Truk pembuangan penambangan Volvo A40D: deskripsi. Parameter Truk Dump Artikulasi Medan Tinggi Volvo dari Truk Dump A40F

Volvo A35E Bekas 2008 Rp 13.990.000 Truk sampah artikulasi Novokuznetsk Dijual dua buah articulated hauler Volvo A35E, harga untuk satu buah hauler. Dump truck saat ini sudah beroperasi dan beroperasi penuh. Mesin dan girboks setelah dirombak. perbaikan, pompa hidrolik, turbocharger diganti, girboks onboard direvisi, bantalan diganti pada sambungan, semua kaca dan lampu depan masih utuh, semua oli diganti, kabin dan cakram diganti setelah pengecatan, semua karet dalam kondisi sangat baik. Semua suku cadang yang diganti memiliki dokumen pendukung. Waktu pengoperasian 23000 m3/jam dan 28000 m3/jam.
Volvo BM A30 Bekas 2008 Rp 2.300.000 Truk sampah artikulasi Moskow Dijual dump truck Volvo dalam kondisi baik! Investasi tidak diperlukan. Jarak tempuh: 350.000 km. Tahun: 2008. Hubungi untuk detailnya. TAWAR-MENAWAR 2 tahun di lokasi 09.01.2017

Truk sampah artikulasi telah digunakan dalam industri konstruksi Rusia baru-baru ini. Namun, sekarang mereka menjadi atribut penting dalam pertambangan, industri konstruksi, serta transportasi kargo.

Teknik ini dirancang untuk bekerja dalam kondisi paling parah karena tingkat kemampuan lintas alam yang tinggi. Truk sampah dirancang untuk mengangkut beban berat dalam jumlah besar. Mereka sangat diperlukan ketika bekerja dengan kargo curah, oleh karena itu mereka secara aktif digunakan dalam industri pertambangan, di pertambangan, dalam pembangunan landasan jalan, dalam kondisi jalan yang buruk atau ketidakhadiran mereka sama sekali.

Peralatan Volvo memiliki beberapa fitur berikut:

• Mesin-mesin tersebut dilengkapi dengan motor produksi kami sendiri. Mereka memiliki 6 silinder dan dilengkapi dengan sistem injeksi otomatis dan turbocharging.
• Dump truck Volvo dibedakan berdasarkan as roda yang dikembangkan langsung oleh pabrikan. Mereka dicirikan oleh berkurangnya beban pada poros gandar.
• Kehadiran mekanisme putar khusus yang memungkinkan Anda melakukan putaran penuh mesin pada platform dengan lebar kurang dari 10 meter.

Perangkat

Truk sampah Volvo memiliki perangkat berikut:

• Sesuai Mesin standar Eropa keramahan lingkungan. mesin diesel memiliki 6 atau 8 silinder dan turbocharging, volume 6 hingga 16 liter. Kekuatan dapat berkisar dari 230 hingga 517 Tenaga kuda. Mesinnya dilengkapi dengan sistem pendingin yang andal. Hal ini diperlukan untuk menjaga performa motor pada beban tinggi. Sistem ini dilengkapi dengan penggerak kipas hidrolik dan terletak di samping kompartemen mesin.
• Sistem pengereman adalah mekanisme yang sempurna. Ini dirancang untuk beban maksimum yang terjadi saat bekerja di medan off-road atau buruk. Remnya berupa beberapa cakram yang didinginkan dengan cara direndam dalam larutan oli. Mereka dilindungi dari debu dan kotoran dengan desain tertutup.
• Kabin pengangkut artikulasi mewujudkan tingkat kenyamanan yang tak tertandingi. Kursi ergonomis yang terletak di tengah dan desain kontrolnya memungkinkan perpindahan gigi yang lama.

Rangka kabin terbuat dari bahan yang sangat tahan lama, yang menjamin tingkat keamanan yang tepat. Kabin memiliki kompartemen untuk suku cadang, sepatu, dan makanan.

