rumah→Bahan→ Mesin mana yang bagus untuk audi a6 c5. Membeli Audi A6 (C5) bekas: mesin mana yang sebaiknya Anda pilih dan apakah Anda harus takut dengan Quattro? review masalah utama audi a6 c5 bensin

Mesin mana yang bagus untuk audi a6 c5. Membeli Audi A6 (C5) bekas: mesin mana yang sebaiknya Anda pilih dan apakah Anda harus takut dengan Quattro? review masalah utama audi a6 c5 bensin

Audi A6 berikutnya diperkenalkan pada tahun 1997 dan diproduksi hingga tahun 2004. Dia menerima platform C5 baru. Gayanya telah menjadi wajah seluruh jajaran Audi. Pada tahun 2000 dan 2001, Audi A6 C5 masuk sepuluh besar mobil terbaik, setelah bersaing dengan para pemimpin di kelasnya - BMW 5 dan Mercedes E-class.

Bodi Audi dirancang dengan mempertimbangkan kebutuhan saat ini keamanan pasif, yang memungkinkan A6 C5 mendapatkan skor keamanan yang cukup tinggi. Empat "bintang" dari maksimal lima - skor yang diperoleh dalam tes tabrak frontal EuroNCAP. Satu poin dikurangi karena cedera lutut pengemudi.

Pada bulan Mei 2001, "enam" ditingkatkan. Versi yang dibenahi berbeda dari mobil rilisan awal pada lampu depan yang lebih besar dan kaca spion kanan, lampu belakang baru, dan trim krom untuk asupan udara di bemper (sebelumnya hanya versi dengan mesin V8 yang memamerkan ini). Perubahan tersebut juga berdampak pada suspensi dan jalur unit daya.

Versi "berisi" pertama Model Audi S6 II dirilis pada akhir tahun 1999, dan pada tahun 2003 bahkan lebih bertenaga Sedan Audi RS6 dan gerobak audi RS6 Depan.

Mesin

Mobil itu dilengkapi dengan mesin bensin dan diesel. Bensin diwakili oleh mesin empat segaris 1,8 liter dengan turbocharger (150 hp dan 180 hp) dan tanpanya (125 hp), serta 2,4 mesin enam berbentuk V (165 hp dan 170 hp) dan 2,8 liter (193 hp). hp) dengan 5 katup per silinder. Unit tenaga 2,7 liter turbocharged paling bertenaga menghasilkan 230 hp.

Pada tahun 1999, Audi S6 yang terisi daya dilengkapi dengan mesin V8 4,2 liter dengan lima katup per silinder dan 300 hp. di pintu keluar. Nantinya, dengan bantuan dua turbocharger, tenaganya menjadi 4,2 liter satuan Audi RS 6 pertama-tama dinaikkan menjadi 450 dan kemudian menjadi 480 hp.

Pada tahun 2001, alih-alih mesin 1,8 liter yang disedot secara alami, mereka mulai memasang mesin 2 liter dengan kapasitas 130 hp, dan 1,8 turbo dengan tenaga 180 hp. dikeluarkan dari produksi. Sementara itu, tenaga mesin 2,4 liter dinaikkan menjadi 170 hp, dan mesin 2,7 liter menjadi 250 hp. Unit 2,8 liter digantikan oleh unit 3 liter, menghasilkan 220 hp.

Diesel 1,9 TDI dengan 110 hp dan 2,5 TDI 150 hp setelah dibenahi kembali, tenaganya ditingkatkan menjadi 130 dan 180 hp. masing-masing. Diesel 2,5 liter juga memiliki versi dengan 155 dan 163 hp.

Garis bodi diwakili oleh sedan C5 dan station wagon Avant 4B.

Mesin Audi A6 C5 secara umum cukup andal. Namun, seperti unit lainnya, unit ini bukannya tanpa kekurangan. Masalah utama terkait dengan jarak tempuh yang tinggi dan penuaan yang tak terhindarkan, serta harga yang terlalu tinggi pemeliharaan layanan di masa mudanya, yang memaksa pemiliknya untuk menabung.

Bahan bakar berkualitas tinggi adalah "kelezatan" favorit mesin bensin Jerman yang lebih menyukai bensin 95 atau 98. Unit yang diisi bahan bakar pada tanggal 92 lebih sering mengalami gangguan dibandingkan unit lainnya.

Sumber daya penggerak rantai setidaknya 180.000 km, tetapi terkadang rantai harus diganti bahkan setelah 120.000 km. Setelah 200.000 km, penegang rantai mulai “mati”. Setelah pemanasan saat idle, muncul suara rantai camshaft (knocking), mereda dengan peningkatan kecepatan di atas 1500 rpm.

Banyak masalah yang disebabkan oleh sensor suhu cairan pendingin elektrik, yang sering “bug”, menempuh jarak 20 hingga 150 ribu km. Banyak pemilik Audi A6 C5 menemukan penggantinya. Itu tidak mahal. Ini memanifestasikan dirinya sebagai pembacaan suhu yang terlalu tinggi, dan mungkin ada masalah saat memulai.

Setelah 200.000 km, catalytic converter perlu diganti, yang, setelah menghabiskan sumber dayanya, mulai berkontribusi pada peningkatan konsumsi bahan bakar dan memakan sebagian tenaga mesin (karena peningkatan tekanan di depannya). Seringkali, dia merasa bersalah karena mesin dalam keadaan idle yang "tidak rata".

Setelah 200.000 km, sejumlah penyakit tertentu muncul. Daftar tersebut mencakup hilangnya kekencangan cincin penyegel injektor dalam cuaca beku yang parah, yang menyebabkan munculnya bau bensin. Kekencangan dan selang vakum hilang - akibatnya, getaran nyata muncul. Koil pengapian rusak, sensor Hall (posisi camshaft) dan sensor temperatur oli perlu diganti. Yang terakhir ini sering bocor sebelum kematiannya.

Segera sumber daya bantalan mesin habis. Perlu memantau kondisi kopling kental kipas sistem pendingin (dari 1500 rubel).

Daftar bahan habis pakai dapat mencakup pompa “air” dan sensor ketinggian bahan bakar. Seiring waktu, selang sistem mesin dan catu daya kehilangan elastisitasnya dan menjadi ganda. Mereka menjadi rapuh, sehingga membutuhkan ketelitian saat membongkarnya.

Setelah 250.000 km, beberapa pemilik mengalami masalah saat menghidupkan mesin yang panas. Biasanya, penyebab kegagalan salah satu tautan di sirkuit berikut: relai, sensor Hall, sensor posisi poros engkol atau pompa bensin (5-6 ribu rubel).

Seringkali, dengan jarak tempuh yang tinggi, ia mulai “ingus” dari bawah penutup katup. Mungkin ada beberapa alasan: baut penutup longgar (yang sangat jarang terjadi), sistem ventilasi tersumbat gas bak mesin- katup atau nozel (penyebab utama) atau mesin terlalu panas, yang menyebabkan deformasi penutup. Ventilasi bak mesin yang tersumbat dapat diidentifikasi dengan cara yang sederhana. Jika telapak tangan yang dioleskan pada leher pengisi oli mesin yang terbuka “mendorong keluar”, maka sistem perlu dibersihkan.

Konsumsi minyak pada jarak tempuh melebihi 200.000 km sering kali mulai terus meningkat dan oleh karena itu memerlukan pemantauan tingkatnya yang lebih sering. A pemeriksaan mesin bensin (lebih dari 100.000 rubel) hampir tidak dapat dihindari setelah 400-500 ribu km karena konsumsi oli yang selangit.

Mesin Audi A6 C5, jika terjadi kegagalan pompa oli, yang terjadi dengan jarak tempuh tinggi dan kekurangan oli sebagian, menunjukkan keajaiban keandalan, bertahan dalam kondisi "kering" hingga servis mobil, tanpa macet atau bahkan memutar liner. “Petugas tangki” pada panel instrumen akan melaporkan penurunan tekanan dalam sistem oli.

