Unit kontrol elektronik - apa yang mengontrol mesin? Apa itu ECU (ECU) dalam operasi unit kontrol mesin mobil

Mobil modern sebagian adalah komputer beroda, atau lebih tepatnya, komputer yang mengontrol pergerakan roda. Mayoritas bagian mekanik mobil telah lama disingkirkan, dan jika tetap ada, mereka sepenuhnya dan sepenuhnya dikendalikan " otak elektronik". Tentu saja, jauh lebih mudah mengendarai mobil terkomputerisasi, dan perancang mobil semacam itu memikirkan keselamatannya terlebih dahulu.

Namun, betapapun sempurnanya desain unit kontrol elektronik (ECU), tetap saja bisa gagal. Situasinya bukan yang paling menyenangkan, dan sehubungan dengan kerumitan perangkat perbaikan diri tidak perlu dikatakan (walaupun ada pengrajin seperti itu). Pada artikel hari ini, kita akan berbicara tentang kerusakan apa yang dapat terjadi pada ECU, bagaimana penyebabnya, dan bagaimana mendiagnosisnya dengan benar.

1. Penyebab kegagalan ECU: apa yang harus Anda persiapkan?

Pertama-tama, unit kontrol elektronik mobil, atau sederhananya, adalah peralatan komputer yang sangat kompleks dan penting. Jika terjadi kegagalan fungsi perangkat ini, pengoperasian yang salah dari semua perangkat lain dapat terjadi. sistem otomotif. Dalam beberapa kasus, mobil mungkin berhenti bekerja sama sekali, termasuk kegagalan transmisi, pengisi daya dan sensor kontrol.

Unit elektronik berbeda dan dapat mengontrol perangkat yang berbeda. Pada saat yang sama, semua sistem masih aktif berinteraksi satu sama lain dan mengirimkan informasi penting untuk menyesuaikan semua fungsi. Yang paling mendasar di antaranya adalah ECU mesin mobil. Terlepas dari kesederhanaan strukturalnya, ia melakukan banyak tugas kompleks:

1. Kontrol injeksi bahan bakar ke ruang bakar mobil.

2. Pengaturan katup throttle(baik saat mengemudi maupun saat mesin diam).

3. Manajemen sistem pengapian.

4. Kontrol komposisi gas buang.

5. Kontrol waktu katup.

6. Kontrol suhu cairan pendingin.

Jika kita berbicara secara khusus tentang ECU mesin, maka semua data yang diterimanya juga dapat diperhitungkan baik selama pengoperasian sistem rem anti-lock maupun selama pengoperasian sistem. keamanan pasif, dan dalam sistem anti-pencurian.

Alasan kegagalan ECU bisa sangat beragam. Bagaimanapun, ini bukan pertanda baik bagi pemilik mobil, karena perangkat ini tidak dapat diperbaiki. Bahkan di stasiun Pemeliharaan itu hanya diganti dengan yang baru. Tapi bagaimanapun juga, perlu untuk memahami dengan sangat rinci apa yang dapat menyebabkan kerusakan. Dengan pengetahuan ini, Anda akan dapat memastikan perlindungan perangkat semaksimal mungkin dari masalah seperti itu di masa mendatang.

Menurut ahli listrik mobil, paling sering komputer gagal karena kelebihan tegangan pada jaringan listrik mobil. Yang terakhir, pada gilirannya, mungkin karena arus pendek salah satu solenoida. Namun, ini bukan satu-satunya alasan yang mungkin:

1. Kerusakan pada perangkat dapat terjadi karena dampak mekanis apa pun. Ini bisa menjadi benturan yang tidak disengaja atau getaran yang sangat kuat yang dapat menyebabkan retakan mikro pada papan komputer dan titik penyolderan kontak utama.

2. Unit terlalu panas, yang paling sering terjadi karena penurunan suhu yang tajam. Misalnya, saat Anda mencoba menyalakan mobil dengan kecepatan tinggi di cuaca beku yang parah, memaksimalkan kemampuan mobil dan semua sistemnya.

3. Korosi, yang dapat terjadi akibat perubahan kelembapan udara, maupun akibat masuknya air ke dalam kompartemen mesin mobil.

4. Kelembaban masuk langsung ke unit kontrol itu sendiri karena depresurisasi perangkat.

5. Intervensi pihak luar dalam perangkat sistem elektronik, yang dapat mengakibatkan pelanggaran terhadap integritasnya.

Jika Anda ingin "menyalakan" mobil tanpa mematikan mesin terlebih dahulu.

Jika dengan baterai mobil melepas terminal tanpa terlebih dahulu mematikan mesin.

Jika terminal dibalik saat menghubungkan baterai.

Jika starter dihidupkan, tetapi tidak ada bus listrik yang terhubung dengannya.

Namun, apa pun yang menyebabkan kerusakan komputer, apa pun pekerjaan perbaikan hanya dapat dilakukan setelah penuh diagnostik profesional. Secara keseluruhan, Sifat kerusakan perangkat akan memberi tahu Anda tentang kegagalan fungsi di sistem lain. Lagi pula, jika mereka juga tidak dihilangkan, maka blok baru kontrol akan terbakar seperti yang lama. Itulah mengapa jika terjadi komputer yang terbakar, sangat penting untuk menentukan penyebab sebenarnya dari kerusakan tersebut dan segera menghilangkannya.

Tetapi bagaimana menentukan bahwa unit kontrol benar-benar gagal, dan bukan sistem lain? Ini dapat dipahami dengan sejumlah tanda pertama yang mungkin muncul dalam situasi seperti ini:

1. Kehadiran kerusakan fisik yang jelas. Misalnya, kontak atau konduktor yang terbakar.

2. Sinyal tidak beroperasi untuk mengontrol sistem pengapian atau pompa bahan bakar, mekanisme bergerak menganggur dan mekanisme lain yang berada di bawah kendali blok.

