"Swedia" yang kuat: apa yang baik dan buruk menggunakan Volvo S60. Semua ulasan pemilik tentang Volvo S60 Saya mengubah gaya Volvo s60 generasi pertama

Sedan mid-range Swedia memulai debutnya pada tahun 2000. Volvo S60 dikembangkan oleh Peter Horbury berdasarkan platform S80-P2 yang dipersingkat. Pada 2001-2002, versi dengan mesin bensin 2.5 liter turbocharged dan penggerak semua roda yang terhubung secara otomatis dengan kopling Haldex muncul di daftar proposal. Kemudian Volvo memperkenalkan versi R yang sporty model yang seharusnya bersaing dengan BMW M3.

Volvo S602000-2005 memiliki satu garis padat di bemper.

Pada tahun 2005, mobil tersebut mengalami restyling. Perubahan tersebut tidak menjadi revolusioner, tetapi cukup terlihat sekilas. Interior, lampu depan, dan lampu belakang diperbarui, bemper sedikit diperbaiki, dan kaca spion samping dengan sinyal belok bawaan. Volvo S60 generasi pertama dirakit hingga 2009 (di Belgia), hingga penggantinya datang untuk menggantikannya.

Setelah penataan ulang, indikator arah muncul di kaca spion samping, dan cetakan dekoratif pada bemper diganti dengan dua garis kecil.

Mesin

Bensin:

R5 2.0 Turbo (180 HP)

R5 2.3 Turbo (250 HP)

R5 2.4 (140-170 HP)

R5 2.4 Turbo (200-260 hp)

R5 2.5 Turbo (210 HP)

R5 2.5 Turbo (300 HP) versi R

Diesel:

R5 2.4 D5 (126, 140, 163-185 HP)

Pilihan mesinnya cukup kaya, sehingga mudah untuk memilih motor yang sesuai dengan kebutuhan pribadi. Semua mesin bensin memiliki 5 silinder dan kepala silinder 20 katup dengan dua poros bubungan.

Minimal masalah membuat atmosfer 2,4 liter unit bensin, yang dapat membanggakan efisiensi yang baik - sekitar 10 l / 100 km. Namun, memilih mesin ini, perawatan harus dilakukan untuk memeriksa celah katup secara teratur (hingga $ 150).

Lumayan dan mesin turbo 2 liter. Ini memungkinkan Anda menyalip dengan mudah, dan pada saat yang sama cukup irit. Turbocharger menghasilkan sedikit dorongan tekanan. Tugasnya adalah meningkatkan karakteristik torsi. Maksimum 240 Nm dicapai pada kisaran 1850-5000 rpm. Mesin atmosfer tidak mampu melakukan ini.

Jika Anda ingin mendapatkan lebih banyak dinamika, Anda harus melihat mesin 2.4 liter turbocharged. Namun dalam hal ini, Anda harus memperhitungkan konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi dan layanan yang lebih mahal.

Bagi yang siap tidak berhemat bensin, Swedia sudah menyiapkan versi R. Ini bisa dibilang "atlet" sejati.

Mesin diesel turbo yang dibuat pada tahun 2002 rentan terhadap masalah injektor. Mengganti kit akan menelan biaya sekitar $1.600.

Hanya ada satu mesin diesel, tetapi diwakili oleh versi dengan tingkat gaya yang berbeda-beda. Versi 140 dan 163 tenaga kuda akan menjadi pilihan yang masuk akal. Diesel paling bertenaga, tentu saja, lebih sering rusak. Namun, D5 adalah unit tangguh yang dapat dengan mudah menempuh jarak lebih dari 200.000 km tanpa kegagalan apa pun. Sayangnya, masalahnya adalah sebagian besar mobil di pasaran sudah menempuh jarak lebih dari 300.000 km.

Ada juga kasus kerusakan non-sistemik pada turbodiesel akibat lompatan timing belt.

Kerusakan apa yang terjadi dengan lari seperti itu? Pada dasarnya ECU - ECM gagal, katup sistem EGR menyebabkan masalah. Versi dengan transmisi manual akan membutuhkan penggantian roda gila bermassa ganda dengan kopling - sekitar $ 700. Turbocharger juga bisa gagal - Anda harus membayar setidaknya $ 300.

Fitur desain

Volvo S60 sebagian besar merupakan mobil penggerak roda depan, tetapi beberapa versi dapat dilengkapi dengan sistem AWD dengan kopling Haldex. Ada dua gearbox utama: manual 5 kecepatan dan otomatis. Namun, turbodiesel paling bertenaga dilengkapi dengan transmisi manual 6 percepatan dan transmisi otomatis, sedangkan Volvo S60 R dilengkapi dengan transmisi manual 6 percepatan.

Suspensi depan dibangun di atas penyangga McPherson, dan skema multi-tautan digunakan di belakang. Volvo S60 berbelok dengan cukup percaya diri dan pada saat yang sama cukup nyaman.

Sebagaimana layaknya mobil volvo, S60 punya level tinggi keselamatan, meskipun hanya memperoleh 4 bintang selama uji tabrak EuroNCAP.

Ada cukup ruang di belakang, tapi tidak terlalu banyak.

Masalah umum dan malfungsi

Pada model sejak 2005, knalpot lebih cepat berkarat. Yang asli berharga $400, sedangkan sistem stainless steel berharga $800.

Tingkat keandalan orang Swedia itu sangat bergantung pada versi mesin dan ketersediaannya kotak otomatis persneling. Yang terakhir - Aisin AW menghadirkan kejutan berupa kegagalan software dan malfungsi mekanisme planet. Omong-omong, masalah yang sama terjadi pada model V70 dan S80. Biaya perbaikan hingga $1.000 dalam beberapa kasus.

Biaya pengoperasian yang tinggi juga dihasilkan oleh suspensi dengan tingkat kekakuan yang dapat disesuaikan - Four-C (dipasang sebagai standar pada versi S60 R). Jika salah satu peredam kejut gagal, Anda harus membayar 700 hingga 1.200 dolar untuk yang baru. Untungnya, tidak semua Volvo S60 dilengkapi gadget seperti itu. Namun, suspensi biasa tidak terlalu tahan lama. Paling sering, blok diam gagal dan bantalan roda.

Apa lagi yang harus dicari saat memilih Volvo S60 bekas? Pertama-tama, kekencangan power steering yang sering bocor. Terkadang ada serangan balik dan ketukan di rel.

Kebocoran roda kemudi tidak jarang terjadi.

Lainnya masalah khas– keausan bantalan atas mesin (getaran menyala Pemalasan) dan kerusakan unit kontrol penggerak listrik katup throttle ETM. Terkadang ada kebocoran oli melalui segel oli poros engkol di persimpangan mesin dan kotak roda gigi.

Interior menerima bahan bukan kualitas terbaik. Setelah 300.000 km, roda kemudi, terowongan tengah dengan sandaran tangan, panel pintu dengan pegangan, dan tuas persneling menunjukkan tanda-tanda aus.

Interiornya tidak terlalu elegan (kualitas bahannya kalah dari pesaing Jerman). Kondisi interior dengan jarak tempuh 370.000 km.

Perkiraan biaya suku cadang

Di bawah lapisan di bagian bawah kaca depan kabel terletak. Terkadang kelembapan masuk ke dalam, yang mengarah ke arus pendek dan kegagalan peralatan listrik.

Kesimpulan

Secara umum, Volvo S60 adalah mobil yang cukup tahan lama yang dapat ditoleransi berjalan besar. Namun, sayangnya, terkadang terjadi kerusakan serius, yang memaksa Anda mengeluarkan uang secara signifikan untuk perbaikan. Biasanya, pengganti, dibandingkan dengan suku cadang asli, memiliki sumber daya yang rendah.

Kekuatan orang Swedia: tingkat kenyamanan yang tinggi, desain elegan, mesin bertenaga, peralatan mewah, insulasi suara yang sangat baik, dan perlindungan korosi yang sangat baik.

Jika Anda tidak ingin menghabiskan biaya yang sangat besar setelah akuisisi, maka Anda sebaiknya tidak memilih salinan termurah. Sebagian besar dari mereka berada dalam kondisi bencana. Harga untuk Volvo S60 bekas berkisar antara 230.000 hingga 700.000 rubel.

Spesifikasi Volvo S60 I

Versi bensin

Versi diesel

Sebagian besar masalah pada S60 ternyata ada pada transmisi, lebih tepatnya, dengan kotak roda gigi. Transmisinya sendiri tertata rapi di sini, memiliki margin keselamatan yang besar, dan kopling Haldex di penggerak gardan belakang hanya membutuhkan penggantian oli rutin setiap 30-60 ribu. Selebihnya, perhatikan penutup SHRUS, sambungan universal, dan level oli di kotak roda gigi. Tidak akan ada kekhawatiran besar.

Prinsipnya, hingga 150 ribu kilometer mereka sering tidak melakukan manipulasi sama sekali, dan tidak ada yang rusak. Tapi mobil itu tidak terlalu beruntung dengan kotaknya. Mobil premium modern hanya ditawarkan dengan transmisi otomatis, tidak terkecuali Volvo S 60. Mekanik hanya dapat ditemukan dengan bensin 1.6 berdaya paling rendah, dan terkadang dengan mesin diesel.