• Kemudi memiliki perangkat hidromekanis. Ini memberikan kemampuan manuver yang aman dari keseluruhan dump truck. Stabilitas arah sistem mampu menetralisir dampak luar terhadap dump truck. Stabilitas dan keseimbangan mesin tetap terjaga meski pada kecepatan tertinggi dalam kondisi off-road. Semua instrumen dan kontrol terletak tepat di depan operator, sehingga menciptakan lingkungan kerja yang nyaman.
• Sistem hidraulik truk pembuangan artikulasi Volvo mencakup empat pompa engine. Mereka dilengkapi dengan pengatur beban otomatis. Pompa lain dipasang kasus pemindahan. Penggeraknya terhubung ke roda untuk memberikan kontrol cadangan. Rak hidrolik di dump truck memungkinkan untuk sepenuhnya menghilangkan penyeimbang dan gasket karet. Mereka bertanggung jawab atas keseimbangan seluruh sistem.
• Transmisi tipe planetary memiliki mekanisme otomatis yang didesain khusus untuk undercarriage dump truck Volvo. Desain ini memungkinkan Anda menjaga stabilitas dan kemampuan manuver secara bersamaan. Bagian integral dari transmisi adalah retarder, yang melindungi sistem rem dari keausan.

Spesifikasi model populer

A25F

Model ini memiliki mesin enam silinder yang menghemat banyak bahan bakar. Desain khusus kompartemen mesin memudahkan akses ke unit utama selama perbaikan atau diagnostik.

Spesifikasi Pengangkut Artikulasi Volvo A25F:

Foto pengangkut artikulasi Volvo A25F

A35F

Model ini memiliki kapasitas beban yang meningkat. Meski begitu, dump truck tetap stabil meski di medan yang sulit. Peralatan seri ini memiliki biaya bahan bakar dan emisi yang minimal zat berbahaya ke dalam lingkungan.

Karakteristik teknis dump truck A35F:

Ulasan video truk sampah artikulasi Volvo A35F:

A30E

Model ini mewakili seri yang dirancang untuk kondisi kerja paling parah. Perangkat pelindung khusus mengurangi keausan mekanisme dan rakitan, sehingga meningkatkan efisiensi dump truck. Peralatan opsional bagi tubuh akan memperluas cakupan teknologi.

Karakteristik model truk sampah A30E:

Di video truk sampah Volvo A30E:

A40F

Truk sampah memiliki ciri daya dukung maksimum, yang memungkinkannya digunakan untuk mengangkut beban dan material berat. Model ini dilengkapi dengan sistem distribusi traksi otomatis, serta kendali jarak jauh dari parameter operasi utama.

Parameter truk sampah A40F:

Ulasan video truk sampah artikulasi Volvo A40F:

Mobil Volvo selalu dikaitkan dengan kecerdasan, ketenangan, dan kekayaan. Serta kepedulian terhadap keselamatan dan keandalan yang ekstrim. Volvo C40 secara lahiriah meminjam fitur-fitur tertentu dari andalan C80, namun tetap mempertahankan tampilan sedan keluarga - cukup terjangkau dan dapat diandalkan. Ikhtisar C40 - nanti di artikel kami.

Sejarah Model

Mobil Volvo C40 pertama kali diperkenalkan pada tahun 1995, namun saat itu memiliki indeks C4. Segera berubah, karena hampir di waktu yang bersamaan, Audi meluncurkan model serupa dengan nama yang sama.

C40 generasi pertama dibuat dengan platform yang sama dengan Mitsubishi Charisma, tetapi popularitas yang diharapkan pada saat itu tidak ada. Model station wagon menerima indeks V40. Model C40 menerima perubahan gaya pertamanya pada tahun 2004, station wagon berganti nama menjadi V50, dan mobil itu sendiri menjadi berbasis platform dengan model Ford Focus generasi kedua yang terkenal dan Mazda 3 generasi pertama. Hasilnya, 60% bagiannya dapat dipertukarkan. Banyak yang masih menyebut model ini sebagai Ford Focus versi mahal. Memang, secara lahiriah mereka agak mirip dalam hal ukuran, motor, dan kualitas konsumen.

Penataan ulang tahun 2007

Pada tahun 2007, Volvo melakukan perombakan kedua pada model C40, setelah itu mobil tersebut menjadi sangat populer. Pada saat itu, seluruh lini model perusahaan diperbarui, yang dibawa ke satu gaya korporat. Mereka semua tampak serupa, tetapi masing-masing memiliki perbedaan yang dapat dikenali. Pada II, banyak elemen yang mengalami modernisasi. Ini adalah bumper yang diperbarui, lampu depan. Di belakang pipa yang dimodifikasi sistem pembuangan, dan lampu menerima elemen LED.

