Berapa engine break-in mobil Nissan Tiida baru. Cara membobol mobil baru dengan benar. Berapa kilometer run-in terakhir?

Berlari di dalam mobil adalah proses operasional yang memungkinkan Anda menyiapkan unit dan komponen utama untuk penggunaan intensif, serta mengidentifikasi pada tahap awal kemungkinan kesalahan dan cacat.

Terlepas dari kenyataan bahwa motor dari pembuat mobil terkemuka diuji pada dudukan khusus, masuk akal untuk menjalankan mobil dan membiarkan mekanisme berfungsi di bawah beban. Menjalankan mobil baru secara langsung ditujukan untuk berjalan di kotak roda gigi dan bagian unit tenaga, tetapi pentingnya mengadaptasi elemen suspensi, sasis, dan mekanisme rem juga tidak boleh dikesampingkan.

Manfaat Pembobolan

Untuk memeriksa status fungsional mesin, penting untuk mengujinya secara menyeluruh. Untuk melakukan ini, disarankan untuk menjalankan semua mobil baru, di mana hasil yang signifikan dapat dicapai:

• untuk menggiling elemen bergerak dari banyak node;
• menghaluskan kekasaran dan kekurangan masing-masing bagian dan rakitan;
• bersihkan sistem pelumasan dan mesin dari kotoran dan berbagai keripik setelah perakitan pabrik;
• mencapai lapping bantalan rem;
• mendeteksi cacat yang ada dan cacat produksi.

Aturan pembobolan dasar

Pelanggaran aturan untuk melanggar mobil dapat menyebabkan konsekuensi yang tidak terduga, tetapi Anda bisa mendapatkan jaminan bahwa mobil akan bertahan lama. Agar semuanya berjalan dengan tepat, Anda harus mengikuti aturan berikut:

• isi mobil dengan bahan bakar berkualitas tinggi;
• periksa tekanan ban;
• jangan biarkan mesin menganggur dalam waktu lama;
• mengontrol tingkat oli mesin, adanya campuran cairan pendingin dan rem;
• pastikan minyak tidak bocor;
• seribu kilometer pertama selama periode break-in dilakukan dengan kecepatan kurang dari 90 km / jam, juga tidak disarankan menggunakan 4-6 gigi;
• dengan lancar dan tepat waktu untuk berpindah ke perpindahan gigi ke bawah atau ke atas yang sesuai (petunjuk pengoperasian untuk mobil berisi tabel dengan kecepatan yang diizinkan untuk setiap gigi);
• selama periode break-in, putaran mesin untuk mesin bensin tidak boleh melebihi 3.000 rpm, dan untuk mesin diesel angka ini dari 1.200 rpm. hingga 2.500 rpm;
• hindari beban berat pada mobil (mengemudi lama "menurun" atau menarik trailer atau kendaraan lain);
• dilarang mempraktikkan gaya mengemudi yang agresif, terkait dengan pengereman darurat dan akselerasi mendadak;
• diinginkan untuk melakukan break-in di luar ritme lalu lintas perkotaan, di jalan raya dengan permukaan yang rata dan berkualitas tinggi.

Berapa kilometer run-in terakhir?

Dalam hal ini, setiap spesialis memilikinya, tetapi semua orang setuju pada satu hal - 1,5 ribu kilometer pertama adalah yang paling penting dalam menjalankan. Pada merekalah mobil harus diperhatikan dengan ketat. Untuk sisa jarak tempuh, aturannya tidak terlalu ketat. Namun, untuk setiap merek mobil, jarak tempuhnya adalah individu - dari 2.000 hingga 5.000 kilometer. Indikator ini sangat ditentukan oleh jenis mesinnya, jika itu adalah mesin diesel - jarak tempuh yang disarankan harus dikalikan dua.

Langkah masuk kendaraan (batas kecepatan)

Saat berlari mobil baru perhatian utama harus diberikan pada mesinnya, karena ini adalah simpul di mana memang ada sesuatu untuk dikerjakan. Proses menjalankan mesin pada mobil baru sebaiknya dipecah menjadi beberapa tahap.

1. Tahap pertama harus memiliki panjang sekitar 500 kilometer. Disarankan untuk bergerak serata mungkin, sehingga memastikan beban minimal pada transmisi dan mesin. Tidak akan sulit - pergi saja ke luar kota: 50 km pertama harus ditempuh dengan kecepatan 40-50 km / jam pada gigi ketiga, kemudian menambah kecepatan menjadi 60-70 km / jam dan menambah gigi menjadi gigi keempat, kendarai dalam mode ini 100-150 kilometer lagi.

Setiap 100 kilometer baru pada spidometer mobil, disarankan untuk menambah kecepatan mobil sebesar 10 km / jam, sambil terus bergerak di gigi empat. Di akhir perjalanan, kecepatannya harus 90-100 km / jam. Selama periode ini, mengemudi di tanjakan, serta akselerasi yang agresif, harus dihindari. Jika hal ini tidak memungkinkan, kecepatan harus dikurangi secara bertahap dan dipindahkan ke gigi yang lebih rendah - akan lebih mudah bagi mobil untuk mengatasi beban.

1. Pada tahap kedua menjalankan mobil, ia juga harus menempuh jarak 500 kilometer berikutnya, yang sebagian besar diinginkan untuk diatasi secara eksklusif pada gigi kelima dengan kecepatan maksimum 100-120 km / jam, menaikkan bilah kecepatan maksimum menjadi 3.000 rpm. Namun tetap harus waspada terhadap tanjakan yang panjang dan terjal, untuk mengatasinya sebaiknya menggunakan gigi tiga atau empat.
2. Tahap ketiga dan lari 500 km berikutnya juga tidak disarankan untuk berkendara menanjak menggunakan gigi kelima, namun disarankan untuk meningkatkan kecepatan saat berakselerasi menjadi 3.500 rpm. Karenanya, pada tahap menjalankan mobil ini kecepatan maksimum pergerakan dapat ditingkatkan dan mencapai 130-140 km / jam, tetapi pengereman mesin pada tiga tahap ini harus ditinggalkan.
3. Pada tahap keempat, tahap terakhir, mobil akan menempuh jarak 2.000 kilometer dan memungkinkan lebih banyak lagi. Tanjakan yang tidak terlalu curam dapat dengan mudah diatasi dengan gigi lima, namun perlu dipastikan bahwa kecepatan mobil saat ini tetap bertahan sekitar 100-110 km / jam. Pada gigi kelima, Anda bisa melaju dengan kecepatan 80-90 km/jam di medan datar. Saat mengganti gigi dan berakselerasi dari lampu lalu lintas, mesin bisa berputar hingga maksimal 4.000 rpm.

