BMW E34. BMW E34: spesifikasi, foto. Deskripsi dan karakteristik mesin BMW M50 Masalah dan kekurangan mesin BMW M50B25

BMW Seri 5 E34 adalah generasi ketiga dari sedan kelas bisnis premium Bavaria. Penayangan perdana model baru berlangsung pada tahun 1987, dan penjualan dimulai pada tahun 1988. Pada tahun 1991, BMW 525ix versi all-wheel drive memasuki pasar.

E34 telah diperbarui dua kali. Pertama kali pada tahun 1992 - versi modifikasi dapat diidentifikasi dengan cermin lain. Yang baru menjadi jauh lebih harmonis dan memperoleh bentuk yang lebih aerodinamis. Mesin M50 menerima sistem timing katup variabel VANOS, dan otomatis 5 kecepatan menggantikan otomatis 4 kecepatan. Airbag pengemudi tidak lagi memerlukan biaya tambahan dan sudah termasuk dalam daftar peralatan dasar seperti ABS.

Dua tahun kemudian, BMW Seri 5 E34 mengalami restyling lagi. Kali ini gril depan diubah menjadi lebih lebar. Mulai saat ini, sedan Jerman tersebut wajib dilengkapi dengan dua airbag - pengemudi dan penumpang depan. Pada tahun 1996, E34 digantikan oleh yang berikutnya generasi BMW 5 seri E39. Secara total, 1.330.000 eksemplar dari "lima" generasi ketiga terjual. Ini hampir dua kali lipat dari pendahulunya - E28.

Mesin

Bensin :

R4 1.8 8V (113-115 HP), 518i;

R6 2.0 12V (129 HP), 520i;

R6-VANOS 2.0 24V (150 HP), 520i;

R6 2.5 12V (170 HP), 525i;

R6-VANOS 2.5 24V (192 HP), 525i, 525ix;

R6 3.0 12V (184 HP), 530i;

V8 3.0 32V (217 HP), 530i;

R6 3.4 12V (211 HP), 535i;

V8 4.0 32V (285 HP), 540i;

R6 3.5 24V (315 hp), M5;

R6 3.8 24V (340 hp) М5.

Diesel:

R6 2.4 12V (115 HP) 524td;

R6 2.5 12V (115 HP) 525td;

R6 2.5 12V (143 HP) 525tds.

Melihat berbagai macam mesin, ada dilema - mesin mana yang harus dipilih, lebih bertenaga atau lebih irit. Namun sebelum mengambil keputusan, perlu mengklarifikasi beberapa poin.

Jika Anda mencari mesin bensin yang relatif irit, maka Anda harus memperhatikan mesin 2 liter dengan variable valve timing VANOS. Namun, harus diingat bahwa terkadang sistem ini gagal. Dinamika dengan motor seperti itu tidak mengesankan - 10,6 detik hingga 100 km / jam. Tetapi konsumsi bahan bakar rendah dan kerusakan yang jarang terjadi dijamin.

8-katup 1,8 liter bahkan lebih baik untuk tidak dipertimbangkan - terlalu lemah. Jauh lebih disukai adalah BMW 520i 120 tenaga kuda dengan M20B20, yang diwarisi Bavarian dari model E28 generasi sebelumnya. Kerugiannya: aus camshaft, lengan ayun, dudukan katup, dan terkadang katup itu sendiri.

Kompromi terbaik antara konsumsi bahan bakar dan dinamika disediakan oleh mesin bensin 2,5 liter 6 silinder segaris, terutama versi 24 katup (M50). Konsumsi bahan bakar di dalam kota sekitar 15 l / 100 km, dan di luar - hingga 10 l / 100 km.

Perhatian! Semua versi 12-katup mesin bensin mudah panas, yang menyebabkan kerusakan paking di bawah kepala, dan terkadang merusak kepala itu sendiri. Untuk mengecualikan kemungkinan terjadinya insiden, perlu untuk terus memantau keadaan termostat, dan lebih sering daripada di mobil lain, lihat ke dalam reservoir pendingin. Tapi pertama-tama, Anda harus memperhatikan pengukur suhu mesin.

Penyakit khas mesin bensin 6 silinder adalah kegagalan pompa air. Bergantung pada serinya, impeler plastik dipasang di dalamnya, yang merupakan akibat dari pemaparan suhu tinggi menjadi rapuh dan terpisah dari poros. Hal ini menyebabkan mesin terlalu panas dan deformasi kepala blok. Ada penghiburan karena pompa dengan impeler logam saat ini tersedia.

