;
• mengurangi pembentukan busa selama operasi;
• penghambat korosi untuk komponen penguat hidrolik dan oksidasi oli dasar;
• meningkatkan karakteristik anti-gesekan dan anti-seize;
• memberikan warna minyak;
• elemen karet pelindung.

Jumlah dan persentase pengotor pada oli power steering tergantung pada pabrikannya.

Sifat hidrolik

Sifat-sifat hidrolik fluida hidrolik meliputi:

• maksimum Suhu Operasional, yang harus setidaknya 110 ºС;
• ketahanan busa.

Peralatan mekanis

Karakteristik mekanik dari minyak termasuk kompresibilitas cairan. Karena tekanan yang relatif rendah dalam sistem, parameter ini tidak memainkan peran kunci.

Viskositas

Dalam kondisi suhu sekitar yang rendah, oli mengental, saat dihangatkan, mencair. Jika viskositas tidak mencukupi, film oli pelindung dihancurkan, dan elemen penguat mulai bekerja tanpa pelumasan.

Untuk oli power steering, pengukuran dilakukan pada suhu 100 ºС. Cairan berkualitas memiliki karakteristik viskositas yang stabil dalam kisaran dari -40 ºС hingga +80 ºС (rentang operasi rata-rata).

Viskositas oli untuk power steering adalah salah satu karakteristik utama.

Warna oli power steering

Cairan power steering tersedia dalam berbagai variasi warna, tergantung pabrikan dan basisnya. Anda dapat menentukan oli mana yang harus diisi pada power steering menggunakan informasi yang tertera pada tutup reservoir.

Awalnya, oli hanya dipasok dalam warna merah dengan sebutan khusus PSF. Versi cairan lain diproduksi sesuai dengan persyaratan khusus dari produsen mobil besar Eropa.

cairan merah

Cairan semacam itu memiliki bahan dasar sintetis atau mineral sepenuhnya, dan sebenarnya merupakan zat yang berfungsi dalam transmisi otomatis (yang disebut Dexron). Karena karakteristiknya, tidak dapat digunakan di semua jenis penguat hidrolik. Sebelum membeli dan mengisi, disarankan untuk mengklarifikasi kemungkinan penggunaan oli dengan warna ini pada kendaraan tertentu.

cairan kuning

Dikembangkan berdasarkan pesanan khusus dari Daimler, berdasarkan produk minyak mineral. Zat serupa ditemukan di kendaraan Mercedes Benz dan sejumlah lainnya. Gunakan sebagai oli kerja dalam kotak otomatis dimungkinkan. Informasi tentang penerapan tersedia dalam petunjuk pengoperasian.

cairan hijau

Versi bahan kerja ini dibuat oleh perusahaan Jerman Pentosin untuk kebutuhan khusus perusahaan Volkswagen, dan kemudian beralih ke mobil merek Prancis Peugeot, Citroen. Terkadang ditemukan pada peralatan dari pabrikan lain.

Itu didasarkan pada komponen sintetis dan mineral, jadi dilarang keras menggunakan oli untuk transmisi otomatis. Cairan memiliki viskositas yang meningkat, secara teoritis dapat digunakan dalam transmisi manual.

Apa itu minyak berkualitas rendah yang berbahaya

Membeli produk palsu dapat membahayakan kesehatan manusia dan merusak komponen kendaraan. Saat memilih cairan power steering, Anda harus mengikuti aturan yang sama seperti saat membeli oli mesin. Pelumas harus diproduksi oleh produsen terkemuka dan dibeli dari perwakilan resmi. Ini akan meminimalkan risiko memperoleh oli berkualitas rendah dan konsekuensi penggunaannya.

Kehilangan properti pada suhu tinggi

Oli berkualitas rendah pada suhu tinggi mulai rusak, gumpalan terbentuk di dalamnya, yang menyumbat pompa dan saluran. Dalam hal ini, peningkatan tenaga pada setir akan menjadi masalah minimal, tetapi opsi untuk memecahkan node tidak dapat dikesampingkan.

Selama operasi, cairan mencapai suhu hingga +85 ºС (kasus pemanasan yang lebih kuat telah dicatat). Radiator dalam sistem berkurang rezim suhu, tetapi dalam cuaca panas atau dengan pengoperasian setir yang intensif, pemanasan tidak dapat dihindari.

Pelepasan uap berbahaya

Kompleks aditif pada suhu tinggi mulai mendidih. Ini terutama berlaku untuk komponen murah yang tidak cocok untuk kondisi pengoperasian seperti itu. Uap yang dihasilkan masuk dari kompartemen mesin ke saluran suplai udara untuk interior mobil. Secara teoritis, mereka dapat berdampak negatif pada pengemudi dan penumpang.

Kapan saatnya mengganti oli power steering

Banyak pembuat mobil tidak mencantumkan masa pakai oli, dengan asumsi cairan diisi untuk seluruh siklus hidup kendaraan. Namun dalam kebanyakan kasus, penggantian preventif direkomendasikan setelah 60-80 ribu kilometer.