Untuk beberapa alasan, banyak pengemudi yang secara keliru mengaitkan pengoperasian unit dengan mode hemat pemalasan dan sebenarnya tidak. Pembentukan lapisan oli pelindung, yang secara andal mencegah bagian-bagian mesin bergesekan dari gesekan kering, hanya dimungkinkan dalam kondisi tingkat tekanan oli normal, yang, pada gilirannya, hanya mungkin terjadi pada kecepatan engine dari 1.200 rpm ke atas.

Berdasarkan hal ini, pemalasan hanya diperbolehkan ketika unit daya melakukan pemanasan, yang tidak boleh lama dan tidak lebih dari dua atau tiga menit, karena pengoperasian mesin saat idle selama sisa waktu dapat menyebabkan pelumasan yang tidak mencukupi. , yang dapat menyebabkan keausan dini pada pasangan gosok dan mengurangi tekanan oli.

Penting! Sebelum dijalankan, tidak disarankan untuk mengganti oli mesin yang diisi di pabrik pabrikan, namun setelah semua uji coba dilakukan, disarankan untuk mengganti oli mesin bekas dari mesin.

Nissan Qashqai, Qashqai+2. Mesin perlahan menambah kecepatan (penyebab dan solusi)

Selama pengoperasian mesin bensin atau solar, pengemudi mungkin dihadapkan pada fakta bahwa saat gas ditekan, kecepatan mesin tidak bertambah. Perhatikan bahwa setelah memasang HBO pada mobil, masalah seperti itu sering muncul ketika mesin tidak menambah kecepatan dengan bahan bakar, meskipun mobil biasanya melaju dengan bahan bakar bensin. Kerusakan berbagai macam dapat ditutupi baik secara cukup hal-hal sederhana, dan menunjukkan perlunya perbaikan serius pada mesin pembakaran internal. Selanjutnya, kita akan melihat mengapa tidak mendapatkan momentum. mesin diesel atau menolak untuk bersantai mesin bensin.

Jika motor berhenti mendapatkan momentum, maka langkah pertama yang harus dilakukan adalah menganalisis kapan dan bagaimana hal itu terwujud. Dengan kata lain, unit berhenti berputar secara tidak terduga, atau masalah dengan rangkaian putaran berangsur-angsur berkembang. Anda juga harus memperhatikan ada tidaknya gejala lain.

Faktanya adalah bahwa kegagalan mesin yang sebelumnya dapat diservis untuk mendapatkan momentum setelah perbaikan atau manipulasi lainnya mungkin hanya disebabkan oleh kesalahan perakitan, sensor yang tidak terhubung, dll. Dalam kasus seperti itu, kerusakan dapat ditentukan lebih cepat dan lebih akurat setelah pemeriksaan independen atau segera mengembalikan kendaraan ke tempat servis tempat mobil sebelumnya diperbaiki.

Jika Anda dihadapkan pada kenyataan bahwa tanpa alasan yang jelas mesin troit, tidak mendapatkan momentum, mobil berhenti secara berkala, dll., Maka dalam hal ini motor memerlukan diagnosa mendalam. Alasan kerusakan seperti itu dapat dibagi secara kondisional menjadi sederhana dan kompleks, yang muncul segera atau setelah menerima prasyarat.
Mengapa motor tidak mendapatkan momentum: dari yang sederhana hingga yang rumit

Pada awalnya, kami akan mempertimbangkan malfungsi yang lebih sederhana dan lebih jelas. Himpunan putaran saat berkendara sangat dipengaruhi oleh efisiensi suplai, ketepatan waktu penyalaan dan kelengkapan pembakaran, serta komposisi campuran bahan bakar-udara.

Alasan umum ketika mesin tidak menambah kecepatan (injektor, karburator, solar, mobil bensin) adalah masalah pada sistem pengapian, serta pada sistem suplai udara dan bahan bakar. Para ahli membedakan hal-hal berikut:

