Teknis hatchback Renault Megan 3. Kami membeli Renault Megane bekas generasi ketiga (2008-sekarang). Pilihan dan harga

Renault Megan generasi ketiga menyelamatkan kami dari masalah memilih antara hatchback dan sedan, hanya menyisakan satu pilihan bodi - hatchback. Tidak sepenuhnya jelas untuk alasan apa perusahaan memutuskan untuk meninggalkan, secara umum, tipe tubuh yang populer. Tetapi urusan kami adalah memberi tahu Anda tentang apa yang ada di sana, oleh karena itu dalam ulasan kali ini kami akan mencoba mendeskripsikan mobil ini sedetail mungkin.

Penampilan baru yang biasa-biasa saja

Tampilan hatchback

Renault Megane generasi ke-3 yang baru menurut kami jauh lebih menarik dari mobil generasi sebelumnya. Bagian belakang menjadi lebih mudah dipahami dan enak dipandang.

Namun, tidak bisa dikatakan demikian eksterior baru"mencolok" atau diingat, seperti, misalnya, di. Penampilannya, meski imut, tapi cukup biasa, tapi, seperti yang Anda tahu, "rasa dan warnanya ...".

Dari aspek positifnya, perlu diperhatikan beberapa profil sporty, lampu LED, dan bagian bodi berlapis krom. Semua ini membuat mobil menjadi modern.

Ukuran:

• Panjang - 4296 mm
• Lebar - 1808 mm
• Tinggi - 1471 mm

Pilihan:

• Autentik
• Kenyamanan
• ekspresi
• Dinamis

Renault Megan 3 warna

Salonnya apa adanya.

Semuanya lebih baik dengan interiornya, di sini para desainer perusahaan Prancis berusaha mencapai ergonomi dan kenyamanan yang baik.

Salon krem

Dekorasinya menggunakan bahan berkualitas tinggi, plastik lembut, kursi yang nyaman - semua ini dikerjakan oleh salon Renault Megan 3 modern.

Perlu diperhatikan opsi bermodel baru seperti menggunakan kartu chip untuk menghidupkan mesin, menutup dan membuka pintu masuk mode otomatis, serta hal baru dari hatchback ini - sistem multimedia R-Link. Meski pemasangannya memengaruhi, anehnya, pada performa berkendara mobil, tetapi lebih dari itu nanti.

Renault R-Link adalah sistem yang memungkinkan Anda menggabungkan dan menggunakan navigator, audio, koneksi dengan nyaman telepon genggam, dan juga, pada layar sentuh internal, Anda dapat melihat materi foto dan video.

Melihat foto dan video hanya dapat dilakukan bila titik mobil.

Koneksi ke R-Link dimungkinkan melalui protokol USB dan Bluetooth. Mendengarkan musik tersedia dalam format CD dan MP3.

Menurut review pemilik Renault Megane 3, interior hatchbacknya sangat nyaman, dan insulasi suara yang bagus semakin menambah kenikmatan perjalanan.

Di kursi belakang, Anda tidak dapat mengatakan bahwa ada terlalu banyak ruang, tetapi Anda masih dapat menempatkan 3 orang di sana, tetapi tidak akan nyaman bagi mereka di sana, tentu saja tidak.

Bagasi memiliki volume rata-rata untuk kelasnya - 368 liter, dengan lipatan kursi belakang kapasitas meningkat menjadi 1125 liter. Keuntungannya adalah bak truknya besar sehingga Anda bisa meletakkan keseluruhan kargo.

Bagasi Renault Megane generasi ke-3

dinamika perkotaan

Seperti disebutkan di atas, R-Link telah memengaruhi dinamika, mari kita lihat caranya. sistem multimedia dirancang untuk meningkatkan daya tarik mobil ini bagi kaum muda, tetapi pemasangan R-Link baru saja tidak memungkinkan, karena harus menambah harga mobil. Dan karena untuk menekan biaya, mobil ini tidak akan memiliki mesin yang lengkap. Pilihan Anda adalah transmisi manual atau CVT.

model generasi ke-3 warna abu-abu di jalan

Dalam kondisi perkotaan, pengoperasian variator tidak memuaskan, tetapi di jalan raya ... Ulasan menunjukkan bahwa pada kecepatan tinggi, lebih dari 100 km / jam, dinamikanya terus terang lemah. Variator berpikir lama sebelum bereaksi menekan pedal gas.

Tiga jenis mesin bisa dipasang di mobil, semuanya berbahan bakar bensin. Versi diesel tidak akan dikirim ke Rusia.

