Lada largus mesin mana yang harus dipilih. Mesin apa yang dipasang di Lada Largus: volume, karakteristik model, pro dan kontra. Sudah berapa lama Anda melakukan ini

Dipersembahkan hari ini oleh perusahaan mobil Largus, ini adalah proyek bersama antara industri otomotif dalam negeri dan perusahaan Renault Prancis. Diterbitkan model ini mobil sejak 2008. Menurut banyak karakteristik, "Largus" meniru modelnya Renault Logan MCV (awal produksi - 2006), hanya memiliki kisi-kisi radiator yang khas, bagian lapisan dan, bahkan, logo pabrikan.

Karakteristik eksternal

Dalam banyak hal, ini menentukan mesin mana yang akan dipasang di Largus, tetapi terlepas dari itu, dimensi-dimensi eksternal kendaraan tetap standar.

Dilihat dari mereka, kami dapat dengan aman menghubungkan mobil tersebut dengan yang terbesar di antara kelas-B:

• izin - 16 cm;
• alas - 2 meter dan 90,5 cm;
• panjang - 4 meter dan 47,3 cm;
• lebar - 1 meter dan 74 cm;
• tinggi tanpa pegangan tangan - 1 meter dan 64 cm (dengan pegangan tangan 3,4 cm lebih tinggi).

Dengan dimensi standar, Anda bisa membeli mobil modifikasi van kargo atau mobil penumpang. Yang terakhir, pada gilirannya, juga bisa 5 tempat duduk atau 7 tempat duduk. Tergantung pada modifikasi yang dipilih, volume kompartemen bagasi akan berbeda. Ya, pengiriman kendaraan hanya memiliki 2 kursi untuk penumpang dan volume kompartemen kargo 2540 liter. Modifikasi untuk 7 penumpang hanya akan menampung 198 liter bagasi, dan 5 tempat duduk - sudah 700 liter. Jika Anda juga melipat jok baris belakang, Anda dapat menambah volume ini menjadi 2350 liter, yang hampir seperti versi kargo.

Secara umum, tampilan mobil tertahan, dan keunggulan utamanya adalah kelapangan. Mungkin itu sebabnya namanya diterjemahkan dari bahasa Latin sebagai "dermawan". Untuk kemudahan penggunaan volume besar kompartemen bagasi mereka dilengkapi dengan pintu ayun. Luas total kaca mobil itu besar, semua garisnya rata, bentuknya persegi panjang sederhana.

Fitur salon

Bergantung pada konfigurasinya, tidak hanya mesin Largus yang bisa berubah. Penawaran perlengkapan maksimal untuk mobil ini adalah kemampuan untuk menyesuaikan penyangga pinggang, power steering, power window depan, AC, ABS, dan radio. DI DALAM peralatan standar interiornya dilengkapi dengan lift kursi, kemudi vertikal, dan fasia depan yang jernih, perbedaan yang mencolok dari Logan MCV.

Ada banyak ruang di kabin, tapi terus kursi belakang penumpang dengan tinggi dan berat berapa pun dapat ditampung dengan nyaman. Jika perlu, jok umumnya bisa dilepas atau dilipat. Interior mobil juga dilengkapi dengan airbag samping dan depan, sabuk pengaman tiga titik, dan sistem pengencang. Keamanan pasif Penumpang diberikan struktur bodi khusus yang memungkinkan Anda mendistribusikan kembali guncangan berkat subframe depan.

Bagian kerja utama

Secara umum, mesin Largus memiliki sedikit perbedaan dalam keandalan dan jenis bahan bakar yang digunakan (hanya bensin). Volumenya selalu 1,6 liter dan berfungsi hanya dalam hubungannya dengan mekanik gearbox lima kecepatan persneling. Karena persyaratan Euro-4, mesin Largus harus direvisi pada satu waktu, dan kehilangan sebagian tenaga. Sekarang unit tenaga 8 katup hanya memiliki tenaga 83 hp. dengan., dan 16-katup - 103 liter. Dengan. Perbedaan kinerja mereka terlihat pada waktu akselerasi hingga 100 km / jam, kecepatan maksimum, dan indikator dinamis lainnya. Jadi, mesin berkapasitas 83 liter. Dengan. mampu berakselerasi hingga 100 km/jam dalam waktu 14,5 detik dan menjaga kecepatan maksimum di kisaran 156 km/jam. Modifikasi unit tenaga lainnya sudah mampu menunjukkan akselerasi serupa hanya dalam 13,1 detik, dan kecepatan maksimumnya sekitar 165 km / jam.

Chassis, suspensi depan dan mendapat "Largus" dari pendahulunya Renault-Dacia Logan MCV. Tentu saja, mereka diperkuat untuk operasi yang stabil dalam iklim dan kondisi kita jalan yang buruk. Saat membeli mobil, sebaiknya perhatikan sudut belok 11,5 meter.

Karakteristik umum mesin Largus

Terlepas dari kenyataan bahwa unit tenaga untuk mobil ini dikembangkan sepenuhnya oleh pihak Prancis, mesinnya sepenuhnya disesuaikan dengan kondisi iklim Rusia. Masing-masing, terlepas dari modifikasinya, dapat digunakan dalam kondisi musim dingin yang parah, kondisi off-road, dan bahkan fluktuasi suhu yang tajam, yang merupakan ciri khas beberapa daerah.

Terlepas dari sistem katup mesin Largus, selama penggantian pertama, oli hanya boleh diisi dengan apa yang ditunjukkan sebagai standar. Pada waktu yang berbeda, perusahaan mengganti produsen oli, jadi perhatian khusus harus diberikan pada masalah ini.

Sangat menarik bahwa pabrikan mesin menetapkan masa pakai hanya 160 ribu kilometer pada mereka, terlepas dari kenyataan bahwa indikator yang sama sekali berbeda ditunjukkan di paspor untuk unit daya saat pembelian.

Mesin delapan katup

Modifikasi unit tenaga ini pernah dipinjam dari model mobil Logan dan Sandero. Untuk pertama kalinya, mesin ini mulai dipasang pada mobil buatan luar negeri 7 tahun yang lalu, tetapi setelah harus memenuhi standar lingkungan Euro-4, desainnya harus direvisi, yang menyebabkan sedikit kehilangan tenaga.

Menurut pabrikannya, sumber daya unit ini adalah 400 ribu kilometer. Mesin 8 katup "Lada Largus" mendapat tanggapan positif dari konsumen tidak hanya untuk sumber daya yang baik. Kondisi penting bagi banyak orang adalah kesederhanaan unit untuk bahan bakar. Tentunya penggunaan bensin berkualitas rendah secara rutin akan mempengaruhi pengoperasian mobil, namun sedikit pengisian bahan bakar dengan bahan bakar beroktan rendah tidak akan merugikan.

Kekurangan satuan

Menurut pengendara, kerugian utama dalam pekerjaan dapat diidentifikasi mesin ini:

• konsumsi bahan bakar yang tinggi;
• tingkat kebisingan yang tinggi;
• getaran yang terlihat selama operasi;
• kecepatan diam mengambang;
• kebutuhan untuk menyesuaikan katup setiap 30 ribu putaran;
• kebutuhan untuk mengganti timing belt setiap 60 ribu jarak tempuh;
• tingkat kebocoran kelenjar poros engkol.

Selain itu, para pengemudi mencatat bahwa tenaga mesin ini tidak selalu cukup, terutama di awal pergerakan dan di pekarangan.

modifikasi 16 katup

Mesin pada Largus K4M hanya dipasang pada station wagon 7 tempat duduk dan pada trim level mobil mewah. Utamanya keunggulan adalah: pengoperasian senyap, tidak ada getaran, dan konsumsi bahan bakar gabungan hanya 9 liter per 100 km.

Kekurangan satuan

16-mesin katup Ulasan "Largus" juga tidak selalu hanya bagus. Di antara kekurangan unit tenaga, banyak yang mencatat dinamika yang tidak memadai dan kecepatan lompatan saat menggunakan bahan bakar beroktan rendah. Tentunya kerumitan perakitan unit ini juga mempengaruhi biayanya.

Harga perawatannya juga akan terasa lebih tinggi (dibandingkan dengan yang 8 katup), tetapi pada saat yang sama, pabrikan memberikan jaminan pengoperasian 450 ribu kilometer, dan dengan perawatan yang tepat serta pemeriksaan tepat waktu, mesin akan bertahan lebih lama.

