Menguraikan oli otomotif sesuai dengan standar API. Klasifikasi dan standar oli motor Klasifikasi oli motor menurut api dan acea

Referensi:

VISKOSITAS MINYAK- ini adalah indikator kualitas utama, yang umum untuk semua oli. Indikator ini menentukan kisaran suhu sekitar di mana minyak ini menyediakan engine start tanpa pemanasan awal, pemompaan oli tanpa hambatan melalui sistem pelumasan, pelumasan yang andal, dan pendinginan bagian-bagian mesin secara maksimal beban yang diijinkan dan suhu sekitar.
Untuk mesin atau mekanisme lainnya, perlu menggunakan oli dengan viskositas optimal, yang nilainya bergantung pada desain, mode pengoperasian dan tingkat keausan, suhu sekitar, dan faktor lainnya. Viskositas oli mesin, pertama, merupakan indikator sifat pelumasnya, karena kualitas pelumasan, distribusi oli pada permukaan gesekan, dan karenanya keausan mesin bergantung pada viskositas. Kedua, kehilangan energi selama pengoperasian mesin bergantung pada viskositas. Semakin tinggi viskositas, semakin tebal lapisan oli dan pelumasan yang lebih andal, tetapi semakin besar kehilangan daya untuk mengatasi gesekan fluida.

Saat ini, hanya sistem klasifikasi mobil yang diakui di luar negeri oli mesin adalah spesifikasinya SAEJ300(Masyarakat Insinyur Otomotif AS) Masyarakat Insinyur Otomotif)).

Kelas SAE menunjukkan kisaran suhu sekitar di mana oli akan memastikan mesin dihidupkan oleh starter, pemompaan oli oleh pompa oli melalui sistem pelumasan mesin di bawah tekanan selama start dingin dalam mode yang tidak memungkinkan gesekan kering pada unit gesekan, dan andal pelumasan di musim panas selama operasi jangka panjang pada mode kecepatan dan beban maksimum.

Referensi:

nilai viskositas SAE

Dalam lalu lintas perkotaan dan pengendaraan sport, serta saat suhu udara tinggi, mesin terpapar suhu tinggi. Penting untuk menggunakan minyak itu suhu tinggi mempertahankan viskositas untuk sebagian besar untuk melindungi mesin.
Sebaliknya saat mesin dingin, oli cenderung mengental. Dalam hal ini, penting agar tetap cair bahkan pada suhu rendah agar dapat mengalir melalui mesin, melindungi bagian-bagiannya, dan memudahkan penyalaan.
Pengoperasian mesin yang andal sangat bergantung pada viskositas oli, yang harus dipilih sesuai dengan suhu sekitar dan kondisi pengoperasian. Menghindari pemilihan yang salah oli berdasarkan tingkat viskositas, alih-alih konsep "cair", "kental", "viskositas tinggi", klasifikasi khusus oli motor berdasarkan viskositas dikembangkan.

Klasifikasi ini membagi oli mesin menjadi 11 tingkat kekentalan:
pada6 musim dingin(0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) Dan
5 musim panas (20,30,40,50,60) kelas viskositas.
Minyak dengan tingkat viskositas lebih besar dari SA 60, mengacu pada penularan.
minyak musim panas memiliki viskositas yang cukup untuk memberikan pelumasan yang andal pada temperatur tinggi, tetapi terlalu kental pada temperatur rendah, sehingga sulit untuk menghidupkan mesin pada temperatur udara rendah.
viskositas rendah minyak musim dingin memfasilitasi penyalaan dingin mesin pada suhu rendah, tetapi tidak menjamin pelumasannya di musim panas saat suhu oli di mesin melebihi 100°C. Karena alasan inilah jenis oli segala cuaca, yang memiliki ketergantungan viskositas yang lebih rendah pada suhu, paling banyak digunakan saat ini.