Versi 1.8 dan 2.7L turbocharged akan memerlukan perhatian ekstra, terutama karena turbo itu sendiri. Sumber dayanya sekitar 150.000 km. Selanjutnya - baik perbaikan yang akan memperpanjang umurnya setidaknya 20-30 ribu km, atau penggantian yang akan memaksa Anda membayar 25-35 ribu rubel. untuk 1,8 liter dan 60-70 ribu rubel. untuk 2,7 liter, lupakan lagi untuk 120-150 ribu km.

Seiring waktu, dasar plastik katup tekanan berlebih turbin pecah, dan segel oli poros engkol mulai bocor (lebih sering saat menghidupkan mesin dingin).

Pompa bahan bakar, yang sudah tua, juga perlu diganti, sehingga mesin tidak bisa bekerja secara maksimal. Titik lemahnya adalah cincin penyegel pada penukar panas, yang dapat pecah dalam cuaca beku yang parah, sehingga memberi ruang bagi minyak.

2 liter aspirasi menghasilkan 131 hp sering menderita peningkatan konsumsi minyak masih dalam tahap awal produksi.

Mesin 2.4 liter adalah yang paling masif di antara Audi A6 yang berkeliling melintasi luasnya Rusia. Di antara kerusakan umum adalah penutup katup saat ini, dan masuknya oli ke dalam lubang lilin, yang sangat berdampak buruk pada kinerja busi.

2,8 liter dialokasikan oleh peningkatan konsumsi minyak. Mungkin ada kebocoran oli melalui penutup penegang rantai hidrolik. Pada model yang lebih tua dari tahun 1998, penegang rantai poros bubungan memiliki sumber daya yang pendek.

Unit 3 liter dengan jarak tempuh tinggi memerlukan penggantian paking intake manifold. Selain itu, versi BBJ mendapat blok aluminium dengan lapisan pada silindernya, yang akan hancur seiring bertambahnya usia. Versi ASN terkadang mengganggu dengan munculnya retakan di bagian lengan.

Mesin diesel, seperti semua kerabatnya, memerlukan perawatan yang lebih sering dan bahan bakar diesel yang baik.

1.9 TDI tidak begitu dinamis, tapi irit dan jarang rusak. Hingga tahun 2001, ia memiliki injeksi langsung dan pompa distribusi, dan kemudian menerima injektor pompa. Di antara titik lemahnya adalah pengukur aliran udara dan kerutan yang menghubungkan manifold buang ke knalpot.

Setelah 200-250 ribu km, nozel injektor perlu diperbarui. Nozel pompa mencapai 400-450 ribu km.

2,5 TDI jauh lebih mahal perawatannya. Misalnya, untuk mengganti timing belt, perlu membongkar seluruh "moncong" (25-27 ribu rubel). Hingga tahun 2002, ia mengalami masalah dengan camshaft, rocker arm, dan valve guide. Akibatnya, mesin mulai mengeluarkan suara berisik, bergetar, dan kehilangan tenaga.

Setelah 220-250 ribu km, pompa bahan bakar tekanan tinggi mungkin perlu diganti (pasangan rotor aus, atau transistor kontrol katup pengukur terbakar). Mesin bermasalah dan oli bocor.

Setelah 400.000 km, kemungkinan besar akan diperlukan perombakan besar-besaran pada TDI V6 dengan penggantian piston, turbin, dan poros gerinda.

Penularan

Mobil-mobil tersebut dilengkapi dengan gearbox manual 5 atau 6 kecepatan, serta "otomatis" lima kecepatan dengan program DSP dinamis, yang tidak hanya memperhitungkan gaya mengemudi pengemudi, tetapi juga cengkeraman ban. di jalan. Sistem Tiptronic bawaan memungkinkan, jika perlu, untuk beralih ke kontrol manual.

Pada tahun 2000, mereka mulai menggunakan variator Multitronic secara paralel, yang tidak terlalu dapat diandalkan. Itu hanya bisa mendapatkan versi penggerak roda depan.

Mesin "otomatis" empat kecepatan mengandalkan 1,9 TDI.

Quattro versi all-wheel drive dilengkapi secara eksklusif dengan transmisi manual.

Dari girboks yang dipasang pada Audi A6 C5, girboks mekanis ternyata yang paling ulet, mampu menempuh jarak setidaknya 200.000 km hingga tanda-tanda pertama perpindahan gigi yang buruk. Sinkronisasi biasanya aus, dan dengan jarak tempuh yang tinggi, diferensialnya. Biaya penggantian kopling akan menjadi sekitar 13.000 rubel.

Transmisi otomatisnya sedikit lebih berubah-ubah, dan yang paling tidak bisa diandalkan adalah Multitronic CVT. Penyebab utama kegagalan variator adalah ECU, kegagalan yang menyebabkan kerusakan pada kotak. Rantai yang digunakan sebagai pengganti sabuk perlu diganti setelah 100.000 km. Namun terkadang variator dapat mencapai hingga 200.000 km tanpa masalah, diikuti dengan perbaikan mahal yang memperpanjang “umur” hingga 40-70 ribu km.

Tiptronic lebih ulet dibandingkan Multitronic. Sumber daya transmisi otomatis yang dinyatakan adalah sekitar 300.000 km. Namun kenyataannya jauh lebih sedikit - sekitar 150-200 ribu km. Masalah utama: kegagalan pompa oli dan keausan kopling. Biasanya, setelah 200.000 km, sentakan dan guncangan muncul saat berpindah. Anda harus membayar setidaknya 100.000 rubel untuk sekat kotak. Sebuah simpul kontrak (yaitu, digunakan dengan jaminan simbolis) akan menelan biaya 40-60 ribu rubel.

Sistem penggerak semua roda tidak menimbulkan keluhan khusus. Namun saat mencermati Quattro versi all-wheel drive Perhatian khusus perhatian harus diberikan pada blok diam, segel gandar depan, diferensial dan poros belakang. Gearbox mungkin berdengung setelah 300-400 ribu km (bantalan). Sebentar lagi giliran poros penggerak belakang dan poros cardan(salib dan bantalan tempel aus).

Casis

Suspensi Audi A6 2, tergantung kondisi pengoperasian, berjalan dari 80 hingga 100 ribu km. Yang paling mahal adalah suspensi depan berbahan aluminium. Satu set lima tuas mengeluarkan 20.000 rubel. Lengan belakang bawah menyerah lebih cepat.

Suspensi belakang multi-link (versi Quattro) jauh lebih tahan lama. Dan balok belakang hampir abadi. Namun, jika ban pada poros belakang bagian dalam sudah aus, maka seluruh balok perlu diganti.

Bantalan hub dan sambungan CV dirawat sejauh 200.000 km.

Pompa power steering akan bertahan hingga 200-300 ribu km. Beberapa saat kemudian, Anda perlu memperbaiki atau mengganti rak kemudi (12-15 ribu rubel).

Pada alat berat yang lebih tua dari tahun 99-00, selang rem memerlukan perhatian lebih. Karena cacat desain, ketika saluran air di bodi tersumbat, air masuk ke booster rem vakum. VUT baru akan memaksa Anda berpisah dengan 6-15 ribu rubel.

Bodi dan interior

Desain mobil ini, meskipun usianya cukup tua, layak mendapat ulasan yang paling bagus. Tidak kalah kelebihannya dan cat, apalagi tidak tersentuh oleh kecelakaan. Namun seiring bertambahnya usia, lengkungan roda mulai mekar, terkadang cat di sekitar engsel pintu membengkak. Bintik-bintik korosi mungkin muncul di bawah gelang karet di bagian bawah pintu dan di ambang pintu. Pintu kelima station wagon Avant terkadang "sakit" di bawah kaca. Dan saluran air yang tersumbat dan segel yang bocor berkontribusi terhadap masuknya uap air di bawah penutup lantai, yang berkontribusi terhadap korosi lantai.