Mesin multi-silinder paling beruntung dari seri modular, bensin dan solar. Dengan motor B5204T8, B5204T9, B5254T12, B6304T4, D5204T3, D5244T15 - dengan in-line "fives" dan "sixes" pengembangan Volvo yang layak, mereka memasang mesin otomatis Aisin TF 80SC / TF 80D, yang sudah " diuji dengan pertempuran", satu-satunya masalah setelah 2010 adalah kondisi termal yang terlalu keras dan sumber daya terkait dari lapisan pemblokiran mesin turbin gas dan kontaminasi badan katup. Hal ini memungkinkan kami untuk menganggapnya sebagai kondisi pengoperasian yang sangat banyak akal, tetapi berubah-ubah. Omong-omong, rezim termal dapat dengan mudah ditingkatkan dengan memasang radiator eksternal besar dan filter eksternal (misalnya, dari), yang sering dilakukan pada mesin ketika tanda-tanda masalah pertama muncul atau bahkan segera setelah pembelian.

Tentu saja, gearbox enam kecepatan sama sekali tidak murah untuk diperbaiki, tetapi dalam banyak kasus diakhiri dengan pembersihan dan perbaikan yang mudah pada badan katup, mengganti lapisan turbin gas dan oli. Dari minusnya, hanya "non-intelektual" relatif yang dapat disebut - diagnostik kotak ini dengan pemindai tidak akan menampilkan semuanya. Di sini, lebih tepatnya, pengetahuan tentang desain dan kecerdikan dibutuhkan. Dan juga - pemahaman tentang seluk-beluk hidrolika.

Terkadang, selain kepanasan, mesin terancam kebocoran antibeku di ATF. Sayangnya, masalah ini masih relevan. Jika terjadi korosi pada penukar panas aluminium atau kerusakan alat kelengkapan akibat tekanan mekanis, masalah mungkin terjadi, jadi saat membeli, periksa area sambungan penukar panas kotak apakah ada kebocoran, ini adalah tanda pasti adanya biaya tinggi yang akan datang. Memang, dalam hal ini, semua kopling gesekan dan pembersihan besar-besaran pada badan katup harus diganti, yang sama saja dengan perombakan transmisi otomatis.

Sumber daya tipikal dengan sistem pendingin standar sebelum perbaikan pertama berjarak sekitar 150 ribu kilometer. Ini biasanya memerlukan penggantian solenoida tekanan dua jalur dan solenoida penguncian transmisi otomatis. Sekarang mereka dijual secara terpisah dari pelat badan katup, yang mengurangi biaya perbaikan kerusakan seperti itu beberapa kali. Jika lapisan turbin gas tidak aus hingga batasnya, maka orang dapat mengharapkan jarak tempuh seratus atau bahkan lebih ribuan sebelum intervensi serius dengan penggantian segel karena penurunan tekanan operasi. Dan kapan penggantian yang sering oli dan kondisi termal yang lebih lembut, boks dapat berjalan lebih jauh, yang terlihat jelas pada contoh mobil Eropa dengan lebih dari 400.000 mil.

Juga, kotak itu sangat sensitif terhadap keausan cincin dan gasket segel Teflon. Sebelum mendiagnosis badan katup, sangat penting untuk memeriksa tekanan operasi aktual dalam sistem: jika tekanan di bawah normal dengan solenoida linier terbuka penuh, biasanya tidak perlu mengganti pompa oli (relatif dapat diandalkan di sini), tetapi untuk membangun kembali semua paket dengan segel pengganti.

Aisin TF 80SC relatif menguasai perbaikan, masalah serius dengan itu diselesaikan dengan cukup berhasil, meski tidak seratus persen. Tapi Anda bisa melupakan perbaikan anggaran, harga rata-rata untuk renovasi total hingga turun di bawah 150 ribu rubel, boks ini adalah salah satu "sapi perah" favorit para master transmisi otomatis, bersama dengan ZF 5HP dan 6HP, serta AW TF 60.

Situasinya jauh lebih buruk dengan "robot" Getrag 6DCT 450. Kotak seperti itu dipasang di semua varian mesin empat silinder, bahkan yang paling bertenaga 300 tenaga kuda. Volvo tidak menempatkan versi "junior" dengan kopling kering, 6DCT 450 memiliki kopling penangas oli, dan mesin memiliki roda gila yang sederhana dan andal.

Seperti semua preselektif, kotak ini memberikan penghematan dan kecepatan perpindahan gigi yang sangat baik. Namun ada beberapa nuansa. Seperti Volkswagen "robot" DQ 250, penangas oli dari badan katup, mekanik, dan unit kopling adalah hal biasa di sini, yang secara signifikan meningkatkan persyaratan kebersihan oli dan meningkatkan ketergantungannya pada gaya pergerakan.

Dan sayangnya, seperti halnya Volkswagen DSG, Getrags memiliki desain yang agak belum selesai. Faktor tambahan yang sangat mempengaruhi pengoperasian transmisi otomatis khusus ini adalah rasio roda gigi yang terlalu kecil pada gigi pertama, yang berarti tidak dapat beradaptasi dengan baik pada mode kecepatan rendah pada mesin dengan traksi yang tidak memadai pada kecepatan rendah.

Pemilik S 60 biasanya mengalami sentakan atau kehilangan tenaga akibat kesalahan transmisi otomatis. Yang terakhir ini biasanya dikaitkan dengan kepanasan darurat. Apa yang terjadi dengan kotak ini? Dalam sebagian besar kasus, suhu tinggi dan kontaminasi oli dengan produk keausan gesekan adalah penyebabnya.

Pemasok utama kotoran ke oli pada tahap awal adalah kit kopling. Ini bekerja dengan selip saat menyalakan mobil dan saat mengemudi dengan kecepatan rendah. Selain itu, sedikit selip digunakan untuk pergantian gigi yang mulus, namun tidak signifikan jika mobil tidak melaju sejauh 402 meter setiap hari. Kotoran dari oli harus disaring dengan dua filter: filter kasar internal, dengan magnet, dan filter eksternal pembersihan halus. Yang kedua adalah elemen yang dapat diganti dan tidak memerlukan pembongkaran kotak untuk penggantian. Oli tidak sepenuhnya disaring, partikel abrasif selalu ada di dalamnya, tetapi jika Anda mengubahnya tepat waktu, jumlahnya relatif sedikit, dan keausan elemen lainnya lambat.

Seiring waktu, dan terutama dengan peningkatan tingkat kontaminasi oli, komponen kotak lainnya mulai aus. Pertama-tama, dua solenoida tekanan saluran. Omong-omong, mereka sama dengan boks Volkswagen DQ 250. Terkadang pembilasan membantu, tetapi biasanya keausan batang menyiratkan perbaikan atau penggantian yang serius. Selanjutnya, garpu perpindahan gigi menderita, pertama sisipan selip kuningan aus, dan kemudian magnet garpu itu sendiri bisa aus. Tentu saja, produk aus gesekan, solenoida, dan garpu masuk ke pompa oli, yang juga aus dan memasok produk aus ke sistem. Jika filter kasar tersumbat, pengoperasian kotak semakin terganggu. Dalam kasus lanjut, tidak ada tekanan yang cukup, badan katup gagal, dan produk aus yang sudah besar masuk ke sistem, yang dapat merusak pasangan roda gigi dan diferensial.

Keausan berakselerasi secara nyata dengan peningkatan Suhu Operasional transmisi otomatis. Sistem pendingin standar bekerja dengan baik hanya jika tidak ada dan tidak ada beban berat. Ya, dan termostat "asli", meskipun dirancang untuk suhu 90 derajat yang lembut, sering gagal. Menurunkan suhu pengoperasian hingga 60-70 derajat biasanya tidak banyak merugikan, dan dalam beberapa kasus bahkan dapat berguna. Tetapi melebihi suhu hingga 105-120 derajat sudah menyebabkan keausan dan kebocoran oli yang cepat.

Selain keausan solenoida dan seal serta semua plastik pada transmisi otomatis, oli itu sendiri mulai "terbakar" di kopling gesekan, di mana suhunya bisa jauh lebih tinggi daripada oli di bak mesin. Ya, dan nilai puncak suhu oli di bak mesin melampaui 150 derajat, oli menjadi lebih cair. Selip yang dihasilkan dari cengkeraman, pada gilirannya, menyebabkan lebih banyak keausan dan lebih banyak panas, menyelesaikan kotak dengan cepat dan dengan jaminan.

Keausan cengkeraman dan roda gigi yang alami atau tidak terlalu mempercepat penghancuran pegas peredam dari kompensator getaran torsional. Dalam hal ini, kotak dapat memancarkan dengan kecepatan rendah kebisingan asing, dan semua mekaniknya akan bekerja dengan peningkatan keausan. Singkatnya, Anda sudah paham bahwa oli perlu lebih sering diganti, dan jangan lupakan filternya.

Prinsipnya, sumber daya kit kopling cukup besar. Dengan penanganan pedal gas yang hati-hati, mengikuti model kerja dengan transmisi manual, dan tidak adanya "balapan" selama pengoperasian, mereka "hampir abadi" - ada mobil dengan set asli dan jarak tempuh 300 ribu, dan di taksi, jumlah mobil bermesin diesel melebihi setengah juta.

Kunci sukses bukan hanya penggantian oli, tetapi juga kemudahan servis elektronik dan sensor kecepatan, terkadang perlu diganti. Begitulah yang terjadi di Eropa, tetapi semuanya terasa lebih buruk di sini. Di Rusia, mereka berdosa dengan start dingin, ketika cengkeraman gesekan tergelincir lebih kuat karena oli kental dan macet tidak merata. Katalis lain untuk keausan robot adalah kemacetan lalu lintas, di mana pengemudi berperilaku seperti transmisi otomatis "klasik". Nah, Anda akhirnya bisa menghabisi kotak itu dengan berkendara di sepanjang trek dengan kecepatan 150 ke atas.

