Renault Koleos baru - untuk pertama kalinya di jalan kami! Renault Koleos. Sushi dengan foie gras Besar tapi tidak besar

Bagaimana? Jauh di abad ke-21 - dan hanya generasi kedua? Sepertinya Koleos adalah Renault termuda di keluarga! Setidaknya yang dijual di Rusia. Atau lebih tepatnya, dijual. Bagaimanapun, Koleos I telah dihentikan, dan kedatangan Koleos II yang baru lahir, pemutaran perdana Shanghai Motor Show musim semi, secara samar-samar ditunjukkan: "paruh pertama tahun 2017". Sejauh ini, sesama X-Trail bermain sendirian di lapangan kami untuk aliansi Renault-Nissan.

Dan semua karena Prancis yang beraspal mulus telah lama menarik dengan pengembangan tema crossover, lebih memilih hatchback dan minivan. Ada baiknya aliansi berakhir dengan Qashqai pertama yang membuka ceruk pasar. Koleos juga lahir karena perkembangan Nissan. Dan mereka merakitnya bersama dengan platform Ixtrail di Busan Korea, di fasilitas perusahaan Renault Samsung Motors.

Namun, meskipun isiannya umum (hari ini adalah platform CMF-D), hal yang sama Crossover Nissan dan Renault belum pernah. Pada generasi pertama, X-Trail adalah pekerja keras dengan bodi kotak, dan Koleos adalah tipe penghuni kota yang ramping. Sekarang perbedaan visualnya lebih sedikit: siluet tubuh menjadi lebih dekat. Dan untuk membuat Koleos tetap keren, tim desain Laurens van der Acker meningkatkan volume aksen dekoratif hampir secara maksimal.

Jika Anda bukan penggemar perhiasan gemerlapan, mungkin Anda bisa mengerutkan hidung. Tapi harus diakui: kurung besar lampu siang hari, lampu belakang horizontal, optik LED, lima warna lampu interior untuk dipilih - semua cahaya berteknologi tinggi ini memancarkan "kesan kekayaan" yang berbeda. Dan kesan ini tidak hanya terkuras oleh cahaya.

Tidak, Koleos bukanlah kakak laki-laki Logan, bukan pria dari pinggiran kerja yang meremas senter LED dari seorang pejalan kaki di malam hari. Dari dalam, ia menawarkan kepada klien tingkat desain, material, dan peralatan yang sama dengan Espace dan Talisman andalan - Renault non-Rusia, "non-rakyat". Dan interior paling lega di kelasnya patut dibanggakan: beberapa sentimeter ekstra untuk lutut penumpang belakang berhasil dikalahkan bahkan dari rekan X-Trail. Tambahkan lantai yang hampir rata, kemampuan untuk menghangatkan semua kursi dan memberi ventilasi pada kursi depan - dan Anda akan mendapatkan cerita yang sangat nyaman. Dengan bagasi 600 liter dengan pintu elektrik yang menutup dengan tombol dan membuka dengan lambaian kaki.

Perakitan rapi, hasil akhir yang bagus, dan "tablet" raksasa di tengah konsol - ini juga Renault yang sudah kami lupakan. Atau mungkin mereka bahkan tidak tahu. Musik top, misalnya, dulunya adalah Cabasse... Fu! Sejak 2008, Bose telah bernyanyi di sini, dan ini adalah lagu yang sama sekali berbeda. Dan itu dinyanyikan dalam keheningan: isolasi kebisingan adalah kartu truf Koleos II yang sebenarnya.

Benar, suspensi telah kehilangan kehalusan tradisional Prancis: pada permukaan yang sangat jelek, Koleos mungkin tampak goyah. Tetapi intensitas energi dengan margin. Dan - inilah kejutannya! - Penanganan yang lezat. Akurasi, keuletan, antusiasme di tikungan - apakah Anda tahu banyak mobil serupa dengan huruf "crossover"? Kami juga tidak. Dan meskipun versi teratas kami bersepatu roda 19 inci, menurut saya basis 17 inci hanya akan sedikit lebih lembut. Ini akan berguna bagi mereka yang menganggap off-road tidak hanya trotoar tinggi.

Saingan - Hyundai Santa Fe
Secara teknis Koleos lebih dekat Nissan X Trail. Tapi secara ideologis - menjadi "orang Korea" yang lebih sok. Harga akan memutuskan

Ngomong-ngomong, dalam pengujian, kami pertama kali dibawa ke primer hutan dekat Paris. Bersyarat off-road - tapi tanpa susah payah merangkak ke lereng berpasir, menghalangi kopling penggerak roda belakang, masih bagus. Jarak bebas dan geometri memungkinkan Anda untuk tidak tegang.

Ya, dan unit tenaganya juga - kami mengendarai mobil all-wheel drive dengan 171 tenaga kuda 2,5 liter bensin disedot dengan CVT. Cocok untuk yang berkendara kencang, tapi lancar. Dan tidak terlalu tertarik dengan harga bensin. Variator adalah unit dua pedal non-alternatif. Tapi ternyata kita akan punya motor lain, dan penggerak roda depan, dan mekanik (lihat X-Trail, kita akan mengetahuinya di awal penjualan).

Koleos pertama kalah dari saudaranya yang "Jepang" dengan skor 1:10 - dalam proporsi seperti itu mereka dijual di Rusia. Sekarang, jika saya adalah bandar taruhan, saya akan menerima setidaknya taruhan yang setara. Mari kita tunggu harganya. Mengingat pakaian pesolek dan peralatan yang lebih keren, saya akan membiarkan Renault sedikit lebih mahal daripada Nissan. Ada logika dalam hal ini: Koleos kedua setelah yang pertama seperti antarmuka grafis setelah baris perintah. Sekarang hampir semua orang di sini adalah manusia seutuhnya.

TEKS: VITALY TISHCHENKO

Menggabungkan yang bermanfaat dengan yang menyenangkan selalu sangat baik. Tidak ada yang akan membantah bahwa mengemudi di musim dingin memiliki kehalusannya sendiri, dan kemampuan untuk keluar dari selip dengan benar (dan terkadang memasukinya) bisa sangat berguna dalam kehidupan pengemudi mana pun. Renault dan Continental diundang untuk mengikuti kursus mengemudi musim dingin pada kendaraan berpenggerak empat roda mereka, terutama pada Duster dan Capture, dan pada saat yang sama mengevaluasi Ban musim dingin Benua dalam kondisi sulit seperti itu (saya langsung mencatat: "sepatu" ternyata baik-baik saja). Koleos telah menjadi lapisan gula pada kue kesenangan gila di atas es dan umpan bagi mereka yang mengira dia tahu cara mengemudi di musim dingin, tetapi akan menarik untuk melihat crossover premium baru Renault.

