Apa yang lebih baik Renault Logan atau Volkswagen Polo. Mana yang lebih baik untuk dipilih: Volkswagen Polo atau Renault Sandero Stepway Sandero stepway atau polo sedan

Perbedaan taktik

Pada tahun 2004, Jerman sudah mencoba mempromosikan mobil konsumen di negara kami, tetapi Brazilian Pointer, yang ditemukan pada tahun 1981, mengalami kegagalan besar. Tidak hanya mobil itu dibeli dengan sangat enggan, tetapi juga mengikis citra merek yang dibangun dengan sangat hati-hati oleh Volkswagen, terkait dengan peralatan berkualitas sangat tinggi.

Sedan Polo saat ini memiliki setiap kesempatan untuk tidak mengulangi karir menyedihkan dari pendahulunya yang ideologis. Ini adalah mobil yang benar-benar baru, dibuat khusus untuk Rusia, yang memenuhi persyaratan keselamatan modern dan dilengkapi dengan mesin 1,6 liter yang sangat layak dengan 105 tenaga. Dan yang terpenting, perakitan Kaluga memungkinkan untuk menetapkan harga yang menarik untuknya.

Di samping pendatang baru, Logan malah terlihat miskin. Dia tidak berusaha menyembunyikan esensi anggarannya. Sederhananya, seolah-olah untuk pertumbuhan, setelan, dia sepertinya membanggakan anggarannya. Yang, harus saya katakan, menjadi sangat jelas di samping Volkswagen, mengenakan pakaian yang sepenuhnya modern. Di dalamnya, tidak peduli bagaimana penampilan Anda, Anda tidak akan menemukan jejak ekonomi. Namun, kami telah berulang kali diyakinkan tentang kebijaksanaan pepatah Rusia - mereka, tentu saja, disambut oleh pakaian kami, tetapi bagaimana mereka akan membeli mobil nanti hanya bergantung pada kumpulan properti konsumennya. Jadi mari kita bandingkan!

Dengan skor tinggi

Seharusnya tidak ada sedikit pun kemiskinan dan ekonomi - tampaknya ide seperti itu menjadi penentu dalam penciptaan Polo Rusia. Di bawah penampilannya yang cukup terhormat, Volkswagen yang lengkap tidak disembunyikan sedikit pun, diencerkan dengan keputusan anggaran - bahkan dalam hal-hal kecil. Di sini, katakanlah, seperti kerabatnya yang lebih mahal, pintu terbuka dipegang dengan kait. Panel depan, dengan desain yang ketat, dimuliakan dengan terampil oleh panel instrumen klasik dan perekam pita radio yang elegan, plastik gelap berhasil dimeriahkan dengan pinggiran deflektor ventilasi dan pegangan pintu berlapis krom. Tombol dan winglet untuk kontrol AC biasanya terletak di tempat yang tepat, dan relung untuk botol dan gelas dicetak di saku pintu. Ideal? Dekat, tapi tidak cukup. Sandaran kepala sofa memblokir bagian penting jendela belakang, secara signifikan membatasi visibilitas. Dan karena jarak penyetelan jok yang pendek, akan merepotkan pengemudi dengan tinggi 190 cm ke atas untuk berkendara.

Renault tidak menderita kelemahan seperti itu: pilot penguji kami yang jangkung duduk di belakang kemudi pada jarak yang nyaman darinya. Namun, sisanya - baik dari segi ergonomis maupun kualitas hasil akhir - "Logan" terasa lebih rendah. Dan jika desain interior pseudo-mainan dengan tombol besar jendela daya depan ditempatkan pada "janggut" dan "seperti mur" pada roda kemudi yang dicat naif seperti aluminium hanya menimbulkan senyuman, maka kenop kontrol iklim mikro diasingkan ke bagian paling bawah dari konsol tengah terus terang tidak nyaman. Joystick untuk menyetel kaca spion benar-benar didorong di bawah tuas "rem tangan" - ejekan formal! Singkatnya, jika bukan karena plastik praktis dan kain pelapis yang tidak bernoda, kami tidak akan mengirimkan bahkan tiga plus ke Logan.

Untuk berdebat dengan paman setinggi ini ...

Sofa yang sangat luas "Logan" berhasil lulus sebagai teladan - tidak hanya di antara supermini, tidak banyak mobil kelas "golf" yang dapat membanggakan rumah mewah seperti itu. Ada cukup ruang untuk kaki dan ruang kepala untuk penumpang tinggi di sini dengan margin yang lumayan. Ya, lebarnya kursi belakang"Reno" sama sekali tidak sempit: tiga orang dewasa bertubuh rata-rata akan duduk di atasnya dengan tenang.

"Polo" tidak mencapai sampel - data fisik obyektif merangkumnya. Bagaimanapun, Volkswagen lebih rendah 7 cm, dan selain itu, jarak sumbu rodanya, bahkan dengan memperhitungkan penambahan sedan, lebih pendek 8 cm dari pada Renault. Sofa Jerman tidak kalah dengan lebar Prancis, tetapi ruang kepala dan ruang kaki di Polo lebih kecil beberapa sentimeter. Untuk penumpang dengan tinggi rata-rata, hal ini tidak akan menimbulkan ketidaknyamanan, namun, orang-orang terkemuka akan menyandarkan kepala mereka ke pelapis langit-langit, dan lutut mereka ke belakang. kursi pengemudi.

Renault Logan vs Volkswagen Polo

Oh yang di belakang...

Bayangkan ruang penyimpanan besar tanpa rak, di mana Anda hanya bisa menyimpan barang di lantai. Ini persis bagasi Logan. Menampung dua koper perjalanan besar - tolong. Namun, kemampuan kompartemen kargo Renault tiba-tiba berakhir di sana: bagian belakang sofa dibaut erat ke bodi, dan sebagai hasilnya, Anda dapat mengangkut sesuatu yang lebih panjang dari satu meter dengan sedan Prancis hanya dengan meletakkan "sesuatu" ini. ke dalam kabin. Nah, jika tidak pas, tempelkan ke luar jendela. Namun, ada jalan keluar lain - membayar ekstra 10 ribu dan membeli hatchback Sandero. Namun, di Rusia, negara sedan, banyak yang mungkin tidak menyukai opsi ini.

Insinyur Jerman, alhamdulillah, menemukan kesempatan untuk memadukan siluet yang enak dipandang mata Rusia dengan bagasi yang nyaman. Secara formal, ukurannya 50 liter lebih kecil, tetapi dengan mudah menelan dua koper ukuran kami. Dan yang terpenting, "Polo" memiliki bagian belakang sofa yang dapat dilipat secara terpisah, ketinggian beban 5 cm lebih rendah, dan kait yang menjaga penutup agar tidak menutup secara spontan.

