Spesifikasi mesin Audi A4. Cara membeli Audi A4 B7 dengan jarak tempuh: tenaga ekstra ... terjadi Pembongkaran sendiri di Inggris, AS, dan Korea

Audi A4 adalah mobil yang muncul di jajaran perusahaan pada tahun 1994, ini merupakan kelanjutan logis dari seri Audi 80 yang terkenal dan populer. penggerak roda depan, tetapi jika diinginkan, versi penggerak semua roda juga tersedia untuk pelanggan.

Mesin paling sederhana dan ringan untuk A4 adalah empat silinder 1,6 dan 1,8 liter unit daya. Namun, yang jauh lebih populer di kalangan pengendara adalah mesin 1.8T I4 20v DOHC Turbo ( / / ) turbocharged yang lebih bertenaga yang menghasilkan tenaga 150 hp. dan versi AJT dengan 180 hp. Yang tak kalah dinamis adalah mesin enam silinder Audi berbentuk V dengan 5 katup per silinder yang volumenya 2,8 liter ( / / ), dan tenaganya 190 hp. Di antara mesin diesel A4, terdapat pilihan antara berbagai variasi 1.9TDI ( / / /) dengan tenaga dari 74 hingga 113 hp, serta 2.5 TDI V6 dengan 150 hp.

Penayangan perdana generasi kedua berlangsung pada tahun 2000, mobil mendapat beberapa perubahan, tetapi kisaran mesin tidak berubah terlalu signifikan. Itu masih berisi mesin atmosferik 1,6 dan 2,0 liter (), serta unit turbocharged 1,8T (/ dll.), yang menyenangkan dengan tenaga dan konsumsi bahan bakar yang dapat diterima. Di antara inovasi tersebut, perlu diperhatikan mesin untuk A4 B6 dengan injeksi bahan bakar langsung 2.0i FSI 16V, yang diperkenalkan secara aktif oleh perusahaan saat itu. Perubahan tersebut juga mempengaruhi mesin V 6, tenaga unit 2.4 liter () meningkat, dan 3.0i 30V juga muncul.

Generasi ketiga sudah melihat cahaya pada tahun 2004 dan menerima indeks A4 B7. Selain perubahan yang signifikan penampilan, motor A4 juga diedit. Kisaran mesin mencakup lima mesin bensin: empat silinder 1,6 l 8V (102 hp) dan 2,0 l 16V (130 hp), mesin turbocharged - 1,8 l 20V (163 hp). dan sepasang mesin bensin baru: V6 FSI 3,2 liter () dengan injeksi bahan bakar langsung, serta mesin turbo dengan injeksi bahan bakar langsung, yang diketahui dari model lain yang menjadi perhatian, dengan volume 2,0 liter dan tenaga sebesar 200 Tenaga kuda. Untuk pasar CIS, alih-alih mesin dengan FSI, ditawarkan V 6 3.0 l (218 hp) bertenaga. Selain itu, dimungkinkan untuk memilih tiga turbodiesel TDI dengan volume 2,0 liter (140 hp) dan dua 2,5 liter (163 hp) dan 3,0 liter (204 hp quattro). Di Eropa, basisnya adalah TDI 1,9 liter (116 hp).

Audi A4 dari berbagai generasi tidak memiliki kekurangan yang nyata, namun untuk model lama, kebutuhan akan perbaikan sering muncul karena usia dan jarak tempuh yang signifikan, dan generasi baru sangat menuntut perawatan dan kualitas bahan bakar, sehingga pada kenyataannya mereka dapat menghadirkan hal yang tidak menyenangkan. kejutan. Untuk mengurangi biaya perbaikan dan pembelian suku cadang Audi A4, kami sarankan untuk mengunjungi situs penguraian otomatis Audi di Moscow zakaz -motora .ru. Mesin kontrak untuk Audi A4 terwakili secara luas di sini, serta yang lainnya suku cadang asli dengan harga murah dan dengan kemungkinan pengiriman di Moskow dan Federasi Rusia.

Tidak ada yang membantah fakta bahwa bodi dan alas A4 di belakang 8E sangat progresif dan memiliki margin yang bagus untuk modernisasi. Namun sayangnya, elektronik di pergantian abad tidak cepat menua, melainkan sangat cepat. Sistem kontrol mesin, sistem stabilisasi, kemudi, cruise control, pencahayaan dan keamanan pasif. Dan kemajuan dalam berbagai fungsi layanan kontrol iklim, multimedia dan navigasi, sistem peningkatan visibilitas, dan lainnya umumnya melaju dengan sangat cepat - di area ini, sistem tertanam menjadi usang dalam satu atau dua tahun setelah rilis mobil baru. Dalam situasi seperti itu, para insinyur Audi memutuskan untuk mendesain ulang secara global, tidak kalah melelahkan daripada mendesain ulang mobil, tetapi membiarkan desain dasarnya tetap utuh. Motor telah ditingkatkan sehubungan dengan pengenalan standar lingkungan Euro-4, tetapi pada saat yang sama, pada dasarnya, desainnya tetap sama.

Dalam foto: Audi A4 3.0 TDI quattro Sedan (B7)

Rangka bodi, transmisi, dan suspensi di sini juga tetap sama dengan pendahulunya. Mereka tidak mengubah kotak persneling manual - mereka tidak mencari yang baik dari yang baik. Mereka mengingatkan variator, yang pada model sebelumnya menimbulkan kritik besar-besaran, transmisi otomatis ZF baru dipasang pada kendaraan penggerak semua roda, dan mereka beralih ke transmisi otomatis ZF 6HP19 enam kecepatan yang lebih progresif. Hampir semua elemen transmisi lainnya hanya sedikit berubah, begitu pula suspensi. Mobil tahun pertama produksi dan dengan mesin yang serasi umumnya memiliki komponen yang sama dengan "empat" sebelumnya, kecuali beberapa yang bertanggung jawab untuk menyetel penanganan. Dan pendekatan ini ternyata sangat bagus: komponen yang telah teruji waktu dan dimodifikasi aktif mobil baru adalah yang paling andal dan bebas masalah. Dan, ngomong-ngomong, jangan melihat periode rilis model yang relatif singkat - setelah akhir produksi di bawah merek Audi pada tahun 2008, mobil tersebut dijual sebagai Seat Exeo hingga tahun 2013, namun dalam level trim yang disederhanakan. Produksi sepenuhnya dipindahkan ke Spanyol, sementara mobil kehilangan transmisi otomatis dan mesin yang lebih bertenaga dari 2.0T. Omong-omong, banyak suku cadang Jok yang cocok dengan Audi, dan harganya seringkali sedikit lebih rendah.

