tes lexus nx dengan mobil lain. Test drive Lexus NX: Apa yang berubah pada crossover Jepang. Bukan revolusi, tapi bagi Lexus itu berita

Lexus NX 200t 2016 yang menunjukkan betapa putus asanya Lexus jika ingin menonjol dari keramaian! Lexus NX 200t 2016 adalah bukti bahwa tim pengembangan merek mewah Jepang tidak ragu untuk membangun mobil yang berbeda dari yang lain, bangkrut, dan bahkan seharusnya menang ... Benarkah? Apakah Lexus berhasil membuat mobil seperti itu atau hanya kemenangan imajiner? Mari kita lihat.

Bagaimana semuanya dimulai? Akio Toyoda pernah mengatakan bahwa mobil merek Toyota tidak lagi menyenangkan untuk dikendarai. Para desainer tampaknya menganggap pesanan itu terlalu serius dan mulai membuat sketsa item baru yang paling luar biasa. Alangkah baiknya jika sketsa itu bukan dari planet ini atau dimaksudkan untuk mobil konsep. Tetapi para pengembang melangkah lebih jauh, memberikan penghargaan mobil stok bentuk yang begitu rumit.

"Saat menyiapkan cerita tentang NX 200t, kami ingin menemukan perbedaan antara model debut dan generasi berikutnya"

Alih-alih perkenalan

Saat menyiapkan materi tentang NX 200t, kami ingin menemukan perbedaan antara model debut dan generasi penerusnya. Dan lakukan uji perbandingan dua mobil di atas kertas. Menempatkan tahun 2015 dan 2016 untuk berbicara tentang peningkatan apa yang telah dilakukan dan bagaimana hal itu dapat memengaruhi kegunaan crossover. Kami berasumsi bahwa kebaruan akan memiliki perubahan yang signifikan dibandingkan dengan nenek moyangnya ... Sayangnya, formatnya harus diubah, karena ternyata kebaruan tahun baru praktis tidak menonjol sama sekali. Tujuan utama dari review-test drive harus diubah. Ini dapat dicirikan sebagai berikut: Pengulangan adalah ibu dari pembelajaran. Nah, mari kita ingat sendiri dan ingatkan siapa dia dan dengan apa Anda bisa memakannya.

Semuanya tidak biasa pada crossover ini, mulai dari mur hingga motor

Tidak berubah sejak debutnya pada tahun 2015, NX 200t tetap menjadi crossover menengah lima kursi yang pertama kali menampilkan mesin bensin turbocharged yang dikembangkan oleh merek Jepang tersebut. Menurut perusahaan, desain tersebut direncanakan di studio desain otomotif in-house. Pengembangan bagian teknis juga dilakukan di sana dan sampel praproduksi pertama dibuat.

Di bawah kap, ada mesin 2.0 liter segaris dengan sistem injeksi bahan bakar langsung dan dua "siput" turbocharging. Mesin dibedakan dengan persiapan teknis yang serius dan mampu beralih antara siklus Atkinson dan Otto dengan mengubah waktu pembukaan katup.

Mesinnya dibedakan oleh kepala silinder yang tidak biasa, manifold buang, dan intercooler, yang berkat sejumlah keunggulan teknis mampu memberikan torsi yang tinggi dan baik efisiensi bahan bakar pada 235 hp dicapai antara 4.800- 5.600 rpm. Torsi 350 Nm datang sangat awal, sudah dari 1.650 rpm dan tidak melemah hingga 4.000 rpm.

Empat "pot" melintang motor terpasang dikombinasikan dengan multi-mode enam kecepatan progresif transmisi otomatis transmisi, yang oleh Lexus disebut Intelligent Electronic Transmission (ECT-i). Itu juga dilengkapi dengan G-force Artificial Intelligence (G-AI), yang secara otomatis memilih gigi sebagai respons terhadap peningkatan G-force melalui sensor yang dipasang pada 200t. Sistem ini dapat berguna di banyak tempat, misalnya saat menanjak atau menikung, saat membutuhkan banyak torsi dan gigi yang lebih rendah.

Crossover penggerak roda depan yang akan diuji cukup sebanding secara dinamika dengan sedan Lexus IS. Selain variasi penggerak roda depan, tentunya juga tersedia versi yang lebih lumayan dengan penggerak AWD. Keselamatan jalan yang lebih baik datang dengan biaya yang lebih tinggi dan konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi.

"NX 200t tidak hanya dinamis, tetapi juga menangani dengan baik"

NX 200t tidak hanya dinamis, tetapi juga menangani dengan baik. Bodi penahan beban tidak membuat mobil lebih berat, dan suspensi dibedakan dari keserbagunaan pengaturan dan eksekusi yang cermat. Di bagian depan terdapat MacPherson struts yang telah teruji puluhan tahun dibungkus dengan pegas koil, di bagian belakang terdapat suspensi pada lengan trailing dan double wishbones dengan peredam kejut oli konvensional dan pegas sederhana.

Pemilih gigi dipasang di tangan di konsol tengah, yang memberi pengemudi kemampuan untuk beralih dengan cepat di antara mode berkendara. Selain itu, pada NX 200t, pengoperasian tuas pemilih itu sendiri tidak akan menjadi kejutan yang tidak menyenangkan, seperti yang terjadi pada beberapa merek lain, di mana, untuk membalik mesin dalam mode berkendara mana pun, Anda harus melakukannya. melalui labirin pos pemeriksaan yang rumit.

Mobil ini menyediakan tiga mode berkendara: mode transmisi normal, ramah lingkungan (ECO) dan Sport. Mode tambahan mana pun yang Anda pilih, setelah mesin dimatikan, otomatisasi akan beralih kembali ke mode normal. Oleh karena itu, lain kali Anda menyalakan mobil, Anda harus memilih mode yang diinginkan lagi.

Crossover NX memiliki peta modifikasi yang cukup luas. Di Rusia, NX 200t tersedia dalam level trim berikut: Standar, Eksekutif, Progresif, Mewah, Premium, Eksklusif 2 untuk versi AWD, F Sport Premium, F Sport Luxury. Setiap modifikasi berbeda jumlahnya lampiran dan opsi tambahan.

Untuk NX 200 (mesin 2.0 liter atmosfer dengan 150 hp dan torsi 193 Nm, akselerasi hingga 100 km/jam dalam 12,3 detik, kecepatan tertinggi 180 km/jam), versi paling sederhana dijual di Federasi Rusia ditawarkan dalam dua konfigurasi: standar (2.138.000 rubel) dan Progresif (2.317.000 rubel).

Selanjutnya hadir versi NX200 AWD. Karenanya, versi AWD menambahkan sistem penggerak semua roda dan memperluas paket opsi: Eksekutif (2.411.00 rubel), Progresif (2.409.000 rubel) dan Kemewahan (2.639.000 rubel).

Turbin, 2,0 liter dengan 238 hp dan torsi 350 Nm, akselerasi hingga 100 km / jam - 7,1 detik, kecepatan tertinggi - 200 km / jam. Ini adalah model AWD NX 200t. Empat konfigurasi tersedia untuk pembeli domestik: Premium (2.674.000 rubel), Eksklusif 2 (3.111.000 rubel), F Olahraga Premium (2.901.000 rubel) dan F Olahraga Mewah (3.163.000 rubel).

Opsi terakhir adalah NX 300h AWD. Hibrida, versi 197 tenaga kuda dari crossover serbaguna dengan laju aliran 5,4 liter. Set lengkap- Eksekutif (2.807.000 rubel) dan Eksklusif (3.299.000 rubel).

Dengan biaya tambahan, Lexus menawarkan:

Oi nirkabel yang kompatibel Pengisi daya ($200)

Kaca spion peredupan otomatis elektrokromik ($125)

Cermin eksterior elektrokromik dengan peringatan Blindspot

Sistem peringatan lintas lalu lintas ($660)

Bantuan Taman Intuitif ($500)

Transformasi paket premium dengan roda 18", kursi depan berpemanas dan berventilasi, lampu LED siang hari lampu menyala, sunroof elektrik, kolom kemudi yang dapat disetel, dan tempat duduk 10 arah dengan fungsi memori, harga paket dengan harga dunia adalah $2.890.