Paling motor yang kuat mempercepat mobil 1,7 ton hingga 100 km / jam dalam 9,9 detik dengan transmisi manual, dan dalam 10,1 dengan CVT.

Seperti biasa, pengaturan suspensi Prancis bagus. Mobil melaju dengan mulus melewati gundukan di jalan raya, selain itu, ban yang tinggi melengkapi idyll ini.

Ground clearance hatchback Renault Megan 3 adalah 165 mm, ini normal ground clearance untuk bergerak di sekitar kota.

Semua seutuhnya, spesifikasi Cukup bagus untuk sebuah city car.

Test drive video hatchback Renault Megane 3

Keamanan

Para insinyur memutuskan untuk tidak meninggalkan pengemudi dan penumpang tanpa sistem keamanan, meskipun jumlahnya tidak banyak di sini. Mari kita lihat semuanya secara berurutan.

• Airbag - airbag penumpang dapat dinonaktifkan
• tirai udara
• Pensinyalan otomatis menyala secara independen, dengan pengereman yang tajam
• Dudukan kursi anak Isofix
• ABS - rem anti-lock
• ESP - Stabilitas Kendaraan
• EBA - sistem bantuan pengereman darurat
• EBD - distribusi gaya rem

Seperti yang Anda lihat, Anda memiliki sesuatu untuk diandalkan dalam keadaan darurat, tetapi lebih baik, tentu saja, tidak membawanya ke sini dan mengemudi dengan hati-hati.

Keamanan menurut EuroNCAP

Peringkat keamanan keseluruhan

Keamanan Dewasa

22.11.2016

salah satu buku terlaris di pasar otomotif Namun, pendapat apakah layak membeli mobil ini dalam versi bekas sangat berbeda di kalangan pengendara. Jadi, misalnya, ada anggapan bahwa Megan hanya boleh dibeli baru, dioperasikan selama masa garansi, lalu dijual. Ada sudut pandang lain - jika Anda memantau kondisi mobil dengan cermat, gunakan bahan bakar berkualitas tinggi pelumas, dan juga tidak mengabaikan servis tepat waktu, maka Megan generasi ketiga akan setia melayani lebih dari seratus ribu kilometer. Tapi sekarang, mari kita coba mencari tahu bagaimana keadaan sebenarnya dengan keandalan.

Sedikit sejarah:

Generasi pertama Renault Megan diperkenalkan pada tahun 1995, mesin ini dirancang untuk menggantikan model usang di pasaran " Renault 19". Kebaruan disajikan dalam dua versi - hatchback lima dan tiga pintu. Renault Megane generasi kedua dihadirkan kepada masyarakat umum di Paris Motor Show pada tahun 2002. Mobil itu dibangun platform baru « platform C". Berbeda dengan pendahulunya, versi baru dibedakan dengan desainnya yang mewah dengan garis-garis tajam dan merupakan kelanjutan dari ide-ide yang terkandung dalam Renault Avantime. Hatchback Renault Megan 3 diperkenalkan pada tahun 2008 di pameran mobil di Paris. Model station wagon dan coupe muncul di hadapan masyarakat dunia di Jenewa pada tahun 2009.

Insinyur perusahaan "" mulai mengerjakan prototipe pertama Renault Megan 3 setelah dimulainya penjualan resmi generasi kedua model ini. Megan 3, dibandingkan dengan versi sebelumnya, telah kehilangan ruang bagasi, kemudahan akses, dan visibilitas secara signifikan. Pada Maret 2010, diadakan presentasi Renault Megane CC. Sorotan utama mobil ini adalah pelipatannya atap kaca sedikit kurang dari satu meter persegi. Renault Megan 3, pada umumnya, hanya diperbarui dari luar, karena sebagian besar detail dan solusi teknis dipinjam dari pendahulunya. Keputusan ini memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi investasi dalam pengembangan mobil baru. Pada tahun 2012, dilakukan restyling minor, akibatnya daftar tersebut diperluas secara signifikan. opsi tambahan. Bagian utama mobil yang ditujukan untuk pasar CIS dirakit di Rusia dan Turki.

Kelebihan dan kekurangan Renault Megane 3 dengan jarak tempuh.