Sejujurnya, saya juga berkendara dengan perasaan yang sama. Pada jam 9:00 pelatihan pertama dimulai, dan sudah pada jam 9:15 saya menyadari bahwa saya sama sekali tidak tahu cara mengemudi, dan nasib saya adalah mengemudi, dan itupun tidak dengan kecepatan penuh. Saya tidak akan membuat Anda bosan dengan cerita tentang sekolah mengemudi musim dingin, tetapi saya masih akan mengatakan beberapa patah kata tentangnya: ini diperlukan untuk pemahaman yang lebih baik tentang apa yang terjadi dan persepsi informasi yang lebih memadai tentang Koleos (Anda baru saja mulai membaca materi untuk ini, kan?).

Jadi, tempat latihan dibuat tepat di atas es Ladoga, tidak jauh dari kota Sortavala di Karelia. Pada hari kedatangan (lebih tepatnya, pada malam hari), suhu udara naik menjadi nilai tambah yang sangat stabil, segala sesuatu di sekitarnya mencair, mengalir, dan padam. Oleh karena itu, jurnalis dan blogger langsung diperingatkan bahwa akan ada banyak air di atas es, dan tidak perlu ditakuti, seperti retakan. Pertama, pegawai Kementerian Situasi Darurat sedang bertugas di sini, dan kedua, mereka akan selalu punya waktu untuk menarik salah satu dari kami keluar dari mobil yang tenggelam dan menghangatkannya di rumah yang hangat. Hal utama bukanlah membuka pintu, tetapi membuka sabuk pengaman, bersantai dan bersenang-senang. Dan mengeluarkan orang yang tenggelam adalah urusan orang-orang cepat dari Kementerian Darurat. Semua orang tertawa riang dan pergi istirahat: di pagi hari mereka harus menaiki es yang mencair di bawah bimbingan instruktur berpengalaman.

Tetapi saya tidak berhasil langsung berbaring: Koleos berdiri tepat di depan pintu keluar dari ruang pengarahan. Dalam kegelapan, tidak mungkin untuk melihat banyak hal, tetapi hanya dengan melihat siluet mobil meyakinkan semua orang: Koleos bukan lagi udik yang gemuk, tetapi sesuatu yang sama sekali baru, ketat, serius dan, tampaknya, bertenaga. Setelah berkeliling mobil, kami masih tidur di bawah selimut hangat: kami harus menghabiskan sepanjang hari berikutnya, termasuk istirahat makan siang, di udara segar.

Di pagi hari kami bertemu di dekat mobil yang berbaris sebelum berangkat ke es. Para instruktur (sama sekali tidak seperti orang-orang yang keras dan bersumpah dari sekolah mengemudi terbang rendah yang meneriakkan kata-kata kotor) membagi mereka yang hadir menjadi dua kelompok. Satu (bersama dengan pelayan Anda yang patuh) pergi ke gelanggang es untuk mengingat (atau mempelajari) dasar-dasar mengemudi jalan licin, yang kedua duduk di Dusters dan Koleos dan langsung pergi ke jalur off-road. Ngomong-ngomong, mereka ternyata lebih bahagia dari kami: tidak ada Koleos di grup pertama, dan kami puas dengan Capturs dan Dusters.

Saya tidak akan berbicara tentang bagaimana kami terbang melewati garis finis, melewati ular berirama di antara kerucut dan belajar mengemudi ke samping selama beberapa putaran. Semua ini menyenangkan dan bahkan berguna, tetapi tidak ada hubungannya dengan Koleos. Oleh karena itu, saya hanya dapat mengatakan bahwa setelah dua jam tangan dan punggung kami sudah sakit karena meluncur terus menerus, dan kami senang mendengar di radio perintah untuk kembali dari lokasi dan mengganti kru dengan kelompok kedua.

Rute off-road terbentang melalui hutan Karelia yang indah dengan banyak plot. Pada awalnya, saya harus mengemudikan Duster diesel dengan mekanik (penggerak semua mobil, tentu saja, penuh). Tidak terlalu memikirkan gigi mana yang harus dipilih (mesin diesel ini melaju dengan percaya diri), saya dengan tenang berjalan dengan susah payah di belakang Koleos ke depan dan melihat buritannya. Rupanya, pengaruh Nissan terhadap Renault lebih besar daripada pengaruh Renault terhadap Nissan. Setidaknya di luar. Eksteriornya ternyata berapi-api, luar biasa, dan sedikit Asia. Tapi - dalam kisaran normal. Menurut saya, di antara lampu belakang, terbentang dari ironi hingga grotesque, berlian Renault terlihat agak asing, dan akan lebih tepat jika melihat sesuatu dari simbol Korea. Dan juga terlihat bahwa Koleos agak sempit di jalur Capturs dan Dusters - ini terlihat lebih besar dari crossover kompak ini.

Sementara itu, radio berderak dan memerintahkan pergantian awak. Ini dia - kami duduk di belakang kemudi Koleos!

Dengan satu tangan kami membuka pintu, dengan tangan lainnya kami menangkap rahang yang terkulai: ya, interior Koleos baru adalah sesuatu! Sesuatu yang besar, kokoh secara tak terduga, dan sangat berbeda dari semua yang dijual Renault di Rusia saat ini. Kami memiliki sedikit waktu untuk melihat-lihat salon, jadi kami melompat ke kursi dan menyelesaikannya saat bepergian.

Ngomong-ngomong, hal pertama yang saya hubungi di Koleos adalah kursi berlengan. Kulit, berpemanas dan berventilasi - sudah bagus. Penyesuaian daya sangat bagus. Nah, fakta bahwa tidak mungkin duduk dengan nyaman, saya, mungkin, akan menghapus kekurangan waktu untuk penyesuaian kursi yang lebih akurat dengan fisik saya yang sama sekali tidak ideal. Dan off-road - tidak tempat terbaik untuk mengevaluasi pendaratan: Anda masih harus berputar dan terus bekerja dengan lengan dan leher Anda. Kenyamanan apa yang ada di sana, Anda tidak akan terbang keluar dari jalan ...

Off-road, tentu saja, kami berkendara dalam mode 4WD LOCK - dengan kunci tengah dihidupkan. Dan jika Duster dan Kaptur mengizinkan mengemudi dalam mode ini hingga kecepatan 80 km / jam, maka Koleos lebih ketat dalam hal ini: kunci sudah dimatikan pada kecepatan 40 km / jam. Ya, itulah fitur sistem ALL MODE 4x4-i.