Filter udara yang sangat kotor mengurangi kemampuan udara untuk melewati elemen filter, menyebabkan mesin bekerja kasar, unit kehilangan tenaga dan tidak menambah kecepatan. Selain itu, penyebab masalah pasokan udara yang sering terjadi mungkin karena benda asing (kain lap, kantong plastik, dll.) Mungkin secara tidak sengaja berada di dalam rumah filter udara.
Anda juga harus memperhatikan pengisapan udara berlebih di saluran masuk akibat berbagai cacat. sistem asupan. Masalahnya dapat muncul baik secara tak terduga maupun secara bertahap berkembang. Perhatikan bahwa motor biasanya tidak mendapatkan momentum jika terjadi kebocoran udara yang kuat. Faktanya adalah bahwa dalam komposisi campuran bahan bakar-udara, rasio normal udara dan bahan bakar dalam situasi seperti itu sangat menyimpang dari norma. Campurannya sangat "buruk" (banyak udara dan sedikit bahan bakar). Dengan muatan seperti itu, mesin menyala, tetapi tidak mendapatkan momentum saat mengemudi, dan juga bekerja sesekali.
Gambaran serupa juga dapat diamati ketika jumlah bahan bakar yang dibutuhkan tidak disuplai ke unit. Pelakunya mungkin saringan bahan bakar, yang juga mampu menyumbat berat. Perhatikan bahwa mungkin tidak ada masalah saat menghidupkan mesin, karena bahan bakar untuk mode XX cukup. Sejalan dengan ini, saat mengemudi, mobil mungkin bergerak-gerak, merespons penekanan pedal gas dengan penundaan yang lama, penurunan dapat terjadi saat putaran, atau unit mungkin tidak berputar di atas tanda apa pun pada tachometer.
Saringan pompa bahan bakar yang kotor juga dapat menyebabkan gejala serupa. Pada filter yang ditentukan, endapan cenderung menumpuk dari waktu ke waktu tangki bahan bakar. Akibatnya, tekanan bahan bakar dalam sistem menjadi tidak mencukupi, kinerja pompa turun, dan motor itu sendiri tidak dapat beroperasi secara normal dalam mode yang berbeda. Ini sering terjadi ketika mesin menambah kecepatan dan berhenti justru karena jaringan yang tersumbat.
Mengganti jaring pompa bahan bakar. Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang cara membersihkan atau mengganti jaring pompa bahan bakar sendiri. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang lokasi pemasangan jaringan pompa bahan bakar ini, juga tentang cara yang tersedia membersihkannya dengan tangan Anda sendiri.
Jika busi atau kabel tegangan tinggi tidak berfungsi dengan baik, maka pengapian campuran mungkin terganggu. Akibatnya, penyalaan muatan bahan bakar di dalam silinder dapat terjadi di luar waktu, tenaga mesin turun, dan putaran tidak bertambah. Konsekuensi tersebut disebabkan oleh pelumasan atau kontaminasi lilin (terutama pada mesin pembakaran internal dengan jarak tempuh yang padat), kerusakan pada badan lilin, celah yang salah pada elektroda.
Selain itu, penampilan percikan api dan kualitasnya dapat secara langsung dipengaruhi oleh putusnya kabel busi tegangan tinggi, serta putusnya kabel tersebut. Dalam kasus seperti itu, mesin mulai tiga kali lipat, misfiring dan pengapian diamati, dan set putaran memburuk.
Sebagian besar penyebab di atas dapat diidentifikasi oleh pengemudi dan dihilangkan dengan biaya yang relatif murah. Penting untuk memeriksa busi dan kabel sistem pengapian untuk percikan api, mengukur tekanan pada rel bahan bakar pada mesin pembakaran internal injeksi, memeriksa penyaring udara untuk kontaminasi, ganti filter bahan bakar, bersihkan layar pompa bahan bakar, dll.
Sekarang mari kita bicara tentang masalah yang mungkin memerlukan pengetahuan, keterampilan, dan peralatan tertentu untuk diagnosa, serta menjadi alasan untuk mengunjungi bengkel mobil. Mari kita mulai dengan fakta bahwa dalam daftar kesalahan ini biasanya ada kesalahan ketika mesin tidak menambah kecepatan karena kegagalan elemen ECM, sistem pengapian, catu daya, dll. Dengan kata lain, kita tidak lagi berbicara tentang "bahan habis pakai" (lilin, kabel, filter, pipa), tetapi tentang detailnya. Sejalan dengan ini, orang juga harus mempertimbangkan apakah kerusakan terjadi secara tidak terduga atau kerusakan berkembang secara bertahap.

Salah satu alasannya mungkin jatuh waktu fase. Pelanggaran operasi sinkron dari mekanisme distribusi gas sehubungan dengan langkah masuk dan buang mengarah pada fakta bahwa katup masuk dan buang terbuka dari waktu ke waktu. Kerusakan terjadi akibat kesalahan selama penggantian timing belt, jika timing belt yang ditentukan telah melompat satu gigi atau lebih. Selain itu, penyebabnya mungkin penyetelan katup yang salah (masalah tidak muncul secara tiba-tiba), berbagai masalah dalam sistem untuk mengubah timing katup, kerusakan penggerak rantai timing, dll.
Kerusakan tak terduga termasuk kegagalan modul pengapian serta koil pengapian yang rusak. Dalam hal ini, misfire dimulai di silinder, mesin troit dan kehilangan kemampuan untuk mendapatkan momentum secara normal.
Dalam situasi dengan putaran mesin, daya ke nozel injeksi harus diperiksa. Jika ada masalah dengan kabel, maka sinyal kontrol tidak disuplai ke nosel atau sinyal kontrol terputus-putus. Akibatnya, injektor tidak terbuka tepat waktu, terjadi salah tembak di satu silinder atau lebih, mesin tidak menambah kecepatan yang diinginkan dan kehilangan tenaga.
Pompa bahan bakar atau pompa injeksi pada mesin diesel mungkin rusak. Masalah ini biasanya tidak langsung terjadi (kecuali jika kabel ke pompa rusak). Jauh lebih sering, penurunan kinerja pompa terjadi secara bertahap. Cepat atau lambat, pompa akan mulai memompa bahan bakar dengan sangat lemah, tekanan hanya cukup untuk bekerja dalam mode XX. Peningkatan beban dan rpm akan menyebabkan mesin mati saat dibebani, tidak berputar, dll.
Dalam beberapa kasus, kontaminasi parah pada injektor itu sendiri menyebabkan hasil yang serupa. Mengendarai bahan bakar Kualitas rendah, serta mengabaikan prosedur pembersihan injektor yang diperlukan setiap 30-40 ribu kilometer perjalanan, dapat berarti kinerja satu atau lebih injektor bahan bakar jatuh berat.
RPM mesin juga dapat dipengaruhi oleh keadaan sistem EGR, kapasitas katalis, atau penyaring partikulat. Sedangkan untuk kasus kedua, pembuangan gas buang memburuk melalui katalis yang tersumbat, mesin secara harfiah “mati lemas” dan tidak dapat mencapai kecepatan normal.
Secara paralel, perlu untuk memeriksa berbagai sensor sistem elektronik kontrol mesin. Pengoperasiannya yang salah dapat mempengaruhi komposisi campuran, yaitu jumlah bahan bakar dan udara yang disuplai ke mesin pembakaran dalam. Sensor ini termasuk TPS, DMRV dan beberapa lainnya.