Pesaing konservatif melawan avant-garde

Bidang persaingan untuk NX 200t sangat luas, mulai dari crossover kecil Asia berpenggerak roda depan hingga SUV sekolah Amerika yang berat dan tanpa kompromi dengan penggerak semua roda.

"Dalam hal tenaga, ketersediaan banyak level trim, dan kualitas build, Lexus bahkan lebih menonjol dibandingkan rival terdekatnya"

Di antara pesaing paling berbahaya dan menyenangkan untuk NX 200t adalah, RDX, dan. Dari empat model yang disebutkan, tentu saja, tidak ada yang bisa membanggakan desain bersudut dan avant-garde seperti itu. Namun demikian, sangat mungkin untuk membandingkannya dengan Lexus, satu-satunya perbedaan dalam penampilan memudar ke latar belakang jika Anda mempertimbangkan detail mobil yang lebih penting.

Dari segi catu daya, hadirnya banyak trim level dan kualitas build, Lexus bahkan lebih menonjol dengan latar belakang rival terdekatnya. Apalagi, meski berbeda dari mereka, keandalan legendaris Lexus praktis tidak terpengaruh, meski sudah dipasang turbin dan pengembangan mesin kecil baru.

Ya, mungkin karena body kitnya yang mewah, body kit kami kurang mumpuni di jalan permukaan yang buruk, tapi sejujurnya, "SUV" perkotaan mana yang bisa membanggakan sesuatu yang lebih? Cukup yakin tidak satupun dari mereka.

"Dunia batin" Lexus NX 200t

Kami membuka pintu crossover kompak dan melihat ke dalam. Melihat interiornya, Anda memahami dengan jelas bahwa desainer perusahaan tidak hanya dapat mengejutkan publik, tetapi juga bekerja untuk hasilnya. Gaya desain interiornya benar-benar menarik perhatian para tamu. Skema tiga warna terlihat menarik untuk sedikitnya, menakjubkan untuk sedikitnya. Bawahan hitam, atasan putih, dan kursi krem ​​(saya rasa krem, kan?) dengan aksen gelap di tepinya.

Joknya dilapisi kulit berlubang. Panel depan bagian atas juga dilapisi kulit, begitu pula sandaran tangan, bagian gagang pintu, berbagai elemen dekoratif, setir, selektor transmisi otomatis. Bahkan barang sepele seperti bantalan lutut, yang akan bersandar pada kaki pengemudi dan penumpang depan, melindunginya dari benturan pada plastik, dilapisi dengan kulit hitam dan dijahit dengan benang putih yang kontras. Agak, tapi bagus.

Kontrol ergonomis ditempatkan dengan cermat dan selalu dalam jangkauan. Kursi kulit berlubang memiliki satu keunggulan yang sangat berguna - mereka memiliki fungsi tiup. Di hari yang panas atau dalam perjalanan jauh, hal yang sangat diperlukan.

Plastik di kabin, semuanya sebagai pilihan, berkualitas tinggi dan nyaman saat disentuh. Sebagai standar, ada sisipan plastik glossy dan matte untuk aluminium. Mobil itu tidak kekurangan bahan yang bagus. Dalam hal lain, semua ini ada di crossover 2015.

Lexus NX 200t - premium dalam crossover kompak

Pada kursi belakang penumpang ditawari ruang kaki dan ruang kepala yang cukup. Kursi dilipat dengan rasio 60:40. Bagasinya tidak berubah, tetap muat 500 liter dengan jok terbuka dan 1546 liter saat dilipat.

Di mana pembaruannya? Atau apakah mereka tidak berasal dari sini, sama seperti mereka tidak berada di dalam mobil di bagian ulasan sebelumnya? Sayangnya, ini adalah fakta. Tidak ada yang baru di kabin crossover tersebut. Semuanya masih di sini, semuanya sama seperti sebelumnya. Salon cukup luas, cukup nyaman, tapi tidak lebih. Mungkin ini yang terbaik.

Mari kita lihat sekilas kecanggihan teknologi yang memudahkan kehidupan sehari-hari pengemudi:

Suatu hal bermanfaat yang dimigrasikan dari Lexus Enform, yang melalui aplikasi khusus untuk smartphone dapat menghidupkan atau mematikan mesin, membuka atau menutup pintu mobil, membuka dan menutup jendelanya. Dan dengan bantuannya, pemilik akan dapat memeriksa level bahan bakar atau menemukan mobil di tempat parkir. Nyaman!

Dalam contoh pengujian, saya menyertakan sistem audio Lexus Premium dengan 10 speaker, yang merupakan bagian dari paket navigasi tambahan.

Mobil memiliki ruang untuk pengisian nirkabel smartphone. Dimungkinkan untuk meletakkan ponsel dengan ukuran apa pun di sana, dan ponsel tidak akan terbang ke dalam kabin bahkan di jalan bergelombang.

Seperti kebanyakan Kendaraan, sebagian besar kontrol periferal terletak di setir. Namun, cukup banyak fungsi yang dikendalikan melalui konsol tengah.

Platform infotainment dikendalikan dari jarak jauh oleh antarmuka sentuh. Untuk melakukan ini, cukup geser jari Anda pada touchpad as.

Wartawan yang menguji crossover mencatat bahwa perangkat ini bekerja jauh lebih baik daripada kontrol joystick sebelumnya, yang ada pada mobil Lexus generasi sebelumnya. Meski fitur ini pun tetap mengalihkan perhatian dari jalan raya.

Padahal, Lexus punya lebih banyak gadget. Hanya untuk menggambarkan semua kemampuan mereka akan membutuhkan artikel besar yang terpisah. Kami menyukai Lexus, tapi kami belum bisa melakukannya. Zeinot.

Apakah dia pergi?

Tentu saja dia sedang dalam perjalanan! Mesin turbocharged tidak boleh non-mengemudi! Tidak dapat diandalkan, ya, kami setuju, mungkin lambat - tidak mungkin. Crossover ini memiliki pickup yang nyata dari 20 km / jam, yang terbukti dengan sendirinya, tidak mengurangi tekanan hingga 180-190 km / jam. Selanjutnya, mobil terus bergerak dengan percaya diri, tetapi agak lebih moderat.

Kami berkenalan dengan versi paling menarik dari crossover Lexus NX dengan mesin turbo dan transmisi otomatis.

Fakta bahwa Lexus NX adalah pemimpin penjualan potensial di kelas crossover kompak menjadi jelas lebih dari dua tahun lalu, ketika diluncurkan di bawah senjata kamera foto dan video di stand Moscow International Motor Show pada musim gugur 2014. . Kemudian crossover Jepang yang keterlaluan menarik publik dengan penampilannya yang cerah, dan para profesional dengan status model pertama dalam sejarah Lexus dengan mesin turbocharged.

Sejak saat itu, NX telah menjadi mobil terlaris di kelas crossover kompak premium, dan kami telah menguji versi hybrid NX 300h termahal dan basis NX 200 yang disedot secara alami dengan pembangkit listrik dari kerabat langsung Toyota RAV4. Dan kini giliran modifikasi paling menarik dari NX 200t, di bawah kapnya terdapat mesin 2.0 liter turbo berkapasitas 238 hp. dan otomatis enam kecepatan tradisional.

Dari luar, versi dengan mesin turbo NX 200t dapat dibedakan dari dua lainnya dengan dua nozel sistem pembuangan menganga dari bawah bumper belakang. Di NX 200 dan NX 300h keduanya disembunyikan.

Lexus NX ditakdirkan untuk sukses atas perintah para desainer. Melihat NX, tampaknya sebelum datang ke Lexus, kepala desainer Nobuyuki Tomatsu mempelajari seni origami selama bertahun-tahun sebelum menyalurkan dorongan kreatifnya ke dalam desain otomotif.

Di luar, Lexus mengundang dengan bentuknya. Hampir setiap bagian bodi memiliki kelegaan yang unik, kisi-kisi trapesium yang khas mengingatkan pada mereknya, dan optik depan dan belakang yang bersudut tajam menambah kesan lebih menarik pada citra NX yang sudah cerah. Bahkan setelah dua tahun, mobil tersebut tetap terlihat modis dan relevan.

