Nissan sepenuhnya listrik. Inkarnasi kedua dari Nissan Leaf. Perbedaan antara modifikasi Ze0 dan modifikasi АZe0

Mobil baru dari jajaran model 2018-2019 dihadirkan oleh mobil listrik daun nissan Generasi ke-2 ditampilkan secara publik pada 5 Agustus 2017 di Jepang dan Amerika. Penayangan perdana dunia model bodi baru kendaraan listrik Jepang Nissan Leaf (Leaf) 2019 dijadwalkan pada pertengahan September 2017. Dalam review kami tentang Nissan Leaf 2018-2019 - foto dan video, harga dan perlengkapan, spesifikasi teknis penerus mobil listrik terpopuler di dunia saat ini. Penjualan Nissan Leaf 2 generasi akan dimulai dari native Nissan Motors Jepang pada Oktober 2017 oleh harga dari 29000 dolar. Dan di awal tahun 2018 di Eropa dan Amerika, dengan harga awal $29.900, yang sudah $690 lebih murah dari harga pendahulunya. Mobil listrik baru ini rencananya akan dijual di 60 negara, termasuk Rusia. Sangat disayangkan, namun belum diketahui secara pasti kapan Leaf baru akan sampai ke pengendara Rusia.

Listrik hatchback nissan Leaf generasi pertama, yang memulai debutnya pada tahun 2010, telah menjadi buku terlaris di antara mobil listrik massal dalam waktu kurang dari 7 tahun produksi. Selama produksi, lebih dari 283.000 eksemplar mobil listrik Nissan Leaf Jepang terjual di seluruh dunia, yang sebagian besar (sekitar 112.000 mobil) dijual di pasar AS. Namun, waktu tidak berhenti dan mobil-mobil perusahaan Amerika, yang berspesialisasi secara eksklusif dalam produksi kendaraan listrik, semakin populer. Mobil listrik, yang memasuki pasar pada pertengahan 2012, meskipun biayanya tinggi, telah menemukan lebih dari 190.000 pemilik. Dan dengan munculnya model yang lebih terjangkau - yang berhasil mengumpulkan rekor 455.000 bahkan sebelum dimulainya penjualan !!! pra-penawaran untuk akuisisi situasi di pasar kendaraan listrik jelas akan berubah, dan jelas tidak berpihak pada Nissan.

Jadi, ketika menganalisis penjualan pesaing, manajemen Nissan Jepang benar-benar kehilangan tidur, tetapi ... Leaf "kedua" mampu mengkonsolidasikan dan meningkatkan kesuksesan model generasi pertama, karena ada banyak plus di sisinya.

Pertama, harganya kurang dari 30 ribu rupiah, Model Tesla 3 berharga setidaknya $35.000, Chevrolet Bolt bahkan lebih mahal, mulai dari $36.600.
Kedua, desain bodi eksterior yang stylish dengan catatan sporty.
Ketiga, ruang tunggu yang nyaman dengan perlengkapan yang kokoh dan volume kompartemen bagasi yang kokoh sebanyak 435 liter.
Keempat, motor listrik baru berkekuatan 150 tenaga kuda dengan torsi maksimum 320 Nm.
Kelima, lebih luas 40 kWh baterai ion lithium, memungkinkan Anda mengatasi dengan sekali pengisian hingga 378 km (siklus NEDC Eropa) atau 242 km pada siklus EPA Amerika yang lebih realistis.

Itu semua jelas tidak cukup untuk menjadi bestseller di segmen kendaraan listrik massal. Akankah kebaruan Jepang cukup kuat untuk mengambil pembeli dari Tesla Model 3 yang sama (mesin 235 tenaga kuda, baterai 60 kWh) dan Chevrolet Bolt (mesin 200 tenaga kuda, baterai 40 kWh dan kemampuan untuk menempuh jarak hingga 383 km di jalan? siklus EPA). Ini pertanyaannya?
Singkatnya, pembeli akan membuat keputusan akhir tentang mobil listrik Nissan Leaf generasi baru, tetapi kami hanya perlu memberi tahu Anda secara detail tentang produk baru tersebut.

• Luar ukuran Bodi Nissan Leaf 2018-2019 baru memiliki panjang 4480 mm, lebar 1790 mm, tinggi 1545 mm, dengan jarak sumbu roda 2700 mm dan ground clearance 150 mm.
• Track roda depan - 1540 mm, track roda belakang - 1555 mm.
• Koefisien ketahanan aerodinamis bagian depan bodi adalah 0,28 Cx.
• Dilengkapi dengan 16-17 inci pelek dengan ban masing-masing 205/55 R16 atau 215/50 R17.
• Berat trotoar mobil adalah 1535 kg, dan totalnya berat maksimum 1765-1795 kg.

Nissan Leaf "kedua" menerima tubuh yang jauh lebih cantik, bergaya, dan karismatik dari para desainer daripada pendahulunya. Kebaruan terlihat sangat sporty dan agresif. Dengan tampilan lampu depan dan bemper depan yang predator, dilengkapi dengan elemen aerodinamis, guratan lampu penanda belakang yang stylish, terletak di buritan kokoh dengan bemper yang bertenaga.

Di hadapan atap apung yang modis dengan pilar C yang digelapkan, digelembungkan dengan kuat lengkungan roda, garis ambang jendela yang tinggi, garis atap belakang yang mulus, relief kap yang bergaya, stempel yang sangat baik di spatbor belakang. Kami mengakui dengan jujur ​​bahwa, meskipun ada beberapa kesamaan dengan model generasi pertama, Leaf baru telah kehilangan desain pendahulunya yang membosankan dan terus terang.

Tinggal menambahkan bahwa pabrikan menawarkan kesempatan untuk memesan mobil dengan warna bodi two tone. Atap, pilar atap, dan rumah kaca spion tersedia dalam warna hitam atau biru tua, atau atap, pilar C, dan kaca spion dicat hitam.

Salon lima tempat duduk yang baru generasi Nissan Daun 2018-2019 tahun model terlihat bagus dan berkualitas tinggi, tapi entah kenapa membosankan. Interiornya mungkin modern, tetapi tidak menangkap orisinalitas detailnya. Tersedia multifungsi setir mobil dengan pelek terpotong di bagian bawah, dasbor dengan dial analog dan layar multifungsi berwarna besar, kompleks multimedia dengan layar sentuh berwarna 7 inci (Apple CarPlay dan Android Auto, navigasi, sistem tampilan surround), kursi yang nyaman untuk pengemudi dan penumpang depan dengan dukungan lateral yang canggih , kursi belakang yang nyaman menyediakan akomodasi yang nyaman untuk tiga orang.
Secara terpisah, perlu disebutkan chip elektronik baru yang diwarisi oleh Leaf generasi baru. Ini adalah kompleks ProPILOT, yang memungkinkan mobil bergerak secara mandiri tanpa campur tangan pengemudi di jalan raya pinggiran kota, tetapi, bagaimanapun, hanya dalam satu jalur: mobil menambah kecepatannya sendiri, melambat dan melambat, dan mengoreksi lintasan pergerakan.

Sistem ProPILOT Park (parkir valet otomatis) akan menyediakan parkir otonom untuk kendaraan listrik baru juga tanpa partisipasi pengemudi: elektronik tidak hanya mengatur pengoperasian pedal gas dan rem, tetapi juga memutar roda kemudi.

Fitur yang sangat menarik yang termasuk dalam kompleks ProPILOT adalah fungsi e-Pedal. Dengan mengaktifkan sistem ini dengan tombol khusus, pengemudi dapat mengakselerasi dan memperlambat kendaraan listrik hanya dengan pedal akselerator. Saat Anda menekan pedal, mobil berakselerasi, dan saat pedal dilepas, mode pemulihan diaktifkan, dan mobil melambat dengan mulus, hingga berhenti total. Menurut pabrikannya, e-Pedal mampu memberikan pengereman yang memadai 90%, dan hanya 10% pengemudi yang harus menginjak pedal rem sendiri.

Spesifikasi Daun Nissan 2018-2019. Kami ingin mencatat bahwa kebaruan didasarkan pada platform pendahulu yang dimodernisasi dengan skema suspensi sederhana (penyangga McPherson di depan, dan balok torsi di belakang).
Mobil listrik Jepang ini ditenagai oleh motor listrik baru EM57 (150 hp 320 Nm) dalam satu unit dengan inverter dan gearbox. Traksi dari motor listrik disalurkan ke roda depan.
Baterai lithium-ion dengan kapasitas 40 kWh terletak di bawah lantai hatchback elektrik di dalam pangkalan. Cadangan bahan bakar listrik dari baterai yang terisi penuh cukup, menurut pabrikan, untuk menempuh jarak 378 km (siklus NEDC Eropa), 400 km (siklus JC08 Jepang) dan 242 km (siklus EPA AS).
Motor listrik Leaf baru memungkinkan Anda berakselerasi dari 0 hingga 100 km / jam dalam 9,8-10,0 detik, kecepatan maksimum dibatasi secara elektronik pada putaran 144 km / jam.

Proses pemulihan pasokan bahan bakar listrik di baterai memakan waktu 16 jam dari stopkontak 3 kW. Jika pengisian bahan bakar darurat diperlukan, dengan menggunakan kompleks pengisian daya khusus, pasokan bahan bakar listrik dalam baterai lithium-ion dapat dipulihkan hingga 80% hanya dalam 40 menit.
Menariknya, baterai Leaf dapat digunakan sebagai sumber listrik cadangan peralatan rumah tangga jika terjadi pemadaman listrik di dalam rumah.

Tes video Nissan Leaf 2018-2019

Nissan Leaf telah diproduksi di Jepang sejak 2010. Mesin tersebut dijual di pasar Jepang, Amerika, Eropa, Australia, tetapi pasar Rusia"Nissan Leaf" tidak dihadirkan secara resmi.

Hatchback lima pintu ini ditenagai oleh motor listrik 80 kW (108 hp) Sumber tenaganya adalah baterai lithium-ion 24 kWh, yang dapat diisi di "stasiun pengisian listrik" atau dari jaringan listrik konvensional.

Pada tahun 2013, mobil listrik dimodernisasi: para insinyur meningkatkan unit elektronika daya (massanya menjadi lebih rendah), menambahkan kemampuan untuk mengisi daya dari jaringan rumah tangga dan meningkatkan efisiensi motor listrik, sehingga rentang paspor untuk Siklus NEDC meningkat dari 175 menjadi 199 km.

