Bermain Golf: Perbedaan antara Golf dan Golf Plus. Apa perbedaan antara Volkswagen Golf dan Polo

Rata-rata orang Rusia modern tidak secara aktif melihat ke samping showroom mobil. Gaji di perusahaan tumbuh terlalu lambat, tidak sesuai dengan harga dan pengeluaran keluarga modern. Oleh karena itu, semakin banyak pengendara yang terpaksa mengganti mobilnya yang sudah sangat tua menjadi tidak terlalu tua. Pada saat yang sama, tidak perlu membayar banyak uang, karena Anda dapat menjual mobil Anda dengan harga murah dan menemukan penawaran yang sepenuhnya dapat diterima di pasar sekunder. Anda cukup mengatur penggantian kunci-ke-kunci mobil atau dengan sedikit biaya tambahan, secara bertahap mengubah mobil Anda ke opsi peralatan yang lebih dapat diterima. Setiap orang memiliki strategi sendiri untuk meningkatkan kondisi perjalanan. Hari ini kita akan berbicara tentang cara memilih dan membeli Volkswagen Golf generasi ke-6 di pasar sekunder. Mobil ini laris manis di Rusia, awal penjualannya terjadi pada masa kejayaan ekonomi, sehingga banyak yang mampu membeli VW baru.

Saat ini, di pasar sekunder, masing-masing, banyak penawaran untuk penjualan mobil. Ada konfigurasi yang sederhana dan murah, serta opsi peralatan yang cukup dapat diterima. Namun dengan teknik tersebut, 6 Golf memiliki banyak hal yang perlu diingat. Mobil tersebut tidak sesederhana Golf V yang merupakan salah satu mobil paling andal dalam sejarah yang menjadi perhatian (setidaknya di kelas C). Ngomong-ngomong, hingga saat ini mobil tersebut terlihat sangat bagus, banyak merek yang lebih murah yang belum bisa mengejar kualitas desain VAG. Seiring waktu, mobil terlihat lebih baik dan terus melayani pemiliknya dengan baik. Tetapi untuk benar-benar menikmati mengoperasikan mesin, Anda harus memilih yang tepat. Seleksi adalah yang paling penting. Hari ini kita akan membahas aspek-aspek utama dalam membeli VW Golf bekas generasi ini dan memberi tahu Anda sedikit tentang mobil itu sendiri.

Apakah layak untuk membeli Golf sama sekali - apa keuntungannya?

Auto 6 generasi diproduksi dari tahun 2009 hingga 2013. Ini adalah masa sebelum krisis, ketika Rusia mampu membeli mobil asing seharga 22-25 ribu dolar dan melunasi pinjamannya dalam beberapa tahun. Hari ini, Golf sama sekali tidak dijual di Rusia, dan pesaing utamanya tidak lebih murah dari $22.000. di salon. Setidaknya jika kita berbicara tentang tingkat trim yang baik. Namun, bahkan seorang Jerman bekas mengungguli para pesaingnya dalam banyak hal. Berikut adalah beberapa sorotan dari Generasi 6:

• mesin telah didesain ulang sepenuhnya, sama sekali tidak mirip dengan pendahulunya dalam aspek apa pun, terutama berbeda dalam rasa pengoperasian;
• gaya pemuda yang sporty sangat cocok dengan struktur dan citra merek, mobil hanya menimbulkan kesan positif dari pengoperasiannya, kualitas pembuatannya sangat bagus;
• semua detail ada di tempatnya, joknya dirancang dengan indah, penyangga di jok depan tidak mengganggu, tetapi melakukan tugasnya dengan sangat baik, semuanya ada di tangan, mudah untuk mengemudikan mobil;
• manajemen lebih dekat dengan olahraga, ada versi GTI dan R untuk penggemar olahraga sejati, dalam pilihan olahraga, tidak hanya karakteristik yang diubah, tetapi juga detail penampilan yang penting;
• mobilnya nyaman, meski terlihat kaku, nyaman dikendarai di Golf meski di jalan yang tidak terlalu berkualitas tinggi, tidak ada guncangan yang tidak perlu, tidak ada rasa lelah di jalan raya.

Ini adalah fitur yang menanti Anda jika Anda memilih opsi Golf yang layak untuk Anda sendiri, bukan sebagian besar jarak tempuh yang tinggi. Perlu dicatat bahwa ini bukan lagi Volkswagen, saat membeli yang Anda tidak perlu memperhatikan jarak tempuh sama sekali. Di sini Anda harus hati-hati melihat mobil, menentukan kemungkinan kelemahannya, karena perbaikan akan menghabiskan banyak uang. Oleh karena itu, mari kita lanjutkan ke analisis detail utama pembelian mobil semacam itu.

Modifikasi VW Golf VI - mana yang lebih baik untuk dipilih bekas?

Banyak pembeli yang tidak familiar dengan berita terkini dari Volkswagen, mereka yakin mesin dan girboks tidak perlu diperiksa sama sekali saat membeli mobil. Ini sudah lama tidak relevan. Yang tersisa di masa lalu adalah mesin yang melayani 500.000 km tanpa perbaikan dan memiliki daya tahan yang tidak dapat dihancurkan. lampiran. Dalam kasus Golf generasi keenam, mungkin ada banyak pertanyaan tentang tekniknya. Perhatikan fitur-fitur mobil di pasar sekunder:

• mesin yang paling populer adalah aspirasi 1,6 untuk 102 tenaga kuda dan 1,4 TSI untuk 122 kuda, mesin dengan turbin mulai memberikan masalah pada jarak 100.000 km, jadi aspirasi lebih baik;
• gearbox pada mesin 1.6 - mekanik tradisional atau otomatis, pada unit turbocharger mereka memasang mekanik atau robot DSG, yang layak dibeli dengan hati-hati;
• Masalah terbesar dalam teknologi muncul dengan turbin TSI dan robot DSG, terutama pada mobil yang diproduksi pada 2009-2010, setelah itu VW menyelesaikan unitnya;
• kadang-kadang menemukan unit 1,4 liter untuk 80 gaya - mesin atmosfer terlemah, tidak ada masalah khusus dengannya, tetapi Anda juga tidak akan menikmati pengoperasiannya;
• luar biasa langka mesin diesel, pada generasi ini, mesin diesel tidak dijual secara resmi di Rusia, sehingga opsi yang diusulkan adalah mobil impor dari Eropa.