Secara umum, jika Anda memilih di antara dua model mesin, yang lebih bertenaga juga lebih menguntungkan, karena tidak memerlukan penyetelan katup yang sering.

Mesin mana yang lebih baik?

Kesimpulan yang tidak diragukan lagi dari banyak pendapat adalah ketika memilih mesin untuk Largus, Anda harus memperhatikan modelnya yang paling bertenaga. Hanya unit 16 katup yang dapat membanggakan keandalan dan kepraktisan maksimum, karena kinerjanya sama baiknya baik di jalan raya maupun di kota.

Model "Largus" dari dan produksi Spanyol sedang diproduksi hari ini. Anda dapat menentukan tempat perakitannya dengan memberi tanda pada unit daya: dirakit di Rusia - P, dirakit di Spanyol - D. Menariknya, kualitas mesin ini sama sekali tidak berbeda. Mungkin ini karena penggantian jalur produksi yang kini memenuhi semua standar internasional. Secara umum, lelucon standar tentang industri otomotif dalam negeri dalam hal ini tidak pantas.

Nuansa menggunakan mobil dengan mesin bertenaga terpasang hanyalah pekerjaannya waktu musim panas saat AC dihidupkan. Pada saat yang sama, putaran rendah unit tenaga terasa dengan sedikit tenaga, tetapi pada kecepatan di atas 90 km / jam, hal ini tidak lagi terasa.

Perbedaan mendasar antara mesin

Tradisi memproduksi model mobil yang sama dengan kemampuan membelinya dengan mesin yang berbeda pembakaran dalam AvtoVAZ dimulai dengan produksi model Lada kesepuluh. Menariknya, "kepala" unit daya di sana bahkan bisa diganti sendiri. Saat ini berbagai modifikasi mobil ditawarkan kepada konsumen dalam diri Largus.

Berkat beberapa matematika sederhana, Anda dapat menentukan bahwa model mesin yang paling sederhana memiliki 4 silinder, yang masing-masing memiliki 2 katup. Fitur ini berdampak negatif pada pertukaran gas dan sistem saluran masuk dan keluar, yang berarti mengurangi efisiensi mobil dan meningkatkan konsumsi bahan bakar.

Faktanya, berkat kerja keras para insinyur, kesenjangan antara konsumsi bahan bakar dalam modifikasi mesin yang berbeda dapat dikurangi hingga hampir nol. Dengan demikian, spesifikasi bukanlah faktor pilihan yang signifikan, tetapi biaya unit daya dengan jumlah katup yang berbeda masih terasa berbeda.

Lagi model baru Mesin "Largus Cross" hanya memiliki 16 katup. Ini karena pendekatan mobil ke kelas mewah. Sebagai standar, selain mesin yang kuat, ada keuntungan lain yang tersedia di model biasa hanya dengan biaya tambahan atau satu set lengkap kenyamanan yang ditingkatkan.

Bagaimanapun, harus diingat bahwa semua model mobil Largus dirakit di jalur konveyor modern dan memenuhi semua standar internasional. Apakah masuk akal untuk membayar lebih untuk jumlah katup dengan karakteristik yang hampir mirip - ini, tentu saja, adalah urusan pribadi setiap pengendara.

Largus bermesin K4M 16 katup bertenaga 105 hp. lebih populer daripada versi dengan mesin K7M delapan katup 84 tenaga kuda produksi Rumania, yang terus terang lemah. Mengapa "adalah"? Tetapi karena transisi ke Euro 5 adalah vonis: menggerakkan mesin ini ke standar baru berarti menghadapi hilangnya tenaga dan torsi yang tak terhindarkan, dan dia bukan pahlawan. Selain itu, tidak diproduksi di AVTOVAZ - oleh karena itu termasuk dalam kategori komponen mata uang asing.

Langkah elegan ditemukan, dan untuk rubel: di bawah kap, VAZ delapan katup VAZ‑1118 asli telah didaftarkan. Largus dengan mesin seperti itu harganya mulai dari 497.500 rubel untuk sebuah van dan dari 524.500 rubel untuk station wagon.

Mesin diberi indeksnya sendiri VAZ‑11189, karena penyangga dan seluruh rangkaian attachment (pompa power steering, generator, kompresor AC) diubah. Namun intinya sama: mesin dengan batang penghubung ringan dan grup piston ini dikenal baik oleh pemilik Ladas dan Datsun penggerak roda depan sebagai unit yang andal dan mudah dirawat.

Apa yang Anda dapatkan terkait mesin asing K7M? Tenaga 87 "kuda" (+3 hp), torsi maksimum 140 Nm (+17 Nm). Kecepatan maksimum station wagon lima kursi meningkat 2 km/jam, van dan station wagon tujuh kursi - sebesar 3 km/jam. Hingga seratus lima tempat duduk Largus berakselerasi lebih cepat tiga persepuluh detik, tujuh tempat duduk - satu detik.

Keuntungan lain: mesin Prancis membutuhkan bensin AI‑95, sedangkan mesin kami secara resmi diperbolehkan ke-92. Konsumsi bahan bakar di dokumen servisnya sama, tapi saya berani berasumsi bahwa dalam masa pakai mesin VAZ akan kurang rakus.

Untuk memasang mesin VAZ-11189 pada Largus, diperlukan pengaturan ulang: baterai dipindahkan, kotak sekring diganti, dipindahkan ke sayap kanan tangki ekspansi pendingin. Sebagai gantinya adalah rumah filter udara dari Vesta. Resonator asupan udara, tentu saja, juga merupakan model baru. Jika tidak, selang, saluran, rangkaian kabel dipasang.

Dipasangkan dengan mesin baru adalah gearbox JR5 5 kecepatan, yang dirancang untuk torsi hingga 200 Nm. Dia akrab dengan mobil-mobil aliansi Renault-Nissan - mereka memakainya, misalnya Tangga Sandero. Kotak disesuaikan dengan bermotor Rusia: pasangan roda gigi dengan rasio roda gigi lainnya dipilih. Penggerak mekanisme switching adalah kabel. Tapi kopling bertanggung jawab atas hidrolika.

Selain itu, mobil menerima rumah kopling baru, yang sama dengan model XRAY, serta cakram penggerak dan keranjang LuK.

Saya berhasil melumpuhkan Largus lima tempat duduk dengan mesin baru yang baru saja keluar dari jalur perakitan untuk perjalanan singkat. Jika Anda tidak membuka kap mesin, unit domestik tidak akan keluar. Tidak ada suara khas, getaran, kedutan. Jelas dari akselerasi bahwa ini bukan enam belas katup, tetapi mobil melaju lebih cepat dari sebelumnya. Dan itu melambat dengan baik, dan Anda langsung merasakan dorongan dengan amplifier baru.

Mereka mengatakan tenaga menjual mobil dan torsi memenangkan perlombaan. Largus jelas bukan untuk kompetisi, tapi juga untuk masuk Kehidupan sehari-hari Peningkatan torsi tidak sakit. Dan menurut indikator ini, mesin VAZ‑11189 lebih disukai daripada pendahulunya.

Omong-omong, mesin K4M 16 katup sekarang juga sedang dirakit di Togliatti, dan juga termasuk dalam standar Euro-5. Retribusi lingkungan - penurunan tenaga dari 105 menjadi 102 hp, dan torsi - dari 148 menjadi 145 Nm.

Karena mereka mengambil mesin dari keluarga Largus, mengapa tidak mempertimbangkan kembali tingkat perlengkapannya? Sekarang semua mobil memiliki kaca athermal, sedan filter udara dan lampu peringatan untuk sabuk pengaman yang tidak dikencangkan. Alih-alih pemantik rokok - soket universal untuk 12 V. Mekanisme penghapus telah diperbaiki, berkat itu dimungkinkan untuk menghilangkan "air mata Prancis" - noda khas di tengah kaca depan. DI DALAM sistem rem penguat vakum yang lebih efisien muncul - oleh ATE. Konfigurasinya juga sedikit diperbaiki: sebelumnya, hanya modifikasi Lux yang dilengkapi dengan mesin K4M 16 katup, sekarang juga dapat ditemukan di Norm.

Secara umum, kepedulian terhadap lingkungan membantu Largus meningkatkan karakteristik kekuatannya dan tidak kehilangan daya tarik harganya.

PLUS: Mesin baru akan meningkatkan minat pada mobil dengan konfigurasi dasar

MINUS: Largus dengan motor kita belum naik harganya - tapi kenapa harganya belum turun?