Minyak multigrade ditandai dengan angka ganda xxWxx, Pertama yang menunjukkan nilai maksimum viskositas oli dinamis pada suhu rendah dan menjamin sifat awal (kemampuan memompa minyak pada suhu rendah), dan Kedua- mendefinisikan kekentalan oli pada suhu operasi mesin(jangkauan viskositas kinematis pada 100°C dan viskositas dinamis pada 150°C). Indeks W("musim dingin", yaitu "musim dingin") berarti "musim dingin". Semakin besar perbedaan antara kedua angka tersebut, semakin seragam karakteristik oli dengan perubahan suhu.
Misalnya, SAE 10W40 Di mana: 10W= viskositas musim dingin, 40 = viskositas musim panas
Kurang nomor sebelum indeksW, semakin rendah viskositasnya dan semakin mudah menghidupkan mesin di musim dingin (mis. semakin banyak oli akan mempertahankan fluiditasnya dalam cuaca dingin atau saat menghidupkan mesin). Lebih nomor setelah indeksW, semakin minyak akan mempertahankan viskositasnya saat dipanaskan.Namun, viskositas oli segala cuaca tidak banyak berubah, mis. kualitas pelumas baik di musim panas maupun musim dingin tetap cukup tinggi.
Seri semua musim minyak: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-30, 10W-40, 10W -50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60.
Minyak oleh SAE 10W-20, 15W-20, 20W20, 20W-30, 25W-30 tidak semua musim.

Minyak monomusim biasanya digunakan saat suhu operasi tidak banyak berbeda (atau untuk aplikasi khusus).

Dengan demikian, tingkat viskositas SAE membantu menentukan kisaran suhu sekitar di mana oli akan memastikan pengoperasian mesin normal - menghidupkannya dengan starter, memompa oli melalui sistem pelumasan selama penyalaan dingin dan pelumasan yang andal di musim panas selama pengoperasian jangka panjang kecepatan maksimum dan beban.

Dengan penunjukan viskositas, dimungkinkan untuk menentukan sifat oli mesin dengan akurasi hampir 100%. Jika sintetis, maka sebutan viskositas tipikal adalah - 0W40, 5W40; jika oli semi-sintetik - 10W40, 10W30; dengan sifat mineral oli, viskositas biasanya dilambangkan sebagai berikut: 15W40, 20W50. Meskipun ada pengecualian.
Minyak bertanda 5W- paling cair dalam cuaca dingin dan cocok untuk segala cuaca dingin.
Oli bertanda 10W memastikan start motor hingga -30 derajat C, mis. cocok untuk harian mengemudi musim dingin di zona sedang.
Oli bertanda 15W dapat menimbulkan kesulitan start pada suhu sekitar -25 derajat C, meskipun dengan starter yang bertenaga dan baterai yang bagus, perluasan jangkauan juga dimungkinkan. Di iklim sedang - minyak yang cocok untuk mengemudi sepanjang tahun.
Oli bertanda 20W- untuk tempat yang cukup hangat yang suhunya jarang turun hingga -20 derajat C. Paling sering, oli ini digunakan pada mobil balap dan reli.

Hubungan antara penandaan viskositas dan kisaran suhu pengoperasian.

Agar tidak salah dalam memilih oli untuk musim dingin, ada baiknya mengingat apa yang disebut "Aturan 35". Penting untuk mengurangi indeks viskositas musim dingin dari angka 35 (digit pertama dalam penunjukan viskositas oli), tambahkan "minus" ke angka yang dihasilkan - dapatkan suhu maksimum daya pompa oli. Misalnya, oli 10W-40 (indeks musim panas 40 tidak berperan) tetap cair hingga -25 derajat Celcius (35-10 \u003d 25).
Aturan 35 idealnya berlaku untuk air mineral, tetapi, sayangnya, tidak terlalu cocok untuk mengevaluasi sintetis - ia memiliki karakteristik suhu viskositas yang sangat khusus. Penggunaan sintetis atau semi-sintetik, sebagai suatu peraturan, mengubah rasio ini, menurunkan suhu awal hingga 5 derajat lagi. Jadi, misalnya, sintetis kelas 10W-40 juga bisa dirancang untuk -50. Secara umum, sintetis selalu lebih dingin daripada air mineral dengan kelas viskositas yang sama, sehingga hampir tidak mungkin membuat kesalahan (dan membekukannya).

Perlu dicatat bahwa untuk mesin berbagai desain rentang suhu Performa oli kelas ini menurut SAE berbeda secara signifikan. Mereka bergantung pada kekuatan starter, kecepatan awal minimum poros engkol diperlukan untuk menghidupkan mesin, kinerja pompa oli, ketahanan hidraulik saluran masuk oli dan banyak faktor struktural, teknologi, dan operasional lainnya (kondisi teknis mobil, kualitas bahan bakar bensin atau solar, kualifikasi pengemudi, dll.) . Setiap perusahaan mobil, dengan mempertimbangkan jenis mesinnya, merekomendasikan rentang penerapannya sendiri untuk oli yang sama, bergantung pada suhu sekitar. Kisaran ini harus ditunjukkan dalam petunjuk pengoperasian.