Mobil yang dibawa dari negara lain paling sering bermasalah dengan dokumen dan tidak terlalu senang dengan kualitasnya (bisa jadi desainer atau mobil setelah mengalami kecelakaan serius, banjir). Jadi mesin diesel disarankan untuk tidak terlihat. Solusi terbaik untuk sebuah mobil adalah mesin bensin 1,6 102 tenaga kuda dengan transmisi manual 5 kecepatan. Ini adalah kit paling sederhana dan akan bertahan lama dengan perawatan normal. Modifikasi yang lebih modern bisa menimbulkan masalah.

Opsi, harga, dan rahasia membeli Golf bekas

Untuk set lengkap, hanya satu saran yang dapat diberikan - lebih baik memilih mobil hanya dengan detail yang paling diperlukan untuk kenyamanan Anda. Berbagai instalasi teknologi yang modern 8 tahun lalu tidak lagi digunakan saat ini dan bukan merupakan tambahan yang baik untuk mobil Anda. Pilihan yang baik adalah mobil dengan pengatur suhu, pengatur jelajah, disk yang baik, kursi berpemanas dan musik yang bagus. Harga dapat dibagi ke dalam kelompok-kelompok berikut:

• hingga 350.000 rubel - mobil produksi tahun 2009 yang sudah memiliki jarak tempuh 200.000 km dan jelas membutuhkan pekerjaan tertentu, mobil semacam itu dapat dibeli untuk direstorasi;
• dari 350.000 hingga 400.000 rubel - kategori paling umum untuk menemukan mobil sekelas ini, dalam kategori harga inilah Anda harus mulai mencari mobil dalam kondisi baik;
• dari 400.000 hingga 480.000 rubel - mobil baru tahun 2010-2011 dengan jarak tempuh sedang (yang perlu Anda periksa apakah berkelok-kelok), Anda membayar lebih untuk kepercayaan pada kualitas;
• dari 480.000 hingga 550.000 rubel - kategori di mana Anda dapat membeli Golf yang cukup bagus dalam kondisi sangat baik dengan satu set lengkap yang cocok untuk Anda, ada pilihan warna, mesin, dan boks;
• lebih dari 550.000 rubel - baik pembayaran lebih yang tidak pantas, atau pembelian mobil sport versi desainer, yang siap Anda bayar lebih dari rata-rata penawaran pasar.

Membeli Golf 6 dengan jarak tempuh 200.000 km selalu merupakan lotere. Mobil dengan indikator odometer seperti itu sudah cukup lelah, mereka memiliki banyak masalah yang nyata, yang akan ditemukan oleh seorang spesialis di stasiun yang bagus. Karena itu, sebelum membeli mobil, lebih baik hubungi bengkel dan periksa, diagnosis semua detailnya. Hanya setelah itu Anda dapat membuat keputusan akhir tentang pembelian transportasi.

Pesaing - apa lagi yang harus dilihat di pasar sekunder?

Sebelum membeli mobil, Anda harus mempelajari pasar dan memahami model mana yang dapat Anda beli dengan uang Anda. Ada kemungkinan pasar akan menawarkan opsi kompetitif yang lebih menarik. Mari kita lihat mobil 2010-2012 lainnya dengan kisaran harga yang sama dengan Golf, tanpa terikat pada kelas dan segmen tertentu. Artinya, di bawah ini adalah saingan harga Volkswagen secara eksklusif dalam berbagai kategori:

1. SkodaOctaviaA5 2010-2012 di tahun ini. Setelah dibenahi, mobil bisa dibeli dengan mesin yang lebih menarik, termasuk 1,8 TSI. Harga rata-rata sebuah mobil adalah 400.000 rubel, tetapi Anda dapat menemukan perwakilan yang lebih murah.
2. Mengarungifokus 2010. Mesin tersebut menjanjikan pengendaraan yang sangat nyaman, tampilan yang cukup menarik, kehandalan setiap unit di lini dan perlengkapan yang lumayan. Harga mulai 350.000 rubel.
3. ChevroletCruze 2010. Selain pendaratan yang rendah dan ground clearance yang agak rendah, mobil ini tidak memiliki masalah khusus. Mesinnya Korea, atmosfer, sederhana, boksnya tradisional dan tanpa suku cadang mahal. Biayanya mulai dari 350.000 rubel.
4. RenaultMeganeIII 2011. Megan generasi ketiga dijual di Rusia, tetapi Anda harus berhati-hati. Banyak mobil yang didatangkan dari Eropa, yang bermasalah baik dari segi kualitas bahan bakar maupun kemungkinan kerusakannya. Biayanya mulai dari 400.000 rubel.
5. OpelAstraJ2011. Generasi terakhir Astra yang dijual di Rusia. Mobil ini sangat bagus dalam hal kualitas pembuatan, teknologinya sederhana, tidak ada kerusakan yang mahal dan tidak menyenangkan. Biaya Astra J mulai dari 400.000 rubel.

Anda dapat melanjutkan pencarian dengan memperluasnya ke kelas mesin yang sama sekali berbeda. Anda dapat mengatakan bahwa tidak masuk akal untuk membandingkan Golf dan Megane, ini adalah kategori pembeli yang sangat berbeda. Tetapi Anda mungkin lebih menyukai bahasa Prancis, jadi ada baiknya Anda memeriksa semuanya. opsi yang memungkinkan. Apalagi di pasar sekunder, Anda harus membeli mobil yang Anda temukan dalam kondisi sangat baik.

Kami juga menawarkan Anda untuk menonton ulasan video Golf keenam dan membuat keputusan pembelian akhir:

Menyimpulkan

Saat ini, sebagian besar ahli mobil aftermarket menentang mobil Volkswagen. Versi mesin yang lebih baru umumnya tidak disarankan untuk dibeli bekas, karena peralatannya sangat menuntut dan sangat sulit dirawat. Untuk kondisi Rusia Sebagian besar unit teknis tidak cocok untuk pengoperasian, sering gagal dan merusak citra merek. Namun dalam banyak hal, milisi ini adalah bagian dari perang melawan merek dan persaingan pasar. Jika Anda bertanya kepada pemilik Golf atau model VAG lainnya, dia akan mengatakan bahwa dia cukup senang dengan pembeliannya.