DI DALAM mode otomatis bahkan di salju yang gembur, indikasi distribusi torsi menunjukkan gambaran yang tumpul: 90-100% dipindahkan ke gandar depan, meskipun secara teoritis mampu memberikan roda belakang dan traksi 50%. Koleos bergoyang, permisi, mundur dan mencoba melemparkannya ke suatu tempat di pinggir jalan. Tetapi dengan 4WD LOCK, semuanya berubah: distribusinya ketat 50:50, perilakunya menjadi lebih dapat diprediksi, meskipun jauh dari ideal (yang ideal, seperti yang Anda tahu, tidak dapat dicapai, jadi saya menganggapnya dengan serius Duster: semuanya diketahui sebagai perbandingan ).

Suspensi juga tidak bekerja dengan baik. Dia tangguh, di dalam lubang dia memberontak dan keluar seperti Stenka Razin yang mabuk di Volga, berusaha untuk sekali lagi menyatakan keberadaannya dengan dorongan dan terkadang pukulan. Dan terlepas dari kenyataan bahwa Koleos pergi kemanapun Duster berjalan, terlihat jelas bahwa elemennya adalah jalan mulus, dan off-road, lebih tepatnya, kebutuhan untuk menyamai "crossover" peringkat tinggi. Selain itu, setelah meninggalkan salju yang kurang lebih bergulung, kami menyadari bahwa kami telah membengkokkan pelindung knalpot.

1 / 2

2 / 2

Apa lagi yang kami perhatikan di jalan hutan? Pertama, berapa banyak ruang di dalam mobil ini! Awaknya terdiri dari dua orang, dan saat duduk di Koleos, kami tidak hanya tidak menyentuh siku bahkan dengan fluktuasi paling tajam dari mobil ini di lintasan, tetapi juga praktis tidak merasakan kehadiran satu sama lain. Kami berkendara seperti tetangga di apartemen komunal: jika Anda di sini - baiklah. Anda tidak mengganggu saya.

Hal kedua yang harus diperhatikan adalah ergonomi yang sangat baik. Ingat apa yang kita semua dapatkan di dalam Duster yang sama? Ya, unit kontrol power window terletak tidak nyaman di pintu pengemudi (akses ke sana sebagian ditutup oleh pegangan pintu), tidak nyaman untuk menjangkau sakelar mode transmisi dalam bentuk mesin cuci yang terletak di bawah, di belakang tuas perpindahan gigi. Tidak ada yang seperti ini di Koleos baru: semuanya terletak persis sebagaimana mestinya. Perhatikan juga bentuk setirnya: sepertinya ada potongan di sepanjang chord dari bawah (wow, mobil sport yang luar biasa!), Tapi hampir tidak terlihat saat meluncur. Ngomong-ngomong, kabinnya cukup berani, bahkan muncul pertanyaan: untuk siapa mobil ini dibuat? Untuk pria keluarga yang mengajak seluruh keluarga bermain ski, dan dalam perjalanan kembali mengunjungi Auchan, atau untuk anak laki-laki pemberani yang akan "menyalahkan" di sepanjang lintasan, mengedipkan mata pada gadis-gadis yang kehilangan akal karena optik LED Koleos? Dan mari kita lihat sendiri.

Volume batang

Ayah keluarga yang terhormat pasti akan menyukainya level tinggi kenyamanan. Dia akan senang dengan kompartemen bagasi yang besar (600 liter, dan dengan lipatan kursi belakang- sebanyak 1.690!), akan dihargai sistem Renault Mulai, yang memungkinkan Anda menghangatkan mobil terlebih dahulu dalam cuaca dingin, dan mendinginkan interior dalam cuaca panas. Dan, tentu saja, dia tidak bisa tidak menilai tingkat keamanan Koleos baru. Ada airbag depan adaptif, dan airbag samping, dan tirai, dan banyak lagi, dan semua ini ada di dalamnya konfigurasi dasar. sistem keamanan aktif Koleos dijejali dengan lebih banyak kebijaksanaan daripada kepala Buddha: ESP, sistem pengereman darurat, distribusi tenaga rem elektronik, dan Hill Start Assist. Namun, sistem ini mobil modern hanya Mowgli yang bisa mengejutkan.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Sekarang mari kita lihat mobil ini dari sudut pandang pria yang modis. Lima opsi Lampu latar LED salon dan dasbor(hijau, biru, ungu, kuning dan merah) - tolong, menetaskan dan atap dengan pemandangan panorama- sama-sama, ace in the hole - sistem multimedia R-LINK 2. Navigasi, komunikasi dengan telepon melalui Bluetooth, bahkan widget yang dapat disesuaikan di layar - semua ini bagus, tetapi sistem audio BOSE paling menyenangkan. Saya perhatikan bahwa layar sentuh, bahkan pada mesin praproduksi, berfungsi tanpa "gangguan".

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Secara umum, Koleos dapat menarik bagi paman yang kuat dengan hipotek, istri dan simpanan, dan kaum muda dengan libido yang tidak seimbang dan menderita nihilisme epistemologis. Namun, ini hanya tebakan. Mari kita kembali ke inti masalah dan taksi setidaknya ke bagian kecil dari jalan raya pinggiran kota.

Di sini, sentuhan baru

Lintasan di kawasan Sortavala bahkan bisa membuat Sir Francis Drake, yang dikenal, seperti yang Anda tahu, karena kecintaannya pada petualangan laut, mual. Pendakian yang curam, turunan, belokan tiba-tiba - semua hal ini berlimpah di sana. Dan di jalan seperti itu, paling menarik untuk memeriksa Koleos.

Mesin

2,5 liter, 170 hp

Harus saya akui, mereka melakukan pekerjaan peredaman suara dengan baik. Anda dapat mendengar sedikit suara dari roda belakang, tetapi hanya sedikit orang yang berhasil membuat kombinasi paku dan aspal menjadi sunyi. Tapi motor terdengar sedikit lebih dari yang kita inginkan. Ngomong-ngomong, mari kita melakukan penyimpangan lirik ke arah motor.

Mobil kami memiliki mesin bensin 2.5 liter yang disedot secara alami dengan kapasitas 170 hp. Torsi yang sangat baik sebesar 200 Nm sudah tersedia pada 1.800 rpm, dan maksimum (233 Nm) pada 4.000 Ada mesin bensin lain di lini mesin, tetapi dengan volume yang sedikit lebih kecil - 2 liter (145 hp) . Pecinta diesel juga beruntung: ada pilihan dua turbodiesel: 1,6 liter (130 hp) dan 2 liter (175 hp) Mobil monoprivodny, dan semacamnya di Rusia tidak akan dijual. Tidak ada lagi yang bisa dikatakan tentang level trim, kami akan menunggu Mei atau bahkan awal musim panas - lalu kami akan memberi tahu Anda dalam bentuk apa Koleos akan memasuki pasar Rusia.