Tabel menunjukkan kisaran suhu pengoperasian untuk kendaraan VAZ, bergantung pada penandaan viskositas SAE dari kelompok oli umum.

Hubungan antara rentang suhu operasi dan pelabelan
viskositas oli motor untuk kendaraan VAZ

Dari oli yang dikembangkan di bekas USSR dan terbukti dengan baik, oli motor berikut harus disebutkan:

1. M-6 / 12G (semua cuaca, dari -20 derajat C hingga +45 derajat C);
2. M-5 / 10G (semua cuaca, dari -30 derajat C hingga +30 derajat C).

Harus diingat bahwa kelas oli SAE hanya mencirikan viskositas oli dan tidak memberikan informasi tentang sifat kinerjanya. Jadi, jika tabung diberi label SAE 15W40, SAE 20W50, SAE 30, SAE 5W, maka ini hanya menunjukkan viskositas oli, fluiditasnya, tetapi sama sekali tidak mengatakan apakah cocok untuk mobil Anda. Klasifikasi viskositas hanya mengevaluasi sifat-sifat yang terkait dengan fluiditas, viskositas oli, tetapi tidak memberikan informasi tentang semua sifat lainnya.

Rekomendasi awal untuk pemilihan oli berdasarkan viskositas:

— dengan jarak tempuh kendaraan kurang dari 25% dari sumber daya mesin yang direncanakan (atau mesin baru ) perlu menggunakan minyak kelas SAE 5W-30 atau 10W-30 semua musim;
— pada jarak tempuh mobil 25-75% dari sumber daya mesin yang direncanakan (mesin yang dapat diservis secara teknis), disarankan untuk digunakan di musim panas nilai minyak SAE 10W-40, 15W-40, A musim dingin — SAE 5W-30 Dan 10W-30, semua musim — SAE 5W-40;
— dengan jarak tempuh mobil lebih dari 75% dari sumber daya mesin yang direncanakan ( mesin tua ) harus diterapkan di musim panas nilai minyak SAE 15W-40 Dan 20W-50, musim dingin — SAE 5W-40 Dan 10W-40, semua musim — SAE 5W-50.

Saat mengoperasikan mesin musim dingin(pada suhu di bawah -15°C) produsen mesin terkemuka merekomendasikan penggunaan sintetik, semi sintetik dan minyak mineral dengan viskositas SAE 0W40, 5W40, 10W40, 0W30, 5W30, 10W30, musim panas(pada suhu dari -15оС ke atas) — minyak mineral dengan viskositas SAE 15W40. Untuk penggunaan olahraga

Pelumas mulai digunakan jauh sebelum zaman kita. Dan jika sebelumnya lemak nabati dan lemak hewani digunakan sebagai mereka, maka mulai tahun 60-an abad terakhir digantikan oleh produk olahan. Setelah itu, pengembangan aktif dan peningkatan oli motor dimulai, dan sekitar 70 tahun yang lalu, pengubah viskositas polimer pertama kali muncul, berkat kelas dan varietas yang berbeda segera muncul dalam oli motor, sesuai dengan rezim suhu musim tertentu, serta spesies sepanjang musim pelumas.

Sejak saat itu, komposisi dan kualitas teknis oli telah mengalami banyak perubahan, tetapi tujuan utamanya tetap tidak berubah. Oli mesin dirancang untuk menutupi bagian yang bergerak dengan film tipis, tetapi pada saat yang sama kuat, sehingga melindunginya dari gesekan di antara mereka sendiri.

Sampai saat ini, ada beberapa sistem klasifikasi oli yang memungkinkan Anda mengklasifikasikan pelumas menurut kinerja, karakteristik teknis, dan tujuannya. Di antara sistem utama yang diterima secara umum, salah satu yang paling terkenal adalah klasifikasi API oli motor. Itu diperkenalkan pada akhir 50-an abad kita oleh American Petroleum Institute, dan prinsip dasar di dalamnya adalah klasifikasi menjadi dua kategori - S dan C, masing-masing untuk mesin bensin dan diesel.

Spesifikasi oli S dan C

Seperti disebutkan di atas, sistem API melibatkan pembagian menjadi dua kategori utama, tetapi ada juga sebutan ketiga untuk kualitas pelumas. Dari jumlah tersebut, setiap jenis independen:

Semua standar ini ditunjukkan dengan indeks dua huruf, misalnya SN, SM, SH, SG, CF, CI, di mana nilai kedua merupakan indikator level karakteristik kinerja. Pada saat yang sama, semakin dekat ke akhir alfabet Latin adalah huruf penunjukannya, semakin tinggi level oli menurut API. Misalnya, penunjukan produk seperti API SL, SM, atau SN menunjukkan keunggulan dibandingkan API SF.