Sisipan krom menjadi gelap seiring waktu, dan pada cetakan - di bawah lampu depan - krom mulai terkelupas. Seringkali, tepi cetakan pintu bawah menjauh karena melonggarnya pengencang - sisipan logam yang rentan terhadap korosi.

Seiring bertambahnya usia, optik biasa menjadi buta - reflektor terbakar. Satu set lampu depan baru tersedia dengan harga 25-30 ribu rubel.

Interior mobil memiliki insulasi suara yang baik dan bahan finishing berkualitas sangat tinggi yang tidak akan mengganggu deritnya. Satu-satunya detail yang berderit adalah jok ganda belakang, yang menutup saat ada penumpang. Anda dapat memperbaiki situasi ini dengan mengukur plastik di sisi jok.

Titik lemah lainnya adalah pemandu kaca plastik di pintu. Paling sering di pintu pengemudi karena sering digunakan. Pada saat yang sama, jendela tidak menutup sepenuhnya, kembali ke bawah. Terkadang minyak silikon membantu jika penyebabnya adalah rasa asam yang dangkal.

Elektronik adalah masalah kelebihan Audi A6 C5. Misalnya, panah sensor suhu cairan pendingin, ketinggian bahan bakar, dan indikator lainnya menyala sendiri atau terlalu senyap. Hanya ada satu jalan keluar - penggantian lengkap dasbor. Dewan Morell dari tahun 2000-2001 sangat terpengaruh oleh hal ini. Selain penggantian dasbor yang sederhana, unit kontrol sering kali memerlukan flashing.

Seiring bertambahnya usia, tampilan dashboard pun menyerah. Di situs Internet Cina, analognya dapat dibeli hanya dengan 500 rubel.

Kerusakan ECU ABS dan Kantong Udara - seringkali penyebabnya adalah oksidasi pada kontak dan penyolderan unit yang lelah.

Lokasi unit kenyamanan yang tidak menguntungkan menyebabkan hilangnya kendali atas jendela dan cahaya di dalam kabin. Letaknya di bawah matras pengemudi dan terkena air.

Seringkali sakelar pintu yang terpasang pada kunci "bermasalah" atau rusak total. Penyakit ini hanya diobati dengan penggantian - kuncinya tidak dapat dipisahkan. Relai berumur pendek dan kontrol "sinyal belok" dan alarm- dibangun ke dalam tombol "darurat".

Setelah 300-400 ribu km, Anda harus memperbaiki atau mengganti generator (dari 8.000 rubel) dan starter. Dan setelah 350-450 ribu km, radiator pemanas yang tersumbat kehilangan efektivitasnya (4-14 ribu rubel).

Kesimpulan

Kebanyakan Audi diimpor ke kami dari Eropa. Tidak banyak yang dijual resmi di Rusia. Seringkali Anda dapat bertemu perwakilan dari luar negeri - dari daratan Amerika. Mereka memiliki daftar perbedaan yang sangat kecil dari rekan-rekan mereka di Eropa.

Waktu memakan korban, dan pemilik Audi A6 C5 saat ini, dengan satu atau lain cara, terpaksa mengunjungi bengkel mobil dengan berbagai masalah. Sebagian besar, jarak tempuh rata-rata sebelum kerusakan serius pertama setidaknya berjarak 200-250 ribu km. Ada beberapa kejadian yang tidak menimbulkan masalah bagi pemiliknya, dan mencapai 300.000 km.

Saat memilih dan membeli Audi A6 C5 bekas, jangan mengandalkan odometer. Hampir semua C5, terutama yang diimpor dari luar negeri, memiliki jarak tempuh yang terpelintir, dan adaptor untuk mengontrol penghitung odometer dapat dibeli dengan harga murah di Internet. Oleh karena itu, sebaiknya Anda tidak menyanjung diri sendiri saat melihat mobil dengan jarak tempuh rendah dan usia sekitar 20 tahun.

Dengan mesin 2.4 dan 2.8. Mana yang lebih disukai dalam hal keandalan, ekonomi, pemeliharaan? Haruskah kita takut dengan Quattro all-wheel drive yang dibanggakan, mengingat usia mobil tersebut?

Pada suatu waktu, kami berbicara dengan sangat rinci tentang), termasuk yang menarik bagi pembaca kami, serta tentang sasis dan. Jadi kami sangat menyarankan Anda membaca materi ini, dan di sini kami akan menjawab pertanyaan yang diajukan berdasarkan manfaatnya.

Faktanya, tidak ada perbedaan mendasar dalam keandalan dan pemeliharaan antara versi 2.4 dan 2.8, terutama jika Anda memperhitungkan usia model dan umur model. pasar sekunder salinan. Jadi semuanya bergantung pada rasio dorong terhadap bobot dan efisiensi: versi 165 tenaga kuda, meskipun tidak terlalu banyak, konsumsi bahan bakarnya lebih terkendali dibandingkan versi 193 tenaga kuda. Pada saat yang sama, kualitas dinamis dari kedua motor cukup untuk penggunaan sehari-hari, tetapi menurut standar modern, untuk perwakilan kelas E, keduanya sama sekali tidak menonjol. Selain itu, versi 2.4 liter memiliki pesaing berupa mesin 1.8 turbo (150 hp): meskipun terdapat sistem tekanan, namun tidak kalah dengan keandalannya, bahkan dari segi biaya pengoperasian. lebih disukai daripada “enam” atmosfer. Namun, ini masalah “agama” pembelinya.

Bagaimanapun, ketika memilih A6 (C5) bekas, Anda harus ingat bahwa secara struktural ini sudah merupakan mobil yang agak rumit, menuntut kualitas bahan yang digunakan dan tingkat layanan, jauh lebih rendah dalam hal perawatan dibandingkan pendahulunya, dan oleh karena itu dengan biaya pekerjaan dan suku cadang yang lebih tinggi. .

Berkenaan dengan mesin V6, perlu disebutkan tata letaknya yang ketat kompartemen mesin, oleh karena itu, saat mengganti timing drive, optik depan, bemper, dan radiator perlu dibongkar. Selain belt pada copy lama, kemungkinan besar rantai penggerak camshaft juga akan dimintai penggantian, selain itu pompa air juga perlu diganti. Secara umum, jangan heran jika "pemeliharaan diperpanjang" setelah pembelian akan menelan biaya lebih dari $500.

Dan ini jika Anda berhasil membeli mobil dengan motor "kering"! Kebocoran dan kabut dapat diamati di area penutup katup, kepala silinder, wadah oli. Dari "sakit jantung" lainnya, kami mencatat dudukan mesin depan yang relatif berumur pendek, mekanisme untuk mengubah timing katup. Jika mobil "makan dengan sendirinya", kemungkinan besar penyebab masalahnya adalah probe lambda yang "sekarat".

Dalam hal keandalan dan biaya pemeliharaan/perbaikan, lebih baik memberikan preferensi kotak mekanis roda gigi. Tiptronic "Otomatis" dari ZF cukup andal, meski bukan berarti sempurna, namun usia sudah bisa membuat Anda menyadarinya (untuk jarak tempuh yang tinggi, unit kendali mungkin memerlukan perbaikan, penggantian - paket kopling yang terbakar). Pada "enam" yang lebih baru, variator Multitronik dipasang.

Namun tidak perlu takut dengan transmisi all-wheel drive Quattro: transmisi ini sangat andal bahkan pada mobil dengan jangka panjang. Yang utama adalah pemilik tidak “mematikan” mobilnya di jalan, memasang roda dengan dimensi yang sama pada kedua as roda dan memantau kondisi kepala sari sambungan CV.