Pada Megan generasi ketiga, pabrikan meninggalkan penggunaan elemen bodi plastik (spatbor depan). Adapun ketahanan korosi, itu level tinggi, dan jika mobil tidak dipulihkan setelah kecelakaan, maka karat tidak akan muncul dalam waktu lama. Seperti kebanyakan pabrikan, Renault menghemat kualitas cat Oleh karena itu, keripik, goresan, dan pembengkakan cat pada bodi mobil yang berusia lebih dari 3 tahun tidak perlu heran. Tetapi jika tidak ada, maka ini sudah menjadi lonceng yang mengkhawatirkan dan alasan untuk pemeriksaan geometri tubuh secara menyeluruh. Sangat sering dari perubahan suhu yang tiba-tiba kaca depan, retakan muncul di area saluran udara, perhatikan hal ini selama pemeriksaan, karena kaca baru akan berharga 200 hingga 400 USD.

Unit daya

Ini dilengkapi dengan unit tenaga diesel dan bensin dengan berbagai tingkat gaya - bensin 1,4 (130 hp), 1,6 (110 hp), 2,0 (135, 143, 150 dan 180 hp); diesel 1.5 (90, 110 hp), 1.9 (130 hp) dan 2.0 (160 hp). Bagian utama kendaraan diesel dibawa ke kami dari Eropa. Membeli mobil semacam itu cukup berisiko, karena hampir semuanya memilikinya berjalan besar(dari 200.000 km), dan untuk menjual mobil seperti itu kepada Anda dengan harga lebih tinggi, penjual memutar jarak tempuh, setidaknya 100.000 km. Mesin 1.5 telah menerima distribusi terbesar di pasar sekunder. Salah satu masalah umum dengan unit daya ini adalah kegagalan penyaring partikulat. Tanda-tanda pertama dari katalis yang tersumbat adalah penurunan performa dinamis mesin, serta pemalasan mesin yang tidak stabil. Tidak ada gunanya menunda mengganti katalis jika tidak ingin melakukan perbaikan mesin yang mahal.

Mendekati 200.000 km, diperlukan penggantian liner turbin, jika digunakan secara tidak benar, dapat bertahan kurang dari 100.000 km. Mengganti turbin bukanlah kesenangan yang murah, oleh karena itu, saat mendiagnosis, berikan Perhatian khusus. Mesin 2.0 mungkin merupakan pilihan paling menarik di antara mesin diesel, tidak seperti unit tenaga diesel lainnya, mesin ini dilengkapi dengan rantai waktu logam, yang memiliki sumber daya yang panjang (hingga 200.000 km). Membeli mobil dengan mesin diesel perlu memahami bahwa mereka sistem bahan bakar menuntut kualitas bahan bakar, dan jika Anda mengisi bahan bakar di pompa bensin yang belum teruji, perbaikan yang mahal tidak akan lama lagi.

Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman pengoperasian, unit tenaga bensin memiliki sejumlah kelemahan. Jadi, khususnya, pada motor 1.6, bersama dengan timing belt, perlu mengubah pengatur fase, jika ini tidak dilakukan, maka lama kelamaan mesin akan berhenti menyala (sumber daya pengatur fase adalah 50-70 ribu km). Kelemahan paling umum yang dimiliki setiap orang mesin bensin- sering terjadi kegagalan pada starter, koil pengapian dan lilin. Juga, perlu dicatat sumber daya kecil katrol peredam poros engkol, seperti yang diperlihatkan oleh praktik, ia aus pada lari 60-80 ribu km. Ketika partikel katrol dihancurkan, mereka jatuh di bawah timing belt, hal ini dapat menyebabkan putusnya sabuk, karena alasan yang sama, sabuk pengikat juga putus.

Penularan

Untuk Renault Megane 3, tersedia berbagai pilihan transmisi, mekanik lima dan enam kecepatan, serta otomatis empat, lima, dan enam kecepatan. Secara teoritis, mekanik dan kotak otomatis persneling dianggap tidak dapat digunakan, namun, banyak ahli yang tidak setuju dengan hal ini dan merekomendasikan untuk menyervis boks setidaknya sekali setiap 60.000 km. Pengalaman pengoperasian menunjukkan bahwa transmisi otomatis lebih andal daripada mekanik. Masalah yang paling umum kotak mekanik dipertimbangkan: kegagalan bantalan poros input pada lari hingga 100.000 km dan pengasaman kabel kontrol pemilihan roda gigi (diperlukan pelumasan terus menerus). Cakram kopling dan keranjang cukup kuat dan mudah dirawat lebih dari 120.000 km, tetapi bantalan pelepas tidak dapat membanggakan sumber daya seperti itu dan perlu diganti setelah 50-70 ribu km. transmisi otomatis cukup andal, dan dengan perawatan yang tepat tanpa perbaikan akan bertahan 250-300 ribu km.