Mesin bensin: kelas kualitas, penunjukan dan penguraiannya

Spesifikasi oli untuk mesin diesel

Di antara spesifikasi oli mesin modern, oli CI dan CF adalah yang paling populer. Mereka dirancang dengan mempertimbangkan semua fitur mesin diesel modern dan memenuhi semua standar.

Video Klasifikasi API

Klasifikasi oli motor API(American Petroleum Institute) diakui secara luas sebagai penetapan standar kinerja minimum dan tingkat kualitas untuk oli mesin bensin dan diesel. Klasifikasi ini telah ditingkatkan secara signifikan karena persyaratan kualitas pelumas telah meningkat, yang, pada gilirannya, disebabkan oleh peningkatan signifikan dalam teknologi mesin, yang juga memerlukan peningkatan tenaga mesin dengan ukuran ini, peningkatan dalam kualitas logam dari mana bagian-bagian mesin dibuat dan peningkatan kekuatan mekanik, serta, tentu saja, peningkatan beban operasional.

Oli mesin untuk mesin bensin ditunjuk dalam klasifikasi ini dengan surat S (stasiun layanan), dan kategorinya berkisar dari (oli tugas paling ringan dengan sedikit atau tanpa aditif) hingga sangat kategori terbaru(oli untuk mesin multi-katup modern yang kuat, seringkali dengan turbo dan supercharged). Oli untuk mesin diesel berbeda dalam rentang kategori yang serupa, di mana nama kategori diawali dengan huruf C (komersial). Ini termasuk kategori dari hingga . Ini adalah minyak yang dirancang untuk bekerja mesin diesel terbaru dan dalam kondisi operasi saat ini.

Berikut ini adalah Deskripsi Singkat dari semua kategori dalam perkembangan evolusioner mereka dalam hal klasifikasi layanan oli motor dari American Petroleum Institute. Jika ada tanda "kategori usang", ini berarti kategori tersebut telah diganti dengan kategori baru.

Standar kinerja API ditentukan menggunakan singkatan API SJ dan API CE:
. huruf pertama menunjukkan jenis mesin (S = bensin dan C = solar)
. huruf kedua menunjukkan tingkat kinerja, dan semakin rendah tingkat kinerja, semakin tinggi huruf dalam alfabet.

MESIN BENSIN

API SG
Minyak untuk digunakan di mesin bensin 1989. Untuk digunakan pada mesin bensin modern mobil, van dan truk ringan dirawat sesuai dengan prosedur yang direkomendasikan pabrikan. Oli yang dirancang untuk aplikasi ini memberikan perlindungan yang lebih baik terhadap endapan engine, oksidasi oli, dan keausan engine dibandingkan kategori sebelumnya, serta perlindungan terhadap karat dan korosi. Oli kategori SG memenuhi persyaratan untuk pengoperasian di mesin diesel dan dapat digunakan di mana kategori , , SF / CC atau SE / CC direkomendasikan.

API SH
Minyak untuk digunakan dalam mesin bensin pada tahun 1994. Kategori tersebut diadopsi pada tahun 1992 untuk menentukan karakteristik oli motor yang direkomendasikan sejak tahun 1993. Untuk penggunaan normal pada mesin bensin armada mobil, van, dan truk ringan saat ini, diservis sesuai dengan rekomendasi dan instruksi pabrikan. Kategori ini melebihi persyaratan kategori dan dikembangkan untuk menggantikannya guna meningkatkan kualitas minyak anti-karbon, antioksidan, anti-aus dan melindungi dari karat dan korosi. Oli dalam kategori ini yang memenuhi persyaratan API SH telah diuji sesuai dengan persyaratan dari Chemical Manufacturers Association (CMA). Produk ini disetujui oleh Code of Practice dan dapat digunakan sesuai dengan rekomendasi API untuk pengujian performa tingkat kekentalan dan pertukaran oli dasar. Minyak dalam kategori ini dapat digunakan di mana kategori dan kategori sebelumnya direkomendasikan.

API SJ
Oli untuk digunakan pada mesin bensin pada tahun 1996. Kategori kinerja API SJ mencirikan oli mesin yang dijual di pasaran sejak tahun 1996. SJ menyertakan peringkat minimum yang sama dengan SH, yang harus diganti, serta persyaratan tambahan untuk mengontrol pembentukan dan pengoperasian karbon pada suhu rendah selama tes bangku. Oli dalam kategori ini ditujukan untuk penggunaan normal pada mesin bensin mobil penumpang modern dan sebelumnya dan mobil sport, Kendaraan, van dan truk ringan diservis sesuai dengan rekomendasi dan instruksi pabrikan. Oli yang memenuhi persyaratan API SJ dapat digunakan jika kategori dan kategori sebelumnya direkomendasikan.