Untuk pengendara rata-rata, dengan jarak tempuh 150-200 ribu kilometer, kopling utama sudah perlu diganti. Jika oli diganti setidaknya sekali setiap 45 ribu kilometer, dan filter setiap 15 ribu (yaitu, di setiap MOT), dan kotak dengan solenoida tipe baru, kemungkinan besar tidak akan ada keausan yang terlihat. Namun jika oli tidak diganti, atau filter diganti bersamaan dengan oli, hanya pada jarak tempuh 60 dan 120 ribu, maka keausan akan sangat signifikan.

Deskripsi masalah, sayangnya, tidak memberikan gambaran lengkap tentang apa yang terjadi. Desain boks yang baru ternyata kurang cocok dengan layanan kami. Mereka bertindak secara acak, tanpa memahami proses yang terjadi di dalam kotak dan pengetahuan tentang fitur desain. Ini hanya menambah jumlah masalah. Bahkan layanan "bermerek" seringkali tidak dapat menyelesaikan masalah paling sederhana yang terkait dengan tahap awal keausan, kerusakan pada solenoida tekanan linier, kegagalan sensor kecepatan, dan kontaminasi progresif pada filter kasar.

Pekerjaan "berskala besar" yang sedang berlangsung lebih seperti perampokan dangkal terhadap klien. Beberapa layanan khusus dengan latar belakang ini juga tidak berusaha untuk mengurangi harga rata-rata perbaikan dan volumenya, meskipun kemungkinan "perawatan" yang berhasil jauh lebih tinggi. Perbaikan rata-rata "segalanya" untuk kotak ini juga berjarak 150 ribu rubel. Tetapi sejumlah besar upaya perbaikan tanpa banyak keberhasilan membentuk citra unit yang bermasalah.

Motor

Generasi terbaru mobil volvo penikmat merek sering disebut "Fords". Dan itu sama sekali tidak di belakang platform, hanya saja tidak terlalu mencolok. Namun penggantian mesin "klasik" dari seri modular dan Si 6 dengan Ford Ecoboost dan seri baru VEA (Arsitektur Mesin Volvo) menyinggung para pecinta. Dengan semua keunggulan mesin baru, mesin lama memiliki margin keselamatan yang jauh lebih besar dan karakter "istimewa" mereka sendiri. Ya, sejarah harus dihargai. Pada generasi kedua Volvo S 60, mesin "asli" digunakan terutama hingga tahun 2015, ketika varian paling bertenaga dari mesin empat silinder muncul. Selain itu, di bawah kap dimungkinkan untuk memenuhi lima silinder, yang disukai banyak orang, dan "enam" segaris dalam versi bensin dan diesel.

Pertama-tama, saya akan menyebutkan fitur sistem pendingin mesin. Pada semua mesin S 60 II, intercooler dipasang di depan, dan radiator utama serta kondensor AC dirangkai menjadi "sandwich" yang rapat. Keunggulan solusi tersebut, intercooler cukup dingin saat lalu lintas perkotaan, bahkan saat macet. Tetapi mencoba membuat radiator lebih kecil dan memisahkannya dengan intercooler membuat sistem sangat rentan terhadap kontaminasi. "Sandwich" sangat tersumbat, dan intercoolernya sendiri terletak rendah, itulah sebabnya sel-selnya tidak hanya terkontaminasi, tetapi sering juga rusak oleh batu. Jaring di bumper adalah suatu keharusan. Nah, Anda perlu menyiram radiator secara teratur, jika tidak radiator akan tersumbat rapat dan hanya pembilasan dengan pelepasan yang akan membantu, yang biasanya sangat hemat.

Radiator

harga asli

18 036 rubel

Layanan khusus "Volvo" biasanya meminta 10 hingga 15 ribu rubel untuk pengoperasian, sisanya dapat dibujuk untuk 5-10 ribu, karena menurut jam standar ini bukan acara yang mahal. Senyawa khusus untuk membersihkan aluminium dan semburan udara terkompresi yang baik di tangan yang cakap dan dengan bumper dilepas sangat membantu. Sebagian besar kotoran tidak terlihat, lapisan kotoran tersangkut di antara kondensor dan radiator utama, jarak antara keduanya sekitar 1 cm, dan seringkali sentimeter ini tersumbat kotoran, dan ada lapisan kotoran yang lumayan di belakang. intercooler. Anda bisa saja membasahi bagian luarnya, tetapi itu tidak akan banyak membantu. Kontaminasi paket radiator seringkali menjadi titik awal kerusakan pada transmisi otomatis dan mesin. Cuci setidaknya setahun sekali.

Seri mesin Volvo Modular Engine sudah ada sejak tahun 1990, dan versi terbaru dipasang pada S 60 II hingga 2016. Mesin penggerak sabuk poros bubungan yang andal dan asli ini berhak disebut sebagai salah satu yang terbaik di dunia. Ya, versi terbaru dengan grup piston yang ringan dan turbocharging tidak dapat lagi membanggakan peningkatan tak terbatas dan cadangan sumber daya, namun demikian mereka dengan mudah merawat 300+ mereka dengan perawatan normal.

Ya, ada ikat pinggang, dan perlu diganti. Dan selain itu, tidak ada kompensator hidrolik, dan sebagai pengganti penutup alas poros bubungan, ada penutup kepala silinder atas, yang tidak memungkinkan prosedur untuk memeriksa celah "di lapangan". Sistem ventilasi karter yang agak berubah-ubah dan .. ya, sebenarnya hampir tidak ada yang perlu dikeluhkan. Tentu saja, turbocharging membutuhkan pengoperasian yang sempurna dari banyak sistem mesin. Motor tidak suka panas berlebih: ia dapat dengan mudah menggerakkan kepala silinder, cincinnya memiliki jaminan, dan pemandu katup yang lemah memerlukan pemeriksaan segel secara teratur.

Turbocharger untuk 2.0 B4204T7

harga untuk non-asli

BorgWarner 69 933 rubel

In-line "enam" turbocharged dari seri Si 6 agak lebih baru daripada "modular", tetapi semua kata hangat dapat dikaitkan dengannya. Kecuali rantai waktu pada mesin turbo tidak menyenangkan dengan sumber daya yang dapat diprediksi. Tapi tenaganya lebih dari cukup, sumber daya mesinnya luar biasa, dan ada peluang penyetelan.

Namun in-line "fours" asal Ford di sini menimbulkan kesan ambivalen. Di satu sisi, ini adalah motor yang luar biasa, sederhana dan murah, dengan desain yang sangat sukses. Di sisi lain, mereka jelas tidak tahan terhadap tingkat pemaksaan yang dimasukkan dalam versi terbaru mereka. Oleh karena itu, banyak masalah dengan lecet pada silinder terakhir, piston yang terbakar habis, liner yang lecet, dan munculnya pengembangan annular awal. Tidak berkontribusi pada umur panjang motor dan rekomendasi penggunaan oli dengan viskositas rendah SAE 20 dari spesifikasi Ford.

Mesin 1,6 liter akan tampak familiar bagi semua pemilik. Volvo memiliki versi yang sedikit "brutal", dengan tenaga dari 150 hingga 180 hp. Tentunya dengan supercharging, direct injection dan phase shifter. Selain itu, motor juga memiliki pompa oli baling-baling perpindahan variabel, yang sangat berubah-ubah dengan tingkat kontaminasi oli.

Kedua opsi mesin sangat sensitif terhadap panas berlebih dan penurunan tekanan oli. Penting untuk memantau kebersihan radiator, mengganti oli lebih sering dari yang ditentukan selama operasi aktif, dan disarankan untuk menggunakan setidaknya oli SAE 30, dan di musim panas, saat suhu tinggi- dan SAE 40. Sedikit gangguan pada pengoperasian peralatan bahan bakar, panas berlebih, oli jelek ... dan sekarang piston terbakar dan poros engkol menggembung. Dalam kasus terburuk, blok dikirim ke pembuangan.

Dan ada banyak alasan. Pompa bensin tekanan rendah mungkin tidak menghasilkan tekanan yang sama, filter dapat menjadi kotor, pompa bahan bakar bertekanan tinggi juga dapat menimbulkan getaran atau kekurangan tekanan, radiator sering kali terkontaminasi, dan hanya "menganil" setelah sumbat dapat menyebabkan bencana. Secara umum motornya lumayan, tapi perlu kehati-hatian saat beroperasi.

Mesin satu setengah liter benar-benar berbeda, memiliki camshaft yang digerakkan oleh rantai, tidak terlalu merepotkan dengan kopling pemindah fase dan blok silinder yang lebih kuat, tidak terlalu rentan terhadap panas berlebih. Tetapi sebaliknya, masalahnya sama, dan juga terkait dengan tingkat pemaksaan yang sangat tinggi. Secara nominal, itu milik seri VEA baru, tetapi pada kenyataannya itu adalah mesin Ford yang hampir tidak berubah yang dapat ditemukan di bawah kap setengah dari Ford Eropa.

