Mesin untuk 31105 dari merek. Karakteristik teknis mesin Chrysler. Pro dan kontra memasang mesin Chrysler di Volga

Generasi berikutnya dari Volga yang legendaris - model GAZ-31105 - melakukan debut resminya pada musim panas 2003 di sebuah pameran internasional di Moskow, dan sejak awal 2004 telah diterbitkan. Dibandingkan dengan pendahulunya, mobil ini tidak hanya menerima "isian" teknis yang lebih baik, tetapi juga terlihat berubah dalam penampilan, terutama di bagian depan, dan mencoba peralatan baru.

Pada tahun 2006, mesin Daimler Chrysler dipisahkan dari sedan dan desainnya diselesaikan, dan pada tahun 2008 mengalami perubahan gaya yang direncanakan, yang mempengaruhi eksterior (terutama di depan) dan interior. Empat pintu berdiri di jalur perakitan hingga 2010, ketika akhirnya "pensiun".

Sulit untuk menemukan detail yang berkesan pada tampilan Volga GAZ-31105, namun secara umum mobil ini menarik perhatian dengan tampilan yang kokoh, didukung oleh dimensi yang sangat besar. Sebuah "moncong" yang bersahabat dengan lampu depan berbentuk tetesan air mata dan gril krom, siluet kokoh dengan bagasi "tak berujung" dan lengkungan roda persegi, buritan bersahaja dengan lampu rapi dan bemper sederhana - kendaraan tiga volume ini menunjukkan holistik lihat, dan bahkan terlihat cukup bagus.

Menurut dimensi eksternalnya, sedan ini termasuk dalam kelas bisnis menurut klasifikasi Eropa (alias segmen "E"): panjang, lebar, dan tingginya masing-masing mencapai 4921 mm, 1812 mm, dan 1422 mm. Basis 2800 mm memanjang di antara as mobil, dan ground clearance 160 mm tercantum di bawah bagian bawah. Bobot trotoar mobil berkisar antara 1400 hingga 1550 kg tergantung versinya.

Interior GAZ-31105 "Volga" dalam hal desain tidak mencapai "kelas bisnis penuh", tetapi terlihat kokoh dan cukup menarik - roda kemudi palang empat, "dasbor" instrumen modern dengan empat pengukur panggilan dan "jendela" komputer terpasang, konsol tengah yang ketat dengan jam analog, radio, dan unit kontrol AC.

"Apartemen" dari kendaraan tiga volume ini dilengkapi dengan bahan yang murah namun berkualitas baik, yang "dimuliakan" dengan sisipan "seperti kayu". Dekorasi salon mobil dirancang untuk mengangkut pengemudi dan empat pengendara. Kursi depan, meskipun hampir tidak ada penyangga lateral, dibedakan oleh bentuk yang nyaman dan interval penyesuaian yang lengkap.

Baris kedua tidak hanya menyediakan ruang kosong yang besar, tetapi juga sofa yang nyaman dengan pengisi lembut dan sandaran tangan di tengah.

Kompartemen kargo Volga menawarkan konfigurasi yang cermat dan volume 500 liter yang mengesankan. Benar, bagian terbesar dari "pegangan" ditempati oleh braket dengan roda cadangan ukuran penuh.

Spesifikasi. Untuk GAZ-31105, hanya mesin bensin yang tersedia - ini adalah mesin "aspirasi" segaris dengan volume 2,4-2,5 liter dengan suplai bahan bakar terdistribusi, struktur pengaturan waktu 16 katup, dan blok silinder aluminium, menghasilkan tenaga maksimal dari 100-150 Tenaga kuda dan torsi 182-226 Nm.
Semuanya dipasangkan dengan transmisi manual 5-percepatan dan penggerak roda gardan belakang.

Bergantung pada modifikasinya, percepatan ke "seratus" pertama mobil tidak melampaui 11,2-14,5 detik, dan "batas atas" kemampuannya jatuh pada 163-178 km / jam.

Dalam mode pergerakan gabungan, tiga volume "menghancurkan" 9,8-11 liter bensin AI-92 untuk setiap 100 kilometer.

GAZ-31105 "Volga" membentang pada "troli" penggerak roda belakang dan memiliki bodi semua logam dengan konfigurasi bantalan dan unit daya dipasang secara longitudinal di depan. Suspensi depan mobil diwakili oleh desain independen pada double wishbones dengan pegas koil dan stabilizer. Di bagian belakang, ia memiliki sistem dependen dengan poros kaku, pegas semi-elips memanjang, dan penstabil transversal.
Sedan ini dilengkapi dengan mekanisme kemudi dengan mekanisme tipe "sekrup - mur bola pada bola yang bersirkulasi" dan penguat hidrolik. Roda depan empat pintu dilengkapi dengan rem cakram berventilasi, dan roda belakang dilengkapi dengan "drum" sederhana.