AvtoVAZ beberapa tahun yang lalu mulai dibuat mobil bagus. Semacam pekerja keras untuk rakyat. Meski begitu, kerja aliansi VAZ dengan Renault dirasakan dengan kekuatan dan kekuatan. Largus adalah cerminan langsung dari kerja sama tim. Mereka mengembangkan mobil berdasarkan Logan. Platform tersebut sangat sukses sehingga menghasilkan crossover Duster, hatchback Sandero, dan banyak model mobil Nissan.

Ada sedikit pengerjaan ulang di Logan untuk menjadi Largus. Hanya suspensi yang dikerjakan ulang dengan baik, tetapi diubah sedikit penampilan.

Mesin untuk Largus

Badan adalah badan, tetapi mobil harus digerakkan oleh sesuatu. Pabrikan tidak menemukan kembali roda dan memasang mesin dari Logan di Largus:

• K7M dengan 8 katup - 86 hp;
• K4M dengan 16 katup - 105 hp

Tapi, ada pengembangan dalam negeri, mesin dari Vesta adalah VAZ 11189. Itu juga memakai Largus. Faktanya, ini adalah mesin dari Grants, hanya dikonversi ke standar Euro 5.

Kami tertarik dengan 2 mesin terakhir: Prancis dengan 16 katup dan mesin kami dengan 8 katup. Menarik untuk mengetahui ulasan apa yang ditulis pengendara tentang Largus dengan mesin dari VAZ. Dan tentunya, bandingkan dengan review mesin 16 katup buatan luar negeri.

Ulasan

Alexander Tatishchev, Yaroslavl, Perbandingan Kalina dan Largus dengan mesin 16 katup

Saya beruntung menjadi pemilik 2 mobil produksi kami: Kalina 2 bermesin 8 katup dan Largus bermesin baru 16 katup. Nah, seperti baru - dipinjam. Oleh karena itu, untuk bersenang-senang, saya memutuskan untuk membandingkan mesin 16 katup dan Largus dengan mesin VAZ dan menulis review tentang perasaan saya.

Untuk informasi anda! Mesin VAZ 11189 dengan 8 katup juga dipasang di Kalina.

Kalina sering bepergian dengan saya dengan muatan penuh, karena jenis pekerjaan profesional saya adalah konstruksi. Kebetulan dia harus membawa setengah ton. Bebek di sini Kalina pada mesin 11189 dengan 8 katup cukup lincah. Bahkan saat mendaki, mudah untuk menyalip. Insinyur kami telah membangun mesin 8 katup yang luar biasa, menurut pendapat saya.

Largus akan memiliki daya angkut yang lebih besar, namun bobot mobil juga akan lebih besar. Saya bahkan melakukan sedikit penyetelan, tetapi tidak membantu. Mobil tidak melaju dengan bodohnya, tidak ada keceriaan meski dalam keadaan kosong. Oleh karena itu, mesin K4M pada Lada Largus dengan 16 katup tidak pantas mendapatkan ulasan yang paling bagus.

Saya serius berpikir untuk mengganti Largus ke mobil lain. Anda bahkan dapat Kalina, hanya lebih baru.

Ivan Kulba, Lada Kalina 2 dengan mesin VAZ 11189, Nizhny Novgorod

Selama 2 tahun terakhir saya mengendarai Kalina 2. Saya tinggal di pedesaan, jadi saya membawa banyak barang, baik untuk rumah tangga maupun untuk bekerja. Secara umum, mobil selalu dimuat. Saya tidak mengalami masalah selama operasi. Namun, secara berkala, saya harus menyesuaikan katup di layanan perusahaan. Nah, MOT standar. Saya menghabiskan 20 ribu dalam 2 tahun, saya tahu bahwa meskipun 11189 dengan 8 katup rusak, perbaikannya tidak akan mahal. Saya pakai oli semisintetik... Ada tetangga punya Lada Largus bermesin VAZ 11189 dan reviewnya tidak begitu bagus. Suatu kali dia memberi saya tumpangan di mobilnya, kosong. Duck Largus tidak memiliki dinamika sama sekali. Saya bahkan tidak tahu bagaimana orang mentolerir respons bodoh terhadap gas. Mungkin pemrosesan mesin di bawah standar Euro 5 terpengaruh, tetapi mobil tidak boleh kehilangan banyak dinamika. Adalah baik bahwa jumlah perbaikan jika itu akan sama. Dan bagaimana dengan Largus 16 katup? Di sana perbaikan akan menelan biaya sepeser pun.

Untuk informasi anda! Kesederhanaan desain adalah yang utama fitur pembeda mesin VAZ 11189, dibandingkan dengan mesin 16 katup buatan luar negeri. Jika yang terakhir rusak, perbaikan akan sangat mahal. Benar, mesin Prancis lebih modern dari kita.

Nikolai yang Terakhir, Lada Largus 1.6 (105 hp) 2014, Ulyanovsk

Prinsipnya mobil lumayan, cukup lapang. Tetapi ada satu fitur yang tidak menyenangkan. Para desainer tampaknya setuju dengan para pekerja minyak, atau para insinyur tidak tahu bagaimana membuat perhitungan! Faktanya konsumsi bahan bakarnya 6 liter. 100 km di luar kota hanya bisa ditempuh dengan kecepatan 60 km/jam. Tapi apakah akan ada orang yang ingin berjalan dengan susah payah seperti siput? Kami memiliki jalan mati, tetapi tidak pada tingkat yang sama. Konsumsi seperti itu seharusnya pada mobil ini hanya 90 km / jam Meski pabrikan mengklaim mesin 16 katup irit, namun dalam praktiknya tidak demikian. Saya tidak tahu penyetelan chip mesin apa yang perlu dilakukan Lada Largus kritik yang baik. Dan dinamikanya - sepertinya tidak ada. Saat AC menyala di musim panas, mobil yang sudah tidak lincah itu tetap kehilangan dinamikanya. Sedangkan untuk kecepatan standar 90 km / jam, maka memiliki mesin 8,5 liter per seratus. Tidak baik!

Untuk informasi anda! Kompresor A/C digerakkan oleh kopling dari mesin dan dapat menghabiskan sebagian tenaganya, sehingga meningkatkan konsumsi bahan bakar.

Alexander Kisly, Lada Largus untuk 5 kursi, mesin 8 katup, Astrakhan

Mobil baru adalah pembelian yang bagus. Semuanya harus lebih baik mobil asing tua. Tapi setelah itu, di Lada asli, tidak ada cukup barang kecil yang berguna di kabin. Anda beradaptasi dengannya. Pada prinsipnya, Largus adalah kompromi yang baik antara biaya dan kualitas.

Adapun review mesin Lada Largus VAZ 11189, itu membuat saya takut aliran tinggi bahan bakar. Data tersebut agak berbeda dari yang diklaim pabrikan. Pada kecepatan 130 km/jam di jalan tol keluar sebanyak 10 liter per seratus. Ini terlalu banyak. Tapi saya tidak memuat mobil ke bola mata. Dan apa yang akan terjadi pada beban penuh. Sedangkan untuk bagian motor, perlu diperhatikan bahwa versi 8 katup agak lemah untuk Largus. Butuh motor yang lebih bertenaga. Namun menurut rumor, mesin 16 katup pun tidak cukup untuk pengendaraan yang dinamis.

Tentang langkah ke-5. Mereka mengatakan mereka menulis bahwa mesin mengaum di atasnya, tetapi tidak ada kecepatan. Saya memiliki kecepatan 100 km / jam pada 3 ribu di tachometer. Pada 4 ribu - 120 km / jam.

Untuk informasi anda! Pabrikan mengklaim bahwa di jalan raya, mesin VAZ 11189 dengan 8 katup harus memiliki konsumsi sedikit di bawah 7 liter. Di kota 9-10 liter. Nah, datanya sedikit berbeda dari kenyataan.

Nikita Khrapsky, Lada Largus 2013, mesin - 16 katup, Arkhangelsk

Saat membeli mobil, saya takut. Meski begitu, Zhiguli memiliki reputasi buruk. Namun mobil tersebut telah setia melayani dalam urusan konstruksi selama 2,5 tahun. Membantu membawa beban dan bukan yang ringan. Untuk bola mata saya tidak memuat terlalu banyak, tetapi saya juga tidak merusak mobil.