Kopling kipas yang kental juga membutuhkan perhatian. Kerusakannya dapat menyebabkan mesin terlalu panas dan, akibatnya, merusak kepala blok.

Mesin V8 bertenaga yang dipasang sejak 1992 dan model teratas M5 tidak hanya menjamin dinamika yang sporty, tetapi juga biaya besar untuk bahan bakar, pemeliharaan dan perbaikan. Paling kesalahan karakteristik: Kehilangan kompresi, kejenuhan gasket manifold, dan pengoperasian yang tidak rata.

Istirahat mesin bensin, meskipun menyerap bahan bakar dalam jumlah yang mengesankan, sebagai aturan, mereka tidak menimbulkan banyak masalah selama pengoperasian. Namun harus diingat bahwa BMW 5 E34 sudah tidak muda lagi, oleh karena itu malfungsi terkait jangka panjang cukup alami.

Modifikasi diesel sebaiknya dihindari. Hampir semuanya memaksa Anda untuk menyelesaikan masalah yang disebabkan oleh panas berlebih pada kepala blok dan retakan selanjutnya. Selain itu, sistem injeksi berubah-ubah dan turbocharger tidak terlalu kuat. Saat ini semakin sulit menemukan layanan yang akan menguasai perbaikan pompa injeksi Bavaria. Selain itu, versi diesel sudah memiliki jarak tempuh yang sangat jauh. Mencoba menemukan salinan yang tidak terpakai berbatasan dengan keajaiban!

Mesin seri M20 (520i dan 525i), serta mesin versi 518i dan 524td, dilengkapi dengan timing belt, yang harus diganti setiap 60.000 km. Unit lainnya dilengkapi dengan rantai waktu yang hampir abadi.

Fitur desain

E34 secara tradisional untuk BMW memiliki penggerak poros belakang. DI DALAM rentang model ada juga modifikasi penggerak semua roda BMW 525ix. Mesin digabungkan dengan salah satu dari empat gearbox: manual 5 dan 6 kecepatan atau 4 dan 5 robot langkah. Sasis didasarkan pada penyangga MacPherson di depan dan pengaturan multi-link di belakang.

Kerusakan umum

Pertama-tama, Anda perlu memperhatikan komponen suspensi. Strut dan bushing stabilizer yang aus, tuas, blok senyap, bantalan bola, dan peredam kejut seharusnya tidak mengejutkan siapa pun, karena mobil ini sudah berada pada usia yang terhormat. Jika Anda tidak menghemat pengganti, maka setelah perbaikan Anda tidak akan mengingat suspensi untuk waktu yang lama, karena konstruksinya cukup kokoh. Namun demikian, jalan yang buruk mampu dengan cepat menghabisi bola, blok diam tuas depan dan balok belakang.

Karena alasan usia, masalah kemudi tidak jarang terjadi. Setelah 150-200 ribu km, muncul kelonggaran di setir, lalu bocor. Rem parkir membutuhkan perawatan rutin.

Salah satu penyakit umum pada BMW Seri 5 E34 adalah korosi. Tampak di tepi bawah pintu, spatbor, kusen, tutup bagasi, dan sunroof. tangki bahan bakar. Seringkali karat ditemukan pada jalur rem.

Tidak tahan uji waktu dan elektronik: modul kenyamanan, penguncian sentral, jendela listrik dan pemanas.

Transmisi otomatis, jika Anda mengganti oli dan filter tepat waktu, akan bekerja untuk waktu yang lama. Tapi ingat bahwa kekurangan hanya segelas minyak (0,2 l) menyebabkan pekerjaan yang salah transmisi otomatis dan komponennya cepat aus. Namun seringkali setelah 150-200 ribu km terjadi malfungsi akibat rusaknya torque converter atau planetary gear.

Dalam transmisi, perhatikan dukungannya poros cardan dan engselnya, diferensial belakang dan poros poros. Masalah pada komponen-komponen di atas sering dijumpai pada mobil-mobil dari bawah pemiliknya yang lebih memilih menginjak pedal gas tajam dan sepanjang jalan.