Model "Volga" GAZ-31105, selain versi dasar, juga tersedia dalam beberapa versi tambahan:

• GAZ-31105-416- mobil yang disiapkan untuk bekerja di layanan taksi, yang memiliki penutup roda plastik, kaca sederhana, serta trim interior yang tahan aus dan dapat dicuci.
• GAZ-311055- versi sedan yang diperpanjang, yang diproduksi dari tahun 2005 hingga 2007 untuk dipesan dan dimaksudkan untuk digunakan sebagai mobil "eksekutif" resmi atau taksi VIP. Di antara fitur-fitur kendaraan tiga volume tersebut adalah peningkatan jarak sumbu roda dan pintu (masing-masing sebesar 300 mm dan 150 mm), interior orisinal, dan bahan finishing berkualitas tinggi.

Mobil tersebut memiliki banyak keunggulan: kenyamanan lumayan, dimensi kokoh, bagus performa berkendara, kapasitas yang sangat baik, pemeliharaan yang sangat baik, biaya rendah dan ketersediaan dalam pemeliharaan.
Pada saat yang sama, kerugiannya adalah: keandalan rendah, insulasi suara buruk, penanganan gumpalan, dan kualitas komponen rendah.

Harga. Pada pasar Rusia mobil bekas tahun 2017, Volga GAZ-31105 ditawarkan dengan harga 40-50 ribu rubel (untuk mobil "on the go") hingga 100-150 ribu rubel (untuk salinan dalam kondisi "layak").

"Volga" adalah merek dagang terkenal dari Soviet dan Industri mobil Rusia. Mobil penumpang dengan nama ini diproduksi oleh pabrik mobil GAZ (Nizhny Novgorod, Gorky pada masa Soviet) dari tahun 1956 hingga 2010. Mulai dari tahun 70-an abad lalu, spesialis pabrik melakukan pekerjaan eksperimental untuk memasang unit daya buatan luar negeri. DI DALAM Produksi massal model yang dilengkapi dengan mesin seperti itu tidak pergi, namun, di garasi berbagai lembaga pemerintah, orang dapat menemukan mobil dengan mesin dari BMW, Toyota, Ford, Peugeot, dll. Mesin Chrysler di Volga mulai dipasang secara serial hanya pada tahun 2006 (GAZ 31105-501).

Pemilihan mesin Chrysler 2.4 DOHC EDZ karena kemiripan strukturalnya dengan unit tenaga ZMZ, yang pada saat itu digunakan untuk mengagregasi mobil Volga (GAZ 3110). Motor Amerika dipasang tanpa modifikasi khusus pada kompartemen mesin (hanya satu pengaku yang dilepas) dan dilengkapi dengan standar (Volgovskaya) 5 kotak langkah perpindahan gigi.

Dengan mesin 2.4 liter Chrysler, itu juga diproduksi Volga Siberia, pertama kali ditampilkan di pameran Moskow "Interauto-2007". Namun, mobil Volga di Rusia modern tidak lagi diminati, yang menyebabkan penghentian total produksinya (2010).

Spesifikasi

Karakteristik Mesin Chrysler 2.4DOHCEDZ:

Berikut ini diproduksi dengan mesin Chrysler menghindari mobil Kafilah, Dodge Stratus, Chrysler Voyager, Chrysler Sebring, Jeep Liberty, Jeep Wrangler, Volga 31105-501, Volga Siber, Gazelle, GAZ-Sobol.

Keterangan

Mesin Chrysler 2.4 DOHC EDZ adalah unit tenaga yang telah dibuktikan dengan praktik bertahun-tahun, diproduksi secara massal sejak 1995. Secara struktural, ini adalah 4 silinder segaris 16 mesin katup dengan injeksi bahan bakar multi-titik dan mekanisme distribusi gas (GRM) tipe DOHC.

Secara konseptual mirip dengan mesin ZMZ domestik, bobotnya jauh lebih rendah dengan volume silinder yang lebih besar. Orang Amerika mencapai ini dengan mendesain blok silinder berdinding tipis yang terbuat dari besi ulet, dan kepalanya (kepala silinder) terbuat dari aluminium.

Peran dasar blok silinder dilakukan oleh pelat baja penutup, yang memberikan kekakuan dan daya tahan struktur yang diperlukan secara keseluruhan. Pelat seperti itu juga mengurangi risiko osilasi resonansi mesin Chrysler selama pengoperasian.

Penggunaan:

• piston dengan tinggi rok yang dikurangi;
• cincin piston dari bentuk aslinya;
• manifold asupan plastik;
• manifold buang berdinding tipis;
• penutup kepala silinder plastik, dll.

Waktunya digerakkan oleh sabuk bergigi. Selama proses pengembangan, para desainer menaruh banyak perhatian pada penghilangan getaran dan kebisingan. Untuk mengurangi getaran motor selama operasi, disediakan poros penyeimbang yang menstabilkan operasi kelompok engkol dan mengurangi beban getaran pada penyangga. satuan daya. Mereka digerakkan oleh rantai rol baja.