Bagaimana bisa dan bagaimana seharusnya

Terlepas dari perbedaan bobot dan tenaga mesin dalam balapan sprint, para rival sama sekali tidak kalah satu sama lain. Apa yang secara fasih dikonfirmasi oleh waktu akselerasi yang sama. Ya, 10,5 detik hingga seratus tidak menggairahkan darah. Meski demikian, kekuatan kedua kandidat cukup untuk memastikan bahwa, tanpa mengganggu pengguna jalan yang terburu-buru, mereka mulai dengan riang dari lampu lalu lintas dan dengan percaya diri menyalip di jalan pedesaan dalam kecepatan yang diperbolehkan. Anda juga tidak dapat mengeluh tentang rem: Volkswagen dan Renault sangat lengkap dengan informasi dan efisiensi.

Namun ada satu peringatan. Penyesuaian pedal kopling dan perpindahan gigi Polo yang presisi benar-benar membuat ketagihan. Setiap penguji kami dari meter pertama di belakang kemudi Polo merasa seperti berada di dalam mobilnya sendiri. Namun di Logan, perasaan seperti itu tidak muncul untuk waktu yang lama: Anda dapat mengendarainya dengan cepat dan percaya diri hanya setelah Anda benar-benar terbiasa dengan pedal kopling langkah panjang dan kotak yang sedikit "nakal".

Tentang hubungan

Dalam hal penanganan, Volkswagen juga, seperti yang mereka katakan, lebih dekat ke bodi: ia dengan kuat menahan garis lurus berkecepatan tinggi, dengan mudah dan cepat menukik ke belokan. Sebagaimana layaknya mobil penggerak roda depan dengan sasis yang disetel dengan baik, dalam mode ekstrem, Polo dapat diprediksi meluruskan lintasan, tetapi segera kembali ke sana dengan melepaskan gas. Tidak ada provokasi - semuanya benar-benar dalam batas kesopanan. Meskipun perilakunya tidak merasakan kegembiraan, ketajaman, dan kecepatan reaksi, yang dengannya Golf menarik jiwa pengemudi yang panas, tetapi bahkan tanpa ini, Polo terasa seperti miliknya sendiri.

Karakter ringan yang serupa menjadi ciri khas banyak mobil Jerman - yang tidak bisa dikatakan tentang Logan. Dia, tentu saja, dilatih untuk berkendara dengan baik, tetapi dia melakukannya seolah-olah dengan sedikit meremehkan Anda. Untuk koneksi langsung dengan mobil, roda kemudi kurang konten informasi, dan suspensi kurang tenang. Namun, semua ini memanifestasikan dirinya hanya dengan mengemudi yang sangat aktif, dalam mode reguler, Renault benar-benar dapat diprediksi dan dapat diandalkan dan secara umum layak mendapatkan peringkat yang bagus.

Pertukaran yang menyenangkan

Terus terang, kami mengharapkan lebih banyak ketidaknyamanan pada benturan dari suspensi Polo yang lebih padat. Namun dengan cepat menjadi jelas bahwa peredam kejut dan pegas Volkswagen tidak hanya secara teratur menyaring setiap jalan kecil, tetapi juga melindungi tubuh dari guncangan keras dan guncangan saat menabrak "polisi yang berbohong" atau memasukkan roda ke dalam lubang yang dalam. Anehnya, ini adalah fakta - dalam hal intensitas energi suspensi, mobil Jerman ini sama sekali tidak kalah dengan Logan. Dan insulasi suara Polo lumayan: dengungan dari ban menjadi terlihat di kabin hanya saat berakselerasi lebih dari 140 km / jam. Satu-satunya hal yang dapat menyebabkan iritasi adalah suara mesin: raungan yang hampir tidak terdengar saat idle berubah menjadi geraman serak di bawah beban.

Mesin Logan lebih senyap di semua mode. Namun, tenaga mesin dan suspensi intensif energi yang terpuji dirusak oleh peredaman suara yang biasa-biasa saja pada lengkungan roda belakang dan kebisingan aerodinamis yang muncul pada kecepatan lebih dari seratus di area kaca spion samping dan pilar. kaca depan.

Perbedaan potensial

Set maksimum fitur keselamatan Logan hanya mencakup dua airbag dan ABS. Namun, persenjataan minim ini sudah cukup bagi sedan Prancis tersebut untuk mendapatkan rating yang memuaskan (bintang tiga) dalam tes EuroNCAP. Para ahli memuji bodi karena kekuatannya, tetapi mengakui rakitan pedal dan desain panel depan berpotensi berbahaya, yang dapat menyebabkan cedera serius dalam suatu kecelakaan.

Sedan Polo ini belum diuji tabraknya, tetapi saudara hatchbacknya lulus uji dengan sangat baik, mendapatkan lima bintang di bawah aturan baru yang lebih ketat yang memperhitungkan perlindungan cedera leher pada benturan belakang. Benar, "Polo" Eropa dilengkapi dengan pangkalan set lengkap bantal, ABS dan sistem stabilisasi dinamis; sedangkan pada sedan Rusia versi awal hanya ada dua bantalan, dan yang lainnya tersedia dalam level trim yang lebih mahal. Namun, tidak seperti pembeli Logan, "pegas" potensial dapat memilih opsi teraman.

Berapa sedan untuk orang-orang?

Sekilas, daftar harga "Volkswagen" sangat menarik. Menjadi buruk - mobil Eropa modern dengan mesin 105 tenaga kuda, dua kantung udara, power window, kunci sentral dan komputer perjalanan - seharga 399 ribu rubel? "Tren" dasar hanya kekurangan ABS, dan mengingat musim panas yang sangat terik di masa lalu, ia juga tidak memiliki AC. Tetapi keuntungan ini hanya tersedia di Comfortline, dan mobil seperti itu sudah berharga 501.000 rubel.

Pada saat yang sama, "Logan" dalam konfigurasi "Ekpresion" dengan isian serupa akan membebani pembeli 428.800 rubel. Selain itu, ini akan memberikan peluang untuk menghemat 22 atau 37 ribu dengan memilih unit yang kurang bertenaga daripada mesin 102 tenaga kuda - 84 atau 75 liter. Dengan. Setuju, 109.200 rubel. - perbedaannya sangat signifikan. Ini 28% dari harga "Logan"!

Tetapi biaya layanan terjadwal "Renault" dan "Volkswagen" hampir sama. Perawatan kedua kendaraan sepanjang 60 ribu kilometer tanpa penggantian bantalan rem akan membutuhkan sekitar 34 ribu rubel.