Kesimpulan

Terlepas dari kekurangan tersebut, BMW 5 E34 dianggap salah satu yang paling tahan lama mobil Jerman akhir 80-an dan awal 90-an. Ada yang berani bertaruh kehandalan sedan Bavaria itu bisa dibandingkan dengan Mercedes-Benz W124. Sayangnya, pada suatu waktu banyak mobil yang jatuh ke tangan para pembalap muda yang ceroboh yang tidak terlalu kasihan dengan BMW dan tidak merawatnya dengan baik. Hari ini temukan E34 di keadaan baik hampir tidak mungkin. Tetapi jika Anda berhasil, hadiahnya adalah penanganan dan dinamika yang luar biasa, peralatan yang sangat kaya, kenyamanan yang layak, dan desain yang tak lekang oleh waktu. Benar, selain malfungsi yang disebutkan di atas, harga beberapa suku cadang yang sama sekali tidak murah bisa menimbulkan ketidaknyamanan.

Mesin M50 pernah menjadi favorit BMW. Dia mengganti mesin M20 pada tahun 1991. Mesin baru dikembangkan dalam dua variasi - 2.0 dan 2.5 liter. Namun, "kehidupan" -nya di pasar ternyata berumur pendek: produksi "lima puluhan" sudah dihentikan pada tahun 1996, ketika modifikasi baru dengan balok aluminium muncul - diberi indeks M52.

Perangkat M50

Mesin M50 dipasang pada model E34 dan E36. Pada tahun 1992, para insinyur BMW mempresentasikan M50 sistem baru distribusi gas yang disebut VANOS. "Fitur" utama dari inovasi ini adalah intake camshaft, yang memungkinkan peningkatan daya dorong mesin pada kecepatan rendah dan sedang tanpa kehilangan kecepatan tinggi.

Desainnya adalah mesin 6 silinder standar, yang ternyata merupakan balok besi tuang dengan kepala aluminium. Namun, dibandingkan dengan pendahulunya, M20, BMW M50 merupakan langkah maju yang cukup mengesankan: sistem distribusi gas 24 katup dengan dua poros bubungan yang digerakkan oleh rantai dan penggerak katup melalui pengangkat hidrolik. Sistem pengapian juga telah mengalami perubahan - seluruhnya menjadi elektronik, distributor dilepas karena tidak perlu dan koil pengapian ditambahkan ke setiap busi.

M50 menjadi mesin paling sukses dan andal dari BMW, sehingga mereka mendapatkan masa pakai yang lebih lama - berdasarkan M50, modifikasi seperti M3e36 3 liter dengan tenaga 240 hp dirakit. dan Alpina B3 dengan 250 hp Opsi terakhir ditujukan untuk pasar Amerika. Bobot mesinnya sekitar 136 kg.

Modifikasi M50

Kekurangan

Terlepas dari semua "keberuntungan" M50, ternyata masih tidak ideal, seperti semua mesin "panjang": dengan panas berlebih yang parah, sambungan gas kehilangan kekencangannya, akibatnya retakan terbentuk di kepala silinder. Konsumsi minyak yang berlebihan, yang mode normal operasi 1 liter per 1000 km, diamati setelah 300-400 ribu kilometer. Konsekuensinya menyedihkan - katup buang terbakar, dan dalam beberapa kasus, retakan terbentuk di antara keduanya karena panas berlebih lokal.

Banyak pabrikan suku cadang memasang bagian-bagian yang terbuat dari plastik ke dalam pompa air, menyebabkan kerusakan pada bantalan dan impeler pompa. Seringkali, dengan kualifikasi pengrajin yang rendah, hasil perbaikan adalah camshaft yang tidak terpasang dengan benar. Motor pada tahun-tahun pertama produksi mengalami kegagalan koil penyalaan dan kasus tombol daya yang mengontrol penyalaan terbakar habis. Namun erosi liner lebih jarang terjadi dibandingkan pada motor seri 40. Banyak mesin seri 50 mengalami kebocoran oli - di bawah gasket panci, katup, dan penutup depan, di sambungan blok silinder dengan saringan minyak dan cincin tongkat celup.

Beberapa M50 mengalami penghentian silinder, yang pada gilirannya memutus pasokan bahan bakar. Untuk mengaktifkannya, seringkali diperlukan tidak hanya untuk menghilangkan kerusakan, tetapi juga untuk membersihkan memori. Tapi, setidaknya, sistem ini tidak terlalu menderita kerusakan yang terkait dengan probe lambda - sensor oksigen.