Selain itu, motor ini dilengkapi dengan roda gila khusus dengan perangkat peredam bawaan yang mengurangi getaran transmisi. Bak mesin unit daya terbuat dari dua lapis baja, yang secara signifikan mengurangi kebisingan mekanisme pengoperasian. Selain itu, layar penyerap kebisingan khusus dipasang di bawah gearbox.

Unit tenaga Amerika dibedakan dengan sistem pembuangan aslinya gas buangan, dilengkapi dengan konverter katalitik dan elemen karet suspensinya.

Pengoperasian mesin Chrysler (injeksi bahan bakar, pengapian, dll.) Dikontrol satuan elektronik control (ECU), yang parameternya disesuaikan dengan kondisi pengoperasian domestik.

Pemeliharaan

Selama pengoperasian, tidak ada masalah khusus pada mesin Chrysler. Motornya cukup bersahaja dan hanya membutuhkan yang biasa pemeliharaan, di mana setiap:

• 10.000 km - ganti oli mobil dan filter oli;
• 15.000 km - disarankan untuk diganti penyaring udara;
• 75.000 km - ganti timing belt.

Selain itu, saat melaksanakan Pemeliharaan diinginkan:

1. Periksa level cairan pendingin di tangki ekspansi dan isi ulang jika perlu.
2. Periksa secara visual paket daya untuk kebocoran oli dan/atau cairan pendingin. Jika ditemukan kebocoran, maka harus diperbaiki.
3. Lepas dan periksa busi. Ganti jika perlu.
4. Serentak pengemudi berpengalaman Disarankan juga untuk mengukur kompresi pada silinder mesin secara teratur; melakukan diagnosa komputer komputer; mengukur tekanan oli mesin dengan pengukur tekanan mekanis.

Kesalahan

Jarak tempuh mobil "Volga" dengan mesin Chrysler hingga pemeriksaan minimal 200 ribu km, dan bila dioperasikan sesuai rekomendasi pabrikan bisa mencapai 350 ribu km. Selama pengoperasian, kerusakan kecil mungkin muncul, yang disarankan untuk segera dihilangkan.

penyetelan

Mengingat mesin Chrysler 2.4 DOHC EDZ dikendalikan menggunakan ECU, yang parameternya disetel secara optimal oleh pabrikan untuk kondisi pengoperasian khas Rusia, tidak disarankan untuk melakukan penyetelan chip.

Adapun penyempurnaan mekanis mesin, ini terkait dengan banyak pekerjaan dan biaya keuangan yang signifikan, dan, pada saat yang sama, hasil positif tidak dijamin.

Pilihan terbaik adalah mengganti mesin atmosfer Chrysler 2.4 DOHC EDZ dengan unit daya supercharged, misalnya Chrysler 2.4 DOHC EDV (2.4L Inline 4 Cylinder DOHC 16V High Output Turbo).

GAZ-31105 "Volga"- Mobil penumpang Rusia, diproduksi secara massal di jalur perakitan dari 2004 hingga 2009 di Pabrik Mobil Gorky. Sejak 2009, telah dirakit dengan tangan sesuai pesanan di studio pabrik GAZ. Faktanya, GAZ-31105 Volga adalah versi yang diubah gaya dari model Volga GAZ-3110 sebelumnya.

Awalnya, tiga opsi mesin diusulkan untuk model GAZ-31105: bensin mesin karburator ZMZ-4021 dengan volume 2,5 liter; bensin mesin injeksi ZMZ-4062.10 dengan volume 2,3 liter; dan unit tenaga turbodiesel GAZ-560 dengan volume 2,4 liter. Dan sejak tahun 2006, mobil tersebut telah dilengkapi dengan mesin Chrysler DOHC 2.4 liter dari perusahaan Amerika Daimler Chrysler. Tenaga dari unit tenaga tersebut adalah 137 tenaga kuda.

Perubahan nyata telah memengaruhi gearbox. Mesin tersebut dilengkapi dengan 5-speed canggih kotak mekanik persneling dengan desain fundamental baru dari sinkronisasi dua kerucut dan garpu pemindah kaku baru yang memberikan kontak senyap dengan kopling pemindah. Dengan menggunakan bantalan bola berkualitas tinggi dan bantalan rol tirus, daya tahan dan kapasitas bantalan beban kotak roda gigi telah meningkat secara signifikan. Peralatan ini telah meningkat kecepatan tertinggi sedan hingga 175 km / jam sekaligus akselerasi hingga 100 km / jam tidak lebih dari 11 detik.

Suspensi depan independen GAZ-31105 pada bantalan bola (tanpa pin) lebih mudah dan ekonomis untuk dirawat. Bantalan bola andal berkualitas tinggi tidak memerlukan pelumasan selama pengoperasian dan mudah diganti jika perlu. Transisi ke bantalan bola klasik alih-alih sistem pivot yang rumit memungkinkan untuk meninggalkan prosedur sederhana namun tidak menyenangkan untuk "menyuntikkan" suspensi roda depan Volga. Juga dikecualikan adalah busing berulir dari tuas, yang juga membutuhkan pelumasan dan kontrol kondisi segel dan parameter penyetelannya. Blok senyap baru memberikan pengurangan nyata dalam transmisi guncangan dari sisi jalan ke badan mobil saat berkendara di permukaan yang tidak rata.