Rantai waktu 2.0

harga asli

2 853 rubel

Mesin 2.0 liter diposisikan sebagai in-house development volvo. Namun jika dilihat lebih dekat, arsitektur VEA atau E-drive sangat mirip dengan mesin Ford Ecoboost Mi 4, bagaimanapun juga blok silindernya hampir persis sama, dan kepala silindernya secara halus menyerupainya. Dan bahkan liner untuk B4204T7 terbaru sangat pas dari Mazda, dan poros engkol dapat diambil darinya. Jadi ini tetaplah warisan Ford, tidak peduli bagaimana perusahaan membanggakan "kemerdekaan" dan perkembangannya.

Secara umum blok silinder Mazda L mampu menahan tenaga di atas 300 hp dengan baik, sehingga tidak ada yang aneh dengan tampilan opsi pabrik dengan tenaga seperti itu. Tapi satu hal adalah Mazda 6 MPS buatan penggemar, dan hal lain lagi adalah mobil Volvo yang cukup berat dan diproduksi secara massal. Ya, bahkan pada oli dengan viskositas rendah, dengan radiator dan busi yang tersumbat.

Hasilnya, motor dengan tingkat dorongan 200-245 hp. tidak cukup andal untuk penggunaan sehari-hari. Jika bukan karena kesulitan dengan kokas katup setelah ratusan ribu mil dan program kontrol yang gagal dengan peledakan pada bensin beroktan 95, mereka dapat membuktikan diri dengan baik. Di bawah normal rezim suhu, penggantian oli yang sering dan "pembersihan" katup secara teratur dengan memasok komposisi deterjen ke saluran masuk, berfungsi dengan baik. Dan dengan pengoperasian pada bensin 98 m dan oli berkualitas tinggi dengan viskositas lebih tinggi dari SAE 30, mereka masih dapat menunjukkan sumber daya grup piston yang sangat baik. Secara umum, desainnya cukup sukses, tetapi sangat menuntut pemeliharaan setelah 100-150 ribu kali berjalan dan membutuhkan budaya pengoperasian yang tinggi.

Yang jauh lebih menarik adalah pilihan mesin berkapasitas 306 dan 367 hp. Dalam hal ini, supercharger ditambahkan untuk membantu turbocharger, sistem pendorongnya rumit, dan bloknya semakin diperkuat. Hasilnya ternyata cukup luar biasa: pada bahan bakar E85 atau bensin ke-98 yang bagus, mesinnya bahkan memiliki sumber daya yang bagus, dan sistem yang paling rumit bekerja dengan andal.

Tetapi jika tangkinya 95, satu tekanan yang baik pada gas mungkin cukup untuk membakar piston. Firmware yang lebih baru untuk motor ini memecahkan masalah "sekali klik", tetapi desainnya sangat ekstrem, dan mobil kuno dengan motor seperti itu jelas tidak akan mudah dirawat.

Anehnya, masalah motor asli Mazda L belum hilang. Berikut adalah fitur yang sama dengan kebocoran sistem pendingin, kebocoran penukar panas dan oli, segel lemah, desain termostat dan sistem ventilasi bak mesin yang tidak berhasil. Tetapi sementara semua masalah ini masih dalam masa pertumbuhan karena lari yang relatif kecil dan adanya masalah yang jauh lebih serius.

Mesin diesel terutama diwakili oleh varian mesin lima silinder "klasik" D5204, yang telah terbukti dengan baik dan memiliki beberapa masalah khusus, kecuali mesin "diesel" klasik dengan peralatan bahan bakar.

Menyimpulkan

Teknologi baru tidak selalu menguntungkan. Ini terutama terlihat pada contoh Volvo S 60 II. Pada versi dengan mesin diesel "lima" 2.5 atau 2.4 segaris dan transmisi otomatis Aisin klasik, mobil ini cukup bersahaja, Anda hanya perlu memperhatikan sistem pendingin di keduanya. Dan bahkan harga perawatannya akan lebih rendah dari harga premium Jerman.

Tapi ada baiknya sedikit mengejar penghematan bahan bakar - dan sekarang peluang untuk jatuh ke tangan penipu ulet yang terlibat dalam "pemulihan" transmisi otomatis dan "ahli" di sekat mesin Ford menjadi sangat mungkin. Secara umum, pilih solusi yang terbukti, operasikan dengan bijak, dan Anda akan bahagia.

Apakah Anda akan mengambil Volvo S60 II?

Desain mobil Swedia pada dekade pertama tahun 2000-an mungkin salah satu yang paling sukses dalam sejarah tidak hanya merek itu sendiri, tetapi juga industri otomotif secara keseluruhan. Setuju, S60 yang berusia 15 tahun pun masih terlihat sangat modern sekaligus orisinal. Untuk cakupan audiens yang lebih besar, mobil yang tidak kalah suksesnya dihadirkan pada platform yang sama - station wagon V70 dan modifikasi off-road XC70. Bertahun-tahun kemudian, kami dapat dengan aman mengatakan bahwa orang Swedia ternyata menjadi pesaing yang layak bagi trio besar Jerman: selain tampilan dinamis dan interior mewah untuk kelasnya, pendatang baru dipanggil untuk mengubah reputasi merek dan penilaian stereotip tentang "pengemudi Volvo". Dan penciptanya benar-benar berhasil: generasi muda akhirnya mulai memperhatikan mobil Swedia. Sedan yang dibangun di atas platform S80 yang diperpendek, sebagai tambahan desain yang menarik ternyata dinamis dan dalam hal berkendara. Tentu saja keselamatan dan kenyamanan tetap diutamakan, namun kini sudah tepat untuk membicarakan kenikmatan berkendara, terutama jika menyangkut perlengkapan dengan pembangkit listrik yang bertenaga.

Volvo secara tradisional aman, meskipun pada tahun 2001 hanya menerima 4 dari 5 bintang untuk uji tabrak Euro NCAP.

MESIN

Di sinilah keunikan S60: Saya tidak ingat ada mobil lain yang dilengkapi secara eksklusif dengan mesin 5 silinder. Dan pilihan, harus saya katakan, diberikan kepada pembeli cukup banyak. Mesin aspirasi 2,4 liter (140 dan 170 hp) menjadi unit dasar, mesin turbo dengan volume 2 liter (180 hp), 2,4 liter (200 dan 250 hp) dan 2 ,5 l (210 hp). Ada juga versi penggerak semua roda dari S60R, juga dilengkapi dengan mesin turbo 5 silinder, tetapi sudah mengembangkan tenaga 300 hp yang lebih mengesankan. Dengan. dan 400 Nm. Rentang model juga termasuk turbodiesel 2,4 liter (130, 163 dan 185 hp), tetapi S60 semacam itu tidak secara resmi dikirimkan kepada kami. Secara teoritis, semua unit dapat dianggap cukup andal, yang benar hanya dalam kondisi pemeliharaan yang kompeten. Sebagai aturan, sulit untuk mengharapkan yang terakhir, oleh karena itu lebih aman ketika memilih konfigurasi untuk memilih unit-unit yang paling dapat mentolerir kurangnya perhatian pada diri mereka sendiri. Ini terutama menyangkut mesin atmosfer yang lebih sederhana: sumber daya statistik rata-rata berkisar antara 450–500 ribu km tanpa perombakan, meskipun sumber daya mesin turbocharged juga lumayan dan mencapai 300–350 ribu km. "Kusen" utama muncul di mobil-mobil salinan awal, terutama dua tahun pertama produksi.

Sumber daya mesin turbo rata-rata 1,5 kali lebih sedikit dari unit atmosfer. Untuk memperpanjang masa pakai mereka, disarankan untuk melakukan prosedur perawatan lebih awal dari yang diharapkan: misalnya, mengganti timing belt pada 90–100 ribu km, bukan 120, dan oli pada 10 ribu km, bukan 20. Setelah restyling di 2004 dan 2007, banyak Masalah teknis. AKP terpengaruh dua kali: dari semua node, unit ini ternyata yang paling bermasalah

Misalnya, kipas listrik radiator masuk ke dalam zona risiko, kegagalan yang sering menyebabkan mesin pembakaran internal terlalu panas. Rakitan throttle Magnetti Marelli juga dianggap berubah-ubah (setiap 30.000 km, pembilasannya diatur), karena setelah tahun 2002 diganti dengan elemen yang lebih andal dari Bosch. Titik lemahnya adalah dudukan mesin, terutama yang atas, yang aus hanya dalam 1-2 tahun, tetapi pabrikan segera menghilangkan kerusakan ini, memperpanjang umur dudukan. Secara umum, sebagian besar penyakit anak dihilangkan pada tahun 2004, yang tidak akan berlebihan untuk diperhitungkan saat memilih mobil.

PENULARAN

Transmisi manual terbukti paling andal, meskipun hanya ada sedikit S60 dengan transmisi seperti itu di pasaran. Perlu juga melihat ke arah salinan yang lebih baru di sini: setelah penataan ulang pada tahun 2004, masa pakai roda gila bermassa ganda ditingkatkan, yang sumber dayanya sekitar 100 ribu km. Namun mesin Aisin Jepang bisa menghadirkan banyak kejutan, apalagi jika mobil digunakan dengan keras dan mengabaikan biasa dan penggantian lengkap oli di unit: transmisi otomatis tidak menyukai akselerasi mendadak dan cenderung terlalu panas. Masalahnya sebagian diselesaikan dengan modernisasi tahun 2004, yang meningkatkan sumber daya unit menjadi 110–120 ribu km, dan masalah akhirnya teratasi hanya pada tahun 2008, ketika jarak tempuh maksimum digandakan.

Saat membeli S60, Anda harus memeriksa bagian bawah mobil dengan hati-hati: karena jarak bebas ke tanah yang rendah, pelindung plastik bahan bakar dan selang rem adalah yang pertama menderita.