Keuntungan

M50 memiliki sejumlah perbedaan dari mesin generasi pertama, yang tentunya merupakan langkah maju yang besar bagi BMW. Mesin dengan 4 katup per silinder inilah yang menjadi cikal bakal mesin "eksplosif" raksasa otomotif Jerman, yang bertahan hingga hari ini.

M50 adalah unit terakhir yang menggunakan kombinasi "balok besi tuang dan kepala silinder aluminium", yang merupakan desain yang benar-benar setia dan andal.

M50 juga menetapkan standar populer "1 Nm per 10 cm 3 silinder", yang tidak dapat dicapai pada mesin seri lama. Mesinnya dengan sempurna disesuaikan dengan 95 bensin, yang, bagaimanapun, tidak dapat dikatakan tentang versi 2 liter - bahkan angka oktan seperti itu tidak cukup untuk mereka. Tetapi masalah ini diselesaikan sampai batas tertentu dengan bantuan sensor ketukan. Hasilnya, meski memiliki kekurangan yang melekat, BMW M50 menjadi yang terbaik dalam sejarah yang menjadi perhatian, baik dari segi teknis maupun data konsumen.

Pekerjaan mesin BMW M50 (video)

Permintaan suku cadangViber 89639932224

mesin BMW M50B20TU 206S2

Alih-alih mesin M20 yang andal, tetapi usang, para perancang perhatian BMW pada tahun 1990 mengembangkan unit tenaga segaris enam silinder yang benar-benar baru, yang diberi nama M50. Itu menjadi sangat sukses sehingga menjadi dasar untuk sejumlah mesin Bavaria generasi berikutnya dan memiliki beberapa modifikasi yang berbeda satu sama lain dengan adanya komponen tambahan, sistem, serta karakteristik torsi. Mesin M50 dilengkapi dengan dua poros bubungan dan empat katup per silinder. Hal ini memungkinkan untuk meningkatkan efisiensi penggunaan campuran bahan bakar-udara secara signifikan dan, sebagai hasilnya, meningkatkan tenaga mesin. Selain itu, untuk meningkatkan keandalan, penggerak timing belt diganti dengan penggerak rantai. Biayanya 35.000 rubel.

Spesifikasi Mesin M50B20TU (206S2)

Model mesin: M50B20TU (206S2)

Volume: 1991 cm3

Daya: 150 HP

Jumlah silinder: 6

Mulai tahun 1992, unit tenaga M50 mulai dilengkapi dengan sistem timing katup variabel VANOS, yang memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi konsumsi bahan bakar dan meningkatkan torsi (terutama pada putaran rendah). Mesin ini diproduksi hingga tahun 1995 dan dilengkapi dengan model seperti itu mobil BMW, seperti E36 320, E36 325, E34 520 dan E34 525.

Sehubungan dengan itu fitur penting, sebagai kehandalan dan sumber daya, maka mereka memiliki unit daya M50 aktif level tinggi. Master stasiun Pemeliharaan perhatikan bahwa sebagian besar masalah dengan mereka disebabkan oleh pengoperasian yang tidak tepat dan penggunaan oli dan bahan bakar berkualitas rendah.

Mungkin salah satu dari "balita" paling legendaris dalam sejarah perhatian Bavaria. Untuk pertama kalinya mobil ini dihadirkan pada tahun 88. "Tiga puluh empat" membuat heboh di kalangan jurnalis. Banyak yang memperkirakan tubuh ini sukses besar. Dan begitulah yang terjadi. Mobil tersebut masih menarik perhatian hingga saat ini. Salah satu modifikasi yang paling populer adalah 525. Apa itu BMW 525 E34? Foto, spesifikasi dan masih banyak lagi, lihat lebih lanjut di artikel kami.

Desain

Mobil ini memiliki tampilan hiu yang khas dengan lampu depan ganda berbentuk bulat. Seri ini adalah yang pertama menggunakan optik xenon. Dia dalam semua Model BMW E34 525, apapun konfigurasinya.