Sebagai hasil dari peningkatan lain pada tahun 2015, Nissan Leaf menerima versi dengan kapasitas baterai yang ditingkatkan - 30 kWh, cadangan daya untuk sekali pengisian daya untuk mobil semacam itu adalah 250 km.

Di pasar Eropa, mobil listrik dijual dengan harga 23-29 ribu euro, tergantung subsidi yang diberikan masing-masing negara. Nissan Leaf dengan baterai yang diperpanjang lebih mahal 2.000 euro.

"Nissan Leaf" adalah salah satu kendaraan listrik terlaris di dunia, misalnya pada tahun 2014 terjual 61 ribu eksemplar model - ini adalah hasil terbaik di antara semua kendaraan listrik. Di pasar China, mesin tersebut dikenal dengan nama tersebut.

Generasi ke-2, 2017

Mobil listrik Nissan Leaf generasi kedua telah diproduksi sejak tahun 2017, mobil tersebut dibuat di pabrik-pabrik di Jepang, USA dan UK.

Hatchback lima pintu ini dibekali motor listrik berkapasitas 150 hp. dengan., di bawah lantai terdapat baterai lithium-ion traksi dengan kapasitas 40 kWh. Rentang yang diklaim diukur dengan standar Eropa NEDC, berjarak 378 km. Saat menggunakan terminal pengisian cepat Anda dapat mengisi baterai hingga 80% hanya dalam 40 menit, tetapi akan memakan waktu hingga 16 jam untuk mengisi penuh mesin dari daya rumah tangga.

Mobil membutuhkan 7,9 detik untuk berakselerasi hingga ratusan, dan kecepatan maksimum dibatasi sekitar 144 km / jam. Di beberapa pasar, versi Nissan Leaf Nismo ditawarkan dengan powertrain standar, tetapi dengan "bumper sporty, suspensi yang dimodifikasi, dan pengaturan kemudi.

Mobil listrik memiliki seperangkat sistem ProPilot yang memungkinkan Anda bergerak di sepanjang jalan raya dalam mode tanpa awak di jalur yang sama. Fitur lain dari Leaf adalah fungsi e-pedal: dalam hal ini pedal rem tidak digunakan, dan pengereman terjadi saat pedal gas dilepas.

Di pasar Eropa, Nissan Leaf berharga mulai 32.000 euro, di AS, harga model mulai dari 30.000 dolar. Kedepannya, perusahaan berencana untuk mulai menjual mobil listrik ini di Rusia.

Selama hampir dua bulan di Jepang mereka memproduksi dan menjual nissan baru Leaf, dan pada bulan Desember juga akan menetap di pabrik-pabrik di Sunderland Inggris dan di negara bagian Tennessee AS untuk memulai perang salib untuk gelar mobil listrik paling populer di planet yang hilang dua tahun lalu. Dan sangat mungkin Leaf akan muncul di pawai ini bahkan di Rusia, menjadi satu-satunya mobil listrik penumpang "resmi" di pasar kami. Sementara itu, saya berada di Yokohama, dan saya memiliki sekitar 50 km di depan saya, seperti yang disarankan oleh Leaf baru, untuk tidak memutar setir dan tidak menginjak pedal.

Hadirin sekalian, Nissan Leaf yang baru bukanlah mobil listrik!

Para penulis pidato dan pembicara Nissan sangat iri. Bayangkan saja: sebulan yang lalu dunia tergila-gila dengan iPhone yang mengenali pemiliknya secara langsung, dalam sebulan semua orang akan kehilangan akal karena truk bertenaga baterai pertama, kemudian crossover listrik premium seri akan masuk kusen, dan Anda kebaruan utama di bawah tabir - electrohatchback demokratis, yang memiliki baterai sedikit lebih besar dan menjalani operasi plastik skala besar. Karena tidak ada drama, itu harus diciptakan. Itulah mengapa malam gala di Tokyo, di mana Leaf baru pertama kali diperlihatkan dua minggu sebelum kedatangan saya, dimulai dengan berita pura-pura dari Daniel Squillaci, wakil presiden pemasaran, penjualan, dan mobilitas listrik Nissan.

Mobil listrik paling masif di dunia? Jika Anda menghitung penjualan sepanjang siklus hidup, maka ini masih Leaf: Nissan mengklaim bahwa sejak 2010, 283.000 hatchback ini telah terjual di seluruh dunia. Tapi analisis hasil tahunan akan memberi kita pemenang lain. Tidak semua pabrikan bersedia membagikan data akurat tentang penjualan kendaraan listrik, namun, di antara sumber daya yang mempertahankan statistik independen tentang penjualan global, portal EV Sales layak dipercaya, yang menggabungkan kendaraan listrik murni dan hibrida plug-in dengan pasokan yang signifikan. kendaraan listrik dalam satu offset. Menurutnya, Tesla Model S pertama kali memimpin pada tahun 2015 dan juga harus dianggap sebagai buku terlaris pada tahun 2016, tetapi hasil mobil listrik Nissan Leaf mencakup 1.200 eksemplar Venucia e30 versi Cina, yang tidak muncul di laporan resmi. Pada saat yang sama, permintaan Leaf didistribusikan secara merata di seluruh dunia, dan, misalnya, di Jepang, dia memiliki 14.800 mobil lagi di akunnya pada tahun 2016. Hasil pada tabel kedua memberikan gambaran tentang keseimbangan kekuatan di tahun 2017.

Nah, tentunya Leaf adalah mobil listrik 100%. Bahkan dua ratus persen, karena dia tidak hanya mempertahankan ideologinya, tetapi juga teknik pendahulunya. Faktanya, Leaf II adalah Leaf generasi pertama yang ditingkatkan secara serius, yang mewarisi tata letak dan sasis sebelumnya, beserta semua kelebihan dan kekurangannya. Sekarang, bagaimanapun, semua elektronik depan Nissan dipasang pada platform pengangkut ini, sehingga Leaf, seperti yang diumumkan oleh Wakil Presiden Squillaci, bukan lagi mobil listrik, tetapi sebuah "ikon mobilitas baru", sebuah karya dalam waktu dekat, seperti terlihat dari lantai atas markas besar apartemen di pantai barat Teluk Tokyo.

Platform daun dengan balok elastis belakang yang diwarisi dari mobil Nissan Tiida dan Catatan generasi sebelumnya. Peningkatan utama pada sasis adalah penyangga karet, bukan penyangga poliuretan suspensi belakang dan power steering yang dikonfigurasi ulang

Lebih tepatnya, ikonostasis. Elektromobilitas plus autopilot plus integrasi, di mana Nissan memahami perluasan peran rumah tangga kendaraan listrik pribadi. Secara terpisah, itu bukan wahyu, tetapi untuk pertama kalinya Leaf mengumpulkan semua ini dalam triptych visual.

Sekarang dilengkapi dengan sistem ProPilot, yang sebagian mengambil alih kendali saat berkendara di jalan raya. Dia memiliki kompleks ProPilot Park yang hampir sepenuhnya mengotomatiskan proses parkir. Skuad diperpanjang asisten elektronik Nissan Safety Shield dengan fungsi pengereman otomatis dan kemampuan untuk mencegah tabrakan dengan rintangan atau tabrakan saat mengemudi kebalikan. Seperti sebelumnya, Leaf dapat digunakan sebagai baterai penyangga untuk mengoptimalkan konsumsi energi rumah: saat Nissan duduk di garasi, Nissan dapat mengisi baterainya dengan listrik "malam" yang murah dan kemudian memberi daya pada peralatan rumah tangga di siang hari. Dan sekarang menjadi lebih nyaman untuk mengelola semua ini dari jarak jauh - melalui aplikasi yang diperbarui untuk ponsel cerdas. Dan dalam perjalanannya juga ada fungsi contactless charging.

Nissan setia pada standar CHAdeMo (konektor kiri) dengan pengisian daya arus searah daya hingga 50 kW. Di sebelah kanan adalah IEC 62196-2 tradisional, alias SAE J1772-2009, atau konektor AC Yazaki. Dan di tengah kompartemen - lampu latar

Untuk semua ini, Leaf telah berhasil mendapatkan hadiah dimuka acara elektronik konsumen CES 2018. Tapi menurut saya, Squillaci tidak mengatakan hal yang utama. The Leaf bukan lagi mobil listrik, karena tampilan, rasa, dan harganya hampir seperti mobil biasa. Ini adalah inovasi terpentingnya.

Lagi pula, bagaimana semuanya dimulai? Saat Nissan meluncurkan Leaf generasi pertama pada tahun 2010, hal terpenting adalah memberi tahu dunia bahwa mobil listrik ada di sini dan tidak seperti orang lain. Desain, interior, kebiasaan mengemudi, antarmuka pengemudi - semua ini sengaja dilakukan di luar kebiasaan. Chevrolet Volt, Tesla, Renault Zoe, BMW i3 dan banyak lainnya telah menempuh jalur ini. Tapi tujuh tahun kemudian, semua orang sudah tahu apa itu mobil aki, jadi pertarungan untuk "faktor wow" perlahan-lahan digantikan oleh keributan di konfigurator demi nilai uang, dan Nissan kini menginjak kaki lain.

Anti-iPhone di atas roda! Interior mobil paling biasa membuat Leaf mungkin lebih membosankan, tetapi lebih kosmopolitan. Satu-satunya kelemahan ergonomis yang serius adalah roda kemudi tanpa penyetelan jangkauan, meski Nissan menjanjikan kolom yang berbeda untuk Eropa dan Amerika

Leaf II sangat pragmatis dan dibuat sesuai dengan kanon arus utama demi kesuksesan pasar. Tugasnya adalah menarik tidak hanya pemilik salinan generasi pertama, tetapi juga mereka yang belum pernah memikirkan mobil listrik sebelumnya. Oleh karena itu, ia berusaha semaksimal mungkin untuk tampil non-listrik.

Menunggu: aktif mobil Jepang- blok tombol bantu modern

Pulsar atau Tiida baru bisa terlihat persis sama, dan interiornya cocok dengan Nissan kompak mana pun. Instrumen dua tingkat sebelumnya, seperti dari pesawat luar angkasa, diganti dengan pelindung dengan speedometer penunjuk biasa - sama untuk crossover Kiks. Dan bahkan di hidung sekarang ada semacam gril tradisional! Dan satu-satunya detail gambar yang langsung menunjukkan elektromobilitas adalah joystick transmisi.

