Volvo xs60 memperbarui g test drive. Manuver di sini tenang. Uji coba Volvo XC60. Test drive Volvo xc60 vs Audi Q5: Kami tidak mengharapkan hasil seperti itu dari orang Swedia.))

Jam berapa! Setiap pembuat mobil kedua memiliki rentang model - seluruhnya klon diperoleh dengan penskalaan. Tanpa penggaris, satu model tidak dapat dibedakan dari yang lain baik di luar maupun di dalam. Itu Volvo di sana juga. Mengikuti crossover XC90, yang sangat disukai pembeli, V90 muncul, dan menjadi jelas bahwa orang Swedia mengumpulkan koleksi boneka matryoshka mereka: dapat diasumsikan seperti apa tampilan S60 dan sedan baru.

Untungnya, XC60 baru mempertahankan garis ambang jendela merek yang menanjak, dan profil mobil dapat dikenali. Terima kasih kepada para seniman dan untuk melestarikan warisan utama Volvo - kubisme Swedia pada eksterior dan interior, sentuhan kasar yang dinaikkan menjadi absolut pada mobil seri ke-700 dan ke-900.

Selamanya muda

Saya melihat statistik penjualan Eropa dan tidak dapat mempercayai mata saya: XC60, yang telah diproduksi sejak 2008, telah menjadi pemimpin di segmennya bahkan dalam beberapa tahun terakhir! Tertinggal dan, dan berhasil menembak Mercedes Benz GLC. Tahun ini, trinitas yang sama memperebutkan kepemimpinan, tetapi perjuangan semakin intensif, karena "cincin" dihadirkan (ZR, No. 3 dan No. 7, 2017).

Mobil yang sukses perlu ditingkatkan dengan sangat hati-hati. Jika Anda mengecewakan pelanggan, Anda akan kehilangan pendapatan. Tapi Volvo sudah memiliki balon percobaan - diluncurkan dua setengah tahun lalu. XC60 pendatang baru jauh lebih dekat dengan kakak laki-lakinya daripada yang terlihat. Desain serupa, platform modular SPA yang sama. Kisaran mesin, terlepas dari perbedaan kelasnya, seperti cetak biru: Drive-E turbo fours, sepasang mesin bensin dan diesel, plus hybrid bertenaga (407 hp). Otomatis 8 kecepatan yang sama dan penggerak empat roda, dan perangkat hanya berbeda dalam beberapa nuansa. Bahkan pilihannya adalah paritas: XC60 telah memperoleh kemewahan seperti suspensi udara dan pengatur suhu empat zona.

Untuk detik pertama

Panjang mesin bertambah 44 mm, lebar 11 mm, dan bertambah 91 mm jarak roda.

Hal pertama yang saya lakukan adalah naik ke kursi belakang. Wow, lebih banyak ruang! Setelah duduk "sendirian", dia memperkirakan cadangan ruang di lututnya: hampir di telapak tangannya. Tapi ini jika Anda duduk, menelan tiang (bagus jika kepala Anda tidak mencapai langit-langit), dan Anda sedikit rileks - dan kaki Anda sudah bersandar pada plastik keras yang melapisi bagian belakang kursi depan.

Bagian depannya tentu saja lebih menarik. Saya sangat menyukai sistem multimedia Sensus Connect dengan layar vertikal 9 inci - logika menu dan kecepatannya bagus. Layar utama dengan blok besar informasi dasar didukung oleh dua layar sekunder, yang tombol virtualnya ditawarkan untuk diatur sesuai keinginan Anda.

Tapi orang Swedia berlebihan dengan "sensorisasi": praktis tidak ada tombol biasa yang tersisa! Semua pengaturan sistem iklim (kecuali untuk pemanasan jendela belakang dan mode hembusan "semua ke angin") telah dipindahkan ke "TV" - dan untuk perubahan mode apa pun, Anda perlu melakukan setidaknya dua klik pada tampilan. Sebagian membantu kontrol suara. Cukup dengan mengatakan: "Saya kedinginan" - dan pikiran elektronik akan meningkatkan suhu yang disetel satu derajat. Tetapi kebetulan komputer mendengar sesuatu sendiri, dan Anda harus menyodokkan jari Anda ke layar.

Tidak dapat menemukan api?

Saya menyalakan mesin dengan kubus bersegi penuh gaya di terowongan tengah (harus diputar berlawanan arah jarum jam) dan meluncur ke jalan-jalan Barcelona. Aspal kasar di bawah roda, dan saya memberikan skor tertinggi untuk insulasi suara: premium banget! Panel interior dengan ukuran pas tidak bersuara, bahannya tidak lebih buruk dari pada mobil Jerman. Apakah itu blok kunci di pintu pengemudi pedesaan.

Sekarang saya memiliki versi T6 yang kuat di tangan saya. Soal sumber daya dipompa hingga 320 hp. kita akan meninggalkan "empat" dua liter untuk nanti - waktu akan menjawabnya.

Saya tidak ragu bahwa T6 dengan jujur ​​\u200b\u200bmemberikan yang terbaik untuk paspor 5,9 detik hingga seratus. Namun, semburan ini biasa saja, tidak menarik perhatian. Di satu sisi, ini adalah pujian: insulasi suara "tidak membiarkan" mesin masuk ke kabin meski terus menyala putaran tinggi. Tetapi jika Anda membayar untuk "kawanan kuda", Anda benar-benar mengharapkan ledakan, temperamen, emosi! Dan XC60 takut mengeluarkan knalpot, bahkan dalam mode Dinamis yang tangguh. Nilai-nilai keluarga yang tidak dapat diganggu gugat?

Setelah "bensin" yang cepat, tetapi dengan hati-hati menyembunyikan "bensin", saya mengambil kunci modifikasi diesel D5. Empat silinder menghasilkan 235 "kuda" dan torsi 480 Nm, yang sudah tersedia dari 1.750 rpm. Oleh karena itu, setiap awal yang tajam hampir seperti tembakan. Pedalnya sensitif, "tajam": sedikit ditekan - lemparan. Begitulah cara kerja PowerPulse!