Salon

Salon Renault Megan tidak hanya memiliki desain orisinal, tetapi juga bahan finishing berkualitas tinggi dan insulasi suara. Berkat penggunaan plastik lembut dan rakitan berkualitas tinggi, jangkrik di kabin jarang terjadi bahkan untuk mobil yang berusia lebih dari 5 tahun. Mobil tidak memiliki masalah yang berarti dengan peralatan kelistrikan, namun pemilik di forum sering membahas ketidaknyamanan yang disebabkan oleh kegagalan sistem yang membaca informasi dari kartu chip.

Performa berkendara Renault Megan 3 dengan jarak tempuh

Menjalankan Renault Megan 3 tidak berbeda daya tahannya, tetapi cukup nyaman digunakan dan murah untuk diperbaiki. Suspensi MacPherson strut dipasang di depan, dan torsion beam di belakang. Kerusakan umum suspensi depan: bushing cepat aus dan penyangga stabilizer (jalur servis maksimum 15-30 ribu km), blok tuas senyap bertahan hingga 50.000 km. Peredam kejut dan bantalan dorong rata-rata melayani sekitar 70.000 km. Mendekati 80.000 km, bantalan bola dan bantalan roda perlu diganti. Elemen suspensi lainnya merawat hingga 150.000 km. Suspensi belakang termasuk dalam kategori "tidak terbunuh", tetapi ada sedikit tangkapan di sini. Sebelum membeli perhatikan kondisi cakram rem belakang, faktanya sudah menyatu bantalan roda, oleh karena itu part ini dianggap paling mahal di suspensi, harga satu disc mencapai 200 USD. Sedangkan untuk kemudinya tidak menimbulkan masalah khusus. Tip kemudi, rata-rata, perawat 50-60 ribu km, daya dorong - hingga 100.000 km.

Hasil:

- pilihan yang bagus di segmen harga ini, dan, nyatanya, tidak kalah dengan pesaingnya dalam hal keandalan, dan dalam hal biaya perawatan dan perbaikan - model ini terlihat sedikit lebih disukai daripada model lain. Kelemahan yang teridentifikasi tidak signifikan, dan investasi modal yang signifikan tidak diperlukan untuk menghilangkannya.

Keuntungan:

• Suspensi kenyamanan.
• Konsumsi bahan bakar mesin diesel rendah.
• Bahan trim interior berkualitas.
• Kedap suara yang bagus.
• Biaya suku cadang rendah.

Kekurangan:

• Finishing cat yang lemah.
• Ground clearance kecil (165 mm).
• Sumber daya kecil dari banyak bagian sasis.

Di pasar Rusia, hanya pabrikan mobil terbesar dan terkuat yang mampu menawarkan hatchback segmen C, karena alasan sederhana bahwa persaingan terlalu besar, dan mobil semacam itu harus diproduksi dan dijual dalam jumlah besar untuk mendapat untung.

Salah satu raksasa ini adalah dan tetap menjadi perhatian Prancis Renault, yang telah menjual model Megane generasi ke-3 di pasar kami selama beberapa tahun. Prototipe pertama Megan saat ini diperlihatkan saat mobil generasi sebelumnya baru saja memulai perjalanannya. Mobil itu dipresentasikan pada tahun 2004 di festival tersebut Louis Vuitton Mobil Klasik di London.

Opsi dan harga Renault Megane 2015

Konsep itu disebut Fluence, dan dia juga menyenangkan publik di Paris Motor Show di tahun yang sama. Sedekat mungkin dengan seri Renault Megane 3 telah menjadi model konseptual Coupe Concept ditampilkan di Geneva Motor Show 2008.

Dibandingkan generasi kedua yang dihadirkan dalam empat variasi bodi: hatchback tiga dan lima pintu, sedan, dan station wagon, Megane generasi ketiga hanya ditawarkan dalam dua modifikasi pertama. Apalagi mobil tanpa pintu samping belakang kini disebut Coupe, memposisikan diri sebagai model sport. Namun, di Eropa, Renault Megan 3 memiliki versi station wagon dan convertible.

