Kekurangan transmisi otomatis RAV4 generasi ke-3. Toyota RAV4: spesifikasi semua generasi. Fitur model disajikan di pasar Rusia

17.11.2016

Toyota RAV4 (Toyota RAV4)- salah satu crossover paling populer selama bertahun-tahun, memadukan kenyamanan, kepraktisan, dan gaya utilitarian. Ini mobil Jepang adalah trendsetter di segmennya, dan generasi ketiganya tidak meninggalkan acuh tak acuh bahkan bagi pengendara yang paling skeptis sekalipun. Dua generasi Toyota Rav 4 sebelumnya telah mendapatkan reputasi sebagai mobil yang andal dan bersahaja, tetapi sekarang kami akan mencoba mencari tahu bagaimana keadaan keandalan generasi ketiga, dan apa yang harus dicari saat membeli mobil yang lebih tua dari 5 bertahun-tahun.

Sedikit sejarah:

Toyota Rav 4 generasi ketiga telah diproduksi sejak tahun 2006, mobil ini dihadirkan dalam dua modifikasi, versi dengan jarak sumbu roda pendek diproduksi untuk Eropa dan Asia, dengan versi diperpanjang untuk Amerika Utara. Crossover generasi ketiga menjadi sedikit lebih besar dari pendahulunya, muncul transmisi baru dengan kopling multi-pelat di penggerak roda belakang. Juga, mulai dari generasi ketiga, crossover versi tiga pintu dihentikan. Di beberapa pasar juga tersedia modifikasi tujuh tempat duduk, yang di Jepang dijual sebagai model terpisah "Toyota Vanguard (Toyota Vanguard)".

Pada tahun 2008, restyling pertama dilakukan, akibatnya mobil tersebut mendapat tampilan yang sedikit dimodifikasi, dan di pasar Amerika, alih-alih mesin 2.4, mereka mulai menawarkan mesin 2.5 (180 hp). Di tahun yang sama, unit dua liter juga dimodernisasi, memiliki sistem untuk mengubah timing katup, dan tenaga kembali meningkat menjadi 158 hp. Setelah penataan ulang, di sebagian besar negara CIS, pengiriman versi resmi dengan jarak sumbu roda yang diperpanjang ditetapkan. Penataan ulang pada tahun 2010 lebih difokuskan pada perubahan tampilan mobil, peningkatan fungsionalitas dan keamanan. Alih-alih otomatis empat kecepatan, mereka mulai memasang variator, dan mekanik lima kecepatan digantikan oleh transmisi enam kecepatan yang lebih modern. Di tahun yang sama, pengiriman resmi mobil dengan mesin 2.0 modern (158 hp) dimulai. Penayangan perdana Toyota Rav 4 berlangsung di pameran otomotif di Los Angeles pada akhir November 2012.

Kelemahan Toyota Rav 4 generasi ketiga dengan jarak tempuh

Toyota Rav 4 dilengkapi dengan yang berikut ini unit daya- bensin 2.0 (152, 158 hp), 2.4 (170 hp) 3.5 (269 hp); diesel 2.2 (136, 150 dan 177 hp). Pada pasar sekunder yang paling tersebar luas adalah dua mesin bensin, yaitu 2.0 dan 2.4 liter, mobil diesel sangat langka untuk pasar kami. Mesin 2.4 lebih fokus pada pasar Amerika dan tidak mentolerir bahan bakar beroktan tinggi dengan baik, sehingga banyak mekanik menyarankan untuk mengisinya hanya dengan bensin beroktan 92. Penggerak waktu untuk kedua mesin adalah rantai, umur rantai dan penegang sekitar 200.000 km. Sabuk berkendara lampiran membutuhkan penggantian setiap 100.000 km.

Setelah lari 150.000 km, mesin bensin mulai memakan oli, masalah ini diselesaikan hanya dengan mengganti cincin piston. Jika mesin mulai kehilangan tenaga atau berjalan kasar pemalasan coba bersihkan injektor bahan bakar, kemungkinan besar itu akan menyelesaikan masalah. Pada lari 150.000 km, pompa mulai bocor, dan jika Anda tidak mengikuti ini, ada kemungkinan besar motor terlalu panas. Selain itu, agar mesin tidak terlalu panas, siram radiator minimal setahun sekali. Selebihnya, motornya cukup andal dan dengan perawatan yang tepat akan bertahan 300-350 ribu km tanpa masalah.

Penularan

Hingga tahun 2010, Toyota Rav 4 dilengkapi dengan manual lima percepatan dan otomatis empat percepatan. Belakangan, pabrikan mengganti transmisi otomatis dengan CVT, dan alih-alih manual lima percepatan, mereka mulai memasang transmisi manual enam percepatan baru. Banyak penggemar Rav 4 yang dilengkapi transmisi otomatis sangat kecewa dengan penggantian tersebut, karena otomatis tidak menimbulkan masalah bagi pemiliknya dengan jarak tempuh lebih dari 300.000 km. Variator tidak bisa disebut tidak dapat diandalkan, tetapi tetap saja, tidak berumur panjang seperti mesin otomatis, sumber daya variator tidak melebihi 200.000 km. Untuk memperpanjang jalur layanan transmisi otomatis, banyak pemilik merekomendasikan untuk mengganti oli di dalamnya setidaknya sekali setiap 60.000 km, penggantian oli yang terlalu dini secara signifikan mengurangi masa pakai boks. Oleh karena itu, sebelum membeli mobil bekas bertransmisi otomatis, pastikan pemilik sebelumnya mengganti oli tepat waktu, jika tidak, di masa mendatang Anda mungkin akan mengalami masalah serius. Pertama-tama, guncangan muncul saat beralih dari yang pertama ke yang kedua, kemudian diperlukan penggantian pengangkat hidrolik.