Adapun pembicaraan terus-menerus tentang kesamaan teknis antara NX dan Toyota RAV4, menurut saya banyak orang yang iri. DI DALAM mobil modern bangunan tanpa penyatuan tidak ada di mana-mana, jadi penggunaan satu arsitektur dan elemen struktur umum sudah lama dikenal. Hubungan antara NX dan RAV4 hanya dibuktikan dengan angka kering dari jarak sumbu roda (1845 mm) (2660 mm). Padahal, Lexus dianggap sebagai mobil yang sama sekali berbeda, dengan karakter dan settingnya sendiri.

Kartu truf Lexus NX - penuh gaya desain modern, karena itu persilangan Jepang menonjol di antara teman-teman sekelasnya.

Ada empat level trim yang dapat dipilih untuk Lexus NX 200t: Premiun, Exclusive 2, F Sport Premium, dan F Sport Luxury. Dua yang terakhir dilengkapi dengan paket F Sport, yang mencakup gaya eksterior dan interior, serta suspensi adaptif, paddle shift manual, dan lebih banyak mode powertrain. Harganya bervariasi dari 2.763.000 hingga 3.240.000 Kami mendapatkan mobil yang dikemas dengan baik dalam paket Eksklusif 2.

Dari paket dasar NX 200t Premium dengan optik depan LED penuh, pemantauan titik buta, sistem audio Mark Levinson, empat kamera tampilan surround, dan sistem multimedia canggih dengan pengontrol sentuh.

Tapi kami telah membicarakan tentang level trim dan hal-hal lain dalam tes NX sebelumnya. Sekarang peran utama di NX 200t dimainkan oleh pembangkit listrik yang dipimpin oleh mesin turbo. Bukan tanpa alasan musim gugur yang lalu, ketika saya duduk untuk menulis teks pengujian basis NX 200, saya mulai dengan kata-kata, - "Bagus bila ada 238 hp di bawah kap." Kita akan membicarakan hal ini di bagian selanjutnya.

Bagian 2: hati yang panas

Kami mengungkap karakter Lexus NX 238 tenaga kuda yang dibekali mesin 2.0 liter turbo dan transmisi otomatis.

Dari segi transmisi, versi NX 200t-lah yang paling menarik. Bagaimanapun, ini adalah satu-satunya yang dilengkapi dengan mesin hidromekanis tradisional, dan bukan variator.

Sebelum bertemu dengan mesin turbocharged pertama Lexus, saya sudah mengenal versi dasar NX yang disedot secara alami dan hybrid. Yang pertama berkapasitas 150 hp. tidak bersinar dengan dinamika, dan hybrid secara tradisional mahal, jadi menurut saya NX 200t bermesin turbo adalah modifikasi paling optimal untuk crossover Jepang. Selain itu, tidak seperti dua lainnya, di mana variator berperan sebagai transmisi, ia dilengkapi dengan "otomatis" hidromekanis tradisional.

Mesin 8AR-FTS dengan volume kerja 1998 cm3 adalah salah satu yang terbanyak perkembangan terbaru Insinyur Jepang dari perhatian Toyota. Sekarang sudah dilengkapi dengan crossover NX dan RX, serta sedan IS, namun akan segera muncul di bawah kap sebagian besar model milik merek Lexus. Mesin "empat" 2.0 liter dilengkapi dengan sistem injeksi bahan bakar langsung, turbocharger gulir ganda, dan mekanisme timing katup ganda Dual VVT-iW, yang memungkinkan mesin beroperasi baik dalam siklus Otto maupun dalam siklus Atkinson, yang berkontribusi untuk penghematan bahan bakar.

Tenaga maksimalnya 238 hp, dan torsi puncaknya mencapai 350 Nm tersedia di kisaran 1650 hingga 4000 rpm. Sementara itu, waktu akselerasi yang dinyatakan hingga 100 km / jam adalah 7,2 detik, dan konsumsi bahan bakar rata-rata selama pengujian dijaga dalam kisaran 10-11 liter per 100 km.

Kelemahan utama Lexus NX, saya akan mencatat insulasi suara yang buruk dibandingkan dengan model lama dan pengaturan power steering yang tidak jelas, yang terlalu mengisolasi sensasi dari kenyataan. Keunggulannya adalah tampilan cerah, interior berkualitas tinggi, dan tandem mesin turbo dengan pistol.

Perilaku mesin ini mudah dibingungkan dengan aspirasi yang bertenaga. Tidak ada pickup turbo yang nyata, tidak ada penurunan yang terlihat di awal. Hanya akselerasi halus yang tegas dengan iringan sintetik dari simposer yang meniru suara mesin. Sayangnya, suara asli mesin di dalam kabin hampir tidak terdengar bahkan saat dihidupkan putaran tinggi, dan akting suaranya yang disetel tidak selalu sejalan dengan pembagian pada dial tachometer.

Unit tenaga lainnya NX 200t hanya menyisakan kesan yang menyenangkan. Akselerasinya bagus, dan saling pengertian tentang mesin dan kotak persneling hanya bisa membuat iri. Dari minusnya - penundaan halus saat mengalihkan transmisi otomatis enam kecepatan ke kecepatan yang lebih rendah. Namun dalam lalu lintas kota Anda tidak dapat menemukan kesalahan pada transmisi otomatis. Transmisi beroperasi dengan lancar, halus dan lembut, sebagaimana layaknya kebanyakan model Lexus.

Secara skematis, suspensi NX dan RAV4 identik (depan penyangga McPherson dan belakang multi-link), tetapi di situlah kesamaannya berakhir. Semua elemen yang digunakan dalam desain NX telah menerima pengaturannya sendiri, dan geometri suspensi telah sedikit diubah.

Skema suspensi mirip dengan platform RAV4. Depan - MacPherson struts, belakang - multi-link.

NX tidak menghilangkan kenyamanan penumpang, tetapi crossover kompak tidak dapat membanggakan pengendaraan beludru khas Lexus, seperti model lama, ketika mobil benar-benar melayang di jalan raya. Ini sebagian karena suspensi yang agak kaku, yang memperhatikan lebih banyak benturan, dan sebagian lagi karena isolasi kebisingan, yang memungkinkan gemuruh dari ban masuk ke dalam kabin. NX bergetar bahkan di lubang kecil dan dengan bersemangat memenuhi lubang dengan ujung yang tajam. Pada saat yang sama, tingkat kenyamanan crossover kompak masih cukup tinggi, dan pada permukaan yang bagus di depan model yang lebih mahal, hanya isolasi kebisingan yang lebih lemah yang memberikannya.

Padahal, dibandingkan dengan Toyota, pengaturan power steering elektrik dibuat lebih tajam, dan dengan tampilan yang cerah dan motor yang kuat NX 200t dengan jelas mengisyaratkan karakter yang ceria, tidak ada keinginan untuk bermain catur di arus atau berjuang untuk menyerbu chicanes pinggiran kota dengan Lexus. Secara pribadi, EnX lebih menginspirasi saya untuk perjalanan yang tenang. Dia bukan pengganggu dan bukan provokator. Anda memutar diri Anda ke suara menarik dari sistem audio Mark Levinson premium dan dunia sekitar tidak ada lagi. Dan meski tidak ada ketajaman atau karakter emosional yang cerah, kemacetan lalu lintas di belakang kemudi Lexus NX setelah seharian bekerja keras tidak lagi terasa begitu melelahkan, dan berada di interior bergaya dipenuhi dengan aroma mulia dari kulit mahal dan bahan finishing berkualitas tinggi, Anda dapat mengistirahatkan jiwa dan raga Anda.

Bagian 3: Resep Sukses

Kami mencari tahu kualitas apa dari Lexus NX yang memungkinkannya menjadi pemimpin penjualan yang tak terbantahkan di kelasnya dengan begitu cepat, serta berapa biaya asuransi dan perawatannya.

Di dua bagian pertama yang panjang tes lexus NX 200t Saya berbicara tentang desain bergaya modern yang tidak kehilangan relevansinya, serta tandem yang menyenangkan dari mesin turbo dua liter yang bertenaga dan "otomatis" hidromekanis. Kedua momen ini memainkan peran penting dalam keberhasilan penjualan crossover di Rusia, meskipun, modifikasi paling terjangkau dari NX 200 dengan aspirasi sederhana 150 tenaga kuda dan CVT, yang dipinjam dari Toyota RAV4, tetap yang paling populer dengan kami.