Pada akhirnya
Mengingat banyak sekali penyebab masalah putaran pada mobil modern, maka optimal untuk segera menyambungkan mobil ke peralatan diagnostik(scanner) untuk mencari kemungkinan kesalahan. Hal ini terutama perlu dilakukan saat mesin tidak mendapatkan momentum dan pemeriksaan di dasbor menyala.

Perhatikan bahwa kasus yang agak jarang, tetapi juga mungkin terjadi, adalah kegagalan komputer. Ini sering terjadi setelah mesin dicuci, dan juga sebagai akibat dari intervensi tidak profesional pada firmware pabrik pengontrol. Tanda masalah dengan satuan elektronik adalah bahwa mesin bertambah tetapi melambat.
Kegagalan tersebut dikaitkan dengan kegagalan perangkat lunak dalam pengoperasian perangkat elektronik. ECU secara keliru mengambil kecepatan rendah (misalnya, 2-3 ribu rpm) untuk apa yang disebut kecepatan "cut-off" dan menghentikan pasokan bahan bakar. Dengan kata lain, perlindungan bersyarat terhadap terlampauinya jumlah putaran mesin maksimum yang diizinkan dipicu sebelum waktunya.

Terakhir, saya ingin menambahkan bahwa pembersihan injektor tepat waktu, penggantian busi dan kabel pengapian, filter dan elemen filter pompa bahan bakar, pembersihan katup throttle, penyesuaian throttle yang benar dan sejumlah prosedur servis lainnya akan memungkinkan Anda mendapatkan tenaga maksimum dari mesin pembakaran internal Anda. Sedangkan untuk mobil dengan LPG, tidak hanya tenaga mesin dan kecepatannya pada bahan bakar, tetapi juga masa pakai unit daya secara keseluruhan akan bergantung pada pemasangan dan konfigurasi yang benar, serta penggantian filter dan pemeliharaan elemen lain yang tepat waktu. peralatan tabung gas.

Apakah mobil baru perlu dibobol atau tidak? Baik pengemudi maupun perwakilan perusahaan teknik telah memperdebatkan topik ini selama bertahun-tahun. Seseorang berkata bahwa tes yang dilalui mobil di pabrik sudah lebih dari cukup. Yang lain berpendapat bahwa mesin terdiri dari ratusan node yang berbeda, dan agar seluruh sistem ini bekerja seperti jam, Anda harus menjalankannya.

Faktanya, sebagian besar suku cadang mobil tidak perlu dibobol. Teknologi modern memungkinkan interaksi yang sangat tepat dari semua bagian. Satu-satunya pengecualian adalah mesinnya. Ini adalah bagian terpenting dari mobil, dan bagian yang paling membutuhkan eksposur tambahan.

Setiap pengendara yang penuh perhatian akan memiliki pertanyaan, apa yang diperdebatkan oleh perwakilan perusahaan? Nyatanya, ada dua kubu di setiap perusahaan otomotif. Yang pertama termasuk spesialis teknis. Tugas mereka sangat sederhana. Mobil harus bertahan selama mungkin tanpa kerusakan.

Manajer adalah masalah lain. Tugas mereka adalah menjual mobil, dan apa yang akan terjadi padanya bukanlah masalah mereka. Tidak, jangan dikira, perusahaan selalu memberikan garansi pada mobil tersebut. Selain itu, pengemudi bahkan dapat memilih satuan pengukuran: kilometer atau tahun.

Dalam 99 persen kasus, mobil melewati jarak yang dinyatakan. Tapi apa yang akan terjadi selanjutnya? Berjalan masuk membantu memperpanjang umur mobil secara signifikan. Hal utama adalah melakukan semuanya sesuai dengan instruksi, dan kendaraan akan melayani Anda dengan baik.

Fisika proses

Untuk memahami mengapa running-in diperlukan, mari kita lihat prosesnya dari dalam. Dalam proses pengerjaan, bagian-bagian tersebut saling bergesekan. Ini diperlukan pertama-tama agar bantalan mulai bekerja seefisien mungkin. Hal yang sama berlaku untuk silinder dan piston.

Banyak ahli yang berpendapat bahwa ada lapisan oli, dan pasti akan melindungi semua bagian mobil dari kerusakan. Tidak diragukan lagi mereka akan benar, tetapi tidak sepenuhnya. Faktanya adalah lapisan oli memiliki keandalan yang sangat rendah dan "rusak" di bawah beban tinggi. Akibatnya, suku cadang menjadi lebih cepat rusak dan aus.

Untuk mencegah keausan dini, mobil perlu dijalankan. Dalam proses mengemudi sesuai dengan algoritme yang ditentukan dengan jelas, semua komponen dan suku cadang mobil dipoles hingga menjadi cermin.

Produsen mobil menyadari efek ini. Oleh karena itu, cold run-in dilakukan di pabrik. Drive servo memungkinkan Anda meningkatkan konjugasi bagian secara signifikan. Tetapi bahkan peralatan paling modern pun tidak memberikan efek yang sama seperti berlari.

Berlari di dalam mobil

Petunjuk

Untuk membobol mobil, Anda harus menempuh jarak minimal 500 kilometer. Beberapa pakar mobil mengatakan bahwa 300 saja sudah cukup, tetapi lebih baik tidak mengambil risiko. Pada saat yang sama, agar pemasangan bagian menjadi maksimal, petunjuk berikut harus diikuti:

Tentunya ada banyak rekomendasi untuk menjalankan mobil, dan semuanya harus diikuti jika ingin mobil tetap setia selama bertahun-tahun. Namun, ingat satu paradigma. Hal utama dalam pembobolan adalah kehalusan, hindari tikungan tajam, akselerasi cepat, dan pengereman keras.

Berjalan di transmisi

Berjalan dalam transmisi mobil juga sangat penting. Faktanya adalah perangkat ini berinteraksi langsung dengan mesin, dan agar sistem dapat bekerja secara serempak, Anda harus mengikuti beberapa aturan sederhana:

1. Hindari off-road.
2. Selama lima ratus kilometer pertama, lupakan as roda depan.
3. Hingga mobil telah menempuh jarak 800 km, jangan menggunakan trailer.
4. Pengereman keras sangat dilarang.