Terlepas dari kenyataan bahwa hubungan langsung antara modifikasi dapat dilacak tanpa banyak kesulitan, coupe ini menerima lebih banyak elemen eksentrik dalam desain eksteriornya, seperti "taring" plastik abu-abu di bumper depan, optik belakang dengan lampu rem ekspresif dan dimensi, serta garis atap yang landai. , yang membuat mobil ini sporty, agresif, dan cerah. Renaul versi lima pintu Megane III Hatchback ini terlihat lebih biasa saja, namun jauh lebih elegan dan rapi dibandingkan pendahulunya.

Salon Renault Megane 3 sama untuk kedua modifikasinya. Kepala arsitekturnya adalah kesederhanaan dan intuisi. Bahan finishing panel depan enak disentuh, enak dipandang dan sisipan plastik untuk aluminium, dan unit kontrol untuk sistem audio dan sistem pendingin udara melengkapi gambar dengan sempurna.

Olahraga setir mobil dengan ibu jari pasang menyembunyikan elegan dasbor didominasi speedometer. Kelemahan utamanya adalah pada versi dengan girboks manual, tidak selalu nyaman untuk melihat tachometer untuk memilih momen peralihan yang optimal. Dan mengingat insulasi suara yang bagus, tingkat kerugian ini semakin meningkat.

Kursi depan di Renault Megane 3, meskipun tidak menikmati dukungan lateral yang sporty, menjaga pengendara di hampir semua belokan tanpa banyak kesulitan. Ukuran sofa belakang memenuhi standar kelasnya - tiga orang dewasa dapat menampung di sana, tetapi hanya dua yang senyaman mungkin. Wajar saja, di versi Coupe, akses ke baris kedua terasa lebih rumit.

Pilihan dan harga Renault Megane Coupe

Masalah yang sama dengan kompartemen bagasi. Terlepas dari kenyataan bahwa volume kompartemennya hampir sama (368 liter), lebar bukaan muat pada coupe Renault Megan terlihat lebih kecil karena blok lampu depan yang menonjol, sedangkan optik hatchback sebagian naik dengan pintu kelima.

Berbeda dengan Eropa, di mana Megane III ditawarkan dengan berbagai macam mesin, termasuk unit diesel, pembeli Rusia terpaksa memilih hanya antara dua mesin bensin 1,6 liter (106 hp) dan 2,0 liter (137 hp).

Selain itu, mesin 1.600 cc untuk hatchback dapat bekerja bersama-sama dengan manual 5 kecepatan atau dengan variator (dalam hal ini pengembaliannya adalah 114 gaya), dan mesin dua liter digabungkan secara bersamaan dengan yang sama terus menerus. variator variabel, atau dengan transmisi mekanis , tapi sudah enam gigi.

Terlepas dari tipe tubuh, yang paling kuat satuan daya bekerja bersama-sama dengan variator saja. Kedua mesin tidak berbeda dalam dinamika luar biasa dan torsi tinggi, tetapi yang utama martabat Renault Megane 3 - tingtur suspensi. Versi lima pintu sedikit lebih lembut, dengan sempurna memenuhi gundukan di jalan raya, sementara bukan tanpa gulungan kecil tapi terlihat di tikungan.

Modifikasi kompartemen lebih kaku dan dirakit, memungkinkan Anda mencatat belokan dengan sempurna, tetapi pada saat yang sama juga dapat mengatasi ketidakteraturan jalan dengan baik. Alasan utamanya adalah pusat gravitasi kendaraan yang lebih rendah.

Renault Megane III yang diperbarui

Di awal tahun 2012, pabrikan mobil Prancis ini memperkenalkan versi terbaru dari model Renault Megane III, yang, bagaimanapun, mendapat sedikit perbedaan dari mobil pra-reformasi. Anda hanya bisa memperhatikan bemper depan baru dan tampilan lampu jalan LED di optik kepala.

Sebagai pilihan untuk Renault Megane, tersedia kombinasi kulit dan jok Alcantara, serta sistem Visio, dan versi GT / GT-Line menerima sistem audio yang ditingkatkan dan pelat dengan tulisan Renault Sport di ambang pintu.

Selain itu, tiga mesin baru telah disiapkan untuk kendaraan tersebut. Diesel DCi 110 mengembangkan 110 hp. dan torsi maksimum 260 Nm. Konsumsi rata-ratanya pada siklus gabungan hanya 3,8 liter per seratus kilometer.

DCi 130 1,6 liter yang lebih bertenaga menghasilkan 130 "kuda" dan momen puncak 320 Nm, dan konsumsi rata-ratanya adalah empat liter per seratus. Terakhir, mesin bensin TCe 115 dengan kapasitas 1,2 liter mengembangkan 115 tenaga dan torsi 190 Nm. Konsumsi rata-rata diharapkan lebih tinggi - 5,3 liter per 100 km.