Dalam foto: Audi A4 3.2 TDI quattro Avant (B7)

Masalah tata letak umum bermigrasi tidak berubah dari pendahulunya. Tapi di mobil umum bisa dibilang sangat sukses. Suspensi yang rumit dan mahal untuk pintu keluar B7 tidak lagi memiliki masalah khusus dengan jarak tempuh dan tidak menjadi masalah. Pengisian elektronik menjadi lebih kompleks dan mahal, tetapi jumlah masalahnya hampir tidak meningkat. Bahkan variator A4 sudah disempurnakan dengan dirilisnya generasi ini, dan pada akhir rilis model ini dapat dianggap sebagai salah satu transmisi otomatis paling bebas masalah dari merek ini, terutama dengan latar belakang masalah awal dengan Kotak DSG di Passat dan mobil lain yang menjadi perhatian dengan mesin melintang. Nah, sekarang mari kita bahas fitur-fitur mesin lebih detail.

Mesin

Di akhir keberadaan model tersebut, kampanye penarikan dilakukan di pasar: dalam upaya untuk mengurangi "pembuangan" motor, termostat diubah menjadi yang tidak terlalu panas. Efektivitas langkah ini ternyata kecil, namun tetap dapat membantu motor yang dioperasikan terutama di perkotaan. Jika tidak, kami dapat menyarankan Anda untuk mengganti oli lebih sering, menggunakan komposisi ester dan PAO, dan lebih sering mengganti filter udara. Dan mesin 4.2 baru di sini - tidak seperti mesin seri ASG / AQJ / ANK, BBK / BNS yang benar-benar baru dipasang di sini. Mekanisme rantai waktu mereka terlihat seperti sebuah karya seni, massanya kurang dari 200 kg, tenaga tertinggi, tapi ... Tapi Anda tidak boleh menggunakan Audi S4 atau RS4: semua masalah 3,2 FSI ada di sini, selain itu, blok silinder ternyata sangat lemah.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Untungnya, pembeli RS biasanya siap dengan sumber daya yang pendek dan biaya pemeliharaan yang tinggi seperti "lebih ringan", yang tidak dapat dikatakan tentang pemilik crossover Q7 kelas atas yang besar, tempat mesin ini juga dipasang. Mungkin ini adalah salah satu seri mesin dengan umur terpendek yang menjadi perhatian Jerman - tidak ada yang perlu ditingkatkan di sana, dan setelah tiga tahun pengumuman, produksi mobil dengan mesin ini dibatasi begitu saja.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Jika Anda membutuhkan daya tinggi, maka pilihan Anda adalah menyetel 2.0 TFSI atau bahkan 1.8T, dan jika Anda ingin out of the box, maka S4 sebelumnya, dirilis sebelum 2004 atau yang berikutnya, setelah 2008. Perhatikan interval layanan apa yang dioperasikan mobil. Jika pemilik dengan tulus percaya bahwa LongLife memungkinkan untuk tidak mengganti oli selama 15-20 ribu kilometer, maka kondisi bahkan 1.8T dan atmosfer 2.0 akan sangat buruk, dan perbaikan selanjutnya akan mahal. Mesin diesel sedikit berubah: ada 1,9 TDI dan 2.0 yang persis sama, dan lainnya. Diesel 2.7 dan 3.0 juga dianggap mesin yang sukses. Masalah utamanya termasuk injektor piezo yang mahal dengan sumber daya terbatas dan kecenderungan kebocoran bahan bakar, yang dapat menyebabkan piston meleleh, misalnya. Motor juga memiliki mekanisme pengaturan waktu yang rumit dengan beberapa penegang, dapat gagal secara tak terduga pada saat yang paling tidak tepat dan sangat mahal untuk diperbaiki. Selain "tradisional" masalah diesel Dengan peralatan bahan bakar dan EGR, waspadai pelumasan camshaft yang buruk pada 2.0 TDI dengan injektor unit. Mesin 2.5 TDI tidak memiliki masalah dengan injektor, tetapi tidak kalah merepotkannya. Desain yang lebih tua sering senang dengan masalah tekanan pelumasan dan bahkan masalah dengan grup piston.

transmisi

Sayangnya, pada mesin generasi ini, variator ternyata lebih kuat dari pada “mesin klasik”. Dalam banyak hal, ini juga difasilitasi oleh kebijakan servis Audi - lagipula, oli dalam transmisi otomatis tidak resmi diganti, dan alih-alih ATP biasa, pabrikan hanya mengizinkan penuangan yang sangat mahal. minyak bermerek, biaya yang menghambat prosedur layanan apa pun. Tentu saja, sebenarnya Anda bisa menuangkan oli yang sama di sana seperti di mesin ZF lainnya, dan Anda tidak perlu membeli oli "bermerek" dengan harga 3 ribu rubel per liter. Omong-omong, transmisi otomatis pada BMW ini terbukti lebih baik - termasuk, mungkin, karena penggantian cairan wajib.