Hanya empat aturan dalam delapan ratus kilometer pertama yang memungkinkan Anda mencapai sinergi sempurna antara mesin dan transmisi.

Kami memperpanjang umur mobil

Untuk memperpanjang umur mobil, selain untuk menjalankan, Anda perlu merawat bahan bakar dan pelumas berkualitas tinggi. Isi bahan bakar hanya di stasiun yang disetujui. Berikan preferensi ke SPBU dari jaringan yang sama. Gunakan minyak yang baik.

Jika Anda tidak memiliki kesempatan untuk menggunakan bahan bakar dan pelumas berkualitas tinggi. Katakanlah Anda sering bepergian keliling Rusia dan mengisi bahan bakar jauh dari kota - pikirkan tentang aditif.

Penting! Kunjungi secara teratur pusat layanan. Prosedur ini menjadi sangat relevan setelah berakhirnya masa garansi.

Bagaimana jika Anda tidak berguling?

Setiap pengemudi harus tahu apa yang mengancam mobilnya dengan kekurangan tenaga. Sayangnya, intinya adalah sangat sulit untuk "menghitung" manfaat dari operasi ini. Jawabannya adalah dealer resmi, dan bukan spesialis teknis, sampai pada fakta bahwa Anda dapat segera mengoperasikan mesin dengan kecepatan maksimum.

Sayangnya, setelah 2-3 tahun sangat sulit untuk menentukan mengapa mesin mati. Memang selama operasi dipengaruhi oleh banyak faktor, dan sulit untuk mengetahui mana yang menyebabkan kerusakan.

Penting! Untuk seribu kilometer pertama, pabrikan merekomendasikan untuk menahan diri dari beban tinggi, karena dapat menyebabkan mesin terlalu panas.

Namun, meskipun Anda benar-benar mengabaikan pembobolan mobil dan segera mulai mengemudi dengan kecepatan tinggi, tidak akan terjadi apa-apa. Semua yang mengancam Anda pada awalnya adalah peningkatan konsumsi minyak. Namun di masa mendatang, kurangnya running-in dapat menyebabkan keausan dini pada suku cadang.

Nasihat! Jika Anda membeli mobil untuk 2-3 tahun, Anda pasti tidak perlu melakukan pembobolan, tetapi jika Anda ingin menggunakannya setidaknya selama 5-7 tahun, lebih baik menunjukkan pengekangan dalam mengemudi setidaknya seribu kilometer pertama. .

Jika pembobolan benar-benar efektif, mengapa merek teknik tidak menghadirkan mode khusus

Mobil modern hanya dijejali berbagai barang elektronik. Pantas saja para pengemudi bertanya-tanya mengapa perusahaan teknik tidak menghadirkan mode operasi khusus yang dapat membatasi aktivitas mesin pada seribu orang pertama?

Jawaban atas pertanyaan ini sebaiknya dibagi menjadi dua bagian. Yang pertama, Anda perlu memberi tahu bahwa masih ada rezim pembatasan tertentu di mobil modern, namun, ini bukan run-in, tetapi yang disebut program transportasi.

Saat mobil diangkut dari pabrik ke dealer, mode hemat diaktifkan untuk menghemat daya baterai. Anda hanya dapat mematikannya di dealer menggunakan peralatan khusus.

Di sisi lain, program yang mengontrol running-in menghadirkan kerumitan yang cukup besar. Pengembangan perangkat lunak yang sesuai dan penerapannya akan memakan biaya yang cukup besar, yang secara signifikan akan meningkatkan harga sebuah mobil. Jauh lebih praktis untuk melakukan pembobolan sendiri.

Perhatian! Ada juga aspek ketiga dari masalah ini. Tetapi tidak lazim membicarakannya. Perusahaan mobil mereka tertarik untuk membeli model baru dari mereka, dan untuk ini model lama pasti gagal.

Hasil

Tentu saja, sulit untuk membuktikan keefektifan running-in. Karena tidak ada perusahaan yang tertarik melakukan studi mahal untuk mendokumentasikan keefektifan prosedur ini. Namun bagi pengendara yang ingin mobilnya awet, sebaiknya berhati-hati di seribu kilometer pertama.

Kecepatan mobil selama periode break-in tidak boleh melebihi: di gigi pertama - 25 km / jam, di gigi kedua - 40, di gigi ketiga - 60, di gigi keempat - 90, dan di gigi kelima - 115 km / jam.

Selama periode break-in mobil (2500 km pertama operasi), suku cadangnya berjalan secara intensif. Cara mobil dioperasikan selama periode ini akan sangat bergantung pada keandalan, daya tahan, dan keekonomisannya. Run-in harus dilakukan mobil baru, serta mobil yang mesinnya telah diganti atau dirombak. Selama periode break-in, rekomendasi berikut harus diikuti.

1. Mulailah bergerak hanya pada gigi satu.

2. Sebelum berkendara, panaskan mesin dengan kecepatan rendah poros engkol.

3. Mulai mengemudi hanya setelah mesin mulai bekerja dengan mantap dengan peredam udara karburator terbuka penuh (hanya untuk mobil dengan mesin ZMZ-402 dan ZMZ-4201, pada mobil dengan mesin ZMZ-4062, Anda dapat mulai mengemudi segera setelah dinyalakan mesin, setelah sedikit pemanasan).

4. Usahakan untuk menghindari berkendara dengan kecepatan tinggi dan dengan putaran mesin yang maksimal. Untuk melakukan ini, Anda perlu menyalakan persneling yang sesuai dengan kecepatan gerakan secara tepat waktu.

5. Cobalah untuk menghindari mengemudi dalam kondisi jalan yang sulit (di salju tebal, pasir, lumpur, dll.).

6. Jangan menarik trailer.

7. Ikuti dengan seksama rezim suhu mesin. Pada tanda-tanda pertama kepanasan atau hipotermia, hilangkan penyebabnya.

8. Pada mesin ZMZ-402 dan ZMZ-4201, periksa kekencangan sabuk kipas dan (jika ada) penggerak pompa power steering hidrolik. Pada mesin ZMZ-4062, periksa ketegangan sabuk penggerak tambahan. Harus diingat bahwa selama periode break-in, peregangan paling intensif terjadi.

