Injektor VAZ 2114 8 katup. Mesin VAZ mana yang lebih baik. Alasan kerusakan. Memperbaiki

VAZ 2114 - Mobil domestik paling populer. Yang keempat belas menggantikan VAZ 2109. Perubahan dilakukan pada penampilan tubuh dan interior.

Gaya olahraga VAZ 2114

Penampilan sporty dicapai dengan cetakan yang dipasang di bodi di sepanjang sisi mobil, spoiler, dan kusen dekoratif.

Mobilnya bagus spesifikasi, menahan lintasan dengan baik, memasuki tikungan dengan baik bahkan pada kecepatan tinggi dibandingkan dengan model klasik, dan dengan pendahulunya 2109.

VAZ 2114 sangat diminati di kalangan penggemar tuning domestik. Struktur bodi yang sederhana dan perawatan yang relatif murah memungkinkan untuk bereksperimen dan menjadi individu dalam arus abu-abu mobil.

Spesifikasi VAZ 2114

Anda tidak akan mengejutkan siapa pun dengan mesin 4 silinder 8 katup konvensional, jadi Anda tidak boleh mengharapkan karakteristik khusus apa pun. Penggerak roda depan, boks standar, rem tromol dan cakram. Perbedaan antara hatchback dan sedan terletak pada volume bagasi yang bertambah dengan sandaran terlipat. kursi belakang. Dalam kasus kami, bentuk bodi tidak memengaruhi dinamika. Tidak ada gunanya membandingkan performa VAZ 2114 dengan yang klasik - aerodinamis, berkat garis bodi yang lebih mulus dan modern, membuat mobil ini mudah dikendarai. Nah, sisa VAZ 2114 biasa saja mobil Rusia, yang populer di kalangan banyak penduduk negara dan diinginkan di setiap keluarga. Sebagian besar salinan adalah injeksi, sejak 2011 pedal gas elektronik telah dipasang - e-gas

Karakteristik dinamis

Akselerasi ke 100 km/jam - 14,0 dtk (1,5 8kl), 13,6 dtk (1,6 8kl), 11 dtk (1,6 16kl)

Kecepatan maksimum -158 km/jam (8kl) , 185 -190 (16kl)

Produksi dimulai pada tahun 1970 mobil domestik di Volzhsky Pabrik Otomotif. Secara umum diterima bahwa mobil pertama dari seri VAZ-2101 adalah salinan persis dari Fiat 124 Italia, tetapi ini tidak sepenuhnya benar. Setelah uji coba pada tahun 1966, "Italia" di jalan raya Uni Soviet banyak kekurangan yang teridentifikasi dalam pengoperasian model ini di wilayah kami. Misalnya, sama sekali tidak cocok untuk dikendarai di jalan tanah pedesaan.

Bekerja sama dengan desainer Italia, lebih dari 800 perubahan dilakukan pada desain perangkat "penny" sebelum memasuki seri, termasuk desain mesin. Jadi di jalan Uni Soviet muncul "persatuan". Hampir 50 tahun telah berlalu sejak saat itu. Dan ide desainnya tidak berhenti. Mesin VAZ terus ditingkatkan dan yang baru dibuat. Volume meningkat dan desain berubah. Sistem manajemen mesin telah berubah. Sejarah mesin VAZ bergerak maju.

Karburator dan injektor, bergerak maju

Seperti di seluruh dunia, saat itu AvtoVAZ menggunakan alat penyuplai bahan bakar karburator pada mobilnya. Opsi pertama adalah karburator Weber. Namun sudah pada tahun 1971, pabrik DAAZ mengembangkan karburatornya sendiri untuk mesin VAZ, Ozon, atas dasar itu. Modifikasinya digunakan hampir sampai akhir produksi model karburator pada tahun 2004. Dengan dimulainya produksi model penggerak roda depan dengan mesin VAZ tipe baru, muncul pertanyaan untuk mengembangkan karburator baru untuk mesin tersebut. Maka, bekerja sama dengan para insinyur Prancis, muncullah karburator Solex, yang berhasil dipasang pada mobil Rusia hingga tahun 2004.

Injeksi tunggal

Pada suatu waktu, pabrikan mobil tergiur dengan ide monoinjeksi. Esensinya adalah nozel yang dikontrol secara elektronik dipasang di karburator. Dia mengeluarkan bahan bakar hanya atas sinyal dari unit kontrol pada langkah masuk. Namun, sistem tersebut ternyata sangat berubah-ubah dan tidak dapat diandalkan, dan dengan cepat menjadi sia-sia. Mengingat tingginya kadar asap di jalan-jalan kota karena banyaknya mobil pribadi, hal itu diperlukan sistem baru catu daya untuk motor. Sistem mono-injeksi tidak dipasang pada mobil keluarga VAZ.

Sistem Manajemen Mesin Elektronik (ECM)

Dalam bahasa umum - motor dengan "injektor". Motor dengan karburator atau mono-injeksi diganti dengan perangkat ECM injektor bahan bakar terpisah untuk setiap silinder, dikendalikan oleh unit kontrol elektronik terkomputerisasi dengan program tertentu. Blok dengan programnya sendiri dibuat untuk berbagai mesin. Evolusi ECU Rusia dapat direpresentasikan sebagai berikut:

• 4 Januari (analog GM);
• 5.1 Januari dan 5.1.2 Januari (dan modifikasi), (mirip dengan BOCH 1.5.4);
• 7.2 Januari dan M73 Euro 2 dan 3 (mirip dengan BOCH 7.9.7).