Sistem ini melawan turbo lag pada putaran rendah di dua gigi pertama, saat kegagalan tradisional sangat kritis. Kompresor terpisah yang digerakkan secara elektrik memompa sebagian dari udara yang disaring ke dalam silinder dua liter. Dengan tekanan tajam pada pedal gas, udara yang terkumpul dikirim langsung ke turbin, dan ini mengkompensasi kurangnya aliran gas buang untuk memutarnya. Cadangan dalam silinder cukup untuk dua "injeksi", tetapi para insinyur meyakinkan saya bahwa bahkan dalam mode perkotaan dengan seringnya start, sistem PowerPulse selalu waspada.

Keluarga diutamakan

Turbodiesel hampir menjadi satu-satunya sumber semangat dan api. Suspensi udara, apa pun mode yang dipilih, sangat lembut. Ternyata "enam puluh" menulis dengan percaya diri, tetapi gulungan yang dalam mengisyaratkan bahwa itu layak untuk diperlambat. Bahkan "gambar" perangkat kristal cair tenang dengan damai.

Kursi mewah - dengan fungsi ventilasi dan pijat dengan lima program, masing-masing memiliki tiga pengaturan untuk intensitas dan kecepatan kerja: total 45 pilihan! Dan saya menyerah - saya berguling dengan mulus, terukur. Mengapa berjuang di tikungan saat Anda bisa mengendarainya?

Untuk mencintai XC60 baru dengan sepenuh hati, Anda pasti harus memiliki anak, rumah pedesaan, dan menguapkan semua bensin dari darah Anda. Jika semua ini sudah dilakukan, daftar antrian. Penjualan akan dimulai pada pergantian tahun 2017 dan 2018.

Saya yakin harga awal tidak akan melebihi tiga juta palang pajak barang mewah, tetapi mobil yang dilengkapi dengan baik tentu saja akan lebih mahal.

Dari 2.640 XC60 generasi pertama yang kami jual tahun lalu, hampir 95% adalah diesel! Saya yakin proporsi ini akan dipertahankan mobil baru. Saya bukan satu-satunya yang begitu pintar.

Penjualan Eropa di segmen crossover premium kompak dan menengah, pcs.

Tidak banyak yang bisa dikatakan tentang mobil Volvo, karena pabrikannya terutama memproduksi model premium. Pada saat yang sama, perusahaan sangat jarang memperbaruinya lineup yang tentunya sangat ditunggu-tunggu. Volvo Baru XC60 2018 (konfigurasi, harga, dan foto) - sesuatu yang dinantikan banyak orang. Versi terbaru dari compact crossover ternyata sangat spektakuler dan menarik. Harganya mulai dari 2.500.000 rubel, tetapi bagi mereka yang mencari yang benar-benar spektakuler dan mobil yang tidak biasa- proposal ini cukup dapat diterima. Pertimbangkan bagaimana kali ini para insinyur dan desainer Volvo memutuskan untuk mengejutkan penggemar dan pelanggan mereka.

Foto barang baru (model tahun 2017-2018)

Bagian luar

Volvo XC60 2017 tahun model ternyata baru dan pada saat yang sama mempertahankan fitur lama yang terkenal. Ciri-ciri tubuh dan elemen eksternal lainnya termasuk:

• Kisi radiator dibuat dengan bentuk persegi panjang yang saat ini populer, bagian bawahnya memiliki 2 tepi tambahan. Sementara itu, di tengahnya terdapat lambang besar pabrikan, yang dibuat secara agresif.
• Optik segera menarik perhatian. Secara visual dibagi menjadi dua bagian yang sama, sedangkan elemen pembagian tidak hanya melakukan fungsi dekoratif. Tentu saja, dalam pembuatan optik, teknologi modern digunakan untuk menggunakan dioda sebagai sumber cahaya utama.
• Bempernya dibuat berbentuk kelanjutan bodi, di bagian bawahnya memiliki asupan udara yang masif. Dan di sini kita dapat menyoroti poin berikut: ada strip dioda lampu menyala, dan di bawah, hampir di bagian paling bawah bemper, lampu kabut. Strip dioda lampu berjalan terlihat sangat gaya dan modern.

• Bagian samping tidak ada yang luar biasa. Kami hanya mencatat bahwa pembuat mobil menolak untuk membuat perlindungan dari plastik, yang akan sangat menonjol dengan latar belakang bodi mobil. Ada perlindungan, tetapi menyatu dengan tubuh. lengkungan roda diperluas secara signifikan.
• Bagian belakang terlihat agresif. Karena atapnya yang agak miring kaca belakang memiliki ukuran kecil. Ada juga spoiler dengan lampion terpasang. Seperti bagian depan, bagian belakang diberi Perhatian khusus lentera. Satu bagian lentera terletak di dudukan, mengulangi bentuknya yang rumit, bagian kedua berada di bawah kaca. Hasilnya adalah efek yang agak tidak biasa dan menarik. Ada juga tempat untuk wiper kaca depan. pipa knalpot dua, mereka dibuat dalam bentuk persegi panjang.

Volvo XC60 2017 baru, peralatan dan harga sama menariknya penampilan, ternyata sangat catchy, menarik dan tidak seperti mobil lain.