Namun, harus diingat bahwa suspensi independen belakang penggerak semua roda berbeda dengan suspensi semi-independen model penggerak roda tunggal: ada lebih banyak bagian, sehingga kemungkinan "menuangkan" akan lebih mahal. Tapi jarak tempuh lengan kendali belakang akan lebih tinggi dari pada suspensi "aluminium" depan, yang sudah lama menjadi "cerita horor". Nuansa lainnya kecil (hanya 120 mm) izin tanah sesuatu yang perlu diingat ketika meninggalkan jalan yang baik.

Dan kembali ke pertanyaan tentang usia. Bahkan spesimen paling segar pun telah lama melampaui tonggak sejarah 10 tahun. Untuk mobil yang dirawat dengan baik, hal ini tidak menakutkan: margin keamanan untuk sebagian besar node C5 sangat tinggi, tetapi dengan perawatan yang tepat dan tepat waktu. Jika tidak, perbaikan tidak menjanjikan biaya yang murah, jadi Anda berkepentingan untuk menemukan opsi yang paling terawat.

Harga pulsa

Analisis penjualan mobil menunjukkan bahwa Audi A6 (C5) ditawarkan dalam kisaran harga berikut: salinan tahun pertama produksi (1997-1998) - mulai $4.500, terbaru (2003-2004) - rata-rata seharga $6500-7500, meskipun ada penawaran yang lebih mahal.

Ivan KRISHKEVICH
situs web

Lebih dari 6.900 suku cadang bekas asli untuk Audi A6 C5 dengan foto dan harga setiap penawaran situs web BAMPER.BY. Cari suku cadang apa pun - dalam tiga klik!

Anda punya pertanyaan? Kami punya jawaban. Topik yang Anda minati akan dikomentari secara ahli oleh pakar atau penulis kami - Anda akan melihat hasilnya di situs web. Tinggalkan pertanyaan di forum atau gunakan tombol "Tulis ke Editor".

Model Audi A6 ini diproduksi pada tahun 1997 hingga 2004 platform baru"C5". Bodinya dirancang dengan cara khusus, yang memungkinkan A6 C5 mendapatkan skor keamanan yang sangat tinggi - 4 bintang yang dihargai dari 5 kemungkinan. Mobil itu diproduksi dalam bodi sedan dan station wagon.

Pada tahun 1999, penataan ulang model A6 C5 yang pertama dan sangat kecil dilakukan. Model yang diperbarui mendapat bodi yang diperkuat, lampu depan mengalami perubahan, bentuk lampu kabut, dan kaca spion diubah. Panel dashboard juga mengalami perubahan. Dalam restyling yang sama, dua mesin baru muncul dengan volume 2,7 liter (biturbo) dan 4,2 liter.. Juga untuk monodrive (bukan "Quattro"), transmisi otomatis tipe CVT "Multitronic" diperkenalkan.

Pada tahun 2001 (model tahun 2002) terjadi penataan ulang model yang kedua, yang tidak hanya mempengaruhi penampilan, tetapi juga pengaturan suspensi, dan jajaran mesin. Lampu depan, tergantung pilihan perlengkapannya, kini bisa xenon dan bi-xenon, lampu belakang diubah, bentuk bemper diubah, kaca spion kanan dibawa ke ukuran normal, bagian bodi krom diganti dengan aluminium matte. Panel instrumen kini memiliki pinggiran yang juga terbuat dari aluminium yang disikat. Sistem iklim telah belajar untuk mensirkulasi ulang udara secara otomatis tergantung pada kemurniannya. Sistem audio juga telah ditingkatkan. mesin 2,8 liter. dihentikan, mesin lainnya ditingkatkan seiring dengan peningkatan tenaganya. Transmisi otomatis Tiptronic telah memperoleh mode "Sport" sebagai ganti mode "2-3-4" gradasi lama.

Lebih lanjut tentang mesin Audi A6 C5:

Mesin bensin dan diesel dipasang pada A6, yang terbukti cukup layak. Bensin: 1,8 dengan turbin (dalam modifikasi AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT) - 150hp, (AJL) - 180hp tanpa turbin (ANQ, AJP, AQE, ARH) - 125 hp / gaya, enam silinder berbentuk V 2,4 hp (AGA, ALF, AML, APS, ARJ) - 165 hp, 2,4 hp (BDV) - 170 aku .Dengan. dan mesin pembakaran internal 2,8 liter (AHA, ACK, ALG, AMX, APR, AQD) - 193 l / force), turbocharged 2.7l (AJK, AZA) - 230 dan 250 hp, 4.2 liter V8 (ARS, ART, ASG, AWN) - 300hp untuk S6.

Beberapa saat kemudian, pabrikan melengkapi unit 4,2 liter dengan dua turbin (BCY), yang memungkinkan untuk mengeluarkan 450 "kuda" darinya. Pada tahun 2001, mesin atmosferik 1.8 diganti dengan mesin 2.0 liter yang disedot secara alami (ALT) - 130 hp/force, mesin turbo 1.8 liter dikeluarkan sepenuhnya dari jalur perakitan, mesin pembakaran internal 2.8 liter diganti dengan a 3,0 liter (ASN) - 220 hp/tenaga.

Modifikasi dan ciri-ciri bensin mesin AUDI A6 C5:

Mesin diesel diwakili oleh 1,9 liter TDI (AFN, AVG) - 110 l./force dan 2,5 TDI (AFB, AKN) - 150 l./force. Setelah penataan ulang, tenaganya masing-masing ditingkatkan menjadi 130 (AVF, AWX) dan 180 (AKE, BAU, BDH, BND). Ada juga modifikasi mesin diesel 2.5TDI dengan kapasitas 155 (AYM) dan 163hp (BDG, BFC), tetapi tidak terlalu umum di CIS.

Modifikasi dan ciri-ciri mesin diesel AUDI A6 C5 :

Audi A6 dibekali transmisi manual 5 percepatan, otomatis 4 atau 5 percepatan dengan fungsi DSP, yang tidak hanya disesuaikan dengan gaya berkendara pengemudi, tetapi juga memperhatikan tingkat cengkeraman ban dengan permukaan jalan. Fungsi Tiptronic memungkinkan untuk memindahkan kotak ke kontrol manual. Sejak tahun 2000, A6 mulai dibekali CVT Multitronic yang tidak bisa disebut andal. Transmisi 4 otomatis dipasang pada versi 1.9TDI. Penggerak semua roda A6 dilengkapi dengan transmisi manual, atau transmisi otomatis 5 percepatan.

Audi A6 C5 1997-2001

Semua A6 bekas di bodi C5 sudah memiliki jarak tempuh yang layak, dan masalahnya telah dibahas secara menyeluruh di semua forum Internet, jadi kita dapat membuat kesimpulan yang jelas tentang keandalannya: Audi A6 benar-benar berkualitas tinggi mobil Jerman, yang tidak menimbulkan masalah bagi pemiliknya dengan perawatan yang tepat. Sebagian besar mobil ini didatangkan dari Eropa, sebagian lagi didatangkan dari Amerika.

Namun tetap saja, meski memiliki keandalan yang tinggi, waktu tidak menyia-nyiakan siapa pun. Saat ini jarak tempuh mobil-mobil tersebut sudah melebihi angka 200 ribu km, ada pula yang melesat lebih dari 300. Pertimbangkan ini, dan jangan "masuk" saat membeli mobil seperti itu di iklan dengan jarak tempuh 120-150 ribu km.

Namun perlu dicatat bahwa, meskipun usia dan jarak tempuh cat mobil ini cukup besar, sehingga tidak mengalami kecelakaan, mobil ini tetap bertahan dengan baik. Hanya pada model pertama Anda dapat menemukan pembengkakan cat lengkungan roda, dekat engsel pintu dan di beberapa tempat lainnya. Daya tahan cat tersebut dicapai berkat teknologi bodi galvanis Audi.

Salon A6 kokoh, kedap suara cukup dan tanpa “jangkrik”.