3. Kurangnya indikator dari berbagai sensor sistem kontrol.

4. Kurangnya komunikasi dengan perangkat diagnostik.

2. Cara mengecek komputer : saran praktis bagi pengendara yang tidak mau ke bengkel.

Untungnya, meskipun Anda tidak punya uang atau keinginan untuk pergi ke bengkel, dan ECU tidak mau memberikan tanda-tanda kehidupan, ada cara pasti untuk menentukan apa penyebab kerusakan tersebut. Mungkin hal ini disebabkan adanya sistem diagnosa mandiri built-in pada setiap unit kendali kendaraan. Ini memungkinkan Anda untuk menentukan Kemungkinan penyebabnya kerusakan tanpa menggunakan peralatan diagnostik khusus.

Tapi mari kita sedikit menyimpang dan membicarakan beberapa fitur unit kontrol mesin mobil. Perangkat elektronik ini adalah komputer mini yang mampu melakukan tugas yang diberikan padanya secara real time. Pada saat yang sama, semua tugas khusus dapat dibagi menjadi tiga kategori:

1. Pemrosesan dan analisis sinyal yang masuk ke unit dari semua sensor.

2. Perhitungan dampak yang diperlukan, yang diperlukan untuk mengontrol semua sistem kendaraan.

3. Kontrol atas pengoperasian aktuator, yaitu yang menerima sinyal dari unit kontrol.

Namun, untuk dapat memeriksa status unit kontrol mesin, pertama-tama perlu dilakukan serangkaian manipulasi untuk menyambungkannya. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan penguji khusus, yang, karena alasan yang jelas, tidak dimiliki semua orang, atau laptop dengan program khusus yang sudah diinstal sebelumnya. Harus seperti apa program ini? Ini dirancang untuk membaca data diagnostik dari unit kontrol. Anda dapat menginstalnya dari Internet atau dari disk yang dibeli di pasar mobil.

Namun, perlu dipertimbangkan bahwa model mobil yang berbeda dapat dipasang model yang berbeda blok kontrol. Berdasarkan hal tersebut, maka perlu dipilih program diagnostik untuk laptop dan, tentu saja, metode verifikasi itu sendiri. Kami akan memberi tahu Anda cara mendiagnosis model ECU Bosch M7.9.7. Model ini ECU cukup umum baik pada mobil VAZ maupun pada mobil asing.

Adapun program untuk diagnosa, dalam hal ini kami akan menggunakan KWP-D. Kami segera mencatat bahwa, selain program itu sendiri untuk melakukan diagnostik, Anda pasti memerlukan adaptor khusus yang dapat mendukung protokol KWP2000. Dengan hubungannya, proses diagnostik itu sendiri dimulai:

1. Masukkan salah satu ujung adaptor ke dalam port blok elektronik kontrol, dan yang kedua - di port USB laptop Anda.

2. Kami memutar kunci kontak mobil dan menjalankan program diagnostik di laptop.

3. Segera setelah memulai, sebuah pesan akan muncul di layar laptop yang mengonfirmasi bahwa pemeriksaan kesalahan dimulai dengan sukses dalam pengoperasian unit kontrol elektronik.

5. Perhatikan bagian yang disebut DTC, karena di dalamnya semua malfungsi yang akan dikeluarkan mesin akan ditampilkan. Kesalahan akan muncul dalam bentuk kode khusus yang dapat didekripsi dengan masuk ke bagian khusus yang disebut "Kode".

6. Jika tidak ada satu kesalahan pun yang muncul di bagian DTC, maka Anda dapat bersukacita - mesin mobil dalam kondisi sempurna.

Namun, bagian lain dari tabel juga tidak boleh diabaikan, karena bagian tersebut juga dapat berisi informasi yang sangat penting yang dapat menjelaskan kegagalan fungsi komputer. Diantara mereka:

Bagian UACC- ini menampilkan semua data yang mencirikan keadaan aki mobil. Jika semuanya sesuai dengan perangkat ini, maka indikatornya harus berada di wilayah 14 hingga 14,5 V. Jika indikator yang diperoleh sebagai hasil pengujian di bawah nilai yang ditentukan, Anda harus memeriksa semuanya dengan hati-hati rangkaian listrik yang berasal dari baterai.

Bagian THR- Parameter posisi throttle akan ditampilkan di sini. Jika kendaraan dalam keadaan diam dan tidak ada masalah dengan item ini, bagian ini akan menampilkan nilai 0%. Jika lebih tinggi, cari bantuan dari spesialis.

Bagian QT adalah pengendalian konsumsi bahan bakar. Karena mobil dalam keadaan diam, indikator akan muncul di tabel yang berkisar antara 0,6 hingga 0,0 liter per jam.

bagian LUMS_W- keadaan poros engkol selama putaran. Selama operasi normal, kecepatannya tidak boleh melebihi 4 putaran per detik. Jika jumlah putaran lebih tinggi, maka pengapian yang tidak merata terjadi di silinder mesin. Selain itu, masalahnya mungkin terletak pada kabel tegangan tinggi atau cahaya lilin.

3. Apa yang diperlukan untuk memeriksa ECU, atau bagaimana para profesional mengatasi tugas ini?

Tanpa peralatan khusus, pemeriksaan penuh unit kontrol mesin mobil tidak mungkin dilakukan. Namun berkat kehadirannya, proses diagnostik menjadi tugas yang sangat sederhana. Satu-satunya masalah adalah membeli peralatan khusus ini, yang sebenarnya akan melakukan semua pekerjaan untuk Anda.

Jadi, apa yang dibutuhkan pengemudi untuk mendiagnosis unit kontrol elektronik? Pertama-tama, ini osiloskop. Dengannya, Anda bisa mendapatkan data tentang pengoperasian semua sistem kendaraan. Dalam hal ini, semua data yang diterima akan ditampilkan baik dalam bentuk grafik maupun numerik.