Mesin K4M 16 katup pada Lada Largus saya layak umpan balik yang baik karena tidak ada kerusakan selama operasi. Saya tidak terlalu sering mengendarainya - hanya 43 ribu km. Setelah membaca cerita tentang timing belt sudah bersiap-siap untuk mengubahnya. Tetap saja, saya tidak ingin melakukan perbaikan katup yang mahal karena kerusakannya. Nah, semua yang saya miliki sesuai dengan manual. Saya bahkan selalu melakukan perawatan sedikit lebih awal agar 2-3 ribu mobil tidak mencapai tenggat waktu MOT. Jadi saya memperingatkan dia terhadap kerusakan. Saya tidak banyak mengemudi.

Untuk dinamikanya, saya sudah terbiasa. Meski setelah mobil asing pertama kali tidak mudah. Tapi apa yang harus dilakukan - begitulah cara para insinyur menciptakan mobil ini. Tetap hanya untuk digunakan. Dia sepadan dengan uangnya.

Ivan Sytko, Lada Largus 2014, mesin 16 katup, Novosibirsk

Saya punya mobil selama 2 tahun. Keluhan? Domestik sama. Ada kekurangan di banyak area, tapi kecil, dan entah kenapa saya sudah terbiasa. Adalah dosa mencari-cari kesalahan pabrikan yang menawarkan mobil baru untuk uang sebanyak itu, dan bahkan uangnya sendiri.

Sedangkan untuk dinamika mesin 16 katup sudah cukup di Largus di lalu lintas perkotaan. Prinsipnya nyaman dikendarai di jalan raya, tapi bisa sampai 115 km / jam. Jika ingin lebih tinggi, Anda perlu mengubah rasio gigi gigi ke-5. Bensin ke-92 pergi ke Largus dengan keras, meskipun manual mengatakan untuk menggunakan 95. Tetapi yang terakhir memiliki banyak aditif - saya tidak ingin merusaknya sistem bahan bakar Saya lebih suka menyimpan injektor. Begitu saya menuangkan bodya 95 di beberapa dusun, saya tidak ingin mengingatnya. Saya tidak tahu bagaimana motor itu bertahan. Mungkin, yang lain sudah rusak karena getaran seperti itu. Secara umum, saya membersihkan seluruh sistem bahan bakar.

Adapun pro:

• pemeliharaan tinggi;
• banyak suku cadang dan harganya murah;
• mesin handal.

Kekurangan:

• konsumsi bahan bakar lebih tinggi dari klaim pabrikan;
• kebisingan mesin terdengar pada kecepatan sedang dan tinggi.

Secara umum, biayanya sedikit masuk ke dompet, Anda terbiasa dengan ergonomis, tetapi sebaliknya tidak ada keluhan.

Mikhail Prokopiev, Largus 2012 dengan mesin 16 katup, Tambov

Saya termasuk pembeli pertama Largus di kota. Saya memilih versi 16 katup karena saya membutuhkan yang bertenaga dan bermotor yang handal. Saya sering bepergian. Saya bekerja di kehutanan, jadi saya harus melakukan perjalanan jauh.

Sayang sekali mobil domestik terhuyung-huyung - selalu bisa diperbaiki. Kualitas ini diambil alih oleh Largus. Mesinnya bagus, tapi kurang traksi di lintasan. Ya, dan kotanya lemah. Tapi saya jarang pergi ke sana, jadi mungkin mati lemas hanya menurut saya. Saya membaca ulasan - sepertinya tidak.

Timing belt diganti di 60 ribu, tapi di 20 ribu sudah terdengar suara berisik, entah bagaimana saya tidak bisa memperbaiki katupnya. Saya beruntung, karena saya membaca tentang dia nanti.

Menyimpulkan

Ulasan yang disajikan tentang mesin utama Largus - VAZ 11189 8-katup dan 16-katup asing, menunjukkan bahwa untuk dinamika penuh, sebuah mobil membutuhkan sedikit lebih banyak motor yang kuat. Mungkin para insinyur membuat mobil yang tenang dan patuh, tetapi ternyata hasilnya sangat lamban.

Kelemahan mesin, bahkan versi 16 katup, dibuktikan dengan konsumsi bahan bakar yang sedikit lebih banyak dari yang disebutkan. Hampir semua orang mengeluh tentang hal itu. Sebagai perbandingan, Anda bisa mengambil Kalina 2 dari review pertama dengan mesin 8 katup yang sama. Menurut pengguna, dia berjalan dengan percaya diri dan dinamis, yang tidak dimiliki Largus.

Anda dapat menerapkan penyetelan pada kedua motor, tetapi ini merupakan biaya tambahan. Selain itu, garansi akan hilang pada mobil baru. Lebih mudah membeli mobil lain dan tidak menderita. Meski beberapa suka menggali lebih dalam ke besi. Mesin 8 katup dapat mati lemas oleh kontrol lingkungan, dan mesin 16 katup pada umumnya memiliki opsi penyetelan chip lebar yang memungkinkan Anda meningkatkan tenaga hingga 150 hp. Dengan.

Pada mobil LADA LARGUS dipasang bensin, segaris, 4 silinder 8 Dan 16 mesin katup dengan volume kerja 1,6 liter. dengan 2 atau 4 katup per silinder.

Lokasi pelat identitas dengan nomor di mesin. Rasio mesin dan kotak roda gigi terpasang dalam konfigurasi, lihat.

Hingga pertengahan 2016, mobil itu sudah dilengkapi Mesin Renault K7M (8-cl) dan K4M (16-cl).
Sejak 2016, mereka mulai memasang rekan modern mereka yang diproduksi oleh AvtoVAZ. Karenanya, K7M diganti dengan mesin VAZ-11189, dan diganti K4M datang VAZ-21129. Mesinnya dibedakan oleh ShPG yang ringan, penegang sabuk waktu otomatis, logam paking kepala silinder, body kit dan penyangga.

Dari 2019 hingga Lada Largus Mesin bahan bakar ganda CNG (dengan HBO) 21129 CNG dipasang.

Lokasi unit daya - depan, melintang.

Sesuai dengan konfigurasi kendaraan, ada beberapa opsi untuk memasang peralatan bantu pada mesin:

Kendaraan dengan kemudi tanpa tenaga;

Mobil dengan kemudi tanpa power steering dengan AC;

Kendaraan dengan power steering hidrolik;

Kendaraan dengan power steering hidrolik dan AC.

Parameter dan karakteristik utama mesin diberikan dalam tabel 1 dan 2.

Mesin diproduksi oleh AVTOVAZ 1,6 l.

MESIN 1.6 (8V)

mesin K7M bensin, empat langkah, empat silinder, segaris, delapan katup, dengan camshaft di atas kepala. Urutan pengoperasian silinder: 1-3-4-2, menghitung - dari roda gila. Sistem tenaga - injeksi bahan bakar terdistribusi (standar toksisitas Euro 4).

Mesin (tampilan depan): 1 - kompresor AC; 2 - sabuk penggerak; 3 - generator; 4 - pompa power steering; 5 - tongkat celup oli; 6 - penutup kepala silinder; 7 - koil pengapian; 8 - lugs dari kabel peledak; 9 - kepala silinder; 10 - rumah termostat; 11 - manifold buang; 12 - pipa pompa air; 13 - sensor tekanan tidak mencukupi minyak; 14 - pasang; 15 - roda gila; 16 - blok silinder; 17 - panci minyak; 18 - filter oli

Mesin dengan kotak roda gigi dan kopling membentuk unit daya - satu unit, terpasang kompartemen mesin pada tiga bantalan karet-logam elastis. Penopang kanan dipasang ke braket di penutup atas penggerak roda gigi waktu, dan penyangga kiri dan belakang dipasang ke rumah kotak roda gigi. Di bagian depan mesin (searah dengan pergerakan kendaraan) terdapat: manifold buang, filter oli, sensor indikator tekanan oli rendah, pipa suplai pompa pendingin, busi, generator, pompa power steering, kompresor AC.

