Opel Astra H: karakteristik teknis keluarga. Opel astra h: spesifikasi, deskripsi, review, foto, video perbedaan gaya ulang Opel astra h

Pengemudi penguji AUTO.RU mendapat kesempatan untuk menjadi salah satu yang pertama di Rusia yang "menguji gerak" Opel Astra generasi terbaru. Untuk melakukan ini, dia pergi ke Jerman, tempat mobil itu diuji.

Bintang di kota besar. Opel Astra

Semakin sering di jalan-jalan Moskow Anda dapat melihat mobil kota kecil Opel Astra, yang namanya dalam bahasa Latin berarti bintang, dan sama sekali bukan bunga musim gugur yang populer, seperti yang diyakini banyak orang.

Boris..

Kenang-kenangan, melihat bentuk mobil yang menarik.

“Konon katanya jika Anda menggosok papan nama mobil tua, maka tulisan “Opel” akan muncul di atasnya… “Mobil apa pun suatu saat nanti akan menjadi Opel”… Saya sering mendengar pernyataan seperti itu tentang merek ini ketika saya menatap mobil dengan nama yang sama. Saya tidak tahu mengapa, tetapi saya selalu menyukai siluet mobil-mobil ini lebih dari yang lain - ada sesuatu yang menarik di dalamnya. Sayangnya, Astra generasi sebelumnya kehilangan daya tariknya bagi saya, meski masih sukses dijual dengan merek Chevrolet. Adapun generasi sekarang dari mesin ini, menurut saya, para desainer Jerman telah menciptakan karya seni yang nyata.

Mobil ini hadir dengan banyak pilihan mesin, termasuk mesin diesel, yang memungkinkan calon pembeli memilih mobil "untuk dirinya sendiri". Mobil dengan mesin 1,8 liter dan tenaga 140 Tenaga kuda. Tidak buruk menurut standar sekarang. Mari kita lihat apa yang ada di dalam Opel.

Lebih dekat ke bintang-bintang. Opel Astra Twin Top

"Astra macam apa yang kamu punya?" seorang penumpang berkacamata hitam mencondongkan tubuh ke luar jendela Octavia Superb, berdiri di sampingku dalam kemacetan lalu lintas yang mematikan. "Coupe-cabriolet," jawabku, mengantisipasi komentar berikutnya - "Tunjukkan padaku?"

"Astra macam apa yang kamu punya?" seorang penumpang berkacamata hitam mencondongkan tubuh ke luar jendela Octavia Superb, berdiri di sampingku dalam kemacetan lalu lintas yang mematikan. "Coupe-cabriolet," jawabku, mengantisipasi komentar berikutnya - "Tunjukkan padaku?" Saya menekan tombol di langit-langit dengan tangan kanan saya dan mendapati diri saya berada di udara yang tidak terlalu segar di Garden Ring di bawah tatapan ingin tahu tetangga saya di kemacetan lalu lintas.

Kemacetan lalu lintas Moskow adalah kondisi ideal untuk mengubah sebuah coupe menjadi convertible dan sebaliknya. Jangan bergerak. Pada kecepatan di atas 30 km / jam, elektronik mulai mencicit mengancam, dan atapnya membeku tanpa menyelesaikan pekerjaannya. Anda dapat melipat hard top dalam 27 detik, menerapkannya dalam 29 detik. Sebuah pesan singkat menunjukkan penyelesaian transformasi. sinyal suara. Jika Anda melepaskan kunci dan memulai tanpa menunggu, bel akan bernyanyi dengan menjijikkan - Anda akan langsung menebak ada apa.

Berkat atap konvertibel tiga bagian yang memakan lebih sedikit ruang daripada desain dua bagian yang kurang canggih, siluet coupe-cabriolet proporsional dan kokoh. Di dalam, Astra Twin Top adalah replika hampir persis dari hatchback populer yang memulai debutnya pada tahun 2004. Hanya langit-langit yang lebih rendah, dan kaca belakang menyerupai lubang (Anda harus menavigasi melalui kaca spion samping).

Twin Top dengan mesin 2 liter turbocharged 200 hp. - opsi yang paling banyak diisi dengan klaim peran tersebut mobil sport. Kursi sport tangguh di depan, "mekanik" 6 kecepatan, program kontrol IDS + interaktif dengan kemampuan untuk mengubah kemampuan redaman suspensi dan program manajemen mesin (mode "Sport").

Pada awalnya, kemampuan dinamis mobil ini tidak mengesankan. Jika Anda tidak menyalakan mesin di atas 3000 rpm, secara subyektif coupe-cabriolet ini hanya terlihat sedikit lebih cepat dari hatchback Astra bermesin 1,8 liter (140 hp). Data pabrikan mengkonfirmasi hal ini. Akselerasi ke "ratusan" membutuhkan waktu 8,9 detik (hanya kurang dari satu detik dari "palka"). Ini karena Twin Top lebih berat hampir 200 kg. Kemudinya tampak kosong, dan pedal remnya sedikit seperti kapas. Tapi ada baiknya menekan tombol "Sport" ...