InteriorVolvo XC60 2017-2018

Soal interior, Anda juga bisa merespons hanya dengan cara yang positif. Volvo xc60 2017 baru (foto, harga) memiliki interior yang terbuat dari bahan berkualitas. Desainnya menggunakan skema warna dua nada. Selain itu, kami mencatat:

• Roda kemudi dibuat dengan gaya yang tidak biasa: blok tengah, yang dirancang untuk memberi sinyal, berbentuk persegi dengan ujung membulat. Pada dua jari ada satu joystick tiga jarak dan dua tombol tambahan. Bangunan itu dipanaskan.
• Panel instrumen diwakili oleh layar berkualitas tinggi yang dapat disesuaikan. Pada saat yang sama, informasi dapat ditampilkan baik dalam gaya klasik, dengan membagi layar menjadi dua indikator bulat, dan yang lainnya.
• Hampir seluruh konsol tengah diberikan ke tampilan layar sentuh yang besar. Saluran udara terletak di kedua sisi, dibuat dengan gaya aslinya. Bagian perangkat lunak juga didesain ulang: semua elemen ditampilkan sehingga terbaca dengan baik dan tidak ada masalah dengan pemilihannya.

• Elemen menarik berikutnya adalah unit kontrol untuk fungsi multimedia utama. Dibuat sedemikian rupa sehingga menimbulkan kesan memotong kancing pada panel kulit itu sendiri, sangat tidak biasa dan orisinal.
• Ruang antar jok biasanya diberi perhatian khusus, karena di area ini tangan pengemudi paling sering berada. Tuas kontrol mode operasi terletak berjajar kotak otomatis, joystick sistem multimedia, serta tombol untuk elektrik rem parkir. Selain itu, ada juga tempat untuk kotak sarung tangan kecil yang ditutup dengan permukaan kayu berkualitas.
• Mobil tersebut memiliki sistem audio berkualitas tinggi. Pada saat yang sama, beberapa speaker dipasang khusus untuk menghasilkan suara surround. Dikombinasikan dengan sistem multimedia berkualitas tinggi, suara di dalam kabin menjadi sangat kaya.
• Barisan belakang diwakili oleh jok yang juga memiliki penyangga lateral. Jika perlu, Anda dapat membuat dua kursi terpisah dari sofa 3 tempat duduk. Pada saat yang sama, sandaran tangan memiliki tempat cangkir bawaan, yang cukup nyaman.

Hanya kualitas tinggi selesai, bahkan jahitan, peralatan modern. Mobil tersebut tidak hanya terlihat dari luar, tetapi juga sangat menarik di dalamnya. Tetap mempertimbangkan Volvo xc60 2017 ( badan baru, peralatan dan harga), foto berbicara tentang peralatan yang kaya dan dalam konfigurasi awal, untuk mengetahui berapa harga crossover ini.

Opsi dan harga Volvo XC60 2017-2018

Volvo XC60 dengan bodi baru, foto juga dibahas di artikel ini, memiliki konfigurasi sebagai berikut:

1. momentum- peralatan termurah, yang harganya 2.490.000 rubel. Rangkaian opsi awal cukup mengesankan, tetapi perkirakan sensor parkir dan lainnya sistem modern tidak layak.
2. Sum- dengan harga menempati posisi rata-rata 2.578.000 rubel. Satu set opsi tambahan termasuk sensor pemanas, hujan dan cahaya, dan banyak fungsi lainnya.
3. desain R- paling penawaran mahal untuk 2678000 rubel. Corak maksimal memiliki hampir semua yang Anda butuhkan saat berkendara dan sekedar nongkrong di dalam mobil.

Dan sekarang untuk kerugian utama. Crossover hanya memiliki penggerak roda depan, mesinnya hanya diesel dengan kapasitas 150 kuda, transmisi otomatis. Dengan kata lain, semua mobil memiliki satu mesin dan transmisi. Powertrain lain mungkin muncul di masa mendatang, tetapi untuk saat ini, crossover akan dikirimkan dengan peralatan khusus ini.

Pesaing utama

Mengingat ukuran bodi dan perlengkapannya, bisa dibilang crossover ini tidak memiliki banyak pesaing. Volvo xs60 2017 ( model baru, foto), yang harganya tidak lebih dari 2.700.000 rubel untuk semua opsi yang valid, dapat dibandingkan dengan:

1. Cadillac XT5.

Yang terakhir adalah crossover ukuran penuh dan dapat dibeli dengan uang yang sama dengan yang mereka inginkan untuk Volvo.

Menyimpulkan

Sekilas, mobil tersebut sangat menarik dan hampir tidak memiliki pesaing. Video test drive Volvo xc60 2017-2018 menunjukkan penanganan model yang baik bahkan dalam kondisi cuaca buruk, yang dikaitkan dengan peningkatan kekakuan bodi yang signifikan karena penggunaan baja berkualitas tinggi. Tetapi setelah membahas proposal ini secara mendetail, sejumlah besar kekurangan dapat diidentifikasi, tapi pertama-tama tentang pro:

• Eksterior baru, menarik, tidak biasa yang langsung menarik perhatian semua orang di sekitar mobil.
• Interior yang dirancang dengan baik dan berkualitas tinggi sudah cukup level tinggi kenyamanan.
• Kontemporer peralatan teknis dari: dari kontrol ke sistem kontrol lalu lintas.

Dan sekarang tentang minus yang mempengaruhi yang utama bagian teknis mobil:

• Hanya ada satu mesin di lini, diesel, tenaganya cukup bisa diterima, tapi tidak sesuai dengan yang seharusnya ada di mobil mahal.
• Transmisi otomatis juga hanya satu, tidak ada dan tidak akan ada mekanik, sedangkan untuk robot dan CVT belum diketahui.
• Penggeraknya hanya penggerak roda depan, jadi mobil ini tidak bisa disebut sebagai crossover yang lengkap. Selain itu, karena pengalihan putaran hanya ke gardan depan, pengendalian mobil di jalan raya dengan cakupan yang buruk menjadi semakin buruk.
• Hanya tiga konfigurasi, yang harganya tidak jauh berbeda satu sama lain.
• Kemungkinan masalah dengan perawatan dan menemukan suku cadang yang tepat, Persediaan di masa depan, karena merek tersebut tidak bisa disebut populer di Rusia.

Oleh karena itu, XC60 dapat disebut sebagai opsi pembelian yang kontroversial: di satu sisi, ini asli, berkualitas tinggi, dan indah, di sisi lain, Anda tidak dapat memilih model "untuk Anda sendiri". Oleh karena itu, Anda harus mempertimbangkan proposal pembuat mobil lain dengan cermat.