API SL
Oli untuk mesin kendaraan yang diproduksi setelah tahun 2000. Untuk multi-katup, turbocharger, pembakaran ramping, dengan peningkatan persyaratan untuk penghematan energi dan ramah lingkungan. Oli yang memenuhi persyaratan API SL, SM dapat digunakan di mana kategori dan kategori sebelumnya direkomendasikan.

API SM
Kategori tersebut disetujui pada 30 November 2004. Selain kategori SL, sifat anti-oksidasi dan anti-aus ditingkatkan. Peningkatan sifat suhu rendah. Kemungkinan sertifikasi di bawah kategori ILSAC hemat energi.

API SN
Kategori tersebut disetujui pada 1 Oktober 2010. Dirancang untuk oli yang digunakan di mesin bensin paling modern pada mobil penumpang, mobil sport, dan van kecil. Minyak dalam kategori ini memiliki sifat antioksidan dan deterjen yang lebih baik, memberikan perlindungan tinggi terhadap keausan dan korosi. Sifat suhu tinggi yang ditingkatkan untuk digunakan pada mesin turbocharged. Dapat digunakan di mana oli SM dan SL direkomendasikan. Beberapa oli dalam kategori ini mungkin memenuhi spesifikasi ILSAC GF-5 dan memenuhi syarat sebagai hemat energi.

API UE
Klasifikasi Efisiensi Energi untuk Bensin - UE 1995. Ada dua kelas yang menentukan kategori oli mesin bensin yang dirancang untuk meningkatkan penghematan bahan bakar. TESU adalah singkatan dari minyak yang meningkatkan penghematan bahan bakar dalam pengujian standar setidaknya 1,5% dibandingkan dengan minyak konvensional, dan TEC-IIY setidaknya 2,5%

MESIN DIESEL

API CE
Oli untuk digunakan pada mesin diesel 1983 (kategori usang). Untuk penggunaan tertentu mesin yang kuat dengan turbocharging dan kompresi tambahan, diproduksi sejak 1983, dan beroperasi di bawah beban berat pada kecepatan poros rendah dan tinggi. Mereka juga dapat digunakan dalam kondisi yang direkomendasikan minyak kategori.

API CF
Digunakan pada mesin diesel dengan injeksi tidak langsung - CF 1994. Penggunaan umum untuk mesin diesel dengan injeksi tidak langsung, serta jenis mesin diesel lainnya yang menggunakan berbagai jenis bahan bakar, termasuk yang memiliki kandungan sulfur tinggi (misalnya lebih dari 0,5% oleh berat ). Oli CF efektif dalam mencegah endapan piston, keausan, dan korosi pada bantalan yang mengandung tembaga, yang sangat penting dalam jenis mesin ini, dan dapat ditarik dengan cara biasa, dipasok oleh turbocharger atau supercharger. Minyak ini kategori teknis dapat digunakan sebagai pengganti minyak.

API CF-4
1990 Oli Mesin Diesel Untuk aplikasi diesel 4-tak tipikal yang beroperasi pada kecepatan tinggi di mana persyaratan melebihi kemampuan kategori dan memerlukan penggunaan sebagai pengganti oli kategori CE. Memberikan peningkatan konsumsi oli dan perlindungan terhadap endapan piston. Sangat efektif pada mesin diesel traktor yang kuat dan kendaraan di jalan raya. Dikombinasikan dengan kategori yang sesuai, dapat digunakan pada mesin bensin jika direkomendasikan oleh pabrikan.

API CF-2
Digunakan pada mesin diesel dua langkah tugas berat - CF-2 1994. Penggunaan umum untuk mesin dua langkah yang membutuhkan pencegahan yang sangat efektif terhadap keausan silinder dan ring serta endapan. memiliki kinerja yang lebih baik dan dapat digunakan sebagai pengganti bahan lain jika diperlukan.