Kami ingin sangat senang dengan hasil duel: tetap menyenangkan bahwa mobil lain yang layak dalam segala hal telah muncul di Rusia. Tidak satu pun dari disiplin ilmu "Polo" tidak mendapatkan di bawah empat, memberi kami interior "dewasa" berkualitas tinggi, nyaman dan bagasi lapang, dinamika yang terpuji, penanganan yang andal dan level tinggi keamanan. Secara umum, semuanya, seperti yang mereka katakan, ada bersamanya.

Tapi bisakah Logan disebut pecundang? Secara formal, ya. Namun, lihat perbedaan harga dan semuanya akan beres. Harga dalam hal ini secara langsung menentukan tingkat kualitas produk. Volkswagen, meskipun secara formal termasuk dalam kelas supermini, lebih merupakan pemain di liga yang lebih dewasa. Saingan aslinya dapat dianggap sebagai favorit rakyat Rusia lainnya - "Fokus". Karakteristik berkendara, keunggulan salon Polo cukup memungkinkan untuk bersaing dengan Ford. Renault ditujukan bagi mereka yang belum siap membayar lebih dari 450 ribu untuk sebuah mobil. Dan untuk uang mereka, mereka akan mendapatkan, meskipun cukup utilitarian (dan bukan tanpa "kecoak" dalam bentuk sandaran sofa yang tidak dapat dilipat), tetapi secara keseluruhan kendaraan yang sangat memadai dengan sofa yang luas, suspensi yang tidak dapat ditembus, dan layanan yang terjangkau. .

Saat membeli mobil, calon pembeli biasanya menghadapi masalah dalam memilih antara model dan pabrikan. Misalnya, mana yang lebih baik - Polo Volkswagen atau Renault Logan, tidak mudah ditentukan. Mereka memiliki karakteristik yang mirip dan harga yang hampir sama, tetapi tetap saja pedant Jerman dan romantisme Prancis berbeda, setidaknya keduanya diproduksi di Rusia, tetapi yang pertama di Kaluga, dan yang kedua di Tolyatti.

Tubuh

Polo lebih panjang 44 mm dari Logan dan panjangnya 4390 mm. Jarak roda 110 mm lebih pendek - 2553 mm. Tapi Logan lebih lebar 34mm (1733) dan lebih tinggi 50mm (1517). Namun ground clearance Polo lebih tinggi 8 mm dan 163 mm, yang merupakan nilai tambah yang signifikan, terutama bagi mereka yang sering harus parkir di perkotaan. Kemungkinan kerusakan pada bumper jauh lebih rendah.

Sedangkan untuk gaya dan desain mobil, ini soal selera semua orang, tapi model terbaru Desainer Jerman menjadi mirip dengan rekan mereka yang lebih tua, yang mungkin mengapa terlihat sedikit lebih kokoh. Mobil itu juga dilengkapi Lampu latar LED pelat nomor depan dan belakang.

Pedalaman

Kedua mobil tersebut, sesuai dengan harganya, memiliki interior asketik yang dipangkas dengan plastik murah. Tidak ada embel-embel di interior, tetapi hanya peralatan dan aksesori yang diperlukan. Jika kita membandingkan peralatan termahal dengan mobil mana yang lebih baik, Volkswagen tidak memiliki pusat media Samsung yang terkenal dengan layar 7 inci dan fungsi navigator GPS.

Di sisi lain, model dasar sedan Jerman pun dilengkapi dengan power window untuk semua pintu, sedangkan Renault hanya memiliki yang depan. Polo memiliki kantong di bagian belakang jok depan, tempat cangkir untuk pengemudi dan penumpang depan, sedangkan Logan tidak memilikinya di versi mana pun.

Kolom kemudi Volkswagen dapat disesuaikan ketinggian dan jangkauannya, sedangkan untuk Renault hanya tingginya.

Volume bagasi sedan Logan adalah 510 liter dibandingkan dengan 460 liter untuk Polo, yaitu 10% lebih banyak. Ini adalah keuntungan yang signifikan.

Mesin

Kedua mobil tersebut dapat dilengkapi dengan salah satu dari dua mesin 1,6 liter dengan delapan atau enam belas katup. Sepasang Volkswagen agak lebih bertenaga: 90 dan 110 hp. Dengan. Renault memiliki kekuatan 82 dan 102. Dengan demikian, dan kecepatan maksimum, dikembangkan oleh mesin, berbeda, dan Polo unggul dalam hal ini. Bisa mencapai kecepatan, tergantung tenaga mesin, 178 dan 191 km / jam, sedangkan Logan dalam dua versi berkembang tidak lebih dari 172 km / jam.

Dari segi ekonomi, Polo menang secara signifikan. Dengan siklus:

• perkotaan, Polo / Logan per 100 km - 7,7 / 9,8
• campuran, Polo / Logan untuk 100 km - 5,7 / 7,2
• Polo / Logan pinggiran kota per 100 km - 4,5 / 5,8

Informasi diberikan sesuai dengan karakteristik mesin yang kurang bertenaga.

Mesin mempercepat mobil ke seratus pertama dalam 10,4/11,2 (Polo) dan 10,7/11,9 (Logan) detik.

Mesin Prancis terbuat dari besi tuang, sedangkan mesin Jerman terbuat dari aluminium. Oleh karena itu, kami dapat dengan aman berasumsi bahwa sumber daya unit Renault jauh lebih tinggi daripada sumber daya Volkswagen. Namun di sisi lain, kebanggaan developer Jerman adalah timing chain yang nyaris abadi. Logan memiliki penggerak sabuk pada pengaturan waktunya, yang kurang dapat diandalkan.

Penularan

Sejak 2015, sedan Renault telah dilengkapi dengan salah satu dari tiga girboks:

• AKP 4;
• PKS 5;
• RCP 5.

Sedan Volkswagen ini memiliki pilihan transmisi yang sedikit lebih kecil dan dapat dilengkapi dengan transmisi manual lima percepatan atau otomatis enam percepatan.

Otomatis enam kecepatan telah dirancang untuk meningkatkan dinamika mobil. Dan itu juga memberi hasil yang sangat baik pada ekonomi.

Misalnya, peningkatan konsumsi bahan bakar saat menggunakan otomatis sebagai pengganti mekanik untuk Volkswagen hanya 2%, dan untuk Renault - 14%!

Tapi Renault menawarkan mesin 82 tenaga kuda yang murah kotak robot, dan Volkswagen tidak dapat menentang apa pun terhadap proposal semacam itu.