Namun seringkali penonton wanita, yang sebagian besar adalah pelanggan EnX, sama sekali tidak peduli mesin dan transmisi apa yang terletak di bawah kap. Selain harga, bagi calon pemilik Lexus NX, tampilan dan kenyamanan kabin menjadi yang terdepan di sini.

Tidak ada pertanyaan tentang desain interior. Ini bukan teknologi tinggi atau klasik. Showroom Lexus perbaikan yang baik di apartemen - ini asli, berkualitas tinggi, dan berbau harum dari kulit mahal. Gaya ini harus menarik bagi kebanyakan orang. Banyak kulit, sisipan veneer alami, plastik lembut. Hanya elemen plastik berlapis perak yang menonjol dari massa total, mengurangi biaya desain interior yang kaya. Jika tidak, hampir tidak mungkin menemukan kesalahan pada interior NX. Namun, untuk konfigurasi. Semua fasilitas standar dilengkapi dengan ventilasi kursi, power trunk, dan sistem kamera serba guna.

Kursi depan yang luar biasa, roda kemudi palang tiga yang bagus, instrumen yang jernih, pencahayaan yang hangat, kontrol yang nyaman - semuanya bekerja di sini dan semuanya ada di tempatnya. Wanita akan menyukai cermin rias yang dapat dilepas yang disamarkan di antara kursi depan, dan pria akan menyukai akustik Mark Levinson berkualitas tinggi. Satu-satunya hal yang disayangkan adalah grafik di layar sistem multimedia belum mencapai standar modern, dan dari segi kemudahan kontrol, touchpad yang mirip dengan laptop masih jauh dari standar sebuah mobil.

Tidak ada pertanyaan tentang interiornya. Itu indah, modern, berkualitas tinggi dan nyaman.

Namun dalam kasus Lexus NX, tidak mungkin untuk merinci deskripsi interior dan kualitas berkendara. Kebetulan pasar sedang berpihak. Lexus NX sudah menjadi top seller di kelasnya. Penyebab? Kelihatannya bagus, harganya lebih murah dari pesaing Jerman dan mengemudi dengan baik. Dan merek Lexus dihormati tidak lebih buruk dari Mercedes atau BMW, di mana harganya jauh lebih lambat daripada Jerman dan terkenal dengan keandalannya. Apakah ini tidak cukup untuk menjadi mobil terlaris di kelasnya?

Asuransi dan pemeliharaan

Seperti Jepang lainnya, harga untuk Pemeliharaan dan asuransi Lexus NX 200t diperkirakan tinggi. Asalkan mobil tersebut diasuransikan oleh seorang warga Moskow berusia 30 tahun dengan pengalaman berkendara 12 tahun, harga polis pencurian + kerusakan lambung di perusahaan asuransi dengan peringkat A ++ mulai dari 140 ribu rubel. Namun, jika asuransi lambung dikeluarkan tanpa batasan dan pengurangan dengan perbaikan dari dealer resmi, harga polis setidaknya 200-250 ribu rubel. Kebijakan OSAGO akan menelan biaya sekitar 11 ribu rubel.

Biaya perawatan di dealer resmi:

• UNTUK 10.000 - 18.100 rubel
• UNTUK 20.000 - 26.000 rubel
• UNTUK 30.000 - 18.100 rubel
• UNTUK 40.000 - 35.400 rubel
• UNTUK 50.000 - 18.100 rubel
• UNTUK 60.000 - 34.400 rubel
• UNTUK 70.000 - 18.100 rubel
• UNTUK 80.000 - 54.000 rubel

Teks: Ruslan Galimov

➖ Dinamika (versi dengan mesin 150 hp 2.0)
➖ Kurangnya ceruk dan dudukan di bagasi
➖ Isolasi kebisingan

pro

➕ Keandalan
➕ Ruang tunggu yang nyaman
➕ Suspensi
➕ Desain

Kelebihan dan kekurangan Lexus HX 2018-2019 pada bodi baru diketahui berdasarkan feedback dari pemilik sebenarnya. Pro dan kontra lebih rinci dari Lexus NX 200t, NX 300 dan penggerak roda depan hibrida dan penggerak semua roda dapat ditemukan dalam cerita di bawah ini:

Ulasan pemilik

Saya merasa senang. Untuk seluruh periode operasi, tidak ada satu pun kerusakan, hanya pemeliharaan terjadwal. Desain eksternal Saya suka gila, Lexus HX seperti dari masa depan. Di dalamnya juga lumayan, tapi tidak menimbulkan kegembiraan yang liar.

Konsumsi, sekarang 11,5 liter per 100 km - ini dalam siklus perkotaan. Di musim panas dia makan 9 liter. Mereka yang menulis bahwa dia tidak mengemudi, mereka sama sekali tidak tahu cara mengemudi, dalam mode sport semuanya berubah secara dramatis. Untuk kota mobil yang lebih baik Anda tidak bisa membayangkan.

Ksenia mengendarai Lexus NX 2.0 (150 HP) AT 2015

Ulasan video

Perasaan sekarang, setelah beberapa bulan memiliki mobil tersebut. Sangat sulit untuk membiasakan diri dengan kemudi kiri jika Anda telah mengemudikan kemudi kanan sepanjang hidup Anda. Visibilitas tidak terlalu bagus karena pilar kaca depan kiri.

Konsumsi Lexus NX 200t baru di dalam kota dan di jalan raya bukan 8 liter seperti yang tertulis di website, melainkan masing-masing 11 dan 14 liter. Tapi itu tidak mengganggu. Tidak sepenuhnya jelas bagaimana mengatur stasiun radio dan kontrol suara - sudah perlu duduk dan membaca instruksinya.

Kontrol lampu juga agak rumit. Namun secara umum, mobil lincah dan dinamis yang menarik perhatian di jalanan. Dari fasilitasnya, saya terutama ingin mencatat pengoperasian radio melalui bluetooth - nyaman untuk mendengarkan musik dari telepon, serta dari USB flash drive (ada konektor USB).

Dan tentu saja, kualitas pembuatan, gaya eksterior mobil yang luar biasa, perhatian dan dekorasi interior, semua detail dipasang dan dieksekusi dengan semacam kecanggihan atau semacamnya. Kemudian mereka membandingkan dua liter sederhana - ini adalah mobil yang sama sekali berbeda, tidak menarik, dan hibrida, meskipun lebih bertenaga dan lebih lembut, karena lebih berat, tetapi tidak sekuat Harrier yang sama ... Saya pikir HX 200t adalah pilihan ideal dan ini adalah mobil yang akan menyenangkan dan tidak membuat bosan untuk waktu yang lama.

Pemilik mengendarai Lexus NX 200t 2.0 (238 HP) CVT 2014

Liontin sudah terpasang. Makan secukupnya: jalan raya 8.1, kota 9.5. Variator belum menimbulkan pertanyaan. Dalam mode ECO, sangat hemat bensin. Tapi Shumka dari pabrik sangat biasa-biasa saja. Dibuat Shumkov, mobil benar-benar menjadi lebih senyap.

Andrey Tarasov, mengendarai Lexus HX 2.0 (150 hp) dengan otomatis 2015.

Suspensi pada Lexus NX agak kaku, tapi pada kecepatan menurut saya itu nilai plusnya. ground clearance yang tinggi, yang terpenting bagi saya, sebelumnya, trotoar terus menempel di rumah. Secara umum, tempatkan lima teratas — mobil yang bagus.

Pemilik mengendarai Lexus NX 2.0 CVT 2014

Keandalan. Yang sejauh ini, tentu saja, masih bisa diperdebatkan pada "usia" ini dan itu dan jarak tempuh ini dan itu. Operasi di Moskow dan sekitarnya, yang juga tidak menambah jalan ekstrim.

Desain. HX pasti menarik perhatian di arus. Seperti diketahui rasa dan warnanya. Saya suka.