CASIS

Sebagian diwarisi dari S80, suspensi terbukti cocok untuk sedan yang lebih ringan dan terbukti sangat baik: S60 dibedakan oleh stabilitas arah yang luar biasa, perilaku stabil di jalan apa pun, dan tidak adanya penumpukan yang kuat di ombak. Tetapi banyak pemilik mengeluhkan kekakuan yang berlebihan saat melewati sambungan dan lubang tajam, yang sebagian diimbangi dengan memasang ban profil tinggi berdiameter 15 atau 16, bukan 17s. Ada beberapa kekurangan yang lebih serius, yang, sekali lagi, lebih terkait dengan versi pra-gaya. Misalnya, sumber daya peredam kejut (60–70 ribu km), bantalan bola (70–80 ribu km) dan penyangga penstabil (40–60 ribu km) kira-kira dua kali lipat selama modernisasi.

Setelah peningkatan tahun 2004, lampu depan baru, lampu belakang, dan bumper sewarna bodi muncul. Hilang, sayangnya, karena cedera "wiper" di lampu depan.

TUBUH DAN INTERIOR

Tubuh "enam puluhan" hanya pantas mendapatkan ulasan yang bagus: Anda perlu mencoba menemukan spesimen yang benar-benar berkarat. Jika Anda menemukannya, hampir pasti Anda memiliki Volvo yang cukup rusak di depan Anda. Yang tidak kalah hati-hati saat membeli, ada baiknya memeriksa mobil dari bawah, mengangkatnya dengan lift: karena ground clearance yang rendah, pemilik mobil sering merusak beberapa elemen, termasuk baki mesin dan transmisi otomatis, serta pelindung plastik pada saluran bahan bakar dan rem selang. Fitur bagus yang tidak dimiliki oleh S60 yang ditingkatkan dan mobil pesaing adalah wiper dan pencuci lampu depan - perangkat yang sangat berguna di Rusia. Tetapi rakitan ini harus dilindungi: setelah sikat membeku ke lampu depan, motor listrik penggerak dapat terbakar atau gigi di kotak pembersih dapat terpotong. Sedangkan untuk interiornya, meski setelah 200-250 ribu km, interiornya tetap mempertahankan tampilannya: trim kulit berkualitas tinggi ternyata cukup tahan aus. Apa yang tidak bisa dikatakan tentang plastik konsol tengah, yang tergores dengan sangat cepat. Selain itu, kesan positif dari interior yang menyenangkan dan nyaman dapat dibayangi oleh derit panel plastik yang jarang - sebagian besar mobil menderita karenanya.

Bodi galvanis tahan korosi dengan baik bahkan di tempat-tempat di mana catnya rusak.

Kecuali plastik konsol tengah, pelapis interior tahan jarak tempuh yang tinggi dengan baik.

• Sasis seimbang, desain awet muda, peralatan kaya, mesin pembakaran internal yang relatif andal
• Mesin berubah-ubah, bukan kursi baris belakang terluas di kelasnya, ground clearance rendah

Berdasarkan S60, dua station wagon terkait juga diproduksi - V70 ...

... dan ditandai dengan peningkatan lintas paten Negara XC70

Dakwaan

Ketakutan saat membeli mobil Swedia jelas dilebih-lebihkan: dari segi keandalannya, S60 jelas tidak kalah dengan kompetitor terdekatnya - BMW Seri 3, Kelas Mercedes-Benz C dan Audi A4. Senjata utama "Swedia" melawan "Jerman" adalah biaya yang lebih murah, penampilan yang tidak kalah menarik, dan tingkat kenyamanan yang tinggi. Nah, jika pergantian perbaikan telah tiba, maka tidak masalah di sini juga: ada cukup suku cadang dengan harga yang memadai di pasaran. Tapi bukannya tanpa masalah: transmisi otomatis, terutama pada tahun-tahun pertama produksi, tidak berbeda dalam umur panjang dan keandalan.

Volvo telah melakukan banyak upaya untuk melepaskan diri dari citra pemasok mobil untuk pensiunan dan mereka yang tidak terburu-buru. Upaya terakhir tampaknya berhasil, tetapi jauh dari yang pertama kali. Di awal tahun 2000-an, tugas utamanya adalah meninggalkan desain koper dan sedikit "menghibur" mobil. Penataan ulang ringan pada Volvo 850 dan 960 lama yang bagus memunculkan S70 dan S90, yang sangat menarik dari segi gambar dan tampilan, tetapi diperlukan satu langkah lagi menuju tampilan dinamis dan handling yang baik. Selain itu, pada tahun 1999 divisi mobil Volvo telah menjadi milik Ford Corporation, yang berarti dimungkinkan untuk secara radikal memperbarui rangkaian model pada platform yang benar-benar baru dan modern yang baru-baru ini dikembangkan untuk tujuan ini.

Model Volvo S60 didasarkan pada platform Volvo P2 yang baru. Unggulan baru, model S80, dirilis sedikit lebih awal, dan setelah itu seluruh jajaran mobil perusahaan dipindahkan ke sana: S60, V70, XC70, XC90. Kecuali bahwa S40 terkecil dibuat dengan dasar yang sama sekali berbeda. Tapi tunggu, itu belum semuanya. Pengembangan orang Swedia ternyata sangat sukses sehingga Ford mengadaptasinya sedikit, membuatnya sedikit lebih murah, meninggalkan beberapa opsi jarak sumbu roda, menggunakan lengan suspensi baja dan beberapa perubahan lainnya, dan disebut platform D3, dan dalam versi untuk crossover - D4. Mobil di platform ini tidak terlalu terkenal di Rusia, kecuali dibuat di atasnya, tetapi di AS beberapa model Lincoln yang lebih bergengsi diproduksi di "troli" ini, misalnya, MKS, MKT, dan lainnya.

Harus dikatakan bahwa desainer Swedia menyelesaikan tugas mengubah gambar hanya sebagian. Mobil-mobil telah jauh dari kotak persegi tahun 90-an yang tegas, mereka telah memperoleh penampilan yang jauh lebih dinamis dan interior yang kurang prima, tetapi penanganan mobil masih tetap diasah oleh Pengemudi Volvo - tidak ada suspensi multi-link baru, penolakan dari musim semi melintang dan banyak lagi motor yang kuat tidak membuat mengendarai mobil judi. Hanya penanganan senyap yang luar biasa dari mesin ini yang menjadi lebih baik, sedikit lebih aktif, dan jauh lebih aman. Penampilan S60 dibuat dengan gaya korporat baru yang dikembangkan oleh Peter Horbury, dan karakteristik dasar dari desain tersebut terlihat jelas pada generasi baru semua mobil merek tersebut. Kami dapat dengan aman mengatakan bahwa gaya "enam puluhan" mengatur nada untuk semua mobil merek selama dua dekade mendatang. Ngomong-ngomong, tidak mengherankan jika S60 terlihat lebih baik daripada S80 yang lebih besar - desainnya dibuat khusus untuk rata-rata Volvo, tetapi demi pemasaran, S60 "ditarik" ke flagship yang lebih besar yang seharusnya dirilis terlebih dahulu. Penampilan mobil ini mungkin tidak seindah Volvo C70 atau 262 Bertone, tetapi jelas "abadi", bukannya tanpa keanggunan dan juga sangat berkarakter. Versi sebelum penataan ulang pada tahun 2004 menyenangkan dengan ciri khas mobil Swedia seperti wiper pada lampu depan dan elemen plastik hitam yang sangat diperlukan di bagian bawah bemper - ini memengaruhi iklim utara yang keras dengan tumpukan salju dan lumpur di jalan raya. Harap dicatat bahwa pabrikan Swedia kedua - Saab - juga memiliki "ke-Swedia-an" ini dalam penampilan mobil-mobil pada tahun-tahun produksi tersebut. Mobil yang dibenahi tidak memiliki pilihan yang menyenangkan ini, mereka memiliki mesin cuci "biasa" dan bumper berwarna solid yang membeku dan tergores seperti orang lain.

Dari segi teknologi, Swedia tetap berada dalam kerangka yang ditetapkan oleh model 850 sebelumnya. Di sini, mesin lima silinder segaris digunakan, yang sudah menjadi ciri khas merek, serta turbocharging. Rupanya, hal seperti itu di Swedia berkontribusi pada pengembangan mesin turbo - jika Anda ingat, Saab juga merupakan dermaga besar di area ini, mesin dari kedua merek tersebut adalah produk yang sangat populer untuk penyetelan dalam kategori "dari tiga ratus hingga seribu pasukan." Namun, tidak seperti rekan senegaranya, Volvo sangat peka terhadap peluncuran mobil versi all-wheel drive, yang jelas berguna di jalan bersalju, dan bahkan dikombinasikan dengan mesin yang kuat. Pada mobil generasi baru, mereka membuat langkah maju yang serius: alih-alih sistem kuno dan lambat berdasarkan kopling kental, kopling elektronik Haldex generasi kedua digunakan, yang tidak hanya meningkatkan kemampuan lintas alam, tetapi juga memberikan penanganan (ya, bukan balapan, ini Volvo!) di mobil all-wheel drive .

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Secara umum, mobil tersebut ternyata sangat sukses, desainnya relatif sederhana, tetapi pada saat yang sama nyaman, dengan penanganan yang senyap dan bahkan sangat andal, yang menjadikannya salah satu penawaran paling menarik di pasar. pasar sekunder Sekarang. Benar, tidak dalam segala hal, tetapi lebih dari itu nanti.