Setelah mengambil angka yang diperoleh dari mobil Anda, Anda perlu membandingkannya dengan indikator standar. Berdasarkan ini, Anda akan dapat menentukan sistem mana yang mengalami kerusakan, dan Anda dapat memperbaikinya. Satu-satunya kelemahan osiloskop adalah biayanya, yang tidak semua orang mampu membelinya.

Namun selain osiloskop, Anda dapat menggunakan alat khusus untuk mendiagnosis keadaan unit kontrol. penguji motor. Miliknya fungsi utama- Ini adalah definisi indikator yang berasal dari semua sistem elektronik mesin mobil. Misalnya, ini memungkinkan Anda menentukan penurunan kecepatan saat silinder dimatikan, serta adanya ruang hampa di intake manifold. Tetapi harganya tidak kurang dari sebuah osiloskop.

Karena komputer tidak sering gagal, dan masih lebih baik mempercayakan pemecahan masalah unit ini kepada spesialis, pembelian perangkat mahal semacam itu tidak selalu merupakan keputusan yang rasional. Selain itu, Anda sendiri tidak selalu dapat membaca informasi dengan benar dari tampilan mereka. Oleh karena itu, jika muncul tanda-tanda kerusakan komputer, kami menganjurkan agar Anda mencari bantuan dari spesialis. Lagi pula, dengan manipulasi Anda, Anda bisa melakukan lebih banyak kerusakan daripada kebaikan pada mobil Anda.

Unit kontrol elektronik adalah salah satu komponen utama mobil, karena sebenarnya ini adalah "otaknya". Berkat perangkat ini, banyak proses berbeda dilakukan yang memastikan pengoperasian normal secara umum, tetapi seperti perangkat lain, komputer bisa gagal. Baca lebih lanjut tentang cara memeriksa operabilitas ECU dan dalam kasus apa perlu - baca di bawah.

[ Bersembunyi ]

Kerusakan umum ECU dan penyebabnya

Sistem kontrol elektronik dapat gagal karena berbagai alasan. Dengan satu atau lain cara, pemilik mobil dalam hal ini akan dihadapkan pada kebutuhan akan diagnosa untuk menentukan secara akurat kerusakan unit, karena dalam banyak kasus perangkat ini tidak dapat diperbaiki. Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, bahkan spesialis biasanya tidak melakukan perbaikan perangkat, tetapi cukup mengubahnya ke yang baru. Tetapi bagaimanapun juga, sebelum Anda mengucapkan selamat tinggal pada komputer, Anda perlu memahami dengan cermat mengapa itu gagal.

Menurut banyak ahli listrik yang kami konsultasikan saat menulis materi ini, alasan utama kegagalan unit adalah lonjakan daya di jaringan terpasang. Tegangan lebih biasanya terjadi akibat korsleting satu atau lebih solenoida.

Tapi ini hanya salah satu alasan paling umum, sebenarnya masih banyak lagi:

1. Kegagalan perangkat dapat terjadi sebagai akibat dari kerusakan mekanisnya. Misalnya, ini bisa berupa pukulan kuat atau getaran besar, yang menyebabkan retakan muncul pada pelepasan modul. Selain itu, retakan dan kerusakan dapat terbentuk pada titik penyolderan elemen atau kontak.
2. ECM terlalu panas, masalah ini biasanya terjadi akibat fluktuasi suhu. Dalam praktiknya, ada kasus ketika, pada suhu negatif rendah, pengemudi menyalakan mesin putaran tinggi mencoba untuk memastikan awal yang akurat satuan daya. Pada titik ini, panas berlebih mungkin terjadi.
3. Dampak pada ECM korosi. Terbentuknya korosi pada struktur modul dapat disebabkan oleh perubahan kelembapan udara di dalam kabin, serta akumulasi kondensat atau masuknya uap air ke dalam kompartemen mesin kendaraan.
4. Pelanggaran penyegelan perangkat. Masalah seperti itu akan menyebabkan penyebab kerusakan yang dijelaskan di atas - khususnya, masuknya air ke dalam struktur modul.
5. Jika tidak ada koneksi dengan komputer, kerusakan seperti itu dapat disebabkan oleh intervensi pihak luar dalam sistem kontrol, yang dapat menyebabkan pelanggaran integritas struktur. Misalnya, jika mereka mencoba "menyalakan" mobil lain dari aki mobil, saat mesin yang pertama dihidupkan, terminal juga dapat diputuskan dengan aki saat mesin sedang bekerja. Selain itu, masalah dapat muncul sebagai akibat dari fakta bahwa saat menghubungkan baterai, polaritasnya terbalik, yaitu terminal tidak terhubung dengan benar. Dalam beberapa kasus, kegagalan fungsi dapat muncul setelah menyalakan unit starter yang bus dayanya tidak terhubung.

Bagaimanapun, untuk alasan apa pun perangkat gagal, perbaikan atau penggantian harus dilakukan setelah selesai. diagnostik lengkap modul. Juga harus diingat bahwa sifat kerusakan dapat ditunjukkan kemungkinan malfungsi hadir dalam sistem lain. Jika malfungsi ini tidak diperbaiki, ini akan mengarah pada fakta bahwa perangkat baru juga akan gagal.