Tempat tak terduga untuk tombol pemanas sofa belakang? Tapi di depan semua orang

Nissan tidak melakukan perubahan signifikan pada platform, sehingga jarak antara as roda (2700 mm) dan dimensi baterai tetap dipertahankan, meski hatchback itu sendiri menjadi lebih panjang dua hingga tiga sentimeter, lebih lebar dan lebih tinggi. Perubahan terpenting pada powertrain sekali lagi adalah komposisi katoda yang dimodifikasi di dalam sel lithium-ion, serta lebih banyak lagi metode efektif kemasan mereka dalam kasus umum. Dibandingkan dengan baterai dasar 24 kWh sebelumnya, kerapatan energi hampir dua kali lipat: 40 kWh dapat dipompa ke unit Leaf yang sama.

Motor listrik traksi sekarang diizinkan melampaui batasnya: tenaga telah meningkat dari 80 menjadi 110 kW, dan torsi - dari 280 menjadi 320 Nm. Dan itu segera menjadi lebih menyenangkan. Biarkan satu setengah ratus Tenaga kuda satu setengah ton berat trotoar tidak entah apa, bagaimanapun, di Jepang etika perjalanan The Leaf berakselerasi dengan meyakinkan. Ini bukan Tesla, tetapi dinamika akselerasi dan kontrol traksi sudah setingkat dengan hatchback golf solid dengan mesin diesel dua liter. Dan hanya kecepatan maksimal yang masih dibatasi di kisaran 144 km/jam.

Motor listrik EM57 bermigrasi dari pendahulunya dengan sedikit perubahan pada elektronik kontrol dan insulasi suara. Pangkalan di atas kapal Pengisi daya untuk jaringan rumah masih memiliki daya 3 kW (diperlukan 16 jam untuk mengisi 100% daya), opsional - 6,6 (pengisian akan memakan waktu delapan jam). Garansi baterai, seperti sebelumnya, delapan tahun atau 160.000 kilometer

Seingat saya, orang Jepang pertama kali memberanikan diri membebaskan jurnalis asing di jalan lokal penggunaan umum, bagaimanapun, mereka segera menyeimbangkan kemurahan hati mereka dengan disiplin samurai: jangan merusak formasi, jangan menyalip pemimpin, jangan berpindah jalur, dan secara umum "gunakan mode ProPilot".

Autopilot seri Nissan memiliki indeks semi-resmi 1.0, artinya sudah dapat melaju di jalan raya sendiri dalam jalur yang sama, namun tetap tidak disarankan untuk melepaskan tangan dari setir. The Leaf menjaga jalur dan kecepatan dengan baik, berhenti tanpa cela, memulai sendiri dalam kemacetan lalu lintas dan sangat membantu untuk mengikuti marka, terutama ketika, karena kebiasaan, Anda selalu naik ke baris berikutnya dengan sisi kiri.

Di Yokohama, saya juga berhasil mengendarai prototipe dengan sistem ProPilot 3.0, tapi ini cerita tersendiri. Dan di mana Anda perlu menyetir sendiri, Leaf, sayangnya, dikendalikan tanpa percikan api, terlepas dari kenyataan bahwa suspensi dan pengemudian sedikit dikonfigurasi ulang: setir masih sintetis dan kosong. Ada juga tenaga "buatan" pada pedal rem yang sudah tidak asing lagi bagi kendaraan listrik, namun kesan berkendara utamanya adalah mode di mana Anda tidak perlu menginjak rem sama sekali.

Kemampuan untuk memperlambat secara intensif di bawah pelepasan "gas" dengan bantuan pengereman regeneratif Leaf diterima tiga tahun lalu, saat mode B muncul di transmisi, namun kini tombol e-Pedal juga telah terpasang di sebelah selektor, yang mengaktifkan kontrol "pedal tunggal". Dalam mode ini, Leaf, dengan akselerator dilepas, tidak hanya melambat secara regeneratif, melambat hingga 0,2g, tetapi pada titik tertentu mengaktifkan sistem rem standar, menyalakan lampu rem, dan memungkinkan mobil berhenti dengan mulus tanpa menyentuh pedal rem. . Ditekan - pergi, lepaskan - berhenti, "hidup" - "mati", apa yang bisa lebih mudah?

E-Pedal diaktifkan dengan tombol di dekat pemilih transmisi, tombol di sebelahnya adalah tempat parkir ProPilot Park, yang tidak memerlukan intervensi apa pun dari pengemudi, tetapi hanya dipandu dengan menandai garis

Jelas Nissan menerapkan autopilot, semua asisten mengemudi, dan e-Pedal dengan memperhatikan populasi Jepang yang menua, karena saat mengontrol kecepatan "dalam satu pedal", risiko menginjak gas alih-alih rem jauh lebih kecil. , dan ini adalah salah satu penyebab kecelakaan fatal yang sering terjadi di Jepang. Selain itu, "e-pedalisme", meminimalkan kehabisan daya, memungkinkan Anda mengubah dan mengumpulkan kembali energi kinetik ke baterai dengan lebih efisien, meningkatkan cadangan daya. Dan dalam hal ini, remah apa pun penting.

Platform dan penyatuan yang sudah jadi membuat Leaf baru lebih murah daripada yang lama: di pasar utamanya di Amerika Serikat, mobil listrik dengan baterai 40 kilowatt dan peralatan canggih akan menelan biaya $690 kurang mobil generasi sebelumnya dengan baterai opsional 30 kW! Harga mulai dari $30.000, sekitar $4.000 lebih rendah harga rata-rata mobil di Amerika. Meskipun masih banyak, karena mereka menjual uang serupa, misalnya, Nissan Murano atau Mercedes CLA, tetapi mengingat peralatan yang bagus dan preferensi pajak "listrik", Leaf terlihat sangat menarik. Pada saat yang sama, ini lebih murah $ 5.000 daripada Tesla Model 3 (meskipun awal penjualan nyata tertunda secara tidak senonoh) atau Chevrolet Bolt. Dan justru inilah yang diandalkan Nissan, karena perbandingan karakteristik utama kendaraan listrik tidak lagi berpihak pada Jepang.

Karena platform lama yang sama, Nissan belum bisa menawarkan kisaran yang sebanding. Dalam data paspor, Leaf menjanjikan jarak tempuh 400 km pada siklus JC08 Jepang, yang dibedakan dengan karakter berkendara yang sangat damai. Namun di Eropa, menurut siklus NEDC, yang juga sangat jauh dari pengoperasian sebenarnya, Nissan sudah menunjukkan 378 km, dan di Amerika, menurut standar EPA, hanya 150 mil atau 240 km. Sebagai perbandingan, Tesla Model 3, menawarkan pilihan antara baterai 50 atau 75 kWh, mengklaim jarak tempuh 220-310 mil, sedangkan Chevrolet Bolt (60 kWh) mengklaim jarak tempuh 240 mil.

Mengemas baterai yang lebih besar ke dalam Leaf akan membutuhkan desain ulang lantai kabin, yang akan memengaruhi harga, dan selain itu, Nissan belum memiliki baterai yang diperlukan. Awalnya, aliansi Renault-Nissan akan menyediakan dirinya sendiri. baterai lithium-ion secara mandiri, di mana pada tahun 2007 ia membuat usaha patungan antara AESC dan NEC, tetapi harga dan karakteristik dari apa yang diperoleh pada suatu saat tidak lagi memenuhi harapan, jadi musim panas ini aliansi tersebut menjual 50 persen sahamnya ke China dan pergi keluar dari bisnis. Dalam waktu dekat, baterai untuk Nissan akan disuplai oleh LG Chem, namun pasar Leaf e-Plus dengan baterai 60 kilowatt baru akan dirilis oleh LG hanya pada akhir tahun 2018, tetapi untuk saat ini akan menekan semua jus keluar dari baterai AESC.

Ada keadaan penting lain yang menentukan nasib Dinasti Daun. Untuk menghadapi kendaraan listrik Tesla, aliansi Renault-Nissan sedang mempersiapkan platform yang sama sekali baru - dengan penggerak semua roda dan suspensi independen belakang, dengan kemampuan menempatkan baterai besar di bawah lantai dan menggunakan motor listrik yang bertenaga. Arsitektur ini telah diperlihatkan di Tokyo Motor Show dengan kedok crossover konsep IMx berkekuatan 435 tenaga kuda, namun nyatanya memungkinkan Anda membuat kendaraan listrik seukuran Leaf, bahkan lebih kompak. Oleh karena itu, untuk saat ini, semuanya mengarah pada fakta bahwa dalam lima tahun Nissan akan merilis Leaf III yang super progresif, yang dapat dengan aman dikatakan oleh penulis pidato perusahaan bahwa ini adalah mobil listrik dengan huruf kapital E.

Tetapi bagaimana jika kita melengkapi Leaf dengan "ekstensi" dengan generator gas onboard? Pertanyaannya bukan iseng, karena sejak 2017 Nissan telah menawarkan powertrain e-Power untuk Note hatchback dan minivan Serena di Jepang sejak 2017. Prinsip perangkatnya hampir seperti mobil hybrid Chevrolet Volt: motor 1.2 tiga silinder hanya memutar generator, dan roda digerakkan secara eksklusif oleh motor listrik. Nissan menyangkal adanya hubungan mekanis antara mesin pembakaran internal dan roda. Mungkin Leaf e-Power akan menemukan ceruknya, tetapi platform saat ini tidak mengizinkan hibrida semacam itu

Dan Leaf II selama ini akan memenangkan kembali pelanggan tidak begitu banyak dari mobil listrik lain, tetapi dari "kendaraan non-listrik" - dari mobil tradisional bermesin pembakaran dalam dan kendaraan hibrida. Bukan tanpa alasan Nissan sesumbar mampu meningkatkan pangsa pelanggan yang membeli Leaf dengan memperdagangkan Toyota Prius hybrid sebanyak enam kali lipat - hingga 6,4%.

Dan tentu saja, sangat menarik untuk melihat bagaimana semua ini akan berhasil di Rusia. Tahun 2018 mendatang jelas bukan waktu terbaik untuk meluncurkan mobil listrik di pasar kita, jika hanya karena musim gugur ini Serikat Pabean membatalkan tarif impor nol transportasi listrik, dan Duma Negara menolak untuk mengecualikan pengendara listrik dari pajak transportasi. Namun, Nissan mengatakan bahwa baru-baru ini seluruh kantor Rusia telah bekerja secara khusus untuk memastikan Leaf muncul di ruang pamer - ini adalah proyek gambar. Jadi, kemungkinan besar, Daun baru masih akan sampai kepada kita, tetapi sejauh mana itu akan menjadi pertanyaan lain.

tombol biru

Fakta bahwa program autopilot Nissan berjalan dengan sempurna, saya menyadari ketika Tetsuya Ijima menoleh ke arah saya dan mulai menggerakkan tangan dengan bersemangat. Untuk orang Jepang, ini sama sekali bukan cara percakapan yang khas. Terlebih lagi bagi pria Jepang yang mengendarai prototipe tak berawak Infiniti Q50 ProPilot 3.0. Ijima-san mengemudi di depan dan saya di kiri belakang. Saat itu, kami seperti sedang menyalip seseorang di jalan raya.