Sudah pada 2500 rpm, akselerasi menjadi intens, yang memungkinkan Anda bermanuver dengan cekatan di arus. Dan pada 4000-5000 rpm, reaksi gerakan pedal gas malah terlalu tajam. Suspensinya menjadi sporty kaku, setirnya nyaman dengan jernih masukan dengan roda (saat itulah potensi ban sport 225/45 R17 terungkap!). Dimungkinkan untuk mengevaluasi kerja rem dalam mode darurat ketika seorang pejalan kaki yang memaksanya bergegas ke bawah roda di Leningradsky Prospekt. Sebuah pukulan pada pedal, "asisten rem" diaktifkan, dan mobil melambat lebih cepat dari yang Anda harapkan.

Dengan top up, Twin Top menulis putaran kecepatan tinggi dengan sempurna, hanya sesekali mencoba membawa buritan dengan ringan (pengaruh mobil cukup panjang - 4476 mm). ESP memungkinkan ban berdecit sedikit, tetapi dengan kecepatan yang sangat tinggi, hal itu membuat pengemudi lancang kesal. Dan bagaimana perilaku konvertibel? Dengan atap diturunkan, Twin Top terasa lebih stabil di tikungan berkat distribusi bobot yang lebih baik dan pusat gravitasi yang lebih rendah. Para desainer jelas mengerjakan kekakuan bodi (ini terutama terlihat saat Anda mencoba membuka pintu yang berat dari dalam, diperkuat dengan palang besar). Namun, semua hal di atas berlaku untuk mode "Sport". Layak untuk dimatikan, dan Twin Top menjadi lebih tenang, lebih nyaman, tetapi juga lebih lamban dan berguling.

DENGAN buka atas mobil kondusif untuk perjalanan santai. Anda menggulung diri Anda dengan terukur, menikmati langit biru di atas kepala Anda. Tapi tetap saja, terkadang Anda ingin sedikit mendorong penumpang ke kursi, menunjukkan kepada mereka kemampuan mobil tersebut.

Saya melakukan sekitar 500 km kota dan jalan raya dalam lima hari, dan selama ini Twin Top membuat saya lelah. Mobil memprovokasi mengemudi agresif. Di kota, tiga persneling sudah cukup untuknya. Anda terbiasa dengan tombol "Sport", seperti doping, dan mematikannya, Anda tiba-tiba menemukan bahwa mobil "tidak bisa mengemudi", dan pada saat yang paling tidak tepat. Jika Anda terus-menerus menggunakan mode sport, konsumsi bahan bakar, bahkan dalam mode jalan raya kota, tidak turun di bawah 16-17 liter per "seratus".

Untuk semua itu, Twin Top adalah mobil yang sangat praktis: bagasi 400 liter dalam mode coupe, perangkat Easy Load yang secara otomatis menaikkan elemen atap lipat sebesar 250 mm untuk memudahkan bongkar muat bagasi. Di belakang, meski dengan susah payah, dua bisa masuk. Jadi, sangat mungkin, pilihan paling masuk akal bagi mereka yang membutuhkan yang cantik, relatif mobil murah, yang menonjol di arus, akan menjadi Twin Top dengan mesin 1,8 liter. Dinamikanya tidak akan menimbulkan sensasi yang memusingkan, tetapi tidak membutuhkan konsentrasi maksimum yang konstan dari pengemudi. Dan untuk perjalanan atap terbuka yang menyenangkan, 140 hp. cukup.

Harga dan peralatan Astra Kembar Atas

Paket Enjoy menawarkan ABS, EBD, Brake Assist, trip computer, power windows, multifungsi roda kemudi kulit dengan power steering elektrik, AC, kaca spion dengan elektrik dan pemanas, airbag depan dan samping, penerima CD dengan mp3, 6 speaker. Mobil dengan girboks 6 kecepatan manual dan mesin turbo 2 liter (200 hp) berharga $35.490. peralatan tambahan(sistem kontrol interaktif IDS +, ESP, lampu depan adaptif bi-xenon, dll.) harganya $40.288.

Konfigurasi minimum dengan mesin 1,6 liter (105 hp) Twin Top akan berharga $ 29.500, termasuk ABS, EBD, Brake Assist, roda baja 15 inci, fungsi "always-on low beam".

08.03.2017

Opel AstraH- generasi ketiga mobil penumpang kelas kompak Opel Astra. Astra selalu begitu model populer, tetapi generasi ini sangat menyenangkan dealer dengan volume penjualan. Belakangan ini jumlah Opel Astra H bekas meningkat drastis, tentunya hal ini bisa dikaitkan dengan pembaharuan mobil secara berkala, karena kebanyakan pengendara melakukan ini setiap 4-5 tahun sekali. Namun bisa jadi pemiliknya mulai membuang mobilnya setelah menempuh jarak 100-150 ribu km. Dan, inilah alasan sebenarnya, dan kekurangan apa yang melekat pada mobil ini, sekarang mari kita coba mencari tahu.