Motor A6 dapat diandalkan. Masalah utama mereka disebabkan oleh jarak tempuh yang tinggi dan penuaan seiring berjalannya waktu.

A6 menyukai bahan bakar berkualitas: bensin 95 atau 98, mereka yang mengisinya dengan 92 mendapat masalah sebelum sisanya.

Audi A6 C5 Avant 1997-2001

Sumber daya rantai waktunya sekitar 180 ribu km, namun dalam praktiknya lebih baik menggantinya setiap 120 ribu km. Untuk motor yang berpenggerak timing belt, belt perlu diganti setiap 60 ribu km, begitu pula roller dan belt, pompa juga harus diganti.

Salah satu masalah umum pada A6 adalah sensor suhu cairan pendingin, “gangguannya” tidak bergantung pada jarak tempuh, bisa dimulai pada jarak 20 ribu kilometer. Tapi sensornya murah, penggantinya tidak sensitif terhadap dompet.

Pada jarak tempuh mendekati 200 ribu, katalis seringkali sudah rusak, yang disertai dengan hilangnya tenaga dan peningkatan konsumsi bahan bakar. Biasanya diubah menjadi "trik" dengan kedipan "otak".

Seringkali, pada jarak tempuh ini, A6 mulai mengeluarkan oli dari bawah penutup kepala silinder. Alasannya bisa jadi karena baut yang longgar, sistem ventilasi KG yang tersumbat, dan bahkan deformasi mesin pembakaran internal akibat panas berlebih. Sistem ventilasi bak mesin yang tersumbat ditentukan sebagai berikut - saat mesin menyala, buka tutup pengisi oli dan tutupi dengan telapak tangan Anda. Jika sawit ditolak oleh gas, maka sistemnya perlu dibersihkan.

Audi A6 C5 2001-2004

Pada jarak tempuh lebih dari 200 ribu km, selera oli mesin mulai meningkat, tetapi kita harus memberi penghormatan kepada para insinyur Jerman - biasanya tidak melebihi liter yang dinyatakan per seribu km.

Tensioner rantai hidrolik setelah 200 ribu biasanya sudah menghabiskan sumber dayanya. Kebutuhan untuk menggantinya akan dilaporkan kepada Anda melalui ketukan poros bubungan, yang paling terlihat pemalasan, dan itu meningkat dengan kecepatan lebih dari 1,5 ribu.

Mesin paling umum pada A6 di negara kita adalah mesin bensin 2,4 liter. Kebocoran penutup kepala silinder dan oli di sumur busi (akibat kebocoran gasket penutup katup) bisa disebut sebagai masalah besar.

Motor 2.8 memiliki selera oli yang meningkat. Untuk mobil yang dibuat sebelum tahun 1998. Tensioner rantai timing hidraulik rusak dengan sangat cepat.

Audi A6 C5 2001-2004

Mesin diesel A6 menyukai bahan bakar berkualitas tinggi dan layanan kompeten tepat waktu. Titik lemah mesin 1,9 TDI bisa disebut kerutan knalpot. Mesin 2,5 liter hingga tahun 2002 bermasalah poros bubungan. Sepasang rotor pompa diesel bertekanan tinggi rusak setelah 200-230 ribu kilometer. Tidak ada cara untuk melakukannya tanpa mengganti pompa injeksi. Pada jarak 400 ribu kilometer atau lebih, diperlukan perombakan besar-besaran mesin diesel A6 dengan penggantian turbin dan penggilingan poros.

Gearbox paling andal yang dipasang pada A6 C5 dianggap transmisi manual, bekerja lebih dari 200 ribu km tanpa masalah. Audi "Otomatis" lebih berubah-ubah daripada "mekanik", tetapi sebagian besar "wasir" dikirimkan ke pemiliknya oleh variator "Multitronik".

Interior Audi A6 C5 2001-2004

Transmisi otomatis "Tiptornik" melayani sekitar 170-200 ribu km, meski pabrikan mengklaim sumber dayanya 300 ribu. Kotak rusak karena keausan kopling dan kegagalan pompa oli transmisi otomatis.

Sumber daya pompa power steering cukup besar - sekitar 300 ribu km. Pada mobil sebelum tahun 2000, perhatian khusus harus diberikan pada selang rem.

Untuk A6 lama (sampai 2001) titik lemah bisa disebut tukang listrik. Selama bertahun-tahun, mereka mulai "bermasalah" dasbor, panah yang mulai bergerak secara acak, atau sebaliknya - membeku di tempatnya. Itu hanya diobati dengan mengganti seluruh panel.

Sumber daya suspensi A6 tergantung pada kondisi pengoperasian. Berfungsi dengan baik 70-100 ribu km. Tempatnya yang mahal dianggap pada lengan suspensi depan aluminium. Penggantian bantalan bola hanya dirangkai dengan tuas, dan terdapat 8 tuas di depan. Namun, kini tuas tersebut dapat direstorasi dengan kualitas tinggi, yang secara signifikan mengurangi biaya perbaikan suspensi A6. Di belakang A6 ada balok. Ini dia silent blocknya (ada dua) yang harganya sangat mahal. Lebih baik tidak berhemat untuk menggantinya, blok pintar berkualitas tinggi akan membuat Anda melupakan masalah dengan balok belakang untuk waktu yang lama.

Sambungan CV dan bantalan roda melayani hampir 200 ribu kilometer.

Secara umum Audi A6 merupakan mobil yang cukup andal dan kokoh. Ketika memilih contoh seperti itu di pasar sekunder, sangat disarankan untuk tidak menghabiskan uang terakhir, dan terlebih lagi - untuk meminjam. Semua salinan yang disajikan memiliki rata-rata jarak tempuh 200.000, yang berarti bahwa sumber daya banyak elemen mesin telah habis, sehingga diperlukan sejumlah uang untuk memulihkan elemen yang aus. Namun setelah semua perbaikan yang diperlukan, A6 tidak akan menimbulkan masalah bagi pemiliknya untuk waktu yang lama. Ingat - jika Anda ingin mengemudi tanpa masalah, menghemat suku cadang untuk Audi tidak dapat diterima!

Pilihan review, review video dan tes Audi mengemudi A6 di belakang C5:

Tes kecelakaan Audi A6 C5:

Laporan foto detail! Urutan kerja dasar cocok untuk mesin AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Mesin ini dipasang pada mobil: VW Passat (3B), Skoda Luar Biasa(3U), Audi A6 (4B), Audi A4 (8E), Audi A8 (4D), Allroad 1997-2006.

Sistem injeksi, pengapian
(Injektor, sistem pengapian)

Injektor elektronik Audi A6 (4B) 2.5 TDI V6 dvig. AKN, diagnostik dan perbaikan injektor (rus.) Laporan foto terperinci.

Penyesuaian sudut injeksi dinamis pada mesin V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB dll. (rus.) Laporan foto detail!
Urutan kerja dasar cocok untuk mesin AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC.