Tanda-tanda tambahan perlunya memeriksa power steering dan mengganti oli adalah:

• penurunan level cairan di dalam tangki;
• pembentukan kebocoran di jalan raya dan segel;
• adanya ketukan pada mekanisme kemudi;
• peningkatan tenaga saat memutar setir;
• munculnya suara logam dari pompa;
• pembentukan peningkatan permainan dalam mekanisme.

Tidak dapat diterima untuk mengoperasikan booster hidrolik pada cairan yang gelap atau dengan bau terbakar yang khas. Saat mengerjakan zat semacam itu, terjadi kerusakan pada pompa dan katup penguat, yang menyebabkan perbaikan yang mahal.

Berapa banyak yang harus dituangkan?

Kapasitas sistem power steering kurang lebih 1 liter per mobil dan hingga 4-5 - di truk. Saat membeli cairan, Anda harus fokus pada volume seperti itu, serta metode penggantiannya. Disarankan untuk membeli oli dengan margin kecil, yang berguna untuk pengisian nanti.

Rahasia pemilihan cairan untuk power steering terungkap dalam video yang direkam oleh saluran OilTV.

Cara mengganti oli di power steering

Ada dua metode perbaikan:

• dengan penggantian oli lengkap;
• dengan drainase parsial.

Untuk penggantian diri bahan dan peralatan yang dibutuhkan :

• minyak bersih baru dalam jumlah yang ditentukan dalam dokumentasi teknis;
• jarum suntik medis dengan volume 40-50 ml, diperlukan untuk memompa cairan dari tangki;
• tabung ekstensi yang dipasang di nosel jarum suntik;
• wadah untuk menampung oli bekas (biasanya digunakan tabung bekas atau botol plastik berukuran 1,5-2,0 l);
• kain;
• bensin atau pembersih karburator (untuk mencuci bagian);
• corong;
• obeng atau tang khusus untuk melepas klem;
• satu set kepala (tergantung desain mobil).

Oli yang terkuras dari power steering harus dibuang, dilarang menuangkannya ke tanah atau ke saluran pembuangan.

Memasang mobil di atas lift

Dengan penggantian oli lengkap, roda depan mobil perlu digantung, yang memungkinkan Anda memutar roda kemudi dengan mesin mati. Mobil dipasang di lift sesuai prosedur standar. Dengan tidak adanya peralatan, dimungkinkan untuk menggunakan pemasangan dudukan di bawah ambang batas. Jika dilaksanakan penggantian sebagian cairan, tidak diperlukan pengangkatan.

Membuka tangki ekspansi

Algoritme tindakan yang benar saat membuka tangki untuk mengganti atau menambahkan oli ke power steering:

1. Bersihkan penutup dan bagian atas reservoir minyak dari kotoran dan debu. Periksa secara visual tidak adanya retakan pada material bodi dan kebocoran pada titik sambungan tabung. Pada beberapa kendaraan, akses ke reservoir memerlukan pemindahan rumah. penyaring udara atau saluran udara.
2. Buka tutup tangki. Arah rotasi ditunjukkan oleh panah.
3. Lepaskan elemen filter yang terletak di leher tangki. Filter cukup dimasukkan ke dalam lubang, untuk kenyamanan ditarik keluar dengan memutar sumbu. Sejumlah kendaraan memiliki elemen yang dipasang secara kaku di dalam wadah.
4. Bersihkan rakitan dengan cairan pembersih (seperti pembersih bensin atau karburator) dan sikat halus. Penggunaan pelarut atau aseton tidak dianjurkan karena dapat merusak bahan wadah minyak.
5. Sejumlah pemilik membongkar tangki dari mobil untuk menyiram permukaan bagian dalam. Untuk melakukan ini, tiriskan cairan dan putuskan salurannya. Tindakan lebih lanjut tergantung pada fitur desain mesin - wadah dapat diikat dengan kait, klem atau baut.

Penggantian cairan

Urutan tindakan terperinci untuk penggantian oli yang tidak lengkap di power steering dengan tangan Anda sendiri:

1. Letakkan tabung ekstensi pada nosel jarum suntik dan pompa keluar cairan dari badan tangki.
2. Tambahkan cairan baru ke level normal, lalu mulai satuan daya dan putar setir dari kunci ke kunci beberapa kali.
3. Ulangi pengurasan dan penggantian cairan karena ini akan memungkinkan lebih banyak oli diperbarui. Sejumlah pemilik melakukan prosedur untuk ketiga kalinya.