Sedikit sejarah:

Debut Opel Astra H berlangsung pada tahun 2003 di Frankfurt Auto Show, dan pada Maret 2004 perakitan serial mobil tersebut dimulai. Di pasar berbagai negara, itu juga diproduksi dengan nama tersebut Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra dan Vauxhall Astra. Kebaruan dirancang untuk menggantikan, populer pada waktu itu, Opel VectraB. Secara total, untuk menyerbu segmen " C"atau, seperti yang mereka katakan, kelas golf, empat badan diproduksi berdasarkan platform Delta, dikembangkan Mesin umum- hatchback tiga dan lima pintu, sedan, station wagon, dan coupe.

Untuk sebagian besar pasar CIS, mobil itu dirakit tanaman Rusia"Avtotor" di Kaliningrad, dan sejak 2008 - di pabrik perakitan mobil General Motors di Shushary dekat St. Desain mobil tersebut dikembangkan oleh direktur studio desain Opel Jerman di Rüsselsheim - Friedhel Engler, yang juga merupakan pencipta Opel Corsa. Produksi model dihentikan pada tahun 2009, model ini digantikan oleh Opel Astra J, namun setelah model baru dirilis, popularitas Opel Astra H tidak berkurang sama sekali, oleh karena itu diputuskan untuk diperpanjang. produksi model ini (mobil diproduksi hingga 2014 dengan nama Keluarga Astra).

Masalah umum dan malfungsi Opel Astra H dengan jarak tempuh

Berbeda dengan kompetitor kebanyakan, Opel Astra H memiliki kualitas yang cukup tinggi cat. Pengecualiannya adalah mobil buatan Polandia, pada spesimen seperti itu catnya membengkak dan rontok, untungnya, pabrikan menghilangkan semua kekurangan dalam garansi. Bodinya benar-benar galvanis, berkat ini tahan terhadap serangan penyakit merah dengan baik, tetapi, bagaimanapun, seiring waktu, dari efek reagen yang ditaburkan dengan murah hati di jalan kita, kantong korosi dapat dideteksi di pintu belakang. , tepi pintu dan ambang pintu. Pada mobil tahun pertama produksi, lampu depan menjadi keruh, dan pegangan pintu belakang juga bisa menempel.

Mesin

Untuk Opel Astra H, tersedia banyak unit tenaga: bensin - 1,4 (90 hp), 1,6 (105 hp), 1,8 (125 hp) dan 2.0 (170, 200 hp); diesel - 1,3 (90 hp), 1,7 (100 hp), 1,9 (120 dan 150 hp). Semua motor cukup andal, tetapi setelah lari 100.000 km hanya membutuhkan sedikit investasi. Mesin 1.4 terbukti paling bebas masalah, tetapi karena tenaga yang tidak mencukupi, unit tenaga ini tidak diminati oleh pengendara. Untuk mesin 1.6 dan 1.8 yang lebih umum, dalam kondisi pengoperasian kami, katalis dan katup menjadi sangat cepat kotor EGR. Masalahnya sangat relevan untuk mobil yang dioperasikan di kota metropolitan. Salah satu yang paling kerusakan serius, yang harus dihadapi banyak pemilik Astra adalah persneling camshaft intake dan exhaust yang macet. Masalah ini terjadi pada lari 60-80 ribu km, dan setelah diperbaiki tidak ada jaminan tidak akan terjadi lagi. Tanda-tanda masalah meliputi: peningkatan kebisingan saat menghidupkan mesin ( gemuruh, gemuruh) dan dinamika yang memburuk.

Juga, kerugian utama termasuk sumber daya kecil dari dudukan engine belakang ( menjadi tidak dapat digunakan setiap 60-70 ribu km). Seringkali, pemilik dihadapkan pada kerusakan modul sistem pengapian, penyebab penyakit terletak pada kontak yang buruk pada konektor dan penggantian sebelum waktunya busi. Mendekati 250.000 km, pecahnya selaput yang bertanggung jawab untuk resirkulasi terjadi. gas bak mesin terletak di penutup katup. Anda dapat mengidentifikasi masalahnya dengan pengoperasian mesin yang tidak stabil, serta dengan asap abu-abu dari sistem pembuangan. Sangat sering, mesin dihukum perombakan di layanan, namun masalahnya diselesaikan dengan mengganti penutup katup... Unit tenaga paling bertenaga, dalam banyak kasus, tidak memerlukan perbaikan hingga 150.000 km, tetapi masalah kecil, seperti pengabutan kepala silinder dan noda oli melalui segel oli poros engkol , dapat terjadi setelah lari 20.000 km.