API CG-4
Kategori ini diperkenalkan pada tahun 1995. Pelumas yang dirancang untuk mesin diesel empat langkah tugas berat, kecepatan tinggi truk tipe mainline menggunakan bahan bakar dengan kandungan sulfur kurang dari 0,05% berat dan tipe non mainline (kandungan sulfur bisa mencapai 0,5% berat). Secara efektif menekan pembentukan endapan suhu tinggi pada piston, keausan, pembusaan, oksidasi, pembentukan jelaga (sifat-sifat ini diperlukan untuk mesin baru traktor utama dan bus). Kategori tersebut dibuat untuk memenuhi persyaratan Standar Emisi AS (Revisi 1994). Menggantikan minyak kategori , dan . Kerugian utama yang membatasi penggunaan minyak kategori ini di dunia adalah ketergantungan sumber daya minyak yang relatif besar pada kualitas bahan bakar yang digunakan.

API CH-4
Kategori tersebut diperkenalkan pada 1 Desember 1998. Pelumas dalam kategori ini dirancang untuk kecepatan tinggi, mesin empat langkah memenuhi standar emisi tahun 1998 yang ketat. Mereka memenuhi persyaratan tertinggi tidak hanya dari Amerika, tetapi juga produsen mesin diesel Eropa. Diformulasikan khusus untuk digunakan pada mesin yang menggunakan bahan bakar dengan kandungan sulfur hingga 0,5% berat. Berbeda dengan kategorinya, penggunaan bahan bakar diesel dengan kandungan sulfur lebih dari 0,5% diperbolehkan, yang merupakan keuntungan penting di negara-negara yang umum menggunakan bahan bakar sulfur tinggi (Amerika Selatan, Asia, Afrika). Oli memenuhi persyaratan yang meningkat untuk mengurangi keausan katup dan mengurangi endapan karbon. Ganti oli kategori , , dan .

API CI-4
Kategori diperkenalkan sejak tahun 2002 . Oli yang sesuai dengan level ini memiliki sifat pendispersi yang lebih tinggi (jumlah aditif deterjen-dispersan), memiliki ketahanan yang lebih tinggi terhadap oksidasi termal dibandingkan dengan kelasnya , memberikan pengurangan konsumsi oli untuk limbah karena penurunan volatilitas dan penurunan kehilangan penguapan di bawah pengaruh gas pada suhu operasi 370 °C Kemampuan pompa dingin yang lebih baik, masa pakai seal engine yang lebih lama karena kompatibilitas oli yang lebih baik dengan seal. Kelas tersebut diperkenalkan dengan mempertimbangkan pengetatan persyaratan kinerja lingkungan mesin yang diproduksi mulai 1 Oktober 2002.

API CI-4PLUS
Kategori servis untuk mesin diesel dengan persyaratan jelaga yang lebih ketat. Setelah menerima klasifikasi ini, oli mesin diuji dalam 17 pengujian mesin.

API GL-3
Oli untuk roda gigi yang beroperasi dalam kondisi sedang. Berisi hingga 2,7% aditif anti aus. Dirancang untuk melumasi roda gigi kerucut dan truk lainnya. Tidak dirancang untuk roda gigi hypoid.

API GL-4
Oli untuk roda gigi yang beroperasi dalam kondisi dengan tingkat keparahan yang bervariasi - dari ringan hingga berat. Mengandung 4,0% aditif tekanan ekstrem yang efektif. Dirancang untuk roda gigi miring dan hipoid dengan perpindahan gandar kecil, untuk kotak roda gigi truk, untuk unit gandar penggerak. Minyak API GL-4 dirancang untuk transmisi non-sinkronisasi truk, traktor, dan bus Amerika Utara (kendaraan komersial), untuk roda gigi akhir dan lainnya dari semua kendaraan. Saat ini, oli tersebut juga menjadi oli utama untuk roda gigi sinkron, terutama di Eropa. Dalam hal ini, label atau lembar data oli harus memuat tulisan tentang tujuan ini dan konfirmasi kepatuhan terhadap persyaratan produsen mesin.

API GL-5
Oli untuk roda gigi tersibuk yang beroperasi dalam kondisi keras. Berisi hingga 6,5% tekanan ekstrim efektif dan aditif multifungsi lainnya. Tujuan utamanya adalah untuk roda gigi hypoid dengan offset gandar yang signifikan. Mereka digunakan sebagai oli universal untuk semua unit transmisi mekanis lainnya (kecuali untuk kotak roda gigi). Untuk transmisi manual tersinkronisasi, hanya oli yang memiliki konfirmasi kepatuhan khusus dengan persyaratan produsen mesin yang digunakan. Dapat digunakan untuk diferensial selip terbatas jika memenuhi persyaratan spesifikasi MIL-L-2105D(di AS) atau ZF TE-ML-05(di Eropa). Kemudian penunjukan kelas memiliki karakter tambahan, misalnya API GL-5+ atau API GL-5 SL. Oli untuk roda gigi dengan beban paling banyak yang beroperasi dalam kondisi yang sangat sulit (kecepatan geser tinggi dan beban kejut yang signifikan). Berisi hingga 10% aditif tekanan ekstrim performa tinggi. Dirancang untuk roda gigi hipoid dengan offset gandar yang signifikan. Sesuai level tertinggi sifat kinerja.