Perbaikan sensor DMRV AFH60-10B. Mesin 1.8T (AWT), injeksi Motronic ME 7.5 (rus.) Laporan foto

Pengukur massa udara mesin diesel (DMRV) - Pierburg, masukkan ke dalam badan pengukur aliran LMM 7.22684.08 (rus.) Laporan foto

Sistem injeksi dan pengapian motronic (mesin 1,8L ADR, AEB) (eng.) Panduan perbaikan
Manual perbaikan sistem injeksi dan pengapian mesin 1,8 dengan peruntukan huruf: ADR, AEB. Edisi 01.1997
Isi:
01 Diagnosis mandiri: Menginterogasi dan membersihkan memori kesalahan, Tabel kesalahan, kode kesalahan 00515 ... 01262, Tabel kesalahan, kode kesalahan 16486 ... 18020, Blok nilai terukur, Evaluasi blok nilai terukur, Evaluasi area tampilan 8, area tampilan 2 dan 3 - nilai mengingat lambda
24 - Pencampuran, injeksi, Tinjauan lokasi pemasangan, Pelepasan dan pemasangan bagian-bagian sistem injeksi, Pembongkaran dan perakitan rel bahan bakar dengan injektor, Pelepasan dan pemasangan unit kontrol throttle, Memeriksa pemanasan probe lambda, Memeriksa pengukur massa udara, Memeriksa bagian kontrol katup throttle, Pemeriksaan Sensor Suhu Cairan Pendingin, Pemeriksaan Sensor Suhu Udara Masuk, Pemeriksaan RPM Mesin, Pemeriksaan Injektor, Pemeriksaan Regulator Tekanan Bahan Bakar dan Penahan Tekanan, Pemeriksaan Kebocoran Sistem Pemasukan Udara (Udara Tak Terukur), Pemeriksaan gerakan menganggur, Adaptasi kecepatan idle, Pemeriksaan kontrol Lambda, Pemeriksaan pengoperasian mesin, Pemeriksaan peralihan intake manifold, Pemeriksaan kinerja setelah start dingin, Pemeriksaan modul kontrol tegangan, Prosedur setelah tegangan sirkuit terbuka diterapkan, Penggantian modul kontrol mesin, Pengkodean modul kontrol mesin, Pengkodean unit kontrol mesin pilihan, adaptasi unit kontrol mesin ke unit kontrol katup throttle, adaptasi unit kontrol mesin ke immobilizer elektronik, Pemeriksaan sinyal tambahan, Pemeriksaan sinyal kecepatan, Pemeriksaan sinyal kompresor A/C, Pemeriksaan retardasi pengapian selama pemilihan gigi.
28 - Sistem pengapian, Merawat sistem pengapian, Melepas dan memasang bagian-bagian sistem pengapian, Pengecekan sensor hall, Pengecekan kumparan pengapian dengan output stage, Pengecekan sensor knock.
160 halaman. 2 Mb.

Sistem injeksi dan pengapian
Informasi tentang sistem injeksi ini berlaku untuk semua kendaraan VW, Skoda, SEAT, Audi.
Informasi umum tentang sistem pengapian

Sistem bahan bakar
(Sistem bahan bakar)

Perbaikan pompa bahan bakar tekanan tinggi (TNVD) Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) Laporan foto
Pompa ini belum pernah dipasang di mana pun: di VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, di truk, dll. Sering rusak - jadi menurut saya informasinya tidak ada salahnya.
Jadi, jika setelah memompa pir atau sesuatu dari tabung nosel saat menggulir dengan starter, tidak ada yang menekan - maka Anda di sini, Anda memiliki masalah dengan mekaniknya: opsi yang paling mungkin adalah kerusakan pada membran (atau pemotongan cincin), the pilihan kedua adalah kerusakan pada pompa booster. Anda akan melihat semua ini di foto, siapa yang baik-baik saja - di sini Anda dapat melihat pompa bahan bakar tekanan tinggi dari semua sudut ...

Informasi umum tentang sistem bahan bakar
Cocok untuk banyak kendaraan VW, Skoda, SEAT, Audi

Sistem pembuangan
(sistem pembuangan)

Informasi umum tentang sistem pembuangan
Cocok untuk banyak kendaraan VW, Skoda, SEAT, Audi

Suspensi depan dan belakang
(Suspensi depan dan belakang)

Penggantian bantalan roda untuk Audi A4, (Audi A6, VW Passat B5) (rus.) Laporan foto

Mengganti tuas depan Volkswagen Passat B5, Audi A4, Audi A6, Skoda Superb (rus.) Laporan

Mengganti blok diam pada balok belakang (rus.) Laporan foto

Audi A6 model tahun 2005 - Sasis (rus.) Fitur desain. Panduan program belajar mandiri 324 VW/Audi.
Di pangkalan Peralatan Audi Dilengkapi A6 2005 kaki-kaki kendaraan beroda dengan pegas baja. Tersedia tiga opsi berikut: Roda gigi lari normal: bertanda 1BA, Roda gigi lari olahraga: bertanda 1BE, jarak bebas ke tanah 20 mm lebih rendah dibandingkan kendaraan dengan roda gigi lari konvensional, Casis Untuk jalan yang buruk: Ditunjuk 1BR, ground clearance 13mm lebih tinggi dari sasis konvensional.
Isi: Gandar depan - Komponen sistem, Gandar belakang - Komponen sistem, Pengukuran / penyetelan suspensi, Penyetelan gandar depan, Penyetelan gandar belakang, Sistem rem, Rem roda, Elektromekanis rem parkir- EPB, ESP, Sistem kemudi, Komponen sistem, Pelek roda, Pemantauan tekanan ban, Sistem pemantauan tekanan ban - untuk AS.

Sistem suspensi udara, bagian 1. Menyesuaikan ketinggian pengendaraan Audi A6 (rus.) Perangkat dan prinsip operasi. Panduan belajar mandiri 242 VW/Audi.
Isi: Dasar-dasar, Suspensi kendaraan, Sistem suspensi, Getaran, Parameter elemen elastis, Sasis konvensional tanpa pengatur ketinggian pengendaraan, Dasar-dasar teori suspensi udara Suspensi udara dengan pengatur ketinggian pengendaraan, pengatur peredam pneumatik 33Deskripsi sistem, Pegas pneumatik, Modul suplai udara, Pneumatik diagram sistem, Kompresor, Pengering udara, katup buang N111, Katup penyangga suspensi N150 dan N151, Sensor untuk kontrol ketinggian berkendara G84, Unit kontrol untuk kontrol ketinggian berkendara J197, Lampu percontohan sistem pengaturan izin jalan K134, Diagram fungsional, Antarmuka, Prinsip regulasi, Fitur regulasi.

Sistem suspensi udara, bagian 2. Suspensi udara 4 tingkat Audi allroad quattro (rus.) Perangkat dan prinsip operasi. Panduan belajar mandiri 243 VW/Audi.
Isi: Deskripsi sistem, Pengoperasian dan tampilan, Logika kontrol, unit kontrol 4Z7 907 553 A, unit kontrol 4Z7 907 553 B, Aktivasi ESP untuk keselamatan, Komponen sistem, Pegas pneumatik, Pasokan udara terkompresi, Diagram sistem pneumatik, Katup solenoid, Pengirim suhu G290 (untuk perlindungan panas berlebih), Pengirim tekanan G291, Pengirim level G76, G77, G78, G289, Lampu peringatan K134, Panel kontrol untuk kontrol ketinggian berkendara E281, Antarmuka, Komunikasi melalui BISA bis, Antarmuka lainnya, Diagram fungsi, Prinsip kontrol, Unit kontrol untuk kontrol ketinggian pengendaraan J197, Mode pengoperasian, Peralatan dan perkakas khusus, Pengaturan sistem dasar, Diagnosis mandiri, Diagram logika kontrol umum.

Mengganti balon suspensi udara pada Audi A6 Allroad C5 (4B) 2.5 TDI (rus.) Laporan foto

Perbaikan kompresor Audi A6 C5 Allroad, suspensi udara, penggantian ring (rus.) Laporan foto

Informasi penangguhan umum
Cocok untuk banyak kendaraan VW, Skoda, SEAT, Audi

Sistem rem
(ABS, EDS, ESP/sistem rem)

Informasi umum tentang sistem rem, ABS, EDS, ESP, dll.
Cocok untuk banyak kendaraan VW, Skoda, SEAT, Audi

Pengemudian
(Pengemudian)

Informasi kemudi umum
Cocok untuk banyak kendaraan VW, Skoda, SEAT, Audi

Gearbox, kopling
(Transmisi, kopling)

Transmisi otomatis 01V (rus.) Manual perbaikan pabrik untuk gearbox 01V.
Transmisi otomatis 01V, dengan kode transmisi: EZY, FNL, FAD, EYF, FEV dipasang di mobil:
Audi A6 C5 / Audi A6 C5 (kode model: 4B2),
Audi A6 Avant C5 / Audi A6 Avant C5 (kode model: 4B5),
Isi (grup perbaikan): 00 - Data teknis, 32 - Konverter torsi, 37 - Kontrol, rumah girboks, 38 - Roda gigi, regulasi, 39 - Final drive, diferensial. 142 halaman. 21 Mb.