Dimensi (L / W / H), mm

4 672 / 1 843 / 1 678

Sebagai transmisi, pembeli crossover ditawarkan variator CVT X-Tronic. Dengan mesin diesel 1,6 liter, dimungkinkan untuk memasang dan kotak mekanik, tapi ... lihat di atas.

Jadi, kami menekan gas ke lantai: 170 kuda mengaum sekuat tenaga, tetapi dinamikanya sangat, sangat jauh dari yang pada prinsipnya ingin kami lihat di mobil. Tidak ada tekanan di kursi, bahkan menyalip yang dangkal pun seringkali menjadi peristiwa yang tidak menyenangkan. Dinamika yang sangat lamban, yang membuat saya menjadi gila (seperti yang disebutkan dalam judul), memprovokasi variator untuk disalahkan atas semua dosa berat, tetapi kemungkinan besar tidak demikian. Dan saya tidak akan menyalahkan para desainer: di sini, menurut pendapat saya, norma Euro-6 lebih harus disalahkan, dengan menjaga di dalamnya, orang hanya dapat terkejut bahwa setidaknya ada sesuatu yang tersisa dari motor. Saat Euro-7 diperkenalkan, mobil mungkin harus dilengkapi dengan penggerak pedal.

Sensasi yang kurang menyenangkan tetap ada dari setir. Permisi bahasa Prancis saya, tapi itu hanya kosong. Dan di salju, Koleos tidak terlalu peduli ke mana mereka berbelok. Jika Koleos ingin maju, dia akan maju. Crossover yang keras kepala.

Sementara itu, kami berangkat ke tempat terbuka bersalju, di mana instruktur mengizinkan kami untuk "memutar uang receh". Orang dewasa yang serius bersenang-senang seperti remaja yang tidak cerdas, lalu berpindah tempat. Jendela diklik, terdengar sedikit tawa gila, dan sorakan terdengar. Dan kemudian bau kopling yang terbakar menggantung di udara di atas tempat terbuka. Siapa yang kepanasan dulu, Dusters atau Koleos, saya tidak bisa bilang. Tapi kesenangannya sudah berakhir. Untuk berjaga-jaga jika sesuatu yang buruk terjadi. Tapi tidak perlu mencela Renault: sulit bagi saya membayangkan situasi nyata di mana saya harus mencemooh mobil seperti itu.

Dengan kuda dan tempat

Lari lagi di trek. Tetap saja, di jalan yang bagus, Koleos terasa jauh lebih baik daripada off-road. Pengemudian"tajam", rem yang memadai, dan kelancaran berkendara tampaknya sudah cukup dapat diterima. Itu juga akan berakselerasi lebih cepat - tidak akan ada harga untuk itu. Omong-omong, belum ada harga untuk itu - akan diumumkan nanti.

Sementara itu, air dan es yang mencair sedang dibersihkan di gelanggang es. Lapisannya menjadi sedikit lebih tipis, tetapi serius, tidak ada yang berbahaya dalam hal ini - ketebalannya masih hampir 50 sentimeter, dan hampir tidak mungkin untuk menembus es. Sayang sekali sprint, ular berirama, dan balapan di sepanjang ring dan trek balap akan ada di Capturs dan Dusters. Koleos masih jauh lebih menarik, lebih dewasa, dan lebih serius. Tapi secara pribadi, sayang sekali bagi saya untuk menerbangkannya ke samping ke tembok pembatas salju yang membeku di sepanjang jalan raya. Sayang sekali melakukan ini di Capture, tetapi mengenal persilangan baru begitu memenuhi pikiran saya sehingga tidak dapat dilakukan tanpa serangan mendadak.

Keesokan harinya saat makan siang, hasil kompetisi informal diumumkan kepada kami. Saya tidak akan menyebutkannya untuk Anda - dan bukan karena saya malu, tetapi karena yang beruntung yang mengendarai Koleos baru salah satu yang pertama sudah menjadi pemenang. Bagaimanapun, pemikiran ini meyakinkan saya.

Dunia otomotif dikuasai oleh globalisasi dan unifikasi. Tidak ada pabrikan yang mampu mengembangkan platform dan menggunakannya hanya pada satu model. Seberapa berbeda mobil-mobil itu satu sama lain? Hal ini tidak dapat diprediksi sebelumnya. Seseorang dibatasi hanya untuk mengganti lambang saja. Dan ada pengecualian yang menyenangkan, ketika kekerabatan ditentukan hanya setelah mempelajari karakteristik teknisnya.

Renault Koleos berasal dari kategori terakhir. Seperti pada generasi pertama, dia tetap menjadi kerabat dekat. Tapi dulu, dan sekarang, dia sama sekali tidak mirip. Alih-alih tuntutan Jepang - tampilan yang cerah dan murni Prancis. Orang Eropa tidak terkejut dengan ini. Bukan tahun pertama di Dunia Lama dijual Renault, didekorasi dengan gaya korporat baru. Ini, khususnya, Espace dan Talisman. Tapi bagi kami gambar ini baru. Apa yang harus dilakukan jika di Rusia mobil besar Merek belum pernah menikmati cinta khusus dari pembeli sebelumnya, dan selama krisis, lini tersebut benar-benar menyusut secara eksklusif menjadi pegawai negeri.

Tugas maksimal

Kolega saya Mikhail Kuleshov telah berkenalan dengan mobil di sekitar Paris, dan saya berkesempatan untuk mengendarai dua salinan pertama yang datang ke Rusia dan dipercayakan kepada jurnalis. Ya, dan dalam kondisi khas negara kita! Renault mengundang persaudaraan penulis ke Danau Ladoga ke Sekolah Mengemudi Musim Dingin. Di jalur salju dan es, di bawah pengawasan instruktur, Dusters dan Dusters mendemonstrasikan keahlian mereka, yang ditemani oleh sepasang Koleos.