9. Pantau suhu hub roda depan. Jika menjadi sangat panas saat mengemudi, setel bantalan ( lihat subbagian 4.1.4.4).

Crossover Nissan Qashqai telah dijual di Rusia sejak 2007. Selama ini perusahaan Jepang Nissan telah menjual lebih dari 3,3 juta kendaraan di seluruh dunia. Sedangkan untuk pasar domestik, di sini dalam sepuluh tahun Jepang juga telah meraih prestasi yang baik - lebih dari 250 eksemplar model terjual. Bukan eksterior paling terang dan paling menarik, peralatan sedang, dan pembangkit listrik bervolume rendah. Apa kesuksesan model tersebut dan mengapa dia begitu dicintai di Rusia? Nissan Qashqai menjadi crossover pertama perusahaan Jepang yang dirakit di Eropa.

Mobil itu mendapatkan namanya untuk menghormati suku Qashqai, yang tinggal di provinsi Fars di Iran. Saat ini, penjualan mobil berlangsung di sebagian besar negara Eropa, di Jepang dan Australia. Benar, nama mobilnya berbeda di mana-mana. Misalnya, di pasar Jepang dan Australia, Qashqai dirilis dengan kedok Dualis. Namun, mengubah label di pintu kompartemen bagasi otomatis tidak berpengaruh pada spesifikasi. Model ini dengan cepat mendapatkan popularitas karena keandalan dan kesederhanaannya. Bagian dari popularitas Koshak adalah karena pembangkit listrik Jepangnya yang andal. Selanjutnya, kami akan memberi tahu Anda apa sumber daya mesin Nissan Qashqai, dan masalah apa yang mungkin dihadapi pengemudi selama pengoperasian crossover.

Garis unit daya

Model generasi pertama sangat disukai oleh pengemudi domestik sehingga generasi kedua dikembangkan oleh para insinyur Jepang selama tujuh tahun penuh. Baru pada tahun 2014 diumumkan dimulainya produksi Nissan Qashqai 2. Pada saat yang sama, crossover dipasang Produksi massal pada pabrik mobil di St. Petersburg. Kucing itu secara resmi dikirim ke Rusia dengan pembangkit listrik 1,2, 1,6 dan 2,0 liter. Yang paling tersebar luas adalah mesin bensin 1,6 liter, yang dibedakan dari kecepatannya dan ketahanannya yang relatif tinggi terhadap kondisi buruk.

Namun, sebagian besar penjualan model ini adalah modifikasi dengan mesin 1.2 berkapasitas kecil untuk 115 "kuda", ada juga pembeli untuk mesin 2 liter berkekuatan 130 tenaga kuda. Pada tahun 2017 ini, Nissan Qashqai 2 mengalami beberapa perubahan yang terutama mempengaruhi eksterior modelnya. Keberagaman pembangkit listrik tetap sama. Motor dikumpulkan oleh variator dan kotak mekanik persneling. Kecepatan maksimal versi mobil bermesin 1.2 liter ini adalah 160 km, dan akselerasi hingga 100 km / jam membutuhkan waktu 13 detik. Tentu saja, indikator dinamisme semacam itu mungkin tampak terlalu lemah bagi banyak orang. Namun mobil versi 2.0 liter ini berakselerasi hingga "ratusan" dalam 10 detik, dan kecepatan maksimumnya adalah 180 km / jam. Benar, perbedaan biaya antara kedua modifikasi ini sekitar 200 ribu rubel.

Sumber daya mesin 1.2

Pembangunan bersama Nissan dan Renault menemukan jalannya ke banyak mobil Prancis dan Jepang yang relatif kecil. Mesin 1,2 liter masing-masing diberi nama DIG / TCE di Nissan dan Renault, dan menurut indeks internal, mesin tersebut dapat diidentifikasi sebagai H5FT. Pertama kali debut pada tahun 2011 dan langsung mendapat banyak penghargaan dari independent pakar otomotif. Keuntungan utamanya adalah pengoperasian yang lancar dan level rendah kebisingan mekanis yang dipancarkan. Nissan Qashqai 1.2 benar-benar bekerja dengan tenang, suara mekanis asing dari pengoperasian mesin dan transmisi praktis tidak menembus ke dalam kabin.

Spesifikasi 1.2 DIG:

• jumlah silinder - 4;
• tipe motor - segaris;
• katup per silinder - 4;
• sistem tenaga - injeksi langsung;
• tingkat dorongan - 115-130 kekuatan.

Awalnya, mesin 1.2 liter diproduksi hanya dalam satu tingkat dorongan untuk 115 tenaga, tetapi beberapa tahun kemudian muncul variasi lain untuk 120 dan 130 "kuda". Mesin DIG / TCE adalah empat silinder dengan empat katup per silinder. Blok all-aluminium dilengkapi dengan injeksi bahan bakar langsung dan turbin. Rantai yang andal berfungsi sebagai penggerak waktu, dan pengatur satu fase juga dipasang di kedua poros. Inovasi teknologi mesin adalah penggunaan bahan anti gesekan oleh pabrikan selama pengembangan motor, yang secara teori akan membantu meningkatkan masa pakai motor.

Tapi dalam kursus mengoperasikan Nissan Qashqai 1.2 akhirnya menghadapi beberapa masalah dan penyakit mesin "kronis":

1. Peningkatan konsumsi minyak. Tingkat konsumsi pelumas dalam beberapa kasus, meningkat setelah melewati batas 200 ribu kilometer dan 0,5 liter oli per 1000 km.
2. Omset mengambang. DIG / TCE "sakit" khas lainnya, berhasil dihilangkan dengan mem-flash unit kontrol.
3. Kebocoran minyak. Seringkali, pemilik Nissan Qashqai 1.2 mencatat berbagai noda pelumas melalui berbagai segel oli - alasannya tidak diketahui sepenuhnya.