Lengkungan besar memungkinkan Anda menempatkan roda dengan diameter 15 hingga 18 inci. Selain itu, mobil ini memiliki bemper yang kuat. Menurut review, BMW 525 E34 adalah tangki sungguhan dalam hal ketahanan goncangan bodi. Namun seiring waktu, logam tersebut mulai berkarat. Secara khusus, ini berlaku untuk model dengan sunroof. Selama bertahun-tahun beroperasi, lubang drainase tersumbat. Akibatnya, sayap, kusen, dan bagian bawah menderita. Mobil tersebut memiliki aerodinamika yang sangat baik. Ngomong-ngomong, kap mesin terbuka dengan cara yang sporty, jauh dari kaca depan. Desain mobilnya ditata dengan sangat baik sehingga "lima" sekarang pun tidak terlihat seperti dinosaurus dari masa lalu. Dalam bentuk ini, mobil diproduksi hingga 94.

Kemudian dia menjalani restyling. Perubahannya minimal, tetapi ada. Jadi, gril radiator dan garis tonjolan di kap mesin jadi lebih lebar. Bagian belakang tetap sama. Tetapi perubahan utama tidak memengaruhi desain sama sekali, dan bahkan interiornya pun tidak - orang Jerman meningkatkan "isian" teknis sedan tersebut. Tapi kita akan membicarakannya nanti.

Salon

Di dalam, mobil ini memiliki desain yang mirip dengan kelas premium "tujuh". Tapi panel di sini sedikit lebih sempit. Namun demikian, bahkan pengemudi yang paling kenyang pun dapat duduk dengan nyaman di belakang kemudi "tongkang" ini. Alat berat ini memiliki ergonomis yang cermat dan insulasi suara berkualitas tinggi.

Ciri khas sedan Jerman ini adalah pedal akselerator lantai. Sangat nyaman untuk memberi dosis gas dengannya, kata ulasan. Untuk pelapisnya, tergantung konfigurasi. Ya, di versi awal salon BMW 525 di bagian belakang E34 terbuat dari kain atau velour. Konfigurasi yang lebih mahal dibedakan dengan interior kulit gelap. Dalam kasus yang jarang terjadi, kulitnya cerah - ini adalah "tujuh" dari segmen premium. Konsol tengah diterapkan dengan cermat di dalam mobil. Jadi, sedikit berbelok ke arah pengemudi dan "dilengkapi" dengan segala macam sistem. Salah satunya adalah komputer terpasang piksel. Di sebelahnya ada radio dan unit pengatur suhu. Volume bagasi sedan ini adalah 460 liter. Sandaran kursi tidak bisa dilipat. Tutup bagasi dilengkapi dengan toolkit lengkap.

Selama restyling, desain interior BMW E34 525 tidak berubah sama sekali (hanya muncul bantal kedua untuk penumpang depan yang menyatu dengan panel). Tetapi pemilik tidak memiliki keluhan tentang ini. Ulasan mengatakan itu ruang tunggu yang nyaman bahkan tidak banyak mobil modern yang memilikinya - "lima" telah melampaui waktunya. Baiklah, mari beralih ke bagian teknis.

BMW 525 E34: spesifikasi

Karena kami sedang mempertimbangkan modifikasi 525, kami hanya akan memperhatikan mesin 2.5 liter. Ada beberapa dari mereka di barisan. Jadi, awalnya mesin M20V25 6 silinder segaris bensin dipasang di sedan tersebut. Kekuatan maksimumnya adalah 170 Tenaga kuda, dan torsinya 222 Nm. Tapi meski dengan mesin ini, mobil itu tampil luar biasa karakteristik dinamis. BMW 525 E34 berakselerasi hingga ratusan dalam 9 setengah detik, dan kecepatan maksimum dibatasi hingga 220 kilometer per jam.

Untuk konsumsi bahan bakar cukup moderat. Untuk seratus di dalam kota, mobil menghabiskan 11,4 liter bahan bakar, di jalan raya - 6,8. M20V25 adalah motor paling sederhana dalam desainnya, yang dipasang pada "tiga puluh empat". Sistem timing lama tanpa vanos diterapkan di sini, dimana terdapat 2 katup per silinder. Blok mesinnya terbuat dari besi tuang, dan rasio kompresinya 9 kgf. Sumber daya motor, dilihat dari reviewnya, sekitar 300 ribu kilometer. Dengan penyetelan sederhana (melepas katalis), pemilik mencapai peningkatan tenaga sebesar 11 tenaga kuda.

М50В25

Ini adalah mesin generasi baru dengan rasio kompresi yang ditingkatkan hingga 11 kgf, yang disebut "lempengan" karena bentuk penutup katup yang khas.

