Kamaz 65 20 check fire adalah alasannya. Sistem kontrol mesin. Kode kesalahan untuk mesin dengan BOSCH ECU

SISTEM MANAJEMEN MESIN

Mesin menggunakan sistem manajemen bahan bakar dengan pengatur mekanis atau elektronik (lihat tabel 1).

Digunakan pada mesin Euro-2, pengatur mekanis pompa injeksi in-line dari BOSCH dipasang ke dalam pompa, kontrolnya ditunjukkan pada Gambar 39.

SISTEM KONTROL ELEKTRONIK

Mesin KAMAZ level Euro-3 dilengkapi dengan sistem kontrol mesin elektronik (ECM), di mana alih-alih pompa injeksi tradisional dengan pengatur mekanis, yang berikut digunakan:

Pompa injeksi BOSCH tipe 7100 dengan regulator elektronik;

Pompa bahan bakar bertekanan tinggi JSC "YAZDA" tipe 337-23 dengan regulator elektronik.

ECM dirancang untuk mengontrol suplai siklik bahan bakar mesin tergantung pada mode pengoperasian mesin, status temperaturnya, karakteristik kontrol, dan parameter lingkungan. Sistem ini menyediakan fungsi-fungsi berikut:

Penjatahan pasokan bahan bakar awal;

Koreksi pasokan siklik tergantung pada tekanan udara muatan;

Pembatasan pasokan bahan bakar siklik saat suhu pendingin pendingin tercapai;

Kontrol relai pemblokiran starter;

Mematikan pasokan bahan bakar dalam mode "rem gunung";

fungsi kontrol pelayaran;

Keterbatasan kecepatan tertinggi mobil;

Memberikan penghentian darurat mesin;

Implementasi fungsi diagnostik dan transmisi informasi diagnostik melalui konektor diagnostik melalui K-line dan CAN;

Indikasi kerusakan ECM oleh lampu kontrol "Check Engine";

Memastikan interaksi dengan sistem kontrol kendaraan lain;

Memberikan peringatan dan perlindungan darurat, dll.

Daftar lengkap fungsi yang dilakukan oleh ECM ditentukan selama desain produk yang menggunakan mesin.

Struktur ESUD meliputi:

Unit kontrol elektronik (ECU);

Wiring harness lengkap dengan sensor, sakelar, dan konektor untuk menghubungkan perangkat untuk mendiagnosis sistem dalam kondisi pengoperasian;

Aktuator (penggerak rak pompa bahan bakar tekanan tinggi, katup pematian darurat engine).

Elemen ECM dan tujuannya pada mesin KAMAZ dengan pompa bahan bakar bertekanan tinggi tipe R7100.

Penempatan elemen sistem dan peletakan wiring harness motor ditunjukkan pada Gambar 44.

Sistem ini menggunakan elemen-elemen berikut:

Sensor kecepatan poros engkol (utama dan tambahan)0 281 002 898 f. Induksi "Bosch", digunakan untuk mengukur kecepatan poros engkol dan poros bubungan mesin. Sensor kecepatan poros engkol dipasang di lubang yang dibuat di penutup depan. Untuk membentuk sinyal sensor, penyeimbang poros engkol depan khusus dengan delapan alur digunakan sebagai induktor.

Sensor kecepatan camshaft dipasang di lubang khusus yang dibuat di rumah roda gila. Untuk membentuk sinyal sensor digunakan roda khusus dengan enam belas alur sebagai induktor.

0 281 002 209 f. "Bosch" digunakan untuk menentukan keadaan suhu mesin. Itu dipasang di lubang di kotak termostat dari sistem pendingin engine. Sinyal sensor digunakan dalam fungsi membatasi pasokan siklik ketika suhu mesin yang diizinkan terlampaui dengan peringatan ke lampu diagnostik dan koreksi pasokan bahan bakar awal tergantung pada kondisi suhu mesin.

Sensor suhu bahan bakar0 281 002 209 f. "Bosch" digunakan untuk menentukan suhu bahan bakar, dipasang di badan katup khusus yang dipasang di saluran masuk ke pompa injeksi. Tergantung pada sinyalnya, volume pasokan bahan bakar siklik disesuaikan.

Mengisi tekanan udara dan sensor suhu0 281 002 576 F. "Bosch", dipasang di pipa penghubung, menentukan suhu dan tekanan udara di intake manifold mesin. Nilai suhu dan tekanan udara diperlukan untuk menentukan aliran massa udara.

Unit kontrol elektronikMS6.1 f. "Bosch" menyediakan penerimaan dan pemrosesan sinyal dari sensor dan sakelar, mengirimkan informasi melalui bus CAN. ECU menganalisis semua informasi yang masuk tentang parameter pengoperasian, keadaan mesin dan mobil, memprosesnya sesuai dengan algoritme yang ditentukan dan mengontrol rel pompa injeksi, sambil memastikan injeksi bahan bakar yang diukur secara ketat. Melalui BISA bis dimungkinkan untuk bertukar sinyal dengan sistem kendaraan lain, melalui diagnostik sistem K-line dilakukan.

Unit kontrol elektronik dipasang di kabin kendaraan.

Mekanisme penggerak sistem adalah elektromagnet perpindahan rel pompa injeksi dan elektromagnet penarik 24V dari katup shutdown darurat engine.

Solenoida rel pompa bahan bakar bertekanan tinggidengan sensor posisi digunakan untuk mengatur rel pompa injeksi ke posisi yang sesuai dengan mode operasi mesin yang ditentukan. Desain dan karakteristik elektromagnet memberikan akurasi dan kecepatan tinggi, memberikan pengaturan motor tergantung pada kondisi kerja.

elektromagnet retraktorKatup penghenti darurat engine 24V digunakan untuk menghentikan pasokan bahan bakar ke pompa injeksi dalam keadaan darurat (misalnya, macetnya rel pompa injeksi, kecepatan poros engkol yang berlebihan, dll.). Itu dipasang di badan katup khusus bersama dengan sensor suhu bahan bakar.

Pedal bahan bakarf. "TeleAexMorse" dipasang di kabin produk dan berfungsi untuk memilih mode pengoperasian mesin yang diperlukan oleh pengemudi. Sinyal tegangan keluaran ditransmisikan ke unit kontrol elektronik, di mana ia diubah menjadi nilai siklus bahan bakar.

Lampu indikator diagnostikengine (“Check Engine” lamp) yang dipasang pada panel instrumen di kabin mobil, berfungsi untuk mengontrol pengoperasian mesin dan mengeluarkan kode kesalahan - kode kedip.

Setelah kunci kontak dihidupkan, lampu diagnostik mesin diuji, yang menyala selama tiga detik. Jika lampu diagnostik tetap menyala atau menyala saat mesin bekerja, ini berarti telah terjadi kerusakan pada ECM dan perlu menghubungi bagian Pusat servis. Informasi kesalahan disimpan di ECU dan dapat dibaca dengan alat diagnostik atau dengan lampu diagnostik. Setelah kesalahan dihilangkan, lampu diagnostik padam.

Beras. 44 - Memasang rangkaian kabel:

1 - sensor kecepatan poros engkol (utama), 2 - sensor kecepatan poros bubungan (tambahan), 3 - sensor suhu cairan pendingin, 4 - sensor suhu bahan bakar, 5 - pengisian tekanan udara dan sensor suhu, 6 - harness sistem manajemen mesin , 7 - solenoid dari rel pompa injeksi, 8 - penarikan solenoida 24V dari katup penghenti darurat

Diagnostik mesin.

Sakelar mode diagnostik yang dipasang di kabin produk memiliki tiga posisi - tengah (tetap), atas dan bawah (tidak tetap). Pada posisi atas dan bawah, ECM dalam mode diagnostik.