Servis girboks otomatis 01V, penggerak roda depan dan penggerak empat roda (eng.) Panduan bengkel. Edisi 12.2005
Audi A4 dari tahun 1995, Audi A4 dari tahun 2001, Audi A4 Cabriolet dari tahun 2003, Audi A6 dari tahun 1998, Audi A8 dari tahun 1994. Panduan perbaikan kotak otomatis tipe roda gigi 01V
penunjukan surat transmisi otomatis 01V untuk penggerak roda depan(huruf kode girboks penggerak roda depan):
CJQ, CJU, CJV, CJW, CJX, CJY, CJZ, DCS, DDS, DDT, DEQ, DES, DEU, DPS, DRD, DRF, DSS, DUL, DUM, EBU, EBV, EBW, EBX, EBY, EBZ, ECJ, EDC, EDE, EFP, EFR, EKC, EMA, ERY, ETK, ETL, ETU, ETV, ETW, ETZ, EYF, EZP, EZR, EZS, EZV, EZW, EZX, EZY, EZZ, FAB, FAC, FAD, FAE, FAH, FAJ, FAK, FATF, FED, BIAYA, FEV, FHV, FNL, FRT, GDE, GML.
penunjukan huruf transmisi otomatis 01V untuk penggerak semua roda (huruf kode girboks penggerak empat roda):
CJP, CJR, CJS, CJT, DEV, DEW, DEX, DEY, DKB, DPT, DRK, DRN, DST, DTU, DTV, ECB, ECC, ECD, ECG, ECH, EDF, EFQ, EKD, EKX, EMM, EMP, ETM, ETN, ETX, ETY, EUA, EYJ, EYK, EZB, FAL, FAM, FAN, FAP, FAQ, FAR, FAS, FAU, FAV, FAW, FAX, FAZ, FBA, FBB, FEF, FEG, FEJ, FEP, FEQ, FHD, FHF, FHG, FHH, FLC, FLV, FNM, FRU, FVE, FXL, GAK, GBF, GBG, GBH, GBJ.
Gearbox ini dipasang pada mobil: Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2, 4B5, 4BH) 1997 - 2005
Isi (grup perbaikan): 00 - Data teknis, 32 - Konverter torsi, 37 - Kontrol, rumahan, 38 - Roda gigi, kontrol, 39 - Final drive - diferensial depan.
00 - Data teknis, 32 - Konverter torsi, 37 - Kontrol, rumahan, 38 - Roda gigi, kontrol, 39 - Final drive - diferensial depan.
170 halaman. 4 Mb.

Multitronic 01J, penggerak roda depan (eng.) Buku panduan bengkel transmisi matic/variator CVT 01J Multitronic
Kode gearbox: GVN, GXU, HCQ, HJA, HRZ, HVA, JLN, JSP, KEN, KEP, KFT, KRH, KRV, KRW, KTE, KTF. Variator CVT Multitronik 01J dipasang pada mobil: Audi A4 B6 (8E), Audi A6 C5 (4B), Audi A8 D3 (4E).
Isi: 00 - Data teknis, 13 - Grup poros engkol, 37 - Kontrol, rumahan, 38 - Roda gigi, kontrol, 39 - Final drive - diferensial. 128 halaman.

Servis multitronik 01J dan 0AN Panduan bengkel. Edisi 12.2009
Audi A4 2001 ➤, Audi A4 Cabriolet 2003 ➤, Audi A6 1998 ➤, Audi A6 2005 ➤, Audi A8 2003 ➤
Manual perbaikan untuk variator 01J dan 0AN.
Penggerak kecepatan variabel 01J (CVT 0AN Multitronik atau VL-300) dipasang di mobil:
Perangkat dan prinsip operasi. Program belajar mandiri 435 VW/Audi. Memperkenalkan generasi penerus sistem terbaik di pasar – Performa lebih baik, pengalaman pengguna lebih baik. Selain panel kontrol, antarmuka penting kedua antara sistem dan manusia adalah monitor. Dengan MMI baru, Audi memilih layar TFT 7 inci yang besar; letaknya secara ergonomis di bagian atas konsol tengah. Resolusi ultra-tinggi 800 x 480 titik dan lampu latar LED membuat tampilan monitor sangat jernih dan kontras - bahkan dalam cahaya terang, warna tampak kaya dengan latar belakang hitam. Komputer pusat baru, unit kontrol elektronik informasi 1 J794, menjalankan fungsi yang sebelumnya ditugaskan ke enam unit kontrol terpisah. Fitur tambahan seperti pembaca kartu SD dan hard drive yang dipasang di navigasi MMI plus menjadikan unit kontrol produk berteknologi tinggi yang nyata. Perangkat baru kedua adalah unit kendali Radio R. Ini menggabungkan fungsi tuner dan sistem audio, yang sebelumnya dibagi menjadi tiga unit kendali. Dengan demikian, jumlah unit kontrol di sistem PALING telah berkurang. Meskipun MMI generasi ke-3 menawarkan lebih banyak fitur dan pilihan peralatan, sistemnya memerlukan lebih sedikit ruang dan set lengkap bahkan menghemat berat 4 kg.
Isi: Topologi unit kendali, Pilihan peralatan, Pilihan sistem, Unit kendali sistem informasi elektronik 1 J794, Radio, Sistem audio, Komponen lainnya, Pemeliharaan, Daftar istilah teknis.

Informasi umum tentang peralatan listrik
Cocok untuk banyak kendaraan VW, Skoda, SEAT, Audi

Sistem navigasi radio dan radio Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Dokumentasi untuk radio mobil dan navigasi Volkswagen, Audi, Skoda, Seat

Dokumentasi kendaraan umum

Audi allroad quattro dengan gigi reduksi (rus.) Fitur desain dan deskripsi pekerjaan. Panduan belajar mandiri 241 VW/Audi. Audi allroad Quattro adalah hibrida dari station wagon klasik dan SUV tradisional. Ini menggabungkan dinamika berkendara Audi A6 yang mengesankan dengan keserbagunaan SUV dan merupakan lambang kendaraan kelas baru, yang disebut "SUV".
Isi : Fitur Desain / Konsep Kendaraan, Mesin ( sebutan surat: ARE, AKE), Gearbox (sebutan huruf: 01E, 01V), Spesifikasi dan Dimensi, Sasis, Bodi & Kelistrikan, Proteksi Off-Road, Diagram Transmisi, Permanen penggerak empat roda Quattro, Penggerak kopling, Kecepatan variabel, Diagram sistem, Kontrol, Desain kecepatan variabel, Transmisi torsi, Kontrol elektro-hidraulik, Diagram sistem hidrolik, Aktuator hidrolik, Posisi katup / proses aktuasi, Kerusakan, Kontrol elektronik, Sistem Pelacakan Posisi Kopling, Sensor, Pertukaran Informasi CAN Bus, Antarmuka, ESP pada Audi allroad quattro, Diagram Fungsi, Servis, Diagnostik Mandiri Demultiplier, Peralatan dan Alat Khusus.

Audi A6 (4B) Allroad sejak tahun 2000 bensin / solar. Manual perbaikan dan pengoperasian (rus.) pesan oleh Perbaikan Audi A6 Allroad sejak tahun 2000, serta buku panduan pemilik dan pemeliharaan kendaraan yang dibekali mesin bensin 2,7 dan 4,2 liter, serta mesin diesel 2,5 liter. Dipertimbangkan mesin bensin: AJK/AZA, ARE/BES, BAS. Mesin diesel: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. 352 halaman, 75 Mb.