Rakitan unit daya (tampilan belakang): 1 - kotak roda gigi; 2 - sensor poros engkol; 3 - pipa saluran masuk; 4 - sensor tekanan mutlak udara di pipa saluran masuk; 5 - sensor t udara masuk; 6 - rakitan throttle; 7 - pengatur bergerak menganggur; 8 - tutup pengisi minyak; 9 - rel bahan bakar; 10 - tongkat celup oli; 11 - kepala silinder; 12 - blok silinder; 13 - sabuk berkendara; 14 - panci minyak; 15 - sensor ketukan; 16 - braket penyangga untuk intake manifold; 17 - pemula; 18 - sensor kecepatan

Di bagian belakang mesin terdapat: pipa masuk dengan tekanan absolut dan sensor suhu udara masuk, rakitan throttle dengan sensor posisi katup throttle dan pengatur kecepatan idle, rel bahan bakar dengan injektor, sensor ketukan, starter, indikator level oli.
Kanan - pompa pendingin, penggerak timing gear dan pompa pendingin (sabuk bergigi), penggerak unit bantu(sabuk poli-V).
Di sebelah kiri adalah: roda gila, termostat, sensor posisi poros engkol, sensor suhu cairan pendingin.
Koil penyalaan atas, leher pengisi oli.
Blok silinder mesin adalah besi tuang, silindernya dibor langsung di blok.
Di bagian bawah blok silinder terdapat lima penyangga bantalan utama poros engkol dengan penutup yang dapat dilepas, yang dipasang ke blok dengan baut khusus. Lubang di blok silinder untuk bantalan dikerjakan dengan penutup terpasang, sehingga penutup tidak dapat diganti dan diberi tanda pada permukaan luar untuk membedakannya (penutup dihitung dari sisi roda gila).
Pada permukaan ujung penyangga tengah, soket dibuat untuk setengah cincin dorong yang mencegah gerakan aksial poros engkol.

Mesin (tampilan kanan): 1 - sabuk penggerak; 2 - katrol sabuk penggerak; 3 - tabung tongkat celup oli; 4 - braket pendukung pipa saluran masuk; 5 - penutup waktu yang lebih rendah; 6 - pipa saluran masuk; 7 - rakitan throttle; 8 - penutup waktu atas; 9 - tutup pengisi oli; 10 - koil pengapian; 11 - katrol pompa power steering; 12 - generator; 13 - rol penopang sabuk; 14 - roller tegangan sabuk; 15 - katrol kompresor AC; 16 - bak oli mesin

Sisipan pribumi dan bantalan batang penghubung baja poros engkol, berdinding tipis dengan lapisan anti gesekan yang diaplikasikan pada permukaan kerja.
Crankshaft dengan lima jurnal utama dan empat batang penghubung. Poros dilengkapi dengan empat penyeimbang yang dibuat integral dengannya. Penyeimbang dibuat berdasarkan kelanjutan dari "pipi" poros engkol mesin. Counterweight dirancang untuk menyeimbangkan gaya dan momen inersia yang timbul dari pergerakan mekanisme engkol selama pengoperasian mesin. Untuk memasok oli dari jurnal utama ke batang penghubung, saluran dibuat di leher dan pipi poros.
Di ujung depan (ujung kaki) poros engkol dipasang: sproket penggerak pompa oli, katrol penggerak roda gigi waktu (timing), dan katrol penggerak tambahan. Katrol bergigi dipasang pada poros dengan tonjolan yang pas dengan alur di ujung poros engkol dan mencegah katrol berputar.
Demikian pula, katrol penggerak bantu dipasang pada poros.

Mesin - tampilan sisi kiri: 1 - gearbox; 2 - kompresor AC; 3 - generator; 4 - termostat; 5 - sensor t cairan pendingin; 6 - kepala silinder; 7 - penutup kepala silinder; 8 - koil pengapian; 9 - leher minyak; 10 - rel bahan bakar; 11 - sensor posisi throttle; 12 - rakitan throttle; 13 - pipa saluran masuk; 14 - sensor t udara masuk; 15 - sensor tekanan udara absolut di intake manifold; 16 - blok silinder; 17 - sensor posisi poros engkol; 18 - sensor kecepatan

Batang penghubung - baja, bagian I, diproses bersama dengan penutup. Penutup dipasang ke batang penghubung dengan baut dan mur khusus.
Pin piston - baja, bagian tubular. Pin, ditekan ke kepala atas batang penghubung, berputar bebas di bos piston.
Piston terbuat dari paduan aluminium. Rok piston memiliki bentuk yang rumit: pada bagian memanjang berbentuk tong, pada bagian melintang berbentuk oval. Tiga alur untuk ring piston dikerjakan dengan mesin di bagian atas piston. Dua teratas cincin piston- kompresi, dan pengikis oli yang lebih rendah. Cincin kompresi mencegah terobosan gas dari silinder ke bak mesin dan berkontribusi pada pembuangan panas dari piston ke silinder. Cincin pengikis oli menghilangkan oli berlebih dari dinding silinder saat piston bergerak.

MESIN 1.6 (16V)

mesin K4M bensin, empat langkah, empat silinder, segaris, enam belas katup, overhead dua poros bubungan. Urutan pengoperasian silinder: 1-3-4-2, menghitung - dari roda gila. Sistem tenaga - injeksi bahan bakar terdistribusi (standar toksisitas Euro 4). Mesin dengan kotak roda gigi dan kopling membentuk unit daya - satu unit, dipasang di kompartemen mesin pada tiga bantalan karet-logam elastis. Penopang kanan dipasang ke penutup atas penggerak mekanisme distribusi gas, dan penyangga kiri dan belakang dipasang ke rumah kotak roda gigi.

Catatan: Informasi di bawah ini adalah informasi umum dan tidak terikat dengan merk kendaraan tertentu.

Sekarang, tampaknya, tidak masuk akal untuk mengingat legenda zaman kuno - segala macam mesin uap pada awal industri otomotif, babbitt liner, gravitasi dan pelumasan percikan ... Ya, semua ini pernah ada dan bahkan melaju, tetapi pada tahap awal aktivitas apa pun sulit untuk menghindari kesulitan. Saat Anda tumbuh kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi pemilik mobil tidak perlu lagi memiliki pengemudi pribadi dengan ijazah mekanik dan keterampilan mekanik mobil berhasil untuk otomatisme. Tapi tetap saja, pengemudi harus memiliki pemahaman tentang prosesnya, jika tidak, Anda tidak akan pergi jauh. Sekali lagi saya menekan gas saat menyalakan mesin karburator - saya mengisi lilin: buka dan nyalakan atau tunggu sampai mengering sendiri, dan waktu berlalu ... Saya lupa menyambungkan as roda depan dan menghalangi jalan - saya dapat terjebak. Lupa kalau jembatan kedua, saat berangkat lagi di aspal, harus dimatikan, dan diferensial dilepas? menghemat uang untuk penggantian kotak transfer dan peredam.

Dan sekarang? Semuanya dikendalikan oleh elektronik. Perlu menyalakan mesin? Tekan setidaknya semua pedal sekaligus - unit kontrol melalui nozel presisi tinggi akan mengukur bahan bakar sebanyak yang diperlukan, memeriksa dengan banyak sensor dan pengukur aliran. Mobil adalah produk dari pikiran kolektif, dan tidak masalah di mana dibuat - di Jerman atau di China, ada preseden, ingat Haval yang sama. BMW menggunakan sistem tersebut penggerak semua roda dari salah satu perusahaan Kanada terkemuka? Apakah kita lebih buruk? Kami akan membeli transmisi otomatis dari orang Jerman yang sama, kata mereka, bagus. Orang Austria terlalu malas untuk mengembangkan mesinnya sendiri, mari kita ambil, mungkin - Grup Volkswagen menggunakan layanan mereka, dan semua orang merasa puas.

Sekarang, saat berkendara dari aspal ke lumpur yang tidak bisa dilewati, Anda tidak perlu memikirkan apa pun - otomatisasi akan menghubungkan apa yang dibutuhkan dan memblokir perbedaan bebas, pada beberapa model Anda bahkan tidak perlu menyentuh pedal - mobil mengemudi sendiri, cukup putar setir. Jika Anda tidak tahu cara parkir, petugas parkir otomatis akan membantu, Anda bahkan tidak perlu memutar setir. Tidak punya waktu untuk melambat di depan zebra? Tidak masalah, mobil akan berhenti sendiri jika ada pejalan kaki di persimpangan, bukan tanpa alasan pembuat mobil merobek uang sebanyak itu untuk sistem Pre Safe. Sebenarnya, autopilot sudah diuji dengan kekuatan dan kekuatan, bahkan di negara kami, kami memiliki perkembangan sendiri dari Yandex yang sama, sedikit lagi dan ...