Casis

Kedua sedan tersebut memiliki suspensi yang identik secara konseptual. Pegas depan independen sesuai dengan skema MacPferson dan semi-independen belakang dengan pegas. Dikombinasikan dengan ground clearance yang tinggi, suspensi Volkswagen bekerja dengan baik di tempat-tempat yang tidak akan dilewati oleh Renault.

Sistem pengereman juga tidak jauh berbeda pada mobil. Sirkuit ganda dengan amplifier. Rem belakang tromol, cakram depan.

Kemudi sedan Polo terbilang lebih baik dari pada Logan. Kedua mesin menggunakan sistem kontrol rak dan pinion, tetapi semuanya model Volkswagen Polo di power steering menggunakan penggerak elektrik, sedangkan Renault memiliki penggerak mekanis, dari power unit. Ini sebagian menjelaskan efisiensi mobil Jerman, dengan mengurangi beban pada motor.

Kesimpulan apa yang bisa ditarik

Anda dapat memilih favorit di antara model-model ini, dengan mempertimbangkan poin positif dan negatif yang paling dapat diterima dalam kasus penggunaan mobil di masa mendatang. Mungkin Logan lebih baik dalam hal kenyamanan, kualitas suspensi, dan detail lainnya, tetapi Polo jauh lebih unggul dalam hal ekonomi.

Bukan rahasia lagi bahwa orang Eropa pragmatis telah lama menyukai hatchback praktis, dan baru saja beralih. Di Rusia, tren ini kurang menonjol: rekan kami lebih menyukai sedan. Kami tidak menetapkan tujuan untuk mencari tahu alasan kecintaan pada mobil yang lebih ramping, tetapi kami tertarik untuk mencari tahu sisi praktis dari masalah tersebut. Dan sebagai kandidat, kami memilih hatchback versi budget dengan beberapa kecenderungan off-road (Renault Tangga Sandero) dan sedan (Volkswagen Polo), yang dirakit di negara kita.

Fitur Model

Intinya, Sandero Stepway adalah hatchback subkompak yang sama yang terjangkau dan terkenal di kalangan penggemar mobil kami, yang hanya dinaikkan sedikit di atas tanah untuk meningkatkan kemampuannya mengatasi masalah jalan kecil, memberikan ciri khas fitur mobil. SUV.

"Mutan" yang tidak biasa seperti itu pertama kali muncul di depan umum pada tahun 2008 dan ditujukan khusus untuk pasar Amerika Selatan, tetapi setahun kemudian lima pintu muncul di Eropa, dan pada tahun 2010 tersedia di negara kita.

Upaya para insinyur Prancis tidak sia-sia - mobil tersebut benar-benar mendekati crossover, menjauh dari kategori induknya. Dan laris manis, karena nilainya, kalau naik, tidak banyak sama sekali. Ternyata, mengubah palka menjadi salib tidak begitu sulit - cukup tingkatkan ground clearance (dalam hal ini, hingga 19,5 cm) dan pasang kit off-road.

Sedangkan untuk dimensi mobil lainnya, panjang mobil bertambah menjadi 4,08 m, tinggi - hingga 1,62 m, sedangkan lebarnya tetap sama - 1,76 cm Tentu saja bobot trotoar Stepway juga bertambah - hingga 1.127 ton pada modifikasi berat, dan daya dukung meningkat menjadi 0.445 ton.

Dengan pusat massa yang terangkat, ini tidak dapat berdampak positif pada karakteristik berjalan, tetapi jelas bahwa ini bukanlah tujuan utama.

Jika kita berbicara tentang Volkswagen Polo, maka ini juga merupakan perwakilan tipikal dari subkelas mobil sedan subkompak murah (menurut klasifikasi yang diadopsi di Dunia Lama - segmen B). Menariknya, mencoba menghidupkan kembali produksi mobil "rakyat", awalnya ditujukan kepada para insinyur Jerman pasar Rusia- Bagaimanapun, generasi pertama sudah memiliki paket adaptasi.

Dengan satu atau lain cara, tetapi mobil tiga volume versi Rusia memulai debutnya bersama kami secara bersamaan dengan orang Prancis itu, pada tahun 2010, dan pasti menjadi salah satu favorit publik otomotif yang paling beragam. Ini memungkinkan dia untuk membobol mobil asing dan berada di baris teratas dalam kategorinya.

Sandero Stepway vs. Polo Sedan apalagi populer, dan meskipun penjualannya secara bertahap meningkat, tetapi tidak cukup cepat untuk bersaing dalam jangka pendek. Mari kita coba cari tahu alasannya.

Penampilan

Jelas bahwa kita bahkan tidak berbicara tentang kemiripan eksterior yang jauh. Mobil mewakili sepenuhnya jenis yang berbeda tubuh, meskipun mereka teman sekelas. Sandero Stepway dalam hal ini tidak bisa lagi disebut sebagai hatchback biasa - tanda-tanda persilangan terlihat sangat jelas di dalamnya. Namun, itu tidak mencapai SUV: volumenya tidak cukup dan tampilannya agresif. Polo, di sisi lain, menempati ceruk mobil kompak dengan sepatutnya, bagaimanapun juga, dalam penampilan.

Lantas, apa yang menonjol dari segi eksterior Stepway? Perhatikan keberadaan kaca depan bermerek besar dan kap datar dengan bagian depan membulat tajam. Kaca depan Polo juga agak besar, dan kapnya lebih rata serta memiliki ceruk samping yang menyatu dengan unit optik kepala.

Bagian depan orang Prancis itu dilengkapi dengan gril melengkung tradisional Renault, menambahkan lampu depan LED berukuran besar di sekeliling tepinya. Polo memiliki gril radiator palsu yang benar-benar lurus dan lampu depan dengan bentuk dan ukuran yang serupa. Bemper, terutama bagian bawah orang Prancis, biasanya berbentuk crossover, dengan ciri khas asupan udara berbentuk trapesium lampu kabut ukuran relatif besar. Orang Jerman juga memiliki garis lurus di sini, dan saluran masuk udara sangat sempit dan rapi, berubah menjadi lampu kabut yang memanjang.

Dinding samping Stepway mengingatkan pada palka biasa dan persilangan, dan ketidakjelasan seperti itu memberikan tampilan mobil karisma yang sangat tidak dimiliki sedan. Jendela Renault kecil, dan ini sedikit merusak kesan, tapi lengkungan roda sangat besar, menciptakan disproporsi kenangan lainnya.

Di Polo, semuanya sepele di sini, tidak ada yang menarik perhatian, tetapi proporsinya, termasuk kelengkungan atap, diamati dengan sempurna.

Di belakang situasinya serupa. Buritan Sandero khas SUV, sedangkan Polo juga tidak berbeda dengan sedan kompak klasik.