Mesin

Lagi titik lemah adalah motor kipas. Di sini Valeo mengecewakan saya, jelas ada masalah kualitas di awal tahun 2000-an, karena radiator yang rusak untuk Saab dan Opel serta kipas untuk mereka juga merupakan produk mereka. Disarankan untuk mengubahnya menjadi kompatibel yang lebih andal - misalnya, dari Bosch atau Hella yang sama. Ya, bahkan teknologi Pindai Cina lebih andal daripada aslinya. Mereka juga mencatat kelemahan pompa bahan bakar dan desain sensor ketinggian bahan bakar yang gagal, tetapi mengingat usia mobil, pompa kemungkinan besar telah diganti dengan yang tidak asli, yang sumber dayanya hanya dapat ditebak. - bisa lebih baik atau lebih buruk dari aslinya, dan masalah sensor level tidak begitu kritis. Masalah utama sebagian besar unit adalah pilihan kecil suku cadang non-asli berkualitas baik, dan tidak sama sekali fitur Teknik. Dan jangan percaya cerita tentang mahalnya turbocharger: lihat tabel di akhir artikel, dan Anda akan melihat bahwa mengambil turbin dari pabrikan - dari BorgWarner atau Mitsubishi - beberapa kali lebih murah daripada membelinya di kotak reseller, hanya saja lebih sulit untuk memilih model. Mesin diesel kebanyakan pengembangan sendiri, kecuali mesin D5252T yang diproduksi selama dua tahun, yang sering dianggap sebagai mesin "dengan Audi", namun dalam praktiknya ternyata mesin ini sangat berbeda dengan semua unit yang ada pada mobil Audi tersebut. bertahun-tahun. Desain yang paling dekat adalah mesin seri AEL, yang memiliki blok silinder yang serupa, kepala silinder dan grup piston yang sama, dan beberapa unit yang dipasang juga cocok, tetapi tidak semua - misalnya, semua peralatan injeksi ada di sini. Namun setelah tahun 2002, hanya motor seri D5244T, D5244T2 dan D5244T4 yang dipasang, dengan kapasitas 163, 130 dan 185 hp. Semua mesin ini dua puluh katup (mesin Volkswagen sepuluh katup) dengan sistem injeksi rel umum, dan semuanya milik motor seri D5, yang umumnya sangat sukses. Tapi pada mesin awal peralatan bahan bakar terkenal dengan operasi yang tidak dapat diandalkan dan terutama nosel sistem yang lemah. Dianjurkan untuk memeriksanya setidaknya setahun sekali di layanan khusus, jika tidak, akibatnya berupa piston yang meleleh dapat menyebabkan penggantian seluruh motor. Gangguan lain pada motor setelah 2004 adalah algoritme operasi yang tidak berhasil. penyaring partikulat, dia terlalu sering menyumbat. Direkomendasikan untuk memperbarui firmware mesin ke yang terbaru, atau menghapus item yang bermasalah. Di S60 mesin diesel mereka sangat jarang, tetapi terkenal dalam pelayanan, karena ada lebih banyak diesel XC70 dan XC90.

transmisi

Sayangnya, badan katup Volvo-lah yang ternyata menjadi masalah: keausan awal solenoida linier sebagai akibat dari kotak yang terlalu panas dan keausan bantalan pemblokiran GDT sangat umum terjadi. Revisi terbaru dari transmisi otomatis ini memiliki sumber daya yang cukup baik dengan penggantian oli tepat waktu, tidak ada panas berlebih dan perbaikan rutin mesin turbin gas "donat", tetapi jika mobil itu diproduksi sebelum tahun 2004, maka bukan fakta bahwa badan katupnya. bukan salah satu yang bermasalah. Sejak 2003, versi perbaikan dari transmisi otomatis model AW 55-51 ini telah dipasang pada kendaraan penggerak semua roda - sebenarnya, ini adalah boks yang sama dengan masalah yang sama. Saat membeli, berhati-hatilah dengan sentakan saat memindahkan 2-3 gigi: jika perpindahannya keras, maka ini adalah tanda pertama kerusakan di masa mendatang, dan jika mobil dikemudikan dalam keadaan ini, mengganti badan katup saja tidak cukup. Di zona bahaya yang meningkat, mobil dengan mesin turbo 2.4T dan 2.5T. Sejak 2006, versi mobil bertenaga dengan mesin 2.5T dan mesin diesel telah dilengkapi dengan transmisi otomatis Aisin TF80SC enam kecepatan yang lebih canggih, yang terasa lebih andal dan tahan lama.

Casis

Bodi dan interior

Semua yang terbaik!

Belum lama ini, saya mulai merawat pengganti kuda setia saya Volvo S40 1999 dan seterusnya. Bukan karena murai mulai runtuh - kondisinya sangat baik untuk usianya, tidak menimbulkan kejutan apa pun. Saya hanya menginginkan sesuatu yang lebih segar, lebih pintar, dan dengan transmisi otomatis. Meskipun saya tidak memungkiri bahwa keadaan seperti penggantian timing belt yang akan datang, revisi kecil pada suspensi belakang dan sistem pembuangan, serta kebutuhan untuk membeli satu set ban musim panas, merupakan kejadian yang agak dipaksakan.

Untuk mobil masa depan, kira-kira ada keinginan sebagai berikut: Kelas D tidak lebih dari 5 tahun dengan jarak tempuh hingga 100 tkm, otomatis, mesin dari 150 hp. Tidak ada pilihan seperti itu, saya hanya mempertimbangkan tiga opsi - Passat B6, Accord, dan S60. Meskipun Passat, untuk alasan yang jelas, bisa dikatakan, bahkan tidak dipertimbangkan. Hanya saja saya selalu sangat menyukai B6 baik dalam desain maupun dalam semua kualitas konsumennya, tetapi keandalannya dan khususnya DSG ... Accord keluar jauh lebih mahal daripada "shyatka" dengan usia dan jarak tempuh yang sama, dan izin dan biaya CASCO yang gila-gilaan juga tidak menguntungkannya. Dan tidak mungkin dilakukan tanpa asuransi, karena. kedepannya, sang istri juga akan mengemudikan mobil yang saat ini bisa dibilang belum memiliki pengalaman berkendara. Secara umum, semua argumen mendukung S60.

Kekuatan:

• Ergonomi, pengerjaan dan kenyamanan interior
• Kursi yang nyaman
• Penanganan yang baik
• Suara sistem audio HU-850
• Kurangnya minat dari pembajak
• Perasaan percaya diri dan aman di belakang kemudi tak ternilai harganya!

Sisi lemah:

• Keras (mungkin karena dimensi roda)
• Radius putar besar
• Kursi baris belakang sempit

Saya akan memulai ulasan dengan mengapa saya memilih Volvo S60.

Enam bulan sebelum mengakuisisi Volvo, saya membeli Toyota Camry dengan bodi terakhir, baru di kabin ... Selama 5 bulan kepemilikan, mereka mencoba mencurinya dua kali, sekali di siang bolong, tetapi saya meninggalkan toko tepat waktu dan menakuti para penjahat, dan kedua kalinya untuk seseorang berhasil)) Ayunan panjang dengan CASCO dimulai, dan saya dengan tegas memutuskan untuk membeli mobil yang paling tidak dapat dicuri))) Saya mengorek saku, memecahkan celengan dan menyadari bahwa sementara CASCO sedang melahirkan, tapi saya perlu mengendarai sesuatu, saya bisa membeli mobil maksimal 600 ribu ..

Saya membuka peringkat pencurian mobil untuk tahun 2013 dan di bagian paling bawah peringkat ini adalah Volvo China dan Skoda lainnya dengan jaguar .... Diputuskan untuk menemukan Volvo S60 dalam kondisi layak dan mengemudi sebentar sampai sistem saraf menjadi tenang karena kehilangan 1,2 juta km.

Kekuatan:

• Tidak bisa dihancurkan
• Mobil yang dibuat dengan baik
• cantik, IMHO

Sisi lemah:

• Ruang untuk penumpang belakang terus terang tidak cukup

Tinjauan Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2004

Rilis otomatis akhir 2004, barisan 2005 (permukaan wajah)

Dibeli pada musim gugur 2009, mis. Mobil berumur 5 tahun dengan jarak tempuh 80.000 Masih krisis dan saya mengambilnya seharga 480.000, maka harga yang memadai untuk itu bisa mencapai 600.000 rubel, sebelum mengambilnya, saya membawanya ke dealer di Kudrovo . Untuk 3000 r, mereka memanjat seluruh mobil dan menulis perbaikan dealer seharga tiga puluh atau 50 ribu - saya tidak ingat. Penawaran Terbaik bahkan biaya dorestayling tidak dari 500, jadi saya mengambilnya. Secara alami, perbaikan tidak dilakukan di dealer, jadi harganya dua kali lebih murah dari yang dihitung. Sebelumnya mobil ini menggunakan Ford Focus 2003 American 2 liter transmisi otomatis 131 hp Hatchback 5 pintu. (sangat senang dengan itu)

Saya pergi ke Volvo selama 4 tahun, mengejar odometer ke 193500, yaitu milik saya sekitar 113500 di sana. Semua biaya yang ditunjukkan dalam jurnal. Secara umum, perawatan Volvo tidak mahal. Lihat di Jurnal. Pajak atas 170 hp - 8000. Konsumsi dalam kota dari 13,5 menjadi 16 liter. Di Jalan Raya 8.