Jadi kami menganjurkan agar Anda memperhatikan kesan Anda sendiri tentang perjalanan dengan mobil, dan bukan pada rekomendasi dan saran ahli orang lain. Jika Anda menemukan Volkswagen Golf VI dengan kualitas luar biasa dan fitur-fitur hebat, ada baiknya membelinya. Tetapi pasar yang kompetitif tidak akan berlebihan untuk dipelajari. Ada banyak opsi menarik di sini yang akan menarik perhatian Anda dengan desain, mesin, dimensi interior, dan parameter lainnya. Dan mobil apa yang Anda sukai hari ini di pasar sekunder di kelas Golf?

Volkswagen adalah merek mobil yang sangat populer, tetapi pertanyaannya tetap model mana yang lebih disukai, Jetta atau VW Golf. Untuk mengatasi masalah pilihan ini, kami mengusulkan untuk mengevaluasi penampilan dan karakteristik teknis utamanya. Biasanya, pendekatan inilah yang memungkinkan Anda menjawab semua pertanyaan pembeli potensial dan membantu membuat pilihan.

Karakteristik komparatif mobil Jetta dan Golf yang disajikan pada tabel di bawah ini bersifat indikatif, karena diambil dari data paspor Kendaraan. Alhasil, saat mengoperasikan VW Jetta atau VW Golf, keduanya mungkin sedikit berbeda. Namun secara umum, data tersebut akan memungkinkan untuk menarik kesimpulan tentang kemungkinan mobil tertentu dan memutuskan preferensi.

Performa dan kenyamanan berkendara VW Jetta vs VW Golf

Saat mempertimbangkan sasis, serta level trim yang tersedia vs kemampuan mesin, mobil ini, jika ada, sedikit berbeda. Ya, dan ada beberapa alasan perbedaan, karena Jetta muncul setelah Volkswagen Golf, sebagai modifikasinya, tetapi lebih ditingkatkan. Pengembang Volkswagen membuat tampilan sedan dan tipe bodi berbeda dengan VW Golf. Jika tidak, mereka memutuskan untuk menahan diri dari inovasi apa pun, karena pada saat itu Golflah yang menjadi pemimpin penjualan dan mereka memutuskan hanya untuk "melipatgandakannya" karena tipe bodi baru, yang semakin disukai oleh penggemar Volkswagen.

Sebagai hasil dari pengoperasian mobil VW Golf vs VW Jetta selama bertahun-tahun dan peningkatan kecilnya, hari ini masing-masing dapat membanggakan karakteristik teknisnya. Jadi, misalnya Volkswagen Golf memiliki bobot keseluruhan yang lebih rendah dan sudut belok yang lebih kecil, meski perbedaan indikator tersebut tidak signifikan jika dibandingkan dengan model Jetta. Namun, bagi sebagian orang hal itu akan menjadi faktor penentu saat memilih mobil.

Pada gilirannya, untuk menentukan Golf atau Jetta mana yang akan dioperasikan dengan lebih baik, perlu dicari tahu kemungkinannya unit daya. Jetta membanggakan tenaga mesin yang lebih besar, kemampuan kecepatan tinggi, dan toksisitas yang lebih rendah (emisi CO 2). Selain itu, Jetta memiliki kapasitas tangki bahan bakar yang lebih besar, unggul dalam performa untuk transportasi kargo. Selain itu, kelebihan tertentu dari VW Jetta dibandingkan dengan Golf adalah:

• lengkap dengan trim krom di bumper depan;
• kehadiran lampu kabut;
• pengatur suhu kabin;
• transmisi otomatis;
• lampu LED belakang;
• roda vs ban R16;
• peredam kejut belakang yang lebih kuat;
• Ketersediaan stabilisator melintang, yang memungkinkan untuk memuat lebih banyak di bagasi.

Tapi tetap saja, Volkswagen Jetta juga memiliki kekurangan kecil - suku cadang untuk mobil generasi terbaru tidak selalu tersedia. Karena fitur Teknik dan perkembangan inovatif yang digunakan dalam produksi bagian tubuh VW Jetta tidak selalu dapat direproduksi sepenuhnya. Oleh karena itu, saat memilih, Anda perlu memahami bahwa jika terjadi kegagalan fungsi atau kerusakan serius, Anda harus mencari tidak hanya pusat layanan khusus, tetapi juga pemasok suku cadang dan elemen bodi asli yang andal.

Bodi dan dimensi VW Jetta vs VW Golf

Golf milik kelas hatchback dan dirancang untuk digunakan dalam rencana keluarga dan domestik, perjalanan keluarga ke alam. Sedangkan untuk model Volkswagen Jetta tergolong kelas sedan dan lebih nyaman untuk perjalanan bisnis. Bagasinya lebih baik di VW Jetta, karena lebih besar daripada di VW Golf generasi terbaru, yang memungkinkan Anda untuk tidak membatasi diri saat mengumpulkan barang bawaan.

Jetta mengungguli Golf dimensi keseluruhan dan mengkonsumsi lebih banyak bahan bakar, tetapi tidak signifikan. Adapun desain vs kelapangan kabin - di sini Jetta memiliki kelebihan, dan lebih nyaman, yang memungkinkan Anda mengakomodasi dan menikmati perjalanan dengan nyaman. Jika perlu, kursi belakang bisa dilengkapi dengan kursi anak.

Desain vs Harga Golf & Jetta

Jetta sedikit lebih modern, sedangkan Golf sedikit lebih sederhana dalam pelaksanaannya, meskipun termasuk dalam kategori "premium". Mengenai harga, Jetta memiliki label harga yang sangat sederhana, akibatnya perawatan rutinnya sangat merugikan pemiliknya. Tentu saja, ini bukan faktor penentu saat memilih, karena dalam setiap kasus harga menyiratkan set opsional yang berbeda, baik untuk Golf hatchback maupun sedan Jetta.

Seperti yang diperlihatkan oleh latihan, Volkswagen Jetta atau VW Golf analognya masih ada dua mobil yang berbeda, yang seiring waktu telah memperoleh keistimewaannya masing-masing desain eksternal dan tujuan operasional. Golf adalah varian otomotif klasik, Jetta adalah gaya yang lebih inovatif. Mengendarai Jetta, Anda bisa mendapatkan kesenangan yang cukup, merasakan kelapangan kabin dan menyadari potensi kargo bagasi, berbeda dengan Golf yang lebih sederhana. Tidak memiliki banyak ruang, jadi selalu ada baiknya berpikir dua kali sebelum mengambil "semua yang Anda butuhkan" dalam perjalanan jauh.