Informasi layanan umum
Cocok untuk banyak kendaraan VW, Skoda, SEAT, Audi

Menguraikan peralatan pabrik mobil (eng.)
Dekripsi peralatan pabrik VAG dalam bahasa Rusia!
Diagnostik Volkswagen, Audi, Skoda, Kursi, kode kesalahan.

Jika Anda belum menemukan informasi tentang mobil Anda - lihatlah mobil yang dibuat berdasarkan platform mobil Anda.
Dengan tingkat kemungkinan yang tinggi, informasi tentang perbaikan dan pemeliharaan akan cocok untuk mobil Anda.

Generasi kedua dari mobil Jerman yang populer, dengan kemunculannya di pasaran, membuat model tersebut semakin diminati pembeli, dan juga membawa penjualan merek ke tingkat yang baru. Di gudang mobil seperti itu ada transmisi dan mesin baru.

Audi A6 C5 pertama kali muncul di hadapan publik pada tahun 1997 - sebagai bagian dari pameran mobil bergengsi di Jenewa. Kemudian diperlihatkan modifikasi empat pintu. Station wagon (Avant) memulai debutnya setahun kemudian, pada bulan Februari, dan foto serta video kebaruan ditampilkan di hadapan dunia ini.

Di jalur perakitan sedan Audi A6 C5 berdiri pada musim panas 1997. Station wagon - pada tahun 1998. Model ini dihentikan produksinya pada tahun 2004, sedangkan pada tahun 2001 dibenahi kembali.

Secara umum, perlu dicatat bahwa generasi kedua mobil ini melambangkan kemunculan gaya korporat Audi sendiri. Oleh karena itu, kemiripan desain antara roadster TT dan Audi A6 C5 bukanlah suatu kebetulan. Memang pada masanya, mobil tersebut terlihat sangat rapi.

Namun, jika Anda mendalami sasisnya, maka inovasi di sini tidaklah revolusioner:

MacPherson - skema suspensi depan;
Belakang - "multi-tautan".

Daya tarik beberapa unit daya diwujudkan melalui sistem penggerak semua roda Quattro, dan penggerak depan adalah jenis penggerak utama.

Audi A6 Allroad patut mendapat pembahasan tersendiri. Mobil ini muncul pada tahun 2000 dan bahkan menjadi pendiri seluruh kelas station wagon off-road.

Perbedaan eksternal Olroad dari station wagon biasa - body kit tidak dicat, ground clearance tinggi, roof rail. Dari segi teknologi, patut dicatat bahwa penggerak semua roda sudah tersedia di perlengkapan dasar.

Modifikasi menarik lainnya dari Audi A6 C5 yang diposisikan sebagai factory tuning adalah S-line. Mobil seperti itu dapat dikenali dari suspensi sport khusus dengan ground clearance rendah, body kit aerodinamis, bemper besar, huruf S-line, dan perlengkapan sport di kabin (kursi sport, setir, pedal aluminium).

Motor

Kisaran bensin diwakili oleh mesin 1,8-4,2 liter. Tenaga bervariasi dari 125 hingga 300 tenaga kuda. Mesin diesel memiliki volume 1,9-2,5 liter yang potensinya berkisar antara 110 hingga 180 tenaga kuda. Pilihan transmisi manual lima-enam percepatan, transmisi otomatis lima-enam pita, variator ditawarkan.

Dengan motor inilah era baru perawatannya dimulai, misalnya, untuk mengganti timing belt, Anda harus membongkar seluruh permukaannya.

Ya, dan jenis pekerjaan lainnya (mengganti kompresor AC, termostat, pompa pendingin) memerlukan pelepasan bemper depan dan pemindahan moncong ke posisi servis.

Kebijakan harga

Di pasar sekunder, Audi A6 C5 bisa ditemukan dengan dua tipe bodi:

Apa pendapat pengguna?

Ulasan pemilik menunjukkan bahwa Audi A6 C5 adalah perwakilan yang sangat baik dari segmen E. Saya mengkonfirmasi ini, pertama-tama, ukuran Audi yang besar - bagian dalamnya luas. Selain itu, demi kenyamanan, banyak yang mengaitkan suspensi empuk.

Sedangkan untuk motornya sangat populer, namun memiliki keluhan mengenai kehandalan, serta konsumsi oli per 1000 kilometer. Melihat ulasannya, Anda sering membaca tentang timing drive dan kopling yang tidak dapat diandalkan, serta umur turbin yang pendek.

Tinjauan

Penampilan

Audi A6 C5 terlihat terhormat dan menarik. Proporsi bodi yang benar dan ketat patut ditonjolkan, konturnya yang tidak mencolok, gril radiator besar dengan lambang merek yang sama mencoloknya, konfigurasi optik kepala persegi panjang, dan body kit aerodinamis yang bergaya.

Bumper depan memiliki bagian volumetrik yang secara efektif mendinginkan ruang mesin, juga membantu mengurangi koefisien aerodinamis.

Salon

Di dalamnya cukup luas dan nyaman. Bahan finishing yang kokoh dipadukan dengan perakitan yang kompeten, dan skema warna yang tenang hampir tidak kontras dengan arsitektur panel depan yang matang.

Konsol tengah dirancang secara kompak dan sekaligus bijaksana. Terlepas dari kenyataan bahwa tombol kontrol untuk sistem media dan unit AC berdekatan satu sama lain, tidak sulit untuk memahami tujuannya karena ukuran dan fontnya yang besar.

Hal yang sama dapat dikatakan tentang panel instrumen - digitalisasi dan font yang besar komputer terpasang jangan memaksa Anda mengalihkan pandangan dari jalan untuk membaca.

Kursi depan nyaman untuk perjalanan jauh karena kekakuan optimal dan profil yang dipikirkan dengan matang, namun roller pendukung samping memiliki jarak yang lebar dan hampir tidak terlihat.

Sedangkan untuk sofa belakang, tidak hanya menyenangkan penumpang dengan ruang, tetapi juga dengan fungsionalitas - sebuah pengatur kecil diatur di sandaran tangan tengah, yang memungkinkan Anda meletakkan barang-barang kecil di sana.

Bagasi sedan menurut standar segmennya cukup besar - 551 liter volume yang dapat digunakan. Kompartemen bagasi station wagon lebih sederhana - 455 liter, tetapi dapat ditingkatkan menjadi 1590 liter jika dilipat sandaran belakang sofa.

Performa berkendara

Spesifikasi Audi A6 C5:

Mesin 1,8 liter turbocharged. Kekuatannya 150 daya kuda. Ini dia Power Point sangat diminati konsumen.
Transmisi otomatis lima band.
Penggerak roda depan.

Mesinnya memiliki lubang turbo yang menonjol hingga 2000 ribu putaran dan jelas menolak berakselerasi dari posisi diam. Namun, pada kecepatan sedang, pickup yang nyata muncul, dan mobil berubah - pedal gas menjadi sensitif terhadap tekanan, dan akselerasi menjadi lebih menyenangkan karena torsi yang merata (3000-5200 rpm). Algoritme transmisi otomatis jelas dan logis, tetapi perpindahan gigi terlalu mulus.

Sasis disetel untuk kenyamanan. Hal ini diwujudkan dalam kehalusan yang tinggi saat berkendara di gundukan kecil dan sedang. Suspensinya sangat boros energi, sehingga kuat.

Namun, kenyamanan tidak berdampak negatif terhadap penanganan - pengemudian cukup informatif dan memungkinkan Anda merasakan posisi roda saat setir berputar, sedangkan gulungan di tikungan sedang. Namun, keinginan untuk berkendara di tikungan dengan cepat dipatahkan oleh understeer yang kuat, yang diwujudkan dalam bentuk penyimpangan tajam di batas kemampuan mobil.

Foto Audi A6 (C5):