Mekaniknya juga cukup andal, tetapi terkadang, pada jarak tempuh lebih dari 150.000 km, gigi pertama dan kedua mungkin mulai mengganjal (sinkronisasi perlu diganti). Sedangkan untuk kopling, dengan pengoperasian yang hati-hati akan bertahan 100-120 ribu km. Masalah umum untuk transmisi otomatis dan manual adalah kebocoran segel poros gandar.

Penggerak empat roda di semua Toyota Rav 4, seperti pada kebanyakan SUV, dihubungkan melalui kopling elektromagnetik. Hanya pada permukaan yang keras penggerak roda depan mobil, tetapi pada slip sekecil apa pun, sistem secara otomatis terhubung penggerak belakang. Pada kendaraan all-wheel drive, penggantian oli di diferensial belakang diperlukan (setidaknya sekali setiap 40.000 km, pengabaian persyaratan ini menyebabkan kegagalan gandar belakang, penggantian kopling akan menelan biaya 2.000 USD). Jika pemilik sebelumnya jarang mengganti oli, maka saat penggerak roda belakang disambungkan, diferensial akan berdengung.

Chassis Toyota Rav 4 generasi ketiga dengan jarak tempuh

Toyota Rav 4 memiliki handling terbaik di antara kompetitornya, dan harus dibayar dengan kenyamanan, suspensinya cukup kaku, oleh karena itu, bahkan sambungan dan lubang kecil pun terasa di dalam mobil. Orang yang suka berkendara dengan nyaman mungkin tidak menyukai ini. Untuk kehandalan, suspensi mobil ini cukup kuat, namun tidak murah untuk diperbaiki. Saat membeli mobil bekas, agar tidak banyak berinvestasi dalam perbaikan, Perhatian khusus mengabdikan diri untuk menjalankan diagnostik. Suspensi MacPherson strut dipasang di depan, dan desain multi-link di belakang. Di setiap MOT, diperlukan pelumasan kaliper, jika ini tidak dilakukan, kaliper akan mulai menjadi asam dan terjepit.

Seperti kebanyakan mobil modern, paling sering Anda harus mengganti struts dan bushing stabilizer stabilitas gulungan, setiap 30-50 ribu km. bantalan roda dan bantalan bola rata-rata hidup 70-90 ribu km, peredam kejut, bantalan dorong dan blok senyap perawat 90-120 ribu km. Tuas suspensi belakang hidup sekitar 150.000 km. Menyebabkan paling banyak masalah rak kemudi, atau lebih tepatnya busingnya, dalam kasus yang jarang terjadi, jaraknya lebih dari 60.000 km. Untungnya, unit ini dapat dirawat, pabrikan mengetahui masalah ini dan karenanya merilis kit perbaikan khusus (perbaikan cukup untuk 15-20 ribu km). Tapi tie rod dan tipnya cukup kuat dan bisa bertahan lebih dari 100.000 km.

Salon

Terlepas dari usianya, interior Toyota Rav 4 generasi ketiga secara visual terlihat bagus dan lebih baik dibandingkan dengan pesaing, tetapi kualitas bahannya tidak lebih baik dari yang lain, dan di beberapa tempat bahkan lebih buruk. Selain itu, pemilik mobil tidak senang dengan insulasi suaranya. Peralatan kelistrikan yang dilengkapi Rav 4 sangat andal, satu-satunya yang menimbulkan kritik adalah sakelar lampu rem belakang yang terletak di bawah pedal rem yang cukup sering padam.

Hasil:

Toyota Rav 4 generasi ketiga memang tidak memiliki karakteristik yang menonjol, namun dari segi keandalan, ini adalah mobil yang sangat sukses. Jika Anda seorang pengemudi yang tenang dan Anda membutuhkan mobil untuk perjalanan sehari-hari ke tempat kerja, pondok, memancing, atau piknik, maka Rav 4 akan menjadi pilihan yang tepat. Tapi, jika Anda mengharapkan beberapa emosi dan berkendara dari mobil tersebut, maka mobil ini akan sangat mengecewakan Anda.

Jika Anda adalah pemilik model mobil ini, jelaskan masalah yang Anda hadapi selama pengoperasian mobil. Mungkin ulasan Anda yang akan membantu pembaca situs kami saat memilih mobil.

Hormat kami, redaksi Autoavenue

Saat ini, setiap mobil ketiga di aliran kota mana pun adalah sebuah crossover, mobil paling serbaguna di zaman kita, menggabungkan kendali mobil penumpang dan kemampuan off-road (sebagian) dari sebuah SUV. Tapi persilangan pertama muncul hampir 20 tahun lalu, di Jepang. Saat itu adalah mobil percobaan, bisa dikatakan sampel tanah. Dulu disebut, seperti sekarang - Toyota RAV4, singkatan dari Recreation Active Vehicle 4 adalah singkatan dari kendaraan penggerak semua roda untuk liburan aktif.

Itu adalah penyimpangan dari kanon yang diterima secara umum dalam membuat SUV.

Mobil generasi pertama dari tahun 1994 hingga 2000

• panjang 3705 mm
• lebar 1695 mm
• tinggi 1650 mm
• ground clearance 200 mm
• jarak roda 2200 mm
• volume tangki 58 liter
• mengekang berat 1150 kg
• massa penuh 1565 kg
• volume bagasi dari 175 menjadi 520 liter.