P Belakangan, saya diperingatkan bahwa memposting foto seorang insinyur ekspresif di belakang kemudi bukanlah ide yang baik, karena polisi Tokyo mengizinkan pengujian drone di jalan-jalan kota hanya dengan syarat pengemudi tetap mengulurkan tangannya di depan. setir dengan telapak tangan menghadap ke atas setiap saat. Tetapi saya masih memutuskan untuk berharap polisi Tokyo tidak membaca koran Soviet di pagi hari, dan mise-en-scene seperti itu hanya dapat ditafsirkan dengan satu cara: semuanya berjalan baik dengan drone.

Bagi yang sudah lupa, saya ingatkan bahwa rentetan skandal sistemik yang menyelimuti korporasi industri Jepang sangat memperlambat ekonomi lokal. kemajuan teknis. Toyota kehabisan tenaga karena akselerasi yang tidak terkendali, Takata karena kantung udara yang meledak sendiri, Mitsubishi karena konsumsi bahan bakar yang sebenarnya, Kobe Steel karena logam dasar, dan Nissan (saat ini!) karena pengendalian kerusakan yang tidak hati-hati. Lagi pula, dalam situasi apa pun yang berkaitan dengan kualitas, keamanan, atau inovasi, orang Jepang meniup tidak hanya di atas air, tetapi bahkan di atas gelas kosong. Jadi, sementara Tesla, Mercedes, dan BMW meluncurkan sistem penggerak otonom yang diproduksi secara massal, Nissan dan Toyota duduk dalam prototipe dengan tangan terentang ke roda kemudi. Dan tujuan yang diumumkan oleh pemerintah dua tahun lalu - untuk merilis taksi otonom ke jalan-jalan Tokyo untuk Olimpiade 2020 - sekarang dikomentari oleh para pembuat mobil dengan mengelak: mungkin ya, mungkin tidak. Nissan, bagaimanapun, belum menolak janji, dan emansipasi insinyur Nissan berbicara tentang hal ini dengan sangat fasih.

Menurut saya, satu-satunya saat Ijima-san benar-benar teralihkan dari percakapan adalah ketika Infiniti memasuki jalan tol melalui gerbang otomatis pintu tol. Ini adalah manuver yang paling sulit, setidaknya di Tokyo. Jalan raya di sini diletakkan di atas jalan dan sering kali tidak memiliki jalur akselerasi yang panjang - mobil yang masuk menaiki tanjakan dan, setelah lari pendek, bergabung ke sungai. Untuk autopilot, ini berarti pertama-tama masuk ke gerbang sempit pos masuk, menambah kecepatan di tanjakan yang sempit dan sering melengkung, melihat ke pagar pembatas, menyinkronkan dengan kecepatan arus, membidik - dan dengan aman masuk ke celah antara mobil.

Tugas tersebut bukanlah yang termudah, oleh karena itu, misalnya kompleks Highway Teammate yang sedang dipersiapkan Toyota untuk tahun 2020, hanya diaktifkan setelah melewati pembatas dan langsung mati setelah melewatinya. Tapi Nissan mengemudikan jurnalis di sepanjang jalan dan jalan raya dalam mode yang sama sekali tidak berawak: Q50 sendiri melewati lampu lalu lintas dan penyeberangan pejalan kaki, berbelok sendiri, melewati penghalang dan tanjakan dengan sendirinya. Dan dia melakukannya dengan cara prajurit berkuda. Saya harus mengemudikan prototipe tak berawak yang berperilaku seperti pengemudi dengan pengalaman sebulan: Saya lebih suka menunggu sampai semua orang lewat. Tapi ProPilot lebih seperti sopir taksi Moskow: dia melaju ke jalan raya dengan akselerasi, dengan sepak terjang kurang ajar ke jendela bebas di antara mobil dan pengereman yang ditekankan pada bumper mobil di depan. Di Jalan Lingkar Moskow, saya akan melewatinya sendiri.

Di persimpangan jalan, panel instrumen berubah menjadi layar yang menyiarkan gambar dari kamera depan, tempat elektronik membangun "gambar dunia" -nya. Lingkaran merah kecil - sinyal lalu lintas yang dikenali

Inilah yang disebut otonomi tingkat keempat, dua langkah lebih tinggi dari ProPilot produksi, yang dilengkapi dengan Leaf baru. Pengemudi hanya perlu mengemudi di alamat tujuan, mentransfer "otomatis" ke Drive dan menekan tombol biru di setir. Sebenarnya, Tetsuya Ijima melakukan hal itu, dan saya yakin ini bukan produksi. Lagi pula, kebetulan mobil dengan operator pembisik yang siap mengasuransikan melalui remote control mengikuti drone. Nissan Note juga tetap berada di belakang Infiniti kami, tetapi tanpa "grup intersepsi". “Untuk berlindung dari kecelakaan yang tidak disengaja,” orang Jepang itu menjelaskan kepadaku. Seperti, memperbaiki bemper belakang dengan lima belas kamera, radar, pemindai, dan sonar sedikit lebih mahal dari biasanya.

Infiniti berbulu di semua sisi: 39 alat pelacak! Semua karena Nissan hanya mengandalkan sistem onboard"visi teknis" dan berkendara tanpa petunjuk dari infrastruktur jalan, meskipun di Tokyo terdapat kawasan khusus dengan lampu lalu lintas "interaktif". Saya berkendara di sepanjang rute yang berbeda, tanpa mereka, dan Q50 tidak pernah ragu-ragu, dan di beberapa tempat bahkan bergerak lebih cepat daripada arus: algoritme autopilot, seperti Tesla, memiliki tingkat "toleransi" yang kecil terhadap batas kecepatan.

Mesin otonom yang diproduksi secara massal pertama akan berukuran besar dan mahal, jika tidak, mesin tersebut tidak akan cocok untuk semuanya Peralatan yang diperlukan. Prototipe Infiniti Q50 Hybrid ditutupi dari ujung kepala hingga ujung kaki dengan optik, radar, dan pemindai, dan selain itu, kecerdasan buatan telah menempati hampir seluruh bagasi.

Singkatnya, ProPilot sudah berperilaku cantik pengemudi berpengalaman. Tapi apa yang mencegah Nissan menunggu peluncuran seri 2020 yang direncanakan, tetapi sekarang untuk mulai mengejar pesaing? Ijima-san menjelaskan bahwa itu adalah masalah hukum Jepang dan lebih banyak pekerjaan yang harus dilakukan untuk melewati persimpangan yang rumit, jalan-jalan sempit di pusat kota dan pengenalan hewan: salah satu prototipe telah selamat dari tabrakan dengan rusa. di jalan pedesaan. Lebih tepatnya, dia tidak selamat, seperti rusa. Itu sebabnya, omong-omong, orang Jepang tidak terburu-buru menempatkan jurnalis di belakang kemudi drone. Namun dari gerak tubuh dan postur Tetsuya Ijima, saya menyadari bahwa momen ini tidak lama lagi.

Menurut klasifikasi perusahaan Jepang, Nissan Leaf adalah kendaraan listrik global pertama perusahaan, dan memang di dunia. Namun, sudah bisa disebut sebagai mobil listrik orang pertama. Mesin tersebut tidak hanya dijual di seluruh dunia, tetapi juga terjual ribuan eksemplar.

Terlepas dari kenyataan bahwa secara resmi di Rusia, Leafs baru tidak untuk dijual, mobil ini sangat populer di kalangan kami dan dijual dengan cukup cerdas. Oleh karena itu, dipikirkan Ulasan Nissan Leaf akan menarik bagi pengendara terluas.

Model sejarah

Kendaraan listrik serial telah diproduksi di dunia selama lebih dari 100 tahun. Tercatat sejak tahun 1910, sekitar 7.000 taksi listrik beroperasi di New York. Juga pada awal abad ini, pickup listrik dan van pengiriman listrik diproduksi.

Mobil listrik diproduksi sepanjang abad ke-20. Saya pikir semua orang ingat mobil listrik di lapangan golf. Nah, sepertinya semua orang pernah melihat mobil listrik kita di stasiun kereta api dan forklift listrik di gudang. Namun, setidaknya untuk mendorong mobil dengan mesin pembakaran internal, mobil listrik tidak bisa. Di sini, dan cadangan daya yang rendah, dan waktu pengisian yang lama, semua ini mengesampingkan, kurang lebih, persaingan yang setara.

kereta golf listrik

Namun, pesatnya perkembangan teknologi di abad ke-21, dan terutama munculnya baterai baru yang lebih besar dan teknologi baru untuk pengisian cepatnya, memungkinkan terobosan di bidang kendaraan listrik dan memungkinkan mereka bersaing dengan mobil yang dilengkapi dengan mesin pembakaran internal.

Pada awal abad ke-21, banyak perusahaan segera menghadirkan kendaraan listrik produksi massal mereka ke pasar, mereka memiliki karakteristik teknis yang berbeda dan, yang terpenting, harga berbeda, tetapi hanya Nissan yang berhasil mencapai rasio harga-kualitas yang membuat mereka mobil terlaris dunia.

Kisah Leaf dimulai pada akhir tahun 2009. Pada saat itulah ia pertama kali terlihat publik di Tokyo Motor Show. Penjualan mobil tersebut dimulai pada 2010 mendatang.

Awalnya, hatchback elektrik Jepang diproduksi di sebuah pabrik di Oppama, Jepang. Namun, seiring dengan meningkatnya permintaan, mobil tersebut mulai diproduksi di Smyrna, di Tennessee dan di Sunderland, Inggris.

DI DALAM 2011 mobil tersebut memenangkan gelar European Car of the Year yang bergengsi. Di tahun yang sama, mobil tersebut menjadi World Car of the Year.

Generasi pertama mobil listrik Jepang, indeks pabrik ZE0, berdiri di jalur perakitan hingga 2017.

Secara formal, mobil tidak mengalami satu pun perubahan gaya, tetapi pada saat yang sama, terjadi modernisasi mendalam pada bagian teknis, yang dapat dibandingkan dengan perubahan gaya dalam hal skala pembaruan.