Semua motor digerakkan oleh sabuk pengaturan waktu, menurut peraturan, penggantian sabuk ditentukan setiap 90.000 km, tetapi ada kasus kerusakan sabuk setelah 50.000 km, oleh karena itu, lebih baik tidak mengambil risiko dan mengganti sabuk setiap 60.000 km. Pompa biasanya diganti setiap detik pergantian sabuk. Mesin diesel dapat diandalkan, tetapi menuntut kualitas bahan bakar dan pelumas. Di antara kekurangan mesin diesel, perlu diperhatikan peralatan bahan bakar yang lemah dan sumber daya filter partikulat yang kecil ( penggantian setiap 50-60 ribu km). Jika filter tersumbat, daya dorongnya hilang, dan asap keluar dari sistem pembuangan, seperti dari KAMAZ lama. Juga, karena kesalahan perhitungan desain, unit kontrol mesin menderita ( terkena kelembaban dan kotoran). Dari masalah paling mahal yang dihadapi pemilik mobil diesel- Kegagalan flywheel bermassa ganda sumber daya 100-150 ribu km). Sinyal tentang adanya masalah adalah ketukan dan getaran saat perpindahan gigi, perlu diperhatikan bahwa persneling menyala dengan jelas.

Penularan

Pelanggan Opel Astra H ditawari tiga jenis gearbox untuk dipilih - mekanik, otomatis, dan robot. Easytronic". Mekanik dianggap paling bebas masalah, bahkan kit kopling melayani 100-120 ribu km. Satu-satunya hal yang harus disalahkan transmisi manual, jadi hanya karena kurangnya sinkronisasi, karena itu gigi mundur tidak selalu menyala dengan benar. Di antara kekurangan yang dihadapi oleh pemilik mobil dengan mekanik, dapat dibedakan kebocoran pada segel oli poros engkol belakang dan sumber daya kecil dari bantalan poros keluaran (60-80 ribu km). Pada beberapa salinan, setelah lari 70.000 km, retakan muncul di sepanjang jahitan kotak. Jika, saat berpindah dari gigi satu ke gigi tiga, terasa pukulan, lebih baik hubungi servis, tetapi, dalam banyak kasus, cukup mengganti oli untuk menghilangkan penyakitnya.

Transmisi otomatis terkenal menyentak dan menyentak selama pergantian gigi, tetapi Anda tidak perlu takut akan hal ini, karena ini bukan kerusakan, tetapi fitur transmisi. Masalah transmisi otomatis yang paling umum adalah kebocoran cairan pendingin ke sirkuit hidrolik kotak, setelah itu unit mati total. Jika netral otomatis gagal, membersihkan jet di dalam kotak kemungkinan besar akan membantu. Setelah transisi ke Modus darurat kotak hanya berfungsi di gigi 4. Transmisi robot sangat berubah-ubah dan membutuhkan perhatian setiap 15.000 km ( Perawatan dan penyetelan kopling).

Selama operasi, disk yang digerakkan dihapus, sementara titik kontak dengan keranjang bergeser, tetapi pengontrol yang bertanggung jawab untuk memasok bahan bakar tidak mengetahui tentang pergeseran titik kontak dan memasok jumlah bahan bakar yang salah. Akibatnya, hal ini menyebabkan pengoperasian kotak yang salah dan kopling yang aus sebelum waktunya. Perlu dicatat bahwa bahkan dengan pemeliharaan transmisi robotik yang tepat waktu, sumber dayanya dalam kasus yang jarang terjadi melebihi 150.000 km. Sebelum membeli mobil dengan robot, pastikan untuk mengendarainya, jika ada sentakan kuat saat berpindah, lebih baik menolak membeli mobil seperti itu.

Fitur dan kerugian menjalankan Opel Astra H dengan jarak tempuh

Kesederhanaan adalah kunci keandalan, berdasarkan prinsip inilah suspensi Opel Astra H dikembangkan, balok torsi semi independen dipasang di belakang, dan balok torsi semi independen dipasang di depan. McPherson. Jika kita berbicara tentang karakteristik berkendara, maka suspensi cocok dengan realitas jalan raya kita, tetapi ditandai dengan peningkatan kebisingan. Jika Anda tidak memperhitungkan bushing struts dan stabilizer (sumber daya 20-40 ribu km), paling banyak titik lemah bantalan penyangga dianggap berjalan, dan batang kemudi, sumber dayanya, dalam banyak kasus, tidak melebihi jarak lari 60.000 km. bantalan roda (sensorABS gagal setelah 50.000 km) dan bantalan bola dengan beban sedang menempuh jarak 50-70 ribu km. Elemen suspensi lainnya melayani 100.000 km atau lebih.