Di bagian interior, mobil ini juga mendapat banyak perubahan - desain asli berteknologi tinggi menarik banyak pembeli. Berapa harga hanya pita datar konsol tengah! Elemen lain juga telah ditingkatkan. Jadi, pada sistem keselamatan aktif, kontrol atas lampu depan masuk dan adaptif ditambahkan. Diantara inovasinya keamanan pasif rangka interior yang diperkuat digunakan di dalam mobil, yang lebih melindungi penumpang dari cedera. Dalam bentuk ini, model tersebut ada di jalur perakitan hingga 2012, setelah itu digantikan oleh V40.

mesin dasar

Unit utama Volvo C40 adalah mesin 1,6 empat silinder, yang juga dipasang pada Ford Focus 2. Ini adalah mesin yang cukup tua dan terbukti. Sumber dayanya, dengan perawatan tepat waktu dan tepat, bisa mencapai 500 ribu kilometer. Penggerak waktu pada mesin ini adalah penggerak sabuk, dan harus diganti setiap 80 ribu kilometer. Lampiran mulai aus dan gagal sekitar 100 ribu. Masalah kegagalan peralatan dan seringnya berkurangnya umur motor adalah sebagai berikut: mobil itu sendiri cukup berat, dan untuk mempertahankan kecepatan pergerakan yang dapat diterima, motor perlu diputar lebih banyak, masing-masing harus terkena beban berat.

Sisa barisnya

Senioritas berikutnya adalah mesin dengan volume 1,8 dan 2 liter (masing-masing 140 dan 150 hp). Motor ini juga dipasang di Ford dan Mazda. Unit ini sangat tahan lama dan bersahaja. Cadangan tenaganya cukup untuk pengendaraan yang dinamis.

Ia memiliki penggerak rantai dan hampir abadi. Sayangnya, mobil dengan instalasi seperti itu cukup langka. Mesin seniornya lima silinder segaris. Unit 2.4 liter berkapasitas 170 liter. Dengan. Mesin ini, karena desainnya yang tidak biasa, perawatannya cukup mahal dan memiliki penyakit bawaan. Ulasan pemilik mencatat sistem pengapian dan ventilasi bak mesin yang cepat rusak. Mesin tertua Volvo C40 adalah mesin 2.5 liter turbocharged berkapasitas 220 tenaga kuda. Unit daya ini juga tidak populer di Rusia karena kerumitan dan tingginya biaya perawatan. Mobil seperti itu diproduksi dengan bagian depan dan

Sejak tahun 2007 tahun Volvo S40, dengan penataan ulang yang mengesankan, menerima versi mesin Flexifuel, yang dapat menggunakan campuran bioetanol dan bensin. Secara resmi, motor seperti itu tidak dipasok ke Rusia. Juga "Volvo C40" diproduksi dengan mesin diesel Namun, mereka tidak populer di Rusia karena sensitivitasnya sistem bahan bakar terhadap kualitas bahan bakar solar dalam negeri. Apalagi mesin diesel Volvo sudah cukup mahal perawatannya. Pada pasar sekunder dia tidak populer.

Transmisi "Volvo C40"

Mesinnya dilengkapi dengan transmisi mekanis dan otomatis. Unit 1,6 dan 1,8 liter hanya dilengkapi dengan "mekanik", dan desainnya berbeda. Varian mesin 125 tenaga kuda memiliki desain yang diperkuat.

Kotak mekanis cukup andal dan tidak ada keluhan tentangnya. Hal ini dicatat oleh review dari pemiliknya. Transmisi otomatis juga cukup andal dan telah terbukti baik pada model Volvo lainnya. Sumber dayanya mencapai 300 ribu kilometer, tergantung penggantian oli rutin setiap 60 ribu kilometer. Jika tidak, kopling akan menjadi terlalu panas dan badan katup akan rusak - elemen paling mahal dan rumit dari semua transmisi otomatis.

Casis

Secara struktural, ini tradisional untuk kelas ini. Bodinya menahan beban, dengan subframe depan dan belakang, suspensi depan - MacPherson struts. Di belakang adalah desain multi-link. Sistem ini secara struktural mengulangi sistem mobil Ford Focus 2, dan bagian-bagiannya disatukan. Menurut pemiliknya, investasi serius pada unit seperti itu dengan berkendara yang hati-hati hanya akan diperlukan setelah seratus ribu kilometer. Rak dan engsel penstabil, blok tuas senyap, bantalan roda. Pada Volvo C40, hidro dipasang atau mungkin memerlukan intervensi setelah 200 ribu kilometer pertama.