Baru-baru ini tahun volvo sedang mengerjakan proyek Drive Me, sebuah mobil yang di masa depan akan dapat bergerak tanpa pengemudi. Stok XC60 tidak hanya dapat mengulanginya, tetapi juga melindungi dari benturan yang akan datang.

“Ini adalah kesempatan untuk merasakan mobil sebaik biasanya,” - membahas prospek mengendarai mobil tanpa alas kaki, seorang rekan menunjukkan keajaiban ketahanan. Sepatunya baru saja dicuri di hotel.

Tidak tahu tentang kaki, tapi dengan tangan masuk volvo baru XC60 Anda dapat bereksperimen. Hampir tiga tahun lalu kami pergi ke Gothenburg dan menyaksikan bagaimana Volvo mengerjakan proyek Drive Me - mobil yang, di masa depan, akan dapat bergerak sendiri, tanpa partisipasi pengemudi. Salah satu elemen dari program ini adalah perjalanan bersama Sopir volvo, yang melepaskan setir di jalan raya, dan mobil itu sendiri meluncur di tikungan, mempertahankan jalurnya dan melewatkan mobil yang dibangun kembali.

Sampai penuh mobil otonom masih jauh, aspek legalnya masih belum terselesaikan, tapi stock XC60 bisa setir, jaga jalur, dan lain sebagainya. Namun, orang Swedia sangat memperlakukan posisi tangan di setir dengan cara Skandinavia. Jika Anda melepaskannya sepenuhnya - peringatan akan muncul bahwa Anda perlu memegang "setir", jika Anda tidak mendengarkan, sistem akan mati dan keajaiban akan hilang.

Apa lintas baru yang pertama adalah kemampuan untuk mencegah tabrakan yang datang dengan kecepatan 60 hingga 140 km / jam, dengan tanda yang terlihat. Ini berfungsi sebagai berikut: jika mobil bergerak ke jalur yang berdekatan, komputer pada saat yang sama mencatat yang melaju kendaraan, dan pengemudi tidak melakukan apa pun untuk menghilangkan bahaya, sistem memberi sinyal suara tentang bahaya dan dia mulai naik taksi. XC60 perlahan kembali ke jalurnya.

Tetapi jika Anda mulai menolaknya, putar setir sendiri, mencoba untuk tetap berada di jalur yang melaju, sistem akan menghentikan setir. Lain benar-benar sistem baru- bantuan off-road - berfungsi dengan cara yang sama: mobil mulai menyetir dan mengerem secara otomatis, menjaga mobil tetap di jalan.

Terlepas dari kenyataan bahwa XC60 adalah yang pertama di antara Volvo dalam semua ini, pembeli Rusia hanya akan melihat sistem baru di XC90 dalam setahun. Sixty akan muncul di Rusia pada awal 2018 (ya, harga belum tersedia), meskipun perwakilan dari kantor perusahaan Rusia berjanji akan melakukan segala upaya untuk memastikan bahwa mobil tersebut tiba secepat mungkin.

Ini sekarang dengan Volvo rentang model semuanya baik-baik saja, tetapi sembilan tahun lalu, saat XC60 pertama kali hadir, segalanya sedikit berbeda. Terlihat sangat modern, XC60 generasi pertama benar-benar melejit: sejak produksinya, sekitar satu juta eksemplar telah diproduksi (generasi sebelumnya akan dikeluarkan dari jalur perakitan pada bulan Agustus), telah menjadi Volvo terlaris di dunia. dunia, dan dalam dua tahun terakhir - terlaris di antara semua crossover premium di Eropa.

Oleh karena itu, jelas bahwa kebaruan bagi perusahaan itu menarik dan penting. Jelas juga bahwa setiap orang secara tidak sadar akan membandingkannya bukan dengan generasi sebelumnya, tetapi dengan XC90 baru, yang berhasil menjadi ikon gaya Skandinavia. Nasib model-model ini umumnya terjalin jauh lebih erat daripada yang biasanya terjadi pada saudara-saudara dalam merek yang sama.

XC60 ditenun sesuai dengan pola yang sama: jika sebelumnya dalam hal desain ada jurang pemisah antara mobil, dan crossover kompak dapat diidentifikasi secara akurat di arus di sepanjang garis bodi yang tidak biasa, sekarang cukup sulit untuk membedakan model yang lebih muda dari yang lebih tua.

Kedua crossover dibangun di atas platform SPA (seperti sedan S90) - arsitektur modular dan terukur yang dikembangkan empat tahun lalu dengan tujuan untuk mengintegrasikan teknologi elektrifikasi. Semua model Volvo masa depan akan dibangun di atasnya.

Jika XC90 memperkenalkan tingkat kenyamanan dan kontrol berkendara yang baru, XC60 menghadirkan pengalaman berkendara yang lebih dinamis, akui orang Swedia itu. Di saat yang sama, Volvo merasa pelanggan sudah bosan dengan pengaturan sasis yang terlalu kaku dan menginginkan kenyamanan.

Ratusan suspensi telah diuji di Volvo untuk memastikan bahwa suspensi tersebut memenuhi persyaratan tersebut, namun tetap memungkinkan mobil untuk bermanuver secara aktif, dan tidak terjatuh ke samping di setiap tikungan. berbagai pilihan, yang terbaik dipilih dan dikirim untuk pengujian lintasan.

Hasilnya adalah mobil yang sangat nyaman. Meskipun jalan Catalan jauh dari yang terburuk di dunia, tetapi jalan tersebut juga memiliki gundukan dan lubang yang tidak diperhatikan oleh mobil. Rekan saya dan saya bahkan berbelok dari rute ke kebun zaitun kecil, jalan yang terlihat seperti papan cuci. Suspensi juga selamat dari pengujian ini dengan mudah, tanpa menimbulkan ketidaknyamanan. Bahkan di ruas jalan ini, tidak ada suara asing yang mengganggu di dalam kabin.