• panjang 4115 mm
• lebar 1695 mm
• tinggi 1660 mm
• ground clearance 200 mm
• jarak sumbu roda 2410 mm
• volume tangki 58 liter
• mengekang berat 1220 kg
• penuh 1710 kg
• volume bagasi dari 409 hingga 1790 liter.

Hanya satu mesin yang dipasang di kedua versi generasi pertama:

• unit bensin dengan volume 2 liter dan tenaga 128 hp. Torsi mencapai 178 Nm pada 4.600 rpm. Konsumsi bahan bakar: 12,3 liter di dalam kota dan 7,7 liter di jalan tol. Akselerasi hingga 100 km / jam adalah 10,1 detik. Ada dua kotak roda gigi untuk dipilih: manual lima kecepatan yang andal dan empat langkah otomatis, yang memiliki mode irit dan sport.

Mobil generasi kedua dari tahun 2000 hingga 2005

Dimensi keseluruhan model dengan tiga pintu:

• panjang 3850 mm
• lebar 1785 mm
• tinggi 1670 mm
• ground clearance 200 mm
• jarak sumbu roda 2280 mm
• volume tangki 58 liter
• mengekang berat 1200 kg
• berat kotor 1595 kg
• volume bagasi dari 150 hingga 766 liter.

• panjang 4245 mm
• lebar 1785 mm
• tinggi 1680 mm
• ground clearance 200 mm
• jarak sumbu roda 2490 mm
• volume tangki 58 liter
• mengekang berat 1230 kg
• berat kotor1700 kg
• volume bagasi dari 400 hingga 1150 liter.

• 1,8 liter dengan tenaga 125 hp dan torsi 161 Nm. Dia mengganti 2 liter dan dipasang dalam banyak kasus pada versi "pendek". Meski sedikit kehilangan tenaga, efisiensinya meningkat secara signifikan: 9,4 liter di kota dan 6,2 liter di jalan raya. Ciri khas versi ini adalah penggerak roda depan non-alternatif.
• Kapasitas 2.0 liter 150 hp, dengan torsi 192 Nm. Baru, kebanyakan motor yang kuat cukup dinamis dan irit: akselerasi hingga 100 km / jam - dalam 10,6 detik, konsumsi dalam kota - 11,4 liter, di jalan raya 7,3 liter.
• Tenaga 2,0 liter (solar) 116 hp dan torsi 250 Nm sudah dari 1800 rpm. Ini adalah mesin diesel pertama yang dipasang pada RAV4, lebih rendah dari mesin bensin dalam hal dinamika, tetapi torsi off-road lebih tinggi. Konsumsi solar adalah 9,9 liter di kota dan 6,1 di jalan raya.

Unit bensin dapat dilengkapi dengan mekanik dan otomatis dari mobil generasi pertama, hanya mekanik yang dipasang pada mesin diesel.

Pada tahun 2004 dilakukan restyling ringan, bentuk bumper dan gril radiator diubah, namun yang terpenting adalah tampilan mesin baru yang bertenaga:

• bensin 2,4 l tenaga 167 hp dan torsi 224 Nm. Akselerasi ke "seratus" membutuhkan waktu 9 detik, dan konsumsi bahan bakar hanya 10% lebih banyak dari versi 150 tenaga kuda. Motor ini hanya dirangkai dengan otomatis 4 percepatan.

Mobil generasi ketiga dari 2005 hingga 2009

• panjang 4395 mm
• lebar 1815 mm
• tinggi 1685 mm
• ground clearance 190 mm
• jarak sumbu roda 2560 mm
• volume tangki 60 liter
• mengekang berat 1500 kg
• berat kotor 2070 kg
• volume bagasi dari 586 menjadi 1469 liter.

Selain itu, panel depan mobil memperoleh lampu latar bermerek optitron, mesin mulai hidup tanpa kunci, alat perekam belajar membaca format mp3, dan tampilan menerima Russification. Insinyur Toyota telah menyelesaikan masalah keselamatan secara menyeluruh dan RAV4 telah menerima 7 kantung udara dalam versi dasar.


Unit daya juga direvisi:

• mesin 2 liter yang didesain ulang secara menyeluruh, yang menerima dua tingkat dorongan - 152 hp. dan 158 hp dengan torsi yang sama yaitu 198 Nm. Dinamika mesin tidak berbeda dan keduanya dengan percaya diri mempercepat RAV4 yang jauh lebih berat dalam 10, 2, dan 11 detik, tergantung pada jenis transmisi - mekanik atau otomatis 4 kecepatan. Versi dengan 158 hp mendapat variator tanpa langkah.
• baru satuan diesel volume 2,2 liter dengan kapasitas 136 hp (310 Nm) dan 177 hp (400 Nm), (turbo). Versi non-supercharged yang lebih muda dibedakan dengan baik indikator kinerja: akselerasi ke 100 km / jam butuh 10,5 detik, dan konsumsi hanya 8,1 liter di dalam kota (5,6 liter di jalan raya). Versi turbo lebih cepat hampir satu setengah detik, dan konsumsi bahan bakarnya berbeda kurang dari setengah liter. Kedua versi tersebut hanya dilengkapi dengan transmisi manual.
• senior mesin bensin 2, 4 menerima 3 hp lagi dan sekarang membagikan 170 kuda. Daya dorongnya tetap pada level yang sama - 224 Nm. Seperti sebelumnya, dipasangkan dengan otomatis 4 percepatan.
• khusus untuk pasar AS, model RAV4 paling bertenaga diproduksi dengan mesin dari Camry - 3,5 liter, dengan tenaga 269 hp. dan otomatis 5 percepatan.