Bersama dengan model ini, blok Rusia dengan merek VS dan MP juga digunakan. Yang terakhir ini banyak digunakan di SUV Rusia"Niva" VAZ 2121 dan 212102

Penting! Berbagai blok dikembangkan di bawah motor yang berbeda VAZ, dan karenanya jarang dapat dipertukarkan.

Mesin VAZ untuk seri "klasik".

Ya, mesin untuk model VAZ 2101 pertama didasarkan pada ide mesin Fiat, namun dengan banyak peningkatan. Modifikasi selanjutnya memang memiliki perbedaan mendasar pada perangkat mereka.

Perangkat mesin VAZ 2103

Motor poros rendah yang diusulkan oleh orang Italia untuk VAZ-2101 menimbulkan banyak kritik dari para desainer Soviet. Pada saat mesin itu dibuat, sudah jelas bahwa mesin itu dengan camshaft terletak di blok silinder tidak memenuhi kebutuhan produksi produsen mobil Mobil. Mesin dikembangkan dengan poros bubungan di kepala mesin dan penggerak rantai. Atas dasar itu, dengan bantuan modernisasi, mesin VAZ-2103 yang sekarang terkenal telah dibuat. Dia menjadi basis untuk seluruh lini penggerak roda belakang, mobil domestik. Jika mesin "penny" pertama memiliki volume kerja 1,2 liter, maka setelah modifikasi tahun 2103 volumenya sudah menjadi 1,45. Karakteristik utamanya adalah sebagai berikut:

Camshaft dihubungkan ke poros engkol menggunakan rantai logam dua baris, yang dikencangkan oleh alat khusus - penegang.

Perangkat utama mesin VAZ

Secara konvensional, mesin VAZ dari semua model dapat dibagi menjadi 4 bagian: palet, blok silinder, kepala blok, dan penutup katup. Bahnya bisa dibilang bak timah yang di dalamnya terdapat suplai oli mesin untuk pelumasan. Pipa intake pompa oli yang dipasang di blok silinder diturunkan ke dalamnya. Palet terpasang rapat ke balok dari bawah. Perangkat utama motor, mekanisme engkol, juga dipasang di blok. Terdiri dari poros engkol berputar pada dua bantalan di rumah blok. Sistem batang penghubung dipasang pada poros engkol.

Penting! Poros engkol berputar di sarang tengah blok, mengandalkan liner khusus dengan alur untuk pelumasan. Mereka disebut pribumi, dan untuk rotasi normal pada poros batang penghubung yang mereka layani bantalan batang penghubung. Saat merakit, jangan bingung.

Piston dipasang di atas batang penghubung melalui pin. Piston memiliki tiga alur untuk memasang cincin. Dua ring kompresi untuk menciptakan tekanan pada campuran kerja dan 1 pengikis oli untuk menghilangkan oli berlebih dari dinding silinder. Penggerak pompa oli bervariasi dari model ke model. Jadi pada VAZ-2103 dan seri klasik berikutnya, poros perantara dipasang, digerakkan melalui rantai. Baik distributor pengapian dan pompa bahan bakar bekerja dari poros yang sama. Pada model mesin penggerak roda depan, perangkat ini beroperasi langsung dari poros engkol. Kepala balok dengan sistem katup memiliki perbedaan mendasar. Kalau tidak, prinsip dasar desain mesin VAZ adalah sama.

Jenis cairan sistem pendingin tertutup. Sirkulasi dalam sistem dipaksa. Itu dilakukan dengan menggunakan perangkat yang terpasang di unit pompa air - pompa.

Mekanisme distribusi gas mesin VAZ-2103

Pada mesin jenis ini, alat pengatur bukaan katup dibuat dalam bentuk rangkaian rocker arm. Camshaft eksentrik menekan lengan ayun, dan kemudian, pada gilirannya, pada ayun yang dapat disesuaikan, yang terhubung ke katup. Penyesuaian celah antara rocker arm dan camshaft eccentric cukup dilakukan dengan mengubah panjang rocker. Penyetelan dilakukan sesuai dengan posisi tanda pada roda gigi penggerak poros bubungan.

Perangkat sistem pengapian

Pada mesin seri VAZ-2103 dengan pakan karburator dan bahan bakar awalnya dipasang sistem kontak pengapian. Perangkat yang cukup berubah-ubah dan tidak dapat diandalkan. Membutuhkan penyesuaian dan pemeliharaan yang konstan. Selanjutnya, sistem sinyal elektronik berdasarkan prinsip Hall dikembangkan. Tidak ada kontak di perangkat ini dan opsi ini mulai digunakan dalam jumlah besar. Tapi ini adalah topik untuk artikel terpisah.

Mesin VAZ-2103 berfungsi sebagai dasar untuk model seperti:

• VAZ-2106;
• VAZ-2107;
• VAZ 2121;
• VAZ 2105,

dan semua modifikasi mobil ini. Fitur perangkat motor VAZ-2105 adalah penggunaan sabuk, penggerak roda gigi di perangkat penggerak waktu. Dan model lainnya hanya berbeda dalam volume kerja motor. Jadi model VAZ-2107 dan SUV Niva VAZ-2121 sudah mendapat volume 1,67 liter. Model mesin terbaru untuk Niva juga memiliki kompensator katup hidrolik.