Pada saat yang sama, kelembutan XC60 tidak dapat dicela. Di Barcelona, ​​​​dua versi XC60 dihadirkan: T6 dengan bensin 320 hp dan D5 dengan 235 hp mesin diesel. Keduanya bersuspensi udara (ini adalah opsi; stok adalah tulang harapan ganda di depan dan balok dengan pegas melintang di belakang) dengan peredam aktif.

Tentu saja, lebih banyak modifikasi akan ditawarkan, dan semuanya, kecuali yang teratas (407 hp hybrid T8) akan datang ke Rusia. Volvo tetap setia pada jalur yang diambil pada tahun 2012 ketika perusahaan mengumumkan akan fokus pada mesin empat silinder. Semuanya dipasang melintang, dan saat ini roda belakang ditransmisikan dengan kopling multi-pelat BorgWarner generasi kelima.

Kedua opsi yang berhasil saya kendarai, meski selisih tenaga hampir 100 hp, mirip satu sama lain. Tidak heran jika orang Swedia memperhatikan bahwa mesin keluarga Drive-E mereka cukup sebanding dalam hal karakteristik dan traksi dengan "enam". Akselerasinya percaya diri, jernih, dan bahkan dari paling bawah - "turbo empat" sudah cukup untuk semua kesempatan.

Pada versi diesel, efisiensi tinggi dicapai dengan menggunakan fungsi PowerPulse - dengan menyuplai udara ke sistem gas buang pada tahap sebelum turbocharger, dan turbocharging diaktifkan sejak Anda mulai mengemudi.

Di bagian samping, crossover ini sangat mirip dengan XC90, namun memiliki siluet yang lebih jongkok.

Crossover melaju dengan percaya diri di garis lurus, menahan jalan dengan baik, dikendalikan dengan prediksi, tidak bergoyang saat melakukan manuver dan belokan tajam, tetapi pada saat yang sama, perbedaan antara mode berkendara (ECO, Comfort, Dynamic, Individual), di yang pengaturan suspensi, penguat listrik dan satuan daya, praktis tidak terlihat. Varian dasar tampaknya bagus untuk semua jenis berkendara.

Pengingat lain dari XC90 - layar di panel tengah adalah elemen paling mencolok yang cerah, rapi, dan sangat salon yang nyaman hal baru. Ukurannya sepenuhnya sesuai dengan posisi mobil: masih besar dan cantik, tetapi lebih kecil (sembilan inci) dari model lama. Masih bermerek, tapi ada kain khusus di laci sarung tangan yang bisa digunakan untuk mengelap layar. Omong-omong, jika Anda menahan tombol di bagian bawah layar selama beberapa detik, mode layanan khusus akan diaktifkan untuk tujuan ini.

Layar di konsol tengah di XC60 sedikit lebih kecil daripada di XC90.

DI DALAM sistem multimedia semua fitur yang dimiliki XC90 dijahit. Bagi yang familiar dengan SUV lawas, algoritme untuk mengelola semua aplikasi juga tidak akan menjadi masalah. Set di sini standar untuk mobil premium: navigasi, kemampuan untuk mengintegrasikan smartphone, dan sebagainya. Sistem audio Bower & Wilkins patut mendapat pujian khusus. Selain itu, aplikasi Pemesanan Layanan Terhubung dipasang di sistem, yang akan mengingatkan Anda tentang pemeliharaan yang akan datang dan dengan sendirinya akan menawarkan waktu yang nyaman untuk membuat janji temu.

XC60 baru sangat cocok dengan vektor pengembangan perusahaan Skandinavia yang dimiliki oleh Geely Cina, yang membiayai semua pengembangan Volvo modern. Bahkan dibandingkan dengan XC90 saat ini, kebaruan telah mengambil langkah maju menuju tujuan - pada tahun 2020, penumpang di mobil Volvo tidak boleh terbunuh atau terluka parah.

Volvo dengan sederhana menyebut crossover ukuran menengahnya sangat sukses. XC60 generasi pertama telah terjual hampir satu juta kopi dalam sembilan tahun sejak peluncurannya dan telah menjadi buku terlaris di Eropa. Saat ini, setiap sepertiga Volvo yang terjual di dunia adalah XC60

FITUR PLATFORM

Namun, itu adalah keberhasilan pemilik perusahaan sebelumnya, dan pencapaian apa yang dapat dibanggakan oleh pemegang saham saat ini? Terlepas dari kenyataan bahwa XC60 generasi kedua baru-baru ini muncul di pasaran, ia telah berhasil memenangkan gelar "North American Crossover of the Year" (Utilitas Amerika Utara Tahun Ini) dan menerima gelar serupa di Inggris. Ini awal yang bagus!

dengan pembuangan selanjutnya

Jadi apa yang membuat XC60 baru berbeda dari yang lama? Mengapa dia dipuji? Pertama-tama, itu dibangun sepenuhnya platform baru SPA. Arsitektur ultra-modern inilah yang menjadi perhatian pertama kali diterapkan di XC90 yang diperbarui, dan di dalamnya pemilik Cina membengkak $ 11 miliar. Ini menghilangkan batasan yang harus dihadapi oleh para insinyur dan perancang saat merancang jarak sumbu roda, body kit, tinggi kendaraan, dan tinggi ujung depan. Sasis berbasis SPA menampilkan bobot yang lebih ringan dan distribusi bobot kendaraan yang optimal, menghasilkan peningkatan yang signifikan dalam kualitas berkendara dengan tetap menjaga kenyamanan yang unggul. Arsitektur SPA membuat penggunaan kabin lebih fleksibel, membebaskan lebih banyak ruang untuk penumpang dan bagasi. Ini juga akan membantu Volvo meningkatkan reputasinya sebagai pemimpin dunia dalam keselamatan, tidak hanya karena ukuran atau berat mobil, tetapi juga melalui penggunaan baja boron berkekuatan tinggi.