Jika tidak ada koneksi dengan ECU dan perangkat menolak karena suatu alasan, pemilik mobil mungkin menyadarinya dengan gejala berikut:

1. Pada dasbor ikon Periksa Mesin, yang muncul saat menentukan kerusakan mesin, tidak menyala. Atau, ikon mungkin berkedip atau perlu beberapa saat untuk muncul. Jika indikator berkedip, Anda perlu memastikan bahwa masalahnya bukan pada bola lampu itu sendiri, setelah itu periksa unitnya sendiri.
2. Saat Anda mencoba menyambungkan ECU dengan tangan Anda sendiri ke pemindai, ECU mulai memberikan data yang salah yang membuat Anda ragu. Artinya, informasi tersebut mungkin berbeda secara fundamental dari yang seharusnya. Jika tidak ada koneksi dengan komputer, pemindai mungkin tidak mengenali perangkat ini sama sekali.
3. Unit daya mobil tidak berfungsi, troit, mungkin tidak menyala atau hidup setiap saat, dan bahkan mungkin berasap. Pada saat yang sama, tidak ada alasan untuk perilaku seperti itu, termasuk kepanasan.
4. Pengapian mobil mulai bekerja dengan lintasan.
5. Kipas pendingin engine dapat menyala secara sewenang-wenang, tanpa perintah dari unit kontrol.
6. Di dalam mobil, elemen keselamatan mulai rusak, sementara berulang kali terbakar, tetapi tidak ada alasan yang terlihat untuk ini. Jika sekering putus, ini biasanya karena tegangan berlebih di jaringan terpasang atau di bagian tertentu dari rangkaian listrik, tetapi diagnostik tidak mendeteksi lonjakan daya.
7. Dari berbagai sensor, pulsa tidak datang atau datang, tetapi tidak teratur.
8. Selain itu, gejala lain mungkin pengoperasian pedal gas yang salah. Saat pengemudi menekan pedal, ia mungkin merespons dengan melambat atau sangat kencang. Tanda ini paling benar, apalagi jika dulu pedal bekerja dalam mode normal.
9. Selain itu, tanda-tanda kerusakan mungkin terlihat di badan perangkat. Misalnya, ini mungkin kontak yang terbakar atau jejak kabel yang terbakar.
10. Tanda lainnya adalah tidak adanya sinyal kontrol untuk sistem pengapian atau pompa bahan bakar, pengatur kecepatan idle dan perangkat lain yang dikendalikan oleh komputer (penulis video tentang diagnosa diri—Vladimir Chumakov).

Bagaimana cara mendiagnosis unit secara mandiri?

Sekilas, diagnostik komputer mungkin tampak sulit, yang tidak dapat ditangani semua orang. Memang, tidak mudah untuk memeriksa blokir Anda, tetapi memiliki pengetahuan teoretis, sangat mungkin untuk mempraktikkannya.

Alat dan perlengkapan yang diperlukan

Untuk memeriksa sendiri fungsionalitas modul, Anda perlu melakukan serangkaian tindakan untuk terhubung ke komputer.

Untuk menyelesaikan pemeriksaan, Anda perlu perangkat berikut dan elemen:

1. Osiloskop. Jelas bahwa tidak setiap pengendara memiliki perangkat seperti itu, jadi jika Anda tidak memilikinya, Anda dapat menggunakan komputer dengan perangkat lunak diagnostik yang diperlukan yang sudah diinstal sebelumnya.
2. Kabel untuk koneksi ke perangkat. Anda harus memilih adaptor yang mendukung protokol KWP2000.
3. Perangkat lunak. Menemukan perangkat lunak diagnostik saat ini bukanlah masalah. Untuk melakukan ini, cukup pantau jaringan dan temukan program yang cocok untuk kendaraan Anda. Program dipilih dengan mempertimbangkan mobil, karena mesin yang berbeda unit kontrol yang berbeda dipasang.

Galeri foto “Bersiap untuk diagnosa sistem”

Algoritma tindakan

Prosedur diagnostik sistem elektronik kontrol dibahas di bawah menggunakan modul Bosch M 7.9.7 sebagai contoh. Model unit kontrol ini adalah salah satu yang paling umum tidak hanya di mobil VAZ dalam negeri, tetapi juga di mobil buatan luar negeri. Perlu juga dicatat bahwa proses verifikasi dijelaskan menggunakan perangkat lunak KWP-D sebagai contoh.

Jadi, bagaimana cara memeriksa komputer di rumah:

1. Pertama-tama adaptor yang digunakan harus terhubung dengan komputer atau laptop, begitu juga dengan ECM itu sendiri. Untuk melakukannya, sambungkan salah satu ujung kabel ke output pada unit, dan ujung lainnya ke output USB di komputer.
2. Selanjutnya, Anda perlu memutar kunci kontak mobil, tetapi Anda tidak perlu menyalakan mesin. Dengan kunci kontak menyala, Anda dapat menjalankan utilitas diagnostik di komputer.
3. Setelah menyelesaikan langkah-langkah ini, sebuah jendela dengan pesan akan muncul di layar komputer, yang mengonfirmasi keberhasilan awal pemecahan masalah di pengontrol. Jika karena alasan tertentu pesan tidak muncul, Anda perlu memastikan bahwa komputer telah berhasil tersambung ke pengontrol. Periksa kualitas koneksi dan sambungan kabel dengan unit dan laptop.
4. Kemudian sebuah tabel harus ditampilkan di layar laptop, di mana main spesifikasi dan parameter operasi kendaraan.
5. Pada tahap selanjutnya, Anda perlu memperhatikan bagian DTC (mungkin disebut berbeda di program berbeda). Bagian ini akan menampilkan semua malfungsi yang digunakan unit daya. Semua kesalahan akan ditampilkan di layar sebagai kombinasi huruf dan angka terenkripsi. Untuk mendekripsi mereka, Anda harus pergi ke bagian lain, yang biasanya disebut Kode, atau gunakan dokumentasi teknis ke mobil Anda.
6. Jika tidak ada kesalahan di bagian ini, maka Anda tidak perlu khawatir sekarang, karena mesin kendaraan berfungsi dengan baik (pembuat video di rumah adalah saluran AUTO REZ).

Tetapi opsi verifikasi ini paling relevan jika komputer melihat blok tersebut. Jika Anda mengalami masalah saat menghubungkannya, maka Anda perlu diagram sirkuit perangkat, serta multimeter. Penguji atau multimeter itu sendiri dapat dibeli di toko tematik mana pun, dan diagram pengkabelan pengontrol ECM harus ada di manual servis. Skema itu sendiri perlu dipelajari dengan sangat hati-hati, ini akan diperlukan untuk verifikasi.