Mesin VAZ untuk serangkaian model penggerak roda depan

Pada tahun 80-an abad terakhir, menjadi jelas bagi semua orang bahwa mobil dengan penggerak roda depan lebih rasional daripada versi klasik pertama. Biro desain AvtoVAZ mulai mengembangkan versi serupa untuk produksi dalam negeri. Hasilnya adalah model VAZ-2108 yang sekarang terkenal. Namun, prinsip baru penggerak roda mengedepankan persyaratan baru untuk mesin. Dan mesin VAZ-2108 dikembangkan.

Fitur mesin VAZ-2108

Mesin pertama dari seri VAZ-2108 memiliki satu kekurangan yang sangat signifikan. Penggerak poros bubungan bekerja dari penggerak sabuk dan dengan volume kerja mesin 1,2 liter, jika terjadi kerusakan sabuk berkendara dan pelanggaran urutan pembukaan katup, piston memberikan pukulan inersia yang kuat kepada mereka. Katup waktu yang terbuka pada saat istirahat menjadi tidak dapat digunakan. Dibutuhkan mesin pemeriksaan. Motor diselesaikan, meningkatkan volume menjadi 1,5 liter. Opsi baru diterima karakteristik berikut:

Karena penurunan langkah piston dan peningkatan diameternya, mesin VAZ-2108, yang kehilangan l / s, menerima kecepatan tinggi, yang diperlukan untuk model penggerak roda depan.

Waktu VAZ-2108

Perubahan juga dilakukan pada perangkat sistem katup distribusi gas. Sekarang tidak ada rocker arm, eksentrik camshaft langsung menekan kepala katup melalui shims. Kelonggaran katup disesuaikan dengan mengganti shims yang dijual sebagai kit. Ini adalah proses yang lebih kompleks dan memakan waktu. Namun, perangkatnya sendiri lebih andal daripada rocker. Penggerak waktu dilakukan oleh penggerak sabuk bergigi. Ketegangan sabuk dihasilkan oleh roller khusus yang dipasang di atas roda gigi penggerak pompa yang digerakkan oleh sabuk yang sama. Untuk memasang sabuk pada posisi yang diperlukan untuk pengoperasian timing yang stabil, terdapat tanda khusus pada blok dan pada roda gigi poros engkol dan poros bubungan.

Penting! Saat memasang sabuk pada mesin, mencocokkan katrol dan tanda blok sangat penting dalam mengatur sudut penyalaan.

Perangkat pengapian mesin VAZ-2108

Penggerak distributor pengapian dipasang di ujung poros bubungan, berlawanan dengan roda gigi penggerak. Menariknya, sistem kontak pada model ini praktis tidak digunakan. Dapat diasumsikan bahwa hanya sistem pengapian non-kontak (elektronik) yang dipasang pada mesin VAZ-2108. Pada mesin 2108 perangkat sistem pengapian GM dipasang untuk waktu yang singkat pada versi ekspor. Dengan suplai bahan bakar karburator, suplai busi diatur oleh ECU. Tetapi perangkat ini di Rusia belum menemukan aplikasi yang luas.

Mesin seri ini digunakan, dan masih digunakan, untuk dipasang pada model seperti itu:

• VAZ-2108;
• VAZ-2109;
• VAZ-2114;
• VAZ-2115;
• VAZ-2110;
• VAZ "Kalina" dan VAZ 2170 "Priora";
• berbagai modifikasi mobil-mobil ini.

Munculnya mesin dengan sistem timing 16 katup

Berdasarkan mesin VAZ-21083, pada akhir tahun 90-an, mesin generasi baru, VAZ-2112, dikembangkan dan diproduksi. Perbedaan utama antara desain motor ini dari versi dasar adalah sistem pengaturan waktu dua poros dengan 16 katup kerja. Itu meningkat Efisiensi mesin dan meningkatkan kinerja lingkungannya ke standar Euro pertama. Sebagian kecil dari mesin ini dilengkapi dengan karburator. Sejak tahun 2000, hanya perangkat injeksi bahan bakar terdistribusi yang dipasang pada mobil dengan mesin VAZ-2112. Namun, motor "satu setengah", demikian sebutannya di Rusia, menghadapi bahaya yang sama dengan VAZ-2108 pertama. Saat timing belt putus, pukulan jatuh ke katup. Tukang reparasi swasta dengan cepat menanggapi permintaan tersebut. Seluruh industri telah dikembangkan untuk pengambilan sampel ceruk katup di piston.

Perhatian! Saat membeli mobil bermesin VAZ-2112 dengan volume 1,5 liter dari tangan Anda, sebaiknya segera pastikan piston dengan model serupa sudah terpasang.

Pada tahun 2004, AvtoVAZ meluncurkan versi modifikasi berikutnya dengan kapasitas mesin 1,6 liter - mesin VAZ-21124. Pada tahap ini, mesin terbaik dikembangkan oleh VAZ. Tenaganya sudah 90 l/force. Jika timing belt putus, katup tidak akan rusak. Kontrol ECU memungkinkan perubahan program untuk mengubah parameter daya dan membawanya hingga 95 l / dtk.

Ketegangan sabuk pada mesin ini juga dilakukan dengan menggunakan perangkat rol tegangan, bagaimanapun, roller kedua dipasang di sistem - roller pendukung. Inovasi penting adalah pemasangan sistem kompensator hidrolik untuk katup. Perangkat sistem dari bantal khusus yang diisi oli mesin dan terkait dengan sistem pelumasan, memungkinkan untuk secara permanen menghilangkan masalah penyesuaian kelonggaran katup.