Mulai dari generasi ketiga, RAV4 telah kehilangan penggerak semua roda permanen, mulai sekarang memiliki sistem plug-in yaitu. poros belakang terhubung saat roda depan selip, di bawah pengawasan ketat elektronik. Tetapi pengemudi masih memiliki kesempatan untuk menggunakan 4 roda atas kebijakannya sendiri, untuk itu perlu menekan tombol khusus untuk mengaktifkan penggerak semua roda secara paksa. Namun karena adanya kopling kental yang halus, seluruh sistem mengalami peningkatan keausan saat berkendara di aspal dengan penggerak semua roda. Untuk menghindari kerusakan, a sensor temperatur, yang setelah mencapai suhu tinggi penggerak roda belakang terlepas. Juga roda belakang dimatikan saat kecepatan mencapai 40 km/jam.

Mobil generasi keempat dari 2009 hingga 2012

Sekarang spesifikasi toyota rav4 memiliki sebagai berikut:

• panjang 4445 mm
• lebar 1815 mm
• tinggi 1685 mm
• ground clearance 190 mm
• jarak sumbu roda 2560 mm
• volume tangki 60 liter
• mengekang berat 1500 kg
• berat kotor 2070 kg
• volume bagasi dari 410 hingga 1320 liter.

• panjang 4625 mm
• lebar 1855 mm
• tinggi 1720 mm
• ground clearance 190 mm
• jarak sumbu roda 2660 mm
• volume tangki 60 liter
• mengekang berat 1690 kg,
• berat kotor 2100 kg
• volume bagasi dari 540 hingga 1700 liter.

Namun penampilan kebaruan itu disambut dengan dingin di kalangan calon pembeli dan setahun kemudian, di tahun 2010, dilakukan penataan ulang tampilan yang mendalam. Citra mobil telah didesain ulang secara menyeluruh, terutama di bagian depan, sehingga menghasilkan siluet yang lebih dinamis dan citra yang agresif. Di mana perubahan eksternal tidak mempengaruhi versi Panjang.


Pada generasi keempat, RAV4 kehilangan hampir semua unit tenaga - hanya dua motor yang tersisa di pasar domestik:

• 2.0 l, 158 hp dan momen 198 Nm. Unit ini tetap tidak berubah sejak generasi ketiga.
• 2,4 l, 170 hp, dengan torsi 224 Nm. Mirip dengan yang sebelumnya - motor dari generasi ke-3 dipasang hanya pada versi Panjang.

• Unit 6 silinder berbentuk V dari Toyota Camry

• mesin berbahan bakar berat muncul - volume 2,2 liter dalam dua variasi tenaga: 150 dan 180 hp.

Generasi sejak 2013

Toyota Rav4 2013 memiliki spesifikasi sebagai berikut:

• panjang 4570 mm
• lebar 1845 mm
• tinggi 1670 mm
• ground clearance 197 mm
• jarak sumbu roda 2660 mm
• volume tangki 60 liter
• berat "kosong" 1540 kg
• berat kotor 2000 kg
• volume bagasi dari 506 hingga 1705 liter.

• 2.0 l, 146 hp, torsi 187 Nm. Ini adalah mesin yang telah terbukti selama bertahun-tahun, yang telah dipasang di RAV4 selama beberapa tahun. Kali ini dikonfigurasi ulang demi penghematan bahan bakar. Karakteristik dinamis: 10,2 detik ke seratus pertama. Pada konfigurasi dasar, hanya ditawarkan girboks mekanis 6 percepatan, namun dengan membayar ekstra Anda bisa mendapatkan CVT.
• 2,2 l, diesel 150 hp dan torsi 340 Nm. Motor ini hanya dilengkapi dengan 6 otomatis kotak roda gigi kecepatan. Ini adalah mesin diesel pertama yang secara resmi dikirim ke Rusia. Hingga 100 km / jam RAV4 dengan unit seperti itu berakselerasi dalam 10 detik, dan hanya mengkonsumsi 8,1 liter di dalam kota (5,5 liter di jalan raya).
• 2,5 liter, 180 hp, torsi 233 Nm. Motor ini "Rafik" diwarisi dari Toyota baru Camry dengan transmisi 6 percepatan. Karakteristik: 9,4 detik hingga "seratus", konsumsi - 11,4 liter dan 6,8 liter di dalam kota dan di jalan raya.

Pilihan dan harga

Standar - 998.000 rubel. Versi penggerak roda depan dengan transmisi manual (2.0 l). Pilihan utama: AC, pencuci lampu depan, DRL LED, immobilizer, sistem audio dengan 4 speaker dan bluetooth, roda cadangan ukuran penuh, kit pelindung lumpur, kursi berpemanas, port USB dan AUX, 7 kantung udara, interior kain, penguncian sentral dengan remote control, power window penuh, roda baja ke-17, ABS, EBD. EBS dan simulasi elektronik diferensial lintas-gandar. Standar plus - 1.055.000 rubel. Versi penggerak roda depan dengan CVT (2.0 l). Opsi tambahan: velg, termasuk cadangan, sensor parkir belakang, setir dengan trim kulit. Kenyamanan - 1.180.000 rubel. Versi penggerak semua roda dengan transmisi manual (2.0 l). Opsi baru: layar warna 6,1 inci, sensor hujan, sensor cahaya, kamera tampak belakang dan kontrol iklim zona ganda, trim panel depan kulit, sistem audio 6 speaker, sistem kontrol stabilitas VSC +, cruise control. Comfort Plus - 1.248.000 rubel Versi penggerak semua roda dengan variator (2.0 l). Opsi baru: kontrol penurunan bukit dan lampu depan xenon. Keanggunan - 1.355.000 rubel Versi all-wheel drive dengan CVT atau transmisi otomatis (2.0 l atau 2.2 l (diesel)) Opsi tambahan: kaca spion lipat berpemanas, keyless entry, start mobil dengan tombol, interior kulit, power tailgate, pemanas tambahan (untuk versi diesel). Elegance Plus - 1.470.000 rubel Versi penggerak semua roda dengan transmisi otomatis (2,5 l). Set opsional tidak berbeda dengan konfigurasi Elegance. Prestise - 1 438 000 rubel. Versi all-wheel drive dengan CVT atau transmisi otomatis (2.0 l atau 2.2 l (diesel)). Opsi baru: otomatis balok tinggi, sistem kontrol suara, sistem pemantauan titik buta, sistem navigasi dengan Russification. Prestige Plus - 1.543.000 rubel. Versi penggerak semua roda dengan transmisi otomatis (2,5 l) Set opsional tidak berbeda dengan paket Prestige.