Jika ECM akan menunjuk ke blok tertentu, dan tidak menampilkan data yang tidak menentu, maka sesuai dengan skema, itu harus ditemukan dan dipanggil. Jika tidak ada informasi pasti, maka satu-satunya jalan keluar adalah mendiagnosis keseluruhan sistem, seperti yang kami katakan di atas, kerusakan dianggap sebagai salah satu malfungsi utama.

Setelah kerusakan ditemukan, perlu untuk memeriksa resistansi dan menentukan dengan tepat di mana kabel dipasang. Anda perlu menyolder kabel baru yang sesuai secara paralel dengan yang lama, jika penyebabnya terletak pada kerusakan, maka tindakan ini akan memperbaiki kerusakan tersebut. Dalam semua kasus lainnya, hanya spesialis yang memenuhi syarat yang dapat menyelesaikan masalah.

Video "Mengapa ECM tidak berkomunikasi saat memeriksa"

Dari video di bawah ini, Anda dapat mengetahui alasan mengapa tidak ada komunikasi antara ECM dan laptop selama diagnostik (pembuat video adalah saluran Billye espada).

Unit kontrol mesin elektronik - tanpa komponen ini mobil modern tidak terpikirkan. Di seluruh sistem kontrol powertrain, ECU adalah elemen utama.

Tugas unit kontrol mesin elektronik

Tujuannya adalah untuk menerima informasi masuk yang dikirim oleh berbagai sensor. Data ini diproses menurut algoritme khusus, setelah itu perintah dibuat untuk komponen yang bersifat eksekutif. Kehadiran ECU dalam desain mobil memungkinkan untuk mengoptimalkan indikator utama fungsi unit daya:

• torsi;
• kekuatan;
• komposisi gas buang;
• konsumsi, dll.

Dan elektroniklah yang mendiagnosis semua sistem mesin.

Sedikit sejarah

Munculnya unit kontrol mesin elektronik disebabkan oleh kebutuhan untuk memasukkan silinder mesin campuran bahan bakar dalam jumlah yang tepat dan konsistensi yang tepat. Sebelum pembuatan unit elektronik, fungsi-fungsi ini dilakukan oleh karburator, upaya utama para perancang diarahkan untuk memperbaikinya.

Namun kemunculan yang terjangkau menandai berakhirnya era karburator yang terjadi di tahun 70-an. Tetapi komponen elektronik pertama dibuat oleh orang Italia untuk model 6C2500 mereka, yang terjadi pada pertengahan tahun 50-an. Blok ini disebut - "Caproni-Fuscaldo".

Secara bertahap, ECU meningkat, "belajar" untuk menutupi pembacaan sensor yang semakin banyak, kontrol dan pengapian, menjadi lebih produktif, dll. Unit elektronik modern mampu membuat jaringan area Pengontrol - sistem tunggal kontrol - bertukar data dengan sistem otomatis lainnya.

komponen ECU

Semua komponen unit kontrol dapat dibagi menjadi 2 blok besar:

1. Perangkat keras.

Perangkat lunak

Ini terdiri dari sepasang modul komputasi:

• kontrol - dikonfigurasi untuk memeriksa sinyal keluar, serta menyesuaikannya, jika perlu. Apalagi modul ini bahkan mampu meredam unit daya;
• fungsional - tugasnya termasuk menerima sinyal dari berbagai sensor, pemrosesan lebih lanjut, serta pembentukan perintah untuk perangkat yang bersifat eksekutif.

Perangkat keras

Ini terdiri dari banyak elemen elektronik - mikroprosesor dan lainnya. Konverter analog-ke-digital yang terpasang menangkap apa yang berasal dari sensor yang berbeda dan mengubahnya menjadi format digital, yang berorientasi pada mikroprosesor. Jika diperlukan konversi terbalik (perintah yang berasal dari prosesor), maka konverter juga menerjemahkannya. Selain itu, sinyal pulsa juga dikirimkan ke komputer, yang juga melewati konverter untuk mengubah formatnya menjadi digital.

Prinsip operasi blok elektronik

Fungsi komputer adalah menerima informasi dari berbagai sensor, yang jumlahnya pada model modern mencapai 20 atau lebih:

• data aliran udara;
• indikator dari probe lambda;
• (posisi dan frekuensi rotasi bagian);
• sinyal kekasaran jalan, dll.

Selain memproses sinyal ini, ECU mengirimkan sinyal ke berbagai perangkat:

• pengapian - dapat berupa satu kumparan atau beberapa sekaligus (tergantung pada jenis unit daya). Node ini bertanggung jawab untuk pengiriman tepat waktu ke silinder mesin.
• indikator lampu - tujuannya adalah untuk mengeluarkan pemberitahuan tentang adanya kesalahan, baik di mesin maupun langsung di blok.
• nozel - melaluinya bahan bakar disuntikkan ke dalam silinder. Pada saat yang sama, frekuensi perubahan jumlah bahan bakar ini terus berubah, karena bergantung pada berbagai kondisi. Dalam hal ini, karakteristik injektor mengemuka (reaksi komponen kontrolnya terhadap perubahan perintah dari ECU, serta kecepatan pengoperasiannya).
• penguji - peralatan diagnostik dihubungkan melalui konektor khusus jika diperlukan untuk memeriksa motor dan unit kontrol mesin elektronik.

Pro dan kontra dari unit kontrol mesin elektronik

Terlepas dari keunggulan ECU yang jelas, ia tidak hanya memiliki kekuatan.

Kelebihan komputer

• optimalisasi indikator dinamis;
• pengurangan biaya;
• kemudahan menghidupkan mesin - ECU dengan cepat beradaptasi dengan kondisi pengoperasian yang sulit (pemanasan mesin di musim dingin atau pemalasan);
• tidak perlu penyesuaian manual;
• peningkatan indikator kebersihan lingkungan.