Dengan penggantian lengkap, intensitas tenaga kerja lebih tinggi, tetapi pengisian cairan segar hampir lengkap dipastikan:

1. Pompa minyak sebanyak mungkin dari tangki dengan semprit. Pada kendaraan yang dilengkapi dengan filter yang tidak dapat dilepas, tidak lebih dari setengahnya yang terkuras.
2. Kendurkan klem yang menahan garis ke badan. Elemen dapat memiliki desain sekrup atau pegas, masing-masing, Anda memerlukan alat yang berbeda.
3. Pada kendaraan dengan penguat hidrolik, dua jalur cocok untuk tangki suplai - dari rel dan ke pompa. Di jalur yang berasal dari rel, mungkin terdapat radiator kecil yang berfungsi untuk menurunkan suhu cairan. Tabung ini harus diturunkan ke dalam wadah dengan volume yang sesuai (minimal 1,5 liter).
4. Dapatkan di belakang kemudi tanpa menyalakan mesin, tetapi memasukkan kunci ke dalam kunci dan memutarnya hingga kunci kontak menyala. Mulailah memutar setir dari kunci ke kunci. Selama rotasi, cairan keluar dari rak dan garis. Tidak disarankan menghidupkan mesin untuk menghindari pengoperasian pompa tanpa penyangga oli.
5. Saat menguras cairan, pantau dengan cermat berapa banyak oli yang tersisa di dalam tangki. Ini akan menghindari mengudaranya saluran amplifier, karena butuh waktu lama untuk menghilangkan gelembung gas.
6. Setelah level oli turun ke pipa masuk, pengurasan berhenti.
7. Disarankan untuk melepas tangki dari mobil dan membilasnya sesuai dengan metode yang dijelaskan di atas.
8. Maka Anda perlu memasang corong di selang menuju pompa. Pada tahap ini, bantuan orang kedua sangat dibutuhkan.
9. Asisten mulai memutar setir, saat ini Anda perlu menuangkan pelumas baru secara bertahap ke dalam corong. Pengisian bahan bakar dilakukan hingga muncul cairan bersih dari selang yang berasal dari rak kemudi. Beberapa pemilik terus menambahkan oli ekstra sambil membilas saluran secara menyeluruh.
10. Setelah sistem terisi, wadah suplai dan selang harus dipasang kembali.
11. Amankan garis dengan klem. Dianjurkan untuk memasang suku cadang baru, karena suku cadang lama secara bertahap kehilangan keefektifannya dan tidak menyediakan sambungan yang rapat.
12. Tambahkan cairan ke reservoir ke level.

Jika, setelah membilas tangki dan mengganti cairan di power steering, oli keluar dari tangki, maka filter benar-benar rusak. Dalam hal ini, Anda harus membeli bagian baru atau perakitan perakitan (tergantung pada fitur desain). Tidak disarankan untuk membeli suku cadang di lokasi pembongkaran - unit bekas mungkin tidak lebih baik dari yang lama.

Memompa cairan melalui sistem

Karena gelembung udara mungkin tertinggal di garis, mereka harus dikeluarkan ke atmosfer:

1. Tanpa menyalakan unit daya, putar setir ke arah yang berbeda beberapa kali. Kunci di sakelar pengapian harus diputar untuk membuka kunci poros. Rotasi dilakukan hingga gelembung di dalam tangki berhenti muncul. Saat melakukan pekerjaan, kehadiran asisten diinginkan, yang harus memantau penurunan level oli dan mencegah udara tambahan tersedot ke saluran.
2. Periksa volume cairan, bawa ke normal.
3. Nyalakan mesin dan putar setir 2-3 kali dari kunci ke kunci. Penghapusan udara dari sistem akan terjadi secara otomatis, dalam proses pemompaan oli melalui saluran. Jika gelembung terus berlanjut, disarankan untuk berhenti sejenak selama 25-30 menit, lalu putar setir lagi beberapa kali. Dalam prosesnya, Anda perlu mendengarkan suara pompa. Jika terjadi derit atau derak, mesin harus dimatikan dan menunggu hingga 1 jam agar udara keluar dari rongga pompa.
4. Matikan unit daya, keluarkan mobil dari lift.
5. Periksa level oli di dalam tangki, tambahkan atau keluarkan cairan jika perlu.
6. Nyalakan mesin dan putar setir beberapa kali, mengontrol munculnya gelembung udara di dalam tangki.
7. Putar roda kemudi sepenuhnya dan, dengan menahannya pada posisi ini, periksa kebocoran pada sambungan jalan raya.

Tindak lanjut tingkat cairan

Kontrol level oli di power steering dilakukan sesuai dengan risiko yang tertera di badan tangki. Memeriksa dan mempertahankan level cairan yang diperlukan dalam sistem power steering adalah kunci pengoperasian yang benar. Dengan penurunan jumlah yang signifikan, sambungan selang perlu didiagnosis, karena cairan sering bocor melalui sambungan tersebut.

reservoir power steering Ford Mondeo, risiko tingkat atas dan bawah terlihat jelas

Galeri foto

Serangkaian foto menunjukkan prosedur penggantian cairan di power steering pada Subaru Impreza.

Lokasi tangki Memompa minyak dengan jarum suntik