Berada di jalan hutan dan lapangan bersalju berdampingan dengan Dusters, sulit untuk menolak membandingkan keterampilan mereka dengan kemampuan Koleos. Tapi kita harus. Yang pertama diposisikan oleh merek sebagai "nakal" yang agak serius dan, seperti yang mereka tunjukkan, judulnya membenarkan hal ini. Yang kedua adalah crossover biasa. Keahliannya seharusnya cukup untuk mengatasi off-road sedang dalam perjalanan ke pondok musim panas atau tempat terbuka untuk piknik musim panas. Dan lebih baik lagi jika dibatasi hanya pada primer kering yang rusak. Dengan jarak bebas yang diklaim 210 mm (saya pribadi menilai: sepertinya benar), Renault Koleos akan mengatasi ini tanpa masalah.

Tapi kami berakhir di hutan Karelia pada hari-hari pencairan, saat salju menjadi basah dan lebat. Selama ada bekas roda di bawah roda, meski tidak terguling, tapi longgar, Koleos dengan percaya diri terus maju. Izin cukup untuk sebagian besar situasi. Transmisi all-wheel drive All Mode 4 × 4 i dapat disimpan dalam mode otomatis dan, menurut ikon di kluster instrumen, dalam kondisi seperti itu, elektronik hanya mentransfer daya dorong 5–10%.

Di tanah perawan, mobil langsung bermasalah. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa penutup salju mencapai tepat ke tepi bawah bemper depan, dan mobil bersepatu Continental ContiIceContact 2 ujung atas. Tentu saja, pencairan menciptakan bagian terbesar dari kesulitan: itu akan menjadi lebih mudah dikendarai di salju kering. Tapi kepercayaan pada mobil jauh lebih sedikit.

Sangat mengherankan bahwa kami tidak membawa Koleos ke pesan tentang variator atau kopling yang terlalu panas. Namun, bau yang tidak normal jelas terasa di kabin, dan beberapa kali mobil membatasi mesin hingga 2000-2500 rpm. Butuh beberapa menit untuk Pemalasan, dan semuanya kembali normal, Anda dapat mematahkan trek lebih jauh. Singkatnya, Koleos adalah perwakilan khas dari suku crossover atau, seperti yang mereka katakan sebelumnya, SUV parket. Lebih baik tidak mendorongnya untuk mengeksploitasi.

Dalam elemennya

Setelah kembali dari jalan-jalan di hutan, saya berharap untuk mengendarai Koleos di sepanjang ular, oval, dan sosok lain yang ditandai tepat di atas es Danau Ladoga, meskipun saya curiga penyelenggara tidak mengizinkannya. Pertama, di Moskow, jurnalis sudah berbaris menunggu mereka, jadi sangat tidak diinginkan untuk merobek bumper di tembok pembatas. Kedua, variator secara obyektif tidak cocok untuk anil di belokan trek olahraga. Jadi mengapa memaksakan transmisi? Dan ketiga, mungkin Koleos terlalu berat untuk es. Bobot trotoarnya lebih dari 200 kilogram lebih berat dari Duster dan Capture.

Sebagai gantinya, Koleos memohon untuk melakukan perjalanan singkat di jalan sekitar untuk mendapatkan kesan mobil dalam kondisi berkendara normal. Di jalan pedesaan yang tertutup salju, suspensi crossover secara tak terduga dan tidak menyenangkan menghantam beberapa kali, dan berhasil melewati lubang dengan bunyi keras. Di aspal bukan kualitas terbaik, ini tidak lagi terjadi: casis berperilaku diam-diam.

Secara umum, Renault ternyata seperti yang saya harapkan - rata-rata. Kemudi, rem, dan suspensi sama sekali tidak memiliki nada sporty, tetapi memberikan karakter yang andal pada mobil saat mengemudi secara terukur. Tanpa membiasakan diri dengan mobil, saya berhasil berhenti di jalur es tepat di tempat yang saya rencanakan untuk diri saya sendiri, dan berbelok di jalan raya satu jalur yang sempit dan bersih di sepanjang lintasan yang ditetapkan untuk pertama kalinya, tanpa takut "jatuh" darinya. .

Saya memiliki kesempatan untuk mengendarai hanya satu versi - dengan mesin 2.5 dengan tenaga 170 hp. Variator melakukan pekerjaan yang baik dalam meniru perpindahan gearbox klasik, tetapi dinamikanya tidak menggairahkan darah. Angka pasti untuk "orang Prancis" itu belum diumumkan, tapi Anda bisa fokus pada platform Nissan X-Trail dengan platform serupa pembangkit listrik, yang beratnya hampir sama. Untuk Model Jepang dinyatakan 10,5 detik dari nol hingga 100 km / jam.

Dirasakan pencipta telah mengerjakan peredaman suara. Dalam hal ini, model Prancis selalu lebih kuat dari model Jepang. Jadi Koleos menurut saya lebih tenang daripada X-Trail. Mesin terdengar di dalam kabin setelah 3000 rpm, dan suara ini tetap tidak terlalu mengganggu dan lebih lama lagi putaran tinggi. Gemuruh ban bertabur dapat dibedakan dari latar umumnya, tetapi untuk ini Anda perlu mencobanya. Aspal yang diampelas secara berlebihan memungkinkan untuk mengevaluasi insulasi suara lengkungan: semuanya baik-baik saja dengan itu. Tetapi kebisingan dari kontak tanah jalan dengan ambang batas tampak berlebihan dan sedikit merusak gambaran yang umumnya baik. Tapi saya tetap yakin Koleos bisa masuk segmennya.

Persentase dan momen

Ikon distribusi traksi dapat ditampilkan di panel depan dan Anda dapat melihat pengoperasiannya. Saat mempercepat "gas ke lantai" aktif trotoar basah dalam mode otomatis, hingga 15% momen ditransmisikan kembali, dan saya melihat indikator ini hanya di puncak, biasanya 5–10%. Jika Anda melakukan latihan serupa di atas es, maka maksimum sesaat mencapai 25%, dan bagian terbesar dari waktu berjalan antara 15-20%. Sementara itu, menurut sensasi dari balik setir, tidak ada roda depan yang tergelincir parah, peningkatan kecepatannya merata.

Ada juga mode Kunci dengan distribusi torsi yang dipaksakan secara merata di antara gandar. Tetapi jika Duster bekerja hingga 80 km / jam, maka Koleos mati setelah 40. Akibatnya, tidak perlu di permukaan yang kurang lebih keras dan hanya dapat membantu off-road. Selain itu, batas transisi ke pengaturan otomatis dengan jelas mengisyaratkan bahwa tidak ada gunanya bereksperimen dengan menaklukkan area yang sangat sulit.