Karena sangat sulit untuk membandingkan yang tak tertandingi, kami cenderung menggambar, meskipun penampilannya Renault Sandero Stepway terlihat sangat menarik dan tidak biasa.

Pedalaman

Menganalisis konten internal kedua mobil tersebut, Anda sampai pada kesimpulan bahwa desainer mobil Prancis dan Jerman telah melakukan banyak upaya untuk membuat pengemudi dan penumpang merasa nyaman. Tidak dapat dikatakan bahwa ini adalah mahakarya seni desain, tetapi tidak ada disonansi di dalam kabin. Apalagi dalam banyak detail, dekorasi interior Stepway dan Polo memiliki banyak sekali rincian umum dan neraka.

Misalnya tata letak panel instrumen berbentuk bulan sabit oval yang hampir sama. Baik di satu mobil maupun di mobil lain, konsol tengah terletak pada sudut yang sama dengan pengemudi. Kemudi Renault sedikit lebih sederhana dan kurang fungsional.

Meski sedan dan hatch cross termasuk dalam kelas yang sama, Polo terasa lebih lega, namun orang Jerman itu kalah dengan Sandero dalam hal kualitas bahan finishing. Dari segi ergonomis sepertinya tidak ada kompetitor sama sekali, setidaknya di kelas B. Semua kontrol terletak di tempat yang mudah dijangkau, kualitas trim part kurang memuaskan. Stepway memiliki masalah dengan ini: celahnya langsung terasa, dan beberapa kunci jelas tidak terletak di tempat yang diharapkan. Tetapi jika Anda terbiasa, maka masalah ini sepenuhnya dihapus karena tidak perlu. Selain itu, sebagai hasil dari modernisasi tahun 2015, Prancis mengoreksi banyak kekurangan kecil, dan jumlah yang baru jauh lebih sedikit.

Interior Volkswagen juga dikenang berkat kombinasi trim jok depan, pelapis bermodel baru muncul di ambang pintu, yang kepraktisannya sangat dipertanyakan.

Namun, tidak semuanya sempurna di sini juga - tempat cangkirnya terlalu kecil, piring seperti botol setengah liter tidak muat di sana. Namun interior Polo tidak bisa dibilang catchy, tapi ini bukan keunggulannya.

Mesin dan transmisi

Renault Sandero Stepway memiliki dua mesin di jajaran mesinnya, keduanya memiliki volume 1,6 liter.

Yang termuda adalah mesin aspirasi empat silinder segaris, yang diharapkan sesuai dengan Eropa terbaru standar lingkungan generasi kelima. Ini berjalan pada bensin AI-95 dan dilengkapi dengan injeksi terdistribusi dan pengaturan waktu delapan katup.

Tenaga motor ini adalah 82 "kuda", yang dicapai dengan kecepatan poros engkol sekitar 5 ribu per menit. Torsi maksimumnya adalah 134 Nm yang dicapai pada 2.800 rpm. Motor ini digabungkan dengan lima kecepatan kotak mekanik.

Basisnya adalah unit empat silinder dengan yang sama fitur desain, tetapi dengan pengaturan waktu enam belas katup, sementara ada dua opsi untuk meningkatkan mesin dengan injeksi terdistribusi yang dikonfigurasi ulang - 102 tenaga kuda, yang dianggap sebagai yang utama, dan 113 tenaga kuda. Yang pertama memiliki torsi maksimum 146 Nm yang ditetapkan pada 3.800 rpm. Motor ini dirangkai seperti dengan transmisi manual. Begitu pula dengan transmisi otomatis klasik, dan padanannya yang lebih bertenaga - dengan variator, bukan transmisi otomatis.

Volkswagen Polo juga dilengkapi dengan triple unit daya, juga tiga motor, tetapi tidak ada variator di sini - hanya otomatis dan mekanik.

Unit tenaga utama Polo adalah 1,6 liter segaris empat, dilengkapi dengan dua poros bubungan dan injeksi terdistribusi. Tenaga motor semacam itu relatif kecil - 90 liter. s., torsi puncak 155 Nm dicapai pada putaran mesin 3800 rpm. Ada juga versi mesin ini yang ditingkatkan menjadi 110 "kuda".

Unit tenaga teratas adalah mesin 1,4 liter turbocharged yang memungkinkan Anda memeras 125 hp pada 6 ribu putaran / menit. Dengan. Torsi puncak - 200 Nm pada 4 ribu putaran / menit.

Catatan khusus adalah mesin hidromekanis klasik. Karyanya tidak pantas dikecam - mobil lepas landas dengan cepat dan dengan patuh bereaksi terhadap tindakan pengemudi. Tentunya dengan perilaku agresif, transmisi enam percepatan masih sedikit melambat, dan karena tenaga mesin tidak cukup, penyalipan cepat harus direncanakan dan diperhitungkan dengan cermat. Selain beralih ke mode manual, ada juga pilihan olahraga. Tetapi demi keadilan, kami mencatat bahwa nama ini tidak sesuai dengan esensi rezim. Perhatikan juga dengan motor junior transmisi otomatis tidak disediakan.

Seperti yang kita lihat, Perbandingan Volkswagen Polo dan Renault Sandero Stepway dengan motor - tidak mendukung orang Prancis itu.

Dinamika, konsumsi bahan bakar

Mesin Steppes 82 tenaga kuda, dipasangkan dengan mekanik lima kecepatan, tidak memungkinkan mobil untuk berakselerasi hingga kecepatan lebih dari 165 km / jam - angka yang biasa-biasa saja untuk saat ini, dan waktu akselerasi hingga seratus tidak mengesankan - 12,4 detik. Tidak bisa dikatakan: rata-rata 7,3 liter per seratus kilometer. Itu banyak untuk anak seperti itu.

Rekan 102 tenaga kuda, digabungkan dengan transmisi manual yang sama, dapat mencapai kecepatan sekitar 170 km / jam dan mencapai ratusan dalam 11,2 detik. Meski bertenaga tinggi, ternyata ternyata kurang rakus, mengonsumsi 7,2 liter AI-95 dalam mode campuran.

Unit Polo 1,6 liter 90 tenaga kuda utama berakselerasi hingga 100 km / jam dalam 11,2 detik, sedangkan kecepatan maksimumnya adalah 179 km / jam - angkanya rata-rata terus terang. Namun di sisi lain, mesin ini irit: saat berkendara keliling kota mengkonsumsi 7,7 liter bensin, di jalan raya - 4,5 liter, rata-rata - 5,7 liter. Jika Anda bukan penganut gaya mengemudi kecepatan tinggi, dan Anda harus membatasi biaya overhead untuk bahan bakar, maka Polo dengan mesin seperti itu akan pas.