Peningkatan penting dalam suspensi roda, mungkin yang pertama dalam hal penanganan dan stabilitas kendaraan, adalah pengenalan stabilizer. stabilitas gulungan di suspensi roda belakang. Selain mengurangi gulungan melintang tubuh saat menikung, stabilizer juga berfungsi sebagai elemen tuas reaktif, mengurangi kepatuhan longitudinal yang berlebihan dari pegas dan getaran longitudinal yang dinamis poros belakang saat berakselerasi, mengerem dan menggerakkan mobil melewati gundukan jalan. Hal ini memastikan keakuratan kontrol kendaraan saat melakukan manuver, terutama pada kecepatan tinggi. Dalam pengoperasian nyata, bagi pengemudi biasa, hal ini berarti peningkatan kecepatan manuver percaya diri hingga 10 km / jam di permukaan jalan yang kering, peningkatan kecepatan rata-rata, penurunan kelelahan pengemudi, dan peningkatan kenyamanan berkendara untuk penumpang.

Perubahan terpengaruh penampilan mobil. Alih-alih lampu depan bersudut, lampu depan berbentuk jatuh yang lebih modern dan efisien yang diproduksi oleh Osvar (Vyazniki) dipasang. Mereka adalah blok yang menggabungkan elemen optik yang dekat, balok tinggi dan indikator arah ditempatkan dalam satu wadah dengan diffuser optik berkekuatan tinggi yang memiliki permukaan "bebas". Pencahayaan landasan jalan dan pinggir jalan menjadi lebih seragam dan intens, yang menyebabkan levelnya meningkat keamanan aktif mobil.

Seperti kebanyakan mobil modern, bukaan bagasi diturunkan ke bemper, memuat barang bawaan ke dalam GAZ-31105 menjadi lebih mudah. GAZ-31105 memiliki pegangan pintu eksternal baru yang nyaman dan kunci merek Vgapo, yang menutup pintu hampir tanpa suara. "Seratus Lima" adalah satu-satunya mobil domestik yang dilengkapi dengan liner lengkung roda plastik di pabriknya.

Gril radiator, spatbor depan, kap mesin, dan bumper depan telah diubah. Pada tahun 2005-2007 berdasarkan pesanan, versi "kelas bisnis" GAZ-311055 diproduksi dengan jarak sumbu roda diperpanjang 300 mm dan pintu diperpanjang 150 mm. Sejak musim panas 2006, mesin DOHC 2.4L Daimler Chrysler Amerika dengan tenaga 137 hp telah dipasang di Volga. Kecepatan maksimum telah ditingkatkan menjadi 178 km/jam, akselerasi hingga 100 km/jam tidak melebihi 11 detik.

Sejak Juni 2007, GAZ-31105 telah dilengkapi dengan interior baru, yang dikembangkan dengan partisipasi studio desain Jerman. GAZ mendekati pengembangan interior dengan serius dan menarik spesialis dari biro desain terkemuka Jerman EDAG (Engineering + Design AG) dan H?rmann Rawema, yang bekerja sama dengan monster seperti BMW, Audi, Porsche, Mercedes, dan Volkswagen. Sebagai hasil dari transformasi tersebut, interior Volga baru menjadi jauh lebih ergonomis, bergaya, dan nyaman. Di antara inovasinya: panel instrumen yang diperbarui dan sistem pencahayaan interior, pelapis pintu dan langit-langit yang ditingkatkan, serta yang asli setir mobil, untuk pertama kalinya dilengkapi dengan tombol kontrol radio. Di antara inovasi teknisnya adalah: "joystick" multi-posisi untuk menyetel kaca spion, kemampuan menyetel kolom kemudi, ventilasi tertutup dan ventilasi pemanas, serta sejumlah elemen yang memberikan tingkat kenyamanan maksimal bagi pengemudi dan penumpang. : tempat cangkir yang dapat ditarik, kotak penyimpanan, kotak sarung tangan dan asbak.

Produksi serial Volga 2007 tahun model dengan interior baru dimulai di Gorky Automobile Plant pada 18 Mei 2007. Kursi depan telah mengalami perubahan besar: profil dan gaya bantalan serta sandaran kursi telah diubah. Kursi depan baru, selain kenyamanan yang lebih besar bagi pengemudi dan penumpang depan, memungkinkan untuk menambah ruang di kabin di atas kepala, antara roda kemudi dan bantalan kursi, dan antara roda kemudi dan sandaran kursi. Karena profil bantal baru yang lebih rendah, ruang yang dapat digunakan di bukaan pintu depan meningkat secara signifikan. Masuk dan keluar mobil kini lebih mudah bagi pengemudi dan penumpang depan.

