Kultus minimalis: kisah sukses Mini Cooper kecil. Sejarah Perusahaan Mini Tempat mini dirakit

Mini Cooper menjadi objek keinginan seluruh dunia. Semua orang mengendarainya, dari The Beatles hingga Enzo Ferrari.

Pada akhir 40-an abad lalu, orang Inggris John Cooper mendaftarkan Perusahaan Mobil Cooper dan mulai membuat mobil kompak mobil balap. Balap mobil adalah awal dari banyak orang pada masa itu, karena kemenangan dalam kompetisi membantu merek mobil untuk maju, mereka adalah PR yang sangat baik.

John Cooper - Seperti Enzo Ferrari, John Cooper menyukai motorsport. Saat berusia 12 tahun, ia sudah menunjukkan hasil yang baik di mobil balap yang dibuat oleh ayahnya.

Orang-orang terkenal seperti Sterling Moss dan Juan Manuel Fangio menjadi klien Cooper. Perlu dicatat bahwa Cooper pertama yang bermesin belakang tidak kalah dengan Ferrari dan Maserati yang bermesin di depan.

Salah satu klien pertama John Cooper adalah Sterling Moss, seorang pembalap terkenal. Banyak atlet berada di belakang kemudi Cooper 500, dan juara dunia lima kali Juan Manuel Fangio berada di belakang kemudi mobil Cooper Formula 2 pertama.

Mini bukanlah gagasan John Cooper. Mobil ini diciptakan oleh Sir Alec Issigonis untuk British Motor Corporation. Alec Issigonis, seorang Inggris keturunan Yunani, yang telah lama memantapkan dirinya sebagai perancang mobil dan bahkan seorang pembalap. Ia diberi tugas merancang mobil empat tempat duduk yang dimensinya tidak melebihi 3 × 1,2 × 1,2 m, dan panjang kompartemen penumpang harus 1,8 m, si kecil ini harus sudah dilengkapi dengan mesin 4 silinder yang ada dari model Austin A35 .

Untuk memenuhi tuntutan tersebut, Issigonis mengambil langkah revolusioner. Model baru telah penggerak roda depan, dan motor terletak di seberang bodi - skema ini selanjutnya akan diterima secara umum pada mobil penggerak roda depan. Pembuatnya memasukkan transmisi ke dalam bak mesin, dan radiator tidak diletakkan di depan mesin, tetapi di sampingnya. Pada posisi ini, radiator terhembus oleh aliran udara yang telah melewati motor dan sempat memanas, namun panjang mobil tetap dalam batas yang telah ditentukan. 4 orang dengan mudah masuk ke dalam mobil mini dan bahkan ada ruang untuk bagasi. Roda kecil 10 inci memungkinkan untuk menyingkirkan yang besar lengkungan roda. Terakhir, untuk menghemat ruang, pegas daun konvensional diganti dengan balok karet runcing. Desain mobil memungkinkan untuk dikendarai bagasi terbuka sehingga meningkatkan volume kargo yang diangkut. Fitur desain juga termasuk lasan eksternal dan engsel pintu terbuka untuk mengurangi biaya produksi. Prototipe pertama siap pada Oktober 1957.

Penonton menerima gadis kecil mungil ini dengan dingin. Dan pada tanggal 59, situasinya tidak terselamatkan bahkan oleh fakta bahwa di peralatan standar harga mobil hanya 497 pound sterling, dan dalam versi De-luxe - 537. Selama tahun pertama produksi, hanya 20 ribu mobil yang terjual di seluruh dunia.

Namun seiring waktu, ia mendapatkan popularitas, menjadi Inggris seperti Beetle di seluruh dunia. Mereka bahkan mengatakan bahwa perancang busana Mary Quant, yang menemukan rok mini, terinspirasi oleh mesin ini.

Mini diproduksi dalam berbagai jenis. Ada station wagon trim kayu yang disebut Morris Mini Traveler dan Austin Mini Countryman. Ada van dan pikap seberat seperempat ton. Bahkan ada Mini Moke "jip", yang dirancang untuk tentara, tetapi dengan dan tanpa roda kecil. penggerak semua roda ternyata tidak cocok untuk urusan militer, namun cukup populer sebagai mobil pantai. Sesuai dengan praktik rekayasa lencana, merek Riley dan Wolseley yang lebih bergengsi memperoleh Mini mereka - mobil ini dijual sebagai Riley Elf dan Wolseley Hornet dan memiliki bagasi yang menonjol serta desain ujung depan dengan gaya merek ini. Mini berlisensi juga muncul: sejak 1965, diproduksi oleh perusahaan Italia Innocenti, yang berada di bawah kendali BMC, dan Mini juga dirakit bahkan di negara yang jauh seperti Chili dan Uruguay.

Desainnya juga tidak berhenti: pada tahun 1964, suspensi karet diganti dengan Hidrolastik hidrolik baru, yang memberikan pengendaraan yang lebih mulus pada mobil, tetapi secara signifikan meningkatkan bobot, harga, dan kerumitannya. Pada tahun 1971 diganti dengan jenis suspensi sebelumnya. Alih-alih mesin 34 tenaga kuda 848 cm3, yang memungkinkan kecepatan 116 km / jam, sejak 1967 mesin 948 cm3 dipasang di Mini - dengan itu sebuah mobil mungil mencapai kecepatan 145 km / jam yang belum pernah terjadi sebelumnya. Tetapi yang terpenting, distribusi bobot yang sukses di sepanjang sumbu (51% dari bobot - ke depan, 49% - ke belakang) memungkinkan bayi untuk berhasil berpartisipasi dalam reli.

Mini telah menjadi mobil kultus tanpa kelas. Anggota keluarga kerajaan tidak mengabaikan mesin tik, Peter Ustinov, Charles Aznavour, Belmondo yang mengemudikan Mini, Enzo Ferrari punya tiga di antaranya ... Daftar selebritas dari kalangan pemilik Mini membutuhkan beberapa halaman dengan huruf kecil!

MINI Cooper S memperoleh status bintangnya ketika memenangkan Reli Monte Carlo selama 4 tahun berturut-turut (1964-1967) (meskipun didiskualifikasi pada tahun 1966 karena lampu depan yang salah bentuk!)

Mobil kecil telah menjadi objek keinginan seluruh dunia. Semua orang mengendarainya, dari The Beatles hingga Enzo Ferrari.

Ini adalah daftar yang sama dari semua kemungkinan versi Mini (ada wagon, van, convertible, belum lagi puluhan seri hari jadi, ditandai dengan huruf LE - Limited Edition). Tempat yang sama ditempati oleh daftar kemenangan di semua jenis reli, termasuk tempat pertama di klasemen umum Reli Monte Carlo ...

Waktu berlalu, merek-merek mahal dan bergengsi muncul, tetapi mobil-mobil ini tidak kehilangan popularitasnya karena harganya yang murah. Perhatian Austin Rover menggunakan ini dan memproduksi mobil, meskipun tidak dalam jumlah yang sangat besar, tetapi dalam jumlah yang cukup. Namun, keuntungannya ketat.

Pembalap terkenal dan putranya Mike, bagaimanapun, mempertahankan nama legendaris itu tetap hidup. Untuk memenuhi permintaan mobil Cooper yang terus meningkat, pada tahun 80-an mereka memproduksi kit tuning dan aksesori yang memungkinkan Anda mengubah stok Mini menjadi Mini Cooper yang terisi daya.