Tubuh

Perusahaan Volvo tidak mengubah tradisinya. Bagian bodi mobilnya sangat tahan lama. Korosi tidak memakan logam ini. Alasannya sederhana: Swedia adalah negara dengan iklim yang keras dan ketahanan terhadap cuaca adalah suatu keharusan.

Satu-satunya pengecualian adalah kendaraan darurat. Adanya karat menunjukkan bahwa ia mengalami kecelakaan dan kondisinya tidak pulih dengan baik.

Volvo C40 di pasar sekunder

Mobil merek ini selalu diminati baik di pasar sekunder maupun di kalangan unit baru. Alasannya adalah komponen legendaris: keandalan, daya tahan, keamanan, kenyamanan. Semua komponen di setiap mobil Volvo ini disempurnakan. Namun, ada harga yang harus dibayar untuk keuntungan tersebut, dan cukup besar. Bisa dipanggil kekurangan umum semua model merek ini: tingginya biaya suku cadang dan perawatan, rendahnya likuiditas mobil di pasar sekunder. Memperbaiki Volvo S40 dengan jarak tempuh yang tinggi dapat sangat melemahkan peluang finansial.

Harga mobil dan suku cadang

Pada Volvo S40, harganya akan turun lebih cepat dibandingkan mobil sejenis di kelas yang sama. Rata-rata mobil tahun 2008 dengan mesin 1.6 (paling populer) dan dengan kotak mekanis akan menelan biaya 430 hingga 660 ribu rubel.

"Volvo" pada tahun 2012 dengan mesin 2 liter dan transmisi otomatis akan menelan biaya 650-750 ribu rubel. Suku cadang (Volvo C40), seperti halnya mobil luar negeri lainnya, ada yang asli dan tidak asli. Namun keduanya tidak dibedakan dari harganya yang murah. Jadi, peredam kejut berharga 5-6 ribu rubel, cakram dan bantalan rem - 3-5 ribu, Kaca depan- dari 5,5 hingga 23 ribu rubel. Namun, seperti yang telah disebutkan, perbaikan dan investasi serius akan diperlukan setelah menempuh jarak 100 ribu km.

Selama Hari Volvo di lapangan terbang Rzhevka dekat St. Petersburg perusahaan volvo Peralatan Konstruksi mengadakan presentasi asli peralatan konstruksi mereka. Kami dapat menguji dump truck artikulasi saat bepergian. Namun pertama-tama, instruktur Volvo Construction yang berpengalaman mendemonstrasikan kemampuannya. Di tangannya, artikulasi naik ke rawa di mana truk sampah biasa akan tenggelam begitu saja. Dan bagaimana dia keluar dari sana? Mesin ini memiliki “kepala” pada engselnya. Di sini dia akan “mengguncang, mengguncang” dia dan keluar dari rawa.

Besar! Saya bahkan ingin mengulanginya... Anehnya, naik ke dalam kabin mobil dengan tinggi hampir 4 meter (3625 mm.) Dan ukuran ban 29,5R25 ternyata cukup sederhana dan mudah: tangga dirancang dengan nyaman dan platform di depan pintu masuk kabin cukup luas. Jika dilihat dari bawah, kabin dump truck terlihat kecil. Faktanya, volume internalnya sangat besar.

Kursi anatomi pengemudi (operator) yang terbuat dari bahan tidak mudah terbakar memiliki suspensi udara bahkan sabuk pengaman. Tentu saja dapat diatur di beberapa bidang sehingga operator akan merasa sangat nyaman selama bekerja. Ergonomi yang tepat berkontribusi pada penyesuaian sudut dan ketinggian kolom kemudi. Kaca kabin dan kaca spion yang bagus memberi operator pandangan yang nyaris panorama. Ngomong-ngomong, dia mungkin tidak sendirian di kokpit. Di belakangnya, di seberang pintu masuk, terdapat apa yang disebut "kursi instruktur", juga dilengkapi dengan sabuk pengaman. Jika Anda melipat bagian belakang kursi ini, Anda akan mendapatkan meja yang bagus.