Sejak 2008, mesin yang ditingkatkan ke persyaratan Euro-3 telah dipasang pada GAZ-31105 Volga, termasuk mesin ZMZ-40525 domestik dengan kapasitas 2.464 liter dan tenaga 123,8 hp. Itu dilengkapi dengan KMSUD MIKAS 11ET dengan pedal throttle elektronik.

Mobil Volga diekspor ke negara-negara Timur Tengah: Mesir, Suriah, dan Irak.

Dimensi keseluruhan GAZ-31105 "Volga"

Modifikasi GAZ-31105 "Volga"

Spesifikasi GAZ-31105

Selama hampir tiga tahun (dari 2006 hingga 2009), Gorky Automobile Plant memproduksi modifikasi mobil Volga GAZ-31105 dengan mesin 2.4 liter Amerika. mesin Daimler Chrysler. Mesin ini, karakteristik dan fiturnya, serta bagian terpisah - poros engkol - dijelaskan dalam artikel ini.

Tampilan umum mobil Volga dengan mesin Chrysler

Pada awal 90-an abad lalu, GAZ melakukan eksperimen untuk melengkapi mobilnya dengan mesin buatan luar negeri, tetapi tidak terlalu berhasil, dan mobil semacam itu tidak diproduksi secara seri. Dan hanya satu setengah dekade kemudian, pabrik memproduksi model lengkap pertama dengan unit tenaga asing - pada tahun 2006 menjadi Volga GAZ-31105, yang dilengkapi dengan mesin injeksi 2,4 liter Amerika dari Daimler Chrysler.

Secara lahiriah, kedua mobil praktis tidak memiliki perbedaan, karena ukuran mesin Amerika tidak jauh berbeda dari ZMZ-406 "asli" (mesin ini dipasang pada GAZ-31105 pada waktu itu). Karena itu, motor baru dengan mudah masuk kompartemen mesin(walaupun untuk ini saya harus melepas salah satu pengaku), dan membutuhkan modifikasi minimal pada mobil.

Dari perubahan signifikan, seseorang dapat memilih pemasangan kopling baru (meskipun kotak persneling tetap sama dengan 5 kecepatan seperti di Volga dan GAZelles lainnya), mengubah rasio roda gigi di roda gigi utama dan diferensial gandar penggerak, peningkatan berbagai penggerak disesuaikan dengan mesin baru, mengganti dudukan mesin, memasang pompa bahan bakar submersible dan saluran bahan bakar baru, memasang layar kedap suara di bawah kotak roda gigi, dll. Juga, Volga yang dimodernisasi menerima yang baru dasbor, namun, hal ini sama sekali tidak mempengaruhi pengoperasian mobil.

GAZ-31105 dengan mesin Chrysler diproduksi hingga tahun 2009, saat mobil ini benar-benar dihentikan produksinya. Dulu model terbaru mobil penumpang, diproduksi secara massal oleh GAZ OJSC, sejak itu Volga baru belum diproduksi oleh pabrik, dan tidak ada rencana untuk melanjutkan produksinya.

Menarik untuk dicatat bahwa Volga dengan mesin Chrysler tidak banyak digunakan di negara kita dan luar negeri (mobil tersebut diekspor ke sejumlah negara Timur Tengah yang secara tradisional merupakan "teman" Rusia). Masalahnya adalah GAZ-31105 dengan mesin Amerika tidak jauh lebih baik daripada modifikasi dengan mesin ZMZ. Dari kelebihan modifikasi dengan mesin Chrysler, orang bisa memilih yang terbaik karakteristik dinamis dan ekonomi yang lebih baik. Selain itu, mesin Amerika, terutama yang diproduksi setelah pertengahan 2007, memiliki keandalan dan sumber daya yang lebih besar, tetapi pada saat yang sama harganya sedikit melebihi harga unit tenaga ZMZ.

Dari segi indikator lain, terutama dari segi kenyamanan, kemudahan pengendalian dan keamanan, Volga bermesin Chrysler tetap sama dengan Volga lawas. Oleh karena itu, pembeli tidak melihat banyak gunanya membayar lebih untuk mobil Rusia dengan mesin Amerika dan keuntungan yang meragukan.

Karakteristik mesin Chrysler yang dipasang pada GAZ-31105

Untuk memodernisasi mobil, GAZ memilih mesin Chrysler 2.4L EDZ yang telah teruji waktu dan terbukti. Ini mesin bensin diproduksi oleh Daimler Chrysler sejak tahun 1995, dan selama hampir dua dekade telah digunakan sebagai pembangkit listrik pada model Chrysler Cirrus, Sebring dan PT Cruiser, model Dodge Stratus dan Caravan, model Jeep Liberty dan Wrangler, serta model Plymouth Voyager dan Breeze.