Pembaruan Daun pertama terjadi pada bulan April 2013 di tahun ini. Lalu mesinnya EM61 digantikan oleh motor EM57. Selama pembaruan ini, kekuatan satuan daya tetap sama seperti sebelumnya, tetapi cadangan daya dengan sekali pengisian daya naik dari 200 menjadi 228 km. Ini dicapai dengan memasang baterai generasi baru pada mobil.

Semua Leafs yang dilengkapi dengan mesin EM57 kini telah menerima indeks pabrik baru - AZe0. Artinya, indeks seperti itu dipakai oleh semua kendaraan listrik setelah 2012.

Pembaruan berikutnya terjadi pada bulan Februari 2014 di tahun ini. Kemudian baterai generasi berikutnya muncul di mobil. Baterai ini tidak menambah jarak tempuh mobil, tetapi daya tahannya meningkat secara signifikan.

Modernisasi ketiga Mobil listrik Nissan Leaf, selamat pada akhirnya 2015 di tahun ini. Kemudian mobil kembali menerima baterai generasi baru. Omong-omong, generasi inilah yang, dalam hal keandalannya, dianggap yang terbaik dari semua baterai yang dipasang pada mobil listrik Jepang.

Nah, yang terakhir modernisasi keempat berlalu paling akhir 2015 di tahun ini. Kemudian yang baru muncul di mobil 30 baterai kilowatt, yang memungkinkan Leaf untuk meneruskan satu kali pengisian daya 280 km. Namun, masa pakai baterai turun secara nyata, hampir ke level baterai generasi pertama.

Perbedaan antara modifikasi Ze0 dan modifikasi АZe0

Secara terpisah, perlu memikirkan pertanyaan tentang apa lagi, selain mesin, yang membedakan modifikasi Ze0 dari AZe0? Pertama-tama, modul pengisian daya dari bagasi dipindahkan ke bawah kap mobil listrik. Berkat ini, menjadi nyata di bagasi, lebih banyak ruang. Selain itu, mobil menerima pemanas roda kemudi, pengatur suhu zona ganda, dan kabel pengisi daya mulai dikunci.

Penampilan

Soapy biodesign sepertinya sudah ketinggalan zaman, namun untuk Leaf, pada tahun 2009, gaya desain seperti itu dipilih. Dan dalam hal ini, para desainer perhatian Jepang menebak dengan benar. Mobil itu terlihat seperti alien dari masa depan, yang memposisikan mobil listrik global pertama di dunia.

Bagian depan mobil terlihat sangat tidak biasa. Dia tidak memiliki kisi radiator dalam arti kata yang biasa. Lampu depan Nissan Leaf sangat besar, hampir sepanjang panjangnya kompartemen mesin dan terletak di sepanjang tudung. Selain itu, mereka memiliki desain piramidal cembung dan menjulang di atas bidang depan mesin.

Ngomong-ngomong, desain ini dipilih tidak hanya demi daya tarik, tetapi juga mengusung fungsi pengurangan hambatan aerodinamis, yang pada gilirannya menambah jarak tempuh mobil listrik. Jadi, lampu depan cembung Leaf sama sekali tidak disengaja, melainkan yang mengalihkan aliran aerodinamis dari kaca spion yang menonjol. Selain itu, pemandu cembung kecil yang terletak di area wiper juga bertanggung jawab untuk mendistribusikan aliran udara. Elemen-elemen ini bertanggung jawab untuk mengarahkan aliran udara ke wiper, yang menambah jarak tempuh sekitar 7%.

Dari samping, mobil ini terlihat seperti tetesan air biasa dengan lengkungan roda setengah lingkaran yang bening.

Pada prinsipnya bagian belakang Leaf mirip dengan sedan konvensional. Namun, di sini pun desainer Jepang berhasil membuat kejutan. Pertama-tama, optik belakang yang terletak di rak, yang tidak lagi menjadi fokus, para desainer membuat bukan dari fiberglass merah standar, tetapi transparan. Di dalam, semua elemen lampu depan terbuat dari plastik berwarna perak.

Bagian buritan mobil dengan sayap cembung yang dikembangkan juga terlihat sangat menarik. Bempernya, tentu saja, tidak memiliki petunjuk apapun sistem pembuangan. Namun, pada saat yang sama, dibuat elemen aerodinamis di bagian bawahnya yang mengatur aliran udara di bawah kolong mobil.

Dimensi bodi Nissan Leaf

Dimensi mobil listrik tersebut sesuai dengan dimensi hatchback kelas golf konvensional, yaitu:

• Panjang - 4445 mm;
• Lebar - 1770 mm;
• Tinggi - 1545 mm;
• Izin Daun Nissan - 160 mm;
• Jarak sumbu roda - 2700 mm.

Pedalaman

Saat hatchback elektrik Jepang tiba di tahun 2010, interiornya terasa sangat kosmik. Panel instrumen digital dek ganda, joystick perpindahan gigi, layar LCD besar 7 inci di konsol tengah, pada tahun 2010, semua ini adalah hak prerogatif dari banyak mobil yang lebih mahal.

Bahkan hari ini, tampilannya lebih dari modern. Apakah itu setirnya, terlihat agak kuno.

Seperti yang sudah disebutkan di atas, dashboard dibuat dua lantai. Di atas adalah tampilan informasi kecil dengan ikon. lampu kontrol dan spidometer digital. Selain itu, sebuah econometer juga terletak di bagian atas, memungkinkan pengemudi untuk memahami seberapa hematnya ia mengemudi.

Monitor bawah menampilkan data dari komputer terpasang. Selain itu, di lantai "dua" terdapat timbangan suhu baterai, perhitungan jarak tempuh sisa daya, indikator sisa kapasitas baterai, dan skala konsumsi daya.

Seperti kebanyakan mobil kelas golf, tiga penumpang dapat duduk dengan nyaman di kursi belakang mobil listrik Jepang.

Volume bagasi hatchback tidak sebesar kompetitornya dengan mesin pembakaran dalam dan, tergantung konfigurasinya, dari 330-370 liter. Hal ini wajar saja, karena baterai dan sistem pengelolaannya terletak di bagian belakang mobil.

Namun, tidak seperti banyak pesaing hibrida dan listrik, sandaran punggung Korset ditata dengan rasio 60:40, yang secara signifikan meningkatkan volume dan ukuran kompartemen kargo kendaraan listrik. Dalam hal ini, akan menjadi 680 liter.

Opsi dan asisten elektronik

Segmen premium, di antara kendaraan listrik, ditempati oleh mobil perusahaan Amerika Tesla. Oleh karena itu, orang Jepang tidak memiliki tugas untuk memenuhi mobil mereka dengan elektronik setingkat mobil listrik Amerika. Tetapi mobil kelas golf yang dilengkapi dengan mesin pembakaran internal standar adalah pesaing yang sangat nyata dan Leaf seharusnya tidak memiliki perangkat elektronik yang lebih sedikit dari milik mereka. Dan jumlahnya tidak terlalu banyak.

Dan lebih khusus lagi, pada Leaf generasi pertama, Anda dapat menemukan opsi dan sistem elektronik berikut:

• Lampu depan dan belakang LED;
• Sistem peralihan otomatis balok tinggi dengan sensor cahaya;
• Kaca spion belakang dengan penggerak listrik dan pemanas;
• Tombol Mulai/Berhenti;
• interior kulit;
• Sistem entri tanpa kunci;
• Setir berpemanas;
• sistem distribusi tenaga rem EBD;
• Sistem pengereman bantu BAS;
• Sistem kontrol jalur LKA;
• sistem kontrol stabilitas ESP;
• Sistem pencegahan selip roda TCS;
• Hill mulai membantu sistem HAC;
• Kontrol pelayaran;
• Sistem penghindaran tabrakan frontal;
• Kontrol iklim zona ganda;
• Sistem audio BOSE Seri Hemat Energi;
• Kamera keliling;
• Panel surya di spoiler belakang.

Secara alami, sebagian besar sistem ini hanya tersedia dalam trim level mahal dari hatchback elektrik Jepang, tetapi ini akan dijelaskan secara khusus di bagian yang sesuai.

Sistem keamanan

Sistem keamanan elektronik kendaraan listrik dijelaskan di atas. Namun selain itu, Anda juga bisa menemukan bantal di mobil. Jumlahnya tidak sebanyak yang Anda duga, tetapi tidak sedikit, total ada 6 bantal di Leaf:

• 2 untuk pengemudi dan penumpang;
• 2 airbag samping;
• 2 tirai tiup.

Spesifikasi

Mungkin ini adalah bagian terpenting dari review, karena di balik kapnya Leaf memiliki fitur paling menarik dan penting untuk calon pembeli.

Dua motor listrik dipasang pada Leaf pertama selama produksinya. Kedua motor tersebut adalah motor tiga fase sinkron berpendingin cairan dengan tenaga yang sama - 80 kW / 109 hp. Dengan. Motor pertama memiliki indeks pabrik EM61, itu dipasang pada kendaraan listrik yang diproduksi dari 2010 hingga 2012. Yang kedua adalah indeks pabrik EM57 berdiri di Leafs, yang diproduksi dari 2012 hingga 2017.

Tetapi fitur terpenting dari setiap kendaraan listrik, tentu saja, adalah baterai dan daya tahannya. Pada hatchback elektrik Jepang, Anda bisa menemukan baterai sebanyak empat generasi, tiga 24 kilowatt dan satu generasi 30 kilowatt. Baterai ini memiliki kapasitas yang berbeda dan, karenanya, memiliki cadangan daya yang berbeda.

Semua baterai 24 kilowatt memiliki cadangan daya 200 - 220 km. Tapi cadangan daya baterai 30 kilowatt lebih tinggi, sekitar 280 km.

Baterai, untuk kendaraan listrik, adalah lithium-ion, yang dikemas dalam wadah tertutup. Mereka terletak di bawah lantai bodi, dan di bawah jok belakang. Berat total baterai kendaraan listrik adalah 300 kg.

Sejauh menyangkut daya tahan, yang paling tidak dapat diandalkan adalah baterai generasi pertama, yaitu dipasang pada mesin 2010 - 12 tahun. Saat membeli mobil produksi tahun-tahun ini, Anda perlu bersiap bahwa Anda harus mengganti aki dalam waktu dekat, yang sama sekali tidak murah.

Kedua paling dapat diandalkan adalah baterai generasi kedua, dipasang pada mobil yang diproduksi dari November 2012 hingga Maret 2013.

Nah, generasi ketiga adalah yang paling bisa diandalkan. Itu dipasang di Leafs, yang diproduksi dari April 2013 hingga Februari 2014.