Pada tahun 2000, BMW menjadi pemilik merek tersebut. Merek baru, ditampilkan oleh perusahaan, diputuskan untuk menulis dengan huruf kapital: MINI BMW. Anda juga bisa menemukan nama lain untuk mobil ini: "BMW MINI", "The New MINI" atau cukup "MINI". Pencipta kebaruan telah menetapkan tugas yang sulit bagi diri mereka sendiri - untuk mempertahankan individualitas Mini dan pada saat yang sama membuatnya memenuhi persyaratan modern untuk kapasitas dan keamanan sebanyak mungkin.

Pada tahun 2001, sebuah mobil dengan desain yang sama sekali baru datang, tetapi tetap mempertahankan fitur-fitur yang dapat dikenali dari Mini lama dalam penampilannya. Mobil ini mendapat nama resmi MINI - semua huruf kapital di sini bukan kebetulan. Mereka tidak hanya menunjukkan bahwa kita sedang berhadapan dengan mobil baru, tetapi juga merupakan kelas di atas model sebelumnya. Intinya, ini bukan lagi mobil super kompak "untuk yang termiskin", yang dihasilkan oleh krisis bahan bakar, tetapi gagasan dari masa-masa makmur - palka yang stylish dan bergengsi dengan handling yang sangat baik, desain yang mengeksploitasi mode retro saat ini. motif.

Mulai saat ini, kebangkitan Mini dalam model baru dimulai. Mini diposisikan sebagai mobil untuk kaum muda aktif yang menyukai kehidupan dan petualangan. Tidak ada mobil yang menyenangkan untuk dikendarai. Ini difasilitasi oleh konsep perakitan kendaraan (overhang pendek, panjang jarak roda, pusat gravitasi rendah, perpindahan gigi dan kemudi yang nyaman). MINI menguasai jalan dengan sempurna, menyesuaikan diri dengan belokan apa pun, dan dengan mudah menemukan tempat parkir. Berkat modern sistem elektronik(ABS, EBD, CBC, ASC+T, DSC), bodi kaku, dan enam kantung udara, memenuhi sistem aktif dan keamanan pasif. Hingga saat ini, merek MINI diproduksi di bawah naungan BMW Group. Saat ini hampir 80% MINI dibuat khusus dan diekspor. Awalnya diperkirakan volume penjualan sekitar 100 ribu mobil per tahun, namun sejak 2001 volume penjualan tahunan sebenarnya sudah lebih dari dua kali lipat dari yang diharapkan. Pada bulan Maret 2006, rekor jumlah Mini terjual - 7854 mobil.

Selengkapnya di bagian:


Apa mobil pertama yang terlintas di benak kita saat berbicara tentang mobil yang cepat, modis, dan kompak? Kebanyakan orang tanpa ragu akan menjawab bahwa itu adalah MINI Cooper, 10 persen lainnya akan menjawab bahwa itu adalah "Pintar". Tapi sulit untuk memanggil Smart dengan cepat jika bukan Brabus. Oleh karena itu, perlu diingat kembali "Cooper", karena responden akan segera mengubah jawabannya.

Lagi pula, "Mini"-lah yang menarik semua orang dengan penampilannya yang imut. Penanganannya sangat baik, terus-menerus mendesak pengemudi untuk menekan gas, karena bagaimanapun, "Mini" adalah "BMW". Setiap "Cooper" akan menarik bagi para gadis tidak hanya dengan penampilannya, tetapi juga dengan interiornya. Salon salinan lama pun tidak bisa disebut membosankan. Pada pertemuan pemilik "Mini", Anda selalu dapat melihat orang yang sangat berbeda dengan mobil yang sangat berbeda.

Selain itu, banyak pemilik yang menjadi anggota klub yang didedikasikan untuk merek ini. Mereka sering saling menyapa di jalan dengan mengedipkan lampu depan, gestur sapaan meski tidak saling kenal. Dan setiap negara di dunia memiliki pasukan penggemar Mini sendiri. "Mini" bahkan mencintai kakek-nenek! Tapi apakah semuanya begitu baik dengan keandalan "Mini Cooper" yang gesit ini? Ulasan pemilik sangat bervariasi. Tapi sekarang mari kita cari tahu!

Menampilkan "Mini Cooper" dan ulasan pemilik

Perlu segera dicatat bahwa semua "Mini" sangat mirip dalam istilah teknis. Ini berlaku untuk semua mobil yang diproduksi sejak 2001. Misalnya, MINI Cooper berbeda dengan MINI ONE hanya dengan mendongkrak motornya. Model lain berbeda dalam jumlah pintu, ukuran, interior, mesin, dan ada tidaknya penggerak semua roda. Bahkan generasi berbeda dari model yang sama jarang memiliki perbedaan teknis yang besar.

Anda pasti perlu tahu: mesin 1,4 liter harus segera dikecualikan saat mencari. Ia memiliki semua masalah motor tua, plus ia memiliki kekurangan pribadinya sendiri, tetapi sama sekali tidak memberikan dinamika apa pun! Anda juga tidak akan bisa menghemat konsumsi bahan bakar. Dan jika mobil juga dilengkapi dengan senjata, maka saat berakselerasi Anda dapat mengacaukan tachometer dengan jarum menit, speedometer dengan jarum jam. Untungnya, hanya ada sedikit mesin seperti itu di pasar kami. DI DALAM generasi baru-baru ini motor ini hilang. Mungkin, pabrikan memutuskan untuk sedikit mengasihani pelanggannya. Di bawah ini kita lihat ciri-ciri "Mini Cooper" dan review pemiliknya.

"mini cooper"

Saat Anda membaca review pemilik Mini Cooper, satu pertanyaan muncul. Yang mana? Mengapa ulasan pemilik "Mini Cooper S" sangat berbeda dari "Coopers" atau ONE yang biasa? Ini semua tentang kekuatan motor. Seringkali "S" diambil oleh orang-orang yang tidak tahu cara merawat mobil dengan benar, tetapi hanya ingin mengemudi. Dan karena dengan beban yang lebih besar pada mobil, diperlukan lebih banyak perawatan, yang tidak ada, muncul masalah. Jadi saat mencari model "S", perhatikan pemiliknya. Jika dia tahu segalanya tentang mobilnya, dia berbicara tentang apa saja pekerjaan rutin selama 10 menit, maka kipas inilah yang menyervis mobil dengan benar.

Mesin dan transmisi

Dari masalah 1,6 mesin bensin, baik versi atmosfer maupun turbocharger, dapat dicatat pompa (terkadang gagal setelah jarak tempuh 50 ribu), konsumsi oli, yang terjadi karena perawatan yang tidak tepat. Oli harus diganti setiap 7500 kilometer, maksimal setiap 10 ribu pada mesin atmosfer. Setiap 5-7,5 ribu sekali pada versi turbo. Jangan langsung mematikan mesin setelah aktif menggerakkan motor dengan turbin. Biarkan minyak agak dingin. Ini akan memperpanjang umur turbin dan motor secara keseluruhan.

Jangan pernah percaya pada dongeng bahwa konsumsi oli 1 liter per seribu kilometer adalah norma. Bahkan dengan pengendaraan agresif, ini hanya terjadi pada mesin mati. Motornya bukan yang paling andal, sumber dayanya sekitar 200-300 ribu kilometer. Ini juga bukan penggerak rantai waktu yang paling andal. Sebaiknya pantau level oli agar rantai tidak terbentur lebih awal dari yang ditentukan peraturan. Terkadang karena kebocoran paking, oli mulai terbakar pada mesin yang panas. Kemudian bau gosong akan terasa di dalam kabin. Namun, ini adalah salah satu ciri khas "Mini" dan "BMW" lama.

Perhatikan suhu motor, kepanasan akan berakhir dengan konsekuensi yang menyedihkan. Untuk tujuan pencegahan, Anda dapat mengganti termostat setiap 1,5-2 tahun. Pada generasi terakhir, perhatikan lebih dekat mesin satu setengah liter. Para insinyur menyingkirkan masalah peregangan rantai, dan tenaganya bahkan lebih tinggi dari 1.6. Mesin diesel sedikit lebih andal daripada mesin bensin, tetapi hanya ada sedikit di pasar kami. Sebagian besar dengan gerakan memutar dan dalam keadaan yang sangat menyedihkan. Kotak otomatis dan mekanis.

Menurut review pemilik Mini Cooper, mekanik lima kecepatannya kurang memuaskan, kecuali sinkronisasi yang aus. Ini biasanya terjadi karena mengemudi yang agresif dan kurangnya pengalaman pemiliknya. Variator sangat tidak disarankan di forum, tidak dimaksudkan untuk pengendaraan yang berani. Konverter torsi klasik telah dipasang sejak 2005. Ini benar-benar andal, dengan mudah melewati 200 atau lebih ribu kilometer. Dari masalah mesin, pendinginan yang lemah dapat dicatat. Dalam cuaca panas dan gaya mengemudi yang aktif, mesin mungkin terlalu panas. Masalahnya dapat diatasi dengan memasang dan / atau sensor suhu oli kotak. Oli di dalam boks perlu diganti setiap 60-80 ribu. Jangan percaya dealer dan pabrikan, berbicara tentang transmisi otomatis bebas perawatan.

Penangguhan

Suspensi depan dari tipe MacPherson, bagian belakang independen dan sangat kaku, yang memberikan penanganan karting yang terkenal. Penggantian yang sering di jalan kami mereka membutuhkan penyangga dan busing penstabil (jarak tempuh 20-30 ribu), bantalan bola (jarak tempuh sekitar 60 ribu). Peredam kejut harganya 100 ribu, kadang lebih. Di semua generasi, kecuali yang terakhir, insulasi suara yang tidak memadai dapat dicatat. Akibatnya, kami mendapatkan relatif mobil handal, yang dikonfirmasi oleh ulasan pemilik "Mini Cooper" setelah lari 60.000 km. Yang utama adalah layanan yang tepat!

Versi yang dibebankan

Puncak tenaga dan penggerak adalah Mini Cooper JCW, dimodifikasi oleh studio Inggris Works. Mesin 1,6 liter yang sama, tetapi dengan pengembalian 211 yang fantastis Tenaga kuda. Itu dipasang hanya bersama dengan mekanik enam kecepatan. Cooper ini diproduksi dari tahun 2010 hingga 2014. Dia menukar seratus pertama dalam 6,5 detik. Diproduksi hanya di bagian belakang hatchback tiga pintu. Hanya kekuatan dalam hal ini berbanding lurus dengan jumlah masalah. Benar-benar semua masalah yang sama dengan mesin 1.6 lainnya, hanya saja terjadi 2 kali lebih sering.

Mini Cooper JCW yang diproduksi dari tahun 2004 hingga 2006 terlihat lebih disukai dengan latar belakang mobil ini. Nenek moyang hanya memiliki 1 tenaga kuda lebih sedikit, yang hampir tidak berpengaruh pada akselerasi. Orang tua ini akan terbang dengan kecepatan 100 kilometer per jam dalam 6,6 detik! Ini juga memiliki manual enam kecepatan ya dan bobot trotoar di bodi baru dan lama sama: 1140 kilogram.

Benar, "JCW" yang baru lebih panjang sembilan sentimeter dari pendahulunya. Tapi lelaki tua itu jauh lebih bisa diandalkan. Untuk menambah tenaga, supercharger kompresor dipasang pada motor, ini memberikan traksi yang mulus dan percaya diri dari paling bawah, tidak seperti turbocharging. Selain itu, model generasi lama sudah mendistribusikan bahan bakar injeksi. Desain lebih sederhana - lebih sedikit masalah! Perlu hanya mempertimbangkan ulasan dari pemilik "Mini Cooper". Pemeliharaan mesin semacam itu membutuhkan lebih banyak uang, sekitar 20 persen. 20 persen ini karena selera mesin yang bagus. Di dalam kota, Anda dapat dengan aman mengandalkan 15 liter dengan pengendaraan yang kurang lebih agresif. "JCW" generasi baru mungkin juga memerlukan perbaikan mesin yang mahal pada saat yang paling tidak tepat.

Keuntungan tak terbantahkan dari modifikasi ini adalah dinamika dan penampilan. Kusen lebar, bumper, dan spatbor membuat bulldog sungguhan dari mobil. Jangan lupa bahwa "Cooper" biasa adalah mobil yang sangat tangguh, jadi "Cooper from John" yang hampir "geram" bukan untuk semua orang.

Ciri-ciri "Mini Cooper"

Semua "Mini Coopers" dengan mesin 1.6 memiliki dinamika yang baik. Hatchback lima pintu tahun 2001-2004, dengan transmisi manual dan tenaga 115 tenaga kuda, berakselerasi hingga seratus dalam 9,2 detik, perangkat dari tahun 2014, sudah dengan mekanik enam kecepatan - 8,2 detik. Mobil yang sama, hanya dengan indeks "S" pada 163 dan 192 gaya akan berakselerasi masing-masing dalam 7,4 dan 6,9 detik. Tergantung gaya berkendaranya, "Mini" bermesin 1,6 akan mengonsumsi 7,5 liter bahan bakar per seratus kilometer di dalam kota, hingga 5 liter di jalan raya, dengan kecepatan 90-100 km / jam. "Mini Cooper" dengan mesin tiga silinder satu setengah liter menghasilkan 136 tenaga kuda. Meskipun turbocharged, itu benar-benar dapat diandalkan. Ini juga akan mempercepat Mini Cooper lima pintu Anda menjadi seratus dalam 8,2 detik! Nafsu makannya jauh lebih sederhana daripada mesin 1.6, sekitar 8 liter di kota.

Jika Anda menginginkan "Mini" yang lebih cepat dengan konsumsi bahan bakar lebih sedikit, lihat hatchback tiga pintu. Semuanya sekitar satu detik lebih cepat dari saudara lima pintu mereka. Semua karakteristik dan ulasan pemilik hatchback "Mini Cooper" dapat ditemukan di Internet. Dan beberapa di antaranya tercantum di bawah ini.

"Mini cooper senegaranya"

Di antara pembeli dan penggemar "Mini" ada orang yang sering berkendara ke luar kota, sering bepergian, suka duduk di atas arus, atau sekadar bosan dengan suspensi mobil yang kaku. Ulasan pemilik "Mini Cooper Countryman" juga bervariasi. Beberapa pemilik menginginkan lebih suspensi lembut. Hanya ada satu keluhan tentang SATU, dengan mesin 1,6 untuk 90 atau 98 tenaga kuda, itu tidak cukup untuk sebuah mobil, berat kotor pada 1735 kilogram. Ini dibuktikan dengan akselerasi masing-masing hingga seratus - 12 dan 13 detik. Crossover dilengkapi mesin bensin 1,6 untuk 122 gaya, dan 184 gaya. Mesin diesel 1,6 liter (112 gaya) dan 2 liter (143 gaya).

Penggerak semua roda dapat dilengkapi dengan semua versi diesel dan bensin, 184 tenaga. Apalagi penggerak semua roda tidak mempengaruhi akselerasi menjadi lebih buruk, seperti yang terjadi pada crossover lainnya. Gandar depan adalah yang terdepan, yang belakang dihubungkan dengan kopling dengan kopling elektromagnetik pelat ganda, yang tidak menimbulkan keluhan dari pemiliknya. Konsumsi untuk versi bensin mulai dari 11 liter per seratus kilometer. Diesel akan membantu memperbaiki masalah ini dengan menguranginya menjadi 7-8 liter di dalam kota. Lebih baik pilih mesin diesel. Konsumsi lebih sedikit dan tidak ada masalah dengan rantai dan katup.

Jika mesin bensin tidak dirawat dengan baik (tingkat oli tidak mencukupi), mungkin diperlukan perbaikan yang mahal pada jarak 100 ribu kilometer. Seluruh masalahnya adalah kurangnya sensor level oli, yang dapat dipasang sebagai tambahan. Seringkali, pemilik versi bensin mengeluhkan lampu tekanan oli yang berkedip saat akselerasi atau pengereman, yang berarti tidak lebih dari tiga liter oli yang tersisa di mesin. Dan ini dengan volume yang dibutuhkan 4,3 liter.

Kami pikir tidak ada gunanya membicarakan tentang apa yang dikandungnya. Masalah lainnya adalah pada kecepatan rendah mesin tidak memiliki cukup oli. Masalah ini sangat relevan pada mesin turbo, saat pengemudi menekan pedal gas ke lantai sebelum turbin mulai bekerja. Belakangan, masalah ini sepertinya bisa diatasi dengan mengganti pompa oli. Saat Anda membaca review pemilik "Mini Cooper" tentang model dengan mesin bensin 1.6, Anda dapat menemui masalah lain: rantai terbentur saat start dingin. Ini semua tentang tensionernya. Ini bersifat hidrolik, yaitu mengencangkan rantai dengan bantuan tekanan oli. Karena itu, misalnya dalam cuaca dingin, oli tidak punya waktu untuk menciptakan tekanan yang diperlukan. Akibatnya, bintang menjadi aus. Kemungkinan selip rantai meningkat, dan ini hampir selalu merupakan perbaikan yang mahal.

Oli harus diganti setiap 7500 kilometer tanpa gagal! Bantalan roda rusak setelah sekitar 60.000 mil. Suspensi lainnya relatif andal. Hampir semua salinan pertama "Countryman" memiliki termostat yang diganti dalam garansi, kemudian masalahnya diperbaiki. Banyak yang mencatat cermin buruk, yang ukurannya tidak cukup untuk mobil ini. Ada banyak ruang di barisan belakang, tetapi ruang ini hilang dari bagasi, yang dapat memuat beberapa tas yang tidak terlalu besar. Beberapa pemilik mengalami masalah dengan pelapis jok, dealernya memperbaikinya dengan garansi. Kursi ini juga bukan yang paling nyaman, terlalu empuk, tapi dengan penyangga lateral yang bagus. Semua karakteristik dan ulasan pemilik tentang "Mini Cooper Countryman" dapat ditemukan di Internet. Atau lebih tepatnya, di forum khusus.

"Mini Cooper Clubman": ulasan dan karakteristik pemilik

Sama sekali tidak dapat dipahami apa yang dipandu oleh departemen pemasaran "Mini" ketika mereka menemukan nama model ini. Jika kita melihat deskripsi teknis mesin ini, kita akan melihat kata "station wagon". Tapi ini jauh dari station wagon klasik yang langsung terlintas di benak. "Mini" membuat versi praktis dari "Cooper" biasa, yang menjadi lebih panjang 8 sentimeter. Hanya di sini dengan pintu semuanya sangat tidak biasa. Station wagon memiliki lima di antaranya: dua pintu belakang, dua pintu depan, dan satu berengsel pintu belakang. Itu terletak di sebelah kanan dan terbuka berlawanan dengan arah perjalanan. Persis seperti Rolls-Royce! Kepraktisan solusi semacam itu dipertanyakan. Bagasi tidak dapat dibuka jika mobil lain berada di bemper belakang, atau Anda mengemudi terlalu dekat ke tembok. Penumpang baris belakang kiri hanya bisa keluar dari mobil setelah baris kanan dan tengah. Mungkin ini kepraktisan khas Inggris? Di sini Anda hanya dapat menemukan satu plus: anak-anak tidak akan kehabisan "Mini" di jalan jika Anda lupa memblokir pintu. Benar, ini bukan yang ditulis oleh pemilik "Mini Cooper" di ulasan. Foto mobil ini bisa dilihat di artikel kami.

Pada 2015, para pengembang menunjukkan generasi berikutnya dari "Mini Clubman", lebih praktis. Dia sudah memiliki setidaknya dua pintu belakang biasa.

Membaca review pemilik Mini Cooper Clubman, Anda melihat masalah mesin bensin yang sudah tidak asing lagi. Semua rantai, katup, konsumsi oli yang sama. Bantalan bola yang lemah dicatat.

Klub JCW

Ada juga versi yang benar-benar terisi dengan mesin 1,6 liter dan tenaga 211 tenaga kuda. Ini adalah versi dari atelier Inggris John Cooper Works. Dia, seperti "Cooper JCW" bahkan lebih tangguh, memiliki desain agresif, kusen lebar, dan spatbor. Tapi yang utama adalah motor yang bertenaga. Dengan itu, 6,8 detik hingga seratus disediakan untuk Anda.

Karakteristik dan ulasan pemilik "Mini Cooper Clubman" dapat ditemukan di Internet.

Kesimpulan

Kekurangan umum dalam ulasan pemilik "Mini Cooper":

  • masalah pada mesin bensin yang dikembangkan oleh BMW bersama Peugeot-Citroen, dengan volume 1,6 liter;
  • lemah bantalan roda;
  • suspensi kaku;
  • insulasi suara yang tidak memadai.

Keuntungan dan ulasan umum dari pemilik "Mini Cooper":

  • penanganan yang sangat baik, kenikmatan berkendara, dinamika akselerasi yang sangat baik atau dapat diterima, stabilitas kendaraan yang sangat baik di lintasan;
  • keandalan elektronik, attachment motor, kopling (jika ada penggerak semua roda) dan kotak roda gigi;
  • penampilan;
  • ketahanan tubuh yang baik terhadap korosi;
  • kekompakan, kenyamanan dalam kota.

"Mini", pertama-tama, mainan, mainan favorit. Tidak mungkin mengendarainya, hanya mengganti oli dan filter. Kami dapat mengatakan dengan pasti bahwa mobil merek Inggris tidak akan membuat siapa pun acuh tak acuh! Karakteristik "Mini Cooper" dan ulasan pemiliknya menunjukkan hal ini dengan sempurna. Setiap orang akan dapat menemukan model yang mereka sukai. Apakah Anda menginginkan mobil yang cepat dan gesit? Ada hatchback tiga pintu "S". Tidak cukup? Dapatkan JCW. Apakah Anda suka convertible? Anda selalu dapat menemukan Mini Cooper Cabrio. Membutuhkan konsumsi kecil bahan bakar dan adil mobil cantik? Ada mesin satu setengah liter dan mesin diesel yang sangat baik. Atau mungkin Anda membutuhkan mobil untuk seorang egois? "Mini Cooper Coupe" siap melayani Anda! Apakah keluarga menuntut untuk tidak egois? Selalu ada "Clubman" dan "Countryman"!

Setiap "Mini" selalu menarik perhatian di jalan, tetapi tidak melupakan pemiliknya. Memberinya emosi paling positif dari bergerak seperti di jalan raya penggunaan umum, dan pada rentang atau trek tertutup! Inilah mobilnya, begitu Anda mengendarainya, Anda tidak akan pernah melupakan emosi berkendara! Anda hanya perlu bersiap untuk menghabiskan hingga 150 ribu rubel setahun untuk pemeliharaan. Namun, mengambil salinan yang sangat bagus atau membeli mobil baru di dalam kabin, Anda dapat dengan aman mengandalkan 15 ribu rubel setahun.

17.10.2016

mini cooper ( MINI Cooper) adalah legenda industri otomotif, yang sejarahnya berasal dari tahun 60-an abad yang lalu. Ini lucu mobil kecil dengan desainnya yang cerah membangkitkan kelembutan di kalangan autolady, dan di kalangan anak muda, mobil tersebut memiliki citra mobil sport. Namun, anak yang menawan ini tidak dapat diandalkan sebaik yang kita inginkan. Tentang betapa mahalnya perawatan dan perawatan Mini Cooper generasi kedua dengan jarak tempuh, dan apa yang harus dicari sebelum membeli, saya akan memberi tahu Anda di artikel ini.

Sedikit sejarah:

Pada tahun 2001, setelah lama absen, perusahaan memperlengkapi kembali pabrik Oxfordnya, tempat mereka mulai merakit New Mini. Pada tahun 2002, mobil yang diperbarui mulai dijual di CIS. Model generasi kedua milik mobil subkompak dan kelas super mini, tersedia dalam dua tipe bodi - hatchback tiga pintu dan convertible dua pintu. Yang pertama telah diproduksi sejak 2006, yang terakhir sejak 2009. Terlepas dari kenyataan bahwa generasi kedua terlihat sangat mirip dengan yang pertama, mesin ini tidak memiliki satu bagian pun yang dapat dipertukarkan. Dimensi Mini tetap sama, kecuali panjangnya - bertambah 60 mm. Tiga dari perubahan yang paling mencolok dapat dibedakan: ruang kaki penumpang belakang menjadi jauh lebih besar, baterai telah berpindah dari ceruk khusus di lantai bagasi ke tempat yang lebih familiar, di bawah kap, alih-alih sakelar pengapian, mereka mulai instal tombol Mulai / Berhenti. Pada tahun 2010, dilakukan restyling cahaya kedua, yang mengakibatkan perubahan berikut: bumper depan, desain pelek dan desain sistem multimedia.

Kelemahan Mini Cooper dengan jarak tempuh

Di CIS, Mini Cooper resmi tersedia dengan tiga mesin bensin: 1,4 (89 hp), 1,6 (120 hp) dan turbocharged 1,6 (178 hp). Pada pasar sekunder Anda dapat menemukan mobil dengan mesin diesel 1.4 dan 1.6, dibawa ke kami dari luar negeri dalam kondisi bekas. Membeli mobil dengan unit tenaga diesel cukup berisiko, karena 99% dari mobil tersebut memiliki jarak tempuh non-asli. Mesin bensin yang disedot secara alami paling banyak digunakan 1,6 (120 hp).

Pemilik Mini Cooper dengan mesin seperti itu merekomendasikan penggantian oli setidaknya sekali setiap 10.000 km. Jika ini tidak dilakukan, mendekati 70.000 km, mesin akan mulai memakan oli, dan konsumsinya bisa sangat serius, hingga 1,0 liter per 1000 km. Sayangnya, motor tidak berumur panjang, bahkan dengan pengoperasian yang benar jarang hidup sampai 200.000 km, umur mesin rata-rata 150-170 ribu km. Desain motor sedemikian rupa sehingga pada kecepatan rendah katup terbuka sedikit, secara harfiah satu milimeter, dan ini tidak cukup untuk operasi normal. segel batang katup. Inilah alasan meningkatnya nafsu makan oli dan masalah lain dengan unit daya.

Penggerak rantai waktu. Pada prinsipnya unit ini cukup andal, namun jika level oli di mesin di bawah rata-rata, rantai bisa meregang setelah 60.000 km, sehingga perlu dilakukan pengecekan oli setiap 1000 km. Jika setelah menghidupkan mesin terdengar suara gemuruh keras dari bawah kap, ini pertanda langsung bahwa rantai perlu segera diganti. Setiap 25.000 km termostat perlu diganti (100 cu), pompa bertahan 40-50 ribu km, biaya penggantian 200 cu. Seiring waktu, dari bawah saringan minyak oli mungkin mulai bocor, akibatnya muncul bau terbakar di kabin. Pada mobil yang dioperasikan di kota-kota besar, diperlukan perbaikan serius pertama unit tenaga untuk lari 70 - 80 ribu km, perbaikan akan menelan biaya 1500-2000 USD, biaya motor baru 4000-6000 ribu USD.

MINI One dibekali mesin 1.4, mobil semacam itu sedikit kurang umum di pasar sekunder. Secara struktural, unit tenaga ini sangat mirip dengan mesin 1.6, perbedaannya hanya pada desain pistonnya; semua masalah yang melekat pada mesin 1.6 juga melekat pada mesin ini. Pada unit daya paling bertenaga, turbin hidup lama, berkat pompa tambahan dan pendinginan antibeku. Masalah utama dengan mesin turbocharged adalah pada jarak tempuh yang rendah mereka mulai kehilangan tenaga: injeksi bensin tidak melewati katup, karena itu, seiring waktu, endapan terbentuk di katup dan tidak menutup sepenuhnya. Pompa injeksi hidup sekitar 50.000 km, penggantian akan menelan biaya 250-300 USD. Seperti halnya mesin yang disedot secara alami, karena fitur desain mesin, pada kecepatan rendah terjadi kekurangan oli, yang pada gilirannya menyebabkan keausan yang cepat pada komponen dan mekanisme mesin.

Penularan

Tersedia dua transmisi untuk Mini Cooper: manual enam kecepatan dan transmisi otomatis dengan jumlah gigi yang sama. Tidak ada keluhan khusus tentang keandalan transmisi, dan sumber dayanya secara signifikan melebihi jalur layanan unit daya. Kopling masuk kotak mekanik persneling jaga 100-120 ribu km, penggantian akan menelan biaya 400-500 USD, (dalam layanan resmi). Menurut regulasi, kedua boks tersebut dianggap tidak dapat digunakan, namun pemilik yang berpengalaman merekomendasikan untuk mengganti cairan transmisi setidaknya sekali setiap 60.000 kilometer.

Perlengkapan lari Mini Cooper

Mini Cooper dilengkapi dengan suspensi independen, depan - MacPherson strut, belakang - multi-link. Sulit untuk membicarakan jalur servis suku cadang suspensi, karena banyak yang mengoperasikan mobil ini sebagai "mobil sport", akibatnya jalur servis suspensi berkurang secara signifikan. Busing penstabil, seperti pada banyak mobil, dianggap bahan habis pakai dan melayani, rata-rata, 15-20 ribu km (8-15 USD, potongan). Blok diam tuas harus diganti setiap 40-45 ribu km (30-60 USD, buah), bantalan roda - 60-70 ribu km (80-120 USD, buah), peredam kejut akan bertahan 70 -80 ribu km (100-150 USD, unit). Bantalan bola cukup kuat dan dapat bertahan hingga 90.000 kilometer (30-50 USD, potongan). depan bantalan rem rata-rata, mereka berubah setiap 30.000 km, belakang - 40.000 km.

Salon

Sebelum membeli Mini Cooper bekas, periksa apakah sunroof berfungsi: jika pemilik sebelumnya tidak menyervisnya, mungkin terbuka dan tidak menutup, atau sebaliknya. Jika palka tidak pernah dilumasi selama pengoperasian mobil, maka lebih baik tidak melakukannya lagi, karena dengan probabilitas 90%, jika Anda melumasi palka, roda gigi akan mulai tergelincir di dalam pelumas dan Anda harus melakukannya. mengubah seluruh mekanisme. Kaca depan dipasang hampir pada sudut yang tepat, sehingga ada keripik dan retakan pada sebagian besar mesin; jika kaca dengan sensor hujan dan dipanaskan, penggantiannya akan menelan biaya 300-350 USD. Masalah listrik sangat jarang terjadi.

Hasil:

Mini Cooper sepertinya tidak menarik bagi pengendara praktis dan keluarga, karena ruang di kabin sangat sedikit, dan hanya tas berukuran sedang yang dapat dimasukkan ke dalam bagasi. Namun jika Anda seorang pengemudi muda atau perempuan, memiliki penghasilan yang baik dan ingin menonjol di arus, maka Mini Cooper adalah mobil yang harus Anda perhatikan. Mempertimbangkan kemungkinan masalah, biaya perbaikan dan sumber daya unit tenaga, saya sarankan membeli mobil ini baru dan hanya dari dealer resmi.

Keuntungan:

  • dinamika akselerasi.
  • Transmisi yang andal.
  • Desain asli.
  • Kualitas bangunan bagus.

Kekurangan:

  • Sumber daya pengoperasian unit daya yang kecil.
  • Suspensi kaku.
  • Ruang kaki kecil untuk penumpang belakang.
  • Lukas membutuhkan perhatian khusus.

Jika Anda adalah pemilik model mobil ini, jelaskan masalah yang Anda hadapi selama pengoperasian mobil. Mungkin ulasan Anda yang akan membantu pembaca situs kami saat memilih mobil.

Hormat kami, para editor AutoAvenue

Sejarah baby Mini dimulai pada tahun 50-an. Dan seperti yang sering terjadi - bukan atas keinginan pabrikan, tetapi karena kebutuhan yang mendesak. Penyebabnya adalah gabungan dari keadaan yaitu krisis Suez yang terjadi pada tahun 1956-1957 yang berujung pada krisis bahan bakar. Inggris Raya, dan memang seluruh Eropa, sangat membutuhkan mobil irit. Alec Issigonis memulai dengan membuat sketsa di atas serbet restoran biasa. Tidak mungkin perancang Yunani-Inggris pada saat itu berasumsi bahwa dia telah menggambar legenda otomotif masa depan.

Prototipe Austin Mini (ADO15) '1958

Pada tahun 1956, insinyur berbakat ini ditugaskan untuk memimpin kelompok kerja yang terdiri dari 8 orang (2 desainer, 2 mahasiswa teknik, dan 4 juru gambar), yang dibentuk oleh kepala perusahaan, Leonard Lord. Dan tugasnya bukanlah yang termudah: di dalam mobil yang ukurannya harus 3 × 1,2 × 1,2 m, harus muat 4 orang dewasa, bagasi minimal, dan juga motor dengan transmisi. Dan karena hanya ada sedikit ruang di bawah kap, Alec Issigonis memecahkan masalah ini dengan cara yang sangat orisinal pada saat itu: mesin ditempatkan melintang, penggerak ditempatkan di roda depan, dan suspensi kompak sepenuhnya independen pada karet tirus busing, dikembangkan oleh insinyur Alex Moulton (depan dan suspensi belakang terkait).

Arsitektur interior Morris Mini-Minor

Unit 848 cc dipilih sebagai mesinnya, membuat Mini berakselerasi hingga 116 km / jam, meski semula seharusnya mesin 950 cc segaris 4 silinder. Tapi dia dianggap terlalu kuat, karena pada saat yang sama kecepatan maksimum akan mencapai 140 km / jam, yang dianggap tidak aman.


Morris Mini-Minor (ADO15) '1959–1969


Morris Mini Van (ADO15) '1960–1969

Prototipe crossover baru - Austin Mini Countryman (ADO15) '1960-1969

Ketakutan ini ternyata tidak berdasar, secara halus. Selain sangat baik penghematan bahan bakar dan penampilannya yang lucu seperti mainan, Mini ternyata sangat cepat dan gesit. Dan, ternyata nanti - sangat kuat dan dapat diandalkan. Ini membuatnya terkenal. Pada tahun 1961, John Cooper, perancang tim Formula 1, yang mengagumi keandalan dan penanganan subkompak ini, memutuskan untuk membuatnya, seperti yang sekarang biasa disebut, "hot hatchback". Dia memasok Mini lebih banyak motor yang kuat, rem cakram dan warna dua nada yang khas. Meskipun Alec Issigonis awalnya menolak proposal Cooper untuk membuat model terpisah, dia mulai bekerja sama dengannya - dan tidak kalah.

Morris Mini Cooper S Rally (ADO15) '1964–1968

Model ini membawa popularitas khusus merek tersebut ketika, pada tahun 1964, Mini Cooper S, yang dikemudikan oleh Paddy Hopkirk dan Henry Liddon, menang di salah satu trek tersulit di Monte Carlo. Sejak saat itu, mobil yang bersaing secara setara dengan pesaing yang lebih besar ini selamanya memasuki sejarah balap motor dan berulang kali memenangkan hadiah.

Pada tahun 1964, Mini menerima suspensi hidraulik "Hidrolastik" yang ditingkatkan, yang memberikan kenyamanan berkendara yang lebih baik. Segera orang lain merek mobil mulai menginstal sistem tersebut.

Austin Mini E (ADO20) '1982–1988

Pada tahun 1967, generasi kedua Mini, Mark II, dirilis, perubahan utamanya adalah mesin 998cc yang lebih bertenaga dan sedikit perubahan desain. Pada tahun yang sama, jumlah maksimum Mini terjual di Inggris - 134.346 unit, dan pada tahun 1965 Mini yang ke satu juta diproduksi. Konsep umum tidak berubah pada generasi ketiga runabout Inggris. Mark III, dirilis pada tahun 1969, juga tidak mengalami modernisasi besar-besaran dan bertahan di konveyor berbagai negara hingga tahun 2000. Perubahan yang paling terlihat adalah pintu yang berbeda dengan engsel tersembunyi, jendela samping yang lebih rendah, dan untuk mengganti Hidrolastik yang nyaman demi penghematan, mereka kembali ke suspensi karet yang lebih murah.

Edisi Akhir Rover Mini Cooper S (ADO20) '2000

Selama keberadaannya, merek Mini telah berganti pemilik berkali-kali, dan pada saat yang sama, namanya: Austin MINI, Morris MINI, Rover MINI... Saat ini merek tersebut dimiliki oleh perusahaan BMW, yangmembawa Mini yang dulu murah ke segmen premium. Selain itu, bermacam-macam telah diperluas secara signifikan: sekarang barisan Mini mencakup 45 model, termasuk roadster, convertible, station wagon, dan crossover.

Mini One Baru (R50) '2001–2006

Mini Cooper (R56) "2010–2013

Mini Cooper S'2010-2013

Mini Cooper S Cabrio (R57) '2010–2013

Anggota Klub Mini Cooper (R55) ‘2010–2013

Mini Cooper S Roadster (R59) ‘2012-2013

Mini Cooper S Coupe (R58) '2011-2013

Mini Cooper S Paceman (R61) '2013

Mini Cooper S Countryman (R60) '2010–2013

Dalam dua tahun Mini merek yang paling "menyentuh" ​​saat ini sedang merayakan ulang tahunnya yang ke-60. Selama kurang lebih 6 dekade keberadaannya, MINI tidak mengalami apapun. Dan pasang surut, dan perubahan kepemilikan perusahaan dan perubahan ejaan nama merek. Hanya satu hal yang tidak berubah - pesona luar biasa dari mobil Inggris.

Berikut adalah sejarah merek Mini yang menarik dan mempesona:

1906 - Herbert Austin didirikan di Longbridge, Inggris.

Herbert Austin bekerja sebagai insinyur dan manajer di Australia di awal karirnya (hingga 1890). Setelah pindah ke Inggris, sebagai manajer ia masuk ke perusahaan Wolseley, yang saat itu bergerak di bidang pembuatan kapal. Di sini ia merancang mobil roda tiga pertama "Wolseley" (1895), dan pada tahun 1900 - sudah menjadi "Wolseley" roda empat. Pada tahun 1906, setelah mendirikan perusahaannya sendiri, dia menciptakan model Austin Seven yang sangat inovatif. Panjang bodi yang diperpendek dicapai dengan menaikkan jok; tubuh hanya memiliki dua pintu dan tidak ada peralatan. Bentuk "persegi" yang tidak biasa selama bertahun-tahun menjadi ciri khas Austin-7.

1922 - mulai berproduksi Model Austin Tujuh, lebih dikenal dengan "Si Manis"(dapat dikomunikasikan)

1928 - Morris merilis yang pertama "Morri Kecil"- pesaing utama "Austin Seven".

Pada akhir 1950-an, Leonard Lord, presiden British Motor Corporation, menjadi yakin akan perlunya mobil kecil. Pada tahun 1957, dia mempekerjakan insinyur Alec Issigonis untuk mengembangkan prototipe. Mesin BMC empat tempat duduk dan lebih kecil dari semua model BMC yang ada saat itu telah direncanakan. Pembuatan Mini membutuhkan waktu lama. Alec Issigonis bekerja dengan antusias, mencurahkan seluruh waktu luangnya untuknya.

Menghadapi peningkatan jumlah mobil dan kemacetan lalu lintas yang luar biasa di kota, otoritas London memutuskan sudah waktunya untuk membatasi parkir gratis. Pada tahun 1958, ada lebih banyak penandaan, tempat parkir pertama diperkenalkan dan, tentu saja, biayanya. Tiba-tiba, sebuah mobil kecil yang muat di tempat yang tidak bisa diperhatikan orang lain. Era mobil mini telah tiba. David Bowie kemudian mencatat, "Mini untuk tempat parkir seperti sandwich Inggris bagi yang lapar — dengan desain klasik yang hebat."

7 bulan setelah Alec Issigonis mulai bekerja, dua prototipe selesai sepenuhnya.

:

Pada bulan Juni 1958, dia mengundang Lord pada perjalanan pertama dengan prototipe seperti itu. “Kami melaju di putaran dengan batas kecepatan - saya yakin awalnya dia takut, tapi kemudian hanya kagum dengan perilaku mobil di jalan raya. Kami berhenti di kantor dan ketika dia keluar, dia berkata: "Pergi dan mulai produksi."

Setelah melihat prototipenya, manajemen memutuskan untuk menyiapkan model tersebut untuk produksi dalam waktu 12 bulan. Muncul rencana untuk segera memulai jalur produksi baru di Longbridge dan Cowley. Untuk memenuhi tenggat waktu dan tidak melebihi anggaran, bodi mobil dibuat sangat sederhana. Dalam situasi ini, di bawah pengaruh keadaan, fitur-fitur terbentuk yang membuat desain Mini menjadi khas dan dapat dikenali.

Meski tenggat waktu ketat dan rintangan tak berujung, Mini siap menghadapi tenggat waktu. Sejak Juni 1959, sekitar seratus mobil meninggalkan pabrik setiap minggu, bersiap untuk debut mereka di bulan Agustus. Pada pertengahan Agustus 1959, seminggu sebelum perkenalan resmi, sekelompok jurnalis diundang ke jalur uji coba di Inggris selatan untuk mengevaluasi semua kemungkinan mobil baru tersebut. Perwakilan pers sangat terkesan dengan apa yang mereka lihat sehingga tidak ada satu artikel pun tentang kebaruan yang lengkap tanpa kata "sensasional".

Serangkaian tes diikuti. Setelah diumumkan bahwa wartawan memiliki keistimewaan untuk memesan mobil ini, BMC menawarkan untuk menyewa mobil tersebut selama 12 bulan, memulai tradisi pengujian kendaraan jangka panjang. Pembuat mini Alec Issigonis pernah berkata, “Orang tidak benar-benar tahu apa yang mereka inginkan. Tugas saya adalah memberi tahu mereka tentang hal itu." Prinsip ini tidak pernah lebih penting daripada selama kampanye membawa Mini ke pasar pada Agustus 1959. Untuk membangkitkan minat calon pembeli, buklet dirilis dengan menonjolkan gaya baru mobil tersebut.

Mobil itu diproduksi dengan beberapa merek: Austin MINI Dan

Morris Mini-Minor" 05.1959–10.1969

Ciri khas model tahun-tahun awal produksi adalah engsel pintu "eksternal", slot di gril radiator untuk membuka kap (kap tidak memiliki kunci dan dibuka dari luar), jendela pintu depan geser, dan tidak adanya dari lapisan lengkungan roda dekoratif.

Kemerosotan ekonomi pascaperang memberi jalan bagi kemakmuran, dari tahun 1951 hingga 1961 pendapatan penduduk meningkat sebesar 34%, dan jumlah pemilik mobil meningkat sebesar 250%. Dengan meningkatnya kekayaan dan mobilitas, liburan menjadi bagian hidup yang semakin penting. Mini berkontribusi pada mobilitas universal ini. Terlebih lagi, ini adalah mobil terbaik untuk dibawa kemana saja - pintu belakang, bagasi lapang, kursi lipat - semuanya dibuat untuk pelancong.

Ada modifikasi baru pada mobil, memperluas kemampuannya.

Austin Mini Countryman" 10.1960–10.1969(Diproduksi sekitar 108.000 unit)

Morris Mini Traveler "10.1960–10.1969(Diproduksi sekitar 99.000 unit)

Penjemputan Mini Morris "01.1961–10.1969

Mobil Mini Morris "01.1960–10.1969

Setelah John Cooper menyewa Mini, dia berkomentar bahwa dia benar-benar terpana dengan kualitas balapnya.

Pembalap sekali, pembalap selamanya. Setelah akhirnya memantapkan dirinya dengan ide memproduksi Minis sport, pencipta mobil balap, John Cooper, menyarankan agar Issigonis merilis Mini versi kecepatan tinggi. Namun, Sir Alec Issigonis tetap berpegang pada gagasan Mini sebagai mobil untuk semua orang: "Mobil-mobil ini tidak dibuat untuk balapan - ini adalah mobil untuk manusia." Kolaborasi John Cooper dengan Mini berhasil - Mini Cooper pertama muncul di jalanan dan trek balap.

Austin Mini Cooper "10.1961–11.1969

1963 - Mini konvertibel pertama muncul di kantor desain Crayford di Westerham. Sementara Mini menikmati kemenangannya, British Motor Corporation, yang terpesona oleh ide balapan, memutuskan untuk memaksimalkan kemampuan mobil tersebut. Diputuskan untuk berkembang versi olahraga Mini Cooper dengan tenaga lebih besar, rem lebih kuat, dan roda sporty. Sesegera fitur khas Mini Cooper S disetujui, dan tim teknik BMC menerima surat yang menuntut agar mereka membangun 6 unit terlebih dahulu. Satu peringatan: mobil harus siap dalam waktu kurang dari sebulan. Meski tenggat waktu ketat, semuanya dilakukan dengan benar dan Mini Cooper S siap masuk ke dunia balap.

Morris Mini Cooper S" 03.1963–10.1969

Issigonis mengembangkan prototipe mobil bermesin ganda, tetapi di Produksi massal dia tidak pernah pergi.

Cooper Twini Mini Prototipe "1963

Kurang dari 3 tahun setelah diperkenalkan, Mini telah menaklukkan jalanan dunia, sambil menikmati kesuksesan besar dengan separuh pengemudi wanita. Menyusul penampilan memukau Patricia Ozanne di Reli Jenewa pada tahun 1960, para wanita sepenuhnya mengkonsolidasikan kesuksesan mereka dua tahun kemudian. Awak Mini - Pat Moss dan salah satu pembalap terbaik saat itu, Ann Wisdom - merebut Piala Coupe des Dame di Monte Carlo, dan kemudian memenangkan Tulip Race pada bulan Mei tahun itu.

Pada tahun 1963, mengatasi persaingan besar dari Ford Falcons, Mini memimpin di Alpine Rally.

Pada tahun 1964, Mini menaklukkan Eropa: tim Mini dari Paddy Kopkirk dan Henry Liddon mencetak salah satu kemenangan paling luar biasa dalam hidup mereka di Reli Monte Carlo. Reli ini telah dianggap sebagai acara motorsport paling signifikan sejak didirikan pada tahun 1911. Kemenangan ini kembali diraih di tahun depan dan pada tahun 1967, tetapi kemenangan pertama adalah yang paling signifikan dan dikenang untuk waktu yang lama.

Setelah kemenangan di Monte Carlo, saat Mini kembali ke rumah, Paddy Hopkirk dan Henry Liddon menjadi sangat populer. Pada Januari 1964, ketenaran memuncak saat Mini tampil di salah satu acara televisi paling bergengsi, Sunday Night at The London Palladium. Tidak dapat disangkal, ia menjadi bintang pertunjukan, dengan bangga diparkir di panggung berputar di depan penonton yang mengagumi perkiraan konservatif 20 juta orang.

Pada tahun 1965, sekitar 6 tahun setelah diluncurkan, Alec Issigonis meluncurkan Mini ke satu juta dari jalur produksi. Di tahun yang sama, Mini pertama memasuki pasar dengan transmisi otomatis persneling. Pada tahun 1968, produksi Mini dipindahkan seluruhnya ke Longbridge.

Innocenti Mini Minor "09.1965–10.1970(Diproduksi 164824 unit)

Innocenti Mini T Metallica "09.1968–10.1970(Diproduksi 3385 unit)

Pada Oktober 1969, desainnya diubah dan Mini Clubman baru diperkenalkan ke masyarakat umum. Dalam model ini, parameter keamanan telah ditingkatkan, dan tampilannya sendiri menjadi lebih mengesankan. Namun, dia benar-benar tumbuh - 3,17 meter, lebih panjang 12 cm dari pendahulunya. Juga mengubah tampilan dasbor. Morris Mini Traveler dan Austin Mini CountryMan digantikan oleh Mini Clubman Estate.

Mini Clubman "10.1969–08.1980(Diproduksi 331675 unit)

Mini Clubman Estate "10.1969–08.1980(Diproduksi 176688 unit)

Pada tahun 1966 Rover bergabung dengan Leyland. Perusahaan yang dihasilkan segera menjadi perusahaan negara British Leyland.

Pada tahun 1969, 10 tahun setelah Mini pertama diluncurkan, lencana Mini diperkenalkan. Pada tahun yang sama, mengambil yang terbaik dari model Austin Mini dan Morris Mini Minor, sebuah mobil muncul, yang hanya dikenal sebagai Mini. Saat ini, perusahaan manufaktur juga berganti nama menjadi British Leyland Motor Corporation. Hasilnya, Mini juga mendapat lencana Leyland biru di bagian depan.

Pada tahun 1971, 318.475 Mini diproduksi, menjadikannya Mini terlaris yang pernah ada. mobil Inggris Di dalam dunia.

Untuk Rover, Alec Issigonis mengembangkan Mini-nya saat krisis ekonomi tahun 70-an, yang diproduksi hingga tahun 2000.

Mini "10.1969–05.1990

Mini "25" Edisi Terbatas "06.1984(Diproduksi 3511 unit)

Pada tahun 1989, Mini versi turbocharged dirilis. Motor tersebut memiliki volume 1,3 liter dan tenaga 94 tenaga kuda.

ERA Mini Turbo" 1989–91(Diproduksi 435 unit)

Rover Mini Cooper "09.1990–10.2000

Rover Mini Inggris Terbuka Klasik "06.1992(Diproduksi 1000 unit)

Rover Mini Cabriolet "06.1993–10.1996(Diproduksi sekitar 300 unit)

Rover Mini Cooper "Grand Prix" 08.1994(Diproduksi 35 unit)

Pada tahun 1995, keajaiban kecil Mini terpilih sebagai mobil terbaik abad ini oleh para pembaca majalah Autocar, publikasi otomotif paling dihormati di Inggris. Empat tahun kemudian, dia diakui sebagai " Mobil terbaik Eropa Abad ke-20” di Automotive Awards di Las Vegas.

Pada tahun 1997, tabir kerahasiaan diangkat dari Mini baru - dengan fitur yang dapat dikenali. Tidak setiap hari Anda harus memperbarui sang legenda, tetapi tim insinyur yang dipimpin oleh Frank Stephenson menghadirkan hal baru di Frankfurt Motor Show, sambil mempertahankan segalanya fitur khas. Menggabungkan klasik dan desain modern, menjadi jelas apa yang akan menjadi Mini di masa depan. Satu-satunya pertanyaan dari pemirsa yang antusias: "Kapan akan tersedia untuk dibeli?".

Pada tahun 2000, nomor Mini terakhir 5387862 diluncurkan dari jalur perakitan di Birmingham, Inggris.

Rover Mini "40" Edisi Terbatas "1999(Diproduksi 250 unit)

Rover Mini Cooper Edisi Akhir 2000

Rover Mini Cooper S Edisi Akhir 2000