Dengan volume yang sama yaitu 2,5 liter, mesin ini sudah menghasilkan 196 tenaga kuda. Torsi dinaikkan menjadi 245 Nm pada putaran 4,7 ribu. Skema desainnya tetap sama - ini adalah mesin injeksi 6 silinder segaris. Namun berbeda dengan M20, dua camshaft telah diterapkan di sini. Karenanya, ada 4 katup per silinder. Hebatnya, konsumsi tidak meningkat dengan peningkatan daya. Itu tetap pada level yang sama dengan M20V50. Akselerasi ke ratusan dikurangi menjadi 8,6 detik. Dan "kecepatan maksimum" telah berkembang menjadi 230 kilometer per jam.

М50В25 TU

Awalan ini berarti mesin dilengkapi dengan sistem pengaturan waktu katup variabel (vanos). Motor ini dengan volume 2,5 liter, ia mengembangkan tenaga sebesar 192 tenaga kuda. Torsi - 245 Nm. Namun apa yang diberikan vanos jika karakteristik motornya tetap sama? Tugas utamanya adalah meningkatkan daya dorong mesin. Jadi, berbeda dengan motor non-vaned sebelumnya, M50V25 TU menghasilkan torsi maksimal pada 4,2 ribu putaran. Dan tenaga maksimum sudah tersedia dari 5,9 ribu putaran (300 lebih sedikit dari yang non-vanous). Dengan demikian, mesin ini memiliki traksi dan elastisitas akselerasi yang tinggi. Saat bepergian, BMW E34 525 dengan mesin ini berakselerasi jauh lebih bertenaga, kata review. Sumber daya y mesin ini- lebih dari 400 ribu kilometer. Tapi masalah utama menyangkut persneling vanos itu sendiri. Mereka membutuhkan penggantian setelah 100-150 ribu kilometer. Satu set baru harganya sekitar $700.

Diesel BMW E34 525 TDS

Ada mesin diesel. Jadi, jika kita mempertimbangkan lini 2.5 liter, M51D25UL patut disorot. Ini adalah mesin turbodiesel dengan kapasitas 116 tenaga kuda. Torsi maksimumnya adalah 220 Nm pada 1,9 ribu putaran.

Desainnya juga segaris, 6 silinder, dengan blok besi tuang. Namun di Rusia, motor ini tidak berakar. Baik mekanik maupun pengendara sendiri kurang mengenalnya. Dari segi konsumsi, mesin ini tidak terlalu irit untuk mesin diesel. Untuk seratus dalam mode campuran, konsumsi bahan bakar 9,4 liter.

Penularan

Seluruh jajaran mesin 2,5 liter dilengkapi kotak mekanik persneling untuk 5 langkah dari perusahaan "Getarg". Transmisi ini telah membuktikan dirinya dengan sisi positif. Kotaknya sangat andal dan "mencerna" semua torsi dari mesin dengan baik.

Kopling - kering, cakram tunggal. Jika kami mempertimbangkan versi yang lebih bertenaga, mereka dilengkapi dengan transmisi otomatis. Tapi mekanik BMW adalah prioritas. Bahkan E34 M5 kelas atas pun dilengkapi dengan transmisi manual.

Casis

Mobil tersebut memiliki suspensi multi-link di kedua gandar dengan penyangga suspensi di bagian belakang. Suspensi dibedakan dari intensitas energinya, yang memberikan sedan kehalusan berkendara yang tinggi. Sedan E34 adalah salah satu yang paling nyaman di kelasnya. Mobil juga memiliki rem yang baik. Depan dan belakang adalah mekanisme cakram. Omong-omong, pada mesin yang lebih besar, para insinyur mengubah diameter cakram, dan terkadang desain kaliper itu sendiri.

Ciri khas BMW E34 525 - pengemudian. Pada "tiga puluh empat" pertama kali diimplementasikan servotronic. Ini adalah sistem yang secara otomatis menyesuaikan gaya kemudi tergantung pada kecepatan kendaraan. Dengan pertumbuhannya, setir menjadi lebih kencang. Ini memberi mobil daya tahan dan penanganan yang sangat baik di jalan raya.