Model mesin VAZ terbaru untuk mobil modern

Untuk model terbaru VAZ, diproduksi sekarang, digunakan model terbaru Mesin VAZ-21126 dan 21128. Tenaganya bervariasi tergantung model dan konfigurasinya dan bisa 98 atau 105 l / s. Di antara fitur desainnya adalah perangkat self-tensioner timing belt baru. Sangat sistem yang nyaman yang tidak memerlukan pemantauan konstan. Nah, kelemahan tradisionalnya terungkap - kerusakan pada katup saat sabuk putus. Semua orang berharap untuk memecahkan masalah ini oleh para desainer, tetapi untuk saat ini, piston dikerjakan secara tradisional.

Mesin ini dipasang pada LADA "Priora" dan "Grant" yang sudah familiar di jalanan. Motor ini juga menggunakan sistem kompensator hidrolik.

Nah, salah satu opsi untuk memodifikasi mesin utama VAZ-2108, kami dapat menyebutkan versi khusus mesin untuk VAZ "Oka". Pengemudi bercanda menyebut mesin ini gergajian "delapan". Faktanya, begitulah adanya. Ini benar-benar setengah dari mesin VAZ-2108, diadaptasi untuk bekerja dalam versi dua silinder. Apa yang kurang dalam daya yang ditebusnya dalam efisiensi. Mesin VAZ-11113 sangat ideal untuk versi mobil kecil ini. Di video Anda dapat melihat proses perakitan mesin VAZ-2103:

Jika mesin mobil sering terganggu dan terdengar suara dari pipa knalpot, lebih seperti geraman traktor, ini menandakan bahwa mesin Anda troit. Masalah ini perlu ditangani, dan dengan cepat.

Penyebab utama tiga kali lipat

Jika Anda mengatakan bahwa mesin Anda sedang troit, banyak yang akan menjawab bahwa silindernya tidak berfungsi. Tetapi argumen seperti itu tidak sepenuhnya benar, karena silinder berhenti bekerja dengan baik. Namun, mungkin ada beberapa alasan untuk ini:

• Kompresi di dalam silinder terlalu rendah;
• Busi rusak atau sebagian tidak memenuhi fungsinya;
• Katup tidak pas karena kurangnya penyetelan yang lama;
• Nozel kotor atau meluap, oleh karena itu perlu diganti;
• Sensor oksigen berhenti berfungsi;
• Kabel tegangan tinggi lilin rusak;
• Koil pengapian rusak;
• DPKV (sensor posisi poros engkol) tidak berfungsi;
• ECU rusak satuan elektronik pengelolaan);
• Timing belt telah lepas atau lepas begitu saja dari beberapa link;
• Filter udara rusak atau kotor.

Beberapa masalah secara harfiah segera terwujud dalam bentuk silinder yang gagal, tetapi yang lain mungkin muncul sendiri hanya setelah beberapa waktu. Dan ini adalah skenario yang paling tidak diinginkan untuk perkembangan acara.

Tanda-tanda utama masalah yang dapat menginformasikan tentang kegagalan silinder adalah:

1. Getaran meningkat karena ritme katup dan bagian lain yang berputar dari kotak roda gigi dan unit daya terganggu.
2. Konsumsi bahan bakar meningkat secara nyata karena sistem injeksi berhenti bekerja dengan baik.
3. Bau khas yang tidak sedap berasal dari pipa knalpot, yang disebabkan oleh tingginya konsentrasi kotoran berbahaya dan bahan bakar yang tidak terbakar.
4. Kekuatan unit tenaga turun secara nyata, yang berdampak negatif pada dinamika dan kemampuan manuver mobil.

Jika Anda memperhatikan bahwa mesin sedang berjalan, tetapi belum mengambil tindakan apa pun, ini akan segera mengancam Anda dengan kegagalan total mesin, yang mungkin tidak dapat diperbaiki. Saat troit injektor 8 mesin katup pada VAZ 2114, bahan bakar terus disuplai ke silinder yang tidak berfungsi. Tidak gosong, tapi bercampur dengan oli, lalu masuk ke bak mesin. Jika proses berlangsung lama, oli kehilangan viskositasnya, berhenti berfungsi sebagai pelumas, suku cadang bekerja pada beban maksimum, logam berubah menjadi keripik. Tidak ada yang baik dalam hal ini, jujur ​​saja.

Apa yang harus dilakukan?

Ada beberapa kegiatan yang dianjurkan untuk dilakukan saat diketahui mesin sedang troiting. Semuanya akan memungkinkan Anda menjawab pertanyaan tertentu. Karena itu, bersiaplah untuk mencurahkan banyak waktu untuk mobil Anda.

Hal pertama yang harus dilakukan adalah mengidentifikasi silinder yang gagal. Dia tidak sendirian di sana. Untuk ini, Anda perlu:

1. Buka kap mesin sambil menyalakan mesin;
2. Dengarkan dan ingat suara yang dihasilkan motor Anda sekarang;
3. Lepaskan kabel dari busi satu per satu. Jika Anda melepas kabel tegangan tinggi, suaranya akan berubah. Jika suara tidak berubah saat melepas tegangan tinggi berikutnya, selamat, Anda telah menemukan silinder yang rusak.