Casis

Mesin yang bertenaga dan sekaligus ekonomis memberikan kesan yang mengesankan performa berkendara Audi A4 dalam semua variannya: sedan, Avant, dan quattro all-wheel drive. Ini sepenuhnya berlaku untuk konversi (sejak 2002). Motor kebesaran memenuhi ketat norma Eropa emisi EU 4. Pada mesin enam silinder, misalnya, ini dicapai dengan dua konverter katalitik keramik tambahan dengan kepadatan sel tinggi dan tiga lapisan logam mulia yang terletak di dekat mesin, serta dua konverter katalitik utama, yang terletak di bagian bawah tubuh.

Mengembangkan powertrain untuk generasi baru "merangkak", pabrikan telah bekerja keras untuk meningkatkan mesin pembakaran dalam. Penemu mereka, Otto, pasti akan menyukainya. Untuk pertama kalinya dalam seri ini, dua mesin bensin yang benar-benar baru dengan bak mesin aluminium digunakan: empat silinder mesin segaris 96 kW (130 hp) dengan perpindahan 2,0 liter dan mesin V enam silinder dengan output 162 kW (220 hp) dengan perpindahan 3,0 liter. Kisaran mesin bensin dilengkapi dengan mesin Turbo 110 kW (150 hp) yang telah terbukti dengan perpindahan 1,8 liter dan mesin 75 kW (102 hp) yang telah direvisi dengan perpindahan 1,6 liter.

Varian Avant berkapasitas besar sebelum pemutaran perdana model baru pada Juli 2001 dilengkapi dengan mesin 2,4 l (165 hp) dan 2,8 l (193 hp). Sekarang A4 Avant baru menggunakan mesin bensin yang sama dengan sedan yang menerimanya pada Oktober 2000, artinya Avant hadir dengan mesin 1.6L baru.

Kecuali untuk ini mesin dasar Dengan kapasitas 1,6 liter, Audi mengandalkan teknologi lima katup untuk mempercepat pertukaran gas pada mesin bensin. Dua katup masuk dan tiga katup buang dirancang untuk memberikan aliran gas yang lebih baik. Jelas bahwa lebih banyak campuran gas melewati tiga katup pada saat yang sama daripada melalui dua atau satu katup. Pengisian silinder per langkah hisap sangat ditingkatkan.

Mesin V 6 silinder ASN 3.0L
Jika kita mengabaikan konsep utama, yaitu. susunan deretan silinder pada sudut 90 "relatif satu sama lain dan diameter bagian dalam silinder yang identik, dapat dikatakan bahwa pada yang baru mesin terbaik tidak banyak komponen dari mesin 2.8L sebelumnya yang digunakan. Mesin lima katup enam silinder berbentuk V mempercepat sedan penggerak roda depan A4 dengan transmisi manual lima kecepatan dari 0 hingga 100 km / jam dalam 6,9 detik. Kecepatan tertinggi 245 km/jam, konsumsi bahan bakar rata-rata untuk versi ini hanya 9,5 liter.

Inovasi terpenting dalam mesin ini adalah blok silinder aluminium (karena itu, bobot mesin hanya 163 kg), piston yang lebih ringan, poros penyeimbang, camshaft intake variabel kontinu, camshaft knalpot variabel, geometri variabel dua tahap baru pipa gas dan unit kontrol mesin Bosch Motronic ME 7.1.1 dengan pedal akselerator elektronik.

Camshaft intake dapat terus disesuaikan hingga 42" arah penyalaan awal. Di sisi knalpot, jika perlu, camshaft dapat disetel 22 * ​​​​ke arah akhir penyalaan. Sudah pada 1900 rpm, sistem menyetel tumpang tindih maksimum, ini memungkinkan Anda mencapai torsi semaksimal mungkin. Torsi maksimum 300 Nm dalam hal ini sudah dihasilkan pada 3200 rpm. Dalam kisaran 2200 hingga 5200 rpm, 90% torsi maksimum disediakan.

Seiring dengan regulasi yang cerdas camshaft Mesin ASN menampilkan intake manifold geometri variabel dua tahap yang baru dirancang. Mulai dari 4200 rpm, intake manifold yang beresonansi beralih ke jalur pendek. Daya maksimum 162 kW (220 hp) disediakan pada 6300 rpm.

Mesin 2.0L ALT

Sebagai pendatang baru kedua di jajaran mesin bensin, Audi telah memperkenalkan mesin segaris dengan perpindahan 1984 cm3. Mesin lima katup dengan blok silinder aluminium dan poros penyeimbang untuk kecepatan lari yang lebih baik ini mempercepat Sedan A4 dari 0 hingga 100 km/jam, juga dalam waktu kurang dari 10 detik. Kecepatan maksimumnya adalah 212 km / jam. Mengingat konsumsi bahan bakarnya yang hanya 7,9 liter, bisa dibilang mesin ini akan bersaing dengan unit tenaga lainnya. Penguji memuji putaran mesin ini dengan sangat baik, dan putarannya tidak disertai dengan getaran yang tidak menyenangkan.

Inovasi teknis utama yang disorot oleh pabrikan termasuk penyetelan intake camshaft terus menerus untuk mencapai pengisian mesin yang optimal, sistem pendingin yang dikontrol program untuk meningkatkan efisiensi, saluran gas masuk dua tahap baru dengan geometri saluran variabel untuk memberikan lebih banyak torsi dan daya tinggi, serta sebagai poros penyeimbang untuk meningkatkan kinerja mesin.

Mesin 2.0L FSI dengan injeksi bensin langsung

Mesin 2.0 liter empat silinder dipilih oleh Audi untuk pindah ke mesin gasoline direct injection (FSI) generasi baru. Blok silinder dan dimensi mesin FSI sesuai dengan parameternya mesin konvensional dengan volume kerja yang sama. Yang baru hanya memiliki sistem injeksi bahan bakar dengan saluran bahan bakar umum dan pompa injeksi pendorong tunggal. Di kepala silinder, tidak seperti mesin Audi dengan injeksi ke intake manifold, bukan lima, tapi empat katup. Ini membebaskan ruang untuk injektor, yang menyalurkan bahan bakar dengan presisi milidetik pada tekanan injeksi 110 bar. Kepala silinder empat katup memiliki mekanisme distribusi gas dengan penggerak katup melalui lengan ayun dan tappet roller. Pipa gas masuk geometri variabel mesin FSI juga dua tahap, yaitu saluran masuk dapat memiliki panjang yang berbeda untuk kecepatan tinggi dan rendah. Penyesuaian camshaft intake yang konstan di mesin ini juga memastikan kontrol waktu pembukaan katup yang tepat.