Dengan mesin 1.4 liter turbocharged dan sedan bertransmisi manual berbobot 1.223 kg. berakselerasi ke "mobil pertama" dalam 9,0 detik, dan "kecepatan maksimum" dalam kombinasi ini sedikit lebih pendek dari angka bulat - 198 km / jam. Namun konsumsi bensin dalam kombinasi ini ternyata kecil: 7,4 liter per 100 km. dalam mode kota sibuk, 5,0 liter di jalan raya dan 5,7 liter saat berkendara dalam mode campuran.

Penanganan dan kemampuan manuver

Dan di sini yang paling menarik dimulai. Kedua mobil dirancang dengan mempertimbangkan pengiriman ke Rusia, yaitu diadaptasi untuk jalan raya kami. Tetapi bagi orang Prancis, adaptasi ini ternyata jauh lebih baik. Jika kita kesampingkan ground clearance yang hampir sama dengan SUV, maka Anda akan segera merasakan perbedaannya.

Sandero Stepway menangani sebagian besar gundukan, termasuk gundukan kecepatan, dengan sangat mudah. Suspensinya juga bekerja sangat lembut, tanpa suara dan benturan yang mengganggu. Untuk Volkswagen Polo, orang hanya bisa memimpikan perilaku seperti itu.

Jerman dibandingkan dengan Stepway memiliki suspensi yang jauh lebih kaku. Namun, untuk itu mobil kecil dia bukan yang terburuk. Dia mengerjakan sendiri untuk "empat" yang solid.

Apa yang membuat mobil Prancis terlihat jauh lebih baik? Ini adalah suspensi depan berpegas yang sepenuhnya independen dengan peredam kejut yang agak kaku, tetapi jelas bahwa ini tidak cukup untuk mencapai tingkat kenyamanan. Ini masalah penyetelan yang sangat tepat dari semua komponen suspensi, orang Prancis sangat ahli dalam hal ini.

Di Polo, banyak kejanggalan yang dirasakan, ada juga suara bising - mobil, meski diadaptasi, jalan yang buruk jelas tidak suka. Kedua mobil menjaga lintasan dengan baik, tetapi Renault memiliki gulungan samping yang lebih kuat di tikungan karena peningkatan pusat massa. Tapi tidak kritis.

Singkatnya, penanganan adalah salah satu dari sedikit indikator di mana perbandingan Volkswagen Polo dan Renault Sandero Stepway tidak mendukung yang pertama.

Pilihan dan harga

Minimum Konfigurasi Sandero Stepway is Life 2018 senilai 710 ribu rubel. Untuk mobil 2019 tahun model Anda harus membayar ekstra 18 ribu, setelah menerima peralatan buruk yang sama: optik kepala halogen, jendela berwarna, lampu menyala, sepasang kantung udara depan, power window depan, kursi pengemudi / penumpang depan berpemanas, kaca spion berpemanas yang dapat disesuaikan, immobilizer, penguncian sentral, dan ban serep ukuran penuh. Tidak kaya. Secara opsional, Anda dapat memodifikasi mobil dengan sistem multimedia modern dengan navigasi dan tampilan layar sentuh tujuh inci.

Perlengkapan teratas Life City 2019 harganya 912 ribu, dan airbag samping, sekumpulan ABS / ESP, pengatur suhu, aksesori berdaya penuh, sistem multimedia dengan navigasi, sensor parkir belakang.

Pada Level trim polo sedikit lebih, sedangkan Conceptline dasar berharga 671 ribu dan mencakup dua PB frontal, ABS, power window untuk semua pintu, persiapan audio, dan penguncian sentral. Comfortline modifikasi teratas dengan mekanik dan mesin 110 tenaga kuda berharga 846 ribu dan dilengkapi dengan AC, radio mobil, dan sejumlah opsi lainnya.

Mobil mana yang lebih disukai

Ulasan kami sebagian besar murni bersifat mendidik, karena kami memahami bahwa target audiens untuk mobil yang dipilih sangat berbeda. Tetapi ada pengecualian untuk aturan apa pun, jadi persentase tertentu dari calon pembeli mungkin akan tertarik dengan semua opsi yang tersedia dalam kategori harga ini. Jadi, Sandero bagus, tapi Polo lebih bagus. Dan ini bukan tentang tipe tubuh - kaum muda mendekati masalah ini tanpa prasangka. Di hampir semua indikator, sedan menunjukkan di mana ada yang jelas, dan di mana ada keuntungan minimal. Bersama-sama kita mendapatkan , ekonomis dan mobil lapang, dilengkapi dengan baik dan bernilai sama. Benar, jika Anda sering bepergian ke luar kota, maka ini patut dipertimbangkan, tetapi properti off-road Stepway terbatas pada peningkatan ground clearance, dan ini jelas tidak cukup.

Terlepas dari perbedaan yang jelas antara mobil, banyak yang tertarik mana yang lebih baik - Stepway atau Polo. Oleh karena itu, kami memutuskan untuk membandingkan Renault Sandero Stepway dan Volkswagen Polo.

Karier mobil kompak Polo dimulai pada tahun 1975. Selama ini developer telah merilis banyak versi bodi, namun sedan dan hatchback Polo dianggap yang paling populer. Saat ini, raksasa Jerman tersebut telah menghadirkan enam generasi modelnya. Versi terbaru hingga saat ini ditampilkan untuk umum pada Juni 2017 di Berlin Auto Show.

Jerman dengan cepat merasakan potensi kreasi mereka, dan pada 2010 mereka meluncurkan perakitan siklus penuh di pabrik Kaluga. Di tahun yang sama, Polo diakui sebagai mobil terlaris di dunia.

Mobil itu sangat diminati di Rusia. Misalnya, sepanjang tahun 2016, hampir 50 ribu eksemplar Polo terjual di pasar domestik.

Sendero Stepway memasuki pasar pada tahun 2010. Pada awalnya, hanya sedikit yang percaya bahwa sesuatu akan terjadi, tetapi menurut statistik, Stepway telah lama melampaui rekannya Sandero dalam hal popularitas. Dua tahun kemudian, presentasi Stepway generasi kedua berlangsung, yang menjadi lebih lumayan dan semakin terpisah dari versi dasarnya. Pembaruan Sandero Stepway berikutnya diharapkan akan segera dirilis.

Apa yang harus dipilih? Berdasarkan perhitungan matematis murni, Polo jauh lebih banyak di pasaran daripada lawannya, jadi kami akan memberikan keunggulan kepada "Jerman" dalam aspek ini.