Sekarang kami membongkar lilin yang bermasalah dan memeriksa fungsinya. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan kunci khusus yang dirancang khusus untuk melepas busi:

1. Perhatikan elektroda. Kalau bersih, utuh, tapi banyak gosong di kepala, kemungkinan besar banyak debu di ruang bakar. Ini menunjukkan kerusakan filter udara dalam sistem suplai udara;
2. Jika ada luka bakar di kepala dan elektroda, yang terasa terbakar, campurannya buruk, pembakaran terjadi dengan penyalaan dini;
3. Jika kepala terbakar, tetapi elektroda masih utuh, campurannya kaya, dan pengapian terlambat diterapkan;
4. Periksa percikan api. Jika ya, maka masalahnya perlu dicari lebih lanjut. Bila tidak ada percikan api, disarankan untuk menggantinya dengan yang baru dan mengecek performa mesin dengan busi yang baru.

Jika mobil Anda memiliki jarak tempuh yang cukup mengesankan, disarankan untuk melakukan operasi berikut untuk mengidentifikasi penyebab "triple":

1. Ganti busi;
2. Bongkar high-tensioner lama dan ganti dengan yang baru, berkualitas tinggi. Kadang-kadang microcracks dangkal pada mereka menyebabkan kerusakan dan kegagalan seluruh unit daya;
3. Ukur kompresi pada silinder yang tidak berfungsi. Jika pelanggaran terdeteksi, Anda dapat menentukan bahwa katup terbakar atau masalahnya ada di ring;
4. Lakukan penyetelan katup. Secara umum, prosedur semacam itu dilakukan dengan interval 15-20 ribu kilometer untuk tujuan pencegahan;
5. Periksa apakah koil pengapian berfungsi. Masalah umum untuk VAZ 2114. Anda tidak boleh mencoba memperbaikinya, lebih baik segera mengubahnya ke yang baru. Ini tidak akan menghabiskan banyak uang;
6. Ganti yang lama penyaring udara pada unit baru yang serupa;
7. Periksa apakah timing belt sudah terpasang dan berfungsi dengan benar.

Sekalipun langkah-langkah ini tidak memberikan hasil apa pun, kami menyarankan Anda untuk mencoba beberapa langkah lagi metode yang efektif pemulihan mesin:

1. Periksa pengoperasian unit kontrol elektronik. Jika ditemukan masalah, segera ganti unit kontrol elektronik lama ke yang baru;
2. Periksa fungsionalitas sistem pasokan bahan bakar. Dalam beberapa kasus, Anda harus langsung ke nozel;
3. Menganalisis pengoperasian sensor oksigen. Itu bisa diperbaiki, tetapi akan lebih baik untuk segera mengganti perangkat;
4. Pastikan sensor posisi poros engkol berfungsi. Ini ditentukan oleh unit kontrol elektronik. Ini akan memberikan kesalahan yang menunjukkan kerusakan. Jika terjadi masalah dengan sensor, tidak ada yang tersisa selain mengubahnya menjadi yang baru.

Apa yang harus dilakukan jika troit saat idle

Ini juga merupakan situasi yang cukup umum, alasannya ada tiga.

1. Ada masalah dengan pasokan bahan bakar. perlu dibilas sistem bahan bakar dan bersihkan nozel dengan ultrasound.
2. Ada kerusakan pada sistem pengapian. Dalam situasi seperti itu, disarankan untuk mengganti busi, memeriksa pengoperasian koil penyalaan, dan juga memasang satu set kabel tegangan tinggi baru.
3. Katup tidak disetel dengan benar. Anda perlu menyesuaikan katup. Jika situasinya memerlukan tindakan yang lebih drastis, maka katup harus diganti.

Situasi ketika troit mesin ditemukan di sejumlah besar mobil. Model pabrikan dalam negeri AvtoVAZ yang diwakili oleh VAZ 2114 tidak terkecuali. Ini sama sekali bukan vonis pada mesin Anda. Anda hanya perlu mengambil tindakan yang tepat dengan cepat.

Jika Anda mengintervensi pengoperasian unit pada tanda pertama "tiga kali lipat", Anda akan dapat menghindari perbaikan yang rumit dan mahal. Tetapi ketika situasinya berjalan dengan sendirinya dan pemeriksaan node ditunda dari hari ke hari hingga nanti, bersiaplah untuk segera menghabiskan banyak uang atau bahkan mencari mesin baru untuk menggantikan yang lama.

Selama pembentukan industri otomotif, mesin 4 silinder termasuk yang paling populer. Dan hari ini mereka adalah yang paling umum. Kebetulan karena sejumlah alasan, salah satu silinder "mati", dan unit bekerja pada tiga silinder lainnya. Kebetulan mesin VAZ-2114 menjalankan injektor (8 katup). Apa penyebab fenomena ini dan apa yang harus dilakukan? Mari kita coba mencari tahu.

Spesifikasi Mesin

Untuk mobil model ini, dikembangkan mesin 8 katup dengan indeks 2111. Jika kita membandingkan unit ini dengan yang lain, maka terdapat perbedaan yang serius. Ini kontrol elektronik Dan injeksi terdistribusi bahan bakar. ECU sepenuhnya memperhitungkan semua data dasar yang diperlukan untuk pengoperasian yang efisien. Motornya cukup tangguh, bertenaga, irit.

Tenaganya 78 kuda. Volume - 1,5 liter.

Ada dua katup untuk masing-masing dari empat silinder. Mereka memiliki diameter 81 mm. Fitur desain unit ini memungkinkan Anda meningkatkan karakteristik tenaga hingga 120 hp. Dengan. Ada juga unit modifikasi dengan volume 1,6 liter dan berkapasitas 80 hp. Dengan.