Pabrikan tidak memberikan informasi apa pun mengenai umur nominal motor. Masa garansi Layanan DIG / TCE - 150 ribu km. Pemilik, pada gilirannya, mencatat bahwa sumber daya mesin Nissan Qashqai 1.2 adalah 300 ribu kilometer.

Sumber daya mesin 1.6

Pada crossover generasi pertama, mesin 1,6 liter diwakili oleh unit tenaga atmosfer HR16 yang sudah dikenal baik oleh pengendara. Dengan dirilisnya Nissan Qashqai 2 muncul dan unit baru di jajaran mesin model - seri ini dilengkapi dengan mesin diesel R9M 1,6 liter dengan tenaga terukur dari 130 hingga 160 "kuda" dan torsi 380 Nm. Atmospheric HR16 telah teruji oleh waktu, dipelajari dengan baik oleh para ahli. Blok silinder aluminiumnya dibuat dengan mempertimbangkan teknologi memasukkan "selongsong basah". Kepala blok tidak memiliki kompensator hidrolik, penyesuaian celah termal dilakukan dengan memilih penekan.

Spesifikasi 1.6 HR16:

• jumlah silinder - 4;
• jumlah katup - 16;
• tipe motor - segaris;
• tipe drive - rantai waktu.

Mesin diesel 1,6 liter diwakili oleh mesin R9M yang dikenal dipasang di banyak mobil Prancis. Itu juga menggunakan rantai sebagai penggerak waktu. Ini dirancang untuk seumur hidup motor, tetapi, biasanya, gagal sebelumnya. Rantai cenderung meregang karena kondisi pengoperasian yang sulit, serta beban instalasi yang berlebihan secara konstan. Gejala kerusakan pertamanya adalah dering logam yang berbeda. Pada manifestasi pertama penyakit, penting untuk mengganti penggerak waktu dengan pompa tepat waktu untuk menghindari selip rantai yang diregangkan secara tidak sengaja oleh satu gigi. Tentunya para pecinta crossover dan mobil Jepang secara umum, pertanyaannya adalah: berapa lama mesin 1,6 liter bekerja? Sumber daya bensin HR16 dirancang untuk 350-380 ribu km, tetapi versi diesel "berjalan" setidaknya 300 ribu km.

Sumber daya mesin 2.0

Unit tenaga atmosfer dua liter diwakili oleh instalasi MR20DE. Ini adalah mesin Jepang yang diproduksi sejak 2005 oleh para insinyur di pabrik otomotif perusahaan di Yokohama. Di Rusia, mesin ini sudah dikenal sejak lama dan bukan hanya karena pemasangannya di Nissan Qashqai. Banyak pecinta SUV Jepang mengenal mesinnya berkat. Faktanya, MR20DE adalah contoh bangunan motor jadul Jepang. Kepala 16-katup aluminium dengan blok silinder yang tahan lama dan tahan panas, penggerak rantai waktu, dephaser terpasang pada poros masuk, kontrol throttle, dan tanpa kompensator hidrolik. Properti inilah pembangkit listrik Jepang yang paling andal menjadi terkenal pada masanya.

Spesifikasi MR20DE:

• jumlah silinder - 4;
• jumlah katup - 16;
• sistem tenaga - injektor;
• tipe motor - segaris;
• tipe drive - rantai waktu.

Merek mesin dua liter kedua, yang diperkenalkan Jepang saat dirilis generasi baru Nissan Qashqai - R9M. Ini adalah analog diesel generasi baru dari MR20DE, yang dibedakan dengan hadirnya sistem Start-Stop modern. Berkat Star-Stop, konsumsi bahan bakar berkurang, mode pengoperasian engine yang paling efisien dipilih, yang berdampak positif pada masa pakai engine. Namun, blok silinder R9M, tidak seperti MR20DE, terbuat dari besi tuang. Motor dilengkapi dengan penggerak rantai yang dirancang untuk seluruh masa pakai yang dinyatakan. Sumber daya mesin MR20DE adalah 350 ribu kilometer dengan perawatan normal, tetapi R9M yang lebih modern dan berteknologi maju mampu mengatasi 400 ribu km jalan raya.

Ulasan pemilik Nissan Qashqai

Perkembangan unit daya untuk Nissan Qashqai generasi pertama dan kedua, Jepang bekerja sama dengan para insinyur Prancis. Motornya ternyata berkualitas tinggi dan boros sumber daya. Namun mereka bukannya tanpa kekurangan, seperti kebocoran maslozhor atau segel oli. Kelemahan lain mereka adalah bahwa instalasi praktis tidak dapat menerima perbaikan besar. Tentu saja ada pengrajin yang memilah mesin sepenuhnya Jepang, tetapi dalam kasus mesin Nissan Qashqai, situasinya agak berbeda.

Akuisisi suku cadang asli dan node untuk mesin tertentu harganya berkali-kali lipat lebih mahal daripada membeli mesin yang sama pasar sekunder. Selain itu, Anda juga harus membayar sejumlah uang untuk semua pekerjaan perbaikan. Oleh karena itu, sebagian besar pemilik mobil Crossover Jepang dan SUV terpaksa mencari mesin bekas dengan jarak tempuh rendah keadaan baik. Ulasan pemilik mobil akan memberi tahu Anda secara detail tentang sumber daya sebenarnya dari mesin Nissan Qashqai.