Chrysler 2.4L EDZ - 4 silinder mesin segaris dengan sistem injeksi multi titik (injektor), dilengkapi dengan dua poros bubungan terletak di kepala silinder (DOHC), dan 16 katup (4 katup per silinder). Kapasitas mesin - 2429 meter kubik. cm, daya - 150 hp

Mesinnya memiliki nomor fitur desain. Secara khusus, ia dilengkapi dengan blok silinder berdinding tipis yang terbuat dari besi tuang dan kepala silinder aluminium. Solusi ini memberikan bobot mesin yang dapat diterima dengan volume yang agak besar - 179 kg (mesin ZMZ-406 dengan volume 2280 cc lebih berat hampir sepuluh kg).

Di antara fitur-fitur lainnya, aplikasi yang luas perlu disorot bagian-bagian yang terbuat dari plastik(penutup katup, intake manifold, dan lain-lain), adanya dua poros penyeimbang besi tuang yang terletak di bagian bawah mesin, dan sejumlah solusi lain yang mengurangi tingkat getaran dan kebisingan unit daya. Selain itu, untuk mengatasi fenomena resonansi, roda gila bermassa dua yang dilengkapi dengan peredam getaran torsi digunakan di motor. Bak mesin yang terbuat dari baja dua lapis juga mengatasi masalah yang sama.

Poros waktu digerakkan oleh sabuk bergigi. Penggerak poros keseimbangan - menggunakan rantai. Selain itu, mesin dirancang untuk memasang pompa power steering dan kompresor AC.

Pengoperasian mesin disediakan oleh unit kontrol elektronik. Saat mesin dikirim ke GAZ, ECU aslinya diprogram ulang untuk mencapai karakteristik optimal untuk pengoperasian di Rusia. Juga, mesin telah mengalami sejumlah perubahan lain di bawah kondisi Rusia, termasuk "GAZovsky" saringan bahan bakar(walaupun filter udaranya tetap asli) dan komponen produksi dalam negeri lainnya.

Menarik untuk dicatat bahwa, meskipun berasal dari Amerika, mesin tersebut tidak lagi dapat disebut ramah lingkungan menurut standar modern - awalnya memenuhi persyaratan standar lingkungan"Euro-2", dan kemudian, dengan menggunakan konverter katalitik dan beberapa perbaikan lainnya, "disesuaikan" dengan persyaratan "Euro-3". Saat ini, motor semacam itu hanya dipasang pada beberapa traktor dan peralatan jalan raya.

Pertimbangkan salah satu bagian terpenting dari mesin Chrysler 2.4L EDZ - poros engkol, fiturnya, dan masalah terkait.

Mesin Chrysler 2.4 liter poros engkol

Chrysler dibekali mesin 2.4L EDZ yang canggih poros engkol, desainnya disebabkan oleh fitur sistem injeksi bahan bakar dan tindakan yang diambil untuk mengurangi getaran dan fenomena resonansi. Desain poros engkolnya tradisional: terdiri dari empat batang penghubung dan lima jurnal utama, yang dihubungkan oleh pipi. Jurnal utama terletak pada sumbu (tengah) yang sama, juga pada sumbu yang sama adalah jurnal batang penghubung silinder 1 dan 4 dan jurnal batang penghubung silinder 2 dan 3, sumbu mereka terletak pada sudut 180 ° relatif satu sama lain. Artinya, secara struktural, ini adalah poros engkol standar dari mesin empat silinder konvensional.

Namun, poros juga memiliki sejumlah fitur. Pertama, pipinya di sisi berlawanan dari leher memiliki ekstensi yang berperan sebagai penyeimbang (hanya delapan bagian) - solusi ini menyeimbangkan poros, mengkompensasi massa batang penghubung. Kedua, di semua jurnal batang penghubung terdapat perangkap kotoran oli yang ditutup dengan sumbat - mereka menyediakan pemurnian oli dari kotoran mekanis di bawah aksi gaya sentrifugal. Ketiga, semua leher dikeraskan dengan fillet, yang secara positif memengaruhi kekuatan poros.

Di sisi flensa tempat roda gila dipasang, poros memiliki peredam (cakram dengan gigi dan ceruk persegi) yang diperlukan untuk pengoperasian sensor posisi poros engkol (DPKV). Di sisi sebaliknya (dekat betis), tanda bintang untuk penggerak unit mesin dipasang. Peredam dan sproket dapat dilepas, jika perlu dapat dibongkar dan diganti.

Poros engkol untuk mesin Chrysler 2.4L EDZ diproduksi oleh perusahaan Amerika Mopar, yang merupakan divisi dari Chrysler Group LLC. Poros engkol asli adalah nomor bagian 4781643AA.

Kerusakan poros engkol mesin Chrysler

Secara struktural, poros engkol mesin Chrysler sedikit berbeda dari poros lainnya, sehingga terjadi malfungsi yang sama dengan yang biasa terjadi pada poros engkol pada umumnya.

Paling sering, seseorang harus berurusan dengan keausan batang penghubung dan jurnal utama - dalam hal ini, leher dipoles (selama itu alur yang dalam dihilangkan dan geometri leher dipulihkan), dan pelapis satu atau lainnya digunakan untuk mengkompensasi penurunan diameter. ukuran perbaikan. Pengurangan diameter leher yang diizinkan selama penggilingan adalah 0,305 mm. Ketika ukuran perbaikan maksimum yang mungkin tercapai, serta ketika retakan dan kerusakan lainnya muncul, poros engkol harus diganti seluruhnya.