Salon Volvo adalah kenyamanan, kenyamanan dan keamanan.
Dan bahan hipoalergenik tanpa masalah
dengan pembuangan selanjutnya

Kelimpahan warna merah dasbor bisa membingungkan.
Tapi XC60 menidurkan daripada memprovokasi

KOTA MATAHARI

Tapi ini dalam teori ... Saya biasanya mendapat kesan bahwa pencipta XC60 hidup di dunia yang tidak ada. Tentu saja, tidak sevirtual di mana ilusionis Elon Musk terus-menerus tinggal, tetapi masih sangat jauh dari kenyataan. Misalnya, mereka percaya bahwa dunia harus nyaman, aman, dan berdasarkan teknologi modern. Dan omong-omong, Volvo sepenuhnya mematuhi kanon-kanon ini, tetapi masalahnya adalah, dunia sekitar karena alasan tertentu tetap sama - tidak sempurna, berbahaya, kotor, primitif ... Mungkin, Anda dapat mengabaikan ini dan percaya bahwa itu cukup untuk buat mobil, dan di sekitarnya akan tumbuh peradaban baru dengan sendirinya, seperti karang tumbuh di lambung kapal yang tenggelam. Tapi, Anda tahu, ini adalah pandangan realitas yang sangat naif! Dan Volvo berubah dari mobil menjadi monumen - monumen bagi semua orang yang percaya bahwa Kota Matahari memang dapat dibangun dan dihuni oleh orang-orang baik ...

Kontras warna dalam finishing
material selalu menguntungkan.
Bayangkan betapa mirisnya tampilan kulit hitam kusam di sini

Test drive kami jatuh pada hari-hari indah ketika jalanan Moskow tertutup salju dan tersumbat oleh pengemudi yang gugup. Saya tidak ingin pergi ke jalan-jalan ini, karena orang Swedia itu memiliki karakter yang lembut dan tidak konfrontatif. Dia cenderung berjingkat di sepanjang jalan, meminta maaf kepada semua orang yang dia temui, dan lalu lintas memaksa kami untuk benar-benar memotong kerumunan yang agresif ... Sasis crossover tidak hanya nyaman, tetapi juga elegan dan bahkan lembut. Dan ini tidak berarti bahwa itu tidak dapat menerima pukulan. Tidak ada yang seperti ini! Namun, keajaiban perancang sasis entah bagaimana membuat pengemudi menghindari agresi saat berkendara. Anda seolah-olah dibawa ke dunia di mana kupu-kupu terbang ke mana-mana, penduduk setempat memakan nektar, dan mesin tidak mengeluarkan geraman, melainkan suara merdu. Tak kalah bahagia di dalam. Interior XC60 yang diperbarui dipinjam dari lini model XC90 yang lebih lama dan didasarkan pada keyakinan tanpa pamrih pada teknologi tinggi. Selain itu, para insinyur Volvo tidak mengatur sesi brainstorming, tetapi hanya melihat-lihat - karena semua orang menggunakan tablet, itu berarti nyaman, dan oleh karena itu sistem serupa perlu diperkenalkan ke dalam mobil. Namun, saat menciptakan dunia yang ideal di satu salon, mereka lupa bahwa seseorang yang memanjat menu tablet pada saat itu tidak melihat apa pun. Ya, nyaman jika Anda berjemur di tempat terbuka atau duduk di gerbong kereta, tetapi tidak di dalam gerbong. Sayang! Sama sekali!

PRIA RAK

Saya beruntung bahwa pada hari-hari ketika saya berkeliling Moskow dengan XC60 baru, Michael Malmsten, kepala kantor perwakilan Rusia Volvo, menemukan waktu luang dan berbicara dengan jurnalis pada sarapan bisnis yang didedikasikan untuk hasil keuangan tahun 2017. Fakta bahwa kami dipertemukan pada kesempatan ini memperjelas bahwa semuanya sesuai dengan keuntungan perusahaan. Setelah meminum beberapa cangkir kopi kental berturut-turut, saya tidak dapat menahan diri dan menanyakan beberapa pertanyaan kepada orang bernama rak dari IKEA. Dalam benak saya, pencipta Volvo adalah orang-orang yang kreatif, kreatif, dan romantis, jadi saya bertanya-tanya apakah mobil seperti XC60 bisa seperti film, dan jika demikian, gambar apa yang akan dibandingkan dengan Michael. Jawaban kepala misi membuatku bingung: "Mission Impossible." Apa kamu serius? Tidak bisa! Michael menjelaskan bahwa keterkaitan ini semata-mata disebabkan oleh desain mobil tersebut. "Apakah menurut Anda XC60 itu agresif?" - "Tentu!" - "Mengapa orang Eropa menyukai desain yang agresif?" - “Pertanyaan yang sangat sulit. Saya tidak tahu, tetapi menurut saya di Eropa hal itu sudah dimulai proses terbalik. Desainer beralih dari agresi ke tradisi lama ... ”Michael sudah lama berbicara tentang desain dan tidak ingin beralih ke fitur sasis XC60, meskipun saya menjelaskan pengalaman berkendara saya kepadanya secara mendetail. Saya bahkan membuat gambar kiasan di mana persilangan, seperti kereta luncur tradisional Swedia, turun dari gunung di salju yang lembut - saya menyukai perjalanannya yang lembut dan mudah. Michael menjawab bahwa otak saya aneh. Dan di sini dia mungkin benar, saya suka Volvo lama, dan saya punya banyak pertanyaan nostalgia: “Tidakkah Anda merasa menyesal karena generasi baru Volvo tidak lagi memiliki “manusia” bergaya yang pernah mengendalikan iklim? - "TIDAK". - "Ini benar?" Saya benar-benar terkejut. "Bagaimana mungkin Anda tidak melewatkan salah satu ide paling cemerlang dan paling nyaman dalam desain interior?" "Aku tidak ingin kembali ke cara lama," bentak Michael tanpa ampun. “Apakah Anda yakin sistem baru ini lebih nyaman bagi konsumen? Apa yang lebih aman - mempelajari menu elektronik, mengalihkan perhatian dari jalan, atau menekan tombol secara membabi buta yang terlihat jelas dari jauh? tanyaku dengan sedikit kesal. "Saya pikir Anda tahu jawabannya," kata teman bicara saya dan tersenyum. Suasana sudah agak cerah, tapi kopi membuatku tak terbendung. "Bagaimana Volvo lebih baik merek premium lainnya seperti Range Rover?” “Saya tidak tahu… Sepuluh tahun yang lalu saya mengendarai Range Rover. Mobil bagus! Anda adalah lawan bicara yang sulit…” - “Di mana pengemudi modern dapat menemukan emosi? Mobil zaman sekarang tidak berisik, tidak bisa dinyalakan dengan kerah elektronik, apalagi lepas landas dengan rem tangan. - "Tidak emosi? Apakah Anda pernah ke Moskow untuk waktu yang lama? Kamu punya terlalu banyak di sini!”