Bermotor 1.2

1. Stas, Moskow. Saya mengemudi untuk waktu yang lama, tetapi pada tahun 2014 saya memutuskan untuk membeli "kucing" yang diperbarui segera setelah dia tiba di Rusia. Mengakuisisi modifikasi dengan mesin turbo 1,2 liter. Banyak pemilik mengeluh bahwa mereka kekurangan tenaga mobil. Secara pribadi, saya sendiri tidak merasakan kurangnya kelincahan mobil ini. Nyaman dikendarai dengan Nissan Qashqai di jalan-jalan Moskow, kemampuan manuver terus berlanjut tingkat tertinggi, "memakan" cukup banyak bahan bakar. Jumlah speaker di dalam kota cukup, ya, mungkin ada kekurangan di jalan raya, tapi saya mengoperasikan mobil 90% di dalam kota. Sekarang jarak tempuh 80 ribu kilometer. Tidak ada masalah dengan mobil itu. Rantai tidak berubah, tidak ada yang mengetuk dan berdering. Banyak yang mengatakan bahwa motor ini biasa "memakan" oli, tetapi saya belum menemukan penyakit ini. Saya pikir 300.000 km adalah sumber daya mesin yang sangat nyata.
2. Yury, Chita. Saya akan memberikan pendapat saya tentang mesin turbo 1.2 liter yang baru. Mesin ini tidak dirancang untuk pemeriksaan, blok silinder tidak murah untuk diganti, jadi jika gagal, Anda perlu mencari unit baru. Master mengatakan 300 ribu untuk 1,2 DIG / TCE - langit-langit. Saya sepenuhnya setuju dengan pernyataan ini. Saya berjalan 50 ribu kilometer di crossover 2016, sejujurnya saya tidak terlalu terkesan, saya berharap lebih. Saya senang tidak ada masalah dengan mesinnya. Rantai waktu melayani 150.000 km.
3. Maxim, Tula. Motornya relatif baru, kira-kira begitu sumber daya nyata sejauh ini, tidak ada yang diketahui secara pasti. Seseorang hanya bisa berspekulasi dan berspekulasi. Ada instance yang sudah berhasil melewati lebih dari 100 ribu kilometer, apalagi di timing chain-nya sendiri. Sumber daya mesin 1.2 turbo rata-rata 300.000 km, bisa bervariasi naik turun tergantung kualitas perawatannya.

Sumber daya mesin 1,2 liter dengan turbin, menurut pemilik mobil, adalah 300.000 kilometer. Untuk mengembangkan sumber daya yang sepenuhnya dijanjikan oleh pabrikan, perawatan yang diatur dan rekomendasi pabrikan mesin harus benar-benar diikuti. Pilihan ideal untuk pengoperasian harian "kucing" perkotaan adalah dinamisme yang dapat diterima, konsumsi bahan bakar rendah. Namun dalam perjalanan jauh tentunya akan terjadi kekurangan tenaga mobil.

Bermotor 1.6

Motor HR16 telah teruji waktu dan terbukti sepuluh tahun lalu. Diesel R9M tidak begitu umum, karena persyaratan kualitas bahan bakar solar yang tinggi, tetapi secara umum memiliki sumber daya yang dinyatakan baik, yaitu setidaknya 300.000 kilometer. Analog atmosfer menang dalam hal sumber daya - setidaknya 380 ribu sumber daya.

Bermotor 2.0

1. Gregory, Moskow. Saya telah mengendarai kucing sejak 2012. Melewati total 140 ribu km. Rantainya asli, belum saya ganti, padahal sudah waktunya. Selama periode ini, saya tidak menemukan kekurangan atau kerusakan mesin yang serius. Konsumsi bahan bakar, serta oli mesin, selalu normal. Baru-baru ini pergi ke diagnostik, memeriksa suspensi. Saya harus mengganti penyangga depan, bantalan dorong, kaliper belakang, dan cakram rem. Secara umum, sepele, tetapi semua ini diterjemahkan menjadi jumlah yang solid. Tapi mesinnya menyenangkan, senyap, bertenaga, dan pada saat yang sama dapat diandalkan. Saya menyarankan semua orang untuk memperhatikan versi mobil dengan MR20DE dua liter.
2. Andrei, Voronezh. Saya punya Crossover Nissan Qashqai generasi pertama J10 dengan jantung asli Jepang terpasang di bawah kapnya - MR20DE. Oli saya ganti setiap 8-10 ribu km, saya isi yang recommended dari Nissan. Sudah luka 160 ribu, oli “tidak makan”, konsumsi bahan bakar juga tidak berlebihan. Mereka yang mengeluh tentang "pembakar minyak" perlu mempertimbangkan kembali gaya mengemudi mereka. Tentu saja, saya tidak mengecualikan - mungkin ada fakta kerusakan. Namun ia sendiri sudah berulang kali memperhatikan bagaimana konsumsi pelumas meningkat pada kecepatan 140-160 km / jam. Kecepatan optimal adalah 120 km / jam. Oli tidak hilang, konsumsinya normal, jadi saya sarankan tetap pada rentang kecepatan ini. Sumber daya mesin ini sangat besar - 400 ribu kilometer. Mekanik mobil dengan suara bulat mengatakan bahwa ini adalah salah satu mesin Nissan terbaik.
3. Yaroslav, Sochi. Crossover 2010 versi yang dibenahi dengan mesin 2.0 MR20DE. Saya benar-benar puas dengan pembelian saya. Pilihan terbaik jika mengoperasikan mobil dalam mode kota / jalan raya dengan rasio persentase 50 banding 50. Odometernya 180 ribu kilometer, saya hanya mengganti rantai waktu sekali, itu meregang dan mulai berdering. Jika tidak diganti tepat waktu akan menyebabkan gigi selip dan motor sulit diperbaiki, jadi pantau kondisi penggerak. Sumber daya sebenarnya dari MR20DE tidak diketahui secara detail, tetapi master mengklaim bahwa pemasangan 380-400 ribu itu mudah. Namun di sini penting untuk mempertimbangkan dua nuansa: kualitas layanan dan gaya mengemudi. Anda bahkan dapat menggunakan mesin yang paling andal untuk 100 tyk. Tapi, saya belum mengalami masalah serius mesin untuk 180.000 km pertama, jadi ada banyak alasan untuk percaya bahwa 400.000 adalah angka yang sebenarnya.

MR20DE dua liter adalah mesin yang andal, bertenaga, dan bersahaja. Mudah dirawat dan diperbaiki. Selama pengoperasian Nissan Qashqai 2.0, penting untuk memantau kondisi teknis crossover tersebut. Lakukan penggantian oli mesin yang diatur dan gunakan hanya kit perbaikan asli. Kemudian motor akan mampu mengembangkan sepenuhnya semua potensi yang melekat di dalamnya oleh pabrikan.