Nyatanya, kabar baiknya sudah habis. Sekarang beritanya buruk. Bukan berarti mereka buruk untuk semua orang, tetapi untuk beberapa orang. Sangat menyedihkan bahwa 90% populasi negara kita termasuk dalam "beberapa" ini. Kisah berikut didedikasikan untuk para pengendara ini. Praktek global tentang transportasi darat sedemikian rupa sehingga keusangan teknologi yang menjanjikan sangat cepat. Standar toksisitas terus berubah, dan elektronik di mana-mana mengambil lebih banyak fungsi. Dengan latar belakang ini, sumber daya unit tenaga 500.000 - 1.000.000 km dan tidak lagi cocok untuk siapa pun. Pemasaran juga waspada - penuaan terprogram, komponen dan rakitan yang tidak dapat diperbaiki. Di satu sisi, dapat dimengerti - di Jerman atau Amerika Serikat yang makmur, semua ini relevan, tetapi di negara kita, dengan standar hidup seperti itu, inovasi semacam itu hanya menjatuhkan diri dari bawah kaki kita - dengan tingkat yang sama. mobilisasi otomatis, jaringan jalan dan kemakmuran, realitas baru dianggap murni negatif. Hanya sedikit warga Rusia yang mampu membeli mobil seharga 3-10 juta dengan semua lonceng dan peluit ini dan mengubahnya setiap 3-5 tahun.

Untungnya, pembuat mobil memahami bahwa tidak hanya negara maju seperti AS, Jerman, Jepang, Prancis, dll. Di dunia, tetapi juga negara berkembang seperti Iran, Nigeria, Angola, Sudan, dan sekarang juga Rusia, jadi mobil dipasok ke sana seringkali sangat berbeda dari teknologi yang menjanjikan, dan, menurut realitas kita, menjadi lebih baik.

Ngomong-ngomong, Eropa Timur belum begitu matang dalam kemakmuran, dan kabar baik sering datang dari sana, didukung oleh model-model yang diperlukan. Ambil setidaknya satu divisi dari Grup Volkswagen, Skoda: situasi unik telah berkembang dengannya - orang Ceko sering menawarkan model baru dengan unit lama yang sudah terbukti, siapa lagi yang melakukan ini? Cobalah untuk membeli Volkswagen Passat tanpa turbocharging, injeksi langsung dan kotak preselektif - tidak akan berfungsi. Dari model sederhana saja Polo Volkswagen. Jika Anda menginginkan prestise dan kenyamanan, keluarlah untuk teknologi terbaru dan penuaan yang dapat diprogram, yang dibangun di semua unit model baru sejak awal. Faktanya, konsumen ditawari untuk membayar dari kantongnya sendiri untuk fakta bahwa mobil baru yang bergengsi akan segera rusak, dan tidak akan berhasil untuk memperbaiki atau menunda kematian secara signifikan - semuanya telah dipikirkan. Dari sudut pandang logika, situasinya paling liar, dan bahkan Eropa Barat yang kaya pun memahami hal ini, oleh karena itu, di beberapa Frankfurt atau Dusseldorf, Skoda-lah yang berfungsi sebagai taksi - hingga 70% dari seluruh armada. Cukup melihat ke luar jendela bandara untuk diyakinkan akan hal ini. Pengemudi taksi dapat memahami - MPI atmosfer yang tidak dapat dihancurkan dikembangkan) dua puluh tahun yang lalu dan transmisi otomatis klasik jelas akan bertahan lebih lama daripada TSI dan DSG yang menjanjikan, mungkin kadang-kadang, terlepas dari kondisi pengoperasian Eropa yang hemat.

Mitsubishi pernah dibawa ke Eropa, termasuk Rusia, pasarnya pengembangan baru GDI, bagaimanapun, menemukan masalah dengan keandalan, setelah beberapa tahun menghapus mesin GDI dari pasar Eropa secara keseluruhan - ternyata ada banyak sulfur dalam bensin Eropa, yang tidak diperhitungkan oleh pengembang, karena Jepang memilikinya GOST-nya sendiri untuk pengotor asing. Tapi, sayangnya, tidak semua orang melakukan ini. Biasanya ternyata justru sebaliknya.
Ikon gaya pemasaran dan salah satu mesin terburuk dalam sejarah otomotif adalah mesin N63 dari BMW. Sebenarnya Mesin BMW tahu bagaimana melakukannya, bagaimana bisa terjadi bahwa sekarang tidak hanya N63 kelas atas, tetapi juga unit daya modern lainnya yang menjadi perhatian tidak bersinar dengan keandalan? Ya, semuanya sederhana, seperti yang diterima sekarang, tetapi bahkan dengan latar belakang ini, N63 itu unik. Sumber daya mekanis hingga 60.000 km, dan bukan fakta bahwa sebelum periode ini Anda tidak perlu mengganti turbin beberapa kali, karena turbin berada di tempat terpanas, namun, seluruh motor sangat panas. Injektor cenderung "menuangkan", mengarah ke water hammer, pada umumnya mesin terdiri dari masalah yang hampir sama, yang sangat mahal untuk diperbaiki. Bagaimana bisa dia berdiri di atas model top paling populer: "tujuh", "enam", "lima", X5, X6? Selain itu, dia tidak dapat menolak bahkan di dalam merek dan pada suatu waktu menempati tempat di bawah naungan nada Range Rover. Hanya saja pemasar Bavaria sampai ke jantung Grup Sasaran - apa yang dilakukan pejabat, manajer puncak, dan hanya orang yang sangat kaya yang tidak menghitung uang, peduli dengan biaya operasional. Untuk beberapa, populasi membayar, untuk yang lain - perusahaan - pemilik taman perusahaan, dan untuk yang ketiga penting untuk menonjolkan "Aku" Anda, dan Anda tidak merasa kasihan dengan uang untuk ini. Jangka waktu kepemilikan mobil maksimal beberapa tahun, kemudian akan cepat bosan, dan jarak tempuh kendaraan tersebut kecil. Secara umum, saat ini Anda tidak boleh fokus pada mobil segmen premium, meski dengan jarak tempuh yang rendah - selain masalah, Anda tidak mungkin mendapatkan apa pun. Kendaraan yang menjanjikan dan, khususnya, kendaraan premium lainnya dirancang dengan cara yang serupa, jadi jika Anda tidak memiliki tugas untuk terus-menerus menghabiskan banyak uang untuk perbaikan dan membeli mobil berikutnya berturut-turut, lebih baik alihkan pandangan Anda. ke sisi lain.

Semua kata pengantar ini ditulis karena suatu alasan. Jika hari ini kita berbicara tentang kesehatan motor dan umur panjangnya, maka agenda pertama tentu saja akan menjadi pilihan unit tenaga, sehingga nantinya kita bisa menjalankannya dengan mudah. pemeliharaan terjadwal tanpa perbaikan, penggantian komponen, kapal dengan departemen garansi dari organisasi dealer dan ketidaknyamanan serupa yang cenderung berlarut-larut dalam waktu yang sangat lama, terutama di negara kita.

Jadi mari kita mulai dengan injeksi langsung. Dengan latar belakang keajaiban ekonomi Rusia: ketika bahan bakar grosir lebih mahal daripada eceran, konyol untuk mengharapkan kualitas yang tepat dari bensin dan solar, dan injeksi langsung adalah hal dengan presisi tinggi dan tidak menyukainya. Tentu, sistem modern seperti Di-Motronic dan Neo-Di tidak selembut GDI yang selalu berkesan, tetapi ketika membeli mobil, jika memungkinkan, Anda harus menghindari injeksi langsung, terlebih lagi, selain keandalan, suku cadang untuk sistem seperti itu jauh lebih banyak. mahal. Anda tidak bisa pergi kemana-mana dengan diesel rel umum saat ini tidak ada alternatif. Namun, dalam hal ini, lebih baik mempelajari masalahnya sebelum membeli. Misalnya, mesin diesel dari PSA bekerja dengan baik bahkan di Rusia, yang tidak dapat dikatakan tentang ICE bahan bakar berat dari sejumlah perusahaan lain.

Oleh karena itu, lebih baik memilih injeksi terdistribusi standar dalam hal bensin - Motronic atau mitra Asia-nya. Sistem ini secara aktif digunakan oleh pembuat mobil hingga saat ini, dan tidak hanya di segmen anggaran. Lebih baik menghindari mesin pembakaran internal supercharged, terutama TSI twin supercharging dengan turbin dan kompresor yang sangat disukai oleh VW Group dengan turbin dan kompresor, daya tinggi dan volume kecil - Anda seharusnya tidak mengharapkan sumber daya yang layak dari sekecil itu. -kapasitas, terlebih lagi, jika itu terjadi, tidak ada yang akan memperbaikinya untuk Anda. Juga tidak mungkin keajaiban perampingan ini akan dikapitalisasi - tidak ada batas keamanan, atau tempat untuk memasukkan cangkang. Turbin itu sendiri, sekarang, juga mengurangi masa pakai unit, karena dorongannya hanya bagus hingga batas tertentu - jika Anda menghilangkan 360 hp dari dua liter, seperti yang dilakukan Mercedes-Benz pada A 450 AMG-nya, menunggu sumber daya yang layak dari motor seperti itu lucu. Selain itu, diri mereka sendiri turbin modern sekarang tautan yang lemah, terutama jika Anda menempatkannya lebih dekat ke katalis panas, seperti beberapa model BMW, dan harganya lumayan.