Hatchback yang terisi daya, selain lampu LED, interior yang ditingkatkan, dan roda 18 inci baru, telah menjadi 15 hp. kekuatan dan 20 Nm lebih kuat dari sebelumnya. Debut dunia produk baru berlangsung di Geneva Motor Show 2012 pada bulan Maret, dan beberapa bulan kemudian mobil pertama sampai di dealer Rusia.

Harga kami untuk hatchback Renault Megan 3 baru mulai dari 819.000 rubel untuk versi dasar dengan mesin 1,6 liter (106 hp) dan manual 5 kecepatan dalam konfigurasi Authentique. Untuk lima pintu dengan CVT, Anda harus membayar setidaknya 918.990 rubel, dan Megane III kelas atas dengan mesin 2.0 liter yang lebih bertenaga dengan 137 hp. dalam konfigurasi Ekspresi dan dengan CVT diperkirakan mencapai 1.023.990 rubel. Kisaran harga Renault Megane Coupe pada saat penjualan berkisar antara 811.000 hingga 926.000 rubel.

Renault Megane 2014

Pada pameran otomotif di Frankfurt 2013, pemutaran perdana hatchback, coupe, dan station wagon generasi ke-3 Renault Megane yang diperbarui sekali lagi berlangsung, yang menerima sentuhan ulang bagian depan dengan bumper depan baru, optik kepala yang dimodifikasi, dan gril radiator yang berbeda. dibuat dengan gaya generasi.

Sementara itu, mulai sekarang, Renault Megan 2014 dalam modifikasi tiga dan lima pintu memiliki desain ujung depan yang identik, sementara sebelumnya berbeda untuk mereka. Belakangan, perubahan serupa dilakukan pada Megane convertible.

Penjualan barang-barang baru di Rusia dimulai pada musim semi 2014, namun, pada awalnya hanya mungkin untuk membeli versi "bermuatan", dan hatchback serta coupe hanya sampai di dealer di musim panas. Saat ini, harga lima pintu setelah penataan ulang berkisar antara 849.000 hingga 1.060.990 rubel.

Menurut stereotip yang berkembang di negara kita, mobil Prancis tidak bisa diandalkan. Namun, pahlawan materi kita saat ini - Renault Megane III - membuktikan bahwa dia tidak lebih buruk dari para pesaingnya, "teman sekelas"

13 3

Trio kami selanjutnya Ulasan opel Astra, Ford Focus II, dan Renault Megane II, perwakilan paling populer dari segmen "C" di negara kami, yang terus kami pertimbangkan.

9 1

"Renault Megane" semakin dekat dengan Rusia (Megane 1.6) Uji jalan

Ini berbeda dari coupe debut sebelumnya tidak hanya pada bodi dan desain yang kurang catchy. Mobil telah menerima lebih banyak suspensi lembut, baterai tahan beku dan sejumlah nuansa teknis lainnya yang ditujukan untuk memastikan pengoperasian yang andal di lingkungan yang keras kondisi Rusia.

generasi ketiga model populer kelas golf melancarkan serangan pasar Rusia dengan cara yang sangat orisinal. Berbeda dengan kompetitor, Prancis mencoba menarik pembeli bukan dengan sedan atau hatchback yang praktis, tetapi dengan tiga pintu yang stylish, atau "Coupe", demikian Renault lebih suka menyebutnya. Sebelumnya, versi seperti itu tidak dipasok ke Rusia.

Banyak pecinta mobil bingung, Megane 2 sangat sukses, apa yang terjadi dengan Megane 3? Dalam penjualan, itu dilampaui oleh pesaing langsung Citroen C4 Prancis dan Korea. Mengapa tidak terjual sebaik yang kedua? Test drive Renault Megane 3 hatchback mengklarifikasi gambar tersebut.

Hal pertama yang memengaruhi hasil adalah orang Prancis itu meninggalkan sedan Megane. Prinsipnya ada sedan, tapi namanya Fluence, dipisah menjadi model tersendiri.

Kesan pertama

Saat bertemu, Renault Megane 3 terlihat bagus, tapi tidak untuk semua orang. Anda duduk ke depan - memang nyaman, tetapi panel depan, yang sangat maju ke arah pengemudi, langsung menarik perhatian Anda. Dia mencuri ruang kosong di kabin.