Kesulitan dalam terjemahan

Nyalakan Renault Koleos pasar Rusia dijadwalkan untuk musim panas. Dealer akan memiliki tiga versi. Mesin aspirasi bensin 2.0 dan 2.5 liter terkenal di Rusia dari Ixtrail, dan tidak akan berubah pada model Prancis. Tapi dieselnya beda. Nissan memberi kami unit 1.6 tenaga kuda 130 tenaga kuda yang sederhana, dan Renault mengandalkan unit dua liter, dengan pengembalian 175 "kuda". Semua Koleos untuk Rusia akan menjadi penggerak semua roda dan dengan CVT (Nissan X-Trail juga tersedia dengan mekanik dan dalam versi penggerak tunggal).

Harga dan konfigurasi pastinya tidak diketahui pada saat penulisan, tetapi Anda dapat membangun asumsi di atas dasar yang kokoh: saudari Nissan yang sama akan membantu kami. Dengan mesin dua liter, penggerak semua roda, dan CVT, harganya mulai dari 1.624.000 rubel. Dengan jumlah yang kurang lebih sama, jelas Renault juga akan ditaksir. Dikemas secara maksimal akan menelan biaya 2.047.000 rubel. Tapi ini mobil bensin, dan Koleos dengan diesel yang kuat akan lebih mahal. Saya berani bertaruh 2,2 juta Membuat Renault terasa lebih mahal daripada Nissan itu berisiko. Tetapi pada saat yang sama, jangan lupa bahwa X-Trail dilokalkan di St. Petersburg, dan Koleos akan dikirim dari Korea Selatan.

Perusahaan tidak berharap untuk "meledakkan" segmen tersebut dengan produk barunya, menilai peluangnya dengan bijaksana. Direktur Pengembangan Merek Renault Anatoly Kalitsev menunjukkan faktor kunci yang memungkinkan mobil generasi kedua menjadi lebih populer daripada pendahulunya. Ini adalah kombinasi dari dua liter mesin bensin, penggerak semua roda dan transmisi otomatis. Koleos tidak memiliki ini di pasar kami, dan, menurut statistik penjualan pesaing, ini merupakan permintaan utama. Dengan mesin diesel 175 tenaga kuda, Renault dapat mengambil beberapa pembeli, misalnya, yang ternyata sedikit lebih mahal.

Anatoly Kalitsev menjelaskan bahwa Koleos awalnya dibuat dengan tujuan penjualan di Rusia. Oleh karena itu, opsi seperti ERA-GLONASS, pemanas kaca depan, dan sistem autorun Start milik Renault awalnya disertakan dalam desain. Biaya penerapannya "dioleskan" ke semua pasar dunia. Jika mereka jatuh ke pundak divisi eksklusif Rusia, maka harga crossover impor akan lebih tinggi, yang akan mempersulit persaingan.

Renault Koleos 2017 harga

Pilihan dan harga

Setelah produksi lokal Renault Koleos 2017 diatur dalam bodi baru (foto), konfigurasi dan harga akan dapat mengejutkan orang Rusia. Kalau untuk model generasi sebelumnya rakitan Korea dealer resmi Renault di Moskow sekarang meminta minimal 1.300.000 rubel, yang berada di atas level rata-rata, kemudian untuk yang pindah ke kelas yang lebih besar Renault Koleos 2017 harga 1,7 juta rubel tidak lagi terlihat berlebihan. Kira-kira sama (1.724.000 rubel) biaya Nissan X-Trail dalam konfigurasi serupa, yang menjadi dasar pembuatan Koleos dengan bodi baru. Dan mengingat fakta bahwa Renault sedikit lebih besar dari Nissan dan memiliki perlengkapan yang lebih kaya, harga Koleos 2017 baru adalah salah satunya penawaran terbaik di pasar di antara pesaing dengan karakteristik teknis serupa.

Rasio trim level dan harga Renault Koleos yang menguntungkan pada bodi baru dikonfirmasi oleh interior (foto), yang dipinjam dari sedan andalan Talisman, yang telah mendapat banyak ulasan bagus. Sebagai akibat dekorasi dalam ruangan, selain bahan finishing berkualitas tinggi, memiliki layar 7 inci di cluster instrumen yang menampilkan speedometer digital dan tachometer analog. Jarum jam klasik sekarang hanya memiliki cadangan daya dan indikator suhu cairan pendingin. Garis bawahi status baru Renault Koleos 2017 kehadiran di level trim layar sentuh sentral dengan diagonal 8,7 inci, atap panoramik, jok dengan penggerak dan ventilasi elektrik, lampu depan LED, kamera tampak belakang, pintu belakang elektrik, mulai jarak jauh satuan daya, setir berpemanas dan kaca depan.

Ulasan pemilik juga diperhitungkan: sekarang, dengan biaya tambahan untuk harga Renault Koleos, daftar ekstensif asisten elektronik akan ditawarkan, termasuk sistem pembacaan rambu lalu lintas, pengereman otomatis, dan pemantauan titik buta. Selain itu, sistem audio Bose 12-speaker premium dengan suara 3D akan tersedia. Sambil mempertahankan konfigurasi eksklusif Initiale Paris di Rusia, Koleos dalam bodi baru, seperti sedan andalan Talisman, akan menerima: cat Amethyste Black metalik yang unik, trim kulit nappa, alas tiang pancang, dan 19 inci piringan roda dalam desain asli.

Renault Koleos 2017 Test Drive Igor Burtsev / X Trail — Semuanya?

Renault akhirnya memiliki Crossover Besar LAYAK Pertama! Mereka bilang itu Premium? Baiklah...) Autospot...

Disebutkan secara khusus kehadiran di level trim bermerek Renault Koleos 2017 sistem elektronik Multi-Sense, yang memungkinkan Anda memilih satu dari lima mode melalui layar sentuh pusat yang memengaruhi pengoperasian suspensi adaptif, engine, transmisi, dan kemudi. Keaslian Multi-Sense terletak pada kenyataan bahwa mode Eco, Comfort, Netral, Sport, dan Perso, antara lain, mengubah algoritme kontrol iklim, suara mesin, dan grafik dasbor. Bonus bagus dari penyertaan sistem Multi-Sense elektronik di harga renault Koleos adalah pilihan dari beberapa opsi untuk pencahayaan interior sekitar: merah, magenta, hijau, biru, dan putih.