Diagnostik mesin dilakukan dengan menekan dan menahan sakelar di posisi tekan atas atau bawah selama lebih dari 2 detik. Setelah sakelar dilepas, lampu diagnostik mem-flash kode kedipan kerusakan mesin dalam bentuk beberapa kedipan panjang (karakter pertama dari kode kedip) dan beberapa kedipan pendek (karakter kedua dari kode kedipan).

Lain kali Anda menekan sakelar, lampu akan mengedipkan kode kedip dari kerusakan berikutnya. Dengan demikian, semua kesalahan yang disimpan di unit elektronik adalah keluaran. Setelah kesalahan tersimpan terakhir dikeluarkan, unit mulai mengeluarkan kesalahan pertama lagi.

Untuk menghapus kode kedipan kesalahan yang dikeluarkan oleh lampu diagnostik dari memori unit kontrol, saat sakelar mode diagnostik ditekan, hidupkan kunci kontak lalu tahan sakelar mode diagnostik selama sekitar 5 detik.

Contoh- jika terjadi kesalahan fisik pada sensor suhu udara muatan (kode kedip 32), lampu diagnostik berkedip 3 kedipan panjang, jeda, 2 kedipan pendek.

Daftar kemungkinan kesalahan dan malfungsi, kode pancake dan tindakan yang disarankan diberikan pada Tabel 4

Tabel 4 - Kemungkinan malfungsi, kode dan solusi mereka

Tabel 4 lanjutan

Tabel 4 lanjutan

Elemen ECM untuk mesin KAMAZ dengan pompa injeksi berbentuk V.

Sensor dipasang di mesin:

Dua sensor kecepatan poros engkol;

Suhu cairan pendingin;

Temperatur bahan bakar;

Mengisi suhu udara;

Mengisi tekanan udara.

sensor kecepatan poros engkol406.3847060-01 (JSC "Pegas") - induksi, digunakan untuk mengukur kecepatan poros engkol mesin. Itu dipasang di lubang khusus di rumah roda gila. Gigi pelek roda gila digunakan sebagai induktor untuk menghasilkan sinyal kecepatan poros engkol. Untuk memastikan performa mesin jika terjadi kegagalan salah satu sensor, digunakan dua sensor kecepatan.

sensor suhu cairan pendingin192.3828 (JSC Avtoelectronics, Kaluga) digunakan dan dipasang serupa dengan ECM dengan pompa in-line Bosch.

Sensor suhu bahan bakar192.3828 (JSC "Avtoelectronics", Kaluga) dipasang di saluran bahan bakar pompa injeksi, digunakan untuk menentukan suhu bahan bakar. Tergantung pada sinyalnya, volume pasokan bahan bakar siklik disesuaikan.

mengisi sensor suhu udara192.3828 (JSC Avtoelectronics, Kaluga), dipasang di pipa penghubung, menentukan suhu udara di intake manifold mesin.

mengisi sensor tekanan udara23.3855 (JSC Avtoelectronics, Kaluga) dipasang dengan braket pada pipa penghubung manifold udara engine dan dihubungkan ke intake manifold dengan selongsong karet.

Nilai suhu dan tekanan udara diperlukan untuk menentukan massa aliran udara dan, karenanya, komposisi campuran kerja.

Unit kontrol elektronik50.3763 ​​​​(JSC ChNPPP "Elara", Cheboksary) dipasang di kabin mobil.

ECU menganalisis semua informasi yang masuk tentang parameter pengoperasian, tentang keadaan mesin dan mobil, memprosesnya sesuai dengan algoritme yang ditentukan dan mengontrol rel pompa injeksi, sambil memastikan injeksi bahan bakar yang diukur secara ketat. Melalui bus CAN dimungkinkan untuk bertukar sinyal dengan sistem kendaraan lain, melalui K-line, diagnostik sistem dilakukan.

Gerakan putar elektromagnet rel pompa injeksi(LLC "Association Rodina", Yoshkar-Ola) 18 (Gambar 38) dengan sensor posisi 17 digunakan untuk memasang rel pompa injeksi pada posisi yang sesuai dengan mode operasi mesin yang ditentukan. Aktuator dibaut ke penutup atas pompa injeksi dari sisi rongga oli. Sensor posisi aktuator dipasang di sisi luar penutup. Penutup atas pompa injeksi dibaut ke rumah pompa melalui paking dan memastikan kekencangan rongga oli pompa. Desain dan karakteristik elektromagnet menentukan akurasi dan kecepatan tinggi, memberikan regulasi mesin diesel tergantung pada kondisi kerja.

memotong katup bahan bakar, dirancang untuk menghentikan mesin dengan memutus pasokan bahan bakar ke pompa bahan bakar bertekanan tinggi jika terjadi situasi darurat (misalnya, melebihi kecepatan poros engkol), dipasang di sistem bahan bakar di saluran masuk ke bahan bakar bertekanan tinggi pompa.

Modul pedalKDBA 453621.003 (CJSC Avtokomplekt, Arzamas) diperlukan untuk memilih mode pengoperasian mesin yang diperlukan oleh pengemudi. Sinyal tegangan keluaran ditransmisikan ke unit kontrol elektronik, di mana ia diubah menjadi nilai pasokan bahan bakar siklik yang diperlukan.

Penempatan elemen sistem dan peletakan bundel kabel motor pada mesin ditunjukkan pada Gambar 45.

Lampu Peringatan Diagnostik MesinLampu ("Periksa Mesin"), seperti pada sistem lain, berfungsi untuk memantau pengoperasian mesin dan mengeluarkan kode kesalahan - kode kedipan.

Diagnostik dan manajemen kesalahan sistem ECM.

Diagnostik sistem dilakukan menggunakan pemindai-tester atau komputer pribadi. Dalam hal ini, kode kesalahan OBD II dihasilkan, disajikan pada Tabel 5.

Diagnosis beberapa kesalahan dapat dilakukan bahkan tanpa pemindai-tester, yang perlu menekan sebentar tombol "Diagnostik / Reset kesalahan" pada panel kontrol produk sekali. Jika ada kesalahan pada sistem, maka kode kesalahan pertama akan ditampilkan dengan lampu (Lampu Periksa Mesin). Untuk menentukan kode kesalahan berikutnya, setelah akhir tampilan kesalahan saat ini, tekan lagi tombol "Diagnostik / Reset kesalahan" pada panel kontrol, dll.

Setiap kode terdiri dari delapan kedipan berturut-turut dengan durasi bola lampu yang berbeda. Flash pendek (sekitar 0,2 detik) sesuai dengan "0", flash panjang (0,6 detik) sesuai dengan "1". Kode yang didukung tercantum dalam bidang "Kedip" pada Tabel 5. Kedipan pertama sesuai dengan digit kanan dari angka yang diberikan.

Tabel 5 - Kemungkinan malfungsi dan kodenya

Tabel 5 lanjutan

Gambar 45 - Memasang wiring harness: 1 - aktuator dengan sensor posisi; 2 - mengisi sensor tekanan udara 23.3855; 3 - sensor suhu cairan pendingin 192.3828; 4 - sensor suhu bahan bakar; 192,3 "828; 5 - sensor suhu udara muatan 192,3828; 6 - sensor kecepatan poros engkol 406,3847060-01; 7 - harness kontrol engine eksternal 6460-4071031-62; 8 - katup pemutus bahan bakar.

LAYANAN ECM

Elemen ECM adalah produk bebas perawatan dan tidak memerlukan penyesuaian, penyesuaian, dan Pemeliharaan selama operasi.

Masa pakai ECM tidak kurang dari masa pakai mesin.

Perbaikan unit kontrol elektronik harus dilakukan di pabrikan atau di perusahaan khusus yang disahkan oleh pabrikan.

TIDAK DIPERBOLEHKAN UNTUK MENYINGKATKAN OUTPUT KONEKTOR KONTAK UNIT KONTROL KE MASS ATAU TIANG POSITIF CATU DAYA.

JANGAN MEMBALIKKAN POLARITAS CATU DAYA.