Mesin MSI juga menggunakan dua catalytic converter untuk membersihkan gas buang. Di belakang manifold buang di dekat mesin terdapat konverter katalitik tiga arah, dan di bagian bawah bodi terdapat konverter katalitik penyimpanan, di mana nitrogen oksida terakumulasi dan diubah. Konverter penyimpanan dirancang untuk memenuhi persyaratan khusus yang terkait dengan karakteristik mesin injeksi langsung. Penetral ini mengikat nitrogen oksida di lapisan barium.

Mesin 1.8L AVJ turbocharged
Mesin empat silinder turbocharged 1,8 liter, yang merupakan mesin klasik generasi sebelumnya, juga diperhitungkan dalam pembuatan model A4 baru. Mesinnya telah diuji ribuan kali. Unit ini dihargai karena torsinya yang tinggi (210 Nm), yang berkat turbocharger, sudah dibuat pada kecepatan rendah (1750 mnt-1). Hingga 4600 rpm momen ini tidak berubah. Dengan cara ini, torsi maksimum dipastikan di seluruh rentang putaran, yang terutama digunakan selama berkendara. Pengembangan tenaga ini biasanya hanya ditemukan pada mesin dengan perpindahan besar.

Penggerak roda depan A4 1.8T dengan perpindahan manual hanya mengkonsumsi 8,2 liter bensin Super (bensin tanpa timbal dengan nilai oktan 95) per 100 km. Akselerasi dari 0 hingga 100 km/jam dengan mesin ini dicapai hanya dalam 8,9 detik. Kecepatan maksimumnya adalah 222 km/jam.

Mesin ALZ dengan volume kerja 1,6 liter

Sejumlah besar tenaga mental diperlukan untuk membuat mesin dasar dengan perpindahan 1,6 liter. Berkat roller rocker valve train rendah gesekan baru dan penggilingan halus banyak komponen, mesin dua katup lebih bertenaga dan lebih sedikit polusi. Mesin segaris empat silinder memiliki camshaft overhead, tenaga maksimum 102 hp, dan kecepatan maksimum- 190 km / jam. Seperti motor lain yang dikendalikan oleh Bosch Motronic ME, sekarang untuk kontrol elektronik mesinnya menggunakan ME 7. Model ALZ sebelumnya dilengkapi dengan Simos 3.4 yang telah terbukti dari Siemens.

Bagian-bagian mesin

• Blok silinder. Bagian yang bergerak ditempatkan di blok silinder. Selain itu, blok silinder berfungsi sebagai penopang unit-unit seperti generator, starter, dan sistem pengapian.
• Kepala silinder. Kepala silinder menutupi silinder dari atas. Ini berisi saluran masuk dan keluar, saluran air, kursi katup, bantalan dan pemandu untuk bagian timing katup, serta ulir busi dan ruang bakar. Gasket antara permukaan logam kepala silinder dan blok silinder mencegah udara dan cairan pendingin masuk ke dalam silinder.
• Silinder. Silinder bersama dengan kepala silinder membentuk ruang bakar (rongga kerja). Mereka digiling dengan mulus (diasah) dan disesuaikan dengan tepat dengan diameter piston. Pendinginan disediakan oleh air yang mengalir melalui saluran yang ada di dinding silinder.
• Piston. Piston mengambil tekanan pembakaran dan mentransfernya melalui batang penghubung ke poros engkol. Bagian utama piston meliputi mahkota piston, sabuk ring piston, dan bos pin piston. Dua teratas cincin piston(O-ring) mencegah gas keluar dari ruang bakar ke blok silinder. Cincin bawah (cincin pengikis oli) mengalirkan oli pelumas berlebih dari dinding silinder kembali ke wadah oli.
• Batang penghubung. Batang penghubung menghubungkan piston ke poros engkol. Komponen batang penghubung: kepala batang penghubung (menutupi pin piston), batang penghubung batang, kepala batang penghubung bawah dan tutup batang penghubung (menutupi jurnal batang penghubung).
• Poros engkol. Mengubah gerakan naik turun piston menjadi gerakan rotasi. Bagian poros engkol: jurnal utama (untuk bantalan pada blok silinder), jurnal batang penghubung, pipi poros engkol (sambungkan jurnal batang penghubung ke jurnal utama).
• Katup. Gas segar memasuki silinder melalui katup masuk, dan dilepaskan melalui katup buang ke dalam silinder. pipa knalpot gas buangan. Himpunan semua bagian yang terlibat dalam membuka dan menutup katup disebut mekanisme katup.
• Camshaft. Camshaft membuka dan menutup katup pada waktu yang tepat. Setiap katup digerakkan cam melalui poppet atau roller rocker. Camshaft digerakkan oleh
• Sabuk bergigi dari poros engkol.

Mesin Audi A4, ini adalah unit tenaga bensin dan diesel yang modern dan bertenaga. Di Rusia, pembeli ditawarkan mesin bensin Seri TFSI dengan volume kerja 1,8, 2,0 dan 3 liter. Powertrain diesel TDI 2 dan 3 liter juga tersedia. Sedangkan 1.8 TFSI di versi basic bertenaga 120 hp, di versi yang lebih bertenaga sudah 170 tenaga kuda. Cerita yang sama dengan 2 liter Audi diesel A4 beredar dalam berbagai versi 150 atau 177 hp.