Kenyamanan. Jangan pilih ini. Jok pengemudi cukup ergonomis. Semuanya sudah dekat. Ada beberapa tombol yang penempatannya tidak tepat, karena jarang digunakan. Joknya cukup nyaman, padahal konfigurasi saya tidak ada penggerak elektrik dan dari kata umumnya penyangga / penyetelan pinggang. Dalam konfigurasi apa pun, tidak ada kemungkinan untuk menyesuaikan panjang kursi. Saya, dengan tinggi 178 cm, tidak cukup, tapi ... orang Jepang sama sekali tidak menyukai opsi ini. Ada penyangga lateral, tetapi hanya ditandai sedikit.

Kekecewaan utama adalah mesin 2.0 liter yang disedot secara alami. Berisik, rakus dan jumlahnya sangat sedikit ... untuk 1800 kg. Semoga sangat bisa diandalkan! Tapi betapa membosankannya dia ... Apa pun yang ditulis pemiliknya tentang mode Sport, itu juga tidak menyelamatkan situasi. Untuk mesin 2.0 150 hp Lexus gede, Minus gendut!!! Konsumsi di kota dengan iklim 10,5 — 12,0 liter.

Konsep salon tidak lebih. Semuanya ada di bagasi. Biarkan semuanya naik di bagasi. Lagi pula, itu juga baik-baik saja. Tidak ada ceruk, tidak ada jaring, tidak ada kantong. Yang juga kebanyakan dekoratif.

Ulasan di Lexus NX 200 dengan otomatis 2016

- Penanganan yang sangat baik, jelas, kemudi ringan.
- Desainnya sangat mengesankan, agresi bercampur dengan sesuatu yang kosmik.
- Kenyamanan di level tertinggi.
— Perawatan dan perbaikan mahal, tetapi berkualitas tinggi dari dealer.
- Keamanan di tingkat tertinggi.
- Jarak sumbu roda yang baik.
— Kursinya nyaman, punggung tidak cepat lelah.

Dari kekurangannya. Butuh waktu lama untuk membiasakan diri dengan pabrik mobil tanpa kunci. Di sana, sistem yang kompleks pertama-tama harus ditekan 3 kali pada tombol, tunggu sinyal "Pip", lalu tekan 2 kali lagi dan tunggu sinyal "Piiiip" yang panjang, baru kemudian tekan tombol untuk menghidupkan mesin dan mobil akan mulai. Ini bukan minus besar, Anda bisa terbiasa.

Review Lexus HX 200 (150 hp) dengan otomatis 2016

Mari kita bicara tentang menyalip mobil di jalan raya. Jadi, saat Sorento berdengung dan berakselerasi, Anda dapat langsung menangkap seseorang, yang tidak bisa dikatakan tentang Lexus. Anda menyalakan mode sport dan mengemudi untuk menyalip semua orang, bahkan Kruzakov, tetapi karena ada banyak lubang di jalan pedesaan kita, lebih baik tidak mendaki terlalu jauh ke depan.

Interiornya bagus bagian dalam putih, menjadi kotor karena hal apa pun, Anda selalu membutuhkan perawatan, tetapi itu tidak masalah bagi saya. Monitor tidak menyenangkan, DVD tidak terbaca. Saya pikir di dalam mobil seperti itu dengan uang sebanyak itu semuanya seharusnya sudah ada! Radio dan menu mudah diatur, mereka mengubah kontrol jari menjadi roda yang nyaman. Visibilitasnya bagus, pilarnya tipis.

Review Lexus NX 200t (238 hp) pada mesin tahun 2017

X bagus bila ada 238 hp di bawah tenda. Itulah berapa banyak yang pertama diberikan cerita Lexus mesin turbo serial yang dipasang di bawah kap NX 200t. Untuk penganut teknologi modern menyiapkan hybrid NX 300h. Namun mengetahui selera pasar Rusia dan China, Lexus merilis modifikasi NX 200 yang lebih terjangkau dengan atmosfer "empat" dan CVT khusus untuk mereka. Tidak mengherankan, mesin ini sangat diminati. Sebagian besar klien En-X adalah penduduk kota metropolitan dan mereka tidak membutuhkan banyak daya, dan mereka dengan senang hati akan menukar teknologi hybrid dengan peralatan bagus. Apalagi NX 200 hampir 450 ribu rubel lebih murah dari versi turbocharged, dan selisih harga dengan hybrid sudah 650 ribu rubel.

Di bawah kap Lexus NX 200 terdapat mesin 2.0 liter naturally aspirated yang dipinjam dari Toyota RAV4. Cuma mesin ini bukan dari Rusia, tapi dari Toyota Eropa. Ini sedikit lebih bertenaga (151 vs. 146 hp), lebih bertenaga (195 vs. 187 Nm) dan lebih ekonomis. Pilihan depan atau penggerak empat roda, transmisi - variator stepless saja.

Sejujurnya, sebelum saya berada di belakang kemudi NX 200, saya membayangkan dinamika yang biasa-biasa saja. Nomor paspor akselerasi hingga seratus kilometer per jam juga membicarakannya, yang memakan waktu lama 12,3 detik dari crossover. Namun nyatanya, semuanya ternyata tidak terlalu buruk. Tentu saja, Lexus kurang memiliki daya cengkeram saat menyalip di jalan raya, namun untuk pengendaraan keliling kota yang terukur, kemampuan unit tenaganya sudah cukup. Di bawah akselerasi yang berat, kehadiran CVT mengingatkan pada dengungan mesin yang monoton pada kecepatan tinggi, tetapi jika Anda mengemudi dengan lambat, NX 200 akan senang dengan reaksi yang mulus dan kontrol traksi yang nyaman. Nafsu makan "empat" dua liter sedang. Tentu saja, ini bukan 7,2 liter per 100 km yang dinyatakan resmi, tetapi hasil 9,1 liter yang dihasilkan dari hasil perjalanan tiga ribu kilometer dalam mode campuran juga bisa dibilang cukup baik.

Mesin 150 tenaga kuda tidak memiliki traksi yang cukup untuk menyalip dengan percaya diri di jalan raya, tetapi untuk pergerakan yang terukur di dalam kota, tenaganya cukup. Konsumsi rata-rata menurut hasil pengujian adalah 9,1 liter per 100 km.

E det NX ternyata tangguh. Tanpa melihat ke jalan, penumpang di dalam kabin tidak hanya dapat menentukan kaliber lubang dan gundukan yang jatuh di bawah roda, tetapi juga profil lapisannya, misalnya saat lapisan yang terkelupas yang sudah aus diganti dengan lapisan halus yang baru diletakkan. aspal. "ANX" dengan kencang melompati gundukan kecepatan, merespons dengan ketukan kereta api sebagai respons terhadap retakan di aspal dan tidak menyisihkan penumpang di dalam lubang. Namun saat ada permukaan halus dengan cakupan yang baik di bawah roda, persilangan tersebut terbang seperti anak panah. Jalur cepat adalah satu-satunya tempat yang paling saya sesali motorik lemah, dan bukan perjudian "turbo empat" berkekuatan 238 tenaga kuda. NX bagus di garis lurus, tidak "menari" dalam bekas roda dan menyenangkan dengan posisi nol setir yang disetel dengan jelas.

Dan Lexus adalah kejutan yang menyenangkan di jalan pedesaan yang berkelok-kelok dengan banyak belokan dan belokan yang berbeda. Dibandingkan dengan RAV4 rakyat, geometri suspensi dipertahankan di sini, tetapi banyak peningkatan telah dilakukan, mulai dari subframe yang diperkuat, diakhiri dengan pegas baru dan peredam kejut. Karenanya perilakunya yang hidup, bukan tanpa kelap-kelip. NX memiliki sedikit atau tidak ada gulungan di tikungan, dan imbalan untuk sasis yang terlalu kaku adalah respons yang tepat dan cepat terhadap masukan pengemudi.

Crossover jinak dan tajam di permukaan yang bagus, tetapi begitu jalan rusak, suspensi menjadi kaku.