JANGAN DI BUKA - MENUTUP KONEKTOR KONTAK UNIT KONTROL ELEKTRONIK SAAT CATU DAYA HIDUP.

ABS memiliki diagnosis mandiri bawaan, sistem terus memantau kinerjanya sendiri. Untuk memaksa pemeriksaan kondisi untuk pemecahan masalah, Anda harus mengaktifkan Diagnostik Paksa.

Unit elektronik dihidupkan dalam mode diagnostik paksa dengan menekan dan menahan selama 1 - 2 detik kunci diagnostik ABS (lihat Gbr. Dasbor) dengan sakelar "pembumian" dan sakelar starter dan instrumen menyala (rotor pengunci harus putar kunci ke posisi "I".

Dalam hal ini, jika lampu diagnostik menyala sebelum memasuki mode diagnostik (yang menunjukkan adanya kesalahan aktif, yaitu kesalahan atau malfungsi yang ada pada saat diagnosis), maka saat tombol ditekan, lampu padam sekitar 1 detik , dan kemudian kode kesalahan aktif yang berulang secara siklis setiap 4 detik hingga masalah teratasi.

Kode kedipan cahaya dari kesalahan aktif tentang sifat kerusakan dan elemen sistem yang salah terdiri dari dua blok informasi, yang merupakan dua blok kedipan cahaya. Durasi setiap flash adalah 0,5 detik, jeda antar flash adalah 0,5 detik, antar blok adalah 1,5 detik. Komponen yang rusak dan sifat kesalahan ditentukan oleh jumlah kedipan lampu diagnostik, masing-masing, di blok pertama dan kedua, menurut tabel Kode lampu untuk status elemen ABS. Jika tidak ada kegagalan atau malfungsi, kode lampu 1-1 dikeluarkan (masing-masing satu flash lampu kontrol di setiap blok informasi). Jika sistem memiliki beberapa kesalahan aktif, maka setelah kesalahan pertama dihapus, kesalahan aktif kedua akan berkedip, dan seterusnya. (sampai semua masalah teratasi).

Setelah menghilangkan semua kesalahan aktif, rotor kunci di starter dan sakelar instrumen perlu diputar dengan kunci terlebih dahulu ke posisi "0", lalu ke posisi "I".

Jika tidak ada kesalahan aktif, maka dalam mode diagnostik, kode flash dari 4 kesalahan pasif atau "mengambang" terakhir ditampilkan secara berurutan (setiap 4 detik), mis. kesalahan yang ada, tetapi tidak ada pada saat diagnosis (atau tetap tidak terhapus dalam memori blok). Informasi tentang kesalahan pasif dikeluarkan 1 kali. Untuk menampilkan kembali kode lampu kesalahan pasif, Anda harus menekan tombol diagnostik lagi, seperti dijelaskan di atas.

KAMAZ 65115. Mode sistem kontrol ABS

Dalam mode sistem, konfigurasi sistem dapat ditentukan, empat kesalahan (pasif) terakhir dapat dihapus dari memori unit elektronik dan sistem dapat dikonfigurasi ulang.

Untuk mengaktifkan mode sistem, tekan tombol diagnostik (lihat Gbr. Dasbor) dan tahan selama 3,0 hingga 6,3 detik. Saat mode sistem diaktifkan, semua kesalahan pasif secara otomatis terhapus jika ada di memori unit. Tandanya adalah 8 kedipan cepat (durasi 0,1 detik) dari lampu diagnostik. Jika ada kesalahan aktif, kedipan yang ditentukan tidak akan mengikuti, dan kode konfigurasi akan segera dikeluarkan.

Kode lampu konfigurasi dikeluarkan setelah mode sistem diaktifkan (sistem tipe 4S/4M 4 sensor/4 modulator dipasang pada kendaraan KamAZ), jumlah kedipan lampu harus sama dengan 2 (dua kedipan lampu berlangsung selama 0,5 detik dengan jeda dari 1,5 detik). Kode konfigurasi diulang setiap 4 detik. Untuk keluar dari mode sistem, Anda perlu mematikan dan mengaktifkan kembali sakelar starter dan instrumen ke posisi "instrumen" atau tekan tombol diagnostik sebentar, dari 6,3 hingga 15 detik. Dalam hal ini, keluaran kode lampu ke lampu diagnostik berhenti.

Jika sulit untuk menghapus kode kesalahan (setelah operasi penghapusan berulang, kode yang sama tetap ada), Anda harus sekali lagi memverifikasi bahwa kesalahan terkait telah dihilangkan dan ulangi operasi sampai kode 1-1 diterima.

Kode lampu untuk status elemen ABS

Penyelesaian masalah

Penyebab kerusakan sistem rem mungkin ada kegagalan dalam pengoperasian perangkat pneumatik, pelanggaran penyesuaian, serta kebocoran udara terkompresi pada aktuator pneumatik karena kebocoran pada sambungan pipa dan selang fleksibel. Kebocoran pada sirkuit penggerak pneumatik ditandai dengan lampu peringatan bercahaya (lihat Gambar. Panel instrumen dan unit lampu Kontrol) dan bel. Ketika tekanan di sirkuit melebihi 450-550 kPa (4,5-5,5 kgf / cm2), lampu harus padam, dan pada saat yang sama bel harus berhenti berbunyi. Waktu untuk mengisi penerima dengan udara terkompresi hingga tekanan pengenal tidak boleh lebih dari 8 menit pada kecepatan pengenal poros engkol mesin.

Periksa kekencangan aktuator pneumatik pada tekanan nominal, konsumen udara tekan dihidupkan dan mesin tidak bekerja. Temukan kebocoran udara besar dengan telinga. Kebocoran kecil dapat diidentifikasi dengan melapisi sambungan pipa dengan emulsi sabun.

Saat memecahkan masalah, gunakan Skema penggerak pneumatik sistem rem, yang secara kondisional menggambarkan perangkat rem dan saluran pipa yang menghubungkannya.

Penggerak pneumatik sistem rem kendaraan KAMAZ tunggal model 53229, 55111, 6511 5

1 - pemisah air;
2 - kompresor;
3 - lebih dingin;


6 - pengatur tekanan;

8 - katup rem;





14 - pengukur tekanan;

16 - sirkuit penerima IV
17 - sirkuit penerima II;
18 - katup pembuangan kondensat;

20.24 - katup percepatan;


23 - penerima sirkuit III;
25 - sirkuit penerima I;


28 - Modulator ABS;
29 - Sensor kecepatan ABS;

Aktuator pneumatik sistem rem kendaraan KAMAZ, model 55111, 65115, bekerja dengan trailer

1 - pemisah air;
2 - kompresor;
3 - lebih dingin;
4 - katup pelindung empat sirkuit;
5 - pengatur gaya rem otomatis;
6 - pengatur tekanan;
7 - sakelar sinyal rem;
8 - katup rem;
9 - silinder pneumatik untuk penggerak peredam mekanisme sistem rem bantu;
10 - katup kontrol rem parkir;
11 - katup proporsional;
12 - silinder pneumatik penggerak tuas penghenti mesin;
13 - katup kontrol untuk sistem rem tambahan;
14 - pengukur tekanan;
15 - ruang rem depan;
16 - sirkuit penerima IV;
17 - sirkuit penerima II;
18 - katup pembuangan kondensat;
19 - ruang rem belakang;
20, 24 - katup percepatan;
21 - katup bypass dua jalur;
22 - sakelar lampu kontrol sistem rem parkir;
23 - penerima sirkuit III;
25 - sirkuit penerima I;
26 - sakelar lampu kontrol untuk penurunan tekanan udara di sirkuit III;
27 - katup pelepas darurat;
28 - Modulator ABS;
29 - Sensor kecepatan ABS;
30 - pemisah minyak-kelembaban dengan pengatur tekanan;
31 - katup kontrol rem trailer;
32 - kepala penghubung otomatis;
A, B, C, D - mengontrol katup keluar.