Kesimpulan

Toyota RAV4 adalah salah satu model crossover paling sukses di dunia.

Toyota RAV4 adalah crossover kompak, generasi pertama yang diproduksi pada tahun 1994. Nama model adalah singkatan dari Recreation Active Vehicle. Dasar pembuatan mobil ini adalah platform dari Toyota Celica GT-Four.

Pada tahun pertama produksi, crossover hanya tersedia dalam versi tiga pintu, tetapi Toyota RAV 4 lima pintu sudah mulai dijual pada tahun 1995. Pada tahun 1998, mobil tersebut dibenahi, sekaligus versi dengan soft atap kain muncul.

Pilihan dan harga Toyota RAV4 III

Pada tahun 2000, RAV4 generasi kedua menggantikan pendahulunya. Selama lima tahun, mobil telah diproduksi dalam bodi lima pintu dan tiga pintu, tersedia dalam penggerak roda depan atau semua.

Toyota RAV 4 generasi 3 mulai dijual pada tahun 2005. Sayangnya, mulai saat ini mobil tersebut telah kehilangan salah satu fitur andalannya - penggerak semua roda permanen. Versi tiga pintu juga tidak mendapat tempat rencana produksi perusahaan.

Pada tahun 2010, mobil ini diperbarui, menerima gril radiator palsu yang berbeda, lampu depan dan lampu belakang yang dimodifikasi, serta bemper depan yang diperbaiki. Selain itu, crossover tersebut mendapatkan modifikasi jarak sumbu roda yang panjang.

Panjang standar versi Toyota RAV4 III adalah 4445 mm, lebar - 1815, tinggi - 1685. ukuran mobil dengan jarak sumbu roda panjang LWB: panjang - 4.625, lebar - 1.855, tinggi - 1.720. kompartemen bagasi(dasar pendek/dasar panjang): 410/540 liter.

Eksterior mobil dengan alas pendek dan panjang berbeda secara signifikan. Crossover "pendek" telah kehilangan fitur agresifnya: gril berbentuk klasik dengan palang horizontal sederhana dan lampu depan Eropa yang lebih banyak dari pendahulunya membuat tampilan lebih terkendali dan, mungkin, bahkan elegan.

Secara profil, RAV 4 tidak salah lagi dikenali, lampu belakang yang dimodifikasi tidak memberikan alasan untuk meragukan mobil mana yang ada di depan mata Anda. Versi crossover LWB yang memanjang, berkat gril yang berbeda, terlihat sedikit lebih kejam dari versi standar. Dari samping, kedua modifikasi tersebut dapat dengan mudah dibedakan dari bentuk jendela di bagian belakang mobil.

Arsitektur dasbor "dua lantai" dan desain kartu pintu tetap ada tanda interior Toyota RAV 4 3. Bentuk bulat menonjol di sekeliling konsol tengah, dan ventilasi udara persegi panjang memahkotai bagian atasnya. Sisipan "tampilan aluminium" secara signifikan meramaikan tampilan luar. Visor di atas panel instrumen berfokus pada tiga cincin berskala besar.

Toyota RAV4 3 dipasok ke pasar Rusia dengan dua unit tenaga bensin empat silinder: Valvematic 2.0 liter, Dual VVT-i dan 2.4 liter mesin bensin VVT-i.

Motor pertama memberikan tenaga maksimal sebesar 158 hp. dengan kecepatan poros engkol 6.200 rpm, torsi maksimum dicapai pada 4.000 rpm dan 198 Nm. Mesin 2,4 liter menghasilkan 170 hp. pada 6.000 rpm dan torsi maksimum 224 Nm pada 4.000 rpm.

Pilihan jenis transmisi tergantung pada mesin terpasang: Unit 2.0 liter dapat dipasangkan dengan gearbox 6 kecepatan dan CVT Multidrive S. Pada saat yang sama, mobil tersedia dalam penggerak roda depan dan penggerak semua roda. Mesin 2,4 liter yang lebih bertenaga digabungkan hanya dengan otomatis 4-band dan dilengkapi dengan sistem penggerak semua roda.

Pada saat penjualan, dealer menawarkan Toyota RAV 4 2012 sebanyak enam unit berbagai pilihan konfigurasi: Standard, Comfort, Elegance, Comfort Plus, Prestige dan Prestige Plus.

Daftar peralatan yang dipasang di versi dasar termasuk bagian depan lampu kabut, pelek baja 17 inci, washer lampu depan, power window, power dan kaca spion berpemanas, kursi depan berpemanas, AC, sistem audio, ABS, ESP, sistem bantuan sepanjang tahun dan menuruni bukit, penahan kepala aktif, kantung udara, dan tirai airbag, immobilizer, penguncian sentral, dll.