Duduk di belakang hatchback, Anda merasa tidak ada cukup ruang, dan di kelas C harus ada kenyamanan yang memuaskan dan ruang yang minimal. Ada banyak ruang di atas kepala - sejuk dan terasa. Tapi setidaknya di kakinya, Anda langsung bersandar pada trim jok belakang yang empuk. Pada pesaing utama dengan itu lebih baik. Nuansa lainnya sama seperti di Sandero - sudut pintunya tajam.

Megane memiliki tradisi bahwa station wagon dan sedan generasi kedua memiliki basis yang lebih besar daripada hatchback. Jika kita membandingkan hatchback dan station wagon pada generasi ketiga - selisih jarak sumbu roda 65 mm. Mereka pergi ke kaki penumpang. Station wagon Renault Megane 3 tidak bisa disebut sempit - enam setengah sentimeter ini menyelamatkan situasi.

Tubuh

Berikut adalah terima kasih khusus kepada pencipta Renault Megane 3 untuk bodywork Pertama, penutup terintegrasi ke dalam tutup tangki bensin - tidak perlu membuka dan menutup apa pun. Kedua, palka itu sendiri menutup untuk alarm. Keunggulan C-class langsung terasa. Misalnya, setiap kali Anda harus pergi ke Sandero, Anda harus membuka tutupnya dengan kunci, itu mengganggu Anda. Di sini Anda sudah merasa seperti laki-laki, mereka mengantar Anda dan mengisi bahan bakar.

Sampul belakang. Kalau ambil coupe dua pintu, maka bodinya beda, karena bagasinya sedikit lebih kecil. Hatchback empat atau lima pintu memiliki sedikit lebih banyak bagasi, perbedaannya secara harfiah 20 liter.

Saat tes mengemudikan Renault Megane 2, kritik terkait dengan tidak adanya pegangan pintu yang normal. Sudah ada semacam pegangan untuk bagasi.

Titik negatif. Roda cadangan terletak di bawah - kejutan yang tidak menyenangkan bagi pengemudi di musim dingin.

Secara tradisional, seperti semua Renault - ketahanan korosi yang tinggi. Satu-satunya sambungan kecil, karet gelang, pada model pra-gaya pertama, sangat keras, hanya menyeka cat hingga ke logam. Tapi logamnya bagus, tidak ada yang berkarat. Perusahaan dengan cepat berorientasi, menghilangkan kekurangan ini. Mengubah komposisi karet — menjadi lebih lembut. Pengawasan sudah diperbaiki pada restyling kedua, dan ada 2 di antaranya - pada 2012 dan 2014.

Setelah modernisasi pada tahun kedua belas, mobil tersebut diperbarui. Lampu depan diganti, siang hari ditambahkan lampu menyala, bemper depan sedikit berubah. Jika kita berbicara tentang yang keempat belas, sudah ada restyling yang lebih solid. Mobil sudah berubah di depan, hari ini desain ini terlihat relevan, modern.

Motor

Renault selalu menawarkan berbagai pilihan mesin. Mesin bensin dari 1,2 hingga 2 liter, mesin diesel - 1,5, secara tradisional dengan beberapa kapasitas 85 - 110 tenaga kuda.

Diesel 1.5 untuk Renault Megane 3 adalah kompromi, karena konsumsinya kecil dan pikapnya bagus. Mobil kedap suara dengan baik, suara diesel di dalam kabin hampir tidak terdengar. Plus, dengan mesin ini, girboks manual 6 percepatan dan robot kopling ganda 6 percepatan.

Ada prasangka tentang "robot".

Kami tahu DSG di Wolksvagen telah lama mengalami masalah keandalan. Namun dalam keadilan, secara bertahap semua pabrikan beralih ke boks serupa. Mereka memungkinkan Anda membuat mobil lebih ekonomis, karena peralihan terjadi tanpa pemisahan tenaga dari roda, secara instan. Pabrikan mengklaim bahwa peralihan terjadi dalam 0,26 detik. Tidak ada pertanyaan tentang kotak-kotak ini. Margin keselamatan 250.000 - 300.000 km. Jika Anda menggunakan Volkswagen 2G awal, maka sudah ada beberapa masalah dengan 100.000, dan beberapa mobil mulai tersentak dari 30.000.

Megan 3 memiliki kekurangan yang melekat pada kotak robot:

• nyaman untuk mengemudi dalam kemacetan lalu lintas di sekitar kota,
• kesulitan berpindah dari gigi satu ke gigi dua.

Tetapi tidak ada keluhan tentang keandalan.