Banyak dari kita pernah mengalami masalah seperti menyalakan ikon mesin (Periksa mesin ...), yang penampilannya membuat takut pengemudi mobil. Berikut adalah 5 alasan paling umum mengapa dasbor lampu check engine menyala.

Munculnya ikon indikator mesin biasanya terjadi tanpa peringatan. Alasan kemunculan Check engine tidak bisa langsung dipahami. Sekalipun mobil memiliki diagnostik otomatis (misalnya, di mobil seperti,), yang memindai kesalahan semua sistem mobil dan, jika ada, menampilkan dekripsi pada panel informasi, alasan munculnya pemeriksaan mesin tidak akan diuraikan.

Bagi sebagian besar pengemudi, kemunculan ikon peringatan ini di panel instrumen berarti kebutuhan mendesak untuk pergi ke bengkel mobil untuk mendiagnosis dan memperbaiki penyebab tanda peringatan "Periksa Mesin". Namun nyatanya, dalam banyak kasus, saat indikasi "Periksa" muncul, Anda dapat, dan dalam beberapa kasus, mungkin, menghilangkan penyebabnya sendiri tanpa perlu pergi ke bengkel, yang akan menghemat uang Anda.

1. Ganti sensor oksigen (lambda probe)

Sensor oksigen di mobil Anda adalah bagian dari gas buangan, yang mengontrol berapa banyak oksigen yang tidak dibakar di ruang bakar mesin. Sensor ini membantu mengontrol konsumsi bahan bakar mobil. Malfungsi sensor oksigen(lambda probe) berarti komputer mobil tidak menerima data yang benar, yang dapat meningkatkan konsumsi bahan bakar secara signifikan dan mengurangi tenaga mesin. Sebagian besar mobil memiliki 2 hingga 4 sensor oksigen. Jika Anda memiliki rumah pemindai mobil kesalahan, maka dengan menghubungkannya ke mobil, Anda dapat dengan mudah mengetahui sensor mana yang perlu diganti.

Mengapa sensor oksigen di dalam mobil menjadi tidak dapat digunakan: Seiring waktu, sensor ditutupi dengan lapisan bekas dan oli mesin(jelaga oli), yang mengurangi keakuratan pembacaan indikator sensor untuk mengatur campuran bensin dan mendistribusikan yang optimal. Kerusakan sensor oksigen di dalam mobil tidak hanya menyebabkan, tetapi juga peningkatan konten zat berbahaya CO2 di knalpot.

Apa yang perlu dilakukan: Jika Anda tidak mengubah yang salah sensor otomotif oksigen, ini dapat menyebabkan kegagalan katalis mobil Anda (dapat meledak), yang akan mengakibatkan biaya perbaikan yang mahal. Biaya katalis baru sangat tinggi karena kandungan paduan yang berharga. Beberapa mobil memiliki beberapa katalis, yang biayanya bisa mencapai 90.000 rubel. Jadi jangan tarik dengan penggantian sensor. Meski penggantian sensor dan biayanya tidak sedikit, namun tidak sepadan dengan biaya sistem konverter gas buang. Anda juga dapat menghemat biaya penggantian dengan melakukannya sendiri. Banyak manual kendaraan memiliki instruksi rinci Bagaimana saya bisa mengganti sensor oksigen sendiri. Jika Anda mengetahui letak sensor oksigen, maka tidak akan sulit bagi Anda untuk melepaskan "probe lambda" yang rusak dan menggantinya dengan yang baru. Ingatlah bahwa Anda tidak dapat menarik penggantian elemen penting ini!

2. Periksa tutup pengisi bahan bakar

Banyak pengemudi dalam banyak kasus, ketika indikasi "periksa mesin" muncul, akan memikirkannya masalah serius di mesin mobil, tapi jangan berpikir untuk memeriksa kebocoran sistem bahan bakar, yang mungkin rusak karena cacat atau tutup pengisi bahan bakar yang kurang kencang. Ini adalah alasan yang sangat umum untuk munculnya ikon mesin "Periksa".

Alasan kesalahan: Kebocoran sistem bahan bakar akibat lewatnya udara oleh tutup pengisi bahan bakar akan meningkatkan konsumsi bahan bakar kendaraan, dimana sistem diagnostik kendaraan akan mengeluarkan engine error dengan menyalakan indikasi “Check engine” pada panel instrumen kendaraan. kendaraan.

Apa yang perlu dilakukan: Jika saat muncul tanda "Check", mobil Anda tidak kehilangan tenaga, dan tidak ada tanda-tanda suara kerusakan mesin (engine knocking, hum, decit, dll), maka pertama-tama periksa kekencangan tangki bensin. Tutup tangki bensin Anda mungkin retak atau kurang kencang. Jika tutupnya kurang kencang, setelah dikencangkan sepenuhnya, lanjutkan mengemudikan mobil sebentar untuk melihat apakah kesalahan mesin hilang. Untuk mencegah munculnya pemeriksaan mesin karena alasan ini, periksa tutup pengisi bahan bakar secara teratur. Ingatlah bahwa penutup harus diganti secara berkala dengan yang baru!

3. Katalis knalpot mobil

Katalis mobil membantu mobil membuat gas buang mesin lebih ramah lingkungan. Ini mengubah karbon monoksida dan zat berbahaya lainnya menjadi senyawa yang tidak berbahaya. Jika katalis gas buang Anda menjadi tidak dapat digunakan, Anda akan melihat ini tidak hanya ketika ikon mesin (periksa) muncul, tetapi jauh sebelum itu, ketika tenaga mobil turun 2 kali lipat. Misalnya saat menginjak pedal gas, mobil seperti semula tidak akan memiliki dinamika akselerasi yang baik.

Apa yang dapat menyebabkan konverter katalitik mobil gagal: jika Anda secara teratur menyervis mobil Anda, sesuai dengan peraturan perawatan perusahaan mobil, maka katalis tidak boleh gagal. Alasan utama kegagalan katalis adalah penggantian sensor oksigen yang rusak sebelum waktunya, serta penggantian busi yang tidak teratur pada akhir tanggal kedaluwarsanya. Ketika sensor oksigen atau busi gagal, konversi karbon monoksida dalam katalis menjadi unsur kimia yang tidak berbahaya berhenti, yang menyebabkan katalis menjadi terlalu panas, yang dapat gagal karena hal ini.

Apa yang perlu dilakukan: Jika konverter katalitik Anda menjadi tidak dapat digunakan, maka Anda tidak dapat mengendarai mobil, karena mesin tidak akan bekerja dengan benar, peringatkan hal ini dengan menunjukkan ikon mesin (centang) di dasbor. Selain itu, konsumsi bahan bakar Anda akan sangat meningkat, dan tidak akan ada daya dorong mesin. Meskipun penggantian katalis adalah perbaikan yang sangat mahal, tidak ada tempat untuk perbaikan. Meski ada alternatif mengganti katalis dengan flame arrester, tapi ini bukan pilihan 100 persen. Sayangnya, jika Anda bukan mekanik mobil yang berpengalaman, maka Anda tidak dapat mengganti sendiri katalis gas buang yang rusak. Bagaimanapun, Anda harus menghubungi bengkel mobil. Ingatlah bahwa penggantian sensor oksigen dan busi tepat waktu melindungi konverter katalitik Anda dari kerusakan!

4. Ganti sensor aliran udara massal

Sensor aliran massa udara mengatur berapa banyak udara yang harus ditambahkan ke dalam campuran bensin untuk penyalaan bahan bakar yang optimal. Sensor secara konstan memberi tahu komputer mobil tentang jumlah oksigen yang disuplai. Sensor aliran udara massal yang rusak meningkatkan konsumsi bahan bakar, meningkatkan kadar CO2 dalam gas buang, dan mengurangi tenaga mesin dan kualitas kendara. Selain itu, dengan sensor yang salah, dinamika akselerasi yang buruk diamati. Dalam cuaca dingin, mobil dengan sensor yang rusak tidak menyala dengan baik.