Secara umum, bagian dalam kabin didesain sedemikian rupa sehingga operator merasa senyaman mungkin, sehingga tidak terlalu lelah, sehingga bekerja dengan lebih efisien. Bahkan ada pijakan kaki untuk kaki kiri yang praktis tidak berfungsi. Toh, dump trucknya sudah lengkap transmisi otomatis roda gigi dari kontrol elektronik dengan enam gigi maju dan dua mundur.

Kotak transfer memiliki jangkauan ganda, dengan power take-off, kunci diferensial, dan pendingin oli terpisah. Transisi ke kisaran atas dari gigi 6 terjadi secara otomatis. Gandar Volvo A40D dengan gandar yang sepenuhnya seimbang dan final drive planetary juga dilengkapi dengan kunci diferensial. Truk sampah bergerak dengan lancar, seperti mobil. Pengendaraannya sangat mulus, perpindahan gigi hampir tidak terlihat. Perasaan kelancaran tidak hanya tercipta suspensi lembut mesin, tetapi juga bantalan kabin yang dirancang dengan baik.

Truk Swedia melaju di luar jalan raya, berguling perlahan dari gundukan ke gundukan. Dan ketika mobil masuk ke dalam lumpur, terlintas pikiran: “Itu saja, kita akan terjebak rapat!”. Tapi itu tidak ada di sana. Tanpa melepaskan kakiku dari gas, aku memutar setir dari sisi ke sisi. Ngomong-ngomong, pengalaman yang sangat menarik. Jika pada mobil biasa hanya roda depan yang berputar, dan mobil itu sendiri yang berputar di belakangnya, maka seluruh bagian depan mobil berputar di sini: roda beserta kabin dan ruang mesin. Jadi, sambil “menggelengkan kepala” dari sisi ke sisi, dump truck dengan aman meninggalkan lumpur ini, dan ada kesan bahwa mobil tidak dapat merawat rawa mana pun, dan hal itu sungguh tak terlukiskan. Kesan yang menipu tentu saja, tapi tetap saja...

Aspek lain dari dump truck Swedia adalah keselamatan terguling. Di hadapan seluruh penonton yang hadir pada pertunjukan demonstrasi, ekskavator dengan ember meletakkan bagian belakang mesin tubuh tipper di sisi. Pada saat yang sama, kabin tetap berada di atas roda dan tidak terguling. Tapi bodi dump truck biasa dengan instalasi yang salah Mesin mungkin terguling ke samping saat membongkar muatan, sehingga menarik seluruh kendaraan bersamanya. Hasilnya adalah bingkai yang rusak. Hal ini tidak dapat terjadi pada Volvo A40D. Bagian belakangnya bisa "berdiri" sendiri. Begitulah “Vanka-Vstanka” modern.

Sebagai kesimpulan, saya ingin mengatakan bahwa saya harus mencoba dump truck Swedia agar dapat berjalan. Jelas bahwa kami menginginkan lebih: untuk memperkenalkan pembaca kami dengan mesin unik ini, tetapi, sayangnya, ini bermasalah. Kesulitan sudah dimulai dengan transfer ke poligon otomatis NITSIAMT: pertama, sambungan “kebesaran” Swedia (lebar 3432 mm.), Kedua, sambungannya massa penuh 68270 kg, yang juga melebihi batas jalan raya. Perlu ditambahkan bahwa, dengan mesin diesel 12 liter turbocharged berkapasitas 420 hp, Volvo A40D berkembang kecepatan tertinggi sekitar 60 km/jam. Secara keseluruhan, pengangkut artikulasi Volvo A40D asal Swedia memberikan kesan yang sangat baik.

©. Foto diambil dari sumber yang tersedia untuk umum.

Truk pembuangan artikulasi A40F adalah yang paling bertenaga di lini produksi perusahaan Swedia dan mampu mengangkut kargo curah dengan berat hingga 39 ton di dalam tubuhnya.

Volvo A40F diluncurkan relatif baru (pada tahun 2011), namun telah mendapat apresiasi dari organisasi pengoperasi yang berspesialisasi dalam konstruksi skala besar dan operasi penambangan. Sambungan berhasil digunakan di tambang granit, pasir, dan batu bara yang terletak tidak hanya di berbagai wilayah, tetapi juga di zona iklim negara tersebut.