Jadi, berdasarkan data yang disajikan di sini vs kemampuan finansial Anda, tidak akan sulit untuk memilih model yang tepat. Sebagai aturan, bagaimanapun, apakah itu model Jetta atau Golf, varian mobil akan menyenangkan dengan kualitas asli Jerman, keandalan mesin, dan daya tahan sasis mobil. Karena itu, jika ada opsi untuk membeli lebih banyak mobil mahal maka Jetta pasti akan menjadi pilihan terbaik, yang jelas tidak akan mengecewakan pemiliknya dengan kualitas berkendara dan dinamisnya di jalan raya, serta set opsional yang kaya.

Mungkin salah satu merek mobil paling terkenal dan terlaris hingga saat ini adalah Volkswagen Golf. Dialah yang menempati posisi terdepan di antara mobil, dan dikenang karena kualitas tradisional Jerman. Sejarah Volkswagen Golf dimulai pada tahun 70-an yang jauh, atau lebih tepatnya pada tahun 1974. Kemudian mobil tersebut mendapatkan namanya untuk menghormati arus laut yang membawa air hangat - Arus Teluk. Saat itu, mobil Volkswagen Golf pertama membuat heboh berkat itu penggerak roda depan dan berbagai gaya tubuh. Juga Perhatian khusus diterapkan pada berbagai fungsi yang dimiliki Golf pertama. Sekilas, hal-hal yang sederhana, seperti mesin cuci jendela belakang, atau "wiper", serta sunroof geser. Kecepatan maksimum juga merupakan indikator yang baik untuk sebuah mobil pada masa itu, sehingga Volkswagen dengan berani melaju hingga 149 kilometer per jam dan berakselerasi hingga 90 kilometer dalam 13,2 detik. Selain itu, mobil itupun dibekali dua pilihan girboks, yakni pembeli bisa membeli Golf, baik dengan "mekanik" maupun dengan transmisi otomatis persneling.

Belakangan, pabrikan Volkswagen Golf memutuskan untuk mengejutkan pengendara dengan mobil versi sport tersebut. Kini lantang GTI sudah melekat pada namanya dan baik secara eksternal maupun internal, mobil ini mengalami perubahan ke arah sporty. Interiornya berubah signifikan berkat tema sport yang tercermin jelas pada lingkar kemudi dan jok. Selain itu, mobil tersebut kini memiliki kecepatan yang lebih tinggi, hingga 183 kilometer per jam, dan akselerasi mobil hingga seratus kilometer kini menjadi 9 detik.

Selanjutnya, terobosan di tahun 80-an adalah Volkswagen Golf convertible, yang diproduksi hingga tahun 1993. Perlu dicatat bahwa desain mobil telah meningkat dan, selain itu, karakteristik teknisnya juga mulai memperoleh data yang lebih positif. Maka, pada Agustus 1983, Golf II muncul, yang menjadi jauh lebih besar dan lebih nyaman daripada "kerabat" yang lebih tua. Mobil itu diproduksi dengan transmisi otomatis dan dengan kotak mekanik gigi, punya mesin yang kuat. Itu juga cukup populer di kalangan pengendara, berkat produksi mobil Volkswagen Golf II sekitar 6,3 juta kopi yang diproduksi di berbagai negara.

Pada tahun 1992 dunia melihat mobil baru GolfIII, yang dilengkapi dengan lebih banyak teknologi inovatif, dan juga memiliki karakteristik teknis yang tinggi, seperti saat itu. Volume mesin meningkat secara nyata. Kini mobil tersebut bisa dibeli dengan mesin 2,8 liter. Berkat ini, indikator kecepatan Volkswagen telah meningkat. Kecepatan maksimum mobil tersebut adalah 225 km / jam, dan dalam 7,6 detik mobil tersebut dengan mudah mencapai seratus. Pada tahun 1995, mobil tersebut dirilis dengan mesin VR6 baru berkapasitas 172 Tenaga kuda S. Selain itu, perlu diperhatikan evolusi kenyamanan di dalam mobil, serta keselamatan. Sekarang kabin memiliki kantung udara bawaan untuk kursi depan, dan amplifier juga dipasang di pintu. Selain itu, kembali kursi belakang terbuat dari baja.

Di akhir tahun 90-an, IV Golf muncul, yang dilengkapi dengan dip dan baru balok tinggi, juga bawaan lampu kabut. Tampilan mobil menjadi lebih modern, terutama bagian belakang mobil yang berubah. Juga, mobil sekarang memiliki peredaman suara yang lebih baik daripada model sebelumnya. Selain itu, beberapa perubahan positif telah dilakukan pada daftar peralatan mesin. Misalnya filter udara berdebu, sandaran kepala jok belakang, kaca spion diganti, power steering juga dipasang. Sorotan lain dipertimbangkan, dipasang sesuka hati, layar kristal cair di sistem navigasi.

Pada tahun 2003, Volkswagen Golf V diperkenalkan, dengan garis siluet yang lebih dinamis, atap agak cembung yang mengalir mulus ke sayap belakang mobil. Juga secara signifikan meningkatkan aerodinamika mesin. Interior mobil menjadi lebih tegas, tetapi juga nyaman, berkat tombol dan sakelar yang teratur. Pengembang kali ini memberikan perhatian khusus mesin bensin, jadi ada tiga untuk mobil, dengan volume 1,6 liter dan kapasitas 102 dan 115 tenaga kuda, serta volume 1,4 liter dan kapasitas 75 tenaga kuda. Versi diesel juga diproduksi dengan mesin 2 liter untuk 140 "kuda" dan 1,9 liter untuk 105 tenaga kuda.

Secara harfiah setiap tahun, pengembang Volkswagen Golf bekerja keras untuk menyempurnakan mobil tersebut. Berkat ini, pada tahun 2009, Golf generasi keenam mulai bersinar. Mobil menjadi lebih sporty, hal ini terutama tercermin pada tampilannya penampilan. Selain itu, elemen interior mobil diperbarui dan sistem iklim baru "Climatic" dipasang. Upgrade teknis termasuk mesin turbo mobil baru, dengan 160 tenaga kuda dan 1,39 liter. Nilai plusnya antara lain akselerasi mobil hingga 100 km/jam dalam 6,9 detik. Di samping itu, kecepatan maksimum Golf VI mencapai hingga 240 km/jam.