Apa alasan kegagalan sensor aliran udara massal: Sebagian besar kegagalan sensor disebabkan oleh instalasi yang salah filter udara saat dijadwalkan untuk diganti. Juga jika tidak diubah secara teratur penyaring udara, seperti yang dipersyaratkan oleh jadwal perawatan kendaraan yang direkomendasikan oleh pabrikan, sensor aliran udara massal mungkin gagal.

Apa yang perlu dilakukan: Secara teoritis, Anda dapat mengemudi dalam waktu lama dengan sensor aliran udara massal yang rusak (beberapa minggu atau bulan). Tetapi Anda akan melihat bahwa semakin lama Anda mengemudi, semakin banyak konsumsi bahan bakar yang meningkat. Mengganti sensor di servis mobil tidak terlalu mahal, karena pengerjaannya sendiri tidak memakan banyak waktu dan cukup sederhana. Biaya utama dikaitkan dengan biaya sensor, yang untuk beberapa model mobil bisa mencapai 11.000-14.000 rubel jika itu adalah sensor asli atau hingga 6.000 rubel jika itu adalah pengganti analog. Penggantian diri sensornya sangat sederhana. Namun karena biaya penggantian sensor yang murah, Anda dapat mempercayakan pekerjaan ini kepada ahli servis mobil. Ingatlah bahwa filter udara perlu diganti secara teratur, mengikuti peraturan perawatan kendaraan!

5. Mengganti busi dan kabel tegangan tinggi

Busi pada mobil merupakan bagian utama untuk pengapian campuran bahan bakar. Dengan busi yang rusak, ada pasokan busi yang salah untuk menyalakan campuran bensin. Busi yang rusak seringkali tidak memiliki percikan atau interval percikan yang salah, yang memengaruhi pekerjaan yang salah mesin. Jika busi tidak berfungsi dengan baik saat berakselerasi, terutama saat berhenti, Anda mungkin akan merasakan sedikit sentakan.

Apa alasan kegagalan busi: Sebagian besar busi pada kendaraan pra-1996 perlu diganti setiap 25.000-30.000 kilometer. Di mobil yang lebih baru, busi bertahan lebih dari 150.000 km. Namun, waktu penggantian busi terjadwal ini dapat dikurangi karena berbagai faktor terkait kualitas bahan bakar dan gaya berkendara.

Apa yang perlu dilakukan: Jika lilin Anda sudah lama tidak diganti, atau jika Anda merasakan kerusakan terkait pengapian pada mesin, maka Anda harus segera menggantinya dengan yang baru tanpa penundaan. Jangan mencoba untuk menghemat uang penggantian sebelum waktunya busi, karena harga busi tidak terlalu mahal, begitu juga dengan pekerjaan menggantinya. Dengan mengganti busi lama, Anda akan meningkatkan performa mesin dan mengurangi konsumsi bahan bakar kendaraan. Cukup mudah untuk mengganti busi sendiri. Pada dasarnya, mereka mudah diakses di bawah kap mobil. Anda memerlukan kunci pas busi biasa untuk melepaskan busi dari mesin. Juga disarankan untuk memantau kabel tegangan tinggi, karena seiring waktu mereka dapat menjadi tidak dapat digunakan dan mengalirkan listrik yang dialirkan ke busi, yang akan mengurangi kekuatan percikan api. Ingatlah bahwa mengganti busi Anda secara teratur, sesuai dengan jadwal perawatan kendaraan Anda, menjaga agar katalis knalpot Anda tidak mogok dan meningkatkan performa mesin!

Berdasarkan peraturan lingkungan Mesin baru Euro 4 telah dipasang pada mobil Pabrik Otomotif Kama sejak 2013. Dimungkinkan untuk mencapai kepatuhan dengan standar yang begitu ketat berkat pengenalan unit daya sistem elektronik kontrol mesin. Hal ini memungkinkan dilakukannya diagnosa awal kerusakan, yang sekarang ditampilkan di panel instrumen sebagai kode kesalahan KamAZ Euro 4.

[ Bersembunyi ]

Diagnostik Mobil

Sebelum munculnya unit kontrol mesin elektronik (ECU), pengemudi truk Kama harus menentukan malfungsi kendaraan mereka berdasarkan pengalaman mereka sendiri. Jumlah kesalahan dalam "diagnosis" seperti itu sangat besar hingga ECU diperkenalkan di mesin KamAZ. Ini membuat pemecahan masalah jauh lebih mudah.

Jika mobil mengalami beberapa jenis kerusakan, meskipun tidak terlihat secara visual, tanda centang pada panel instrumen akan menyala.

Model ECU apa yang dilengkapi dengan KAMAZ

Setiap pengemudi KamAZ 6520 Euro 4 perlu mengetahui bahwa hanya dua model ECU yang digunakan pada mesin merek ini:

• Bosch MS6.1;
• ISBCM 2150.

Unit kontrol Bosch MS6.1 dipasang pada motor:

• 740.64-420;
• 740.63-400;
• 740.60-360;
• 740.61-320;
• 740.62-280;
• 740.65-240;
• 820.73-300;
• 820.72-240;
• 820.74-300;
• 820.60-260.

ECU ISB CM 2150 digunakan pada lebih banyak model powertrain;

• 740.64-420;
• 740.63-400;
• 740.60-360;
• 740.61-320;
• 740.62-280;
• 740.65-240;
• 740.75-440;
• 740.74-420;
• 740.73-400;
• 740.72-360;
• 740.71-320;
• 740.70-280.

Bagaimana cara mendiagnosis diri sendiri?

Banyak pengemudi yang takut mendiagnosis KamAZ 43253 Euro 4 dengan tangan mereka sendiri. Tidak ada yang rumit dalam prosedur seperti itu dan dilakukan dengan cukup sederhana.

Untuk setiap model unit elektronik, tanda kesalahannya sendiri digunakan. Anda perlu melakukan diagnosis mandiri pada KamAZ 65115 Cummins Euro-4 dan mendapatkan kode kesalahan untuk setiap ECU untuk decoding lebih lanjut.

Pada mesin dengan ECU Bosch, diagnosis mandiri KAMAZ 43118 Euro-4 terjadi sebagai berikut:

1. Saat menghidupkan mesin, tanda "Periksa" akan menyala selama tiga detik dan padam, bersamaan dengan tekanan oli dan lampu pengisian baterai. Ini berarti bahwa sistem bekerja.
2. Jika ikon sinyal tidak padam, ini berarti sistem telah mendeteksi kerusakan.
3. Tetap mencari tahu apa yang salah dengan KamAZ Anda. Untuk melakukan ini, truk memiliki tombol khusus yang terletak di kiri bawah kemudi atau di sebelah kotak sekering.

Lokasi tombol "Periksa".

Lebih banyak untuk diagnosa diri mobil tidak memerlukan apa-apa, tetapi di bengkel khusus, pemindai khusus digunakan untuk mempercepat diagnosa.

Peralatan dan perangkat lunak untuk diagnostik KAMAZ Euro 4

Di bengkel truk untuk diagnosa truk gunakan pemindai diagnostik "AVTOAS-CARGO".

Di truk KamAZ, menggunakan pemindai ini, Anda dapat mendiagnosis mesin berikut:

• Cummins 4ISBe, 6ISBe, CM2150C (Euro 3);
• Cummins 4ISBe, 6ISBe, CM2150E (Euro 4);
• KAMAZ 740 E3, BOSCH MS 6.1;
• KAMAZ 740 E4, BOSCH EDC7UC31;
• YaMZ 656 E3, Elara 50.3763;
• YaMZ 656 E3, M230. E3.

Untuk menghubungkan pemindai ke komputer pribadi, elemen seperti adaptor ECU-Link 3 digunakan.