Titik terlemah dalam mekanisme kemudi adalah rak kemudi, sebagai aturan, mulai mengetuk setelah lari 100.000 km, kebocoran cairan juga dapat muncul, ini, seiring waktu, dapat menyebabkan kerusakan rakitan, tetapi jika masalah diketahui dan diperbaiki tepat waktu, komplikasi dapat dihindari. Untuk keandalan sistem rem tidak ada keluhan, satu-satunya hal yang dikeluhkan pemilik adalah sumber daya bantalan depan yang kecil (30.000 km.).

Salon

Interior Opel Astra dibuat dengan gaya yang sederhana, namun pada saat yang sama pabrikan menggunakan bahan yang cukup berkualitas tinggi, namun demikian, hampir setiap mobil memiliki jangkrik di dalam kabinnya. Mobil tidak dapat membanggakan keandalan peralatan listrik interiornya. Masalah utama dalam elektronik adalah pengoperasian tombol yang salah pada roda kemudi dan tuas kontrol kolom kemudi, penyebabnya adalah modul SIM kolom kemudi yang rusak. Ada juga keluhan tentang sistem pengatur suhu, atau lebih tepatnya, peredam resirkulasi udara. Masalahnya dimanifestasikan oleh retakan khas dari bawah konsol.

Hasil:

Dalam hal keandalan Opel AstraH tidak jauh berbeda dengan kompetitornya, namun karena biaya perawatan dan perbaikannya yang murah, mobil ini adalah salah satu perwakilan paling menarik dari kelas golf di pasar sekunder.

Keuntungan:

• Banyak pilihan tipe tubuh.
• Trim interior berkualitas baik.
• Mesin ekonomis.

Kekurangan:

• Suspensi kaku.
• Visibilitas buruk.
• sumber daya kecil kotak robot persneling.

Timing belt pada mesin ini diganti sesuai regulasi setiap 90.000 km (bersama dengan rol tegangan), tetapi dalam kasus yang jarang terjadi dapat pecah paling cepat 50.000 km. Pompa biasanya berubah setiap detik perubahan sabuk.

Tidak ada statistik yang dapat diandalkan tentang mesin diesel, karena mobil semacam itu jarang datang ke layanan resmi untuk perawatan. Tapi perlu disebutkan yang lemah peralatan bahan bakar dan kebutuhan untuk sering mengganti (setiap 50.000 km) penyaring partikulat atau membayar "trik" jika pemilik sebelumnya belum melakukannya.

Penularan

Tidak ada pertanyaan tentang MCP. Kopling kemungkinan besar tidak perlu diganti sebelum 120.000 - 130.000 km.

Ada lebih banyak masalah dengan transmisi otomatis. Pada motor 1.4 dan 1.6 terdapat "robot" Easytronic yang ternyata bukannya tanpa dosa. Kebetulan itu pecah satuan elektronik kontrol, yang berubah dalam koleksi. Selain itu, master merekomendasikan untuk menyetel kopling "robot" setiap MOT (15.000 km). Selama perjalanan, disk yang digerakkan dihapus, dan titik kontaknya dengan keranjang perlahan-lahan bergeser (karena abrasi disk), tetapi pengontrol yang memberi dosis pasokan bahan bakar tidak mengetahui tentang pergeseran titik kontak dan memasoknya. jumlah bahan bakar yang salah. Akibatnya, boks tidak berfungsi dengan baik sehingga mempercepat keausan kopling. Jika Anda rutin melakukan prosedur ini, maka kopling di "robot" akan dengan tenang melewati garis 100,00 km.

Mesin 1.8 dilengkapi dengan hidromekanis Aisin klasik "otomatis". Kotak sering dikecewakan oleh sistem pendingin. Pipa oli melewati radiator, tetapi memiliki lapisan yang lemah. Akibatnya tabung pecah, oli bercampur dengan antibeku, setelah itu boksnya sendiri dan radiatornya “mati”. Dalam kelompok risiko mobil 2005-2007, Opel mengganti radiatornya secara gratis, tetapi dealer tidak selalu setuju untuk memperbaiki atau mengganti boks dengan biaya sendiri. Secara umum, jika Anda membeli mobil dengan mesin 1,8 liter, perhatikan warna antibeku di tangki: mulai keruh (coklat) - segera ke dealer untuk mengganti radiator, pipa oli transmisi otomatis dan mengganti oli dalam kotak.

Penangguhan

Di bagian depan sasis, titik lemahnya adalah bantalan dorong yang mudah membusuk. "Cangkir" mereka ditutup tutup plastik di mana air terakumulasi. Selama masa garansi, masalah diperbaiki dengan mengorbankan Opel. Di rak kemudi, masalah utamanya adalah ujung batang pengikat, yang mulai terbentur saat setir diputar sudah pada jarak tempuh 30.000 - 45.000 km. Relnya sendiri, jika lubang dan lubang tidak disalahgunakan, akan bertahan hingga 100.000 - 150.000 km.