Penampilan

Bahkan tidak perlu membicarakan kesamaan eksternal mobil. Sulit untuk menemukan dua jadi model yang berbeda dalam hal desain eksterior dan tata letak bodi. Segera terlihat bahwa di penampilan Stepway memiliki gagasan tentang persilangan, tetapi volume dan agresivitasnya kurang. Tapi Polo secara lahiriah adalah mobil kompak yang khas, dengan fitur soliditas dan keterwakilan yang menonjol. Sekarang tentang segala sesuatu secara berurutan.

Di depan Stepway terdapat jendela angin bermerek dan tudung timbul yang menonjol. Polo bisa menjawabnya dengan kaca depan yang relatif besar dan kap mesin yang panjang dan mulus. "Hidung" mobil Prancis ini dilengkapi dengan gril tradisional berbentuk burung dan lampu depan LED besar. Lawannya memiliki gril radiator palsu persegi panjang dan lampu bergaya di sini. Bagian bawah bemper Stepway didesain seperti crossover - saluran masuk udara berbentuk trapesium dan lampu kabut berbentuk oval. Polo dapat mengatasi ini dengan asupan udara yang sempit dan lampu kabut yang rapi.

Dari samping, Stepway terlihat seperti persilangan antara SUV dan hatchback. Ketidakpastian inilah yang membuat profil mobil terlihat tidak biasa. Di satu sisi, lengkungan roda yang tebal menegaskan peningkatan kemampuan lintas negara dari "fantsuz", tetapi di sisi lain, Anda dapat melihat jendela dan pintu kecil yang dengan cepat menghilangkan semua ilusi. Di sisi Polo, Anda bisa melihat atap kubah yang mulus, lengkungan roda yang rapi, dan stempel yang tebal. Semua ini terlihat gaya dan tidak mencolok.

Di belakang sama sekali tidak ada kejutan. Stepway - memiliki semua tanda crossover, dan Polo - terlihat seperti mobil kompak biasa di dalam sedan.

Sekali lagi, mobil-mobil tersebut sangat berbeda dengan penampilannya, jadi dalam aspek ini kami tidak akan mengumumkan pemenangnya sama sekali.

Salon

Saat menganalisis interior kedua mobil tersebut, terlihat jelas bahwa para desainer menghabiskan banyak tenaga dan imajinasi agar kami dapat menikmati karya seni ini, tanpa berlebihan. Salon Stepway dan Polo dibuat dalam konsep yang segar dan progresif, dan di antaranya dekorasi interior Kedua model memiliki banyak kesamaan.

Ambil setidaknya tata letak yang serupa dasbor, serta fakta bahwa "Jerman" dan "orang Prancis" memiliki konsol yang dipasang miring ke arah pengemudi. Roda kemudi terlihat lebih berteknologi dan fungsional di Polo.

Soal kelapangan, tak diragukan lagi favoritnya juga mobil Jerman. Namun kualitas bahan finishing lebih baik dengan Sandero Stepway.

Spesifikasi

Untuk objektivitas maksimal, kami membandingkan Stepway 2017 dan Polo 2017. Kedua mobil tersebut dibekali mesin 1,6 liter. Unit bensin terhubung ke sistem penggerak roda depan dan bekerja berduet dengan manual lima kecepatan.

Bodi Stepway lebih pendek 310 mm dari Polo dan lebih tinggi 153 mm. Mobil Prancis tersebut memiliki jarak sumbu roda yang lebih panjang yaitu 2589 mm/2552 mm, yang sangat aneh mengingat panjang mobil tersebut. Jarak bebas, seperti yang diharapkan, lebih tinggi untuk Stepway - 195 mm / 163 mm. Mengingat keunggulan ukurannya, tidak mengherankan jika bagasi lebih lega mobil jerman- 460 l / 320 l. Karena jarak bebasnya terasa lebih tinggi untuk "orang Prancis", tidak aneh jika Sandero dilengkapi dengan layar 16 inci pelek, dan Polo - 14 inci.

Sekarang mari selami topik unit daya. Dalam hal pengembalian motorik yang lebih baik Mobil Jerman - 90/82 daya kuda. Mempertimbangkan klaim Stepway untuk sebuah mobil dengan kemampuan lintas negara, aneh untuk menyatakan fakta bahwa mesinnya jelas lebih lemah dari lawannya, di hadapan mobil kompak. Adapun dinamikanya, inilah favorit yang jelas dari Polo. Untuk membubarkan "Jerman" menjadi seratus, Anda perlu menghabiskan 11,4 detik, yang 0,9 detik lebih cepat dari rekan hari ini. Selain itu, Polo juga lebih irit daripada Stepway - rata-rata 5,8 /.

Mungkin tidak ada yang heran jika dalam aspek ini kami memberikan keunggulan pada mobil Jerman.

Harga

Keunggulan utama kedua mobil tersebut adalah dijual dengan harga yang cukup terjangkau. Misalnya, Polo di Rusia dapat dibeli sekitar 600 ribu rubel, dan untuk lawan Prancisnya Anda harus membayar 40 ribu lebih. Perhatikan juga bahwa Polo memiliki perlengkapan standar yang lebih kaya.

Membeli mobil untuk pembeli mana pun merupakan benturan yang tidak disengaja dengan masalah yang terkenal: bagaimana memilih pilihan terbaik dari banyak merek dan rentang model mereka? Misalnya, apa yang harus diutamakan: Volkswagen Sedan polo atau Renault Logan? Bersandar ke mobil tertentu dari pasangan ini bisa sangat bermasalah. Oleh karena itu, pertanyaannya relevan, mana yang sebenarnya lebih baik sedan Renault Logan atau Volkswagen? Kedua model tersebut memiliki karakteristik yang mirip, harganya hampir sama, namun tetap memiliki beberapa perbedaan. Perakitan mobil-mobil ini dilakukan di fasilitas perusahaan Rusia: seorang pedant Jerman diproduksi di Kaluga, dan seorang Prancis yang romantis diproduksi di Tolyatti. Untuk memahami mana yang lebih baik, perbandingan harus dibuat.

Perbedaan tubuh

Parameter panjang Volkswagen Polo Sedan lebih besar 44 mm dan ditandai dengan nilai 4390 mm.
Jika kita bandingkan, jarak sumbu roda Jerman lebih pendek 100 mm dari pada Renault Logan dan sama dengan 2553 mm. Tapi orang Prancis itu sedikit lebih lebar, tapi tidak signifikan 34 mm (lebar total mobil 1733 mm).

Selain itu, Renault Logan akan lebih tinggi 50 mm, dan nilai penuh tingginya adalah 1517 mm.