Dan power steering tidak mengecewakan. Di sini dalam setelan dan sedikit usaha buatan dan bagus Masukan, yang memungkinkan Anda untuk secara intuitif merasakan bahkan sudut kecil putaran roda depan. Lexus tidak menyerah, meski sang pengemudi memutuskan untuk menjadi liar. Bersamaan dengan kecepatan berlebihan saat memasuki belokan, dengan keseruan mobil penumpang, crossover tersebut diprediksi akan meluncur dengan ujung depan dan dengan patuh kembali ke lintasan di bawah pelepasan gas dan kemudi yang halus. Sayangnya peredaman suara tidak sesuai standar. Tentu saja, interior Lexus NX lebih senyap daripada model segmen massal, tetapi tidak ada isolasi dari dunia luar seperti, misalnya, sedan GS atau crossover RX tidak ada di sini. Masalah utamanya adalah gemuruh dari ban, yang hampir selalu masuk ke kabin, terlepas dari kecepatan dan kualitas aspal. Ngomong-ngomong, masalah itu sedang aktif dibahas di forum klub Lexus Russia. Banyak pemilik setelah pembelian menyelesaikannya dengan bantuan bagian bawah Shumka tambahan dan khususnya lengkungan roda, yang merupakan konduktor utama suara asing di dalam kabin.

NX tidak direbus secara bergantian dan dengan jelas mengikuti perintah pengemudi.

Menyimpulkan semua kesan yang diterima dari Lexus NX selama sebulan, dapat dikatakan bahwa orang Jepang memiliki mobil konsep yang sangat menarik bahkan agak keluar dari mereknya. Ya, bukannya tanpa kekurangan, yang utamanya adalah suspensi yang kaku dan insulasi suara yang tidak memadai, yang tidak biasa pada mobil Lexus. Namun NX memiliki kelebihan yang cukup. Cukup diperhatikan desainnya yang cerah, trim interior yang luar biasa, penanganan yang baik, dan hemat biaya dibandingkan pesaing.

Pesaing

Tapi pikiranku, karena terang penampilan Crossover Inggris adalah mobil yang paling dekat semangatnya dengan Lexus NX. Bagian terbesar dari penjualan Ewok di Rusia ditempati oleh mobil dengan turbodiesel 2.2 liter, yang, tergantung versinya, menghasilkan tenaga 150 atau 190 hp. Harga mobil dasar mulai dari 2,45 juta rubel.

Crossover Bavaria yang baru saja diperbarui adalah kekuatan pendorong di kelasnya. Versi paling populer xDrive20i (184 hp) dan xDrive20d (190 hp) harganya hampir sama - masing-masing dari 2,44 dan 2,47 juta rubel.

GLC baru yang diganti rentang model model GLK tiga balok ditawarkan dengan dua bensin dan dua mesin diesel. Versi paling terjangkau dari GLC 250 dengan mesin turbo bensin 2.0 liter menghasilkan 211 hp. biaya setidaknya 2,59 juta rubel.

E bahasa Jerman populer lainnya di pasar crossover audi Q5 det ambulans mengubah generasi. Di konfigurator, salah satunya dealer resmi diindikasikan bahwa harga versi paling terjangkau dengan mesin otomatis dan 2.0 TFSI turbo bertenaga 230 hp. adalah 2,41 juta rubel.

Seluruh pemotretan

"Tembakan" tersebut ternyata tepat sasaran: crossover premium ukuran menengah Lexus NX, yang muncul pada tahun 2014, memenangkan penonton dan kini memecahkan rekor penjualan (terutama di luar negeri) berkat keseimbangan yang dikalibrasi dengan cermat antara penampilan asli dan menyenangkan performa berkendara. Tiga tahun setelah dimulainya produksinya, para insinyur dan perancang menghadapi tugas yang sulit: bagaimana cara memperbaiki model dan pada saat yang sama tidak merusak bubur dengan mentega?

Sebenarnya, oleh karena itu, tidak mudah untuk melihat perubahan pada produk baru tahun 2017, "minyak" ditambahkan dalam dosis farmasi. Mereka sedikit mengubah bentuk bumper depan dan belakang, serta gril radiator palsu, yang mempertahankan proporsi spindel (atau jam pasir). Yang terakhir memperoleh elemen yang memastikan kemiripannya dengan kisi-kisi Lexus LX dan Toyota Alphard. Yang sedikit berbeda adalah lampu depan, lampu belakang, pintu belakang. Semua.

Ada lebih banyak inovasi di kabin. Panel instrumen "hilang" warnanya, tapi bertambah gaya. Mempertahankan tampilan umumnya, itu menjadi lebih ketat dan lebih mulia, dial utama sekarang menyerupai jam tangan mahal. Menu Logika komputer terpasang tetap sama, tetapi kontennya sedikit berubah, kami akan membicarakannya secara terpisah.

Hampir semuanya sudah tua... hanya sedikit baru

Kemudinya hampir sama, konsol tengah juga, indikator suhu sudah familiar dari versi sebelumnya, terpisah untuk pengemudi dan penumpang depan, namun panas ke dingin dan sebaliknya kini berganti dengan "kursi goyang" berwarna silver. seperti pada peralatan audio yang mahal. Tombol-tombol ini terbuat dari plastik, meski dengan terampil meniru logam. Secara umum, semua material trim interior NX yang diperbarui terlihat mahal. Terkadang jauh lebih mahal daripada biaya sebenarnya. Jam tangan yang sama, yang terlihat sederhana, tapi ... hampir seperti Swiss. Sepotong nyata gaya tinggi!

Kotak mini di terowongan lantai, ditutup dengan penutup berlidah, telah diawetkan. Sisi sebaliknya dari tutup ini adalah cermin. Mungkin ini satu-satunya fitur "feminin" dari model NX. Performa berkendara itu benar-benar maskulin, menarik bagi kedua jenis kelamin.

Joystick dari sistem Remote Touch dalam bentuk keping berputar telah diganti dengan touchpad, sama seperti yang sudah saya lihat di mobil sport RC 350. Tapi kalau dengan joystick itu saya menemukan bahasa yang sama dengan mudah, maka dengan touchpad lebih sulit. Klik yang tidak disengaja dimungkinkan, tidak selalu mudah untuk menghubungkannya dengan pergerakan kursor di layar. Kadang-kadang Anda mencoba untuk memaksa kursor ini ke area tampilan yang diinginkan, dan kemudian Anda menemukan bahwa area ini tidak aktif, dan tindakan ini tidak berguna. Artinya, masalahnya bukan pada touchpad, tetapi pada pengaturan menu. Jadi, dengan menggunakan panel sentuh, saya berhasil mengetik SMS saat dalam perjalanan (meski dalam kemacetan lalu lintas). Hanya pendek, dan dalam huruf latin. Namun, font Rusia juga ada.

Layar multimedia sebelumnya cantik, tetapi kemudian memiliki diagonal 8 inci, dan sekarang telah berkembang menjadi 10. Banyak fungsi modern yang menarik telah muncul, tetapi saya tidak akan mencantumkannya. Saya hanya dapat mengatakan bahwa bekerja dengan SMS yang masuk ke ponsel cerdas yang terhubung, sistem segera memperkenalkan saya. Baru sekarang dia membacanya dengan suara wanita yang sangat tidak jelas. Pada awalnya saya bahkan tidak mengerti bahasa apa yang dia gunakan. Saya hampir tidak dapat melihat bahwa itu masih dalam bahasa Rusia, tetapi hampir tidak dapat dibaca. Anda tidak akan mengerti apa-apa, lebih baik membaca teks di layar. Dan menjawabnya, Anda tidak dapat mengetik teks kompleks secara manual, tetapi memilih salah satu frasa standar di memori perangkat. Misalnya, "Oke", "Berdiri di tengah kemacetan", atau "Tidak ada yang lebih baik dari Anda". Setelah menerima pesan seperti itu, istri saya bertanya apakah saya salah alamat. Saya harus membuktikan bahwa itu tidak benar.

Kisaran mesin di Lexus NX yang diperbarui tetap sama: dua liter unit bensin dengan kapasitas 150 liter. Dengan. (atmosfer) dan 238 liter. Dengan. (turbocharged), serta hibrida 197 tenaga kuda. Transmisi - CVT 8-band untuk mesin 150 tenaga kuda dan hybrid, otomatis 6-band untuk mesin turbo 238 tenaga kuda. Penggerak - penggerak semua roda, ditambah satu-satunya peralatan penggerak roda depan tingkat entri.