Kekuatan:

• Merek
• Keandalan
• Salon
• Desain eksternal
• Gaya…

Sisi lemah:

• Konsol plastik tidak berhasil di antara jok depan, cat terhapus dari pembersihan

Pekerjaan kantor adalah tugas tanpa pamrih, saya akan menulis ulasan tentang mobil untuk sesama warga, saya pikir =) Dan kita pergi))

Saya tidak pernah berpikir dan tidak berniat membeli mobil ini untuk diri saya sendiri, karena mereka selalu membuat saya takut dengan harga yang tidak masuk akal untuk perawatan dan kualitas negatif lainnya, setelah memiliki mobil tersebut selama 2 bulan, saya yakin sebaliknya. Saya membeli mobil khusus untuk dijual kembali, karena. Saya ingin membeli sebuah Mercedes CLS 350. Teman saya sedang menjualnya. Saya tahu bahwa dia adalah pembalap ajaib dan pembunuh mobil, terutama dengan tenaga 256 hp. (penyetelan chip BSR) dan penggerak empat roda... bagaimana tidak terbakar. Saat membeli, saya mengambil mobil selama sehari, mengantarnya ke pejabat, menghitung perbaikan seharga 260.000 rubel ... Saya terkejut, saya pergi ke dia, saya mengalami kemacetan lalu lintas yang jahat dan standar di jalan raya. penggemar =)) Saat saya mengemudi dalam kemacetan lalu lintas, saya memutuskan untuk membaca lebih lanjut tentang apa artinya bagi saya di sana mereka menghitung ... dan saya menjadi tidak kalah terkejutnya. Bohlam 12v di lampu rem, dimensi, dll. harganya masing-masing 250 rubel, dan penggantiannya dari 500 dan lebih tinggi, tergantung pada bagian depan / belakang ... (tentang lampu depan, saya setuju bahwa lebih mudah untuk mengubahnya - lepaskan bemper dan lampu depan, tetapi jika saya perlu menggantinya itu (2 lampu xenon, 3 dimensi dan 1 sinyal belok), maka jumlahnya sekitar 5.000 untuk pekerjaan saja! Dan sekitar 20.000 rubel untuk bola lampu) Ya, saya hampir lupa mengatakan, harganya ditunjukkan dengan 50 % diskon untuk pekerjaan yang diberikan Obukhov dengan baik kepada saya)) Layanan Volvo, bukan resmi, saya menemukannya di Medvedkovo, saya tiba, pekerjaan yang sama menghabiskan biaya 60tr dengan suku cadang .... Memutuskan - saya membeli, karena. mobil itu diberikan seharga 490.000r.

Saya tidak akan melukis tentang keamanan dan penampilan, Karena sudah banyak komentar tentang topik ini, tentang performa berkendara Saya hanya bisa mengatakan hal-hal baik tentang all-wheel drive turbo Volvo, saya juga mengendarainya di musim dingin, ketika mobil itu bukan milik saya, semuanya baik-baik saja, perilakunya dapat diprediksi, satu-satunya hal yang tidak biasa bagi saya setelah penggerak semua roda BMW adalah di sini, saat roda depan selip, momen tenaga PERLAHAN melewati poros belakang, Anda akan terbiasa dengan cepat. Saya menempatkan 4 untuk kenyamanan Saya tidak tahu apakah suspensi saya sangat kaku dalam konfigurasi ini, atau saya menemukan kesalahan, tetapi -1 poin hanya untuk kekakuan suspensi, tetapi saya akan menyelesaikan masalah ini di musim semi.

Kekuatan:

• Penampilan
• Dinamika
• Tempat duduk. Sialan, itu adalah kelebihan tertentu))
• Keamanan

Sisi lemah:

• Moncong rendah, akibat masalah dengan radiator
• Penangguhan kaku untuk Rusia adalah kesedihan
• Sudut belok

Review Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2007 Bagian 2

Setelah sering berganti mobil ke Volvo seperti macet. Saya tidak mengerti mengapa kami hanya memiliki sedikit dari mereka di jalan-jalan di Ukraina. Merknya bikin ketagihan, tapi mungkin karena harga di pasar sekunder turun drastis. Ada alasan langsung untuk mengoperasikan merek tersebut setidaknya selama 5 tahun, terutama karena tidak menimbulkan masalah.

Mobil itu digunakan baik oleh istri saya di kota, atau oleh saya dalam perjalanan bisnis yang jauh. Setelah 1000 km Anda bangun dari belakang kemudi masih seorang pria.

Dari yang ditandai pada operasi.

Kekuatan:

• Performa dan kenyamanan berkendara yang luar biasa

Sisi lemah:

Review Volvo S60 R (Volvo Es 60) 2004

Saya membeli satu yang diimpor dari Eropa seharga hampir satu juta, saya pikir untuk mobil seperti itu pada waktu itu harganya mahal. Menjual mobil ini sebelum membeli Audyushki-nya dalam keadaan sehat dan sangat cepat.

Saya membelinya di musim dingin, dengan hati-hati pergi, bersenang-senang di pekarangan dan dalam perjalanan ke desa pondok, berkeliling tumpukan salju dari monodrive yang macet, mendayung dengan kualitas sangat tinggi dengan keempatnya, setelah penggerak roda belakang behi, itu hanya dongeng musim dingin.

Nah, untuk penampilannya - bentuk Swedia yang stylish dan ketat, body kit kecil, seperti yang mereka jelaskan kepada saya, datang langsung dari pabrik di semua Rkah. Minus di dalamnya adalah berkurang secara signifikan ground clearance, sekitar 2 sentimeter, persis seperti yang saya tempuh, saya selalu takut untuk parkir dekat dengan bemper depan, di beberapa trotoar saya kembali ke belakang, setelah setahun beroperasi, hampir tidak ada ruang hidup yang tersisa di bagian bawah bemper. Pada prinsipnya, body kit total dengan spoiler kecil di tutup bagasi dan 18 roda asli dengan huruf R dan kaliper sport dengan R yang sama secara lahiriah membedakannya dari S60 lainnya di keramaian. Desain-R tidak diragukan lagi cantik dan menambah kesan sporty pada tampilan yang sudah agresif. Beberapa kenalan mengatakan bahwa tampilan brutal Volvo bukan untuk semua orang, tetapi tidak ada kawan untuk rasa dan warna, Rka terlihat sangat seksi di tengah kerumunan mobil lain dan memandang rendah sebagian besar.

Kekuatan:

• Ramping dan anggun
• Membakar mesin 5 silinder turbo, setiap hari menggetarkan
• Sistem audio stok yang bagus
• Kenyamanan mewah
• Bagasi luas, di dalam kabin terdapat banyak ruang untuk berbagai barang kecil
• interior berkualitas sangat tinggi
• Siapa yang mengerti - peluang besar dan bentangan untuk penyetelan

Sisi lemah:

• Layanan mahal dibandingkan dengan sedan di kelas ini
• Beberapa pengganti suku cadang asli
• "Makan sebagaimana mestinya" dan bahkan tidak menjilat
• Mendarat rendah
• Suspensi bukan yang paling andal, mobil untuk jalan mulus

Review Volvo S60 2.5 T (Volvo Es 60) 2007

Pertama-tama, semua teman saya mengendarai Volvo, dimulai dengan Lehi *Cosmos*, dia memiliki S80, 2008, saya mengendarainya di kursi penumpang setahun yang lalu dan menyadari bahwa mobil ini dibuat untuk manusia), interiornya sempurna diam, tanpa tambahan apapun kedap suara, musik juga sangat menyenangkan, lagi-lagi speaker 8-9 biasa, level kualitas, kelancaran di pit, op tidak mengalahkan seperti di Mazda saya saat itu. Secara umum, saya menyukai mesinnya.

Kemudian, untuk pernikahan saya, teman saya yang lain, Maxim * Maksimych *, membeli sebulan kemudian, S60, 170hp. dan pada sebuah pernikahan di desa Ardabyevo, wilayah Ryazan, dia memaksa penduduk setempat untuk menari mengikuti musik, karena dia hanya menggunakannya, antara lain, sebagai konsol DJ - setelah membuka pintu sepenuhnya, dia menyalakannya , meminum semuanya, mulai membakarnya, lalu Max masuk ke dalam kotoran dan mengejar kami, seperti yang diberitahukan kepada kami di pagi hari, dia menabrak batu di bagian bawah dan terus melaju, semua oli bocor dan mesin mati. , alhasil dia berdiri di tengah jalan, sial, kasihan bro, dia mendapat uangnya nanti, mereka ditarik ke Moskow dan diperbaiki di Varshavka Dmitry diketahui semua orang. Singkatnya, semuanya baik-baik saja, harga masalah 100-130 ribu rubel. dan sejak 2010, pah-pah, dia melaju lebih jauh, sekarang dia memiliki jarak tempuh 160 ribu, 60 ribu setelah dia mengemudi dan semuanya berdengung.

Sekarang untuk kuda besi saya. Dibeli pada musim gugur 2011, 210 kuda, sangat senang di jalan. Pertama, tenang saat menyalip, semua orang akan mengerti saya; yang kedua adalah mobil yang aman, 8 kantung udara)) Kacanya dua kali lebih tebal dari mobil lain, periksa)), di dalam kabin sangat sunyi, tidak ada satu pun derit dan sejenisnya, TIDAK ADA yang mengganggu saya, seperti sebelumnya di Mazda, misalnya. Saya ingin segera hancurkan mitos - ITU MAHAL UNTUK LAYANAN - ini tidak benar ... yah, jika Anda tidak berpikir untuk pergi ke pejabat, bahkan 1.2TO resmi harganya 18 ribu, dibandingkan, misalnya, dengan Ford Focus 2011 1 TO harganya 8 ribu, nah beda kelasnya, saya sudah ganti seluruh suspensi depan dengan Dmitry yang sama, biaya 15 ribu dengan pengerjaan, cukup, mitosnya musnah! Singkatnya, mobil kelas bisnis dengan harga kelas rata-rata!