Badan baru

Dengan dimensi 4672 x 1843 x 1673 mm badan baru Renault Koleos (foto) secara signifikan melebihi ukuran pendahulunya, tetapi yang lebih penting adalah perbandingan dengan platformnya Nissan X Trail, yang lebih pendek 32mm dan lebih sempit 23mm. Selain itu, terlepas dari platform CMF modular yang umum, jarak sumbu roda model Prancis juga sedikit lebih besar dari model donor Jepang - 2710 (+5) mm. Biaya perubahan tersebut Renault Koleos menghasilkan rekor jarak antara kursi depan dan belakang, sama dengan 289 mm. Stok ruang dalam hal tinggi dan lebar kabin di bodi baru juga berada pada level analog terbaik di kelasnya. Hal yang sama dapat dikatakan tentang volume. kompartemen bagasi. Crossover generasi kedua menawarkan 542 liter dengan sofa belakang terbuka, yang merupakan salah satu indikator terbaik di kelasnya, dan 1690 liter dengan jok terlipat merupakan rekor mutlak untuk segmen ini.

Koleos versi sebelumnya memiliki ground clearance yang lumayan 206 mm dan menang banyak kritik yang baik pada tes-mengemudi di luar aspal. Pada model dengan bodi baru, nilainya menjadi lebih baik. Spesifikasi Renault Koleos 2017 diklaim 210 mm, yang sepenuhnya konsisten dengan performa donor X-Trail dengan ground clearance 210 mm. Kisaran mesin dan jenis transmisi serupa dengan yang digunakan pada Nissan. Mesin bensin diwakili oleh unit 2 liter (144 hp) dan 2,5 liter (171 hp). mesin diesel 2.0 l mengembangkan 177 gaya. Manual 6 kecepatan dan variator digunakan sebagai kotak roda gigi, dan kopling multi-pelat yang dilengkapi dengan kunci positif digunakan untuk mengirimkan torsi ke poros belakang. Penyatuan tingkat tinggi dengan Nissan akan secara signifikan mengurangi biaya produksi dan, akibatnya, harga akhir Renault Koleos 2017 dalam bodi baru.

Mulai penjualan di Rusia

Penjualan awal model generasi kedua akan dilakukan di China, di mana produksi akan diatur pada akhir tahun di pabrik bersama Dongfeng-Renault di Wuhan. Awal penjualan Renault Koleos di Rusia dijadwalkan pada 6 Juni 2017. Crossover Prancis dengan bodi baru dipercayakan peran andalan Renault, sehingga penjualannya akan dimulai di Eropa, Timur Tengah, Amerika Latin, dan Australia. Secara total, geografi pengiriman Koleos baru akan mencakup 80 negara, dan selain pabrik China, ada perusahaan Korea Selatan Renault-Samsung dan, mudah-mudahan, lokasi produksi Rusia dalam kerangka aliansi AvtoVAZ. Renault-Nissan.

Tampilan Posting: 28

Renault Koleos. Harga: dari 1.699.000 rubel. Dijual: mulai musim panas 2017

Melalui upaya Renault-Nissan, kami telah lama terbiasa dengan cita rasa masakan Prancis dengan sisa rasa Jepang. Keinginan Prancis akan orisinalitas dan gaya canggih, dipadukan dengan asketisme Jepang dalam industri otomotif, adalah campuran yang benar-benar eksplosif. Setiap bias dalam satu arah atau lainnya mengancam dengan bencana. Namun, selama bertahun-tahun kepedulian tersebut telah mampu menyeimbangkan garis tipis ini dengan anggun, memberikan satu buku terlaris ke gunung.

Lampu belakang horizontal dengan efek tiga dimensi yang menonjol mengapung di spatbor, secara visual memperluas mobil

"Dapur" Carlos Ghosn, yang di-debug dengan otomatisme, memanggangnya seperti kue panas. Tentu saja menggunakan platform umum dan bahan-bahannya, tidak mudah untuk mengembangkan hidangan masakan Prancis dan Jepang. Dan jika dalam hal penyajian yang indah di atas meja masih memungkinkan untuk dilakukan, maka aftertaste setelah mencicipi hidangan tersebut terkadang tetap hampir sama. Bukan untuk mengatakan itu tidak menyenangkan, hanya sangat mirip. Tes perdana generasi baru Renault Koleos, yang berlangsung di Finlandia, hanya menegaskan teori ini, meskipun penyajian hidangan baru itu bagi kami tampak sangat orisinal dan indah dalam bahasa Prancis.

Kursi depan terlalu pendek untuk kenyamanan dalam perjalanan panjang

Setelah dibanjiri upaya Duster dan "saudara metroseksual" -nya Kaptur dari segmen C dari jalur segala medan Renault, terjemahan Koleos, generasi pertama yang ada di suatu tempat di antar kelas ruang C-D, di segmen tertinggi merupakan langkah yang cukup masuk akal. Renault perlu menutup seluruh tabel di pasar SUV untuk meningkatkan keuntungan, terutama karena segmen D-nya telah terbukti menjadi salah satu yang paling dinamis dalam hal perkembangan di pasar selama 10 tahun terakhir, menambahkan total 63%.

Kapasitas bagasi maksimal Renault Koleos mencapai 1690 liter

Langkah yang tak kalah logisnya adalah penataan eksterior Koleos baru di bawah lini premium Renault. Kemiripan antara crossover besar baru dan sedan bisnis andalan platform Talisman terlihat pada pandangan pertama. Garis horizontal ekspresif yang sama dan overhang yang diperpendek, gaya desain yang sama dari bagian depan mobil dan gril radiator palsu dengan logo krom besar, lampu depan LED penuh Pure Vision baru (teknologi ini memberikan keluaran cahaya 20% lebih banyak dibandingkan dengan halogen) dan Bumerang lari berbentuk C "bulu mata". Lampu LED belakang menampilkan teknologi Edge Light untuk efek tiga dimensi yang nyata. Lampu belakang horizontal yang mengalir ke spatbor secara visual memperluas dimensi mobil, dan roda besar berukuran 18 inci, dipadukan dengan garis atap yang rendah, memberikan tampilan yang lebih dinamis pada SUV brutal ini.

Bagian depan mobil terlihat sangat impresif berkat gril radiator palsu yang besar dan "bumerang" multi-bidang lampu menyala dan lampu kabut mengelilingi

“Koleos baru melengkapi kebangkitan jajaran Renault dalam hal desain, yang dimulai dengan Clio baru pada 2012. Tugas saya adalah menghasilkan persilangan yang tidak hanya elegan, tetapi juga modern dan dinamis. Kami memutuskan untuk tidak mengaburkan fitur desain persilangan tradisional. Sebaliknya, mereka berfokus pada fitur-fitur yang menjadi ciri khas segmen ini - eksterior emboss yang stylish dengan garis horizontal ekspresif dan tinggi ground clearance”, jelas Laurens van den Acker, wakil presiden senior desain perusahaan di Renault.