Juga sering ada masalah yang disebabkan oleh keausan bagian yang bersentuhan dengan poros engkol. Secara khusus, setengah cincin dorong mengalami keausan intensif, akibatnya perpindahan aksial poros (permainan aksial) meningkat. Perpindahan aksial juga meningkat karena keausan permukaan dorong pada poros engkol (bantalan dorong terletak di jurnal utama ketiga, di tengah poros). Jika permukaan dorong terlalu aus, poros engkol diganti.

Penting untuk dicatat bahwa masalah perpindahan aksial poros engkol paling akut untuk mesin Chrysler 2.4L EDZ yang diproduksi sebelum sekitar pertengahan tahun 2007. Faktanya adalah bahwa mesin dirancang untuk bekerja sama dengan transmisi otomatis, dan saat bekerja dengan transmisi manual, poros mengalami guncangan dan perpindahan aksial yang konstan, yang menyebabkan keausan yang intens. Akibatnya, sumber daya poros engkol tanpa pemeriksaan dan penyetelan perpindahan aksial secara teratur menjadi kurang dari 100 ribu kilometer, yang terlalu pendek untuk bagian ini.

Tidak ada masalah seperti itu pada mesin yang dipasang di Volga dari pertengahan 2007 hingga 2009 - poros engkolnya memiliki sumber daya yang signifikan dan tidak menimbulkan masalah bagi pemilik mobil.

Secara umum, mesin Chrysler dan poros engkolnya sangat andal dan dapat dirawat, sehingga mobil Volga GAZ-31105 yang dilengkapi dengannya akan menggantikan posisinya di jalanan Rusia untuk waktu yang lama.

UJI GAZ-31105 dengan mesin ZMZ dan Chrysler

Sepertinya jalan dinamometrik "Volga" di lokasi pengujian pabrik ini tidak cukup! Begitulah - saatnya untuk memperlambat! Bagaimanapun, ring putar, yang aman untuk dimasuki dengan kecepatan di bawah 80 km / jam, mendekat dengan cepat, dan GAZ-31105 terus berakselerasi, meski sudah 180 pada speedometer biasa! Tidak diharapkan…

Pertimbangkan fitur utama Volga dengan mesin Chrysler yang tiba di Nizhny Novgorod dari Meksiko.

"Dari muka" mobil tidak bisa dibedakan. Hanya kluster instrumen - lebih modern dan bagus - yang memberikan modifikasi dengan unit impor. Hal yang sama akan segera muncul pada mobil bermesin dalam negeri. Benar, pengisian kombinasi untuk mobil dengan ZMZ-406 dan Chrysler akan tetap berbeda.

Memilih "jantung" yang diimpor, spesialis GAZ sedang mencari sesuatu yang mirip dalam desain dan ukuran dengan ZMZ-406. "Chrysler-DCC 2.4 L DOHC" dengan konverter yang mudah dipasang ke Euro II, dan di masa depan - ke Euro III, memerlukan sedikit perubahan. Penyatuan model yang maksimal bermanfaat bagi pabrikan. Nah, versi "ekstra" juga tidak mengganggu konsumen, banyak suku cadang yang cocok dari mesin dasar.

Tentunya motor asal Meksiko ini bukan kembaran dari Zavolzhsky, meski dari segi dimensi. "Amerika" - di atas. Oleh karena itu, dari "sisi yang salah" kap mesin, bagian tengah pengaku harus dilepas, serta balok suspensi depan harus diganti. Yang pertama adalah hal sepele: kap baru, tentu saja, dapat dipasang di Volga mana pun, yang akan dilakukan di konveyor. Tetapi sinar yang ditingkatkan secara signifikan mengurangi ground clearance: dari 156 menjadi 136 mm. Untuk "Volga", yang sekarang jauh dari sekadar kota - sekuler, tetapi sering kali menjadi mobil pedesaan, ini tidak terlalu bagus. Apakah akan memasang balok yang dikonversi pada semua modifikasi belum diputuskan.
Semua lampiran mesin (starter, generator, dll.), serta filter, blok, dan sensor sistem kontrol - asli.
Pompa bahan bakar submersible adalah analog konstruktif yang digunakan pada mesin dengan 406, tetapi tekanannya terasa lebih tinggi: 400 kPa, bukan 300. Tentu saja, sistem pembuangan juga diubah, tetapi resonator dan knalpotnya sama.
Di GAZ-31105 dengan Chrysler - pompa power steering yang berbeda. Dia menuntut radiator yang dibangun kira-kira di tempat oli berada di mobil dengan ZMZ-406. Namun, radiator power steering hanyalah tindakan sementara, untuk periode penyempurnaan pompa baru.
Di belakang mesin adalah rumah kopling asli. Bantalan pelepas, penggerak kopling, dan cakram penggerak adalah domestik, diproduksi oleh ZMZ, tetapi dimodifikasi. Transmisi dengan poros input yang diperpanjang dan rasio roda gigi lainnya. Rasio roda gigi pasangan utama juga berkurang.