Seringkali pemilik berakhir dengan uang yang layak karena detail satu sen - Sensor ABS, yang, seperti bantalan penyangga, membusuk. Ini terjadi di semua kota besar karena bahan kimia jalan raya. Masalahnya adalah sensor dirakit dengan hub dan bantalan. Peredam kejut belakang biasanya sudah bocor di 60.000 km, tapi yang depan tidak lebih awal dari 100.000 km. Leverage dan blok senyap membanggakan kemampuan bertahan hidup khusus, yang sepertinya tidak perlu diubah sebelum 150.000 km.

Mempertimbangkan teknis Spesifikasi opel Astra H, variasi harus diperhatikan: lebih dari 5 volume yang berbeda mesin, sedan, station wagon, dua hatchback dan convertible, 3 konfigurasi.

Opel Astra H - spesifikasi untuk seluruh keluarga

Ciri teknis Opel Astra H tidak bisa dijelaskan dalam satu paragraf. Karena Astra H bukan hanya satu mobil, melainkan seluruh keluarga. Antrean minimal 5 mobil. Sepintas identik, tetapi pada intinya berbeda performa berkendara, penampilan dan ukuran.

Astra H mulai diproduksi pada tahun 2004. Pada tahun 2007 mengalami sedikit restyling. Perubahan telah dilakukan spesifikasi mesin. Mereka menjadi lebih kuat, ekonomis dan ramah lingkungan. Bemper depan, kaca spion, dan beberapa elemen trim juga telah berubah. Astra H masih diproduksi, dalam bentuk station wagon, sedan, atau hatchback 5 pintu, tetapi sudah dengan nama Keluarga Astra.

Spesifikasi Hatchback Opel Astra H

Karakteristik kinerja Hatchback Opel Astra

Kecepatan maksimum: 185 km/jam
Waktu akselerasi hingga 100 km/jam: 12.3c
Konsumsi bahan bakar per 100 km dalam kota: 8,5 l
Konsumsi bahan bakar per 100 km di jalan raya: 5,5 l
Konsumsi bahan bakar per 100km gabungan: 6,6 l
Volume tangki bahan bakar: 52 l
Batasi berat kendaraan: 1265 kg
Diizinkan massa penuh: 1740 kg
Ukuran ban: 195/65 R15T
Ukuran cakram: 6.5Jx15

Spesifikasi Mesin

Lokasi: depan, melintang
Kapasitas mesin: 1598 cm3
Tenaga mesin: 105 HP
Jumlah belokan: 6000
Torsi: 150/3900 Nm
Sistem suplai: Injeksi terdistribusi
Turbo: TIDAK
Mekanisme distribusi gas: DOHC
Susunan silinder: Di barisan
Jumlah silinder: 4
Diameter silinder: 79 mm
Stroke: 81,5 mm
Rasio kompresi: 10.5
Jumlah katup per silinder: 4
Bahan bakar yang direkomendasikan: AI-95

Sistem rem

Rem depan: Disk berventilasi
Rem belakang: Disk
ABS: ABS

Pengemudian

Jenis kemudi: rak dan pinion
Power steering: penguat hidrolik

Penularan

Unit penggerak: Depan
Jumlah roda gigi: petunjuk - 5
Jumlah roda gigi: transmisi otomatis - 5
Rasio roda gigi pasangan utama: 3.94

Penangguhan

Suspensi depan: penyangga suspensi
Suspensi belakang: penyangga suspensi

Tubuh

tipe badan: hatchback
Jumlah pintu: 5
Jumlah tempat duduk: 5
Panjang mesin: 4249 mm
Lebar Mesin: 1753 mm
Tinggi mesin: 1460 mm
Jarak roda: 2614 mm
Trek depan: 1488 mm
Jalur belakang: 1488 mm
Volume bagasi maksimum: 1330 l
Volume batang minimum: 380 l

Bodi dan sasis Opel Astra H

Garis bodi memiliki banyak pilihan: sedan, station wagon, hatchback 5 pintu, hatchback GTC 3 pintu, dan coupe convertible Astra TwinTop. Karakteristik teknis dari berbagai tipe bodi Opel Astra serupa, namun terdapat perbedaan. Jarak sumbu roda sedan dan station wagon adalah 2703 mm, sedangkan hatchback dan convertible adalah 2614 mm.

Radius belok hampir sama untuk semua orang, sekitar 11 m Volume bagasi sedan dan station wagon ternyata sama, masing-masing 490 liter. Hatchback 5 pintu memiliki 375 liter, GTC memiliki 340 liter dan convertible memiliki 205 liter. Volume tangki bensin pada semua Opel Astra adalah 52 liter.

Suspensi depan di Astra H adalah tautan MacPherson, dengan penyangga peredam kejut teleskopik, pegas koil, dan batang penstabil. stabilitas gulungan. Suspensi belakang pada mobil Opel Astra semi-independen, pegas tuas dengan lengan belakang.