Pemilik sangat senang dengan motor ini. Mereka sepenuhnya dibenarkan. Namun, kebetulan mesin troit sedang dalam perjalanan, dan kerusakan lainnya juga diamati. Dalam kebanyakan kasus, ini dapat dengan mudah diperbaiki.

Bagaimana memahami bahwa motor itu zatroil?

Sangat sulit untuk mengacaukan ini dengan hal lain. Bahkan pengendara yang tidak berpengalaman pun dapat mendengar suara ini dengan jelas. Kelancaran mesin berubah menjadi suara mengerikan yang terputus-putus. Sulit untuk dijelaskan, tetapi bukannya mendesis biasa, itu akan "meledak" dari knalpot.

Konsekuensi

Jika mesin VAZ-2114 digerakkan oleh injektor (8 katup), maka mesin pembakaran dalam langsung kehilangan tenaga. Lagi pula, pada tiga silinder semuanya berbeda. Tanda khas lainnya untuk lini VAZ adalah getaran, serta getaran dari ruang mesin. Gejala lain dari "penyakit" - peningkatan konsumsi bahan bakar dan bau bensin yang khas dan kaya dari dan dalam gas. Dan bukan itu. Penting untuk menanggapi sinyal yang muncul tepat waktu, jika tidak, mobil perlu perbaikan serius.

Saat satu silinder tidak berfungsi, campuran bahan bakar di dalamnya tidak terbakar, melainkan menumpuk begitu saja.

Kemudian diencerkan dengan oli dan dikirim ke bak mesin. Semakin banyak bahan bakar yang sampai di sana, semakin tipis minyaknya. Ini akan dengan cepat kehilangan sifat pelumasnya. Akibatnya, terjadi peningkatan keausan pada grup silinder-piston, ring, dan bagian lainnya. Setelah beberapa waktu, mesin akan membutuhkan perombakan besar-besaran (VAZ-2114 adalah model yang dimaksud).

Penyebab

Ada banyak dari mereka. Bahkan ada nuansa di mana profesional sejati sekalipun mungkin tidak segera mengidentifikasi masalahnya. Namun, berikut adalah statistik penyebab paling umum.

Tersandung dapat terjadi karena candle yang pecah. Selain itu, fenomena ini diamati dengan putusnya kabel tegangan tinggi, kegagalan koil penyalaan, unit ECU yang rusak. Satu lagi dari kemungkinan penyebab ada di intake manifold, exhaust valve burnout. Saat rusak paking kepala silinder masalah ini juga terjadi. Efek ini juga disebabkan ring kompresi putus, piston burnout. Secara alami, ini bukan semua alasan mengapa mesin VAZ-2114 menggunakan injektor (8 katup).

Membuat diagnosa diri

Sekarang setelah Anda mengetahui penyebabnya, mari kita lihat bagaimana diagnosis ditegakkan. Anda harus mulai dengan yang paling sederhana. Biarkan itu menjadi silinder yang menganggur.

Jadi, langkah pertama adalah menyalakan mesin dan membuka kap mesin.

Kemudian dengarkan mesin menyala dan hafalkan suara itu. Sekarang, satu per satu, keluarkan yang bertegangan tinggi; mereka tidak akan menerima tegangan, dan silinder akan berhenti bekerja. Mendengarkan. Apakah suaranya berubah? Jika tidak, maka masalah Anda adalah silinder yang buruk.

Memeriksa lilin

Penting untuk mengetahui apakah percikan memasuki silinder. Untuk melakukan ini, Anda perlu melepaskan lilin dari silinder idle, memeriksa elektrodanya. Jika Anda melihat jelaga atau jelaga, maka elemen seperti itu harus diganti. Anda dapat membersihkan lilin, tetapi ini tidak selamanya, tetapi hanya menyelesaikan masalah untuk sementara.

Sekarang periksa busi untuk percikan api. Hubungkan kabel tegangan tinggi ke sana dan letakkan dengan bagian logam pada rumah motor. Dalam hal ini, letakkan sedemikian rupa sehingga elektroda tidak menyentuh tubuh. Selanjutnya, undang asisten. Tugasnya adalah memutar starter, dan tugas Anda adalah memantau candle. Jika percikan api keluar saat starter bekerja, Anda mungkin mengalami masalah dengan kabelnya. Ini juga karena koil, ECU, atau sensor posisi poros engkol tidak berfungsi. Mungkin ada pergeseran timing belt yang bisa menjadi penyebab tersandung saat dalam perjalanan.

Troit dalam cuaca basah

Ya, dan ini bukan lelucon. Banyak pemilik mobil keluarga VAZ mencatat bahwa "kuda besi" yang baru saja dicuci atau hanya pada hari yang lembab mulai berlipat tiga.

Di antara penyebab umumnya adalah cairan yang masuk ke sumur lilin.

Akibatnya, lilin berhenti menyala, yang berarti silinder tidak dapat bekerja dengan baik. Tapi itu belum semuanya.

Jadi, berbagai sensor bisa gagal karena paparan lingkungan yang agresif. Selain itu, saat mencuci dengan pembersih bertekanan tinggi, berbagai bagian yang rentan dapat rusak.