Tidak banyak emosi dari penampilan Volvo XC60, tapi juga tidak sedikit.
Nomor mereka diverifikasi dengan tepat, seperti yang selalu terjadi pada mobil Swedia.

Lantai datar di bagasi adalah berkah mutlak.
Ya, dan ukuran bukaannya besar

Apa yang bisa saya katakan setelah test drive dan percakapan dengan Mr. Malmsten? Saya menyukai XC60 generasi kedua tidak kurang dari yang pertama. Mobil tersebut tetap mempertahankan kesinambungan kebiasaan mengemudi Volvo, yang tentunya sangat menggembirakan. Sistem kontrol iklim yang baru sedikit merusak kesan ("pria kecil mekanis" yang lama jauh lebih nyaman), dan, terus terang, sikap Michael terhadap tradisi mengecewakan saya ...

SPESIFIKASI TEKNIS VOLVO XC60 2.0 AT

Panjang lebar tinggi:4 688/1 999/1 658 mm
Akselerasi hingga 100 km/jam: 7,2 detik
Kecepatan maksimum: 220 km/jam
Jarak sumbu roda : 2.865 mm
Track depan/belakang: 1.653/1.657 mm
Jarak tanah:216 mm
Volume bagasi: 505 l
Berat trotoar: 2.081 kg
Transmisi: 8AT
Jenis penggerak: Terhubung secara elektronik
Jenis mesin: Turbodiesel R4
Ukuran mesin : 1969 cm3
Kekuatan: [email dilindungi]
Dingin. momen: [email dilindungi] 1750-2250
Suspensi Depan : Mandiri
Suspensi Belakang : Mandiri
Rem, depan/belakang: Cakram/cakram
Ban: 235/55 R19

DETAIL TEKNIS

Crossover dibangun di atas yang baru, dibagikan dengan platform universal SPA XC90, yang mencakup kemungkinan perubahan terluas dimensi geometris dan berat kendaraan. Mesin terletak melintang, penggerak ke gardan depan permanen, ke belakang - disambungkan menggunakan kopling cakram. Turbodiesel menerima sistem dorongan instan PowerPulse yang tidak biasa menggunakan kompresor listrik dan penerima dua liter dengan suplai udara terkompresi, yang sepenuhnya menghilangkan turbo lag selama akselerasi keras.

TeksDmitryLeontyev
FotoMaksimMaluev

Fakta bahwa keluarga mesin Drive-E dua liter, yang akrab dengan model arsitektur SPA lainnya, telah diisi ulang dengan versi 1,5 liter, lebih baik dilupakan untuk saat ini. Hal yang sama berlaku untuk hibrida pembangkit listrik T8, yang belum akan masuk ke Rusia. Masih terlalu dini untuk membicarakan "otomatis" 6 kecepatan, serta dua jenis transmisi manual - 5 dan 6 kecepatan, yang mampu mencerna berbagai torsi. Volvo memiliki pasar yang sangat banyak, dan akan ada banyak model.

biaya SPA

Mengingat bahwa XC60 sebelumnya melakukan penjualan terbesar dari merek tersebut, minat pada versi baru ini sangat model populer- tanpa berlebihan besar. Tapi di bandara Barcelona, ​​semua jurnalis menunggu semacam kekecewaan.

Tidak, tidak, persilangan itu ternyata sangat indah, tidak peduli bagaimana Anda melihatnya. Hanya saja hampir semua yang dimilikinya, mulai dari lampu depan dengan LED "Thor's hammers" hingga lampu vertikal belakang, telah kita lihat dalam satu atau lain bentuk di Volvo lain yang dibuat dengan arsitektur SPA. Ya, saya berjalan berkeliling, dengan penuh kasih membelai setiap sisi kap mesin, dan senang dengan kualitas pelek krom pada lampu kabut. Bagus, jika tidak bagus, tapi deja vu tidak hilang.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Lebih jauh dan sama sekali tidak ada wahyu. Di dalam kabin, semuanya sempurna dan 95 persen sama seperti di dalam, yang baru-baru ini kami tulis. Saya tidak berpikir ingatan saya mengecewakan saya, tetapi perbedaan yang terlihat hanya pada bentuk tip deflektor saluran krom, sisipan kayu alami yang dikelantang dan jaring akustik Bowers & Wilkins.Mereka sedikit lebih kecil dan bentuknya lebih sederhana daripada di V90 .

1 / 14

2 / 14

3 / 14

4 / 14

5 / 14

6 / 14

7 / 14

8 / 14

9 / 14

10 / 14

11 / 14

12 / 14

13 / 14

14 / 14

Seperti yang diharapkan, interior XC60 sedikit lebih kompak dari kakaknya, tetapi lebih dari pendahulunya - mobil ini telah berkembang dibandingkan dengan generasi pertama. Jadi wheelbase 2.774 mm, jadi 2.865 mm, panjang 4.644 mm, jadi 4.688 mm. Lebarnya bertambah hampir 11 cm, tetapi tinggi dan ground clearance menjadi lebih kecil. Namun, 216 mm di bawah titik bawah bukannya 230 masih menginspirasi optimisme.