API MT-1
Oli untuk unit bermuatan tinggi. Dirancang untuk tidak disinkronkan kotak mekanik transmisi kendaraan komersial yang kuat (traktor dan bus). Setara dengan oli, tetapi dengan stabilitas termal yang lebih baik.

API PG-2
Oli untuk transmisi gandar penggerak kendaraan komersial yang kuat (traktor dan bus) dan peralatan bergerak. Setara dengan oli, tetapi dengan stabilitas termal yang lebih baik dan kompatibilitas elastomer yang lebih baik.

Untuk gearbox mekanis (kecuali yang hypoid), oli dan terutama digunakan; untuk penggerak akhir hipoid: API GL-4 - untuk roda gigi bermuatan sedang dan API GL-5 - untuk roda gigi bermuatan berat, termasuk roda gigi hipoid dengan offset gandar yang signifikan. Perusahaan oli memproduksi oli universal yang dirancang untuk kotak roda gigi dengan sinkronisasi dan untuk roda gigi hypoid yang sarat muatan.

Melanjutkan topik "klasifikasi API", mari kita menganalisis kelas API SL. API SL diperkenalkan pada Juli 2001 untuk mesin turbocharged multi-katup yang dilengkapi dengan kontrol pembuangan dan sistem aftertreatment. S - berarti milik kelas bensin, L — termasuk dalam persyaratan yang diperketat pada tahun 2001 untuk keramahan lingkungan dan sifat hemat energi dari oli motor.
API SL menyiratkan peningkatan oli mesin berikut

• pengurangan emisi gas buang
• perlindungan kontrol gas buang dan sistem netralisasi
• peningkatan perlindungan keausan
• peningkatan perlindungan terhadap deposit suhu tinggi
• interval pengurasan yang diperpanjang

Tentu saja, semua peningkatan ini relatif terhadap API SJ, kelas API sebelumnya. SL API adalah kelas API baru yang modern di awal milenium baru. API SL menyertakan oli motor untuk 2000 mesin dan beroperasi hingga 2004, meneruskan tongkat estafet ke kelas berikutnya.

API SLCF

"Lingkungan" API SL bersama dengan CF pada label (sering ditemukan API SL CF) adalah kemungkinan menggunakan oli di mesin diesel (). Tanpa mengurangi sifat "bensin", oli mesin API SL CF siap digunakan pada mesin diesel, bahkan saat menggunakan bahan bakar dengan kandungan sulfur tinggi (kandungan sulfur tinggi 0,5% atau lebih). Berlaku untuk mesin diesel 1994 dan setelahnya.

API SL ILSAC GF-3

Oli API SL (dalam arti sesuai dengan API SL) dapat disertifikasi sesuai dengan kategorinya, yang menunjukkan penghematan bahan bakar dan pelestarian penghematan ini selama masa pakai oli.

Minyak API SL CF

Situs ini memuat deskripsi dan spesifikasi oli mesin yang memenuhi API SL CF. Membaca " Oli mesin semi sintetik untuk mesin diesel» tentang motor API minyak SL CF Guardol ECT 10w30 merek keluarga ConocoPhillips dan " Oli mesin 15w40» tentang oli mesin yang sama API SL CF Guardol ECT, saja 15w40 , dari merek keluarga ConocoPhillips yang sama.

Pilihan oli mesin, seperti jenis oli lainnya, bergantung pada dua parameter utama - tingkat viskositas dan kelas pengoperasian.

Kelas viskositas untuk oli mesin ditentukan oleh persyaratan standar SAEJ300. Untuk mesin, serta untuk mekanisme lainnya, perlu menggunakan oli dengan viskositas optimal, yang nilainya bergantung pada desain, mode pengoperasian, usia, dan suhu sekitar.

Kelas operasi menentukan kualitas oli mesin. Perkembangan bangunan mesin membutuhkan pelumas untuk memenuhi persyaratan baru yang semakin ketat. Untuk memudahkan pemilihan oli dengan tingkat kualitas yang dibutuhkan untuk bensin atau mesin diesel dan kondisi operasinya, berbagai sistem klasifikasi telah dibuat. Dalam setiap sistem, oli motor dibagi menjadi seri dan kategori berdasarkan tujuan dan tingkat kualitas.