Pada tahun 2012, pabrikan Jerman kembali menyenangkan kami dengan versi baru mobil tersebut. Golf VII dirilis dalam beberapa versi, yang memiliki garis halus, atap yang diperpanjang, dan bagasi yang diperpanjang. Selain itu, lampu depan mulai terlihat sedikit lebih agresif, karena garis-garis bergeser ke tengah yang ditempatkan di kap mesin. Selain itu, kami dapat mengatakan bahwa mobil menjadi lebih ringan 23 kilogram, oleh karena itu, konsumsi bahan bakarnya berkurang secara nyata. Volkswagen Golf 1.9 TDI Blue Motion sangat irit, hanya mengkonsumsi 3,2 liter per 100 kilometer. Versi olahraga mobil tersebut menerima mesin turbo bensin 2 liter dengan tenaga 220 hp. Juga, berkat cepat kemajuan teknis, mobil menerima banyak hal modern sistem elektronik, untuk lebih meningkatkan kenyamanan berkendara Anda.

Pada generasi ini, Golf dilucuti dari boks non-Volkswagen. Jadi ada pilihan, tapi hanya antara "mekanik" dan Kotak DSG tiga jenis. Ada beberapa masalah serius dengan transmisi manual, meskipun boksnya sendiri, menurut mode modern, dipilih "pada batas", yaitu tidak dapat menahan torsi maksimum untuk waktu yang lama. Hal ini terutama terlihat pada masalah yang sering terjadi pada diferensial, tetapi "mekanik" itu sendiri terkadang gagal.

Foto: Volkswagen Golf 3 pintu (Typ 5K) "2008–12

Secara umum, fakta ini dapat diabaikan, tetapi menunjukkan hubungan dengan masalah transmisi otomatis DSG preselektif dari DQ 200 dan sebagian seri DQ 250, karena beberapa masalah juga disebabkan oleh beban diferensial yang tinggi dan kerusakannya, yang diperumit oleh minyak kotor. Dan secara tradisional saya mengingatkan Anda bahwa roda gila bermassa ganda perlu diperbaiki atau diganti. Anda dapat memasang yang custom, dan pada saat yang sama kopling dari versi dengan mesin VR 6, tetapi ini lebih untuk pecinta tuning daripada pemilik rata-rata.

Banyak baris telah ditulis tentang DSG dan. Semua yang dapat dikatakan dengan pasti adalah bahwa kotak roda gigi ini memiliki sejumlah cacat yang meniadakan peningkatan keandalan teoretis dari kotak roda gigi poros dengan roda gigi kopling dibandingkan transmisi otomatis tradisional dengan roda gigi planet dan kopling. Dan bahwa boks seri DQ 200, juga DSG 7, yang dipasang pada mobil yang motornya dibatasi torsi 250 Nm, benar-benar menimbulkan banyak masalah pada generasi ini.

Ini terlepas dari garansi lima tahun yang "dimatikan" oleh klub pemilik dan peluang bagus untuk "kulanz" - layanan pasca-garansi dengan pembayaran sebagian untuk pekerjaan dan suku cadang atas biaya pabrikan. Sekarang hampir semua transmisi otomatis yang diproduksi sebelum tahun 2012 sudah diterima blok baru mekatronika - inti dari desain, cengkeraman baru, dan seringkali mereka sudah memiliki garpu persneling baru atau sekadar mengubah rakitan transmisi otomatis. Tetapi seperti sebelumnya, untuk sebagian besar pemilik, kit kopling tidak hidup lebih dari 50-70 ribu kilometer, dan kegagalan desain terjadi secara berkala.

Nah, saya sudah menyebutkan diferensial yang lemah, yang kematiannya biasanya menyebabkan kerusakan total pada transmisi otomatis. Awal yang kuat dengan selip atau selip yang terlalu lama di atas es atau salju dapat menyebabkan satelit "menempel" ke poros. Ya, dan ada cukup banyak kasus keausan sumbu satelit dan kerusakan persnelingnya, tetapi di sini kotoran di kotak oli sudah menjadi penyebabnya.

Foto: Volkswagen Golf 5 pintu (Typ 5K)" 2008–12

Jangan percaya mereka yang mengklaim bahwa mereka memiliki "mesin biasa" yang terpasang. Tidak mungkin menemukan mobil dengan konfigurasi serupa, dan bahkan dengan mesin "otomatis" 1,6 MPI 102 hp yang paling sederhana. Dengan. memasang robot preselektif. Mereka menempatkannya pada semua jenis 1,6 dan 1,4 TSI, dan bahkan pada 1,8 TSI yang sangat langka di sini - mesin ditawarkan di Eropa dalam konfigurasi khusus sebagai alternatif dari 1,4 160 hp. Dengan. Dan bahkan dengan diesel 1,6 dari semua varietas, DQ 200 yang sama dipasang.

Lagi motor yang kuat dengan volume 2,0 liter, bensin dan solar, dilengkapi transmisi otomatis DSG DQ 250 yang lebih kuat dengan kopling basah. Kadang-kadang, Anda juga dapat menemukan DQ 500 non-standar untuk Golf generasi ini - 7-mortar yang diperkuat, lagi-lagi dengan kopling di bak oli. Namun, paling sering ini sudah merupakan "pertukaran" non-pabrik, hanya dapat dipasang pada seri khusus Golf R.

Transmisi otomatis DQ 250 terlihat lebih tua dari DQ 200 yang "lebih muda", yang berarti puncak masalahnya pada saat Golf VI muncul sudah lama berlalu, dan selain itu, cakram kopling dilumasi dengan oli. Ini memungkinkan Anda mengambil risiko lebih sedikit kepanasan dan memiliki sumber daya yang lebih dapat diprediksi. Dan jumlah roda gigi yang lebih sedikit memiliki efek positif pada keandalan mekatronika - namun demikian, ia harus lebih jarang mengganti setidaknya sepertiga.

Kalau tidak, masalahnya sama, apalagi oli gearbox yang terlalu panas ditambahkan pada kecepatan rendah dengan beban. Transmisi otomatis ini saat ini lebih terawat daripada versi yang lebih muda. Bagaimanapun, perbaikan mekatronika dan bagian mekanis telah dikuasai di banyak tempat.