Harga Toyota RAV4 III penggerak roda depan dengan mesin 2.0 liter, transmisi manual dalam konfigurasi Standar adalah 967.000 rubel.

Di versi teratas Prestige Plus, crossover ini juga dilengkapi dengan velg 17 inci pelek, roda kemudi multifungsi berbalut kulit, pengatur suhu terpisah, sensor hujan dan cahaya, sensor parkir belakang, jok kulit pada jok dan pintu, sistem cerdas akses mobil dan sistem navigasi dan hard disk

Modifikasi long-base dilengkapi dengan roof rail, extension lengkungan roda dan optik kepala gelap. Biaya penggerak semua roda RAV 4 dalam konfigurasi Prestige Plus dengan mesin 2,4 liter dan transmisi otomatis adalah 1.461.000 rubel.

Citra mobil wanita dan kebutuhan untuk melakukan perawatan setiap 10.000 km. Kami tidak yakin apa kerugian dari RAV4 generasi III ini berakhir

Selama dua puluh tahun sejarah model ini, kecintaan pembeli pada RAV4 semakin meningkat. Setiap modifikasi selanjutnya terjual lebih baik dan lebih baik. Toyota RAV4 adalah induk penuh dari kelas crossover yang dibangun di atas basis penumpang dengan bodi tanpa beban, tetapi pada saat yang sama dengan penggerak semua roda dan serius ground clearance. Saat ini, RAV4 generasi keempat sedang dijual, yang masih menjauhkan diri dari pesaing dengan fitur dan kualitas tradisionalnya.

Terlepas dari kenyataan bahwa generasi ketiga dari crossover tidak terasa nyaman di pasaran seperti dua generasi pertama, RAV4 dengan mudah berhasil menggunakan kelebihannya. Kombinasi kualitas konsumen yang sukses menjadikannya salah satu penawaran paling menarik di pasar, meskipun biaya dan persaingannya mengesankan. Dan citra mobil wanita malah berkontribusi pada pertumbuhan penjualan.

Kendaraan Aktif Rekreasi ketiga kami muncul pada tahun 2006. Mobil yang dinamis, terkontrol dengan baik, nyaman dengan suspensi yang kuat dan beberapa potensi off-road. Pada awal tahun 2009, bersamaan dengan restyling ringan, debut Long versi 7 tempat duduk berlangsung, yang, bagaimanapun, tidak banyak diminati. Nah, RAV4 mengalami modernisasi serius pada tahun 2010, ketika, seiring dengan perubahan tampilan, mesin 2.0 liter baru dari Avensis dengan sistem Valvematic progresif dan variator stepless, bukannya otomatis 4 kecepatan yang sudah ketinggalan zaman. Namun, modifikasi jadul Jauh sebelum pergantian generasi di tahun 2013 ini ditukar dengan interior lama, mesin 2,4 liter dan transmisi otomatis.

rak kemudi

■ Titik yang sangat lemah. Kadang-kadang dia mulai mengetuk gundukan pada lari 60.000 km. Kit batang tersedia untuk diperbaiki, tetapi tidak akan memperpanjang umurnya untuk waktu yang lama. Maksimum 10.000-20.000 km. Untuk alasan keamanan, lebih baik segera mengganti seluruh rel (20.000 rubel) Tidak ada keluhan tentang setir tenaga listrik.

Penularan

■ Otomatis dan CVT tidak menyukai petualangan off-road dengan selip. Atau menarik trailer yang berat. Beberapa pemilik mencatat sedikit sentakan saat berpindah dari gigi satu ke gigi dua pada mobil bertransmisi otomatis. Namun masalah ini jarang terjadi dan sedikit mengganggu. Yang utama jangan lupa mengganti oli di dalam boks setiap 60.000 km. Omong-omong, pada girboks manual, terkadang tuas menggigit gigi satu.

Mesin

■ Semua mesin bensin dianggap bebas masalah dan mudah mencerna bahan bakar domestik. Penggerak waktu adalah rantai, dan rantai bertahan sekitar 200.000 km. Dia melaporkan momen penggantian dengan petikan yang mengganggu dan tidak menyenangkan. Motor 2.0 bisa diisi dengan AI-92 dan AI-95. Sedangkan mesin 2AZ-FE 2.4 liter dirancang khusus untuk yang ke-92. Sabuk lampiran biasanya mencapai 60.000-70.000 km.

Kami mengambil motor apa saja

Jadi, hanya ada tiga motor. Pada awalnya, dua atmosfer unit bensin: 148 hp (2,0 l) dan 170 hp (2,4 l), dan setelah penataan ulang pada tahun 2010, tempat berkekuatan 148 tenaga kuda diambil alih oleh mesin 2.0 liter 158 tenaga kuda. Diesel 2,2 liter atau mesin bensin 3,5 liter dari pasar luar negeri tidak diperhitungkan. Ketiga motor tersebut dibedakan oleh sumber daya bebas masalah yang tinggi sekitar 300.000 km. Selanjutnya, meski dengan penggantian oli rutin setiap 10.000 km, output pada silinder tidak lagi memungkinkan untuk diperbaiki. Dan "oil burner", yang dapat memanifestasikan dirinya hingga 150.000 km, dihilangkan dengan mengganti ring piston.

Mustahil untuk tidak menyebutkan RAV4 pada tahun-tahun pertama produksi, yang memiliki cacat desain - kebocoran pada pompa sistem pendingin. Namun hampir semua mobil kemudian diperbaiki dengan garansi. Dan mungkin satu-satunya nuansa yang membuat khawatir pemilik di tikungan 150.000 km ini adalah radiator pendinginnya. Karena hilangnya kekencangan, itu harus diganti.