Perlu dicatat bahwa baterai 30 kilowatt terbaru yang dipasang pada kendaraan listrik yang diproduksi dari Desember 2015 hingga akhir 2017 memiliki keandalan yang sebanding dengan baterai generasi pertama. Pasalnya, teknologi baterai tersebut belum berkembang sepenuhnya.

Dari orang lain spesifikasi Perlu diperhatikan bahwa suspensi depan pada mobil bersifat independen, seperti MacPherson strut, sedangkan suspensi belakang semi dependen, berdasarkan torsion beam. Rem pada semua roda adalah cakram, dan cakram belakang dan depan berventilasi.

Roda pada kendaraan listrik pada tahun-tahun awal produksi berdiameter 16 inci. Namun, sejak 2015, roda 17 inci telah muncul di Leafs.

Selain baterai marching, hatchback elektrik Jepang di bawah kapnya juga memiliki baterai 12 volt yang sudah tidak asing lagi untuk mobil bermesin pembakaran dalam. Banyak yang akan bertanya, mengapa demikian? Motor ini diperlukan untuk mengoperasikan sistem tambahan seperti penerangan interior dan sistem rem. Omong-omong, pengisian ulang baterai ini dilakukan dari baterai penggerak kendaraan listrik.

Selain model aki, daya tahan kerja mereka juga dipengaruhi oleh cara mobil dioperasikan, atau lebih tepatnya, bagaimana dan seberapa sering akinya diisi. Korset dapat diisi dengan dua cara : lambat, atau cepat melalui port CHAdeMO.

Port CHAdeMO terletak di sebelah kiri, dan di bawah penutup merah di sebelah kanan terdapat port pengisian daya "lambat" standar.

cara lambat dianggap paling lembut untuk baterai. Jika Anda mengisi daya mobil listrik secara eksklusif dengan cara ini, baterai Anda akan bertahan lebih lama. Namun, pengisian lambat membutuhkan waktu. Ini akan memakan waktu setidaknya 6 jam.

Jika Anda perlu mengisi baterai dengan cepat, Anda memerlukan pengisi daya yang sangat kuat, yang dilakukan melalui port CHAdeMO. Pada kasus ini, tergantung pada kapasitas stasiun pengisian daya, 80% mobil dapat diisi dayanya 30 menit hingga satu jam. Jika Anda mengisi daya hingga 100% melalui port ini, itu akan memakan waktu lebih lama, jadi mengisi daya 100% melalui Shademo sama sekali tidak masuk akal.

Indikator pengisian daya Aki mobil, selain panel instrumen, juga terletak di bawah kaca depan dan terdiri dari tiga LED berwarna biru. Saat mengisi daya, indikator akan menyala dengan lampu yang stabil dan stabil. Saat mesin terisi penuh, ketiga indikator menyala terus tanpa berkedip.

Banyak orang bertanya-tanya di mana jaminan mobil listrik yang Anda tinggalkan di pengisi daya akan terisi daya dan pemilik Leaf lain tidak akan mematikannya sendiri dengan mengisi daya mobilnya alih-alih milik Anda? Jaminan seperti itu ada. Faktanya port yang terhubung tidak terhubung seperti soket di rumah, ada juga kunci di pistol pengisi daya yang hanya bisa dimatikan dari key fob mobil.

Apa lagi yang perlu diketahui pemilik Daun?

Pertama-tama, fakta bahwa pengisian daya sangat cepat buruk untuk baterai. Faktanya adalah bahwa dengan jenis pengisian daya ini, baterai menjadi panas, dan terjadi ketidakseimbangannya. DAN produsen merekomendasikan setidaknya ganti jenis pengisian ultra cepat dengan yang biasa, lambat. Pengisian sangat cepat melalui port CHAdeMO sangat berbahaya dalam cuaca panas di musim panas.

Namun, pengisian ultra cepat tidak selalu berbahaya. Sebaliknya, jika digunakan di musim dingin dalam cuaca beku, ini berguna untuk baterai, karena baterai memanas sebelum mesin dimulai.

Selain pengisian biasa dari jaringan eksternal, mobil listrik juga mengisi ulang baterai melalui pemulihan saat pengereman. Apa artinya? Dan ini berarti bahwa selama pengereman baterai diisi ulang, proses ini disebut pemulihan. Fakta bahwa pemulihan sedang berlangsung akan diberitahukan kepada pengemudi melalui indikator yang sesuai di panel instrumen.

Selain pemulihan saat pengereman, pengisian ulang mobil dilakukan dari panel surya yang terletak di spoiler belakang.

Mode mengemudi di Nissan Leaf

Selain segala macam aspek teknis, mode mengemudi dan gaya pengemudi memengaruhi jangkauan mobil. Secara total, mobil listrik memiliki tiga mode berkendara:

• MENYETIR;
• B (Hancurkan Pemulihan);

MENYETIR, ini adalah mode berkendara standar, tidak ekonomis, yaitu mode ini menggunakan semua tenaga mesin, tetapi pada saat yang sama jangkauannya berkurang. Dalam mode inilah pengemudi dapat lepas landas terlebih dahulu dari lampu lalu lintas dan mengeluarkan semua tenaga hatchback tersebut. Jika Anda perlu untuk mendapatkan jarak tempuh maksimum dengan sekali pengisian daya, maka dalam hal ini Anda perlu menggunakan mode tersebut ECO. Dalam mode ini, mobil menjadi jauh lebih "bodoh", tetapi baterainya mengkonsumsi lebih sedikit energi.

Mode B(Break Recuperation) juga dirancang untuk pengisian baterai yang lebih baik, memulihkan lebih intensif. Berbeda dengan mode EKO, di mode ini juga Anda bisa menggunakan tenaga mesin secara penuh.

Nah, hal terakhir yang ingin saya ceritakan tentang gaya mengemudi. Untuk jarak tempuh lebih gaya mengemudi harus sehalus mungkin. Namun, disarankan untuk tidak melebihi kecepatan tertinggi dengan kecepatan 60 km/jam.

Seperti pada mobil bermesin pembakaran dalam, gaya berkendara di pinggiran kota adalah yang paling irit, namun asalkan tidak melebihi 60 km / jam. Artinya, untuk menempuh jarak maksimal di luar kota, pengemudi perlu menyalakan cruise control dengan kecepatan 60 km/jam dan mode ECO. Dalam hal ini, dimungkinkan untuk berkendara sekitar 200 km atau bahkan lebih.

Set lengkap Nissan Leaf

Secara total, 10 level trim disediakan untuk electrohatchback Jepang:

• Kursi penumpang berputar X enchante;
• X enchante driving helper Autech drive gear type e;
• Gaya Aero X
• G enchante kursi penumpang berputar;
• G enchante driving helper Autech drive gear tipe e;
• Gaya G Aero;
• Gaya S Aero;

Mari kita pertimbangkan masing-masing secara lebih rinci.

Paket X

Ini peralatan dasar Dauna. Di dalamnya, mobil akan memiliki:

• lampu depan LED;
• Sistem pengereman bantu BAS;
• Sistem kontrol stabilitas kendaraan ESP;
• TCS sistem anti-putaran.

Alih-alih pengatur suhu, mobil akan memiliki AC biasa. Mesin dalam konfigurasi ini tidak memiliki kamera. Namun, LCD dan sistem navigasi ada di mesin sudah ada di database.

Pilihan X enchante kursi penumpang berputar

Dalam konfigurasi ini, mobil akan memiliki semua sistem dari konfigurasi sebelumnya, serta tambahan:

• Versi musim dingin dengan setir berpemanas;
• Velg ringan;
• Kontrol pelayaran

Isi Paket * Enchante Driving Helper Autech Drive Gear Type E

Ini praktis peralatan sebelumnya, tetapi tanpa versi musim dingin.

Paket X Aero Style

Pada konfigurasi ini, selain perlengkapan internal, terdapat perubahan teknologi. Pertama-tama, stabilisator muncul di suspensi roda stabilitas gulungan.

Dari item peralatan, mesin akan memiliki:

• Selain roda kemudi berpemanas, mobil juga akan memiliki kursi belakang berpemanas;
• Sistem kontrol lalu lintas untuk menandai jalur LKA;
• Kontrol iklim.

Peralatan G

Ini adalah paket yang jauh lebih kaya dari tiga paket sebelumnya. Pada mesin dalam konfigurasi ini, semua sistem konfigurasi sebelumnya juga akan hadir, dan sebagai tambahan:

• Kontrol pelayaran;
• Sistem bantuan parkir;
• Kamera belakang.

Nissan Leaf 2015 / AZe0 / G / tanpa lari

Pilihan G enchante kursi penumpang berputar

Perbedaan utama konfigurasi ini dengan konfigurasi sebelumnya adalah adanya kit musim dingin, seperti setir berpemanas dan jok depan berpemanas. Selain itu, mesin akan hadir lampu kabut dan sistem audio premium BOSE Energy Efficient Series.

G enchante driving helper Tipe gigi penggerak Autech e

Dan ini sebenarnya adalah perlengkapan mobil listrik yang tidak valid. Di dalamnya Anda akan menemukan kursi penumpang yang dapat diputar-ditarik, serta beberapa perubahan lokasi kontrol mesin.

Paket Gaya G Aero

Set ini sangat mirip dengan Gaya Aero X. Pada konfigurasi ini juga akan ada anti-roll bar depan dan belakang.

Selain tidak adanya semua sistem bantuan untuk orang cacat, konfigurasi ini akan mencakup:

• Sistem sinar tinggi otomatis dengan sensor cahaya;
• Setir berpemanas;
• Kursi belakang berpemanas;
• sistem distribusi tenaga rem EBD;
• Sistem kontrol jalur LKA;
• Hill mulai membantu sistem HAC;
• Sistem penghindaran tabrakan frontal;
• Kontrol iklim;
• Sistem audio BOSE Seri Hemat Energi;
• Panel surya di spoiler belakang.

Paket S

Satu dari tingkat trim atas mobil listrik Jepang. Pada mobil dalam konfigurasi ini akan hadir:

• Kursi depan dan belakang berpemanas;
• Setir berpemanas;
• Sistem entri tanpa kunci;
• sistem distribusi tenaga rem EBD;
• Sistem pengereman tambahan BAS;
• Sistem kontrol marka jalan LKA;
• sistem kontrol stabilitas ESP;
• Sistem pencegahan selip roda TCS;
• Hill mulai membantu sistem HAC;
• Sistem penghindaran tabrakan ke depan;
• Kontrol iklim zona ganda.

Gaya S Aero

Ini adalah peralatan yang hampir sama dengan yang sebelumnya, perbedaannya hanya di luar. Pada konfigurasi ini, mesin akan memiliki spoiler depan dan velg.