Situasi dengan robot DSG sangat difasilitasi oleh penggantian oli yang sering dan pemasangan filter oli eksternal. Sekalipun oli pada transmisi otomatis diganti tidak lebih dari sekali setiap 50 ribu kilometer, boks ini "bertahan" hingga 200 ribu jarak tempuh, paling sering dengan penggantian satu set kopling setelah 100-120 ribu kilometer. Dan dengan cara pergerakan yang relatif rapi dan dengan pelan mesin diesel dan bahkan lebih. Namun sayangnya, risiko kegagalan mendadak akan selalu membayangi pemilik pedang Damocles.

Beberapa kata tentang penggerak semua roda. Ini sangat jarang, tetapi Haldex 3 sepadan, jadi Anda dapat mengandalkan masalah dengan sumber daya pompa dan penggantian yang sering minyak. Begini, dijelaskan lebih detail, karena masih ada lebih banyak crossover penggerak semua roda daripada hatchback.

Motor atmosfer

Harus diakui bahwa ini Golf Generasi hanya kurang beruntung dengan jangkauan mesin. Faktanya, satu-satunya mesin yang dapat diandalkan adalah mesin delapan katup atmosfer, yang berasal dari mesin tahun 80-an, tetapi dimodernisasi secara menyeluruh, hingga desain dan bahan blok silinder.

Motor BSE / BSF / CCSA benar-benar andal, tidak ada masalah serius baik dengan pengaturan waktu, atau dengan grup piston, atau dengan subsistem lainnya. Masalah kecil dengan ring coking, pipa plastik pecah, konsumsi oli karena segel katup yang mengeras dan kebocoran oli melalui segel poros engkol mungkin terjadi, tetapi tidak terlalu umum. Dalam kondisi normal, jarak tempuh sebelum overhaul sekitar 300-350 ribu kilometer, dan dengan perawatan yang baik, mesin dapat mengatasi jarak tempuh 500 ribu kilometer.

Hal utama adalah memantau kesehatan sistem ventilasi karter dan kekencangan intake, untuk mencegah malfungsi sistem bahan bakar. Dan jangan lupa - node itu sendiri akan hidup lebih lama, dan motor akan bekerja lebih mulus. Mesin seperti itu dengan mudah mencerna oli dan bensin apa pun, meskipun tingkat gayanya, tentu saja, terlalu besar untuk mesin delapan katup. Ngomong-ngomong, 102 gaya "menurut paspor" tidak benar-benar muncul - mobil terasa lebih bijaksana daripada dengan 16 katup "di atas". Namun dalam siklus perkotaan, motor melaju dengan sangat baik, menyenangkan dengan traksi.

Secara umum, jika Golf dibutuhkan untuk waktu yang lama, lebih baik tidak menemukan 1.6. sistem sederhana injeksi multipoint, penggerak waktu dengan sabuk yang andal dan murah, sistem sederhana pengapian dan perawatan yang sangat tinggi. Dan tentu saja Murah untuk suku cadang dan layanan.

Volkswagen Golf VI 1.6 (mekanik / otomatis)
Konsumsi bahan bakar yang diklaim per 100 km

Mesin atmosfer 1.4 agak lemah, tetapi juga cukup andal. Namun desain mesin 16 katup terasa lebih rumit, dan pengembaliannya masih lebih rendah. Selain itu, ada masalah tertentu dengan pemeliharaan struktur. Motor sama sekali tidak dapat dibuang, karena sering dicela dalam servis, tetapi membutuhkan kualitas kerja yang jauh lebih baik daripada yang delapan katup. Jika Anda memantau kesehatan sistem kendali, asupan, dan mengubah waktu tepat waktu, maka akan melewati 300-350 ribu sebelum piston habis. Jika tidak, Anda dapat mengulangi semua kata-kata baik yang ditujukan ke 1.6. Selain itu, ekonomi – hanya 1.2 TSI dan 1.4 TSI baru yang dapat menyamainya dalam hal ini.

Mesin turbo bensin kecil

Mesin supercharged generasi baru memiliki karakter yang kompleks. Sisi positifnya, mereka memiliki dinamika dan ekonomi yang sangat baik, serta kemampuan peningkatan yang sangat besar, terutama di 1.4, 1.8 dan 2.0. Akan memakan waktu lebih lama untuk membicarakan kontra.

Mesin 1.2 TSI - pada Golf VI biasanya seri CBZB - sangat berbeda parameter tinggi dalam hal tenaga dan konsumsi bahan bakar, namun desainnya memiliki jumlah yang sangat besar kelemahan. Turbin dalam seri ini tidak lagi "terbang" secara massal, di sini sumber dayanya lebih dari seratus ribu kilometer, dan biasanya tidak menimbulkan masalah tertentu. Meski kemungkinan besar turbinnya model lama, terutama untuk mobil "low-running". Dengan berjalan lebih dari 150 ribu, bagaimanapun, bahkan jika ada tanda penggantian garansi, Anda perlu melihat kondisinya dengan cermat.

Kedua, bahkan lebih masalah serius, adalah penggerak waktu. Dia ada di sini. Motor seri pertama menjadi terkenal karena rantainya sering selip saat berlari hingga 30 ribu kilometer, sedangkan keausannya sudah cukup besar. Pada sebagian besar mesin, rantai telah diganti dengan yang dimodernisasi, dan penutup depan mesin juga ikut diganti - sekarang gigi bawah memiliki pasang surut yang mencegah rantai tergelincir sedikit pun.

Dan motor sejak 2011 umumnya memiliki pengaturan waktu yang dimodernisasi dengan desain rantai dan roda gigi yang sama sekali baru, tetapi tidak akan berfungsi untuk memasang kit ini pada motor lama. Bintang waktu menyala poros engkol tidak dapat dilepas, dan menggantinya dengan poros engkol adalah operasi yang mahal. Saya telah menulis tentang pendekatan baru dan saya akan mengulangi sekali lagi ungkapan ajaib tentang kit rantai dari karyawan layanan garansi.

Dengan kit 03F 198 229 V, tidak semuanya sesederhana itu. Anda dapat menginstalnya hanya dengan mengganti gigi poros engkol. Roda gigi poros engkol dirakit dengan poros engkol. Poros engkol dirakit dengan blok silinder. Mengganti blok silinder adalah prestasi nyata.