Jarak bebas kedua model cukup besar, meskipun pesaing Jerman memiliki lebih banyak 8 mm dan mencapai 163 mm. Aspek ini merupakan keunggulan penting, yang tanpa syarat memanifestasikan dirinya di tempat parkir di infrastruktur perkotaan, ketika risiko kerusakan bemper jauh lebih rendah. Oleh karena itu, menurut parameter ini, tidak mungkin untuk mengatakan dengan tegas mana yang lebih baik, perlu membandingkan parameter lain.
Ketika datang ke gaya dan desain, faktor selera individu muncul kedepan. Keuntungan dari Jerman adalah kemiripan Polo dengan model yang lebih bergengsi Seri Volkswagen. Mobil benar-benar mulai terlihat lebih kokoh, dan juga dilengkapi dengan LED yang berfungsi sebagai lampu plat nomor depan dan belakang. Dalam hal ini, jika dibandingkan dengan kompetitor, mobil Jerman memimpin.

Perbandingan interior

Menurut tingkat biayanya, kedua model dilengkapi dengan interior asketis, yang ditandai dengan finishing dengan bahan yang tidak mahal. Interiornya tanpa embel-embel demi distribusi yang ergonomis Peralatan yang diperlukan dan aksesoris. Jika kami memasukkan versi yang lebih mahal (dalam hal perlengkapan) dalam perbandingan, maka sedan Volkswagen Polo tidak akan menyenangkan pusat multimedia dari Samsung yang memiliki layar 7 inci dan navigasi GPS di gudang senjatanya.

Bahkan versi dasar Polo akan menyenangkan dengan power window elektrik di semua pintu, sedangkan Renault Logan hanya memiliki pintu depan dengan penggerak seperti itu.

Bagian belakang kursi depan Jerman memiliki kantong yang nyaman. Ada dua cup holder antara pengemudi dan penumpang. Orang Prancis tidak memiliki opsi ini di semua versi interior.

Penyesuaian kolom kemudi sedan Volkswagen Polo dilakukan dalam dua bidang (tinggi dan jangkauan), sedangkan untuk Renault Logan, posisi setir hanya dapat diatur ketinggiannya.

Jika kita membandingkan sedan Prancis, maka ia memiliki ruang yang lapang kompartemen bagasi, volumenya mengesankan - 510 liter. Volkswagen dalam disiplin ini jauh lebih sederhana - hanya 460 liter atau 10% lebih sedikit.

kompetisi motorik

Kami melanjutkan perbandingan. Kedua model dilengkapi dengan mesin dengan volume yang sama - "merangkak" 1,6 liter, yang masing-masing memiliki dua versi (8 dan 16 katup).

Unit Jerman agak lebih kuat dan masing-masing memberikan 90 dan 110 "pasukan" melawan 82 dan 102 "kuda". Mengingat hal ini, kemampuan kecepatan sedan Volkswagen Polo lebih disukai: 178 dan 191 km / jam versus 172 km / jam (kedua versi mesin Renault).

Dari segi efisiensi, Polo memiliki kepemimpinan yang wajar. Kami membandingkan per 100 km jalur dalam konteks siklus lalu lintas menurut skema Polo / Logan:

• di kota - 7,7 / 9,8;
• untuk campuran - 5.7 / 7.2;
• dengan pinggiran kota - 4,5 / 5,8

Informasi diberikan sesuai dengan parameter yang dapat dicapai oleh versi motor paling bertenaga.

Kemampuan Dinamis mobil saat memulai hingga seratus pertama adalah sebagai berikut (dalam detik):

• 10.4 dan 11.2 (untuk Polo);
• 10.7 dan 11.9 (untuk Logan).

Blok mesin Prancis terbuat dari besi tuang, sedangkan unit Jerman terbuat dari paduan aluminium. Ini memberikan hak untuk berasumsi bahwa sumber daya unit Renault Logan lebih baik, karena secara signifikan melampaui mesin Volkswagen dalam disiplin ini.
Penggerak waktu pada mesin sedan Volkswagen Polo diimplementasikan melalui penggerak rantai, yang lebih praktis dibandingkan dengan mesin Renault Logan, di mana mekanisme ini berputar dengan sabuk.

Tentang transmisi

Untuk Logan, diproduksi sejak 2015, tersedia tiga versi kotak:

• otomatis 4 kecepatan;
• mekanik dengan lima langkah;
• robotik (lima langkah).

Untuk Volkswagen, pilihan unit transmisi lebih sederhana:

• mekanik lima kecepatan;
• mesin enam tingkat.

Unit transmisi otomatis enam langkah diposisikan secara terpisah, dirancang untuk meningkatkan kemampuan dinamis mobil, yang juga memungkinkan untuk mencapai efisiensi yang signifikan. Ini dikonfirmasi oleh angka-angka: saat mengganti mekanik ke otomatis, konsumsi bahan bakar Logan meningkat 14%, sedangkan sedan Volkswagen Polo - hanya 2%!
Pada gilirannya, Renault menawarkan paket yang menguntungkan kepada pembeli - unit 82 tenaga kuda yang dipasangkan dengan transmisi robotik yang murah. Sedan Volkswagen Polo tidak dapat membanggakan opsi konfigurasi seperti itu.

Nuansa sasis, kemudi dan suspensi

Kedua rival tersebut dilengkapi dengan suspensi yang identik secara konseptual dan sulit untuk memilih mana yang lebih baik dalam parameter ini. Suspensi depan pegas independen pada penyangga MacPferson, dan balok torsi tradisional pada pegas terletak di belakang. Jarak bebas yang lebih tinggi memungkinkan Volkswagen menunjukkan hasil yang layak di off-road ringan, yang akan agak sulit bagi Renault Logan.

Rem juga memiliki elemen struktural yang serupa. Sistemnya adalah loop ganda dengan amplifikasi. Ada mekanisme cakram di depan, dan mekanisme tromol di belakang.

Mekanisme kemudi Jerman diimplementasikan dengan lebih baik. Di kedua model, rel digunakan. Semua modifikasi sedan Volkswagen Polo dilengkapi dengan sistem amplifikasi elektrik. Logan menggunakan mekanisme hidrolik tradisional yang diputar oleh sabuk.

Penerapan prinsip pengoperasian kelistrikan amplifier memungkinkan Jerman mencapai efisiensi bahan bakar yang lebih baik.

Kami menarik kesimpulan

Banyak yang menyadari bahwa mobil terbaik yang dihadirkan adalah Renault Logan atau sedan Volkswagen. Kedua model tersebut memiliki kelebihannya masing-masing, namun bukan tanpa kekurangan. Jika Renault Logan senang dengan intensitas energi suspensi dan pengendaraan yang mulus, maka kartu truf Volkswagen adalah efisiensi bahan bakar.