Klasifikasi berikut paling banyak digunakan:

API– Institut Perminyakan Amerika

ILSAC– Komite Standardisasi dan Persetujuan Pelumas Internasional untuk oli motor.

ACEA– Asosiasi Produsen Otomotif Eropa (Association des Cunstructeurs Europeens d’Automobiles)

SAE - tingkat kekentalan oli mesin

Saat ini, satu-satunya sistem yang diakui untuk mengklasifikasikan oli motor di dunia adalah spesifikasinya SAEJ300 . SAE - Masyarakat Insinyur Otomotif (Masyarakat Insinyur Otomotif). Klasifikasi ini menunjukkan kelas (grades) viskositas.

Tabel menunjukkan dua seri nilai viskositas:

Musim dingin- dengan huruf W (Musim Dingin). Oli yang memenuhi kategori ini memiliki viskositas rendah dan digunakan di musim dingin - SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W

Musim panas- tanpa penunjukan surat. Oli yang memenuhi kategori ini memiliki viskositas tinggi dan digunakan di musim panas - SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Menurut spesifikasi SAE J300, viskositas oli ditentukan dalam kondisi yang mendekati nyata. Oli musim panas memiliki viskositas tinggi dan, karenanya, daya dukung yang tinggi, yang memberikan pelumasan yang andal pada suhu pengoperasian, tetapi terlalu kental pada suhu rendah, akibatnya konsumen mengalami masalah saat menyalakan mesin. Oli musim dingin dengan viskositas rendah memfasilitasi start mesin yang dingin pada suhu rendah, tetapi tidak memberikan pelumasan yang andal di musim panas. Itulah mengapa saat ini minyak segala cuaca paling banyak digunakan, yang digunakan baik di musim dingin maupun musim panas.

Minyak semacam itu ditunjuk oleh kombinasi seri musim dingin dan musim panas:

Semua musim minyak harus memenuhi dua kriteria sekaligus:

Jangan melebihi peringkat viskositas dinamis suhu rendah (CCS dan MRV)

Memenuhi persyaratan untuk viskositas kinematik yang bekerja pada 100 ° C

* - untuk tingkat viskositas 0W-40, 5W-40, 10W-40

** - untuk tingkat viskositas 15W-40, 20W-40, 25W-40, 40

Indikator sifat suhu rendah

kemampuan engkol(ditentukan pada simulator start dingin CCS) - kriteria fluiditas suhu rendah. Mewakili viskositas dinamis maksimum yang diijinkan dari oli mesin pada start dingin, yang memastikan bahwa poros engkol berputar pada kecepatan yang diperlukan untuk menghidupkan mesin dengan sukses.

Daya pompa(ditentukan pada viskometer rotasi mini MRV) - diukur 5°C lebih rendah untuk memastikan bahwa pompa oli tidak menyedot udara. Ini dinyatakan sebagai nilai viskositas dinamis pada suhu kelas tertentu. Tidak boleh melebihi nilai 60.000 mPa * s, yang memastikan pemompaan melalui sistem oli

Indeks viskositas suhu tinggi

Viskositas kinematik pada suhu 100 ° C. Untuk oli segala cuaca, nilai ini harus dalam kisaran tertentu. Penurunan viskositas menyebabkan keausan dini pada permukaan gosok - bantalan poros engkol dan poros bubungan, mekanisme engkol. Peningkatan viskositas menyebabkan kelaparan oli dan, akibatnya, keausan dini dan kerusakan mesin.

Viskositas dinamisHTHS(High Temperature High Shear) - dengan menggunakan pengujian ini, kestabilan karakteristik viskositas oli diukur kondisi ekstrim, pada suhu yang sangat tinggi. Ini adalah salah satu kriteria untuk menentukan sifat hemat energi oli mesin

Sebelum memilih oli mesin, baca dengan cermat petunjuk pengoperasian dan rekomendasi pabrikan. Rekomendasi ini didasarkan pada fitur desain mesin - tingkat beban pada oli, ketahanan hidrodinamik sistem oli, kinerja pompa oli.

Pabrikan dapat mengizinkan penggunaan tingkat viskositas oli mesin yang berbeda, tergantung pada karakteristik suhu di wilayah Anda. Pilihan viskositas oli mesin yang optimal akan memastikan pengoperasian mesin Anda yang andal secara konsisten.