Mesin TFSI A4 dengan volume yang sama dapat dengan mudah memiliki kapasitas yang sama sekali berbeda. Alasannya bukan pada desain motor atau software blok elektronik kontrol, terutama tenaga tergantung pada turbo. Lebih tepatnya, dari performa turbin, semakin banyak udara yang mampu "mengembang" turbin, semakin besar pula tenaga mesin Audi A4. Seringkali, dua turbin terpasang ke mesin, dalam hal ini motor menghasilkan tenaga maksimum. Prinsip yang sama bekerja dalam kasus mesin diesel Audi A4.

Pertama, mari kita bicara tentang mesin bensin Volume kerja Audi A4 TFSI 1,8 dan 2 liter, yang hampir identik dalam desain. Satu-satunya perbedaan adalah stroke piston, yaitu 84,1 mm pada 1,8 TFSI dan 92,8 mm pada 2 liter. Diameter silinder kedua mesin sama 82,5 mm. Ini adalah mesin 4 silinder segaris, 16 katup dengan blok silinder besi tuang, kepala silinder aluminium, dua poros bubungan, penggerak rantai waktu, sistem pengaturan waktu katup variabel untuk katup masuk dan keluar.

Injeksi bahan bakar gabungan dilakukan baik ke manifold maupun langsung ke ruang bakar. Mesin bensin empat silinder segaris Audi A4 memiliki turbocharger dengan intercooler. Dari fitur-fitur tersebut, sistem kontrol pengangkatan katup Audi valvelift system (AVS) dapat diperhatikan. Mekanisme katup unit daya memiliki kompensator hidrolik.

Mesin Audi A4 3.0 TFSI, ini sudah menjadi mesin berbentuk V 6 silinder. Ada 24 katup per 6 silinder. Kepala silinder ganda menggunakan 4 camshafts. Rantai digunakan sebagai penggerak waktu, dan bukan satu atau dua, tetapi lebih banyak lagi. Anda dapat melihat gambar ini di bawah ini.

Jika mesin Audi A4 dengan volume 1,8 dan 2 liter memiliki turbin, maka V6 dipasang supercharger mekanis, dipasang di zona camber silinder, di antara dua bagian kepala blok. Penggunaan supercharger menghindari efek "turbo lag", karena pasokan udara terus menerus, tidak diperlukan pendinginan udara muatan yang kuat. Ditambah desain kompak dan daya tahan kompresor mekanis. Sebenarnya dengan memasang kompresor yang lebih efisien, Anda bisa meningkatkan tenaga mesin Audi A4.

Karakteristik mesin Audi A4 1.8 TFSI (120 hp), konsumsi bahan bakar

• Volume kerja - 1798 cm3
• Jumlah silinder - 4
• Jumlah katup - 16
• tenaga hp – 120 pada 3650 rpm
• Torsi - 230 Nm pada 1500 rpm
• Kecepatan maksimum - 208 km / jam
• Akselerasi hingga 100 km / jam - 10,5 detik
• Konsumsi bahan bakar dalam kota - 8,6 liter
• Konsumsi bahan bakar gabungan - 6,5 liter
• Konsumsi bahan bakar di jalan raya - 5,3 liter

Karakteristik mesin Audi A4 1.8 TFSI (170 hp), konsumsi bahan bakar

• Volume kerja - 1798 cm3
• Jumlah silinder - 4
• Jumlah katup - 16
• tenaga hp – 170 pada 3800 rpm
• Torsi - 320 Nm pada 1400 rpm
• Jenis Pewaktuan/Penggerak Waktu - DOHC/Rantai
• Kecepatan maksimum - 230 km / jam
• Akselerasi hingga 100 km / jam - 8,1 detik
• Konsumsi bahan bakar dalam kota - 7,4 liter
• Konsumsi bahan bakar gabungan - 5,7 liter
• Konsumsi bahan bakar di jalan raya - 4,8 liter

Karakteristik mesin Audi A4 2.0 TFSI (225 hp), konsumsi bahan bakar

• Volume kerja - 1984 cm3
• Jumlah silinder - 4
• Jumlah katup - 16
• tenaga hp – 225 pada 4300 rpm
• Torsi - 350 Nm pada 1500 rpm
• Jenis Pewaktuan/Penggerak Waktu - DOHC/Rantai
• Kecepatan maksimum - 240 km / jam
• Akselerasi hingga 100 km / jam - 6,9 detik
• Konsumsi bahan bakar dalam kota - 7,7 liter
• Konsumsi bahan bakar dalam siklus gabungan - 6 liter
• Konsumsi bahan bakar di jalan raya - 5 liter

Spesifikasi mesin Audi A4 3.0 V6 TFSI (272 hp), konsumsi bahan bakar

• Volume kerja - 2995 cm3
• Jumlah silinder - 6
• Jumlah katup - 24
• tenaga hp – 272 pada 4700 rpm
• Torsi - 400 Nm pada 2100 rpm
• Jenis Pewaktuan/Penggerak Waktu - DOHC/Rantai
• Akselerasi hingga 100 km / jam - 5,4 detik
• Konsumsi bahan bakar dalam kota - 10,7 liter
• Konsumsi bahan bakar gabungan - 8,1 liter
• Konsumsi bahan bakar di jalan raya - 6,6 liter

Sedangkan untuk mesin diesel Audi A4 dengan volume kerja 2 liter, unit tenaga tersebut memiliki injeksi bahan bakar langsung ke ruang bakar dan turbin. Cukup ekonomis Audi diesel A4 2.0 TDI dengan sistem injeksi rel umum, memiliki torsi besar 320 Nm. Tapi kalau bensin motor Audi A4 memiliki penggerak rantai waktu, lalu diesel memiliki sabuk.

kepala silinder mesin diesel Audi A4 2.0l TDI dengan sistem injeksi common rail yang terbuat dari aluminium dan memiliki desain dengan aliran silang gas, dua katup masuk dan dua katup buang per silinder. Katup terletak secara vertikal dan diarahkan ke bawah. Dua poros bubungan terletak di atas dan dihubungkan oleh rangkaian roda gigi dengan roda gigi taji yang memiliki kompensator celah bawaan di antara gigi roda gigi. Pengaturan waktu digerakkan dari poros engkol menggunakan sabuk bergigi dan katrol bergigi pada poros bubungan buang. Katup digerakkan oleh tuas rol gesekan rendah yang dilengkapi dengan kompensator hidrolik.