Detail utama kabin adalah tablet vertikal besar

Sulit untuk tidak setuju dengan orang Belanda itu! Presentasi visual piringan Renault baru benar-benar luar biasa. Pertanyaan pertama mungkin muncul hanya ketika Anda mulai mengenal bahan-bahannya lebih detail.

Struktur terowongan tengah sangat beragam dalam hal wadah dan kompartemen sarung tangan

Kombinasi salah satu yang terbesar di kelasnya basis roda(2705 mm) dengan tata letak interior yang sangat menguntungkan menjadikan Koleos paling lapang di segmennya, memindahkannya ke dalam kategori mobil yang tampak lebih besar di dalam daripada di luar. Oleh karena itu - bagasi modular yang luas, yang melalui transformasi dapat ditingkatkan dari 538 menjadi 1690 liter, dan kenyamanan spasial yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk kaki penumpang belakang, yang efeknya ditingkatkan oleh rangka cekung pada sandaran kursi depan. Atap panoramik besar seluas 0,8 m2 memenuhi kabin dengan udara, seperti meringue Prancis. Namun nyatanya, perasaan ini sebagian besar masih menipu. Dengan volume kabin Koleos yang besar, penumpang jangkung tidak begitu nyaman di dalamnya. Alasannya bukan karena desain jok depan dan sofa belakang yang paling bijaksana. Bantal horizontal yang pertama ternyata sangat pendek (meskipun penyetelan elektrik dalam enam arah, tentu saja, tidak ada pembicaraan tentang penyangga poplitea), yang membuatnya sangat tidak nyaman dalam perjalanan jauh. Sedangkan untuk baris kedua, penumpang bertubuh jangkung cukup menyandarkan kepala di langit-langit. Selain itu, konsekuensi ini tidak terlalu diremehkan demi desain yang dinamis Garis atap Koleos, seberapa besar antusiasme Prancis terhadap "tempat duduk teatrikal" penumpang dengan baris kedua dinaikkan untuk visibilitas yang lebih baik.

Sistem penggerak semua roda - adaptif: memungkinkan Anda memilih skema penggerak pilihan Anda

Apa yang sangat menyenangkan dengan interior dan ergonomis Koleos baru adalah pintu lebar yang belum pernah terjadi sebelumnya (pintu depan terbuka 70 °, pintu belakang terbuka 77 °), serta perlindungan struktural kusen pintu yang efektif dari debu dan kotoran.

Sofa belakang dinaikkan dengan kuat di atas baris pertama: pendaratan "teater" seperti itu memberikan visibilitas yang lebih baik kepada penumpang, tetapi memaksa mereka untuk menyandarkan kepala di langit-langit

Desain interiornya didominasi garis lurus dengan ujung membulat. Pegangan segitiga di sisi konsol tengah mempertegas karakter off-road Koleos. Gaya Renault bisa ditelusuri dengan cukup jelas. Suasana utama di dalam kabin tentu saja ditentukan oleh tablet multifungsi berukuran 8,7 inci vertikal yang besar sistem multimedia R-LINK 2. Secara umum, rangkaian sistem elektronik dan tambahan Koleos telah berkembang dibandingkan dengan generasi pertama, tetapi tidak sebanyak yang diharapkan. Jadi, SUV andalan Prancis itu masih belum memiliki cruise control adaptif yang dimiliki kebanyakan sekelasnya. Tidak seperti Nissan, Renault - untuk mengantisipasi platform untuk sistem kontrol otonom generasi keempat - memutuskan untuk tidak menukar "produk basi" generasi ketiga, jadi jelajah adaptif dan banyak modern lainnya asisten elektronik akan tersedia hanya setelah penataan ulang pertama Koleos baru.

Selain multimedia yang diperbarui, Koleos memiliki sistem audio Bose premium dengan 12 speaker dengan ukuran berbeda, subwoofer, dan amplifier digital dengan prosesor suara. Bahkan ada sistem kompensasi suara mesin volumetrik. Sedangkan untuk kedap suara lengkungan roda, menurut tradisi yang menjadi perhatian, agak terlupakan. Seperti yang hampir selalu terjadi pada Nissan dan seringkali pada Renault, insulasi suara normal juga kemungkinan besar baru muncul setelah penataan ulang pertama. Tidak seperti kenyamanan akustik, lebih sulit menemukan kesalahan pada pengendaraan, dan Anda tidak boleh melakukannya. Suspensi disetel hampir sempurna menurut standar segmennya: cukup kaku, tidak memungkinkan SUV besar bergoyang, secara aktif menelan kelembaman, tetapi pada saat yang sama ternyata sangat boros energi.

SUV andalan baru Renault akan dikirim ke Rusia dengan tiga pilihan mesin: bensin 2.0 (144 hp) dan 2.5 (171 hp), serta turbodiesel 2.0 dCi berkapasitas 177 hp. Dengan. Penjualan bensin Koleos sudah dimulai, versi diesel akan tersedia untuk dipesan mulai September.

Tidak seperti negara lain di dunia, di pasar kami Koleos hanya akan disajikan dalam versi All-Mode 4x4i, secara eksklusif dengan CVT X-Tronic variator variabel kontinu adaptif baru. Ini dilakukan untuk lebih memisahkan Koleos dari SUV Prancis yang lebih muda, Kaptur dan Duster.

Saya sendiri variator baru perhatian sangat baik dan mudah beradaptasi. Di dalamnya, misalnya, algoritme baru untuk mengubah rasio roda gigi diterapkan: saat Anda menekan pedal gas lebih dari sepertiga, variator mensimulasikan perpindahan langkah, seperti konvensional transmisi otomatis. Pada saat yang sama, CVT X-Tronic memberikan perpindahan rasio gigi yang mulus, pada kecepatan konstan dapat mengoptimalkan putaran mesin dan memungkinkan pengemudi untuk memilih mode perpindahan sekuensial 7 kecepatan dan menggunakan pengereman mesin jika diinginkan. Namun, dengan segala kelebihan yang baru Variator Koleos dia masih tetap sangat bijaksana. Jelas bahwa tanpa mengorbankan sumber daya transmisi, hal ini tidak dapat dihindari. Namun hal ini sangat disayangkan jika SUV Prancis tersebut akan tiba di Rusia tanpa transmisi manual. Itu adalah versi dengan gearbox manual selama tes Finlandia yang menurut kami paling organik dan menarik dalam kaitannya dengan kendaraan off-road Prancis yang besar.

• Ekspresif, desain emosional, mesin bagus, interior lapang
• Tidak ada versi dengan kotak persneling manual, peredaman suara yang buruk pada lengkungan roda