Secara umum, setelah membuang segala sesuatu yang menjanjikan tidak relevan dengan realitas Rusia, kami mendapatkan aspirasi injeksi pelabuhan- ini adalah desain yang paling ulet, dan untuk memperpanjang umur motor seperti itu, terlepas dari semua trik pemasaran, tugasnya cukup nyata.

Namun, meski Anda menemukan mobil dengan mesin yang diinginkan di showroom, alangkah baiknya memperhatikan satu aspek lagi - sistem start-stop. Hanya saja kehadirannya bukanlah alasan untuk menolak pembelian, jika memungkinkan untuk menonaktifkannya secara terprogram selamanya. Dan jika tidak? Pikirkan sendiri betapa nyamannya bagi Anda setiap kali Anda menyalakan mesin untuk mematikan sistem yang diaktifkan secara otomatis. Di negara maju, ini memungkinkan Anda menghemat bahan bakar karena sumber daya mesin dan starter, tetapi dalam kemacetan lalu lintas Moskow yang mati, penghematan seperti itu pasti akan keluar, terlebih lagi dan baterai untuk start-stop adalah 2 -3 kali lebih mahal dari biasanya, dan secara umum, semua listriknya sendiri, cukup mahal.

Pelumas berkualitas dan Bahan habis pakai untuk TO - sudah menjadi kunci sukses. Hal yang menyedihkan adalah sekarang pembuat mobil pun mencoba mendorong pengguna untuk melakukannya pilihan yang salah. Misalnya saat memilih saringan minyak di World Engine, Mitsubishi "aspirated" yang terkenal, yang dipasang di Peugeot, Citroen, Hyundai, Kia, JEEP, Dodge, Fiat, tiba-tiba ternyata sekarang, selain nomor filter aslinya, programnya juga memberikan rekomendasi kuat untuk menggunakan oli tidak lebih tebal dari 5W-30, tepat di program JEEP asli. Bagian ini sama sekali tidak pernah memuat informasi seperti itu, dari mana asalnya sekarang? Dan mengapa sebenarnya mereka? Memang, beberapa tahun yang lalu, rekomendasinya berlawanan dan cukup bisa dimengerti. Apakah mesinnya berubah secara mekanis? TIDAK. Jawabannya sederhana. Karakteristik performa luar biasa, tetapi ketinggalan zaman, menurut ahli lingkungan, Mesin Dunia dengan injeksi terdistribusi dengan susah payah cocok dengan standar toksisitas kejam modern, dan untuk dapat menjual mobil dengan unit tenaga serupa, pembuat mobil harus "menekan semua tombol ”, termasuk mengurangi resistansi internal dengan mengoleskan pelumas yang lebih tipis. Metodenya biasa saja - "aspirated" klasik pasti tidak akan menyukai ini, tetapi dari sudut pandang pemasaran bahkan lebih baik: motor akan lebih cepat rusak - pembeli akan membeli mobil baru lebih cepat.

Jadi bagaimana dengan oli mesin hanya ada satu rekomendasi: jangan gunakan viskositas panas kurang dari 40, dan jika Anda penggemar motor, lebih baik tidak kurang dari 50. Kami secara kasar telah memutuskan viskositas. Sekarang komposisi. Saat ini, sayangnya, sulit untuk membedakan oli perengkahan hidro dari oli sintetik di gerai ritel - keduanya diberi label dengan cara yang sama, dan diperlukan peralatan khusus untuk mengukur titik nyala. Tetapi perlu diingat bahwa minyak perengkahan hidro melayani sepertiga lebih sedikit, jadi saat membeli bahan sintetis murah, Anda perlu memahami bahwa dalam tabung ada kemungkinan 99% produk perengkahan hidro. Saat ini, tidak diinginkan untuk mengambil air mineral, kecuali, tentu saja, Anda memiliki unit daya yang benar-benar kuno: ini berfungsi lebih sedikit, selain itu, karakteristik pelumasnya, tergantung pada suhu, jauh lebih tidak stabil. Semi-sintetik adalah opsi rata-rata, juga perlu sering diubah, dan ini dapat dimengerti secara logis. Sekarang ke pertanyaan tentang interval penggantian oli. Berdasarkan jam mesin (yaitu, semua peralatan luar negeri dipandu olehnya), rekomendasi dealer untuk jarak tempuh harus dibagi dua. Oli di busi mati menua lebih cepat daripada saat bepergian, jadi jika Anda bergerak di kota besar, momen ini perlu diperhitungkan.

Rekomendasi terakhir, tetapi juga sangat penting adalah pemantauan sistem pendingin tanpa henti. Dengan warna antibeku yang digunakan, ada beberapa kekacauan di antara produsen cairan teknis, jadi Anda tidak perlu fokus pada warna, tetapi pada komposisi antibeku. Penting untuk mengamati ketentuan penggantian dan menguras cairan pendingin dari sistem secara keseluruhan, dan bukan sebagian, menambahkan bagian dari produk segar. Poin yang sangat penting adalah kondisi radiator pendingin. Jika tersumbat oleh kotoran, perpindahan panas menjadi sulit, dan sekarang hanya ada beberapa derajat antara suhu titik pembukaan termostat dan sistem mendidih - semua orang mengejar efisiensi, dan termodinamika tidak dapat dibohongi. Jadi radiator juga perlu dipantau dengan cermat, mencegah kerusakan perpindahan panas, dengan kata lain, mencucinya tepat waktu.

Dan nasihat terakhir yang paling dangkal adalah berhati-hatilah terhadap pemalsuan, yang jumlahnya tumbuh dengan sangat cepat. Jika Anda menggunakan oli "hangus", meninggalkan filter dan mengisi bahan bakar di pompa bensin yang mencurigakan, "yang lebih murah satu rubel", retribusi akan segera menyusul. Jadi bahan habis pakai untuk pemeliharaan dan cairan teknis lebih baik tidak menghemat uang dengan membeli semuanya di gerai ritel besar dan tepercaya.

Video

Perluasan jangkauan model industri otomotif dalam negeri merupakan proses yang agak rumit yang memakan waktu lama, dan setiap model baru ternyata merupakan pencapaian yang sangat tinggi bagi perusahaan. AvtoVAZ saat ini dianggap sebagai pabrikan mobil terbesar di Rusia, tetapi perkembangan sendiri semakin sedikit di dalam perusahaan. Satu dari model yang sukses adalah warisan dari station wagon Renault Logan MCV. Dalam versi Rusia, mobil ini disebut Lada Largus, dan calon pembeli transportasi domestik meragukan teknologi mobil ini. Seseorang mengklaim bahwa mobil tersebut dilengkapi dengan mesin Rusia, yang telah dimodernisasi sejak zaman Klasik. Yang lain mengatakan bahwa orang Prancis yang gagah dengan potensi bagus dipasang di bawah kap Largus. Hari ini kita akan memahami ciri-ciri Lada Largus.

Saya harus mengatakan bahwa mesin bukanlah satu-satunya masalah yang muncul langsung dari pembeli mobil. Dalam beberapa kasus, pelanggan Lada mengajukan pertanyaan tentang perakitan, serta tentang pilihannya bagian-bagian yang terbuat dari plastik tubuh. Banyak pembeli mobil juga meragukan kurangnya intervensi insinyur Rusia dalam suspensi. Banyak klaim ternyata tidak berdasar, karena sebagian besar teknologi dan komponen mobil, bagaimanapun, berasal dari Prancis. Insinyur di Rusia mengubah sangat sedikit suku cadang di dalam mobil, yang sebagian besar ternyata merupakan pengganti tambahan. Namun pihak Rusia tidak dapat merilis salinan persis dari Renault berdasarkan ketentuan kerja sama dengan Renault-Nissan.

Perselisihan utama adalah mesin apa yang ada di Lada Largus?