DI DALAM motor ini skema waktu yang menarik digunakan. Sabuk menyinkronkan putaran satu poros bubungan dengan poros engkol. Dan camshaft kedua disinkronkan dengan yang pertama karena roda gigi di camshaft. Selanjutnya lebih rinci teknis Spesifikasi Audi A4 2.0 TDI

Karakteristik mesin Audi A4 2.0 TDI (150 hp), konsumsi bahan bakar, dinamika

• Volume kerja - 1968 cm3
• Jumlah silinder - 4
• Jumlah katup - 16
• tenaga hp – 150 pada 4200 rpm
• Torsi - 320 Nm pada 1750-2500 rpm
• Tipe Pengaturan Waktu/Penggerak Waktu - DOHC/Belt
• Kecepatan maksimum - 210 km / jam
• Akselerasi hingga 100 km / jam - 9,1 detik
• Konsumsi bahan bakar dalam kota - 5,7 liter
• Konsumsi bahan bakar gabungan - 4,8 liter
• Konsumsi bahan bakar di jalan raya - 4,4 liter

Tidak banyak informasi mengenai desain Audi A4 bermesin diesel 3 liter. Oleh karena itu, kami membatasi diri pada karakteristik utama.

Karakteristik mesin Audi A4 3.0 TDI (245 hp), konsumsi bahan bakar, dinamika

• Volume kerja - 2967 cm3
• Jumlah silinder - 6
• Jumlah katup - 24
• tenaga hp – 245 pada 4000 rpm
• Torsi - 500 Nm pada 1400 rpm
• Jenis Waktu/Penggerak Waktu - T/A
• Kecepatan maksimum - 250 km / jam
• Akselerasi hingga 100 km / jam - 5,9 detik
• Konsumsi bahan bakar dalam kota - 6,8 liter
• Konsumsi bahan bakar gabungan - 5,7 liter
• Konsumsi bahan bakar di jalan raya - 5,1 liter

Unit tenaga diesel Audi A4 dicirikan oleh torsi tinggi dengan konsumsi bahan bakar minimal. Turbodiesel 3 liter menghasilkan torsi 500 Nm dan mempercepat mobil hingga ratusan dalam 5,9 detik, dengan konsumsi solar kurang dari 6 liter dalam mode campuran. Tentu saja, perawatan dan terutama perbaikan unit ini sangat mahal, tetapi Anda harus membayar untuk dinamika seperti itu.

Audi A4 Selamat Datang Sayang 😉 280 Nm › Logbook › Sedikit tentang A4 dan lukanya…

Saya menemukannya di Internet ... Saya mengambil sesuatu untuk diri saya sendiri ... Saya mempostingnya untuk semua orang ... catatan itu bukan milik saya 😉

Audi A4 generasi kedua memulai debutnya pada tahun 2000, dan produksi serial model tersebut dimulai pada tahun 2001. "Empat" berbagi platform dengan Volkswagen B5. Secara total, lebih dari satu juta kopi Audi A4 B6 diproduksi di dunia. Bahkan tanpa melihat
A4 ditawarkan dengan sejumlah besar mesin dengan spektrum kerja dari 1,6 liter (100 hp) hingga 3 liter. (220 hp) pada versi S "bermuatan". Tiga mesin yang paling banyak digunakan: bensin 2.0 l ALT (130 hp), bensin turbocharged 1.8 l (150 hp - avj, 163 hp - bfb, 170 hp - amb (USA) dan 190 hp - bex) dan diesel 1.9 TDI (100 dan 130 hp).

ALT 2 liter terkenal dengan selera oli yang luar biasa setelah 100.000 km. Hanya satu hal yang menenangkan, peningkatan konsumsi oli biasanya tidak lagi bertambah dan rata-rata 2-3 liter per 10 ribu km.

Diesel 1.9 TDI dapat diandalkan satuan. Dengan jarak tempuh lebih dari 200 ribu km, kemungkinan besar Anda harus memperhatikan kondisi injektor bahan bakar.
Motor lain kadang-kadang ditemukan, dan masalah parah tidak muncul pada mereka.

Tugas dengan pekerjaan yang tepat motor sering muncul karena kegagalan koil pengapian, yang "mati". paling momen yang salah. koil baru bernilai tentang 1200 - 1700 rubel. Saat akan membeli mobil mahal, calon pemilik ingin tahu mana mesin Audi A6 (C6) yang paling andal. Kesulitan memulai, terlepas dari adanya kesalahan, dalam 90% kasus dikaitkan dengan kegagalan sensor suhu air pendingin.

Dudukan motor hidrolik (bantal) dengan jarak tempuh lebih dari 180 - 200 ribu km seringkali perlu diganti, yang akan ditunjukkan dengan getaran yang muncul. Pada jarak tempuh berakhir 200 ribu km, kemungkinan besar Anda harus mengganti sensor posisi poros engkol (1800 - 2500 rubel) dan sensor aliran udara massal (1500 - 3500 rubel). Pada saat yang sama, termostat mulai menyerah, yang penggantiannya bukanlah pekerjaan yang mudah. unik baru bernilai tentang 3-4 ribu rubel, tidak asli - 2-3 ribu rubel.