Sedangkan untuk kondisi lingkungan, cuaca basah troit mesin setelah lama tidak aktif. Mesin tidak langsung hidup, tetapi dari kelima atau keenam kalinya. Pengoperasian motor tidak merata dan tidak stabil hingga pemanasan penuh. Inspeksi visual seringkali tidak memberikan hasil. Pengoperasian motor menjadi normal setelah beberapa saat hingga benar-benar dingin atau hingga hujan berikutnya. Alasannya di sini sebagian sama dengan setelah cuci mobil.

Kelembaban, atau lebih tepatnya, kondensat terakumulasi di bawah rumah distributor. Ada cara mudah untuk mendiagnosis masalah ini. Nyalakan mesin dalam gelap. Jika Anda melihat lampu di bawah kap, Anda perlu mengganti kabelnya.

Jangan lupakan lilin. Jika mesin tidak mau hidup dalam keadaan lembab, kemungkinan besar lilin tersebut meminta penggantian. Mungkin mereka berhenti memberikan percikan yang kuat. Pada hari hujan yang lembab, kelembapan dapat menumpuk di lilin, yang menyebabkan kebocoran arus. Masih sering koil pengapian yang harus disalahkan. Kasing mereka retak, dan kondensat menumpuk di dalamnya.

Mesin dingin berjalan tidak stabil

Terkadang merek VAZ adalah mobil troit saat sedang dingin. Tapi begitu mereka melakukan pemanasan, mereka mulai bekerja lebih stabil. Di sini juga ada beberapa alasan sederhana. Paling sering, ECU mengeluarkan perintah untuk membuat terlalu kaya campuran bahan bakar. Jika lembab kabel tegangan tinggi, ini juga mengarah pada efek yang serupa. Keausan pada bagian grup piston akan menyebabkan trip.

Troit saat hangat

Itu juga terjadi secara berbeda. Selagi dingin, Anda bisa menonton pekerjaan yang stabil, tapi begitu pemanasan, mesin VAZ-2114 langsung troit injektor (8 katup). Seringkali hal ini disebabkan oleh paking yang terbakar, komputer yang rusak, atau masalah pada koil penyalaan.

Masalah saat idle

Ini adalah situasi yang sangat umum. Dan tidak ada perbedaan sama sekali mesin dingin atau dihangatkan. Dalam hal ini, ada sangat banyak alasan. Ini bisa menjadi sesuatu yang mendasar - mulai dari kegagalan salah satu candle hingga masalah serius dalam kelompok piston. Jika suku cadang mudah diganti, maka silinder yang aus memerlukan perbaikan yang serius. VAZ-2114 tidak terkecuali.

Ya, pekerjaan yang tidak stabil. unit daya pada pemalasan itu mungkin karena katup yang dijepit, tanda timing belt yang tidak cocok, katup yang terbakar di motor. Mereka juga bisa rusak karena palu air. Berbagai kesalahan elektronik juga dimungkinkan.

Jika troit, lalu warung

Banyak pengendara mengalami masalah ini lebih dari satu kali. Pencarian kemungkinan penyebab dan malfungsi dimulai. ECU diuji, semua yang mungkin diperiksa, dan hasilnya nol. Mesin masih hidup dan macet.

Dalam hal ini, Anda dapat memeriksa kondisi injektor. Bagi banyak orang, setelah diagnosis yang serius, masalah ini diselesaikan dengan sangat mudah, sederhana dan murah dengan membersihkan injektor dan rel bahan bakar.

Jika alasannya sulit ditemukan

Ini juga terjadi. Dan ini adalah situasi yang cukup umum. Diagnostik mobil melalui sistem komputer dapat membantu. Operasi semacam itu akan menguji semua sensor, unit kontrol mesin elektronik, dan sebagai hasilnya, akan memberikan informasi tentang di mana tepatnya kerusakan terjadi pada mobil VAZ-2114.

Jika Anda dihadapkan pada gangguan ini, jangan panik. Semuanya bisa diperbaiki, dan efek ini tidak fatal. Jika Anda tidak dapat menentukan sendiri penyebabnya, hubungi spesialis yang berpengalaman. Namun seringkali semuanya dapat dideteksi dan dihilangkan dengan tangan sendiri.

kesimpulan

Penting untuk memantau kondisi mobil dan komponen individualnya dengan cermat. Dengan perawatan yang baik, penggantian tepat waktu Persediaan dan cairan, mesin ini akan bekerja tidak lebih buruk dari jam tangan Swiss. Nah, jika tiba-tiba unit akhirnya gagal, Anda selalu dapat membeli dan memasang yang baru - harga mesin 1,6 liter sekitar 20 ribu rubel.

Jadi, kami menemukan alasan utama mengapa salah satu silinder di mobil VAZ-2114 mungkin tidak berfungsi.

Bayangkan situasi ini: tepat satu tahun telah berlalu sejak Anda membeli VAZ 2114 baru, yang mesinnya tidak bisa tidak menyenangkan seluruh keluarga. Nol dalam indeks mesin berbicara sendiri.

Perjalanan ke luar kota, bekerja ke toko untuk berbelanja, kualitas permukaan jalan yang buruk, kemacetan lalu lintas, fluktuasi suhu di musim gugur-musim dingin - semuanya harus dialami oleh pacar besi. Timbul pertanyaan: bagaimana perilaku mobil dan apa yang rusak selama tahun pengoperasian?