Pilihan Opel Astra H

Ada 3 level trim di Astra H: Essentia, Enjoy, Cosmo. Yang paling sederhana - Essentia, termasuk setir berlapis kulit, AC, jok depan berpemanas. Nikmati menambahkan kontrol iklim dan sensor cahaya. Kosmo- perlengkapan maksimal, membanggakan velg 16 inci, sensor hujan, jok dengan sisipan kulit ramah lingkungan. Juga untuk hatchback 3 pintu ada opsi dengan atap panorama. Hanya tersedia di hatchback GTC, trim OPC menambahkan body kit sporty, roda 17 inci, dan jok Recaro. Selain itu, station wagon dan sedan memiliki pemantik rokok tambahan di bagasi untuk memasang kulkas di bagasi. Pada tahun 2008, versi Astra H Limousine dapat dibeli, tetapi hanya berdasarkan pesanan, dari Jerman.

Peralatan Teknis dan Spesifikasi Opel Astra H

Paling tidak bertenaga, tapi sekaligus mesin paling andal yang ditawarkan untuk Astra ketiga adalah gigi empat silinder dengan volume 1,4 liter. Kekuatan enam belas katup 1.4 Opel adalah 90 tenaga kuda.

Dalam keseluruhan Mesin Astra H ada dua bensin 1.6. Yang pertama menghasilkan 105hp, dan tenaga yang kedua lebih tinggi 10 tenaga kuda - 115 tenaga kuda. Pada mesin 1.6, dengan jarak tempuh melebihi 40.000 km, getaran terlihat pada kecepatan di kisaran 2.500 - 3.000, sebagai aturan, momen tidak menyenangkan ini dikaitkan dengan sistem timing katup variabel.

Mesin 1.8L menghasilkan 125 dan 140 tenaga kuda. Pembangkit listrik dengan volume 1,8 liter dengan putaran 70.000 mengalami kebocoran segel oli poros bubungan, dan segel oli poros engkol depan juga bisa bocor. Selain itu, pada mesin dengan volume 1,6 dan 1,8 liter, dengan jarak tempuh lebih dari 50.000 km, roda gigi poros bubungan dapat macet. Biasanya, sebelum ini, saat menghidupkan mesin, terdengar suara gemerincing selama 2-3 detik.

Unit bensin paling bertenaga adalah mesin 2.0L turbocharged. Kekuatan mereka: 170, 200 dan 240 hp.

Mesin turbodiesel dipasang pada Opel Astra H 2004 - 2010: 1,3 - 90hp, 1,7 - 80 dan 100hp, 1,9 - 120 dan 150hp. Menurut para ahli, lebih baik membeli bensin Astra, karena mesin diesel membutuhkan lebih banyak perhatian daripada unit bensin Opel. Jika tenaga diesel Astra turun drastis dan mobil mulai berasap, penyebabnya mungkin filter partikulat yang sudah minta diganti. Roda gila bermassa ganda dipasang pada modifikasi diesel Astra, lama kelamaan menjadi penyebab benturan dan getaran, biasanya akan diperlukan penggantian setelah menempuh jarak 150.000 km.

Pada modifikasi Astra dengan mesin 1.4 dan 1.6L, rem tromol dipasang di belakang, pada Astra yang lebih bertenaga, rem cakram di semua roda. Bantalan depan Astra cukup untuk 30.000 km, bantalan drum belakang untuk 60.000 km. Cakram rem Astra sendiri mampu menempuh jarak 60.000 km.

Membeli aster bekas adalah yang terbaik transmisi manual. Mekanik dari perbaikan ke perbaikan akan bertahan setidaknya 100.000 km, dan terkadang 200.000 km. Gigi mundur kotak mekanik Aster tidak dilengkapi dengan sinkronisasi, oleh karena itu segera setelah berhenti, kecepatan mundur di Astra tidak menyala dengan baik.

empat langkah otomatis Astra dilengkapi dengan mode musim dingin, tetapi jika Anda tidak menggunakannya dalam waktu lama, suatu saat tombol aktivasi mungkin tidak berfungsi. Sentakan saat beralih dari yang pertama ke yang kedua pada kotak ini dianggap sebagai norma, tetapi sentakan saat beralih dari yang kedua ke yang ketiga menunjukkan kegagalan fungsi. Dalam beberapa kasus, perbaikan akan membutuhkan penggantian badan katup. Radiator pendingin gearbox dipasang di bodi transmisi otomatis Astra, kebetulan cairan pendingin mengalir dan bercampur dengan oli, yang juga tidak menambah umur unit.

Gearbox robot dengan jarak tempuh 100.000 km akan meminta garpu pengganti. Biasanya sebelum sekat, robot Easy Tronic melayani lebih dari 100.000 km, agar tidak memperpendek umur gearbox robot saat berhenti sebentar, gigi netral harus diaktifkan.

Suspensi Astra cukup kuat. Menurut pemiliknya, dia kasar. Paling sering, penyangga stabilizer dan batang pengikat diganti pada sasis Opel, operasi ini dilakukan dengan jarak tempuh 50.000 km.