Unit tenaga Prancis dipasang di bawah kap mobil Rusia. Dua versi mesin bermigrasi di bawah kap Largus langsung dari jalur perakitan Renault Corporation, namun produksinya dilakukan di Rumania. Hari ini, mesin yang sama dipasang pada versi baru Sandero dan Logan. Benar, pembeli tidak akan mendapat kesan khusus dari pengoperasian unit tenaga semacam itu. Faktanya, teknologi mesin sudah cukup ketinggalan zaman, yang menjadi alasan utama penjualan model teknis mobil tersebut ke AvtoVAZ. Prancis telah menyediakan beberapa opsi mesin yang benar-benar baru untuk produk baru mereka, dan karakteristik teknis unit Largus memiliki fitur berikut:

• Unit 1,6 liter disajikan dalam satu-satunya teknologi - aspirasi paling sederhana dan paling standar;
• ada dua versi mesin, yang desainnya berbeda dengan sistem 8 dan 16 katup;
• kekuatan unit daya Prancis adalah 84 atau 105 Tenaga kuda sesuai dengan jumlah katup;
• potensi mesinnya sangat bagus, torsi sudah mencapai puncaknya pada 3000 rpm;
• persyaratan untuk bensin - bahan bakar eksklusif dengan nilai oktan 95, tidak lebih rendah dari indikator ini;
• mesin mempercepat mobil hingga 165 kilometer per jam, dan versi tercepat mencapai ratusan dalam 13,1 detik;
• di bagian teknis, Anda harus lebih menghormati kotak persneling, yang bukan memacu unit paling bertenaga.

Mesinnya sangat sederhana dan tidak terlalu dinamis, menyukai putaran rendah dan menarik beban berat dengan baik. Itu sebabnya bagus untuk gerobak. Hingga saat ini, telah ada dua mesin bensin set lengkap proposal teknis pabrikan. Sayangnya, dan untungnya bagi sebagian orang, perusahaan VAZ tidak memberi Largus unit tenaganya sendiri. Namun, hingga akhir tahun 2015, dia tidak berhak melakukan hal tersebut berdasarkan kewajiban paten. Oleh karena itu, dalam waktu dekat kita mungkin akan melihat beberapa pembaruan utama di unit daya dan fitur mobil lainnya. Saya harus mengatakan bahwa pembeli masih bingung dengan kurangnya versi senjata.

Berencana untuk meningkatkan potensi teknis Lada Largus

Jika menurut Anda ada baiknya menunggu pembaruan rentang model Mesin Largus, dan baru kemudian pergi untuk memeriksa mobil di dalam kabin, Anda harus mengetahui beberapa fakta yang tidak menyenangkan tentang masa depan mobil tersebut. Kita berbicara tentang unit tenaga baru yang direncanakan untuk mobil sejak lama. Lada Largus berperilaku cukup baik dengan pembangkit listrik Prancis, tetapi mereka memiliki satu kekurangan besar - mereka dibeli dengan dolar dari pabrikan asing. Ini mengikat perusahaan VAZ ke nilai tukar di negara tersebut, dan harga model mulai mengambang seiring dengan nilai tukar. Oleh karena itu, inovasi berikut direncanakan untuk tahun 2015 di bagian teknis mobil:

• penambahan mobil dengan pembangkit listrik baru 1,8 liter produksi dalam negeri;
• mesin dari Project-C memiliki 122 tenaga kuda dan dapat diisi dengan turbocharger untuk tenaga lebih;
• ada pilihan lain pembangkit listrik- unit 1,5 liter yang kami kenal dengan 87 gaya, yang dipasang di Hibah;
• gearbox juga akan diubah, yang akan bermigrasi ke Largus dari model domestik lainnya;
• kemungkinan besar, unit 122 tenaga kuda kelas atas akan tersedia untuk model Largus Cross dan, mungkin, versi termahal dari station wagon 7 kursi;
• dalam versi lain, pembangunan domestik lama akan digunakan, ditarik sesuai dengan kebutuhan saat itu;
• keprihatinan harus bekerja dengan unit 87 tenaga kuda, karena pada tahun 2016 tidak lagi memenuhi persyaratan lingkungan.

Saya harus mengatakan bahwa perusahaan memiliki banyak pekerjaan, tetapi berita tentang pengujian mobil terupdate Hampir tidak pernah. Kami hanya melihat Larugs versi lama di toko resmi, yang harganya terus naik seiring dengan pertumbuhan nilai tukar. Saya berharap bahwa mobil domestik nilainya stabil, jika tidak, arti kehadiran produksi mesin merek Rusia akan hilang. Lada selalu dibeli karena ketersediaan dan keandalannya yang memuaskan. Jika kedua faktor ini hilang, orang akan lebih memilih mobil China dengan harga yang sama. Terlebih lagi, saat ini pasar China menawarkan pilihan yang sangat mengesankan untuk memilih mobil dengan harga yang sangat terjangkau.

Prospek utama pengembangan proyek Rusia Lada Largus

Dalam bentuk seperti sekarang, proyek Largus tidak bisa eksis. Kami harus bekerja keras untuk mempertahankan potensi popularitas model tersebut. Dan upaya utamanya adalah memperbarui desain, mengubah unit tenaga menjadi opsi yang layak, yang penting, serta memisahkan harga mobil dari nilai tukar. Ada banyak pilihan tindakan lebih lanjut perusahaan yang akan membantu mengubah nasib model yang tidak sepenuhnya berhasil saat ini. Di antara langkah-langkah yang diusulkan paling populer adalah solusi berikut yang cukup memadai untuk perusahaan:

• pengembangan lini mesin baru yang akan memenuhi persyaratan ramah lingkungan dan tenaga;
• pembelian desain generasi baru mobil Renault Logan atau facelift;
• penggantian semua komponen impor mobil, yang desainnya terlalu banyak saat ini;
• perubahan total pada desain interior, meningkatkan ergonomi pengemudi dan kenyamanan perjalanan;
• mengerjakan kepraktisan mobil, mengubah suspensi, yang saat ini menyebabkan banyak ketidaknyamanan bagi penumpang belakang;
• meningkatkan kapasitas angkut mesin untuk digunakan sebagai van kargo dengan dua tempat duduk penumpang;
• penambahan set lengkap dengan teknologi yang lebih mantap untuk kenyamanan dan kualitas perjalanan.

Perlu dicatat bahwa sebagian besar penawaran berasal dari ulasan pelanggan tentang Largus. Banyak yang dengan rendah hati mengatakan bahwa ini adalah penemuan yang cukup bagus dari perusahaan otomotif Rusia. Yang lain mengatakan bahwa tidak ada gunanya mewarisi Renault Logan jika Largus benar-benar melakukan hal yang lebih buruk. Dari segi biaya, mobil saat ini dengan konfigurasi termurah berupa station wagon 5 tempat duduk berharga 500.000 rubel, yang tidak menjelaskan arti produksi mobil Rusia tersebut. Pabrikan dalam negeri telah mengumpulkan banyak pertanyaan, dan pertanyaan-pertanyaan ini harus dijawab dengan layak. Kami menawarkan Anda untuk melihat review Lada Largus Cross:

Menyimpulkan

Mobil berkualitas tinggi dan kenyamanan luar biasa - meskipun faktor-faktor ini bukan hak prerogatifnya pabrikan dalam negeri mesin. Sayangnya, proyek Lada Largus yang cukup menjanjikan dan menarik tetap ada, jika bukannya tidak menguntungkan, maka pasti tidak berhasil. Pada tahun 2012, ketika itu baru saja dimulai Produksi massal dari mobil ini, calon pembeli Rusia cukup antusias dengan reinkarnasi station wagon Renault Logan yang populer di jalur perakitan Rusia, tetapi mengharapkan biaya yang rendah. Harga mobil tersebut sudah melebihi performa Renault untuk MCV yang dihentikan produksinya.

Jika Logan MCV generasi baru muncul di pasaran, yang di Eropa harganya hampir sama dengan Largus yang sudah usang di Rusia, pembeli bahkan tidak akan melihat pabrikan dalam negeri. Tampaknya AvtoVAZ terbiasa dengan fakta bahwa bea dan pajak atas mobil asing dinaikkan justru untuk pengembangan produksi yang bersangkutan. Ini adalah arah pembangunan yang salah, yang saat ini hanya dipraktikkan di negara-negara CIS. Semoga generasi Largus selanjutnya lebih sukses, cantik, dan praktis. Dan bagaimana perasaan Anda tentang proyek Lada Largus dan praktik meniru perkembangan Eropa oleh AtoVAZ?