Saya tidak akan menyebut kualitas suara dari sistem audio premium, tetapi masih tinggi. Mempengaruhi studi akustik kabin, ada peredaman suara yang sangat menyeluruh. Segel pintu yang sama adalah yang paling kuat, dan omong-omong, segel ini menjaga kusen bodi tetap bersih. Tidak ada pembicaraan tentang detail "mainan", meskipun, misalnya, di bagasi, di bawah lantai yang ditinggikan, ditemukan mata penarik yang dapat dilepas yang menjuntai seperti itu. Itu memiliki tempat pemasangannya sendiri, namun, tampaknya, itu digunakan dan “dilempar tanpa berpikir ke sisipan busa di bawah lantai yang ditinggikan (dapat dilihat di foto). Secara umum, tidak ada ketukan yang keluar dari bagian tubuh ini. Jika satu "jangkrik" terbangun, maka dia tinggal di suatu tempat di langit-langit di atas bagian belakang kabin.

Tentang bagasi - secara terpisah. Dia, secara umum, mempertahankan konfigurasi yang kita kenal dari versi hybrid NX pada tahun 2015. Roda cadangan juga diposisikan agak miring, "naik" jika dilihat dari arah mobil. Ini menambah banyak ruang di bawah lantai yang ditinggikan, terutama jika Anda melepas lapisan busa yang agak tebal dari sana. Tapi kemudian Anda harus memasukkan banyak barang ke bawah tanah sekaligus, karena sisipan ini berfungsi sebagai penyangga panel lantai yang ditinggikan.

Kasing bermerek besar dengan kit darurat yang terpasang di bagasi ternyata setengah kosong saat dibuka. Saya akan memindahkan isinya ke wadah yang lebih kecil, dan dengan koper saya akan pergi ke kantor. Saya sangat menyukainya.

Memperoleh kecepatan - tunggu

Kisaran mesin tetap sama: unit dua liter dengan kapasitas 150 hp. Dengan. (atmosfer) dan 238 liter. Dengan. (turbocharged), ditambah hibrida 197 tenaga kuda. Transmisi - CVT 8-band untuk mesin 150 tenaga kuda dan hibrida, otomatis 6 kecepatan untuk mesin turbo 238 tenaga kuda. Penggeraknya adalah penggerak semua roda, dan satu-satunya peralatan penggerak roda depan tingkat pemula. Namun, bahkan dengan harga yang "menarik" lebih dari dua juta rubel. Dan apa yang kamu inginkan? Kelas premium...

Tidak seperti saluran listrik, suspensi telah disetel ulang secara nyata. Ini menggunakan pegas baru, peredam kejut, stabilisator stabilitas gulungan. Saya melihat foto suspensi Toyota RAV4 dan Lexus NX dari belakang ke bawah - dan saya menemukan banyak kesamaan. Lengan bawah berbentuk ember yang sangat mirip, dengan cara yang sama menempelkan sekrup pemasangan stabilizer. Mata air tampaknya berbeda.

Efek pengaturan baru? Perasaan benar-benar baru. Dibandingkan dengan versi sebelumnya, mobil ini seolah-olah menjadi lebih terkumpul, lebih padat (dalam kaitannya dengan gundukan jalan), lebih baik menahan garis lurus kecepatan tinggi dan busur halus. Mungkin hanya namanya (Lexus), tapi Toyota RAV4 yang baru-baru ini diuji menurut saya lebih "dicoreng". Suspensinya lebih lembut, stabilitas arahnya lebih buruk ... meski terlihat lebih ketat dari kompetitor Korea serupa di kelasnya.

Tapi kemudian suspensi, tapi mesin persilangan platform ternyata sangat berbeda. Di sini, tentu saja, perlu membuat reservasi bahwa versi Toyota berkekuatan 150 adalah diesel, dan Lexus dengan tenaga yang sama adalah bensin. Dan opsi pertama tanpa syarat pantas mendapatkan karakteristik "api", sedangkan yang kedua ... sayangnya, karakteristiknya lebih mirip dengan bayi Kia Picanto tiga silinder 84 tenaga kuda. Akselerasi hingga ratusan dalam 12 detik lebih adalah kerugian lima detik dari versi turbo 238 tenaga kuda,

Tapi bagaimana Anda tidak ingin mengenali karakter "sayuran" di belakang Lexus 150 tenaga kuda. Toh di lintasan akan berakselerasi hingga 130 dan 140 km / jam, secara umum, tanpa tekanan yang nyata. Tetapi jika Anda mendapatkan kecepatan seperti itu - pertahankan dan jangan sampai hilang. Meskipun, sejujurnya, saya tidak ingin menyimpannya di bawah 120. Ini adalah ambang kenyamanan untuk ini versi Lexus NX.

Secara umum, dengan pembangkit listrik seperti itu, lepas landas tidak akan berfungsi. Di kota, menghadirkan dinamika kepada orang lain akan membutuhkan usaha. Mendemonstrasikannya, saya "bermain" dengan berbagai mode gerakan. Ada tiga di antaranya, dan peningkatan tekanan pada posisi SPORT sangat terasa. Namun, setelah duduk dan menghitung, saya menemukan bahwa waktu akselerasi dari 80 hingga 120 km / jam secara umum hampir tidak berubah. 9 detik, plus atau minus sepersepuluh dan seperseratus. Anda bisa menang sedikit dengan memilih gigi 4 secara manual.

Hasil tersebut sangat mirip dengan Toyota RAV4, waktu akselerasinya dari 80 hingga 120 km / jam bervariasi dari 7 hingga 9 detik tergantung mode yang dipilih pengemudi, artinya perbedaan pilihan lebih signifikan. Tapi, saya ulangi, kami menguji crossover ini dalam versi diesel.

Tetapi bahkan atmosfer Lexus 150 tenaga kuda yang tidak terlalu "berapi-api" membuat kesan yang sangat menyenangkan dengan tenaganya sendiri. Halus, senyap, nyaman secara akustik, rajutan rapat, menyenangkan secara sentuhan. Tidak ada stretch premium, kelas atas. Semacam pulau kualitas, ketenangan, dan keandalan di lautan kehidupan yang sia-sia, kacau, dan bodoh. Interiornya seperti anti-dunia, berlawanan diametris dengan dunia yang bergolak di luar.

Semua hal baik akan berakhir, dan saya harus meninggalkan interior yang begitu ramah demi mengisi bahan bakar: bensin di dalam tangki telah mencapai minimum. Omong-omong, tangki memiliki volume berguna yang bagus - 60 liter. Ini berarti bahwa mobil tersebut dirancang untuk perjalanan otonom yang panjang, tidak hanya untuk "kesibukan" perkotaan dan pinggiran kota. Itu mungkin di luar Jalan Lingkar Moskow, dan cukup jauh. Sangat menarik bahwa di pedalaman, di pusat regional kecil, saya tiba-tiba menemukan dua salinan NX, namun, mereka berasal dari daerah tetangga. Apakah mobil itu pergi ke orang-orang?

Setelah mengisi bahan bakar (bensin - hanya 95) dan masuk ke dalam mobil, saya perhatikan bahwa joknya masih sedikit berubah, jok pengemudi menjadi lebih "ulet", padat dan rol penyangga samping tampak lebih rapat, sebelum duduk di antara keduanya. terlalu luas bahkan dalam pakaian musim dingin. Lalu saya bereksperimen dengan mode berkendara dinamis. Saya menemukan bahwa dengan kecepatan hingga 120 km / jam, Anda dapat bertahan dengan 8,5-8,8 liter per seratus kilometer. Ini dalam mode "manual", tetapi jumlah yang kira-kira sama akan diukur saat cruise control dihidupkan. Perbedaan tiga ratus gram sering terlihat di medan: kami mengonsumsi lebih sedikit bensin saat menuruni bukit daripada saat mendaki jauh. Dan konsumsi rata-rata tidak langsung mendatar, tapi dalam waktu yang cukup lama, minimal 50 kilometer.

Sistem keamanan premium

Dari segi perlengkapan, crossover premium tentunya semakin berkembang di depan mata. Dan tidak hanya dalam hal barang mewah, yang di sini, mungkin, lampu langit-langit dengan kontrol tanpa kontak (dekatkan saja tangan Anda untuk menyalakan lampu), jam analog, trim kulit, pemutar disk dengan pegangan kontrol terpisah. Misalnya cruise control yang sudah adaptif. Namun, itu menyala dengan tuas "lama", tetapi dengan satu sentuhan: Anda menekan tombol - komputer terpasang menampilkan frasa "Radar siap". Jika ada mobil di depan, kita langsung mengenalinya dan memperlambat kecepatannya. Ingin pergi lebih cepat? Kami mengatur ulang ke jalur kiri dan memulai gerak maju otomatis, apalagi dengan tekanan yang baik, dan pancaran radar tidak "menempel" ke mobil di sebelah kanan. Sistem ini berada di luar kritik.