Harga

Anda dapat membeli Opel Astra H 2004 - 2010 di hampir semua kota di CIS. Harga Opel Astra H 2007 $11.000 - $12.000. Astra adalah pilihan yang baik untuk orang yang tinggal di kota, mobil yang cukup cepat dengan mesin yang tidak rakus dan interior yang luas, selain itu Astra memiliki tingkat keamanan yang baik.

Angka dan fakta

Menurut statistik, Opel Astra H adalah salah satu mobil yang kehilangan nilai paling sedikit dari waktu ke waktu. Ditambah relatif murahnya perawatan. Dan menambahkan ini karakteristik teknis dan pilihan besar, dapat disimpulkan bahwa Opel Astra memang patut mendapat perhatian.

SPESIFIKASI TEKNIS KELUARGA OPEL ASTRA (OPEL ASTRA)

Spesifikasi Opel Astra

Mempertimbangkan karakteristik teknis Opel Astra H, variasi harus diperhitungkan: lebih dari 5 ukuran mesin berbeda, sedan, station wagon, dua hatchback dan convertible, 3 konfigurasi.

Opel Astra H - spesifikasi untuk seluruh keluarga

Ciri teknis Opel Astra H tidak bisa dijelaskan dalam satu paragraf. Karena Astra H bukan hanya satu mobil, melainkan seluruh keluarga. Antrean minimal 5 mobil. Sekilas identik, tetapi pada intinya berbeda, dalam performa berkendara, tampilan, dan ukurannya.

Astra H mulai diproduksi pada tahun 2004. Pada tahun 2007 mengalami sedikit restyling. Karakteristik teknis mesin telah mengalami perubahan. Mereka menjadi lebih kuat, ekonomis dan ramah lingkungan. Bemper depan, kaca spion, dan beberapa elemen trim juga telah berubah. Astra H masih diproduksi, dalam bentuk station wagon, sedan, atau hatchback 5 pintu, tetapi sudah dengan nama Keluarga Astra.

Bodi dan sasis Opel Astra H

Garis bodi memiliki banyak pilihan: sedan, station wagon, hatchback 5 pintu, hatchback GTC 3 pintu, dan coupe convertible Astra TwinTop. Karakteristik teknis dari berbagai tipe bodi Opel Astra serupa, namun terdapat perbedaan. Jarak sumbu roda sedan dan station wagon adalah 2703 mm, sedangkan hatchback dan convertible adalah 2614 mm.

Radius belok hampir sama untuk semua orang, sekitar 11 m Volume bagasi sedan dan station wagon ternyata sama, masing-masing 490 liter. Hatchback 5 pintu memiliki 375 liter, GTC memiliki 340 liter dan convertible memiliki 205 liter. Volume tangki bensin pada semua Opel Astra adalah 52 liter.

Suspensi depan di Astra H adalah tautan MacPherson, dengan penyangga teleskopik, pegas koil, dan batang anti-guling. Suspensi belakang pada mobil Opel Astra semi-independen, pegas tuas dengan lengan belakang.

Baca juga: Masalah dengan sensor bergerak menganggur Opel Astra F dan cara memperbaikinya

Mesin: karakteristik teknis.

Dari 2004 hingga 2008 Opel Astra selesai dibangun mesin bensin 1.4 (75 HP), 1.6 (105 HP), 1.8 (125 HP) dan diesel 1.7 (101 HP). Setelah restyling pada 2007, produksi dilanjutkan dengan bensin unit daya 1.4 (90 hp), 1.6 (105 hp), 1.8 (140 hp), dan mesin diesel CDTI 1.7 (125 hp) dan 1.3 (90 hp).

Di semua bensin pembangkit listrik sistem timing menggunakan belt yang perlu diganti setiap 90-110 ribu km.

Titik lemah mesin 1.6 dan 1.8 adalah roda gigi camshaft intake dan exhaust serta pengatur fase. Pada mesin diesel Masalah umum adalah dengan roda gila bermassa ganda. Dan juga saat mengisi bahan bakar berkualitas rendah, Anda harus membayar untuk penggantian nozel.

Secara terpisah, harus dikatakan tentang OPC, versi olahraga Opel Astra N. Mereka dilengkapi dengan mesin 2.0 turbocharged (240 hp). Pada pengoperasian yang benar ini adalah unit yang cukup andal, tetapi jika tidak, perbaikannya bisa sangat mahal.

Karakteristik teknis pos pemeriksaan Opel Astra

Di Opel Astra H Anda dapat menemukan mekanik, robotik dan kotak otomatis persneling. Mereka dipasang terlepas dari bodi Opel Astra, apakah itu sedan atau hatchback, atas permintaan pembeli. F23 5 kecepatan mekanis adalah mekanisme yang cukup andal. Tapi itu bukannya tanpa kekurangan. Ini termasuk kebocoran poros engkol belakang dan masalah bantalan poros keluaran.