Kerugian ECU

• biaya komponen yang tinggi;
• ketidakmungkinan perbaikan - hanya penggantian;
• kebutuhan akan peralatan yang mahal dan rumit untuk diagnosa komputer, serta teknisi dan teknisi listrik yang terlatih khusus;
• persyaratan tinggi mengenai indikator keandalan dalam catu daya;
• kebutuhan akan bahan bakar yang berkualitas.

Tanda-tanda kerusakan ECU dan penyebab kegagalan

Biasanya, kegagalan komputer ditandai dengan adanya gejala berikut:

• unit tidak menanggapi sinyal dari probe lambda - pembacaan sensor suhu, serta posisi throttle;
• tidak ada sinyal yang menunjukkan kontrol berbagai komponen yang bersifat eksekutif - katup idle, injektor bahan bakar, pompa bensin, dll.
• kerusakan mekanis - konduktor atau sirkuit mikro yang terbakar.

Video: Perbaikan unit kontrol elektronik

Biasanya, ada beberapa kasus paling umum yang dapat menyebabkan kerusakan seperti itu:

• kelembaban di permukaan komputer;
• korsleting kabel karena kerusakannya atau faktor lain;
• polaritas yang salah saat menghubungkan baterai;
• aktivasi starter saat power bus mati;
• saat aki "dinyalakan" dari mobil yang mesinnya sedang berjalan;
• jika dilepas dengan mesin menyala;
• dalam hal selama pekerjaan las elektroda menempel pada kabel mesin atau sensornya;
• perbaikan atau pemasangan alarm oleh tukang listrik yang tidak terampil;
• kerusakan pada sistem pengapian (bagian bertegangan tinggi) - ini bisa berupa kabel, koil pengapian atau distributor.

Saat memeriksa, pertama-tama perlu memeriksa kemungkinan penyediaan, dan baru kemudian kemungkinan eksekusi. Apalagi untuk mobil ada tabel signifikansi untuk masing-masing komponen. Alasan peringkat ini adalah karena hilangnya hanya satu fungsi pendukung, biasanya, menyebabkan hilangnya beberapa fungsi eksekusi sekaligus.

Hasil

Seperti yang Anda lihat, unit kontrol mesin elektronik memainkan peran kunci dalam pengoperasian seluruh sistem. Oleh karena itu, malfungsi komponen ini harus dihilangkan.

Bagian terpenting dari mesin injeksi modern adalah unit kontrol elektronik (atau biasa disebut ECU). Ia menerima sejumlah besar informasi dari berbagai sensor, memprosesnya secara instan, dan membuat keputusan untuk mengubah proses injeksi bahan bakar apa pun. Dengan demikian, pengaruh besar pada pengoperasian mesin dipastikan. pembakaran dalam. Mari kita coba mencari tahu cara kerjanya, kegagalan fungsi apa yang dapat terjadi dan bagaimana cara memperbaikinya?

Selama pengoperasian, ECU memengaruhi parameter seperti konsumsi bahan bakar, tenaga mesin, torsi, kimia gas buang, dll. Desain unit terdiri dari dua komponen utama: penerima informasi dan mikroprosesor yang menyediakan pemrosesannya.

Semua informasi yang diterima sensor dari berbagai perangkat dan mekanisme diubah menjadi sinyal digital. Sinyal-sinyal ini dikirim ke modul komputasi khusus yang mengubah data yang diterima dan mengirimkannya ke kontrol aktuator khusus. Dengan demikian, unit kontrol menerima informasi tentang proses di mesin dan membuat keputusan paling rasional tentang distribusi keseimbangan konsumsi minimum dan daya maksimum.

ECU dapat diprogram ulang, yang menjadikannya bidang khusus untuk penyetelan. Saat membuat perubahan yang konstruktif ke dalam mesin, unit diprogram ulang dan disesuaikan untuk bekerja dengan parameter baru.

Kerusakan ECU dan diagnostiknya

Seperti yang Anda pahami, unit kontrol memengaruhi semua proses yang terjadi di mesin dan pengoperasian yang terakhir tidak mungkin dilakukan tanpanya. Banyak pengendara mungkin mengalami berbagai malfungsi blok yang mengganggu pengoperasian mesin secara keseluruhan.

Semua malfungsi, paling sering, dikaitkan dengan kurangnya daya di bagian sirkuit mana pun. Pada saat yang sama, pertukaran informasi antar bagiannya dihentikan, terbukti dengan indikasi khusus pada panel instrumen (lampu "Periksa" tidak menyala). Malfungsi lainnya terkait dengan kegagalan sistem yang telah mengubah beberapa parameter unit kontrol. Dengan demikian, perhitungan dilanggar dan mesin tidak bekerja dengan baik. Anda dapat mengetahuinya menggunakan kode kesalahan khusus.

Diagnosis kesalahan dilakukan dengan menggunakan perangkat khusus yang memeriksa pengoperasian seluruh sistem dan memberikan informasi yang diperlukan tentang kesalahan yang terdeteksi. Jika kerusakan tertentu terdeteksi dalam pengoperasian unit, maka ia mengeluarkan kode yang sesuai pada layar keluaran, yang menurutnya pengemudi memutuskan untuk memperbaiki unit lebih lanjut.

Hanya dua faktor yang dapat menyebabkan malfungsi ECU adalah masa pakai konduktor yang sudah habis atau masalah perangkat lunak.

Sayangnya, tidak ada yang kebal dari faktor kedua, karena kegagalan sistem merupakan fenomena yang sangat mungkin terjadi. Anda dapat menghapusnya hanya jika Anda menginstal firmware paling andal yang tidak perlu diprogram ulang.

Video - Firmware untuk unit kontrol elektronik (ECU) mobil

Perbaikan unit kontrol elektronik

Perbaikan unit dapat dilakukan cara yang berbeda. Itu semua tergantung pada jenis prosesor yang dipasang pada injektor dan jenis kerusakannya. Pertama-tama, informasi yang diterima diterjemahkan oleh kode kesalahan. Jika kerusakan menyangkut sensor apa pun, maka dalam hal ini sensor hanya diganti dengan yang baru.