Sistem lampu otomatis melakukan tugasnya dengan sempurna. Hampir tidak salah lagi. Hampir - karena tanpa kesalahan tidak mungkin membedakan lampu dalam gelap. (Pada satu titik di jalan raya, jauh dari Moskow, saya telah gemetar secara teratur selama beberapa tahun, salah mengira lampu merah yang terlihat di kejauhan sebagai lampu lalu lintas baru, dan ini hanyalah tanda toko pinggir jalan.)

Tetapi dengan kontrol jalur, situasinya agak lebih buruk. Mobil kemudian "melihat" tanda tersebut dan mengirimkan getaran peringatan ke setir mobil(jika Anda tidak menyalakan sinyal belok), maka kehilangannya. Garis kotor? Ini, tampaknya, berperan, tetapi bukan satu-satunya. Saya mendekati tempat-tempat di mana salju dan es bersentuhan dengan tanda yang memisahkan pinggir jalan. Garis terlihat; Tapi Lexus tersesat dan siap menabrak salju. Terlihat bahwa sistem ini melihat tanda di sebelah kiri dengan lebih baik, bekerja lebih aktif pada bagian melengkung, serta pada kecepatan tinggi. Nah, benar, dalam situasi seperti itu, kontrol diperlukan.

Baru-baru ini, di halamannya di jejaring sosial, salah satu dealer Lexus menyarankan agar pelanggan mengingat tiket sesuai peraturan lalu lintas dan menjawab pertanyaan: apa yang harus dilakukan jika menabrak bagian jalan yang licin dengan kecepatan tinggi? Ada empat kemungkinan jawaban, tapi hari ini, menurut saya, yang kelima harus ditambahkan: rem ke lantai, maka ABS akan bekerja dengan jaminan, dan Anda akan berhenti di garis lurus. Di Lexus, sistem ini bekerja dengan sempurna. Tetapi sebuah insiden mungkin terjadi: akan ada dua jawaban yang benar untuk pertanyaan tentang tiket tersebut.

Sistem kontrol stabilisasi dan traksi juga bekerja dengan baik, tetapi dalam tes ini Saya sering harus mematikannya. Tetap saja, crossover premium NX tidak mendukung off-road, dalam kasus saya saljunya tidak terlalu tebal. Sedikit saja, mobil terancam masuk, saya mengalami kesulitan meski harus memutar di tempat sempit. Di sini sistemnya tidak berubah sejak generasi terakhir, dan area yang sulit, jika ada kebutuhan, lebih baik mengambil kursus, atau bahkan tidak ikut campur sama sekali. Jarak bebas di bawah bagian bawah NX yang diperbarui dinyatakan 185 mm, yang 12 mm lebih rendah dari RAV4. Artinya lutut ternyata lebih dekat dengan cakrawala bumi pipa knalpot di overhang belakang, dan pemasangan baut stabilizer belakang tampaknya menempel dari tuas lebih terasa.

Di jalan yang licin dan berliku, seperti biasa, pemilihan gigi manual sangat membantu. Terlihat: jika Anda beralih dari mode D, Anda selalu mencapai tahap ke-5. Selalu. (Itu mirip dengan crossover RX, hanya ada boks yang ditawarkan ke-4.) Kemudian dimungkinkan untuk memvariasikan gigi sesuka Anda, tetapi tidak mungkin melewati yang kelima saat beralih ke mode manual. Dan total ada 8 gigi, perubahannya hampir tidak terlihat, tetapi variatornya berisik. Minus ini, omong-omong, terkadang mengalihkan pembeli ke pesaing, saya membaca tentang kasus seperti itu.

Pada kecepatan 60-70 km / jam dalam mode D, putarannya hampir tidak melebihi 1200, ternyata kotak tersebut mencapai tahap ke-8. Ini cerdas. Mari ikuti indikasi mode ECO. Dia, seperti di "Toyota", di sini, tampaknya, dikonfigurasi ulang untuk "kebaikan" pengemudi. Sebelumnya, sulit untuk menjaga sel bercahaya dalam sektor "ekonomis", sekarang mudah. Bahkan dengan kecepatan tinggi. Namun hanya dalam mode otomatis, saat beralih ke manual, indikasinya mati. Komputer onboard berpikir, tampaknya, Anda tidak tahu cara menghemat bahan bakar, itu saja.

Dengan kecepatan hingga 120 km / jam, Anda bisa bertahan dengan 8,5-8,8 liter per seratus kilometer. Ini dalam mode "manual", tetapi jumlah yang kira-kira sama akan diukur saat cruise control dihidupkan. Kerugiannya dibandingkan dengan versi hybrid hampir dua liter (!!), tetapi selisih harganya bisa mencapai satu juta rubel.

Di luar jalan raya, serta di tempat parkir kota dan di tempat lain, saya berulang kali memastikan bahwa sensor parkir di NX bekerja dengan penundaan. Bagian depan sangat berbahaya, meskipun kameranya mengintip ke belakang. Dan bagian depan, saya benar-benar terjebak di tumpukan salju beberapa kali, setelah itu saya menerima sinyal dari sensor parkir. Minus...

Saya juga tidak suka sistem lampu menikung. Itu sangat bersinar di suatu tempat ke samping, pada 90 derajat ke samping mobil dan, pada kenyataannya, seolah-olah dari sisi ini. Artinya, menerangi tempat yang sudah kita lewati. Mungkin itu bukan lampu menikung (lalu apa?), Tapi dalam kasus ini, iluminasi menikung yang "sebenarnya" bekerja sangat tidak jelas sehingga hampir tidak terlihat. Dalam hal ini, subkompak perusahaan Korea berada di depan crossover Jepang.

Tapi secara umum ... premium tetap premium, dan pertanyaannya yang mana Toyota lebih baik, saya selalu menjawab: Lexus. Anda mungkin tidak menyukai desain yang berani dan bersudut, semua elemen tubuh yang agresif ini (interior juga), Anda mungkin melihat satu kekurangan dalam pengoperasian sistem individu (dan siapa yang tidak memilikinya?), mengeluh tentang dinamika sederhana dari versi atmosfer dua liter. Tetapi setelah menghabiskan setidaknya satu hari ujian di kabin dan mengemudi, Anda akan melupakan semua ini. Anda akan menemukan diri Anda berada di sebuah pulau (atau di oasis) ketenangan, kedamaian, keheningan, kualitas situasi yang sempurna, dan dunia yang kacau, sia-sia, dan tidak terlalu bersih akan tertinggal, di balik kaca. Salah satu jurnalis membandingkan salon NX dengan ruang tamu yang berperabotan lengkap, yang tentu saja berlebihan, karena di dalamnya sempit. Sebaliknya, persilangan itu seperti tas punggung ... premium yang secara sempurna menyesuaikan dengan kontur tubuh Anda dan dengan demikian meratakan bobot barang yang dimuat ke dalamnya. Dan alih-alih kelelahan karena pekerjaan fisik, Anda mendapatkan kesenangan.

Lexus NX baru ditawarkan di Rusia dengan tiga pilihan unit daya. Ini adalah mesin bensin 2.0 liter yang disedot secara alami dengan kapasitas 150 hp. Dengan. dalam kombinasi dengan variator (8 "langkah" virtual), dua liter mesin bensin dengan turbocharger (238 hp) dan otomatis enam percepatan, serta hybrid (197 hp, CVT). Hanya ada satu versi penggerak roda depan, 150 tenaga kuda, dengan CVT (2.257.000 rubel). Versi penggerak semua roda dengan mesin yang sama diperkirakan mencapai 2.429.000 - 2.875.000 rubel, 238 tenaga kuda - dengan 2.659.000 - 3.380.000 rubel. Dua versi hybrid ditawarkan dengan harga 2.873.000 dan 3.678.000 rubel.