Transmisi RAV4, seperti mesin, tidak menimbulkan masalah khusus. Kunci kesehatan mereka, sekali lagi, penggantian oli secara teratur. Bahkan variator dapat membanggakan keandalannya. Segera setelah Anda memilih mobil all-wheel drive dengan kopling di diferensial belakang, kami sarankan Anda melihat di buku servis untuk entri tentang mengganti oli di unit yang disebutkan di atas. Interval tidak boleh melebihi 40.000 km. Diferensial yang "diluncurkan" akan berdengung, dan kemudian menolak bekerja sama sekali, mengubah mobil menjadi penggerak roda depan.

Badan RAV4 dapat dianggap sebagai model ketahanan anti korosi, meskipun Anda tidak boleh menyalahgunakannya, karena catnya hanya berbahan dasar air. Tepi depan kap mesin mulai "mekar" lebih dulu, bahkan pernah diperbaiki dalam garansi. Titik lemah sepatutnya dianggap sebagai pintu kelima. Jika ban serep menggantung di atasnya, ini jaminan engsel pintu (5.000 rubel per set) telah kendor dan perlu diganti. Namun, ada versi tanpa ban serep. Mereka tidak memiliki masalah seperti itu. Pemilik RAV4 memiliki hubungan yang hangat dengan peralatan listrik. Kesalahan tipikal, sebenarnya, salah satunya adalah sakelar lampu rem belakang yang putus di bawah pedal rem. Plastik bagian dalam cukup keras, oleh karena itu terkadang mengandung suara asing yang melengkapi kekurangan yang sangat mencolok pada isolasi suara. Crossover ini benar-benar menyampaikan ke salon "nyanyian" ceria dari pasir yang mengetuk permukaan bagian dalam sayap.

Crossover ditemukan oleh pemasar yang menawarkan kepada pembeli serangkaian kualitas off-road bersyarat dengan harga yang lumayan. Tambahkan citra merek, dan Anda mendapatkan jawaban atas pertanyaan mengapa RAV4 perlahan-lahan kehilangan nilainya di pasar sekunder. Generasi ketiga telah kehilangan fitur utamanya sebelumnya - penggerak empat roda permanen. Sayangnya, versi 3 pintu sudah tidak ada lagi.

Sasisnya kuat. Satu-satunya keluhan adalah suspensi yang kaku, terutama di bagian belakang, tetapi keandalannya lebih baik. Lengan bawah depan akan bertahan hingga 150.000 km, dan sumber daya lengan belakang biasanya 100.000 km. Peredam kejut depan siap melaju hingga 100.000 km, dan peredam kejut belakang lebih panjang 50.000 km. Blok diam dan kepala sari memiliki sumber daya yang sama, tetapi mereka dapat menderita reagen perkotaan lebih awal. bantalan rem depan (5200 rubel) dan belakang (4200 rubel) tahan 40.000-50.000 km, cakram berjalan dua kali lebih lama.

Singkatnya, kami tidak menemukan kontraindikasi untuk membeli Toyota RAV4 generasi ketiga bekas. Karena kesetiaan penuh pada bensin ke-92, mesin 2.4 liter Amerika terlihat lebih disukai. Meski unit 2.0 liter tidak ketinggalan. Kami tidak takut dengan CVT, semua luka "anak-anak", sebagai aturan, dihilangkan dalam garansi atau oleh pemilik sebelumnya. Nah, setelah mengecek kondisi steering rack dan keteraturan perawatannya diferensial belakang, Anda dapat dengan aman mengambil. Jika, tentu saja, ada cukup uang ...

Teks: Ilya Fisher, Foto: Toyota

Namun, bahkan setelah saingan Rafik muncul, "Jepang" tidak menyerah pada serangan mereka, menunjukkan penjualan yang tinggi secara konsisten berkat serangkaian kualitas yang seimbang. Secara khusus, mesin dari dua generasi pertama dibedakan oleh keandalan yang patut ditiru. Apakah itu termasuk dalam daftar keunggulan mesin generasi ketiga? Sudah waktunya untuk mencari tahu.

Selama hampir dua puluh tahun sejarah model ini, kecintaan pembeli terhadap RAV4 tidak berkurang sedikit pun: setiap modifikasi berikutnya terjual lebih baik dan lebih baik. Bahkan di tahun-tahun krisis, mobil tersebut menarik banyak pembeli! Rahasia suksesnya sederhana: asal Jepang, kemampuan off-road yang bagus, plus harga yang wajar.

Rafik generasi ketiga - indeks pabrik XA30 - datang kepada kami pada tahun 2006, dan empat tahun kemudian Jepang menyegarkan "4-wheel drive Recreational Active Vehicle 4 Wheel drive - itulah arti singkatan ini) dan pada saat yang sama menambah jangkauan dengan versi yang diperpanjang. Modifikasi singkat dapat dibeli dengan mesin 2 liter, penggerak roda depan atau penggerak semua roda. Mobil penggerak roda depan dilengkapi secara eksklusif kotak mekanik, dan versi 4x4 bisa "manual" dan "otomatis" - variator bertindak sebagai transmisi otomatis. Versi Long Wheelbase (LWB) layak mendapatkan lebih mesin yang kuat volume 2,4 liter dan "otomatis" lengkap dengan konverter torsi.

Peralatan semua mobil lebih dari murah hati: versi dasar memiliki satu set lengkap peralatan keselamatan (7 kantung udara, ABS) ditambah aksesori berdaya penuh, AC, "musik", dan sebagainya, dan bagian atas "Prestige" memamerkan kulit, navigasi dan xenon.