Perangkat lunak yang diperlukan untuk bekerja dengan pemindai AVTOAS-CARGO disertakan dengan pemindai dalam CD. Di tablet dan ponsel cerdas, program dapat diunduh dari situs web resmi pabrikan.

Kode kesalahan untuk mesin dengan BOSCH ECU

Anda bisa mendapatkan kode kesalahan menggunakan tombol:

• di bawah kemudi;
• pada panel sekering.

Jika Anda menggunakan tombol di bawah kemudi, maka posisinya naik turun, tombolnya sendiri berada di posisi netral dan tengah.

Untuk mendapatkan kode kesalahan, Anda harus:

1. Selama 2 detik, tahan tombol, baik di posisi bawah atau atas.
2. Dengan mengedipkan ikon "Periksa" pada panel instrumen, tentukan kerusakan yang ditunjukkan oleh kodenya.
3. Jumlah kedipan dengan interval panjang menunjukkan digit pertama kode, jumlah kedipan dengan interval pendek - yang kedua.

Skema pengenalan kode kesalahan KAMAZ Euro 4. Dalam hal ini, kodenya adalah 24

• 11 - pedal gas rusak, dengan kesalahan ini mesin tidak berkembang lebih dari 1900 rpm;
• 12, 13 - sensor tekanan atmosfer rusak;
• 14 - kerusakan kopling, dengan kerusakan ini, mesin tidak berkembang lebih dari 1900 rpm;
• 15 - pengoperasian poros engkol yang salah, dengan kerusakan ini, mesin tidak berkembang lebih dari 1600 rpm;
• 16, 17 - pengoperasian sensor rotasi frekuensi yang salah, dengan kerusakan ini, mesin tidak berkembang lebih dari 1800 rpm;
• 18 - pengoperasian camshaft yang salah, dengan kerusakan ini, mesin tidak berkembang lebih dari 1800 rpm;
• 19 - kerusakan relai utama;
• 21, 22, 24–26 - kerusakan pompa bahan bakar bertekanan tinggi, dengan kerusakan ini, mesin tidak mau hidup;
• 23 - posisi pedal gas dan rem yang salah;
• 27 - kerusakan rak kemudi, dengan kerusakan ini, mobil juga tidak mau hidup;
• 28 - kerusakan rem;
• 29, 51–53, 81–86, 99 - pengoperasian unit kontrol elektronik yang salah, dalam hal ini Anda juga tidak dapat menyalakan truk Anda;
• 31, 32 - pengoperasian sensor suhu udara yang salah;
• 33, 34 - pengoperasian sensor tekanan udara yang salah;
• 35 - kerusakan cruise control;
• 36, 37 - mesin, atau terlalu panas, atau sebaliknya, tidak mencapai suhu pengoperasian;
• 38, 39 - bahan bakar tidak mencapai suhu operasi;
• 41 - sinyal dari input multi-tahap tidak sesuai dengan referensi;
• 42 - kecepatan mesin yang diizinkan telah terlampaui;
• 43 - pengoperasian speedometer yang salah;
• 54 - peningkatan voltase di jaringan on-board;
• 55 - pengoperasian unit kontrol yang salah;
• 61-67 - pengoperasian yang salah dari jaringan pengontrol CAN, sistem inilah yang bertanggung jawab atas pengoperasian yang benar dari sistem pengereman anti-lock (ABS).

Kode kesalahan untuk mesin dengan ECU ISB CM2150

Ini sudah berakhir blok baru kontrol dari BOSCH MS 6.1, itu adalah sistem ISB CM2150 yang dipasang pada mesin mobil baru dari Naberezhnye Chelny. Di mobil-mobil ini, ada dua perangkat pemberi sinyal "Periksa" - kuning dan merah. Jika kesalahan menyala dengan lampu kuning, artinya Anda dapat mengemudikan mobil, tetapi jika menyala merah, maka masalah Anda tidak memungkinkan untuk bergerak sendiri.

Sistem ini memiliki kode kesalahan 3 atau 4 digit. Tetapi mereka diperoleh dengan cara yang sama seperti pada kasus sebelumnya.

• 111 - pengoperasian modul kontrol mesin yang salah;
• 115 - pengoperasian sensor kecepatan engine yang salah;
• 143 - tekanan oli menurun;
• 146 - pendingin terlalu panas;
• 151 - cairan pendingin tidak mencapai suhu pengoperasian;
• 197 - tidak cukup pendingin;
• 214 - oli terlalu panas;
• 233 - tekanan cairan pendingin berkurang, pompa rusak;
• 234 - kecepatan mesin yang berlebihan;
• 235 - tidak cukup pendingin;
• 245 - tegangan berkurang di sirkuit kontrol kipas;
• 261 - peningkatan suhu bahan bakar;
• 275 - pompa bahan bakar tidak berfungsi dengan benar;
• 281 - katup tekanan tinggi tidak berfungsi dengan benar;
• 351 - kesalahan dalam pengoperasian catu daya injektor;
• 415 – tekanan tidak mencukupi minyak;
• 422 - tidak cukup pendingin;
• 425 - suhu minyak terlampaui;
• 428 - salah;
• 429 - peningkatan voltase di sirkuit sensor bahan bakar;
• 431 - kesalahan dalam sirkuit idle;
• 432 - tidak berfungsi dengan benar;
• 433 - tekanan bahan bakar tidak mencukupi;
• 434 - suplai listrik hilang setelah mesin dimatikan;
• 435 - tekanan oli tidak mencukupi;
• 441 - pengisian baterai tidak mencukupi;
• 442 - mengisi ulang baterai;
• 449 - peningkatan tekanan bahan bakar;
• 595 - kecepatan turbocharging terlampaui;
• 596 - pengoperasian generator yang salah, tegangan tinggi;
• 598 - tegangan tidak mencukupi di sirkuit generator;
• 687 - kecepatan turbocharger rendah
• 689 - kesalahan dalam pengoperasian sensor kecepatan engine;
• 1139 - pengoperasian nosel No. 1 yang salah;
• 1141 - pengoperasian nosel No. 2 yang salah;
• 1142 - pengoperasian nosel No. 3 yang salah;
• 1143 - pengoperasian nosel No. 4 yang salah;
• 1144 - pengoperasian nosel No. 5 yang salah;
• 1145 - pengoperasian nosel No. 6 yang salah;
• 2265 - pompa start tidak berfungsi dengan benar, voltase di atas normal;
• 2266 - pompa start tidak berfungsi dengan benar, voltase di bawah normal;
• 2292 - perangkat pengukur bahan bakar tidak berfungsi dengan benar;
• 2293 - perangkat pengukur bahan bakar tidak berfungsi dengan benar;
• 2377 - tegangan terlampaui di sirkuit kontrol kipas;
• 2555 - dalam sistem pemanas udara masuk, voltase di atas normal;
• 2556 - dalam sistem pemanas udara masuk, voltase di bawah normal;
• 2558 - tegangan di bawah normal di sirkuit perangkat awal tambahan;
• 2973 - pengoperasian sensor tekanan yang salah di intake manifold.

Metode di atas untuk mendapatkan kesalahan disebut metode menggunakan kode kedip (menghapus data dari perangkat pensinyalan "Periksa" yang berkedip). Secara lebih rinci, Anda dapat mengambil data menggunakan peralatan komputer. Di sana, kode kesalahan ditampilkan di layar dalam format "nomor SPN, nomor FMI".