Supercharged 1.8T membutuhkan lebih banyak perhatian untuk dirinya sendiri. Gangguan dalam operasi dapat terjadi karena hilangnya kerapatan dan kebocoran udara pada pipa yang memasok udara dari filter ke kompresor turbocharger. Slogan Audi: Audi A3 dengan 1.6 8v adalah yang termurah di mesin menggunakan aluminium. Seringkali pipa diseka dengan penjepit di turbin itu sendiri, dengan semua ini terdengar peluit, dan mesin tidak tahan pemalasan. Turbin menangani lebih dari 200 - 250 ribu km, dan dengan pengoperasian yang hati-hati dapat bertahan hingga 300 ribu km. Turbin baru akan menelan biaya 20 - 25 ribu rubel, perbaikannya membutuhkan sekitar 10 - 15 ribu rubel.
Turbin yang dipulihkan mampu berjalan 50-60 ribu km lagi. Tee plastik air pendingin di belakang mesin, di bawah pengaruh suhu dan waktu, menyusut dan mulai "meracuni" antibeku. Yang baru harganya sekitar 600 rubel, tetapi untuk mengubahnya Anda harus "bekerja keras". Dengan jarak tempuh lebih dari 160 - 200 ribu km, katup tabung listrik No. 80 sering gagal. Yang unik akan menarik 4,5 - 5 ribu rubel, analog - 1 - 2 ribu rubel.

"Diesel" (berderak) setelah menghidupkan mesin dingin selama 1-3 detik pertama disebabkan oleh pengatur fase yang rusak, dikombinasikan dengan penegang rantai, dan peregangan rantai itu sendiri. Mesin modern Audi A6, Padahal, motor yang sama ada di Audi A4, sama 2.8. Masalahnya khas untuk mesin 2,0 liter dan 1,8 T dan muncul dengan jarak tempuh lebih dari 200 - 240 ribu km. Selain itu, pada 1.8T, jika belum waktunya mengganti pengatur fase, ada keausan pada gigi di knalpot bintang camshaft yang datang sebagai rakitan. Camshaft baru akan membutuhkan sekitar 13-15 ribu rubel.

Gearbox otomatis Tiptronic umumnya dapat diandalkan, tetapi dengan jarak tempuh lebih dari 200-220 ribu km, perpindahan gigi dan selip mungkin muncul. Alasannya adalah keausan kopling gesekan, perbaikan akan membutuhkan sekitar 40-60 ribu rubel.

Multitronic hanya dipasang pada Audi A4 B6 versi penggerak roda depan. Kotak yang lebih bermasalah hingga rilis 2004. Variator memerlukan penggantian oli secara teratur, jika tidak, keausan rantai dan kerucut dipercepat, yang menyebabkan "penyumbatan" produk keausan filter dan katup pompa kotak. Yang selanjutnya menyebabkan sentakan, sentakan, dan sentakan lebih sering saat menghidupkan dan menghentikan mobil. Perbaikan dalam hal ini akan membutuhkan sekitar 70 - 90 ribu rubel.

Getaran pada saat akselerasi yang kuat sering terjadi dengan lari lebih dari 160 - 200 ribu km. Penyebabnya adalah keausan sambungan CV bagian dalam (tripod). Yang unik harganya sekitar 10 ribu rubel, yang tidak asli harganya 4-4,5 ribu rubel.

TOP 5 MESIN VAG TERBAIK

TOP 5 MOTOR TERBAIK mobil grup VAG dari pabrikan Jerman VAG ( Audi Volkswagen Skoda). Mempertimbangkan.

Berita serupa

TOP 5 AUDI PALING ANDAL!

Paling pilihan taruhan olahraga yang aman - eksklusif di Mostbet. Hadiah untuk setoran pertama — 15.000 rubel.-

Dengan lari lebih dari 220 - 250 ribu km, kesalahan mulai muncul karena rendahnya efisiensi katalis, yang perlu segera diganti. Yang unik akan membutuhkan sekitar 50 ribu rubel, yang tidak orisinal bahkan lebih murah - 10 - 20 ribu rubel. Arester api bahkan lebih terjangkau 3-5 ribu rubel.

Pada Audi A4 B6, tergantung pada konfigurasinya, girboks manual 5 atau 6 kecepatan yang disinkronkan 100%, konverter torsi 5 kecepatan transmisi otomatis Tiptronic dengan program dinamis DSP atau Multitronic stepless variator dengan program dinamis DPR.

"Mekanik" sangat andal dan tidak menuntut. Kopling pada mobil bermesin 1,8T perlu diganti dengan jarak tempuh lebih dari 160 - 180 ribu km. Kit kopling baru tersedia dengan harga 12-15 ribu rubel. Unit diesel 1.9 tdi andal. dan mesin tidak tahan pada Audi A4 B6 tergantung pada. Bekerja pada penggantinya akan membutuhkan sekitar 8-9 ribu rubel. Jika roda gila perlu diganti, maka Anda harus membayar 17-20 ribu rubel lagi.

Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)
Suspensi multi-link Audi A4 terbuat dari paduan duralumin. Tuas asli sering kali mencapai 150 - 200 ribu km sebelum mulai berbunyi. Satu set 8 tuas baru untuk suspensi depan akan menelan biaya 20-25 ribu rubel untuk yang asli, dan 7-15 ribu rubel untuk analog. Saat membeli mobil, setiap pengemudi tertarik dengan mesin mana yang paling andal. Keamanan dan daya tahan operasi bergantung pada faktor ini. kendaraan. Setelah diganti, analog murah berjalan rata-rata 30-50 ribu km, aslinya berjalan 60-80 ribu km.

Selang rem mulai keluar kapan jarak tempuh berakhir 180 - 220 ribu km. Dengan jarak tempuh lebih dari 200 - 220 ribu km, pompa pendorong mungkin perlu diganti sistem rem. Saat mengganti belakang bantalan rem Anda perlu berhati-hati saat menenggelamkan piston. Menurut Anda, mesin apa yang terbaik untuk GAZelle. Lebih baik melakukannya dengan alat khusus yang langsung menekan dan memutar piston. Kalau tidak, itu bisa rusak, dan caliper baru tidak murah. Karena kerusakan sakelar lampu rem ("katak"), ikon ESP terus menyala, dan terkadang Abs. Sakelar baru murah - hanya 600 rubel.