Malfungsi yang berhubungan dengan kegagalan sistem paling sering dihilangkan dengan memprogram ulang perangkat lunak. Untuk melakukan ini, prosesor pusat dihubungkan ke komputer khusus yang melakukan penginstalan data dan parameter baru. Untuk melakukan prosedur seperti itu, Anda harus memiliki pengetahuan dan keterampilan yang sesuai.

Seringkali, banyak kesalahan disebabkan oleh kurangnya daya di beberapa bagian sirkuit. Dalam hal ini, kabel yang sesuai ditemukan dengan kode kesalahan dan diperiksa dengan multimeter. Selama pengujian, resistansi konduktor, arus dan tegangan diperiksa. Jika kerusakan terdeteksi, konduktor harus diganti.

Ini menyelesaikan perbaikan ECU. Semoga Anda beruntung di jalan!

Mobil karburator keluar dari jalur perakitan tanpa otak, karena semua kontrol di dalamnya diterapkan secara mekanis. Dengan munculnya sistem tenaga injeksi, mesin mulai diisi dengan semua jenis elektronik. ECU memproses informasi dari sensor dan menghasilkan sinyal kontrol. Kegagalannya dapat melumpuhkan kuda besi sepenuhnya, sehingga modul kontrol harus ditangani dengan lebih hati-hati.

Informasi diterima oleh ECU dan sinyal kontrol yang berasal darinya

Untuk dosis bahan bakar yang disuplai dengan benar, informasi datang ke unit kontrol elektronik:

• kecepatan poros engkol, ditentukan oleh sensor posisi;
• terjadinya ledakan selama operasi;
• konsumsi udara massal oleh motor;
• penyimpangan dari tegangan nominal jaringan on-board mesin;
• suhu dalam sistem pendingin mesin;
• apa posisi katup throttle;
• persentase oksigen dalam gas buang;
• adanya beban tambahan pada mesin, misalnya menyalakan AC.

Jumlah sensor dan jumlah informasi yang diterima tergantung pada model mobil. Di mobil hemat, ECU hanya memiliki data dasar. Unit elektronik tercanggih mengumpulkan dan mengoperasikan informasi tentang setiap node mesin, yang memengaruhi karakteristik dinamis oh, dan ekonomi mobil.

Setelah memproses data, unit kontrol injektor mengirimkan sinyal untuk:

• membuka dan menutup nozel;
• kontrol percikan;
• pemilihan mode pengoperasian pompa bahan bakar;
• mempertahankan kecepatan diam yang stabil;
• menyalakan dan mematikan kipas pendingin;
• menghubungkan atau melepaskan AC dengan kopling elektromagnetik;
• menangkap uap bensin dengan penyerap;
• diagnosis mandiri unit.

Pengoperasian unit kontrol elektronik melibatkan pengoperasian sejumlah besar informasi secara real time. Ketidakakuratan di salah satu saluran akan menyebabkan pengoperasian mesin yang tidak stabil, peningkatan konsumsi bahan bakar, dan hilangnya kinerja dinamis, oleh karena itu, semua kerusakan pada elektronik yang terjadi harus segera dihilangkan.

Fitur desain unit kontrol elektronik

Untuk bekerja dengan informasi yang masuk ke modul, ECU memiliki beberapa jenis memori:

• Algoritme kontrol mesin, tergantung pada mode pengoperasian, disimpan dalam memori hanya-baca yang dapat diprogram. Tabel utama berbagai kalibrasi parameter juga disimpan di sini. Saat daya dimatikan, semua informasi tetap pada tempatnya. Untuk menghapus atau menimpa data, peralatan khusus yang dirancang untuk penyetelan chip digunakan;
• Memori volatil yang menyimpan data dan informasi sementara yang diproses oleh modul elektronik disebut memori akses acak. Ini memperbaiki dan menghasilkan sinyal kontrol tergantung pada perubahan parameter yang berasal dari sensor;
• Kode dan kata sandi disimpan dalam perangkat memori yang dapat diprogram ulang secara elektrik. Jenis memori ini tidak mudah menguap, tetapi tidak seperti PROM, memori ini tidak memerlukan peralatan khusus untuk menulis ulang.

Input sinyal informasi untuk modul elektronik berkualitas tinggi dilakukan melalui isolasi galvanik. Ini mencegah kerusakan pada chip utama unit kontrol jika terjadi kegagalan sensor apa pun. Modul dilindungi dari kesalahan internal berbagai metode diagnosa diri dan koreksi kesalahan, yang membantu menghindari situasi di mana mobil dibiarkan tanpa otak.

Masalah Modul

Alasan mengapa mobil bisa dibiarkan tanpa otak paling sering muncul karena kesalahan pemilik mobil. Jadi, misalnya, upaya untuk menimpa perangkat lunak selama penyetelan chip dapat gagal jika pengendara memilih perangkat lunak yang salah. Juga, penyebab kegagalan ECU adalah:

• Lokasi modul kontrol yang buruk. Misalnya pada mobil VAZ 2113 - 2115, ECU dipasang di sebelah radiator kompor. Selain efek termal, blok tersebut dapat diisi dengan cairan pendingin, setelah itu mobil akan dibiarkan tanpa otak;
• Kontak yang buruk antara terminal dan generator atau baterai. Hal ini menyebabkan lonjakan tegangan on-board kendaraan. ECU dilindungi dari lonjakan tegangan, tetapi pemaparan yang terlalu lama dapat menonaktifkan unit;
• Terjadinya EMF pada belitan primer koil menyebabkan kerusakan pada transistor unit kontrol elektronik. Gaya gerak listrik biasanya disebabkan oleh kontak busi yang buruk atau resistansi internal yang tinggi pada kabel tegangan tinggi.