Kesimpulan

Nah, kami mencari tahu fitur apa saja yang dimiliki BMW E34 525. Meski sudah tua, mobil ini masih sangat diminati. Anda dapat membeli sedan (legenda nyata tahun 90-an) di pasar sekunder dengan harga 2,5 hingga 4,5 ribu rupiah. Ulasan menyarankan model pembelian tanpa vanos, kotak otomatis dan menetas. Ini akan menjadi spesimen paling "hidup" dan kuat yang tidak membutuhkan banyak uang untuk pemeliharaan.

Mesin BMW M50B25 / M50B25TU

Karakteristik mesin M50V25

Keandalan, masalah, dan perbaikan mesin BMW M50B25

Pada tahun 1990, untuk menggantikan yang populer sebaris enam, yang baru datang, jauh lebih canggih dan bertenaga, disebut BMW M50B25 (dijuluki "Kompor"), dari keluarga M50 baru (seri juga termasuk, M50B24,). Perbedaan utama antara mesin M20 dan M50 terletak pada kepala silinder, pada mesin baru kepala diganti dengan dua poros, 24 katup yang lebih canggih dengan kompensator hidrolik (penyesuaian katup tidak mengancam). Diameter katup masuk adalah 33 mm, buang 30,5 mm. Camshaft bekas dengan fase 240/228, angkat 9,7/8,8 mm. Dan juga menggunakan intake manifold ringan yang ditingkatkan.
Sistem pengaturan Mesin bosch Motornik 3.1.
Penggerak waktu di mesin M50 baru juga telah berubah, sekarang rantai digunakan sebagai pengganti sabuk, masa pakai 250 ribu km (biasanya berjalan lebih lama). Selain itu, koil pengapian individual, sistem pengapian elektronik, piston lain, batang penghubung ringan sepanjang 135 mm digunakan. Ukuran nosel M50B25 - 190 cc.
Sejak 1992, mesin M50 telah menerima sistem timing katup variabel yang terkenal pada poros intake Vanos, dan mesin semacam itu dikenal sebagai M50B25TU (Pembaruan Teknis). Selain itu, mesin ini menggunakan batang penghubung baru dengan panjang 140 mm dan piston dengan tinggi kompresi 32,55 mm (38,2 mm pada M50B25).
Sistem kontrol telah diganti dengan Bosch Motronic 3.3.1.
Unit daya ini digunakanMobil BMW dengan indeks 25i.
Sejak 1995, mesin M50V25 telah diganti dengan mesin baru yang disempurnakan, dan pada tahun 1996 produksi seri M50 selesai.

Modifikasi mesin BMW M50B25

1. M50B25 (1990 - 1992 dan seterusnya) - mesin dasar. Rasio kompresi 10, tenaga 192 hp pada 5900 rpm, torsi 245 Nm pada 4700 rpm.
2. M50B25TU (1992 - 1996) - sistem untuk mengubah timing katup pada saluran masuk Vanos telah ditambahkan, batang penghubung dan grup piston telah diubah, poros bubungan lain telah dipasang (fase 228/228, angkat 9/9 mm ). Rasio kompresi 10,5, tenaga 192 hp pada 5900 rpm, torsi 245 Nm pada 4200 rpm.

Masalah dan kekurangan mesin BMW M50B25

1. Terlalu panas. Mesin M50 rawan panas berlebih dan mentolerirnya cukup keras, jadi jika mesin mulai panas, periksa kondisi radiator, serta pompa dan termostat, keberadaannya kunci udara dalam sistem pendingin dan tutup radiator.
2. Troit. Periksa koil pengapian, paling sering masalahnya ada di dalamnya, serta lilin dan nozel.
3. Kecepatan berenang. Seringkali masalah disebabkan oleh katup yang gagal. bergerak menganggur(KXX). Pembersihan akan membantu menghidupkan motor. Jika masalah berlanjut, lihat sensor posisi katup throttle(TPDZ), sensor suhu, probe lambda, bersihkan throttle.
4.M50 Vanos. Masalahnya dinyatakan dalam berderak, kehilangan tenaga, kecepatan berenang. Perbaikan: pembelian kit perbaikan vanos M50.
Selain itu, karena usia dan karakteristik operasinya, mesin bmw M50 mengalami konsumsi oli yang tinggi (hingga 1 liter per 1000 km), yang tidak berkurang terlalu banyak setelah perombakan. Gasket penutup katup dan gasket panci bisa bocor, dan kebocoran melalui dipstick oli tidak menutup kemungkinan. Tangki ekspansi juga suka retak, setelah itu antibeku bocor. Pada saat yang sama, sensor camshaft M50, crankshaft (DPKV), temperatur cairan pendingin, dan sebagainya, secara berkala menimbulkan masalah.
Terlepas dari segalanya, mesin BMW M50B25 adalah salah satu unit tenaga paling andal dari pabrikan Bavaria, dan sebagian besar masalah disebabkan oleh usia dan gaya pengoperasian motor. Dan mesin seperti itu pun menempuh jarak 300-400 ribu km, dan jika motor digunakan dengan hemat dan dirawat dengan baik, maka sumber dayanya bisa jauh melebihi 400 ribu km, karena tidak sia-sia mereka mendapat reputasi jutawan.
Membeli mesin M50B25 pilihan yang bagus untuk swap dan penyempurnaan selanjutnya menggunakan turbocharger. Mari kita bicara tentang solusi ini selanjutnya.