Ya, ini semua tentang CBZB dan situasi ini. Mungkin ini menjelaskan banyak hal tentang kualitas layanan dan kekurangan desain. Karena alasan inilah mesin VW kehilangan banyak popularitas. Ngomong-ngomong, pompa oli juga digerakkan oleh rantai, dan terkadang putus, apalagi jika Anda tidak mendengarkan suara mesin sekali lagi.

Untuk menghindari selip rantai, disarankan agar poros engkol tidak memutar balik atau bahkan memberikan gaya ke arah ini. Pemiliknya bahkan tidak memasukkan persneling mobil di lereng, tetapi tetap saja, truk derek yang bersemangat dan karyawan servis yang bijaksana berhasil memutar kembali poros engkol saat mengganti kit kopling atau pekerjaan lain. Tidak banyak, tapi cukup untuk membuat rantai selip dan katup bertemu dengan piston.

Grup piston sangat kuat - bagaimanapun juga, jarang gagal. Berikut kejadiannya cincin piston Kebetulan beberapa motor hampir dari pabrik memiliki selera oli yang lumayan, tetapi sebagian besar pemilik hampir tidak memiliki konsumsi oli hingga kisaran 120-150 ribu.

Lebih banyak masalah dapat ditimbulkan oleh peralatan bahan bakar injeksi langsung, yang sulit didiagnosis dan menghabiskan banyak biaya. Lebih tepatnya, mudah untuk mendiagnosisnya, hanya saja belum semua orang tahu bagaimana melakukannya. Namun kesulitan dengan pompa bahan bakar bertekanan tinggi, pendorong dan penggulungnya, keausan camshaft cam dan masalah lainnya masih ada.

Secara umum, motor memerlukan pemeriksaan yang sangat teliti di layanan khusus saat membeli. Saya tidak mengatakan "di dealer" - latihan menunjukkan bahwa mereka sering tidak melihat yang jelas di sana, dan dalam hal ini mereka akan menawarkannya.

Tentunya ada kelebihan dari motor semacam itu. Saya berbicara tentang sumber daya grup piston, plus sangat kompak, dan kepala silinder delapan katup sangat andal. Dari segi daya dorong, mesinnya jauh di depan atmosfer 1.6, dalam mode perkotaan mengusung hampir seperti mesin atmosfer dua liter. Dan dari segi konsumsi bahan bakar, tidak ada bensin lain yang bisa menandinginya, kecuali mesin diesel yang bisa menyenangkan Anda dengan konsumsi kurang dari 4 liter di jalan raya, seperti 1,2 TSI.

Mesin 1.2 relatif sedikit, tetapi 1.4 supercharged ternyata yang paling umum. Itu ada dalam dua versi. Lebih sederhana - dengan indeks CAXA dan tenaga 122 hp. Dengan. - pada kenyataannya, masalahnya sedikit berbeda dari 1.2. Semua masalah yang sama dengan pengaturan waktu dan rantai pompa oli, kecuali bahwa itu sedikit lebih berhasil, dan bahkan versi awalnya berjalan sekitar 60-70 ribu kilometer sebelum munculnya kebisingan dan selip.

Kesulitan yang sama dengan peralatan bahan bakar. Turbin jauh lebih andal. Tapi itu bukannya tanpa lalat yang kuat di salep. Motor cenderung nafsu makan oli, dan piston agak lemah, sering pecah dan terbakar. Alasannya, selain ring piston yang gagal dan piston itu sendiri, juga intercooler cair, yang secara berkala menghentikan pendinginan udara muatan karena kontaminasi penukar panas di intake manifold (menjadi tersumbat oleh lumpur oli dari sistem ventilasi), kegagalan pompa listrik, dan kontaminasi radiator yang dangkal. Selain alasan tersebut, ada juga kesalahan sistem kontrol, kegagalan sensor, dan firmware "kiri" yang dangkal, begitulah adanya.

Untuk mesin 1.4 dengan kapasitas 160 liter. Dengan. Seri CAVD, yang secara nominal paling bertenaga untuk versi "sederhana" Golf VI, - bukan GTI dan bukan Golf R, bahkan ada lebih banyak masalah (walaupun, tampaknya, di mana). Di sini, kesalahan perhitungan desain yang lebih serius telah terwujud, terkait dengan beban tinggi pada liner poros engkol - mereka hancur dan aus. Piston yang terkelupas dan terbakar juga jauh lebih umum daripada pada mesin 122 tenaga kuda.

Dan di sini mereka menggunakan sistem dorongan ganda, dengan kompresor dan turbin. Ini menampilkan asupan yang sangat kompleks, dengan sekumpulan throttle dan sensor. Selain itu, kopling penggerak kompresor dipadukan dengan pompa mesin, dan unit ini sering gagal. Jauh lebih sering daripada pompa itu sendiri perlu diganti. Secara umum, mesin seperti itu memerlukan biaya yang cukup besar. Namun, jika Anda melupakan keandalannya, maka mesin 1.4 benar-benar luar biasa. Mobil dengan mesin seperti itu terbang begitu saja, dan konsumsi bahan bakarnya sangat rendah.

Apakah Anda masih menginginkan mobil dengan mesin ini? Tuang dengan kekentalan SAE 40 di musim panas. Ganti busi dan modul pengapian tepat waktu jika dicurigai terjadi misfire. Dengarkan sirkuit pada start dingin. Bersihkan intercooler dan intake, periksa pengoperasian sistem intercooler. Dan jangan pernah menuangkan bensin ke-92 ke dalam mobil, lebih baik beralih ke yang ke-98.

Mesin turbo bensin besar

Sesekali Anda bisa bertemu di Golf dan mesin 1,8 160 hp. Dengan. Secara struktural, mesin ini persis sama dengan 2.0 pada Golf GTI / R, tetapi dengan volume yang lebih kecil. Jarang, hanya pada level trim khusus dari Eropa.

Bensin 2.0 juga langka, dan tidak dibeli untuk pergerakan yang tenang dan konsumsi rendah. EA 888 generasi pertama dipasang pada Golf VI. Keunggulan dari mesin ini termasuk kombinasi traksi yang sangat baik dan kemampuan gaya, serta penghematan yang baik pada saat yang bersamaan. Mereka jauh dari 1,4 TSI, tetapi konsumsinya seringkali tidak lebih dari 1,6 MPI.