Kekuatan:

• Nyaman
• Aman
• Tenang di dalam kabin
• gesit
• Layak

Sisi lemah:

Tinjauan Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2005

Halo pemilik Volvo atau siapa saja yang ingin menjadi pengemudi Volvo.

Murni pendapat saya. Tolong, tidak ada jawaban bodoh.

Cinta untuk Swedia terbangun pada tahun 2005. Saya mulai dengan model 850 dengan mesin otomatis 170 hp, bepergian selama dua tahun, hanya menyisakan emosi yang baik. Kemudian v70 lintas negara model transisi '99. Sial, aku lelah. 193 HP turbo, jarak tempuh 220 ribu km. Dalam setahun saya menempuh jarak 20 ribu km dan menghabiskan uang: cardan, kopling, roda gila bermassa ganda, turbin, tetapi saya tahu bahwa saya membawa mobil yang lelah, menertibkannya, mengendarainya dan menjualnya, menghabiskan 100 ribu pada perbaikan untuk semua omong kosong.

Kekuatan:

• Cantik
• Cepat

Sisi lemah:

Tinjauan Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2007

Saya membeli mobil setelah Hyundai NF, yang sebenarnya bisa saya bandingkan dengan Volvo saya.

Kursi pengemudi, seperti yang dikatakan banyak orang, ergonomis, nyaman, dll., Dll. Semuanya ada di tempatnya, dapat diakses dan dimengerti. Satu-satunya negatif adalah saya sering menekan tombol cruise control yang terletak di setir di atasnya. Cermin luar biasa dengan ujung bulat. Isolasi kebisingan interior lebih lemah daripada Hyundai terakhir saya, tetapi ini tidak menimbulkan ketidaknyamanan.

Transmisi otomatis bekerja dengan sentakan yang nyata, sekali lagi lebih buruk daripada di Hyundai NFe, dan jauh lebih buruk daripada di Hyundai Grander, yang saya pertimbangkan sebelum membeli Volvo. Saya mengharapkan operasi yang lebih mulus dan tidak mencolok dari kotak.

Tinjauan Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2006

Saya tidak bisa menulis banyak. Tapi tetap saya ingin katakan tentang mobil ini.

Saya punya banyak mesin yang berbeda. Saya mulai, seperti banyak orang lainnya, di industri otomotif dalam negeri, saya mencoba segalanya: klasik, medan, dan penggerak roda depan. Naik Jepang, Jerman. Tapi Volvo!!! Teman-teman, tentu saja ini murni pendapat subjektif saya, tetapi Anda tidak akan menemukan kombinasi harga, kualitas, dan keamanan seperti itu di tempat lain!

Ambil kualitas interiornya. Saya memiliki kulit hitam, trim kayu, setir kayu. Awalnya saya mengira semuanya akan tertutup debu, tangan saya akan meluncur di sepanjang pohon. Tetapi! Tidak ada yang seperti ini. Cukup menyeka debu seminggu sekali dan semuanya bersih. Torpedonya juga dilapisi kulit dan terlebih lagi kulitnya ternyata tidak murah, karena debu tidak menyumbat di dalamnya, melainkan diam-diam terhapus. Ke setir, menurut saya, saya sudah terbiasa dengan hari ketiga!!! Kualitas sangat tinggi, nyaman, sejuk di tangan. Tidak ada pertanyaan tentang kabin juga. Dukungan lateral yang sangat baik, kulit berkualitas, banyak penyesuaian. Ya, tidak ada cukup ruang di belakang, tapi S60 adalah mobil untuk pengemudi! Siapa yang ingin naik di belakang - ambil S80.

Kekuatan:

• Keamanan

Sisi lemah:

Review Volvo S60 2.5T AWD (Volvo Es 60) 2007

2 tahun telah berlalu sejak ulasan saya tentang Volvo S60 2.5T AWD.

Peristiwa dan fakta utama.

Percaya atau tidak, tapi  mobil tidak merusak apapun! (ugh 3 kali!). Lulus 1TO, sekitar 10 ribu rubel keluar, sekitar 22 ribu lulus TO2, mengganti bantalan depan. ITU  2 biaya~ 25 ribu rubel. Secara umum, itu mahal.   H  HAI   H  T  HAI  di sini untuk melakukan - pejabat ... mengatakan

Kekuatan:

• Dinamika yang bagus
• Keberlanjutan
• Adaptasi dengan kondisi musim dingin
• Anti pencurian

Sisi lemah:

Tinjauan Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2007

Jadi dia menjual dirinya sendiri seharga 160.000 Pajero, meninggalkan kenangan indah tentang dirinya sendiri tentang keandalan dan yang tidak menyenangkan terkait layanan, terutama karena biaya pemeliharaan (lihat ulasan di sini).

Sebulan keajaiban di sekitar Mazda 6, Honda Accord, Citroen C5 dan sejenisnya berlalu begitu saja. Kemudian energinya memudar dan saya bahkan berpikir: "Keluarga masih punya mobil, mari kita tunggu sampai lebih mudah dengan pinjaman dan kemudian kita akan mencari yang lebih baik ..."

Dan kemudian seorang teman menelepon dan menyebutkan Volvo dalam percakapan. Masalahnya adalah Volvo tidak begitu populer di Ukraina dan, karenanya, sangat sulit untuk menemukan sesuatu yang layak dari yang bekas. Namun, ternyata, keajaiban masih terjadi — dan sekarang saya menjadi Volvovod. Mobil berjalan dalam kondisi sangat baik, dengan jarak tempuh yang rendah dan dengan banyak tatapan bingung dan komentar dari teman :)

Kekuatan:

• Kualitas baik
• Kenyamanan

Sisi lemah:

• Belum terungkap

Tinjau Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2004 Bagian 2

Selamat siang semuanya!

Baru-baru ini saya mengalami kejadian yang tidak menyenangkan, mengancam akan membuang mobil ini secepat mungkin, atau memperbaikinya sekitar 75.000 re. Saya pergi ke bengkel untuk mengganti motor sikat lampu depan (4500 re dengan kerja) dan meminta kepala master untuk mendengarkan ketukan aneh yang muncul saat Anda melepaskan pedal kopling. Pada umumnya suara ini muncul saat berayun maju mundur, meski mobil digoyang dengan mesin dimatikan. Ketika saya membeli mobil ini, suaranya hampir tidak terdengar, kemudian saya pergi ke layanan, mereka berkata: "Nah, boks mekanik, entah bagaimana harus dihubungkan untuk bekerja." Namun akhir-akhir ini suaranya semakin meningkat. Singkatnya, sang master, meninggalkan kotak servis, menjulurkan kepalanya ke luar jendela dan berkata: "Jual mobil ini." Sangat disayangkan bahwa tidak ada tanda-tanda yang menunjukkan keadaan benar-benar bercinta. Katanya roda gila sedang sekarat, dan di sana lebih baik mengganti seluruh kopling sekaligus. Dan ini sekitar 80.000.

Aku pulang mati. Saya berpikir selama satu atau dua hari dan sampai pada kesimpulan: Saya tidak akan menjual mobil dengan cacat seperti itu. Lebih baik menderita kantong (dapat dipulihkan) daripada hati nurani (tidak dapat dipulihkan). Karena kerusakan ini tidak pernah terjadi sebelum 200.000 km, saya mulai mencari yang bekas. Dan pada saat yang sama baru juga. Ditemukan. Baru untuk 28800 re, dan digunakan untuk 15000. Ada juga pengganti 9000. Saya pikir, sial dengan dia, saya cocok untuk 25000 re. Dan pergi untuk melihat kopling.

Kekuatan:

• Anda tidak dapat membeli begitu banyak barang bagus untuk uang. Bahkan di versi baru

Sisi lemah:

• Di belakang tinggi (lebih dari 1,85) penumpang tidak nyaman

Tinjauan Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2007

Halo, sayang!

Saya ingin bercerita tentang mobil saya Volvo S60 (170 hp). Saya tidak tahu apa yang mendorong saya untuk membuat pilihan ini di bulan Juli 2007 yang panas?! Saya belum pernah menjadi Volvovod dan tentunya bukan Volvoved. Setelah penjualan Opel Zafira 1.8, saya mulai membeli station wagon. Menonton Ford Focus (penantian yang lama saat itu), dll., Dll.

Secara tidak sengaja akhirnya mengendarai Volvo S40 (seorang teman membiarkan saya menyetir), pada hari yang sama saya pergi ke salon dan melakukan test drive. Manajer itu ternyata adalah Manajer, dan bukan MENAGER, sangat cerdas, tidak mengganggu, ramah. Dengan dia saya mencoba (untungnya waktu mengizinkan) seluruh barisan. Saat itu, pilihan jatuh pada Volvo S60 (tidak ada cukup uang untuk V70) di " isian penuh"- 170 kuda, transmisi otomatis, 17 roda. Semua ekonomi ini berharga $ 38.500 dengan diskon (diskon saat itu adalah $ 5.000) + alas karet, alas bagasi, perlindungan sebagai hadiah.