Dalam praktiknya, baris belakang paling luas keluar, tiga kali lipat penuh dan dengan margin besar untuk sebagian besar model kaki. Dan ruang bagasi 505 liter memang tidak ideal, tapi lumayan untuk sebuah crossover. Selain itu, area kargo dapat diperluas dari 946 menjadi 1.746 mm dengan sandaran kursi baris kedua yang dapat dilipat dengan sebuah tombol.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Namun diesel...

Untuk jurnalis dari Rusia, dua versi all-wheel drive diluncurkan: dengan bensin T6 kelas atas berkapasitas 320 hp. dan turbodiesel D5 baru dengan tenaga ramah pajak sebesar 235 hp (4 versi mesin direncanakan pada saat penjualan Rusia), yang tampaknya paling menarik. Dan ini benar, karena selain sistem twin-turbo yang terkenal, yang juga ditemukan pada D4 190 tenaga kuda, tenaga tambahan diekstraksi menggunakan, tampaknya, solusi sederhana disebut PowerPulse.

Tangki penerima 2 liter dipasang ke mesin, di mana kompresor yang digerakkan secara elektrik memompa udara di bawah tekanan. Pada awalnya, itu hampir langsung dimasukkan sistem asupan, meratakan turbo lag yang terkenal di bagian bawah dan meningkatkan dinamika start. Apakah itu benar-benar gamblang? Dan bagaimana!

Konsumsi bahan bakar yang diklaim

5,5 liter

Mengingat mobil uji dilengkapi dengan suspensi udara opsional dengan sistem kontrol otomatis Four-C, yang mengatur ground clearance tergantung kondisi, segera meninggalkan mode "comfort" untuk "dinamis", yang tersedia selain "off-road", "ekonomis" dan "individual".

Orang Spanyol mengemudi dengan cepat, jalanannya indah, tapi penuh belokan. Volvo multi-link depan dan belakang - hanya untuk jalan seperti itu, dan penggerak semua roda dengan kopling generasi kelima yang dikontrol secara elektronik tidak berlebihan. Konstan 120 km / jam pada mereka lebih baik dipertahankan dengan suspensi yang sudah dimuat sebelumnya, kemudi yang sedikit lebih kaku, dan akselerator yang responsif. Eh, tapi dengan "gas ke lantai" itu benar-benar menekan sedikit ke jok, dan setir dengan tenaga listrik sepertinya tidak dibuat-buat sama sekali.

Jadi dijamin bisa menentukan turbodiesel di bawah kap hanya dengan membukanya. Motor mendapat semua kebiasaan supercharged mesin bensin, dan insulasi suara yang sangat baik berfungsi sebagai penyamaran tambahan. Dan dengan kecepatan apa pun. Dari awal hingga maksimal, yang tidak Anda sadari ...

Mungkin untuk pertama kalinya dalam latihan mengemudi, saya bahkan tidak perlu melirik tachometer dari sudut mata saya. Anda cukup menekan pedal gas tanpa memperhatikan suara dan kemungkinan melakukan sesuatu yang salah, dan Anda mendapatkan kecepatan yang Anda inginkan.

Omong-omong, garpu torsi maksimum D5 tidak terlalu besar: 480 Nm dari 1.750 hingga 2.250 rpm, tetapi sangat mudah untuk tidak memperhatikan 170 km / jam di speedometer ... Ya, dan pada waktunya, sepertinya, beberapa detik. Lebih tepatnya, efek akselerasi real-time di XC60 benar-benar terhapus.

Tapi berangkat ke biara Montserrat dengan "gas ke lantai" tidaklah mudah. Tepat pada putaran mesin maksimal 5.000 rpm, torsinya turun menjadi 250 Nm. Namun, XC60 sama sekali bukan untuk balapan ...

Kenyamanan, keamanan, elektronik

Keistimewaannya adalah kenyamanan dengan tenaga yang cukup untuk tugas sehari-hari. Ini tidak kurang dari pada XC90 dan V90 CrossCountry yang lebih lama, dan saturasi dengan elektronik hanya berbeda pada kenyataan bahwa pada model yang disebutkan kebanyakan dari mereka akan menjadi dasar, dan pada XC60 Anda harus membayar ekstra untuk sesuatu. Misalnya untuk kontrol semi otomatis, atau Pilot Assist.

Dengan markup Spanyol berkualitas tinggi, hal rumit ini bekerja hampir sempurna. Artinya, mobil berakselerasi ke kecepatan tertentu, mempertahankannya, melambat di depan rintangan, setelah jalan memutar menambah kecepatan lagi, dan masih bisa bertahan di jalur dengan kecepatan hingga 130 km / jam.

Namun sistem tidak memungkinkan Anda melepaskan tangan dari setir dalam waktu lama. Beberapa detik kemudian, sebuah pesan informasi di dasbor meminta saya untuk mengambil kemudi. Saya tidak mendengarkan. Sebuah pesan baru langsung muncul, mengatakan bahwa sudah waktunya bagi saya untuk beristirahat. Secara umum, belum ada yang melepaskan tanggung jawab dari pengemudi, itu benar. Tanpa diduga tanda-tanda terhapus di sebelah kiri - dan mobil mulai mendekati spatbor pemisah dengan mengancam. Tidak, aku lebih baik sendiri.

Volvo XC60 AWD 8AT

Spesifikasi singkat

Dimensi (L/W/H): 4688/1999/1658 Tenaga mesin maksimal: 235 hp Kecepatan tertinggi: 220 km/jam Akselerasi 0-100 km/jam: 7,2 dtk Transmisi: Otomatis 8 kecepatan Penggerak: penggerak semua roda