Untuk apa?

Nissan Leaf sangat model populer di negara kita dan di pasaran ada model dari semua tahun pembuatan dan semua generasi. Pertimbangkan berapa harga yang ditawarkan penjual untuk mereka.

Jadi, generasi pertama Leaf pertama diproduksi dari tahun 2010 hingga 2012. Mobil-mobil ini dapat dibeli dari kami dengan harga sekitar 500.000 rubel. Jangkauan mobil-mobil ini berada dalam jarak 50.000 km. Jadi mereka dan bahkan baterainya bisa dianggap hampir baru.

Mobil generasi kedua, diproduksi pada 2012-2013, dijual di Rusia sedikit lebih mahal dan harganya berkisar antara 500-750.000 rubel. Meskipun salinan individu dengan jarak tempuh 70 - 100.000 km dapat dibeli seharga 400.000 rubel.

Harga kendaraan listrik generasi ketiga mulai dari 600.000 rubel, harga tertinggi sekitar 800.000 rubel. Benar, di sini Anda bisa menemukan mobil yang hampir baru dengan jarak tempuh hingga 10.000 km.

Bodi generasi keempat terakhir, tentu saja yang paling mahal, bisa dibilang mesin baru. Kecuali, tentu saja, mereka pernah mengalami kecelakaan sebelumnya. Mobil-mobil ini dapat dibeli dengan harga mulai dari 700 hingga 1.000.000 rubel.

Ngomong-ngomong, yang sudah muncul di pasaran, dijual tidak lebih murah dari 1.800.000 rubel.

Pastikan untuk mencatat bahwa degradasi baterai secara langsung bergantung pada jarak tempuh mobil. Pada dasbor mobil listrik ada skala status baterai. Skala ini terdiri dari 12 "tidur" atau garis kecil. Baterai yang benar-benar baru memiliki kondisi 12 "tidur". Saat baterai habis, jumlah bantalan pada panel ini berkurang. Jadi, menurut pengalaman pengoperasian, setelah lari 50.000 km, satu sleeper di panel menghilang, setelah lari 100.000 km yang lain menghilang.

Jadi mobil listrik dengan jarak tempuh 100.000 km sangat memungkinkan untuk dibeli. Selain itu, perlu diperhatikan bahwa setelah lari 100.000 km, degradasi baterai lebih lambat.

Ulasan video Nissan Leaf 2013

N issan Leaf adalah produk baru Nissan dalam banyak hal: perusahaan tidak memiliki kendaraan listrik yang diproduksi secara massal sebelumnya. Produksi dimulai pada 2010, dan sejak akhir tahun itu, pembeli di Jepang dan Amerika Serikat mulai menerima mobil pertama mereka. Selain listrik, Leaf dibangun di atas warisannya sendiri: itu didasarkan pada platform yang didesain ulang yang digunakan oleh banyak orang Model Nissan, termasuk Micra, Tiida, Note, dan lainnya. Secara umum, bagaimanapun, ini hanya berarti kesamaan dalam tata letak keseluruhan dengan penggerak roda depan dan skema suspensi: penyangga MacPherson digunakan di sini di depan, dan balok semi-independen konvensional di belakang. Rem - cakram dalam lingkaran, dan bagian depan, omong-omong, dua piston. Bagian tengah bodi dimodifikasi untuk menempatkan baterai di bawah lantai: unitnya dimulai dari bawah kursi pengemudi dan pergi ke bawah sofa belakang. Tentu saja, ini memiliki efek positif tertentu pada lokasi pusat gravitasi, penanganan, dan stabilitas, namun, seperti yang akan kita ketahui nanti, konsep ini praktis tidak asing bagi pengemudi Leaf - ini membutuhkan terlalu banyak kecepatan dan biaya energi untuk mengujinya.

Kebaruan model untuk pabrikan juga berarti modernisasi operasional yang tak terhindarkan: Nissan melacak mobil yang "dijalankan" oleh konsumen, melakukan penyesuaian dan menghilangkan kesalahan. Hasil dari pengalaman yang didapat dalam dua tahun pertama adalah pembaruan yang membawa beberapa perubahan teknis signifikan yang patut dipertimbangkan saat memilih mesin. Hingga akhir tahun 2012, model tersebut diberi nama ZE0, dan versi terbarunya ditandai sebagai AZE0 - meskipun hal ini sama sekali tidak memengaruhi tampilan mobil, dan tidak mungkin membedakan satu modifikasi dari yang lain dari sepuluh langkah. .

Nissan Leaf Worldwide" 2013–17

Salah satu cara mudah untuk menentukan versi mana yang ada di depan Anda adalah dengan membuka kap mesin atau bagasi. Pada versi ZE0, peralatan modul pengisian daya terletak di kompartemen bagasi, tepat di belakang sofa belakang, membentuk "punuk" persegi panjang yang khas di sana, yang juga memakan sebagian ruang yang dapat digunakan. Pada tahun 2012, unit pengisian daya dikurangi dan dipindahkan ke bawah kap, di mana unit tersebut dapat dilihat tepat di atas segalanya - dan bagasi menerima tambahan volume 40 liter, meningkat menjadi 370 liter dan menghilangkan partisi yang tidak perlu di antara dirinya sendiri dan sofa belakang. Tapi, tentu saja, tidak ada lantai datar saat sandaran baris kedua direbahkan tetap tidak berfungsi. Dan di sini, dalam kasus apa pun, tidak ada roda cadangan - bahkan tidak ada tempat untuk "gulungan" di bawah lantai.

Perbedaan penting kedua antara AZE0 yang "dibenahi" adalah sistem pemanasnya. Pada ZE0, sirkuit cairan "klasik" dengan antibeku yang bersirkulasi melalui radiator pemanas digunakan untuk pemanasan interior: akibatnya, dengan mempertimbangkan perpindahan panas yang rendah dari motor listrik dibandingkan dengan mesin pembakaran internal, dibutuhkan banyak waktu untuk menghangatkan interior. DI DALAM mobil terupdate skema ini ditinggalkan demi pemanasan "kering" dengan elemen pemanas listrik: sekarang udara hangat segera memasuki kabin, dan dalam level trim yang kaya, yang disebut pompa panas, salah satu mode pengoperasian sistem pendingin udara, berkontribusi untuk memanaskan kabin. Selain inovasi penting ini, ada yang lain - misalnya, mode peningkatan pemulihan energi, di mana mobil secara nyata "rem mesin" saat pedal gas dilepas, kemampuan untuk "mengunci" kabel pengisi daya yang dimasukkan ke pengisi daya soket agar tidak dicuri, lampu latar konektor pengisian daya, setir berpemanas, dan beberapa hal kecil lainnya seperti trim gelap dan cruise control sudah ada di alasnya.

Saat memutuskan untuk membeli Leaf, Anda juga harus memahami terlebih dahulu setir seperti apa yang Anda inginkan untuk mendapatkan mobil: setir kanan di sini sama sekali bukan keuntungan. Itu tidak menjanjikan "roti JDM", dan "roti asli" khusus kualitas Jepang» tidak disertakan - terlebih lagi, mobil Jepang tidak memiliki beberapa opsi seperti memanaskan baterai bertegangan tinggi dan modul pengisian daya kekuatan yang meningkat. Modul reguler "mencerna" sekitar 3,3 kW, tetapi yang lebih bertenaga sudah 6,6: namun, ini hanya relevan bagi mereka yang memiliki peralatan pengisian daya yang sesuai. Ngomong-ngomong, Anda bahkan dapat membeli stasiun pengisian daya yang kuat untuk penggunaan pribadi - namun, biayanya 150-300 ribu rubel, tetapi Anda dapat mengisi daya mobil bukan dalam 8-10, tetapi dalam 3-4 jam. Dan banyak mobil juga dilengkapi dengan konektor pengisian daya jaringan CHAdeMO kedua - ini memungkinkan Anda menerima daya sekitar 40 kW dan mengisi daya dalam satu setengah jam - tetapi, sayangnya, baterai tidak menyukai tekanan seperti itu, merespons pengisian cepat yang sering. dengan degradasi kapasitas yang dipercepat.

Aliran utama Leaf bekas datang kepada kami dari Jepang dan AS - ini, sebenarnya, tergantung pada lokasi setir. mobil Jepang secara tradisional dibeli di lelang, seperti, memang, di Amerika: di sini Copart dan Manheim dapat dicatat di antara sumber-sumber utama. Salinan rusak dari berbagai tingkat pemulihan berasal dari yang pertama, dan yang kedua, sebaliknya, adalah sumber mesin yang benar-benar hidup dan terbukti. Saat memesan mobil melalui perantara langsung dari Jepang atau USA, tentunya Anda harus fokus pada daftar lelang, dan masuk akal juga untuk mengecek "orang Amerika" di Carfax. Jika Anda memilih mobil bekas di Rusia, Anda harus menambahkan layanan online seperti Avtoteka ke daftar ini untuk melacak riwayat kepemilikan "lokal", jarak tempuh, kecelakaan, dan sebagainya. Tetapi bagaimanapun juga, harus diingat bahwa mobil penggerak kiri, hal lain dianggap sama, biasanya lebih mahal, dan terkadang satu setengah kali lipat. Mengingat adanya "chip Amerika" di atas, serta potensi likuiditas yang lebih tinggi, membayar lebih untuk mobil penggerak kiri masuk akal - tetapi jika Anda perlu memenuhi anggaran seminimal mungkin, maka Anda harus berkonsentrasi di kanan- mobil penggerak tangan.

Beberapa fitur pilihan Leaf sangat mirip dengan yang kami cantumkan dalam rekomendasi untuk membeli mobil konvensional: khususnya bodi dapat disebutkan di sini. Biasanya, mobil yang belum pernah dipukul sebelumnya diawetkan dengan cukup baik, dan korosi hanya terjadi di bagian bawah - tetapi pada spesimen yang telah menghabiskan lebih dari satu tahun di Rusia, Anda juga dapat menemukan kantong karat di tempat-tempat khas seperti lengkungan dan ambang batas. Bagaimanapun, perbaikan bodilah yang harus dianggap sebagai masalah utama, mengingat masa lalu mobil saat membelinya: membawa mobil rusak itu menguntungkan, tetapi praktis tidak ada pengecer yang peduli untuk memulihkan kualitas. Selain itu, perlu diingat masalah dengan potensi perbaikan tubuh setelah kecelakaan Anda sendiri: karena kelangkaan modelnya, beberapa suku cadang harus dicari dalam waktu lama dan dibayar mahal untuk itu.