Kesuksesan Volvo A40F diperkuat dengan status yang diperoleh pendahulunya, Volvo A40E (diproduksi antara 2007-2010). A40F mewarisi solusi desain seperti engsel tengah dan semi-rangka yang terkait dengannya. Peningkatan keandalan sambungan pusat dicapai melalui penggunaan bantalan tirus (rol), yang dilumasi secara otomatis. Hal ini memungkinkan untuk sepenuhnya meninggalkan Pemeliharaan simpul ini. Karena kenyataan bahwa dump truck di tambang besar dioperasikan hampir sepanjang waktu, para insinyur Swedia secara opsional menawarkan satu set peralatan untuk A40F, yang memungkinkan untuk meningkatkan kecepatan pengisian tangki bahan bakar dengan bahan bakar. Integrasi cepat dari kit ini disediakan sebagai pengganti penutup standar dan leher tangki.

Peningkatan data operasional memerlukan pengenalan yang lebih maju satuan daya. Di kompartemen mesin Volvo A40F, para desainer menempatkan "enam" segaris dengan tata letak modern (diesel overhead, turbocharging, empat katup per silinder) - D16F-A. Sistem catu daya yang dikontrol secara elektronik, injektor pompa Delphi (generasi ketiga) dengan tekanan semprotan 2000 bar dan turbocharger dengan baling-baling pemandu yang terkontrol membuat mesin diesel sejalan dengan standar TIERII yang relevan untuk Rusia, dan juga memastikan rendahnya tingkat konsumsi bahan bakar spesifik (205 g/kWh). Dengan perpindahan 16,1 liter, tenaga 350 kW (standar SAE J1995) dikeluarkan pada 1800 rpm dan 2525 N.m. torsi (pada 1050 rpm). Penggunaan selongsong basah membantu menyederhanakan perbaikan mesin diesel. Dalam hal perbaikan, dimungkinkan untuk membeli sebagai set lengkap CPG (grup silinder-piston), serta bagian-bagian individualnya. Lima poles diperbolehkan poros engkol(leher), satu ukuran perbaikan- 0,25mm.

Udara yang masuk ke mesin diesel mengalami pemurnian multi-tahap, yang memungkinkan pengoperasian dump truck dalam kondisi tingkat debu yang tinggi, serta kelembapan dan kelembapan yang tinggi. suhu rendah. Secara opsional, sistem filtrasi dapat mencakup filter yang melakukan pemurnian udara awal. Ini bisa berupa tipe siklon atau penangas minyak.

Sistem pendingin dilengkapi dengan unit kipas yang digerakkan secara hidrolik (terletak di sisi kompartemen mesin). Penggerak hidraulik diatur oleh unit kontrol diesel, yang memungkinkan pengurangan konsumsi bahan bakar berat selama proses pemanasan mesin, serta selama pengoperasiannya dalam mode yang tidak memakan energi. Untuk start "dingin" pada suhu rendah, pemanas cairan pra-start (Eberspacher), yang dipasang secara opsional, bertanggung jawab. Pilihan alternatif juga dapat berupa pemanas listrik starter opsional (tegangan 120 atau 240 V), yang ditenagai tidak hanya dari catu daya stasioner, tetapi juga dari generator bensin atau solar.

Dipasangkan dengan diesel "berfungsi" transmisi otomatis Volvo PowerTronic (model Volvo PT 2519), yang, tidak seperti pendahulunya (Volvo PT 25-09), memiliki gigi rendah yang digunakan saat mengemudikan dump truck bermuatan dalam kondisi yang sangat sulit, serta saat bermanuver di ruang terbatas. Konverter torsi dilengkapi fungsi penguncian yang menghemat bahan bakar berat saat berkendara dengan gigi atas. Sistem ATC (distribusi traksi otomatis) menyediakan traksi yang diperlukan pada setiap roda, bergantung pada tingkat beban alat berat dan kualitas jalan. Sinyal dari berbagai sensor, diterima dan diproses oleh bursa, memungkinkannya untuk dipilih dan diaktifkan pilihan terbaik kunci diferensial, yang tidak hanya meningkatkan flotasi, tetapi juga meminimalkan keausan ban.

Badan dump truck memiliki parameter sebagai berikut:
- baja lembaran kelas HB 400;
- ketebalan dinding samping - 12 mm, depan - 8 mm;
- ketebalan bagian bawah dan bak belakang - 16 mm.

Secara opsional, pelat logam (set) ditawarkan untuk membangun sisi-sisinya saat mengangkut kargo curah ringan.

Foto dari situs:

www.skyavto.arpt.ru
www.images.autoline.ee