Pada diesel "merangkak" ada kesulitan dengan pemasangan pompa vakum. Pompa baru akan membutuhkan 12-14 ribu rubel. Tapi Anda bisa keluar dan tidak cukup perbaikan overhead untuk 100 rubel menggunakan pengelasan keren.

Bodi Audi seratus persen dilapisi seng dengan kualitas yang sangat baik cat. Tidak ada tanda-tanda karat bahkan pada salinan pertama.

Engsel kotak sarung tangan adalah "titik lemah", lama kelamaan akan lepas. Kompartemen sarung tangan baru berharga sekitar 10 ribu rubel. Tapi jangan buru-buru mengambil yang baru. Lingkaran yang rusak dapat direkatkan ke lem yang bagus atau diperbaiki dengan sekrup.

Dengan lari lebih dari 200 - 220 ribu km, piksel pada layar terpasang sering kali mulai "melayang". Layar baru berharga sekitar 2,5 - 4 ribu rubel, untuk pemasangannya perlu membayar 1,5 - 2 ribu rubel lagi. Seiring waktu di jarak tempuh berakhir 200 ribu km, buzzer dasbor juga berhenti. Penyebab kerusakan speaker.

Kompresor AC berputar konstan (operasi berkelanjutan) dan membutuhkan pelumasan konstan pada bagian dalamnya. mesin mana yang paling andal? | Klub Audi. Oleh karena itu, ia tidak mentolerir jumlah yang kecil, terlebih lagi tidak adanya freon dan oli dalam sistem. Jika kebocoran terdeteksi, Anda harus segera menemukan penyebabnya dan mengeluarkannya, menghindari pengoperasian mobil. Kompresornya sendiri tidak dapat diperbaiki, dan kebutuhan untuk menggantinya muncul dengan jarak tempuh lebih dari 160 - 220 ribu km. Kompresor baru bernilai tentang 18-25 ribu rubel, dan pekerjaan untuk menggantinya adalah 7-8 ribu rubel. Pada A4 diesel, mungkin ada "pelepasan sendiri" dari peredam yang menghubungkan poros ke katrol karena getaran yang berlebihan. Katrol baru akan menelan biaya 6-7 ribu rubel. Seiring waktu, radiator pemanas perlu diganti atau dibilas. Menurut Anda, apa mesin terbaik untuk GAZelle? Kebutuhan akan hal ini akan datang ketika, dalam cuaca dingin, dengan mesin yang seratus persen hangat, udara hangat tidak lagi disuplai ke kabin.

Karena putusnya kabel arde (berwarna kopi) dari rangkaian kabel yang diletakkan di kerutan antara bodi dan tutup bagasi, kunci listrik bagasi berhenti berfungsi, dan lampu pelat nomor mungkin juga tidak berfungsi. Dengan perkabelan yang baik, penyebabnya adalah kerusakan pada motor kunci elektronik. Yang baru harganya sekitar 700 - 800 rubel.

Karena putusnya kabel arde pada kabel bergelombang antara pintu dan bodi, tukang listrik berhenti bekerja pintu belakang, dan lampu latar terus menyala di dalam kabin.

Didirikan sistem keamanan dapat berhenti menerima kunci mobil karena oksidasi kontak pada unit kenyamanan atau kegagalan mikroprosesor unit.

Audi A4 B6 - sebuah mobil - yang terakhir dari Mohicans, yang diciptakan untuk melayani pemiliknya selama 10 tahun. Selamat siang para pengguna forum yang budiman! Tolong beri tahu saya mesin mana yang paling andal di Audi A6 C6 ??? Meski sudah berusia sepuluh tahun, praktis tidak ada masalah berat dengan Audi A4. Mesinnya berfungsi dengan setia, dan bodinya dengan teguh menahan "mandi garam". Dengan latar belakang tersebut, transmisi otomatis Multitronic, suspensi, dan kompresor AC terlihat sedikit lebih lemah.

Berita serupa

baik, dalam mengejar video dari NTV

Audi A4 2003, 200 hp Dengan. - observasi

60

Salam hangat untuk semua orang!, Saya punya audi a4 v6 2004 quattro, amb 170l / s, beberapa hari yang lalu saya segera mengganti semua tuas ujung depan dengan satu set, melakukan semua yang diharapkan, tetapi melakukannya pada ban musim dingin, keesokan harinya saya mengganti sepatu saya menjadi sepatu musim panas, itu mengarah sedikit ke kiri! Mengapa Seharusnya tidak ada perbedaan.

Versi S adalah 4.2, motor 3.0 tidak ditentukan =)

Sangat bermanfaat! Saya akan memperhitungkan saat memilih mobil!

bagasi saya terbuka dari waktu ke waktu saat mengendarai audi a4 b7

Hari yang baik Beri tahu saya di mana Anda dapat memesan suku cadang untuk Audi A4 Dan kemudian di Vladivostok harganya sangat mahal.

Saya mengambil autodoc eksistensial

beri tahu saya spacer apa yang harus dimasukkan suspensi belakang Saya ingin mengangkat pantat!

Pegas terpasang dari belakang a6

tidak, bukan olahraga ... olahraga 1BE ...
Anda memiliki 1VA ... untuk menjadi lebih tinggi Anda perlu melakukan 1BR di sini baca www.drive2.ru/l/2902201/

Vin-kode mobil WAUZZZ8EZ1A053736
Modifikasi otomatis 8E2015
Kode warna otomatis 7C7C
trim kode LA
Model motor AVJ
Nomor motor 7309
Model gearbox FTZ
Tanggal produksi 22032001
Kode negara tempat pembuatan X0A
Model tahun 2001