Nah, sekarang mungkin Anda bisa langsung ke hal yang paling menarik - yang membedakan pilihan mobil listrik dengan membeli mobil "antediluvian" yang familiar dengan mesin pembakaran dalam. Dan fitur utama di sini adalah, tentu saja, bahwa pilihannya tidak akan didasarkan pada kombinasi "motor-gearbox" klasik, tetapi ... baterai bertegangan tinggi (dalam bahasa gaul "insinyur elektronik" - VVB). Motornya sendiri cukup biasa di sini: motor listrik sinkron 109 hp, menghasilkan torsi 280 Nm "dari idle". Tidak ada kotak persneling dalam arti biasanya - kotak persneling satu tahap bekerja bersama-sama dengan motor.

Akibatnya, semua perawatan unit daya turun ke penggantian oli di gearbox (sesuai peraturan, perlu diperiksa setiap 30 ribu, tetapi dalam praktiknya perlu diganti), dan potensi perbaikannya sangat besar. berbeda dari apa yang biasa kita lakukan. Jika tidak, mobilnya cukup biasa: sistem iklimnya mirip dengan yang kita lihat pada mobil "klasik", power steering elektrik bukanlah hal baru, begitu juga dengan sistem pengereman, satu-satunya fitur yang merupakan penguat listrik, bukan a vakum satu (tidak ada tempat untuk vakum di sini). Jadi ganti pembalut minyak rem dan antibeku serta pengisian bahan bakar AC tidak akan mengejutkan siapa pun.

Namun dengan baterai, semuanya jauh lebih rumit. Faktanya, biaya mobil listrik sangat bergantung padanya, karena sumber dayanya tidak stabil, dan harga penggantiannya sekitar 250 ribu rubel. Ini, tentu saja, mendorong penjual dan pengecer untuk melakukan penipuan, dan membuat pembeli perlu memahami teknologi baru untuk diri mereka sendiri (agar tidak tertipu atau tidak membayar harga selangit untuk barang yang jelas pilihan yang bagus). Sekilas, semuanya sederhana: di dasbor, Leaf memiliki dua skala yang tidak hanya menampilkan muatan saat ini, tetapi juga sumber daya yang tersisa. baterai: SoC dan SoH masing-masing. Singkatan pertama adalah singkatan dari "status muatan", yaitu tingkat muatan, dan semuanya jelas dengannya. Yang kedua adalah "kondisi kesehatan", yaitu "kesehatan" baterai - dan inilah yang menentukan seberapa bahagia masa depan Anda dengan mobil listrik.

Skala masa pakai yang tersisa memiliki 12 divisi, yang padam selamanya saat baterai menurun. Menurut petunjuk pengoperasian, "tongkat" yang padam pertama berarti hilangnya 15% sumber daya, dan setiap berikutnya - minus 6,25%. Nissan merencanakan masa pakai baterai minimal 10 tahun, setelah itu baterai akan mempertahankan sekitar 70% kapasitasnya - namun, dalam praktiknya, keausan baterai sangat bervariasi tidak hanya bergantung pada jarak tempuh, tetapi juga mempertimbangkan faktor lain seperti suhu pengoperasian dan frekuensi penggunaan pengisian daya cepat tinggi. Statistik yang dikumpulkan di AS membuktikan bahwa baterai kendaraan listrik yang beroperasi dalam keadaan panas, serta sering diisi daya di stasiun CHAdeMO, kehilangan kapasitasnya secara nyata lebih cepat dari biasanya. Artinya, bertentangan dengan ekspektasi, panas berlebih yang merusak baterai lebih dari hipotermia, yang berarti pengosongan lebih cepat.

Membeli Leaf yang "baik" hanyalah "pertempuran untuk divisi": secara sederhana, instance dengan 11 divisi yang menyala pada skala SoH akan lebih mahal daripada versi 8 divisi pada tahun yang sama, karena sisa masa pakai baterai, dan oleh karena itu jarak tempuh dengan sekali pengisian daya lebih tinggi. Dan, tentu saja, dalam pertempuran memperebutkan divisi inilah penjual dan pengecer berusaha menjadi pemenang untuk mendapatkan mobil sebanyak mungkin. Ada banyak opsi penipuan - dari yang sederhana hingga yang tidak dapat diakses hingga pemahaman bagi pembeli yang tidak berpengalaman.

Di antara yang pertama adalah "penghapusan" baterai yang dangkal: sebelum menjual, dealer menyetel ulang pembacaan, membuat mobil berpikir bahwa baterai telah diganti, akibatnya 11-12 batang menyala di dasbor. Tentu saja, setelah beberapa waktu dan setelah beberapa siklus pengisian daya, elektronik menghitung ulang pembacaan, mengembalikannya ke yang asli - tetapi pada saat itu debu sudah terlihat, dan perjanjian jual beli mungkin telah ditandatangani .

1 / 2

2 / 2

Skema penipuan yang lebih licik melibatkan apa yang disebut "pembekuan" sensor suhu sekitar. Dalam hal ini, setelah "memusatkan" baterai, penjual yang tidak bermoral "mengeluarkan" sensor suhu sekitar dari sirkuit, sebaliknya memasukkan resistor ke sirkuit listrik, yang membuat komputer terpasang berpikir bahwa suhu di luar kapal selalu negatif dan tidak menghitung ulang pembacaan kapasitas baterai yang tersisa. Akibatnya, "tongkat" pada kerapian tidak padam bahkan setelah beberapa saat, dan pembacaan kapasitas VVB tetap terlalu tinggi.

Tentu saja, ada cara untuk mengatasi penipuan. Kuncinya adalah perangkat lunak Leaf Spy: dengan menyambungkan ke konektor diagnostik dan mengunduh program, Anda dapat memperoleh informasi tentang baterai, arus pengisian daya, dan banyak indikator lainnya, termasuk sensor suhu "beku". Secara umum, Leaf Spy secara harfiah adalah sahabat dan pendamping tetap bagi pembeli dan Pemilik Nissan daun. Nah, metode kedua untuk memeriksa mobil yang dibeli adalah test drive yang dangkal - tetapi bukan yang pendek, tetapi yang panjang, termasuk mengisi penuh baterai, menyetel ulang indikator konsumsi rata-rata ke nol dan kemudian memutar baterai secara merata ke nol. ”. Jarak tempuh yang dihasilkan dapat dianggap sebagai indikator keberhasilan terakhir - dengan mempertimbangkan fakta bahwa jarak tempuh awal yang dinyatakan menurut metode pengukuran Amerika menurut aturan EPA adalah ... 117 kilometer.

Ya, jarak tempuh adalah salah satu jebakan besar Nissan Leaf. Pertama, itu kecil bahkan "dari pabrik": menurut metodologi NEDC Eropa, orang Jepang menghitung sejauh 195 km, tetapi angka ini memiliki hubungan yang sama dengan kenyataan seperti angka konsumsi bahan bakar yang dinyatakan untuk mobil bensin. Saat latihan hasil yang sangat baik untuk Leaf bekas dengan sisa kapasitas baterai 10-11 divisi, perlu dihitung 100 kilometer, dan dalam pengoperasian nyata dengan pemanas, AC, musik, dan mengemudi kota dengan lampu lalu lintas dan tanjakan, sangat sulit untuk memprediksi jarak tempuh secara umum, karena berkurang secara tidak merata dan dihitung ulang berdasarkan kondisi tertentu. Gambaran ketika pemilik Leaf masuk ke dalam mobil dengan sisa jarak tempuh 110 kilometer, dan menyalakan pemanas dan meninggalkan garasi, melihat 95 - ini bukan pengecualian, tetapi aturannya. Nah, yang terpenting, mobil listrik tidak menyukai apa yang disukai orang Rusia - mengemudi cepat. Bergerak lebih cepat dari 90-100 km / jam, Anda dapat menyaksikan perubahan angka hampir secara real time.

Baterai Leaf standar berkapasitas 24 kWh, dan sejak 2016, mobil dengan baterai 30 kilowatt telah muncul di Amerika Serikat. Namun, otonominya sedikit meningkat - tetapi ada proses dengan pabrikan karena degradasi yang dipercepat dari baterai yang lebih "besar". Secara umum, ini, tentu saja, tidak berarti bahwa mobil seperti itu harus dihindari - selain diagnostik standar, ada baiknya memeriksa cadangan daya yang sebenarnya, dan juga memahami terlebih dahulu apakah jarak 20-40 kilometer ekstra itu sepadan. kelebihan pembayaran.

“Momen tipis” selanjutnya dalam memiliki mobil listrik adalah pengisian daya. Jika Anda ingin mengisi daya mobil Anda dari outlet rumah tangga biasa, bersiaplah untuk menunggu lebih lama karena arus yang rendah. Nah, secara umum, skenario seperti itu sepenuhnya dibenarkan hanya jika Anda memiliki tempat parkir pribadi, rumah pribadi, atau garasi dengan catu daya konstan. Seperti disebutkan di atas, Anda juga dapat memiliki stasiun pengisian daya pribadi di garasi atau rumah pribadi Anda sendiri - tetapi Anda harus memperhitungkan voltase pengoperasiannya yang tinggi dan biaya yang tidak kalah tingginya (150-300 ribu rubel). Yah, stasiun pengisian jaringan berbayar hampir selalu bukan pilihan "setiap hari": mereka sering berada di tempat parkir berbayar, dan jumlah mereka di luar Moskow dan St. Petersburg bahkan tidak ratusan, tetapi lusinan. Secara umum, bukan rahasia lagi bagi siapa pun bahwa infrastruktur yang buruk adalah salah satu alasan rendahnya popularitas kendaraan listrik di negara kita, dan jarak tempuh yang rendah dengan sekali pengisian daya menjadikan Leaf kendaraan yang sangat spesifik. Bahkan pemiliknya sendiri di forum mengakui bahwa membeli mobil seharga setengah juta yang mampu menempuh jarak 50 kilometer sehari bukanlah lelucon, melainkan kenyataan.

Dan jika Anda menginginkan ironi yang lebih menyedihkan, inilah fitur lain dari bahasa Rusia mengoperasikan Nissan Daun: pemasangan pemanas otonom seperti Webasto, Eberspacher dan sejenisnya. Beli mobil listrik, lalu tambahkan kompor ke dalamnya, yang perlu diisi dengan bensin atau solar ... Ini, mungkin, bukan masa depan yang diperjuangkan orang Jepang saat membuat Leaf - tapi inilah tepatnya hadir bahwa mereka datang ke pemilik saat ini mesin ini.