Rafik yang berusia tiga tahun sekarang harganya mulai dari 750.000 hingga 1.150.000 rubel, sedangkan untuk mobil generasi keempat saat ini, dealer meminta satu juta rubel atau lebih. Oleh karena itu, diskon 250.000–400.000 rubel. terlihat sangat menggoda. Namun, mari kita lihat lebih dekat kemungkinan biaya untuk pemeliharaan Jepang ini.

Peralatan tubuh dan listrik

kumbang hama

Tidak ada keluhan tentang bagian RAV4 ini, karena karat tidak muncul pada mobil berusia tiga tahun - catnya tahan lingkungan yang agresif dengan sempurna. Namun, periksa kap mesin dengan hati-hati: pada spesimen individu di dekat kisi radiator, mungkin ada titik fokus korosi - yang disebut "bug". Dealer Toyota menghilangkan penyakit ini, sebagai aturan, dalam garansi; dan jika Anda melakukan perawatan dengan biaya sendiri, Anda harus membayar sekitar 10.000 rubel.

Mekanik tidak berkomentar tentang kelistrikan: tidak ada yang bisa dirusak di dalam mobil, kata prajurit dengan suara bulat. Toyota benar-benar tidak memiliki node kompleks yang dapat menimbulkan masalah - karenanya tidak merepotkan. Semua luka masa kanak-kanak sembuh pada tahun 2008, jadi mobil berusia tiga tahun tidak akan menimbulkan masalah bagi pemilik baru.

Penularan

Jangan lupakan pencegahan

Untuk node mana pun, apakah itu "mekanik", "otomatis", atau variator, prajurit tidak memiliki keluhan. Kopling pada modifikasi dengan girboks manual melayani setidaknya 100.000 km dan secara tradisional diubah sebagai satu set - cakram plus keranjang. Tetapi versi mekanis tidak terlalu populer di kalangan kami, jadi sebagian besar anak berusia tiga tahun dilengkapi dengan transmisi otomatis, yang tidak ada keluhan. Baik CVT dan otomatis sangat andal, dan dealer tidak ingat pernah mengubahnya.

Tidak ada masalah dengan node yang mentransmisikan torsi ke roda belakang dalam versi penggerak semua roda. Tidak seperti sesama teman sekelas, Haldex, yang baru-baru ini menjadi sangat populer, bekerja di sini kontrol elektronik, tetapi kopling kental yang lebih sederhana. Jika Anda mengikutinya, mengganti oli setiap 40.000 km sesuai regulasi, dan pada saat yang sama tidak memperkosa mobil dengan berkendara off-road yang ekstrem, itu akan bertahan lama. Tetapi jika Anda mengabaikan pencegahan terencana, masalah dapat muncul, dan yang mahal. Pada awalnya kopling akan mengeluhkan kesehatan dengan ciri gemuruh dari bawah.

Dengan mengabaikan masalah tersebut, Anda berakhir dengan mobil 2WD, dan seluruh kopling harus diganti, yang harganya cukup mahal.

Mesin

Masalah penyegelan

Semuanya juga dianggap bebas masalah. Kedua mesin yang disedot secara alami dengan mudah mencerna bahan bakar kita, bahkan bukan yang paling banyak Kualitas tinggi. Rantai waktu digerakkan oleh rantai waktu yang berlangsung setidaknya 200.000 km. Ketika saatnya mengganti karena peregangan, dia akan memberi tahu Anda dengan petikan yang mengganggu. Sabuk pelengkap biasanya berjalan sejauh 60.000-70.000 km.

Hal-hal kecil termasuk pompa sistem pendingin pada mesin 2,4 liter - mulai bocor selama bertahun-tahun. Penyegelan sederhana tidak cukup di sini: pompa harus diganti seluruhnya. Radiator juga bisa bocor, tapi ini tidak akan terjadi sebelum odometer menghitung 150.000 km.

Di pasar sekunder, Anda dapat menemukan modifikasi dengan bensin V6 3,5 liter, serta versi diesel - mobil ini datang ke Rusia secara tidak langsung dealer resmi. Pengrajin domestik tidak memiliki statistik perwakilan tentang unit-unit ini.

Sasis dan kemudi

Tidak ada kepahlawanan!

Chassis di "Rafik" menurut standar crossover modern memiliki desain standar: roda depan dinaikkan pada penyangga MacPherson, suspensi multi-link dipasang di belakang. Lengan bawah depan akan bertahan setidaknya 150.000 km, dan sumber daya lengan belakang biasanya 100.000 km. Peredam kejut depan di jalan kami mampu berjalan 80.000–100.000 km, dan peredam kejut belakang akan bertahan 50.000 lebih lama. Blok senyap dan kepala sari kemungkinan tidak akan menimbulkan masalah sebelum 150.000 km, tetapi ini sangat bergantung pada seberapa aktif layanan jalan menyuburkan jalanan dengan reagen di musim dingin.

Tidak ada keluhan tentang power steering elektrik, tetapi rak kemudi tidak berbeda dalam hal kemampuan bertahan: dalam beberapa kasus sudah terhuyung-huyung sejauh 70 ribu km - ini akan terlihat jelas saat Anda mendengar ketukan pada gundukan kecil. Pengrajin berusaha memperbaikinya, tetapi tapal semacam ini dapat memperpanjang umur rel tidak lebih dari 10.000–20.000 km. Lebih bijaksana untuk segera mengganti bagian tersebut ke yang baru. Ya, itu mahal - tetapi aman dan andal.

Bantalan rem depan dan belakang tahan 40.000-50.000 km, cakram bertahan dua kali lebih lama.