Sementara April 2012 berada di pekarangan, harga mobil berfluktuasi dalam kisaran 9,5 ribu dolar. Kekurangan staf mengalahkan anggaran sebesar 25%. Pengeluaran utama dilakukan untuk pembelian radio mobil, pemutar, speaker, sistem alarm, sebagian, perpanjangan garansi 3 tahun dari dealer Anda, pembelian polis OSAGO dan, tentu saja, asuransi lambung mobil, termasuk semua risiko, komputer perjalanan, registrar otomatis, bantalan warna bodi, pintu ganti pegangan, perlindungan karter, dan penyempurnaan interior.

Situasi tidak berubah dalam dekade ini. 19% dari pengeluaran tetap berwujud, 5% sisanya akan dikembalikan ke dompet sebagai pembayaran kompensasi untuk semua acara yang diasuransikan. Biasanya ada 2 di antaranya: seperempat atau dua setelah pembelian, panel dari radio mobil dapat dicuri darinya.

Tetapi mereka tidak hanya diam-diam mencuri harta benda pribadi, tetapi juga membuka beberapa kunci pintu. Untuk beberapa alasan kaca tidak pecah akhir-akhir ini. Perusahaan asuransi akan menggelengkan kepalanya, tetapi akan mengganti 90-96 persen dari biaya "musik", membayar pemeliharaan layanan dan kunci baru. Kasus 2 untuk asuransi juga dangkal: mobil tetangga pasti akan menabrak Anda: Anda sendiri tahu bahwa tempat parkir di halaman rumah dengan hidung gulkin.

Nah, jika mobil Anda, selain goresan pada bemper, tidak akan ada lagi bekas benturan. Asuransi selama 1 tahun di bawah OSAGO, plus auto hull akan terbayar 55-60 persen.

Sedikit yang bisa dikatakan tentang sisi teknis mobil selama pengoperasiannya: garansi dealer-penjual selama tiga tahun akan menghasilkan perawatan tambahan yang dapat Anda selesaikan selain yang utama. Di sana Anda harus secara sukarela mengganti oli di mesin, dan ini harus dilakukan saat mengunjungi setiap MOT.

Setiap 5000 km sekali Anda tidak dapat menghindari pertemuan dengan "grabber" ini. Dalam hal perbaikan garansi, semua bagian atau rakitan akan diganti tanpa penundaan jika cukup level tinggi melayani.

Kasus garansi juga ditetapkan: ini termasuk menarik pipa sistem pendingin, terutama di musim gugur, ketika tidak jelas di mana hingga setengah liter cairan pendingin menguap, atau mengganti power window di pintu pengemudi, motor listrik yang menganggur sistem pemanas di dalam kabin, silinder rem, yang suka mengalir setelah salju parah, yang mengalir setelah salju Januari; peredam kejut, sensor untuk pemanas kaca.

Berapa banyak jaminan yang akan terbayar dengan sendirinya hanya dapat dinilai pada akhir tahun ketiga. Meskipun kami tidak berbicara tentang memperbaiki vas Anda dengan tangan Anda sendiri.

Dimulai dari waktu musim dingin 2114 memiliki nuansa tersendiri. Ketika suhu udara turun di bawah 25 derajat dengan tanda minus, Anda harus menyalakan pemanas terlebih dahulu atau memulainya bukan dengan menyalakan pengatur waktu, tetapi dengan menuangkan beberapa liter air panas ke sensor suhu yang sangat beku.

Ini adalah ciri mobil domestik yang tidak bisa dihindari. Tetapi Anda akan terus-menerus, hampir setiap minggu, menjaga berapa banyak yang tersisa di dalam mobil bensin berkualitas: kita berbicara tentang merek AI-95. Selama periode peninjauan, mengkonsumsi sekitar 1500 liter.

Jika kita memperhitungkan angka rata-rata untuk siklus mengemudi campuran pada periode hangat langsung, dari Mei hingga akhir September, maka ini adalah sekitar 8 liter per 100 km, dan dalam cuaca dingin di kota angka ini berfluktuasi dalam 10 liter . Tambahkan ke ini biaya parkir. Di area terbuka lebih murah daripada di tempat parkir.

Mengganti sepatu ke musim dingin, ban bertabur akan menelan biaya yang lumayan, bahkan jika Anda melakukan prosedur seperti itu sendiri. Itu saja: VAZ 2114 membenarkan dirinya sendiri dalam hal ekonomi. Tapi ini saat dia dalam layanan garansi, dan kemudian ... semuanya dimulai yang dimiliki setiap orang.

Vaz 2114: mesin mana yang dipilih untuk penyetelan?

Penyetelan mesin VAZ 2114 dilakukan untuk meningkatkan tenaga atau performa dinamis. Saat mendesain mesin VAZ, perancang memperhitungkan kemungkinan yang berlebihan, tetapi dalam praktiknya jarang diterapkan. Mengapa? Hal ini disebabkan pabrik mengabaikan kemampuan untuk mengurangi konsumsi bahan yang mudah terbakar, yang akan menambah masa pakai mesin, sehingga mengurangi biaya tambahan pengoperasian mobil.

Setiap manipulasi pada penyetelan mesin akan menyebabkan penurunan karakteristik di atas, sehingga meningkatkan harga produk.

VAZ 2114: oli mesin

Suatu ketika seorang pengemudi pemula bertanya: "Sarankan oli mesin jika saya ingin membeli VAZ 2114 berusia dua tahun, jarak tempuh 6000 km?"

Saya menerima beberapa saran: Ponsel di tempat pertama, Castrol di tempat kedua, 10w40 di tempat ketiga. Untuk musim dingin, mereka menawarkan 5w40 Lukoil atau Visco BP 5000. Tidak percaya? Tonton videonya: