Menguraikan oli otomotif sesuai dengan standar API. Label oli motor : sae, api, ilsac, gost dan acea Sn sm yang artinya

Ada banyak jenis oli mesin dan memilih oli yang tepat terkadang sulit. Namun untuk mesin pembakaran dalam tertentu, diperlukan oli otomotif yang memenuhi persyaratan pembuat mobil. Parameter yang mempengaruhi klasifikasi akan dibahas di bawah ini.

Klasifikasi

Perbedaan aplikasi

Klasifikasi menurut bidang aplikasi yang dijelaskan di atas memiliki 3 jenis (solar, bensin, turbocharged).

Namun, tren baru-baru ini telah menyebabkan munculnya subkelompok jenis minyak berpemilik. Ini karena produksi massal mesin turbocharged (bensin, solar).

Klasifikasi oli mesin ini membedakan antara komposisi yang menggunakan berbagai aditif. Mereka menciptakan kondisi untuk pengoperasian oli yang efisien pada mesin dengan jenis bahan bakar tertentu. Aditif ini mencegah penebalan dan pembusaan komposisi oli pada mesin turbo. Indikator yang sesuai ditunjukkan dalam regulasi standar API internasional (dikembangkan pada tahun 1947 oleh American Petroleum Institute).

Dua huruf Latin setelah nama standar menunjukkan oli untuk jenis motor tertentu:

• huruf S ("Layanan") - mesin bensin;
• C ("Komersial") - diesel.

Huruf kedua setelah data bertanggung jawab atas keberadaan turbin, dan juga menunjukkan periode produksinya unit daya- untuk mereka dan minyak yang dimaksudkan.

Bahkan pada minyak solar terdapat angka 2 atau 4 yang menandakan mesin dua/empat langkah.

Oli motor universal digunakan pada bensin dan solar - klasifikasi dalam situasi ini memiliki standar ganda. Contoh: SF/CC, SG/CD dan sebagainya.

Penjelasan API (Bensin)

Klasifikasi oleh Standar API dengan sedikit penjelasan :

Mesin mobil bensin:

• SC - pengembangan mobil (mesin) hingga 1964;
• SD - hingga 1964-68;
• SE - hingga 1969-72;
• SF - hingga 1973-88;
• SG - hingga 1989-94 (kondisi operasi yang keras);
• SH - hingga 1995-96 (kondisi operasi yang keras);
• SJ - hingga 1997-2000 (properti hemat energi yang dimodernisasi);
• SL - hingga 2001-03 (umur panjang);
• SM - mobil (motor) sejak 2004;
• SL+: peningkatan resistensi terhadap kerusakan oksidatif.

Sebelum menuangkan oli merek lain ke dalam mesin, Anda harus tahu: indikator API digunakan secara bertahap. Tidak disarankan untuk mengubah kelas di luar dua level.

Contoh: Oli mesin SH dulu pakai, maka merk berikutnya SJ, karena komposisi oli sekelas diatas diperkaya dengan semua aditif yang sebelumnya.

Penjelasan API (Diesel)

Klasifikasi pembangkit listrik tenaga diesel:

• CB - mesin (motor) yang dirancang sebelum 1961 (konsentrasi belerang tinggi);
• CC - hingga 1983 (kondisi operasi berat);
• CD - hingga 1990 (bahan bakar mengandung H2SO4 dalam jumlah besar; kondisi pengoperasian yang parah);
• CE - hingga 1990 (turbo);
• CF - sebelum / sejak 90, (turbo);
• CG-4 - sebelum / sejak '94 (turbo);
• CH-4 - sebelum/sejak '98 (standar emisi tinggi zat berbahaya di atmosfer; untuk pasar AS)
• CI-4 - mobil (unit daya) dengan turbocharger, dengan katup EGR;
• CI-4+ (plus) - identik dengan yang sebelumnya (+ adaptasi dengan standar lingkungan AS yang tinggi).

Pengelompokan berdasarkan sifat viskositas/suhu

Saat ini banyak digunakan standar internasional Jenis SAE untuk sebagian besar formulasi oli. SAE mengatur kekentalan oli, yang memengaruhi oli mesin mana yang harus dipilih.

Oli mesin terutama memiliki kualitas universal: operasi musim panas dan musim dingin. Jenis oli ini (standar SAE) memiliki sebutan: angka-huruf-latin.

Contoh: formulasi oli 10W-40

W - adaptasi terhadap suhu rendah (musim dingin).

10 - suhu negatif pembatas di mana oli dijamin mempertahankan semua propertinya dalam bentuk aslinya.

40 - suhu positif maksimum, yang menjamin pelestarian sifat menguntungkan dari komposisi minyak.

Angka-angka ini adalah indikator viskositas: kondisi suhu rendah / tinggi.

Jika oli digunakan untuk pengoperasian di musim panas, ada tanda "SAE 30". Gambar tersebut adalah penunjukan rezim suhu maksimum yang diijinkan, di mana ada jaminan pelestarian properti.

Viskositas (suhu negatif)

Batas suhu adalah sebagai berikut:

• 0W - oli mesin dioperasikan pada suhu rendah hingga -35 derajat Celcius;
• 5W - hingga -30o C;
• 10W - hingga -25o C;
• 15W - hingga -20o C;
• 20W - hingga -15o C.

Viskositas (suhu tinggi)

Batasannya adalah sebagai berikut:

• 30 - penggunaan oli hingga +25/30o C;
• 40 - hingga +40o C;
• 50 - hingga +50o C;
• 60 - lebih dari 50o C.

Kesimpulan: angka terendah sesuai dengan minyak cair; tertinggi - tebal. Oli mesin 10W-30 harus digunakan pada suhu: -20 / +25 derajat.

standar ACEA

Klasifikasi ini umum di Eropa. Singkatan singkatan dari nama struktur organisasi Asosiasi Produsen Mobil Eropa. Standar ini diperkenalkan pada tahun 1996.

ACEA berarti standar Eropa untuk penelitian fisik dan kimia. Namun, sejak 03/01/1998, klasifikasi tersebut telah direvisi, akibatnya diperkenalkan aturan lain yang berlaku sejak 01/03/00 Berdasarkan hal tersebut, nama lengkapnya adalah ACEA-98.

Standar Eropa sangat mirip dengan standar internasional - API. Namun, ACEA lebih menuntut dalam beberapa hal:

• mesin bensin / diesel dilambangkan dengan simbol huruf - A atau B. Kelas A menyiratkan tiga derajat aplikasi, kelas B - empat;
• truk (pembangkit listrik tenaga diesel) dan dioperasikan dalam kondisi yang keras ditandai dengan huruf "E". Empat tingkat aplikasi.

Nilai numerik setelah huruf berarti persyaratan standar: angka yang lebih tinggi sesuai dengan persyaratan yang lebih ketat.

Total: Oli mesin A3 / B3 ACEA memiliki sifat yang serupa, parameter SL / CF (API). Namun, klasifikasi Eropa menyiratkan penggunaan minyak kelas khusus. Alasan - Produksi massal di Dunia Lama, mobil dengan mesin turbocharged kecil mengalami beban tinggi. Komposisi oli otomotif tersebut selain fungsi utamanya juga harus melindungi elemen-elemen mesin pembakaran dalam, dan juga dengan tingkat kekentalan yang minimal agar:

• pengurangan rugi-rugi daya akibat gesekan;
• meningkatkan kinerja lingkungan.

Berdasarkan hal ini, oli mesin A5/B5 (ACEA) lebih unggul dari SM/CI-4 (API) dalam beberapa hal.

Perubahan susunan pemain

Klasifikasi ACEA dapat direformasi berdasarkan spesifik merek mobil. Ini karena berbagai teknologi yang digunakan pada mesin mereka oleh pembuat mobil Eropa.

Oleh karena itu, untuk jenis unit tenaga tertentu yang dikembangkan oleh pabrikan mobil, perlu menggunakan persyaratan yang lebih tepat yang diberikan oleh klasifikasi.

Contoh: mobil penumpang dengan modern pembangkit listrik(BMW, VW Group) dilengkapi dengan progresif sistem elektronik. Mereka mematuhi standar ACEA dan memerlukan komposisi oli khusus.

Segmen truk (pembangkit listrik tenaga diesel) memiliki pemimpin dalam bentuk Scania, MAN, Volvo - alat berat ini juga memenuhi standar dan menetapkan standar minyak terbaik Kelas mobil elit secara tradisional dipimpin oleh Mercedes-Benz.

standar ISLAC

Pabrikan mobil Amerika, bersama dengan pabrikan Jepang, memiliki standar dan klasifikasi sendiri - ISLAC. Ini hampir sepenuhnya identik dengan API internasional, jadi Anda dapat memilih keduanya.

Penandaan untuk mesin bensin:

• GL-2 (ISLAC) = SJ (API);
• GL-3 (ISLAC) = SL (API), dan seterusnya.

Grup JASO DX-1 disorot secara terpisah - ini mobil Jepang dengan pembangkit listrik turbodiesel yang memenuhi standar ISLAC. Penandaan ini juga cocok untuk motor modern dengan tinggi peraturan lingkungan dan turbocharger.

standar GOST

Klasifikasi GOST digunakan di Uni Soviet, serta di negara-negara sekutu, di mana peralatan gaya Soviet digunakan. Standar memberikan sifat viskositas/suhu, ruang lingkup. Klasifikasi API dalam GOST ditunjukkan dengan huruf Rusia. Surat tertentu bertanggung jawab atas kelas dan jenis unit daya tertentu.

Sama dengan SAE. Hanya alih-alih huruf "W" (musim dingin), "Z" Rusia ditulis.

Kami memilih dengan bijak

Untuk memilih oli mesin dengan benar, selain penandaan / kriteria suhu pengoperasian mobil, kriteria tambahan harus diikuti:

• untuk motor baru yang tidak bekerja seperempat dari sumber daya yang dinyatakan, Anda harus memilih oli 5W30 / 10W30 (SAE);
• mesin dengan akumulasi sumber daya rata-rata (25-75%) lebih setia. Untuk itu, Anda dapat memilih oli mesin tipe 15W40 / 5W30 / 10W30 - operasi musim dingin. Operasi universal: 5W40;
• sumber daya yang dihabiskan - 75% atau lebih. Disarankan untuk memilih 15W40 / 20W40 (SAE) - musim panas. Operasi musim dingin: 5W40 /SAE 10W40 (SAE). Universal: 5W40 (SAE).

Dan ingat: isi mesin dengan oli hanya dari pabrikan tepercaya - dengan cara ini mesin akan bertahan lama dan tidak menimbulkan masalah.

Saat ini, wadah berisi oli mobil menunjukkan data tentang viskositas, spesifikasi, dan toleransi pabrikan mobil. Klasifikasi yang paling umum adalahSAE. Jadi, label tabung dapat menunjukkan:

• tingkat viskositas menurut SAE. Indikator utama pelumas adalah indeks viskositasnya. Tergantung padanya bagaimana oli mesin akan didistribusikan ke elemen gosok dan sumber daya mesin. Untuk pelumas segala cuaca, nomor 1 (sebelum "w") adalah kelas musim dingin SAE, nomor 2 adalah kelas musim panas. Semakin rendah angkanya, semakin tipis pelumasnya. Kualitas pelumasan unit daya bergantung pada kelas viskositas, terutama saat dihidupkan dan dihangatkan di musim dingin. Semakin encer oli, semakin baik menjalankan tugasnya dalam cuaca dingin, menahan bahan bakar. Oli mesin yang kental ideal untuk powertrain yang terlalu panas, di iklim panas, dan untuk mesin tua yang aus. 5w30 dan 5w sangat populer Dalam kondisi yang sangat dingin (dari minus empat puluh), disarankan untuk menggunakan 0w20 dan 0w30. Pada motor tua dan usang, Anda perlu menuangkan 15w40. Anda harus berhati-hati menggunakan 0w40 dan 0w50 - keduanya dapat merusak unit daya;
• Spesifikasi API dan ACEA. Spesifikasi dibuat untuk mempermudah pemilihan pelumas bagi pengemudi. Dengan mengisi oli mobil dengan spesifikasi yang sesuai, Anda dapat mengurangi keausan dan kemungkinan kerusakan mesin, kebisingan, mengurangi "limbah" oli, konsumsi bahan bakar, meningkatkan kinerja pengoperasian unit daya (terutama pada suhu rendah), memperpanjang masa pakai katalis dan sistem pemurnian gas buang. umum kelas API SN (mesin bensin dari Asia dan USA sejak 2010), ACEA A3/B3 (pelumas performa tinggi untuk mesin bensin/diesel masa kini);
• persetujuan pabrikan. Pabrikan dari Eropa memiliki sistem toleransi yang populer. Jika ada toleransi, artinya kualitas pelumas dikontrol oleh pembuat mobil. Oli semacam itu direkomendasikan untuk digunakan pada mesin tertentu dan dalam kondisi tertentu. Contoh toleransi: FORD WSS M2C;
• kode batang. Biasanya, tempat pembuatannya tidak tertulis di tabung, tetapi selalu memungkinkan untuk menentukan dengan benar melalui kode batang tempat pembuatan pelumas. Oli mobil domestik masing-masing dengan meja khusus memiliki barcode 460-469;
• nomor batch dan waktu produksi. Nomor batch biasanya ditulis langsung pada wadah. Ini adalah nomor unik yang diberikan untuk sekumpulan minyak yang dibuat pada hari yang sama dengan mixer yang sama. Meskipun umur simpan oli mobil adalah 3 tahun, Anda harus memastikan bahwa produk tersebut tidak kadaluwarsa. Jika Anda menduga bahwa gemuk itu palsu, berikan nomor bets dan kirim foto wadah ke pabrikan. Banding Anda akan dipertimbangkan, Anda akan segera dijawab;
• penandaan semu. Biasanya, produsen oli mobil banyak menulis informasi pada wadah yang tidak terkait dengan penandaan resmi, tetapi yang membedakan pelumas dari yang lain dan menunjukkan keunggulannya. Seringkali pelabelan seperti itu merupakan taktik pemasaran sederhana yang mengeksploitasi delusi manusia. Contoh: ester, tahan aus, dengan molekul pintar;
• Kelompok pelumas khusus. Ada minyak yang digunakan dalam industri. Mereka sangat berbeda dari oli motor biasa dalam hal karakteristik teknis, mereka digunakan secara ketat untuk tujuannya sendiri. Contoh: pelumas untuk kapal, pesawat terbang, mesin gas, traktor.

Klasifikasi pelumas berdasarkan indeks viskositas

Viskositas oli SAE diatur pada suhu tinggi dan laju geser tinggi pada bagian yang bersentuhan. Karakteristik viskositas oli diwakili oleh 3 parameter: viskositas dinamis dan kinematik, indeks viskositas. Misalnya, dengan mengubah parameter pertama, Anda dapat memahami bagaimana pelumas akan berperilaku di bawah tekanan. Satuan viskositas dinamis oli mesin - perut. Parameter ke-2 adalah penunjukan perubahan karakteristik pelumas otomotif di bawah pengaruh, katakanlah, gaya sentrifugal. Pengukuran dalam centistokes. Indeks viskositas menunjukkan bagaimana viskositas tergantung pada suhu. Semakin besar kisaran suhu di mana oli mempertahankan sifat cairan dan kentalnya, semakin tinggi indeks viskositasnya.

ViskositasPelumas SAE dapat diklasifikasikan menjadi segala cuaca, musim panas, musim dingin.

Semua musim:

• 0w30;
• 0w40;
• 5w30;
• 5w40;
• 10w30;
• 10w40;
• 15w40;

Tanda SAE untuk oli motor semua musim harus mengandung dua angka viskositas. Yang pertama adalah penunjukan viskositas suhu rendah, yang kedua adalah suhu tinggi.

Dalam decoding SAE dari oli ini, angka tersebut menunjukkan indeks viskositas.

Oli motor di luar musim saat ini hampir tidak mungkin dilihat di mana pun, telah digantikan oleh oli sepanjang musim.

API dan ACEA

Selain klasifikasi oli mesin berdasarkan viskositas, API digunakan saat ini. Klasifikasi minyak ini dikembangkan di Amerika. Mengingat hal ini, biasanya digunakan oleh pabrikan dari USA dan Asia. Pelumas dibagi menjadi beberapa kelompok:

• S. Dirancang untuk unit tenaga bertenaga bensin yang dipasang di mobil, minibus, dan truk;
• C. Digunakan pada mesin diesel yang dipasang pada kendaraan komersial;
• S/C. Oli motor universal.

Setelah huruf di atas, satu lagi ditempatkan (dari A ke N). Semakin jauh dalam alfabet, semakin tinggi kinerja oli. Kemudian, melalui tanda hubung, tertulis angka yang menunjukkan seperti apa seharusnya mesin itu (dua langkah, empat langkah).

Spesifikasi ACEA agak berbeda. Oli mobil dibagi menjadi:

• A / B - untuk mesin mobil bensin / diesel;
• C - untuk mesin bensin / diesel yang dilengkapi dengan katalis;
• E - untuk mesin truk diesel.

Setelah surat itu muncul angka yang menjadi ciri indikator utama pengoperasian pelumas. Terkadang tahun adopsi kategori ditunjukkan di bagian akhir.

Klasifikasi lainnya

Klasifikasi oli motor SAE saat ini dianggap yang paling umum. Selain klasifikasi SAE, API dan ACEA terkadang digunakan. Tidak terlalu sering, biasanya di mobil-mobil asal Jepang bisa melihat spesifikasi Global DHD dan ILSAC. Mereka dibuat untuk memenuhi persyaratan API/ACEA untuk pabrikan mobil Jepang. Perlu dicatat bahwa perkembangan ini tidak terlalu berkembang.

Sepeda motor dari Jepang/Korea sering menggunakan klasifikasi JASO. Oleh karena itu, oli FA, FB, FC, FD cocok untuk mesin dua langkah (diatur dengan meningkatkan kinerja), untuk mesin empat langkah - MA dan MB. Jika Anda memiliki jet ski/mobil salju, gunakan klasifikasi NMMA.

Klasifikasi yang terdaftar cukup jarang digunakan, jarang ditemukan di wilayah Federasi Rusia.

Pilihan cairan oli

Untuk memilih pelumas yang tepat untuk motor tertentu, perlu diperhatikan beberapa faktor yang mempengaruhi pilihan ini:

• rekomendasi pabrikan mobil, yang diatur dalam manual pengoperasian. Sambil berkreasi mesin modern pengembang mengandalkan viskositas oli tertentu. Motor dapat secara struktural sangat berbeda satu sama lain. Oleh karena itu, model yang berbeda memiliki kekuatan pompa oli yang berbeda, diameter saluran throughput, mengasah, tingkat pembuangan panas. Mengingat hal ini, sebelum membeli oli mobil, bacalah manual pengoperasiannya;
• iklim di mana mesin dioperasikan. Semuanya cukup mudah. Semakin rendah suhu udara, semakin rendah tingkat viskositasnya;
• periode penggunaan dan kondisi unit daya saat ini. Saat mengendarai mobil dalam waktu lama, celah antar bagian kawin menjadi jauh lebih besar, oleh karena itu, pelumas dengan viskositas tinggi harus digunakan untuk memastikan tekanan optimal di motor. Ini sangat penting di musim panas, saat unit tenaga mobil mampu melakukan pemanasan hingga suhu tinggi.

Untuk motor tua yang sudah aus dan masa pakainya hampir habis, disarankan untuk menggunakan pelumas dengan kelas yang lebih tinggi dari yang tertulis di manual pengoperasian. Saat menggunakan oli mobil kelas atas, pertimbangkan suhunya. Pelumas yang kental dalam suhu yang sangat dingin tidak akan melindungi, melainkan merusak motor.

Pilihan oli mesin, seperti jenis oli lainnya, bergantung pada dua parameter utama - tingkat viskositas dan kelas pengoperasian.

Kelas viskositas untuk oli mesin ditentukan oleh persyaratan standar SAE J300. Untuk mesin, serta untuk mekanisme lainnya, perlu menggunakan oli dengan viskositas optimal, yang nilainya bergantung pada desain, mode pengoperasian, usia, dan suhu sekitar.

Kelas operasi menentukan kualitas oli mesin. Perkembangan bangunan mesin membutuhkan pelumas memenuhi persyaratan baru yang semakin ketat. Untuk memfasilitasi pemilihan oli dengan tingkat kualitas yang diperlukan untuk mesin bensin atau diesel dan kondisi pengoperasiannya, berbagai sistem klasifikasi telah dibuat. Dalam setiap sistem, oli motor dibagi menjadi seri dan kategori berdasarkan tujuan dan tingkat kualitas.

Klasifikasi berikut paling banyak digunakan:

API– Institut Perminyakan Amerika

ILSAC– Komite Standardisasi dan Persetujuan Pelumas Internasional untuk oli motor.

ACEA– Asosiasi Produsen Otomotif Eropa (Association des Cunstructeurs Europeens d’Automobiles)

SAE - tingkat kekentalan oli mesin

Saat ini, satu-satunya sistem yang diakui untuk mengklasifikasikan oli motor di dunia adalah spesifikasinya SAEJ300 . SAE - Masyarakat Insinyur Otomotif (Masyarakat Insinyur Otomotif). Klasifikasi ini menunjukkan kelas (grades) viskositas.

Tabel menunjukkan dua seri nilai viskositas:

Musim dingin- dengan huruf W (Musim Dingin). Oli yang memenuhi kategori ini memiliki viskositas rendah dan digunakan di musim dingin - SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W

Musim panas- tanpa penunjukan surat. Oli yang memenuhi kategori ini memiliki viskositas tinggi dan digunakan di musim panas - SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Menurut spesifikasi SAE J300, viskositas oli ditentukan dalam kondisi yang mendekati nyata. Oli musim panas memiliki viskositas yang tinggi dan, karenanya, daya dukung yang tinggi, yang memberikan pelumasan yang andal pada suhu pengoperasian, tetapi terlalu kental pada suhu rendah, akibatnya konsumen mengalami masalah saat menyalakan mesin. Oli musim dingin dengan viskositas rendah memfasilitasi start mesin yang dingin pada suhu rendah, tetapi tidak memberikan pelumasan yang andal di musim panas. Itulah mengapa saat ini minyak segala cuaca paling banyak digunakan, yang digunakan baik di musim dingin maupun musim panas.

Minyak semacam itu ditunjuk oleh kombinasi seri musim dingin dan musim panas:

Semua musim minyak harus memenuhi dua kriteria sekaligus:

Jangan melebihi peringkat viskositas dinamis suhu rendah (CCS dan MRV)

Memenuhi persyaratan untuk viskositas kinematik yang bekerja pada 100 ° C

* - untuk tingkat viskositas 0W-40, 5W-40, 10W-40

** - untuk tingkat viskositas 15W-40, 20W-40, 25W-40, 40

Indikator sifat suhu rendah

kemampuan engkol(ditentukan pada simulator start dingin CCS) - kriteria fluiditas suhu rendah. Merupakan viskositas dinamis maksimum yang diijinkan dari oli mesin saat menghidupkan mesin dingin, yang menyediakan pengengkolan poros engkol pada kecepatan yang diperlukan untuk menghidupkan mesin dengan sukses.

Daya pompa(ditentukan pada viskometer putar mini MRV) - diukur 5°C lebih rendah untuk memastikan bahwa pompa oli tidak menyedot udara. Ini dinyatakan sebagai nilai viskositas dinamis pada suhu kelas tertentu. Tidak boleh melebihi nilai 60.000 mPa * s, yang memastikan pemompaan melalui sistem oli

Indeks viskositas suhu tinggi

Viskositas kinematik pada suhu 100 ° C. Untuk oli segala cuaca, nilai ini harus dalam kisaran tertentu. Penurunan viskositas menyebabkan keausan dini pada permukaan gosok - bantalan poros engkol dan poros bubungan, mekanisme engkol. Peningkatan viskositas menyebabkan kelaparan oli dan, akibatnya, keausan dini dan kerusakan mesin.

Viskositas dinamisHTHS(High Temperature High Shear) - dengan menggunakan pengujian ini, kestabilan karakteristik viskositas oli diukur kondisi ekstrim, di sangat suhu tinggi. Ini adalah salah satu kriteria untuk menentukan sifat hemat energi oli mesin

Sebelum memilih oli mesin, baca dengan cermat petunjuk pengoperasian dan rekomendasi pabrikan. Rekomendasi ini didasarkan pada fitur desain mesin - tingkat beban oli, ketahanan hidrodinamik sistem oli, kinerja pompa oli.

Pabrikan dapat mengizinkan penggunaan tingkat viskositas oli mesin yang berbeda, tergantung pada karakteristik suhu di wilayah Anda. Pilihan viskositas oli mesin yang optimal akan memastikan pengoperasian mesin Anda yang andal secara konsisten.

Saat ini diakui sistem internasional klasifikasi viskositas oli motor adalah SAE J300, yang dikembangkan oleh Society of Automotive Engineers of the USA (Society of Automotive Engineers). Viskositas oli menurut sistem ini dinyatakan dalam satuan konvensional - derajat viskositas. Semakin besar angka yang termasuk dalam penunjukan kelas SAE, semakin tinggi viskositas oli.

Spesifikasi menjelaskan tiga rentang kekentalan oli: musim dingin, musim panas, dan segala cuaca. Tapi, sebelum mempertimbangkannya, sedikit teori. Kisaran suhu oli mesin terutama ditentukan oleh dua karakteristiknya: viskositas kinematik dan dinamis. Viskositas kinematik diukur dalam viskometer kapiler dan menunjukkan betapa mudahnya minyak mengalir pada suhu tertentu di bawah gaya gravitasi dalam tabung kapiler tipis. Viskositas dinamis diukur dalam instalasi yang lebih kompleks - viskometer rotasi.

Ini menunjukkan seberapa besar viskositas oli berubah ketika kecepatan pergerakan bagian yang dilumasi relatif satu sama lain berubah. Dengan peningkatan kecepatan gerakan relatif bagian yang dilumasi, viskositas menurun, dan dengan penurunan, viskositas meningkat.

Baris minyak musim dingin : SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W - ditunjukkan dengan angka dan huruf "W" (Musim Dingin-Musim Dingin). Untuk kelas musim dingin, ditetapkan dua nilai maksimum viskositas dinamis suhu rendah dan batas bawah viskositas kinematik pada 100°C.

Suhu rendah meliputi:

• kemampuan engkol- menunjukkan viskositas dinamis oli mesin dan suhu oli
  tetap cukup cairan untuk menghidupkan mesin.
• Daya pompa- ini adalah viskositas dinamis oli, di mana oli dapat dipompa melalui sistem pelumasan dan mesin tidak akan beroperasi dalam mode gesekan kering. Temperatur daya pompa lebih rendah dari temperatur cranking sebesar 5 derajat.

Sifat suhu tinggi oli musim dingin dicirikan oleh viskositas kinematik minimum pada 100 ° C - indikator yang menentukan viskositas minimum oli mesin saat mesin hangat.

Baris minyak musim panas: SAE 20, 30, 40, 50, 60 - ditunjukkan dengan angka tanpa penunjukan huruf. Sifat utama dari rangkaian minyak musim panas ditentukan oleh:

• viskositas kinematik minimum dan maksimum pada 100 ° C - indikator yang menentukan viskositas oli mesin minimum dan maksimum saat mesin hangat.
• viskositas minimum pada 150°С dan laju geser 106 s-1. Gradien laju geser adalah rasio kecepatan gerakan satu permukaan gesekan relatif terhadap yang lain dengan ukuran celah di antara mereka yang terisi oli. Dengan meningkatnya shear rate gradient, viskositas oli menurun, tetapi meningkat lagi ketika shear rate menurun.

Baris minyak multigrade: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. Penunjukannya terdiri dari kombinasi baris musim dingin dan musim panas yang dipisahkan oleh tanda hubung. T

Oli segala cuaca harus memenuhi kriteria untuk musim dingin dan minyak musim panas. Semakin kecil angka sebelum huruf W, semakin rendah viskositas oli pada suhu rendah, semakin mudah menghidupkan mesin dingin dengan starter dan semakin baik kemampuan pompa oli melalui sistem pelumasan. Semakin besar angka setelah huruf W, semakin besar viskositas oli pada suhu tinggi dan pelumasan mesin yang lebih andal pada suhu panas.
cuaca.

Dengan demikian, kelas SAE memberi tahu konsumen tentang kisaran suhu sekitar di mana oli akan memberikan:

• menghidupkan mesin dengan starter (untuk oli musim dingin dan multigrade)
• memompa oli dengan pompa oli melalui sistem pelumasan engine di bawah tekanan selama start dingin dalam mode yang tidak memungkinkan gesekan kering pada unit gesekan (untuk oli musim dingin dan segala cuaca)
• pelumasan yang andal di musim panas selama pengoperasian jangka panjang dengan kecepatan maksimum dan kondisi beban (untuk oli musim panas dan segala cuaca)

Klasifikasi oli mesin berdasarkan tujuan dan tingkat kinerja API

Klasifikasi oli motor internasional paling terkenal berdasarkan aplikasi dan level sifat operasional adalah klasifikasi API (American Petroleum Institute).

Klasifikasi API membagi oli motor menjadi dua kategori:

• S (Layanan)- untuk mesin bensin mobil, minibus dan truk ringan.
• C (Komersial)- untuk mesin diesel komersial kendaraan(truk), traktor industri dan pertanian, peralatan konstruksi jalan.

Penunjukan kelas oli terdiri dari dua huruf alfabet Latin: yang pertama (S atau C) menunjukkan kategori oli, yang kedua - tingkat performa. Semakin jauh huruf kedua dari awal alfabet, semakin tinggi tingkat propertinya (yaitu kualitas minyak).

Kelas minyak diesel selanjutnya dibagi lagi untuk mesin diesel dua langkah (CD-2, CF-2) dan empat langkah (CF-4, CG-4, CH-4). Sebagian besar oli motor asing bersifat universal - digunakan di mesin bensin dan diesel. Oli tersebut memiliki sebutan ganda, misalnya: SF / CC, CD / SF, dll. Tujuan utama minyak ditunjukkan dengan huruf pertama, yaitu. SF / CC - "lebih banyak bensin", CD / SF - "lebih banyak solar". Oli hemat energi untuk mesin bensin juga ditunjukkan dengan singkatannya UE (Konservasi Energi).

Hingga saat ini (April 2009), klasifikasi API terdiri dari 3 kelas aktif kategori “S” dan 6 kelas aktif kategori “C”. Tetapi banyak pabrikan terus memproduksi oli dari kelas yang dikecualikan dari spesifikasi, karena mobil dengan mesin yang lebih tua terus digunakan, yang berarti ada kebutuhan akan oli tersebut. Menurut rekomendasi API, kelas "S" kategori petahana superior apa pun menggantikan kelas petahana inferior. Untuk minyak diesel, kelas operasi yang lebih tinggi biasanya, tetapi tidak selalu, menggantikan kelas yang lebih rendah.

Spesifikasi API untuk Mesin Bensin

Spesifikasi API untuk mesin diesel

Menandai

Klasifikasi ILSAC dikembangkan oleh International Lubricant Approval and Standards Committee (ILSAC) bersama dengan JAMA (Japan Automobile Manufacturers Association) dan AAMA (Automotive Manufacturers Association of America). Untuk mesin bensin mobil penumpang buatan Jepang, klasifikasi ini paling cocok, untuk mobil Amerika setara dengan kedua minyak menurut ILSAC dan menurut API. Standar ILSAC saat ini, yang diadopsi pada tahun 2004, adalah GF-4. Oli di kelas ini hemat energi, kompatibel dengan sistem aftertreatment gas buang, dan memberikan perlindungan keausan engine yang lebih baik. Pada tahun 2010, pengenalan standar GF-5 diharapkan.

Klasifikasi oli motor berdasarkan tujuan dan tingkat kinerja ACEA

Asosiasi Produsen Mobil Eropa (Association des Contracteuis Europeen des Automobiles) - pada tanggal 1 Januari 1996, memperkenalkan klasifikasi oli motornya sendiri, yang telah diperbarui beberapa kali sejak saat itu. Berikut adalah klasifikasi yang diperkenalkan sejak 22 Desember 2008.

Persyaratan standar Eropa untuk kualitas oli motor lebih ketat dari oli amerika, karena. di Eropa, kondisi pengoperasian dan desain mesin berbeda dari yang ada di AS:

• tingkat pemaksaan dan kecepatan maksimum yang lebih tinggi;
• bobot mesin lebih ringan;
• kekuatan spesifik yang lebih besar;
• kecepatan tinggi gerakan yang diizinkan;
• rezim perkotaan yang lebih berat.

Mengingat fitur-fitur ini, pengujian oli motor dilakukan pada mesin Eropa dan dengan metode yang berbeda dari yang di Amerika. Ini tidak memungkinkan untuk perbandingan langsung persyaratan dan standar tingkat ACEA dan API.

Klasifikasi ACEA membagi oli motor menjadi 3 kelas:

• A/B- untuk mesin bensin dan mesin diesel mobil dan truk ringan;
• C- kompatibel dengan penetral gas buang;
• e- Untuk mesin diesel yang kuat truk.

Oli A/B- untuk mesin bensin dan diesel

A1/B1 Didesain untuk mesin bensin dan mesin diesel ringan yang dirancang untuk menggunakan oli dengan interval pengurasan yang diperpanjang yang memberikan gesekan rendah, viskositas rendah pada suhu tinggi, dan laju geser tinggi (2,9 hingga 3,5 mPa.s.) Oli ini mungkin tidak cocok untuk pengoperasian di beberapa mesin. Anda harus mengikuti manual pemilik untuk kendaraan tersebut.

A3/B3 Dirancang untuk mesin bensin dan diesel ringan berperforma tinggi yang dirancang untuk penggunaan dan/atau interval penggantian oli yang diperpanjang seperti yang direkomendasikan oleh produsen mesin dan/atau untuk penggunaan oli dengan viskositas rendah tugas berat dan/atau multigrade.

A3/B4 Dirancang untuk digunakan pada mesin bensin performa tinggi dan mesin diesel dengan injeksi bahan bakar langsung. Dapat digunakan sebagai pengganti oli kelas A3/B3.

A5/B5 Didesain untuk mesin bensin berperforma tinggi dan mesin diesel ringan yang dirancang untuk menggunakan oli dengan interval pengurasan yang diperpanjang yang memberikan koefisien gesek rendah, viskositas rendah pada suhu tinggi, dan laju geser tinggi (2,9 hingga 3,5 mPa.s.) Oli ini mungkin tidak cocok untuk pengoperasian di beberapa mesin. Anda harus mengikuti manual pemilik untuk kendaraan tersebut.

C - oli yang kompatibel dengan konverter katalitik

C1 Dirancang untuk kendaraan yang dilengkapi dengan filter partikulat dan konverter katalitik tiga arah. Digunakan pada mesin bensin performa tinggi dan mesin diesel ringan membutuhkan minyak yang memberikan gesekan rendah, viskositas rendah, abu sulfat rendah, kandungan sulfur dan fosfor rendah, memiliki viskositas minimum pada suhu tinggi dan laju geser tinggi 2,9 mPa.s.

C2 Dirancang untuk kendaraan yang dilengkapi dengan filter partikulat dan konverter katalitik tiga arah. Mereka digunakan dalam mesin bensin kinerja tinggi dan mesin diesel ringan yang dirancang untuk menggunakan oli dengan gesekan rendah dan viskositas rendah yang memiliki viskositas minimum pada suhu tinggi dan laju geser tinggi 2,9 mPa.s.

Oli ini memperpanjang masa pakai filter partikulat diesel dan konverter katalitik serta berkontribusi pada penghematan bahan bakar. Mungkin tidak cocok untuk digunakan di beberapa mesin. Anda harus mengikuti manual pemilik untuk kendaraan tersebut.

C3 Dirancang untuk kendaraan yang dilengkapi dengan filter partikulat dan konverter katalitik tiga arah. Mereka digunakan dalam mesin bensin berperforma tinggi dan mesin diesel penumpang yang memiliki viskositas minimum pada suhu tinggi dan laju geser tinggi 3,5 mPa.s.

C4 Dirancang untuk kendaraan yang dilengkapi dengan filter partikulat dan konverter katalitik tiga arah. Mereka digunakan dalam mesin bensin berkinerja tinggi dan mesin diesel penumpang yang membutuhkan oli dengan kandungan abu sulfat rendah, kandungan sulfur dan fosfor rendah, memiliki viskositas minimum pada suhu tinggi dan laju geser tinggi 3,5mPa.s.

Minyak ini memperpanjang umur filter partikulat dan konverter katalitik. Mungkin tidak cocok untuk digunakan di beberapa mesin. Anda harus mengikuti manual pemilik untuk kendaraan tersebut.

E- untuk truk diesel yang kuat

E4

Mereka hanya dapat digunakan di mesin tanpa filter partikulat diesel, dan di beberapa mesin dengan resirkulasi gas buang dan sistem pengurangan emisi nitrogen oksida. Namun, rekomendasi pabrikan mungkin berbeda, jadi
ikuti petunjuk pengoperasian kendaraan.

E6 Oli yang memberikan kebersihan piston yang tinggi, perlindungan keausan, ketahanan tinggi terhadap kontaminasi jelaga, dan sifat stabil selama seluruh periode pengoperasian. direkomendasikan untuk modern mesin diesel Sesuai dengan Euro 1, Euro 2, Euro 3, Euro 4 dan Euro 5 dan beroperasi dalam kondisi yang sangat parah dengan interval pengurasan yang diperpanjang secara signifikan (sesuai dengan rekomendasi pabrikan).

Dapat digunakan pada mesin dengan sistem resirkulasi gas buang, dengan atau tanpa filter partikulat diesel, dan untuk mesin dengan sistem pengurangan emisi nitrogen oksida. Oli kelas ini sangat direkomendasikan untuk mesin yang dilengkapi dengan
filter partikulat diesel dan dirancang untuk beroperasi pada bahan bakar dengan kandungan belerang rendah. Namun, rekomendasi pabrikan dapat bervariasi,
oleh karena itu perlu mengikuti petunjuk pengoperasian kendaraan.

E7

interval pengurasan yang diperpanjang (sesuai dengan rekomendasi pabrikan). Direkomendasikan untuk digunakan pada mesin tanpa filter partikulat diesel dan untuk sebagian besar mesin yang dilengkapi dengan resirkulasi gas buang dan sistem pengurangan emisi nitrogen oksida. Namun, rekomendasi pabrikan mungkin berbeda, jadi Anda harus mengikuti petunjuk pengoperasian kendaraan.

E9 Oli yang secara efektif menjaga piston tetap bersih dan melindungi dari endapan pernis. Mereka memberikan perlindungan keausan yang sangat baik, ketahanan tinggi terhadap kontaminasi jelaga dan sifat stabil selama seluruh periode operasi.

Direkomendasikan untuk mesin diesel modern yang memenuhi persyaratan Euro 1, Euro 2, Euro 3, Euro 4 dan Euro 5 dan beroperasi dalam kondisi berat dengan
interval pengurasan yang diperpanjang (sesuai dengan rekomendasi pabrikan). Mereka dapat digunakan di mesin dengan atau tanpa filter partikulat dan di sebagian besar mesin yang dilengkapi dengan resirkulasi gas buang dan sistem pengurangan emisi nitrogen oksida.

Oli kelas ini sangat direkomendasikan untuk mesin yang dilengkapi filter partikulat dan dirancang untuk beroperasi pada bahan bakar dengan kandungan sulfur rendah. Namun, rekomendasi pabrikan mungkin berbeda, jadi Anda harus mengikuti petunjuk pengoperasian kendaraan.

Klasifikasi oli motor berdasarkan viskositas, tujuan, dan tingkat sifat kinerja GOST

Menurut GOST 17479.1-85, penandaan minyak mencakup karakter berikut:

• huruf M (motor)
• satu atau dua angka yang dipisahkan oleh pecahan yang menunjukkan tingkat kekentalan atau tingkatan (untuk minyak multigrade). Untuk oli segala cuaca, angka pada pembilang mencirikan kelas musim dingin, dan pada penyebut - musim panas; huruf "z" menunjukkan bahwa oli mengental, mis. mengandung aditif pengental (viskositas).
• satu atau dua huruf (dari A sampai E) yang menunjukkan tingkat kinerja dan ruang lingkup minyak ini. Oli universal ditandai dengan huruf tanpa indeks atau dengan dua huruf berbeda dengan indeks berbeda. Indeks 1 - ditugaskan untuk oli mesin bensin, indeks 2 - untuk oli diesel.

Misalnya, merek M-6z / 10V menunjukkan bahwa ini adalah oli motor segala cuaca, universal untuk mesin diesel bertenaga sedang dan mesin bensin (grup B). M-4z / 8-V2G1 - oli motor segala cuaca, universal untuk mesin diesel bertenaga sedang (grup B2) dan mesin bensin bertenaga tinggi (grup G1).

Spesifikasi pabrikan kendaraan

Klasifikasi API dan ACEA menetapkan persyaratan dasar minimum yang disepakati antara produsen oli dan aditif oli serta produsen kendaraan. Yang terakhir berhak mengajukan persyaratan tambahan mereka sendiri untuk oli, yang dirumuskan dalam spesifikasi pabrik mobil. Sejak desain mesin merek yang berbeda berbeda satu sama lain, kondisi pengoperasian oli di dalamnya tidak persis sama. Oleh karena itu, pabrikan mobil melakukan uji oli pada mesin produksinya sendiri. Berdasarkan hal ini, kelas tertentu diindikasikan menurut beberapa klasifikasi yang diterima secara umum, atau mereka membuat spesifikasinya sendiri, yang menunjukkan merek oli tertentu yang disetujui untuk digunakan. Spesifikasi pabrikan selalu ada dalam petunjuk pengoperasian mobil, dan nomornya diterapkan pada kemasan oli di sebelah penunjukan kelas performanya.

Tujuan oli otomotif adalah perlindungan dan pendinginan mesin yang andal, penghilangan produk pembakaran bahan bakar yang tidak sempurna, keausan, dan pengurangan koefisien gesekan. Jenisnya, serta kepadatannya, harus sesuai fitur desain mesin, yang memastikan pengoperasian yang stabil dan bebas masalah. Oleh karena itu, perlu hati-hati memilih bahan yang akan Anda tuangkan dengan aman ke dalam mesin mobil Anda. Kami sekarang akan mempertimbangkan indikator teknis oli otomotif dan temukan opsi yang tepat untuk Anda kendaraan sesuai dengan persyaratan sae, api dan acea.

Pelumas motor. Tipe mereka

Oleh mereka sendiri karakteristik kinerja produk oli otomotif dibagi menjadi beberapa jenis berikut:

1. Otomotif berbahan dasar mineral adalah hasil akhir pengolahan minyak mentah, yang sebelumnya dimurnikan dari segala jenis kotoran. Memiliki konsistensi yang kental. Pilihan terbaik untuk motor yang jarak tempuh otomatisnya melebihi 100 ribu km. Di antara kerugian dari oli berbahan dasar mineral tersebut, dapat dicatat operasional yang rendah Kisaran suhu. Ini murah dan mudah dibuat jika dibandingkan dengan analog berbasis sintetis atau semi-sintetik.
2. Analog otomotif semi-sintetik dibuat dengan melarutkan aditif khusus yang merupakan 30–50% dari total volume. Karena karakteristiknya, motor minyak semi sintetik jauh lebih baik daripada mineral dan oleh karena itu merupakan pilihan terbaik.
3. Sintetis otomotif diperoleh setelah penyulingan minyak mentah. Proses ini memungkinkan Anda mendapatkan bahan yang memenuhi sifat dan kualitas yang dibutuhkan. Fluiditas yang baik, kemampuan untuk digunakan dalam berbagai rentang suhu - itu saja fitur khas produk minyak sintetik. Selain itu, selama operasi, mereka tidak kehilangan komposisi aslinya, masing-masing, umur layanannya lebih lama daripada mineral atau semi-sintetik.

Sebagian besar pengemudi yakin bahwa kebocoran tersebut muncul karena efek negatif sintetis pada seal dan seal. Ini salah. Tidak masalah bahan apa yang Anda gunakan, tetapi jika ada segel yang aus, kebocoran akan segera terlihat. Jika kami mempertimbangkan opsi tertentu secara terpisah, maka sintetis akan mulai mengalir lebih cepat daripada mineral dan semi-sintetik. Itu semua karena fluiditas yang baik.

Tergantung pada indeks kepadatan, dalam hal apa rezim suhu itu perlu diterapkan. Klasifikasi produk minyak bumi terkait erat dengan parameter ini. Indikator viskositas memengaruhi start motor, dengan andal melindungi bagian-bagiannya dari panas berlebih. Oleh karena itu, semuanya dibagi menjadi musim panas, musim dingin, dan segala cuaca.

Motor musim panas harus cukup tebal untuk memastikan keamanan motor mesin selama pengoperasian pada suhu tinggi. Tidak diinginkan menggunakan oli otomotif seperti itu jika mesin dioperasikan waktu musim dingin, dalam cuaca beku. Berbagai pelumas mineral dan sintetik sesuai dengan rezim ini.

Musim dingin ditandai dengan fluiditas karena penurunan indeks kepadatan. Oli seperti itu bergerak dengan mudah melalui saluran, memberikan pelumasan yang diperlukan dan menghidupkan mesin periode musim dingin. Namun, versi musim dingin sangat tidak direkomendasikan untuk digunakan dalam periode panas, pada suhu sekitar yang tinggi, karena pelumas tidak akan dapat menjalankan fungsi yang ditentukan. Sintetis - ini adalah kategori yang dijelaskan.

Kisaran penggunaan produk oli otomotif segala cuaca sangat luas. Ini termasuk bahan dengan basis semi-sintetik dan sintetis. Bergantung pada perubahan suhu di lingkungan, indeks viskositas juga berubah. Seiring waktu, mitra sepanjang musim dapat menggantikan opsi musim panas dan musim dingin, karena tidak perlu mengubahnya setiap musim.

Kualifikasi

Saat ini ada beberapa sistem kualifikasi oli. Mereka diberi label berbeda. Kualifikasi yang paling umum akan dijelaskan di bawah ini.

kualifikasi SAE

Divisi Society of Automotive Engineers (sae) adalah yang paling umum dan terkait erat dengan indeks viskositas. Ini adalah pengaturan yang paling penting. Kepadatan inilah start-up normal motor bergantung, serta perlindungan yang andal dari semua bagian dan mekanisme.

Hingga saat ini, klasifikasinya adalah SAE J 300 APR 1997. Ini menentukan nilai viskositas maksimum untuk minyak musim dingin pada suhu rendah. Dan minimum diambil untuk 100 derajat. Untuk pelumas musim panas, batas viskositas diambil untuk 100 ° C, dan nilai minimumnya adalah 150 ° C.

Hari ini, sepanjang musim pelumas motor. Rekan musim dingin dan musim panas jauh lebih jarang. Mungkin, setiap pengemudi harus bertemu dengan sebutan seperti itu: 5W-40, 5W-30. Apa arti penandaan ini? Beginilah cara produk minyak segala cuaca diberi label menurut sae. Huruf W, dari kata Winter (musim dingin), berarti indeks viskositas suhu rendah (viskositas pada suhu -40). Ini menunjukkan seberapa cepat produk oli bergerak melalui saluran pada suhu minimum, dan semakin rendah indikator ini, semakin baik:

• 20W - oli digunakan pada suhu hingga -15 -10 derajat;
• 15W - hingga -20 -15 derajat;
• 10W - hingga -25 -20 derajat;
• 5W - hingga -30 -25 derajat;
• 0W - hingga -35 -30 derajat.

Ini semua adalah kelas musim dingin. Dan musim panas, menurut SAE, ada lima - 20, 30, 40, 50 dan 60. Merekalah yang dilambangkan dengan angka kedua setelah tanda hubung pada penandaan oli multigrade. Tingginya nilai sae ini menunjukkan kemampuan mesin kendaraan untuk beroperasi pada temperatur ekstrim dan tetap terlindungi oleh pelumas khusus ini.

Nilai maksimum indeks viskositas adalah 60. Oleh karena itu, penandaan sae 5W-40 berarti bahwa pelumas segala cuaca dapat digunakan di musim panas pada suhu sekitar hingga +35 +40 derajat, dan di musim dingin - hingga -30 -25 derajat.

Melihat tabel kualifikasi oli otomotif SAE di bawah ini, lebih mudah untuk memilih yang sesuai dengan kondisi iklim Anda.

Perhatian harus diberikan pada pendapat mayoritas pengendara bahwa produk oli sintetis memiliki viskositas 5W-40, semi-sintetik - 10W-40, dan mineral - 15W-40. Ini tidak benar, karena pabrikan membuat sintetis dari kelas seperti itu: 20W-60, 10W-40, dan 15W-50. Dalam hal ini, kualitasnya akan 100%. Jadi, viskositas tidak mempengaruhi komposisinya.

Perlu dicatat bahwa, dipandu oleh klasifikasi SAE, masih ada baiknya memilih oli yang ditawarkan oleh pembuat mobil. Banyak merek menunjukkan semua informasi yang diperlukan tentang ini dalam petunjuk pengoperasian dan buku servis. Dan saat melakukan servis, Anda harus meminta hanya oli yang memenuhi rekomendasi perusahaan untuk SAE dan indikator lainnya yang dituangkan ke dalam mobil Anda.

Kualifikasi API

Klasifikasi api dibagi menjadi dua kategori: S dan C. Kategori pertama berisi semua pelumas yang digunakan oleh mesin bensin mobil penumpang, minibus dan lampu truk. Yang kedua termasuk pelumas yang digunakan mesin diesel truk berat, bus dan kendaraan khusus.

Perlu dicatat bahwa kategori api tidak ditentukan untuk mesin diesel mobil penumpang. Seringkali, pelumas semacam itu diberi nama C / S dan dapat digunakan baik di mesin diesel maupun bensin. Pada saat yang sama, huruf mana yang ada di pembilang, dan penyebut mana yang penting: yang pertama dianggap yang utama, yang kedua menunjukkan kemungkinan menggunakan bahan untuk motor dan jenis lainnya - misalnya, API SM / CF. Namun, kategori seperti api S/C direkomendasikan untuk digunakan mesin bensin, dan C / S - dalam diesel.

Ada juga pembagian kelas kualitas yang cocok untuk mobil tahun yang berbeda melepaskan. Misalnya, mesin bensin dapat menggunakan oli dengan klasifikasi API berikut:

• SN cocok untuk produksi otomatis setelah 2010;
• SM adalah standar yang disetujui pada tahun 2004 dan direkomendasikan untuk powertrain modern;
• SL cocok untuk motor sejak tahun 2000;
• API SJ - produk untuk mesin tidak lebih dari 20 tahun;
• SH - untuk digunakan pada motor sejak 1994;
• SG bahkan digunakan untuk mobil tua buatan tahun 1980-an. Ini adalah minyak terakhir yang masih diproduksi menurut klasifikasi API.

Untuk unit daya yang menggunakan bahan bakar diesel - klasifikasinya sendiri:

• Salah satu grade API CJ-4 terbaru, cocok untuk mesin mobil beban tinggi yang diproduksi setelah 2007;
• CI-4, kelas dengan persyaratan kualitas yang meningkat (terutama kandungan jelaga dan oksidasi suhu tinggi). Dirancang untuk unit diesel modern;
• CH-4, digunakan di mesin empat langkah beroperasi dalam mode kecepatan tinggi;
• API CG-4 direkomendasikan untuk truk dan bus;
• CF-2 - pelumas untuk mesin dua tak;
• API CF-4, untuk motor yang diproduksi sejak tahun 1990.

Klasifikasi minyak menurut ACEA

ACEA adalah asosiasi pabrikan mobil Eropa yang mengajukan persyaratan khusus untuk komponen lingkungan dari penggunaan oli. Ini termasuk perusahaan terkenal seperti BMW, Daimler, Peugeot, Citroen, Renault, Volkswagen, Toyota dan Ford. Oleh karena itu, saat membeli salah satu mobil merek ini, Anda mungkin diharuskan menggunakan jenis pelumas tertentu.

Klasifikasi oli motor saat ini dibuat oleh ACEA pada tahun 2004. Ini menggabungkan pelumas untuk semua kendaraan penumpang yang menggunakan bahan bakar bensin atau solar ke dalam satu kategori. Namun, khusus untuk mobil tua yang mungkin tidak cocok dengan material baru, pabrikan mereka terkadang menambahkan kelas lama menurut ACEA, 2002. Dan memiliki yang Anda inginkan mobil tua, ada baiknya memperhatikan kedua tanda tersebut.

Sebutan di kelas ACEA diperlukan untuk menentukan mesin mana yang paling cocok untuk mereka. Sampai saat ini, hanya ada tiga kategori seperti itu:

• A / B - untuk diesel dan unit bensin kendaraan penumpang (A - untuk mesin berbahan bakar bensin, B - untuk solar);
• DENGAN - kelas baru menurut ACEA, dirancang untuk kendaraan yang dirancang untuk memenuhi standar emisi terbaru Euro-4 dan edisi selanjutnya;
• E - minyak untuk transportasi berat.

• ACEA A1/B1, untuk kendaraan dengan kemungkinan menggunakan pelumas pengurang gesekan dan pelumas oli pada laju geser dan suhu tinggi. Tidak cocok untuk semua kendaraan
• A3 / B3 - seri yang tahan terhadap kerusakan mekanis dan digunakan pada motor paksa, serta pada mesin konvensional ketika interval penggantian oli terlampaui atau beroperasi dalam kondisi sulit (misalnya, perjalanan konstan);
• ACEA A3/B4, untuk mesin tenaga tinggi dengan sistem injeksi langsung;
• A5/B5 adalah produk untuk powertrain performa tinggi di mana oli pengurang viskositas dapat diterima.
• ACEA C1, tahan terhadap kerusakan dan digunakan pada mobil dengan katalis tiga arah dan filter partikulat diesel. Mereka memiliki kandungan abu dan kandungan fosfor yang berkurang, yang meningkatkan masa pakai filter dan menghemat bahan bakar;
• C2, produk dengan karakteristik yang sama dengan C1, tetapi cocok untuk kendaraan bermotor yang dapat menggunakan pelumas pengurang gesekan;
• ACEA C3, untuk mesin ramah lingkungan yang dilengkapi dengan filter partikulat dan unit netralisasi;
• C4 - oli untuk powertrain yang memenuhi persyaratan emisi Euro yang meningkat dan memerlukan pengurangan konsentrasi fosfor, abu, dan belerang.

Sebelum memilih oli mesin yang tepat, Anda perlu membiasakan diri spesifikasi teknis kendaraan. Apa yang harus Anda perhatikan saat memilih bahan yang berkualitas?

Jangan menilai kualitas produk oli otomotif dari konsistensinya. Warna dapat bervariasi tergantung pada aditif yang termasuk di dalamnya. Omong-omong, penambahan aditif memengaruhi sifat-sifat produk oli yang dijelaskan. Anda dapat meningkatkan beberapa properti, tetapi pada saat yang sama memperburuk properti lainnya. Ini sudah berisi satu set aditif yang diperlukan untuk pengoperasian normal motor.

Penggelapan bahan berbicara tentang kemampuan mencuci yang sangat baik. Pada saat yang sama, produk pembakaran bahan bakar yang tidak sempurna dipertahankan dengan sempurna.

Kemasan hanya menunjukkan instruksi tentang mode penggunaan suhu, dan bukan instruksi.

Jangan mencampur produk minyak otomotif dengan bahan dasar yang berbeda.

Jika Anda perlu mengganti oli, bilas mesin.

Saat ini, sejumlah besar produk oli motor produksi dalam dan luar negeri diproduksi. Waspadalah terhadap palsu! Beli bahan dari pabrikan atau perwakilan resminya.

Katakanlah jika pilihan mandiri dari bahan yang dijelaskan untuk kendaraan tidak mungkin, maka Anda dapat menggunakan layanan khusus yang berspesialisasi dalam pemilihannya berdasarkan merek mobil. Ada banyak sekali layanan seperti itu di Internet.

Juga ingat itu motor modern sangat sensitif terhadap produk minyak, jadi pemilihannya harus dilakukan dengan penuh tanggung jawab.