Daftar kesalahan dan malfungsi dalam format ini, jauh lebih banyak daripada saat mendiagnosis menggunakan kode kedip:

• SPN 94 FMI 1 - tekanan tidak mencukupi di sirkuit tekanan rendah bahan bakar;
• SPN 94 FMI 0 - tekanan berlebih di sirkuit tekanan bahan bakar rendah;
• SPN 106 FMI 4 - sinyal tidak mencukupi dari sensor tekanan udara manifold;
• SPN 106 FMI 3 - sinyal terlalu kuat dari sensor tekanan udara manifold;
• SPN 132 FMI 4 - sinyal terlalu lemah dari sensor aliran udara;
• SPN 132 FMI 3 - sinyal terlalu kuat dari sensor aliran udara;
• SPN 190 FMI 4 - sinyal lemah dengan;
• SPN 723 FMI 4 - sinyal lemah dari sensor camshaft;
• SPN 105 FMI 4 - sinyal lemah dari sensor suhu udara manifold;
• SPN 105 FMI 3 - sinyal terlalu kuat dari sensor suhu udara manifold;
• SPN 629 FMI 12 - kerusakan pada unit kontrol;
• SPN 523613 FMI 7 - kerusakan katup kontrol tekanan rel;
• SPN 108 FMI 4 - sinyal lemah dari sensor tekanan atmosfer;
• SPN 108 FMI 3 - sinyal terlalu kuat dari sensor tekanan atmosfer;
• SPN 523470 FMI 11 - kerusakan katup pelepas tekanan di rel;
• SPN 174 FMI 16 - juga panas bahan bakar;
• SPN 110 FMI 4 - sinyal lemah dari sensor suhu antibeku;
• SPN 110 FMI 3 - sinyal terlalu kuat dari sensor suhu antibeku;
• SPN 110 FMI 18 - suhu unit daya terlalu tinggi;
• SPN 520224 FMI 12 - kesalahan pada unit kontrol;
• SPN 520223 FMI 11 - kesalahan reset unit kontrol;
• SPN 3050 FMI 1 - kinerja konverter gas buang yang buruk;
• SPN 3050 FMI 19 - tidak ada sinyal yang diterima dari sistem SCR;
• SPN 190 FMI 8 - sensor posisi poros engkol tidak sinkron;
• SPN 190 FMI 5 - kegagalan sensor posisi poros engkol;
• SPN 723 FMI 8 - pengoperasian sensor posisi camshaft yang salah;
• SPN 723 FMI 2 - pengoperasian sensor posisi camshaft yang salah;
• SPN 723 FMI 5 - tidak ada sinyal yang diterima dari sensor posisi camshaft;
• SPN 84 FMI 11 - sensor kecepatan rusak;
• SPN 110 FMI 0 - suhu mesin yang berlebihan;
• SPN 172 FMI 0 - suhu udara berlebih di intake manifold;
• SPN 74 FMI 0 - berlebihan putaran tinggi motor;
• SPN 2634 FMI 5 - tidak ada arus di sirkuit relai utama;
• SPN 2634 FMI 4 - kesalahan pentanahan dari sirkuit relai utama;
• SPN 2634 FMI 3 - korsleting ke catu daya sirkuit relai utama;
• SPN 1351 FMI 5 - tidak ada arus di sirkuit relai AC;
• SPN 1351 FMI 4 - korsleting ke ground dari sirkuit relai AC;
• SPN 1351 FMI 3 - korsleting ke catu daya sirkuit relai AC;
• SPN 1213 FMI 5 - tidak ada arus di sirkuit "CHECK ENGINE";
• SPN 1213 FMI 4 - korslet ke ground di sirkuit "CHECK ENGINE";
• SPN 1213 FMI 3 - kekurangan daya di sirkuit "CHECK ENGINE";
• SPN 94 FMI 4 - sinyal lemah dari sensor bahan bakar tekanan rendah;
• SPN 94 FMI 3 - sinyal terlalu kuat dari sensor bahan bakar bertekanan rendah;
• SPN 91 FMI 13 - sinyal salah dari track 1 sensor posisi pedal gas;
• SPN 29 FMI 13 - sinyal salah dari track 2 sensor posisi pedal gas;
• SPN 158 FMI 1 - tegangan tidak mencukupi di sirkuit terpasang;
• SPN 158 FMI 0 - tegangan berlebih di sirkuit terpasang;
• SPN 651 FMI 5 - kegagalan nosel 1 silinder;
• SPN 651 FMI 4 - short to ground injector 1 silinder;
• SPN 651 FMI 3 - Short to power injector 1 silinder;
• SPN 652 FMI 5 - kerusakan injektor 2 silinder;
• SPN 652 FMI 4 - short to ground injector 2 silinder;
• SPN 652 FMI 3 - Short to power injector 2 silinder;
• SPN 653 FMI 5 - kegagalan nosel silinder ke-3;
• SPN 653 FMI 4 - short to ground injector 3 silinder;
• SPN 653 FMI 3 - short to power injector 3 silinder;
• SPN 654 FMI 5 - kegagalan injektor 4 silinder;
• SPN 654 FMI 4 - short to ground injector 4 silinder;
• SPN 654 FMI 3 - short to power injector 4 silinder;
• SPN 2791 FMI 5 - tidak ada tegangan di sirkuit katup EGR;
• SPN 2791 FMI 4 - hubungan pendek ke tanah di sirkuit katup EGR;
• SPN 2791 FMI 3 - hubungan pendek ke tanah di sirkuit katup EGR;
• SPN 523470 FMI 5 - tidak ada tegangan di sirkuit katup pelepas tekanan;
• SPN 523470 FMI 4 - hubung singkat ke tanah di sirkuit katup pelepas tekanan;
• SPN 523470 FMI 3 - hubungan pendek ke tanah di sirkuit katup pelepas tekanan;
• SPN 630 FMI 12 - kerusakan unit kontrol RAM;
• SPN 628 FMI 12 - kerusakan unit kontrol ROM;
• SPN 1188 FMI 5 - tidak ada tegangan di sirkuit regulator katup tekanan turbo boost;
• SPN 1188 FMI 4 - korsleting ke ground di sirkuit pengatur katup tekanan turbocharger;
• SPN 1188 FMI 3 - korsleting ke ground di sirkuit regulator katup tekanan turbo boost;
• SPN 523613 FMI 5 - tidak ada tegangan di sirkuit yang menuju ke katup pengatur ramp;
• SPN 523613 FMI 4 - korsleting ke ground di sirkuit yang mengarah ke katup pengatur ramp;
• SPN 523613 FMI 3 - korsleting ke ground di sirkuit yang mengarah ke katup pengatur ramp;
• SPN 977 FMI 5 - tidak ada tegangan di sirkuit relai kipas;
• SPN 977 FMI 4 - korsleting ke ground di sirkuit relai kipas;
• SPN 977 FMI 3 - kesalahan pentanahan pada relai kipas;
• SPN 645 FMI 5 - tidak ada tegangan di sirkuit tachometer;
• SPN 645 FMI 4 - korsleting ke tanah di sirkuit tachometer;
• SPN 645 FMI 3 - korsleting ke ground di sirkuit tachometer;
• SPN 107 FMI 16 - filter udara perlu diganti;
• SPN 98 FMI 4 - sinyal buruk dari sensor tekanan oli;
• SPN 98 FMI 3 - sinyal terlalu kuat dari sensor tekanan oli;
• SPN 157 FMI 4 - sinyal buruk dari sensor tekanan rel;
• SPN 157 FMI 3 - sinyal terlalu kuat dari sensor tekanan bahan bakar di rel;
• SPN 157 FMI 1 - tekanan bahan bakar yang tidak mencukupi di rel;
• SPN 157 FMI 0 - tekanan bahan bakar berlebihan di rel;
• SPN 639 FMI 19 - sirkuit pengontrol rusak kotak otomatis roda gigi (AKP);
• SPN 91 FMI 2 - lokasi track sensor roda gigi salah;
• SPN 1136 FMI 12 - sensor suhu pada pengontrol rusak;
• SPN 523601 FMI 4 - sinyal lemah dari sensor tekanan zat pendingin;
• SPN 523601 FMI 3 - sinyal terlalu kuat dari sensor tekanan zat pendingin;
• SPN 1321 FMI 5 - tidak ada koneksi dengan relai pemblokiran starter;
• SPN 1321 FMI 4 - relai pemblokiran starter ditutup ke ground;
• SPN 1321 FMI 3 - relai pemblokiran starter ditutup ke daya;
• SPN 3509 FMI 31 - 5V kegagalan catu daya sensor 1
• SPN 3510 FMI 31 - 5V kegagalan catu daya sensor 2
• SPN 3511 FMI 31 - 5V kegagalan catu daya sensor 3
• SPN 3512 FMI 31 - 5V kegagalan catu daya sensor 4
• SPN 3513 FMI 31 - 5V kegagalan catu daya sensor 5
• SPN 3514 FMI 31 - catu daya sensor 12 V rusak;
• SPN 106 FMI 2 - sensor tekanan udara tidak berfungsi dengan benar;
• SPN 110 FMI 2 - sensor suhu antibeku tidak berfungsi dengan benar;
• SPN 173 FMI 0 - suhu antibeku yang berlebihan;
• SPN 175 FMI 0 - suhu oli berlebih;
• SPN 174 FMI 0 - suhu bahan bakar yang berlebihan;
• SPN 174 FMI 4 - sinyal lemah dari sensor suhu bahan bakar;
• SPN 174 FMI 3 - sinyal terlalu kuat dari sensor suhu bahan bakar;
• SPN 596 FMI 4 - sinyal lemah dari kenop kontrol KK;
• SPN 596 FMI 3 - sinyal terlalu kuat dari kenop kontrol KK;
• SPN 655 FMI 5 - kegagalan nosel silinder ke-5;
• SPN 655 FMI 4 - nosel 5 silinder ditutup ke tanah;
• SPN 655 FMI 3 - nosel 5 silinder tertutup untuk daya;
• SPN 656 FMI 5 - kegagalan nosel silinder ke-6;
• SPN 656 FMI 4 - nosel 6 silinder ditutup ke tanah;
• SPN 656 FMI 3 - nosel 6 silinder tertutup untuk daya;
• SPN 657 FMI 5 - kegagalan nosel silinder ke-7;
• SPN 657 FMI 4 - nosel 7 silinder ditutup ke tanah;
• SPN 657 FMI 3 - nosel 7 silinder tertutup untuk daya;
• SPN 658 FMI 5 - kegagalan nosel silinder ke-8;
• SPN 658 FMI 4 - nosel 8 silinder ditutup ke tanah;
• SPN 658 FMI 3 - nosel 8 silinder tertutup untuk daya;
• SPN 1347 FMI 5 - tidak ada komunikasi dengan relai pompa bahan bakar;
• SPN 1347 FMI 4 - relai pompa bahan bakar disingkat ke ground;
• SPN 1347 FMI 3 - relai pompa bahan bakar ditutup ke daya;
• SPN 3050 FMI 15 - konverter gas buang rusak;
• SPN 3050 FMI 0 - konverter gas buang rusak;
• SPN 729 FMI 5 - tidak ada koneksi dengan relai pemanas udara;
• SPN 729 FMI 4 - relai pemanas udara tertutup ke tanah;
• SPN 729 FMI 3 - relai pemanas udara tertutup untuk daya;
• SPN 1188 FMI 5 - tidak ada koneksi dengan katup bypass OG-1;
• SPN 1188 FMI 4 - katup bypass OG-1 ditutup ke tanah;
• SPN 1188 FMI 3 - katup bypass OG-1 tertutup untuk daya;
• SPN 1189 FMI 5 - tidak ada koneksi dengan katup bypass OG-2;
• SPN 1189 FMI 4 - katup bypass OG-2 ditutup ke tanah;
• SPN 1189 FMI 3 - katup bypass OG-2 tertutup untuk daya;
• SPN 91 FMI 4 - sinyal buruk dari sensor posisi pedal;
• SPN 1137 FMI 15 - panas berlebih melalui saluran TOG No.1;
• SPN 1138 FMI 15 - kepanasan melalui saluran TOG No. 2;
• SPN 190 FMI 12 - DPKV resistensi tinggi;
• SPN 723 FMI 12 - resistensi tinggi DPRV;
• SPN 1137 FMI 4 - sinyal lemah dari sensor TOG No.1;
• SPN 1137 FMI 3 - sinyal kuat dari sensor TOG No.1;
• SPN 1138 FMI 4 - sinyal lemah dari sensor TOG No.2;
• SPN 1138 FMI 3 - sinyal kuat dari sensor TOG No.2;
• SPN 171 FMI 4 - sinyal lemah dari sensor suhu sekitar;
• SPN 171 FMI 3 - sinyal kuat dari sensor suhu sekitar;
• SPN 29 FMI 4 - sinyal lemah dari sensor posisi pedal 2;
• SPN 29 FMI 3 - sinyal kuat dari sensor posisi pedal 2;
• SPN 29 FMI 5 - kegagalan sensor posisi pedal 1;
• SPN 91 FMI 5 - kegagalan sensor posisi pedal 2;
• SPN 1318 FMI 14 - pengoperasian sensor TOG No. 1 dan TOG No. 2 yang tidak konsisten;
• SPN 175 FMI 16 - suhu oli terlalu tinggi di unit daya;
• SPN 175 FMI 4 - sinyal lemah dari unit daya;
• SPN 175 FMI 3 - sinyal terlalu kuat dari sensor suhu oli di unit daya;
• SPN 100 FMI 1 - tekanan oli rendah;
• SPN 1072 FMI 5 - tidak ada sambungan dengan katup rem mesin;
• SPN 1072 FMI 4 - katup rem engine tertutup ke tanah;
• SPN 1072 FMI 3 - katup rem engine tertutup untuk daya;
• SPN 84 FMI 0 - mobil telah melebihi kecepatan yang diizinkan secara teknis;
• SPN 102 FMI 0 - tekanan turbo terlalu tinggi;
• SPN 100 FMI 4 - sinyal lemah dari sensor tekanan oli;
• SPN 100 FMI 3 - sinyal terlalu kuat dari sensor tekanan oli;
• SPN 110 FMI 5 - tidak ada hubungan dengan;
• SPN 172 FMI 5 - kegagalan sensor suhu udara di manifold;
• SPN 174 FMI 5 - kegagalan sensor suhu bahan bakar;
• SPN 175 FMI 5 - kegagalan sensor suhu oli;
• SPN 111 FMI 4 - sinyal lemah dari sensor level antibeku;
• SPN 111 FMI 3 - sinyal terlalu kuat dari sensor level antibeku;
• SPN 723 FMI 3 - sinyal kuat dari sensor posisi camshaft.