Penyetelan mesin BMW M50B25

Pukulan. poros bubungan

Opsi termudah dan tercepat untuk meningkatkan daya menggunakan komponen pabrik adalah dengan memasang poros engkol (stroker) langkah panjang. Di M50B25 (Tanpa vanos), lutut naik dari dengan stroke 89,6 mm. Dari motor yang sama Anda perlu membeli batang penghubung, bantalan batang penghubung, perombakan piston, injektor, dan bantalan utama dari M50.
Kami merakit (Anda dapat meninggalkan stok firmware, tetapi lebih baik menyetelnya) dan mengendarai M50B30 3 liter, dengan kapasitas sekitar 230 hp dan rasio kompresi 10.
Tenaga kuda yang sama bisa diperoleh dengan membeli camshaft Schrick 264/256 dan menyesuaikan stok Motronic. Hasilnya, kami mendapat 220-230 hp. Ayo beli asupan udara dingin, knalpot sport, dan dapatkan 230+ hp.
Camshaft yang sama pada M50B25 3.0 stroker akan menghasilkan tenaga sekitar 250-260 hp.
Untuk mendapatkan tenaga maksimal dari M50B30, Anda perlu membeli camshaft Schrick 284/284, asupan enam throttle, injektor dari BMW S50, roda gila yang ringan, membuat porting kepala silinder, membeli manifold buang dengan panjang yang sama dan lurus -melalui knalpot. Setelah penyetelan, M50B30 semacam itu mengembangkan sekitar 270-280 hp.
Jika ini tidak cukup, Anda dapat membuat blok piston 86,4 mm dari S50B32 dan mendapatkan perpindahan 3,2. Kami membeli camshafts dan mendapatkan sekitar 260 hp.
Vanosny M50B25 dapat diubah menjadi mesin 2,8 liter dengan memasang poros engkol dengan langkah 84 mm dan batang penghubung dari M52B28. Bersama dengan firmware SIEMENS MS41, ini akan menghasilkan +/- 220 hp, rasio kompresi ~11.

M50B25Turbo

Jika mesin atmosfernya kecil atau biaya penerapannya terlalu tinggi, Anda dapat mengatur versi turbo pada mesin 2,5 liter. Jika penyetelan seharusnya hemat, maka kit turbo Cina berdasarkan Garrett GT35 (atau lainnya, dengan otak disertakan) adalah pilihan Anda. Alternatifnya, Anda dapat menemukan turbin TD05 bekas (atau lainnya), mengelas manifold, memasang semua pipa, klem, pengontrol penambah, intercooler, dan sebagainya. Taruh semuanya di stock piston, setelah dipasang tebal paking kepala silinder Cometic, injektor 440 cc, pompa bahan bakar Bosch 044, knalpot pada pipa 3″, otak EFIS 3.1 (atau Megasquirt), disetel dan pada 0,6 bar kami mendapatkan sekitar 300 hp Pada 1 bar ~400 hp
Hal serupa dapat dibuat dengan membeli kit kompresor M50 dan memasangnya di saluran pembuangan piston. Output dari kompresor akan terasa lebih rendah dari pada turbin.
Lebih banyak tenaga dapat diperoleh dengan membeli dan memasang kit turbo pada Garrett GT35 asli, CP Pistons untuk kompresi 8,5, batang penghubung Eagle, baut ARP, injektor performa (~550 cc). Dengan kit seperti itu, Anda dapat meningkatkan tenaga hingga 500++ hp. Proyek serupa dapat dibangun di atas stroker 3 liter.