Untuk mengetahui kerusakannya, perlu membaca log kesalahan yang tersimpan di otak injektor. Untuk keperluan ini, ada konektor diagnostik khusus. Lokasinya tergantung pada model mobil tertentu. Misalnya, di mobil VAZ dengan panel tinggi Soket diagnostik terletak di dalam konsol tengah.

Decoding kode kesalahan menggunakan contoh VAZ 21074

Jika otak injektor mendeteksi kerusakan pada pengoperasian mesin, maka ini akan ditandai oleh bola lampu " periksa mesin". Tidak mungkin untuk memahami kerusakan apa yang terjadi pada peringatan ini. Untuk menentukan kerusakan dengan lebih akurat, Anda perlu menghubungkan pemindai diagnostik ke konektor khusus. Dengan bantuannya, log kesalahan dibaca dari memori komputer, yang dapat didekripsi menggunakan buku referensi untuk mobil tertentu. Jadi, misalnya, untuk VAZ 21074 kesalahan yang paling umum adalah:

• Kerusakan sensor udara;
• Mode pembakaran campuran udara-bahan bakar yang kurang optimal. Akibatnya, gas buang meningkatkan toksisitas. Probe lambda dapat memberikan kesalahan ini, misalnya, jika ada uap bensin yang tidak terbakar di knalpot;
• Pengemudi memeriksa modul kontrol mesin injeksi diperlukan;
• Masalah dalam memperoleh informasi dari sensor suhu;
• Komposisi campuran yang mudah terbakar tidak sesuai dengan mode pengoperasian mesin. Hal ini dapat disebabkan, misalnya, oleh nozel yang kotor;
• Penentuan momen terjadinya ledakan yang salah dalam pengoperasian mesin;
• Data posisi throttle hilang. Selain kerusakan pada elemen bacaan itu sendiri, dimungkinkan untuk memutus lingkaran informasi;
• Suhu motor di atas kisaran operasi;
• Respon lambat dari sistem alarm mobil.

Saat membaca kesalahan, pemindai hanya menunjukkan dugaan lokasi kerusakan, tetapi tidak dapat menunjukkan penyebab kegagalan, oleh karena itu, setelah menerima kode, penting untuk menafsirkannya dengan benar. Dengan pemahaman yang tidak memadai tentang pengoperasian mesin injeksi dan sistem bahan bakar suatu situasi dapat muncul ketika pemilik mobil, yang salah mengartikan log kesalahan, akan memperbaiki unit mesin yang dapat diservis.

Pengoperasian kendaraan tanpa unit kontrol elektronik

Jika terjadi kegagalan ECU dari model yang tidak populer, menemukan modul baru bisa menjadi masalah besar. Dalam hal ini, pemilik mobil bisa mengambil langkah radikal dan mengganti elektronik ke sistem lain tanpa otak. Dalam hal ini, injektor diganti dengan karburator, dan sakelar mulai mengontrol kunci kontak.

Perubahan besar seperti itu hanya boleh dilakukan sebagai upaya terakhir. mesin injeksi dirancang untuk bekerja di bawah kendali unit kontrol elektronik. Jika tidak ada, kegagalan saat akselerasi, pengoperasian yang tidak stabil, dan peningkatan konsumsi bahan bakar. Anda hanya bisa mengeluarkan otak untuk sementara, misalnya untuk mengendarai mobil.

Pemecahan masalah terkait otak injektor

Jika ECU rusak, pemilik mobil mungkin ingin mengganti modul dengan model serupa. Pada saat yang sama, penting untuk diperhatikan bahwa setiap otak dibuat untuk model tertentu. pembangkit listrik, kombinasi sensor, panjang loop. Firmware juga bervariasi dari model ke model, jadi tidak mungkin untuk mengatur ulang blok begitu saja, meskipun konektornya identik.

Saat memasang model serupa tanpa parameter yang sepenuhnya cocok, konsekuensi negatif mungkin terjadi:

• mesin berhenti menyala;
• mobil kehilangan kelincahannya sebelumnya;
• konsumsi bahan bakar meningkat secara signifikan;
• motor tidak stabil;
• ECU terus-menerus memberi sinyal kesalahan.

Dilarang keras memperbaiki kerusakan dengan menggantinya dengan unit kontrol elektronik serupa. Metode pemecahan masalah yang benar adalah:

• Inspeksi visual sensor dan kabel yang menuju ke sana. Seringkali alasannya mungkin tersembunyi di dalamnya kerusakan mekanis. Mengganti elemen yang rusak dengan yang baru akan menghilangkan kerusakan yang ditimbulkan oleh unit kontrol elektronik;
• Lakukan pembaruan perangkat lunak. Meningkatkan karakteristik dinamis sebuah mobil seringkali hanya mungkin dilakukan dengan bantuan penyetelan chip;
• Reboot otak injektor dengan melepas salah satu terminal baterai. Kerusakan yang terjadi selama pengoperasian dapat diatur ulang dengan mematikan daya dari komputer. Metode ini direkomendasikan untuk digunakan ketika terjadi kesalahan satu kali. Jika situasinya berulang, maka tidak masuk akal untuk memulai ulang modul.

Jika tidak mungkin untuk menghilangkan kerusakan dengan metode di atas, satu-satunya keputusan yang tepat adalah menghubungi spesialis Pusat servis. Setelah membaca log kesalahan oleh pemindai, spesialis akan menentukan kisaran kemungkinan malfungsi. Setelah itu, cara optimal untuk menghilangkan cacat ditentukan.

Munculnya unit kontrol elektronik telah meningkat pesat sifat operasional mobil. Ini terjadi karena kemampuan untuk mengontrol mode operasi pembangkit listrik dan menyesuaikan parameter secara real time. Pada gilirannya, kerumitan elektronik mesin menyebabkan kerusakan yang dapat melumpuhkan kuda besi tersebut.

Jika Anda memiliki pertanyaan - tinggalkan di komentar di bawah artikel. Kami atau pengunjung kami akan dengan senang hati menjawabnya.