Terkadang di forum Anda dapat menemukan pertanyaan, kesalahan seperti apa SPN 791, SPN 520211 atau SPN 4335. Tidak ada kode seperti itu dalam daftar kesalahan untuk KamAZ 65117, atau KamAZ Euro 4 Cummins 4336, dan model lainnya. Alasan kemunculannya mungkin terletak pada fakta bahwa pengemudi salah menghapus data dari komputer atau ada semacam sistem elektronik non-serial di truk.

Cara mengatur ulang kesalahan pada KamAZ Euro 4

Cukup sering, suatu situasi terjadi ketika, selama diagnosis, Anda menganggap bahwa kerusakannya kecil dan perbaikan belum diperlukan, karena tidak memengaruhi operasi. Namun, kehadirannya memberlakukan beberapa batasan pada pengoperasian alat berat: mungkin tidak menyala, atau kecepatan mesin mungkin terbatas.

Berfungsi untuk mengontrol pengoperasian mesin dan pengeluaran kode kesalahan - kode kedip ( lihat Tabel kode kesalahan (Kedip - kode)).

• Digit pertama kode kedip adalah jumlah kedipan panjang lampu diagnostik;
• Digit kedua dari kode kedip adalah jumlah kedipan singkat lampu diagnostik.

Tabel Kode Masalah Mesin(Kode kedip)