Ada banyak kontra juga. Pro peralatan bahan bakar injeksi langsung tidak bisa dikatakan. Sumber daya pengaturan waktu secara konsisten rendah, dan penggantian berkali-kali lebih mahal daripada mesin "kecil". Ada dua pemindah fase, dan sistem kontrolnya juga membutuhkan perawatan.

Rata-rata, Anda perlu mulai khawatir setelah 100 ribu kilometer, jarang rantai dapat bertahan lebih dari 200. Terkadang rantai penggerak pompa oli gagal, tetapi secara umum lebih dapat diandalkan daripada 1,2–1,4.

Biaya radiator

harga asli:

Fitur yang paling tidak menyenangkan adalah nafsu makan oli yang baik di hampir semua seri mesin. Di suatu tempat pada awalnya, di suatu tempat seiring waktu dengan gaya operasi yang tidak berhasil dan mesin yang terlalu panas.

Masalah utama mesin teratasi setelah 2013, jadi pada Golf generasi ini, semua 2.0 dan 1.8 awalnya berminyak dan bermasalah. Dan selain itu, sayangnya, "disetel sampai mati". Banyak yang sudah lama dimodernisasi, ada yang sudah diganti lebih dari satu kali dengan yang kontrak - dengan penyetelan yang bagus apa pun terjadi ... Direkomendasikan untuk dibeli hanya bagi mereka yang akan membuat mobil sport.

Adapun keandalan yang sedikit lebih dari mesin 1,4, ini benar. Mesin 2.0 cenderung gagal "segera", lebih sering masalah terkait dengan nafsu makan oli, kebocoran, pengabutan intake, penutup di intake manifold, filter di tempat yang sama, sistem kontrol injeksi, kegagalan modul pengapian ... Tetapi harga pekerjaan dan suku cadang terasa lebih tinggi, sehingga pengoperasian yang ekonomis tidak akan berhasil. Bagaimanapun, setelah 100-150 ribu kilometer, Anda seharusnya sudah menyiapkan jumlah yang besar.

Jika Anda melakukannya tanpa inovasi teknis khusus dengan membeli 1,6 MPI dengan transmisi manual, maka Anda bisa mendapatkan salah satu sasis terbaik di kelasnya dan keandalan yang baik, dengan pengecualian beberapa "tetapi" dalam hal elektronik yang disebutkan.

Jika Anda mengambil "mewah" dengan 1,4 TSI 160 hp. Dengan. dan DSG 7, maka Anda bisa merasakan semua pesonanya teknologi modern pada usia lima atau enam tahun sebagai contoh. Biayanya akan hampir sama dengan mobil beberapa kelas lebih tinggi dan lima tahun lebih tua. Nah, kecuali biaya bahan bakar. Tetap saja, mobil tersebut awalnya irit, dan mesin mobil yang tidak digunakan sama sekali tidak mengonsumsi bensin.

Cobalah untuk menemukan mobil dalam konfigurasi yang relatif pabrik. Sekarang mobil ay

Mobil Volkswagen berbeda kualitas tinggi dan peralatan canggih. Polo adalah salah satu mobil paling populer di dunia. pasar Rusia. Dia mencapai kesuksesan seperti itu karena kombinasi harga dan kualitas yang sangat baik. Untuk mobil budget tampilannya sangat modern dan stylish, serta perlengkapannya tidak kalah dengan banyak mobil di kelas atas.

Volkswagen Golf sering dibandingkan dengan mobil ini. Sekilas, kita dapat mengatakan bahwa mereka sangat mirip. Tapi sebenarnya itu sepenuhnya mobil yang berbeda. Artikel ini akan menjawab pertanyaan tentang perbedaan Volkswagen Golf dari Polo.

Desain

Model Polo di pasar Rusia dihadirkan dalam bodi sedan, sedangkan Golf di negara kita hanya ditemukan dalam bodi hatchback. DI DALAM tahun-tahun terakhir Pabrikan Jerman mulai fokus pada desain mobil sport dan tampilan dinamis.

Dalam desain polo baru menggunakan optik LED, serta bagian bodi krom yang dipadukan dengan asupan udara yang lebar memberikan tampilan yang cukup sporty. Namun, model Golf justru lebih dinamis karena bentuk bodinya.

Polo mengungguli Golf dalam parameter yang bergantung pada tipe bodi. Jadi, misalnya, lebih luas kompartemen bagasi- 460 liter versus 380 untuk Golf. Namun hanya sedikit orang yang peduli dengan ukuran bagasi saat membeli hatchback sport. Juga, volume sedan tangki bahan bakar 5 liter lagi.

Spesifikasi

Polo dihadirkan dengan mesin 1.6 berkapasitas 90 dan 110 hp. dengan., serta dengan mesin 1.4 turbocharged berkapasitas 125 liter. Dengan. Untuk model Golf generasi ketujuh, mesin ini tersedia dalam dua versi: 125 dan 150 hp. Dengan. Mobil ini lebih sporty baik dari segi desain maupun spesifikasi teknis.

Saat membandingkan mobil dengan mesin umum 1.4 dengan kapasitas 125 liter. s., maka Golf akan menang karakteristik dinamis. Konsumsi bahan bakarnya 5 l / 100 km, sedangkan Polo 5,5.

Perbandingan harga Golf dan Polo

Volkswagen Polo adalah mobil anggaran itulah yang membuatnya begitu populer. Biaya rata-rata sebuah sedan adalah 849.900 rubel. Golf baru jauh lebih mahal - 1.429.000 rubel.

Katalog Medved Holding berisi mobil Volkswagen bekas dalam kondisi sangat baik. Masing-masing telah melalui diagnosis menyeluruh dan pemeriksaan riwayat yang ketat.

Mana yang lebih murah perawatannya: Golf atau Polo

Biasanya, semakin populer sebuah mobil, semakin murah perawatannya. Hubungan terbalik bekerja di sini, karena ketersediaan layanan mempengaruhi keputusan pembelian. Namun, suku cadang yang sama sering digunakan untuk kedua model, jadi sulit untuk mengatakan mana yang lebih murah perawatannya: Golf atau Polo.

Bagaimanapun, hari ini ada banyak pusat layanan, yang bergerak di bidang diagnosa dan perbaikan mobil Volkswagen. Suku cadang tersedia secara luas, dan biayanya cukup dapat diterima.

Pilih mobil yang cocok dari katalog Medved Holding, minta riwayatnya dan, jika perlu, hitung pinjaman.