Jika kita berbicara tentang mesin 1.6. Ulasan Megan 2 menunjukkan bahwa ada masalah dengan dukungannya. Berkala jatuh dan mesin mulai berbunyi. Kesulitan dengan pemindah fase dan dengan kumparan individual. Pada generasi ketiga, semua kekurangan ini dihilangkan.

1.6 adalah no-brainer. Pada dua liter mesin bensin berdiri motor nissanovsky dengan rantai. Pergi dari 1,6 kotak lima kecepatan dengan mesin dua liter, kotak manual enam kecepatan.

Penangguhan

Secara menguntungkan membedakan Megane pada generasi ketiga dari pesaing - suspensi. Baik di Megan kedua maupun ketiga, suspensinya sangat bagus, boros energi, dan lembut. Karena apa?

Izin ini adalah 170 mm. Roda ke-16, tetapi profil karetnya tinggi, menambah kelembutan dan kehalusan. MacPherson depan, balok belakang. Untuk balok kelas C - pilihan terbaik. Jika kita berbicara tentang sumber daya sasis, lebih baik memilah suspensi depan sepenuhnya sebesar 60.000.

Suspensi depan memiliki kecil kelemahan- Kepala sari dan bemper pada pilar A digabungkan, dan karet dibuat kaku. Sekarang suku cadang asli dengan karet yang berbeda dan bagian tersebut dapat dengan mudah menahan 60.000 km. Tapi suspensi harus diperbarui setiap 60.000 km. Tangki 60 liter.

Kontra dan pro

Dari minusnya - ini adalah ulasan yang buruk karena rak yang lebar. Terkadang, saat mengembalikan, Anda mungkin tidak melihat orang berjalan dari samping, hal ini harus diperhitungkan. Kecil, cembung dan sangat miring kaca belakang memperburuk pandangan.

Torpedo besar di depan, mencuri ruang kabin, bayaran untuk keselamatan. Mega sangat mobil aman, Lima Bintang.

Sebagian besar, pendapat pemiliknya positif. Versi dieselnya enak untuk dikonsumsi. Benar-benar menghabiskan 3,5 liter di jalan raya. Kedengarannya fantastis. Tapi ini asalkan motornya baru.

Seperti suspensi dengan izin. Perlu dicatat satu keunggulan mobil di kelasnya - sangat luas. Banyak ruang kepala dan putaran kecil, hanya dua setengah dari ujung ke ujung. Penguat listrik yang bagus, roda kemudi yang ringan memungkinkan Anda bergerak dengan nyaman di jalanan kota, taman. Berbeda dengan Megan, pemilih gigi ke-2 normal.

Secara umum, ternyata mobil bagus, kit kosong berharga $15.000 pada tahun 2016.

Salon

Banyak pertanyaan tentang ergonomi kabin. Memang, banyak hal di sini yang tidak biasa. Pertama, tombol start-stop di konsol tengah, kuncinya dimasukkan di sini, kartunya. Mengganti tape recorder dengan pengatur suhu. Sakelar pemanas kursi terletak tidak nyaman, di samping pintu, di antara pintu dan kursi. Anda harus mengendalikannya dengan perasaan. Cruise control, jika dilengkapi, terletak di konsol tengah / setir / di bawahnya, seperti biasanya. Ada sejumlah pertanyaan tentang mobil, tapi ini masalah kebiasaan.

Pelapisnya berkualitas tinggi, terbuat dari bahan yang bagus, torpedonya lembut di bagian atas. Interior kainnya tahan aus, tetapi kulitnya murah, bahkan dengan jarak tempuh yang rendah. Mereka mengubah desain amplifier, rel, selongsong tidak terhapus begitu cepat.

Hasil

Mesinnya sudah selesai, bagus, tapi tidak untuk semua orang. Namun, mengapa Megan 3 membeli sangat sedikit? Semuanya mencoret kekurangan ruang, sedikit ruang di belakang. Meskipun kekurangan ini diimbangi dengan keamanan, keandalan, dan rasa kualitas secara keseluruhan.

Bukan seperti itu mesin modern, seperti pada model pesaing, tetapi bekerja setiap hari. Secara umum, mobilnya bagus: perlengkapan, mesin, kotak persneling, suspensi - yang terbaik di kelasnya. Lihat sendiri, video test drive tersedia di YouTube. Pilihan ada padamu.

Video

Video Renault Megane 3 dari Mikhail Yakovlev

Review video Renault Megane 3 dari Double test drive