RELATIF TAPI BUKAN KEMBAR

Nah, akhirnya, berikan kebebasan untuk keinginan yang tersembunyi untuk bepergian. Titik awalnya tentu saja adalah Volga yang terkenal dari ZMZ-406. Pada kecepatan idle dan rendah, mesin Meksiko lebih senyap dan lembut. Pada kecepatan tinggi, perbedaannya halus. Suara "Volga" tradisional, aerodinamis, dan transmisi, dengan mudah menyumbat nada motor apa pun.

Kemudi pada mobil dengan Chrysler terasa lebih ringan. Untuk berkendara di kota yang intens, hal ini tentu menjadi keuntungan. Tetapi Masukan, sudah jauh dari ideal, tampaknya menjadi lebih empuk. Namun kelegaan pedal kopling menjadi nilai plus tanpa syarat apapun.

Perbedaan respon mobil terhadap pedal gas langsung terasa. Di Volga dengan Chrysler, reaksinya lebih jelas. Omong-omong, ini sangat terlihat ketika, selama pengukuran, Anda perlu mengemudi dengan kecepatan konstan, terutama kecepatan rendah (20-40 km / jam). Akselerasi ... Percayalah, Volga yang melewati garis 100 km / jam dalam waktu kurang dari 12 detik memberikan kesan yang luar biasa. Apalagi jika Anda tahu bahwa jalan, meski benar-benar kosong, tidak ada habisnya ...

Sayangnya, situs uji GAZ, tempat kami mengevaluasi kualitas dinamis Volga baru, dibangun ketika tidak ada mobil seperti itu yang dibuat di Nizhny Novgorod. Bagian jalan yang lurus tidak cukup untuk mencapai kecepatan maksimum. Namun fakta bahwa mobil tersebut akan memberikan paspor 178 km / jam tidak diragukan lagi. Pengukuran run-in komersial Volga dengan mesin Zavolzhsky dilakukan di tempat latihan di Dmitrov, dalam kondisi cuaca yang serupa.

Tetapi di Nizhny ada kesempatan untuk mengendarai GAZ-31105 non-serial dengan mesin ZMZ-405 140 tenaga kuda dan program kontrol disetel untuk itu. Versi seperti itu ditawarkan oleh beberapa perusahaan tuning. Bedanya dengan ZMZ-406 terlihat jelas, ada baiknya menginjak pedal gas lebih keras. Tetapi mobil dengan ZMZ-405 mengalahkan senama dengan Chrysler hanya dalam hal elastisitas: akselerasi dari 60 hingga 100 km / jam pada gigi IV - 11,88 detik, dari 80 hingga 120 km / jam pada V - 19,06 detik. Dan dalam hal kecepatan maksimum (169 km / jam) dan akselerasi hingga ratusan (12,55 detik), penyetelan Volga lebih rendah dari yang seri dengan Meksiko.

Tampaknya kebaruan memiliki keunggulan penting lainnya: menurut data pabrik, dan secara subyektif, ini terasa lebih ekonomis daripada mitranya dari ZMZ. Omong-omong, versi dengan Chrysler mencapai kecepatan maksimumnya di gigi keempat, gigi kelima ekonomis, "rute".

"VOLGA" TAK TERBATAS

Modernisasi "Volga" belum selesai sama sekali. Saat ini, beberapa mobil, baik unit dalam negeri maupun impor, dijual dengan konverter. Tentunya seiring berjalannya waktu, mereka akan melengkapi semua mobil. Omong-omong, indikator ZMZ-40621.10 agak berbeda dari indikator 406 biasa (lihat tabel). Dalam perjalanan - versi dengan mesin Chrysler dan AC. Motor Amerika juga akan didaftarkan di bawah kap GAZ-3102. Permintaan untuk nomenklatur yang dulunya hampir tidak dapat diakses, dan sekarang disebut oleh beberapa pembeli Volga "klasik" masih stabil! Langkah selanjutnya adalah kolom kemudi yang dapat disesuaikan dari GAZ-3111 ...

Hingga permintaan habis, Volga akan diperpanjang dengan peningkatan. Kecil atau besar, seperti memasang mesin Chrysler. Saya rasa langkah ini mampu mempertahankan penggemar mobil Nizhny Novgorod, bahkan mungkin menambah jumlahnya.

"VOLGA" GAZ-31105 DENGAN MESIN ZMZ-406 - BANYAK MOBIL, Aduh, TIDAK SANGAT MODERN, DENGAN UANG YANG SEDIKIT.

"VOLGA" GAZ-31105 DENGAN MESIN "CHRYSLER" - LEBIH CEPAT, LEBIH TENANG, LEBIH EKONOMI.