Di mana Nissan Murano dirakit? Di mana mobil Nissan dirakit untuk Rusia? Di mana Nissan Juke dirakit?

Orang Rusia akrab dengan mobil merek Jepang Nissan, teknik ini sangat populer dan disukai banyak orang. Selain itu, untuk banyak mobil Nissan, Rusia adalah negara pembuatnya. Sama sekali, perusahaan Jepang mendirikan beberapa pabrik di seluruh dunia:

• fasilitas produksi di Sunderland (UK);
• pabrik Jepang;
• sebuah perusahaan besar "Nissan Manufacturing Rus" berlokasi di St. Petersburg;
• di Togliatti adalah pabrik AvtoVAZ, yang mulai memproduksi mobil dari Nissan setelah merger dengan Renault.

Model mana yang bisa membanggakan perakitan Rusia? Mobil apa yang dikirim ke Rusia dari negara lain? Pertanyaan-pertanyaan ini akan menjadi perhatian kita hari ini.

Lokasi perakitan Nissan Almera Classic

Model ini diproduksi sejak 1995 dan merupakan salah satu model tertua yang berhasil dijual di Federasi Rusia. Model anggaran tahun 2012 ini mulai diproduksi di Togliatti. Tidak semua orang menyukai keputusan perusahaan ini, karena pasukan penggemar Almera telah menipis secara signifikan. Rakitan AvtoVAZ memiliki sejumlah kekurangan yang tidak ingin ditanggung oleh banyak orang.

Adapun orang Korea Versi Nissan Almera Klasik, lalu dirakit di Korea Selatan di pabrik Samsung. Hal ini berlangsung hingga tahun 2013. Dimana dikumpulkan Nissan Almera tahu, saatnya beralih ke model lain yang tak kalah menarik dan ikonik.

Tempat pertemuan Qashqai

Crossover penjualan yang lebih baik daripada Nissan Qashqai hanya tidak ada. Penjualan mobil ini mengalahkan semua rekor. Perakitan Nissan Qashqai diluncurkan pada 2007. Hingga saat ini, lebih dari 2 juta eksemplar. Dengan dirilisnya setiap generasi baru, dimensi mobil bertambah, bobot berkurang, dan efisiensi meningkat.

Model ini tidak diproduksi di Rusia. Lalu, di mana Nissan Qashqai dirakit dan dari mana asalnya ke pasar Rusia? Proses ini telah ditetapkan di Inggris. Dari sini, mobil dikirim ke pasar Eropa dan Rusia. Benar, perhatian orang Rusia diundang jumlah terbatas modifikasi. Ini berlaku, misalnya, unit bensin- opsi lain tidak ditawarkan kepada pengguna Rusia.

Tempat perakitan Teana

Ceruk mobil ukuran penuh pasar Rusia sampai tahun 2003 rusak. Semuanya berubah setelah rilis. Nissan Teana, yang awalnya dirakit di Jepang. Kemudian proses ini bermigrasi ke St. Petersburg dan pasar nasional sudah dibanjiri model perakitan domestik. Di antara negara yang memproduksi Nissan Teana adalah Jepang dan Thailand. Mobil-mobil ini tidak dikirim ke Rusia.

Lokasi Perakitan Juke

Menarik dan tidak biasa adalah Nissan Juke. Penampilannya di tahun 2010 menggegerkan publik dan menimbulkan reaksi beragam. Penggemar mobil semacam itu adalah perwakilan dari generasi muda dan pengemudi wanita. Mereka menyukai desain mobil yang tidak biasa, penempatan pegangan yang menarik, dan desain optik yang menakjubkan. Sudahkah Anda bertanya-tanya di mana Nissan Juke dirakit? Proses ini telah ditetapkan di Jepang dan Inggris. Sayangnya, atau sebaliknya, untungnya, Nissan Juke tidak dirakit di Rusia. Karena orang Rusia harus puas dengan apa yang tidak membuat mereka kesal.

Lokasi Majelis Micra

Di 2003 Nissan menetapkan standar baru di ceruk mobil kecil dengan peluncuran Micra baru. Bahkan setelah sekian lama, Micra tetap menjadi yang terbaik di kelasnya. Biarlah tidak semua orang setuju dengan pendapat ini, tetapi akan sulit bagi setiap orang untuk menolak peralatan yang bagus, efisiensi, dan biaya rendah. Model ini tidak dirakit di salah satu pabrik Rusia. Rusia disuplai dengan mobil semacam itu dari Inggris.

Lokasi perakitan Catatan

Sejak 2006, mungkin tidak ada mobil keluarga yang lebih populer selain Note. Bahkan sekarang, 13 tahun kemudian, model ini tetap populer dan relevan. Setelah semua perubahan dan modifikasi, modern catatan nissan menjadi lebih ramah lingkungan dan lebih aman. Kedua kriteria inilah yang menjadi kriteria utama saat memilih mobil keluarga.

Keajaiban teknologi ini dirakit di pabrik Inggris yang sudah kita kenal. Dari sini, mobil dikirim ke pasar tiga benua sekaligus, termasuk Rusia.

Lokasi Majelis Tiida

Pada 2007, Rusia melihat yang keren model anggaran, yang telah bersaing secara serius dengan banyak salinan dalam kategori harga ini. Untuk pengguna Rusia, Tiida tersedia. Di mana mereka dikumpulkan Nissan Tiida Untuk Rusia? Anda akan terkejut, tetapi proses ini dilakukan di Meksiko. Model ini membutuhkan waktu paling lama untuk mencapainya pembeli potensial. Meskipun untuk negara dan benua lain mobil tersebut dipasok dari Jepang dan Thailand.

Titik kumpul X-Trail

Legendaris adalah Nissan X Trail, yang mampu mendorong peringkat mobil seperti Honda CRV, Santa Fe dari Hyundai dan Kia Sorento. Belum ada yang mampu menciptakan yang terbaik. Terlepas dari sejarahnya yang panjang, X-Trail Nissan sejauh ini adalah yang terbaik dan terpopuler. Setiap generasi baru mengesankan dengan perubahan internal dan eksternal.

Mobil ini menghargai kepraktisan, kapasitas bagasi dan smart stuffing yang bertujuan untuk memudahkan hidup pengemudi dan meningkatkan kenyamanan dalam menggunakan mobil. Dan semuanya akan baik-baik saja jika tidak merusak gambar ini Majelis Rusia. Untuk waktu yang lama Nissan X Trail dirakit di Rusia, baru-baru ini bahkan di St. Petersburg mereka mulai memproduksi mobil ikonik ini. Hingga 2009, mobil rakitan domestik dan Jepang dipasok ke pasar Rusia, yang memungkinkan pembeli memilih antara hemat dan kualitas kelas satu.

Titik perakitan Murano

Nissan Murano mewah seperti BMW X5, sporty, dengan bentuk bodi yang unik dan harga yang terjangkau dibanding model sejenis lainnya. Kumpulkan Nissan Murano dan di Rusia (St. Petersburg), dan di Jepang. Kedua opsi tersebut dipasok ke pasar Rusia, sehingga Anda dapat memilih antara keterjangkauan dan kualitas sempurna Jepang.

Lokasi Pembuatan Pathfinder

Persilangan ukuran penuh sering kali tertarik bukan karena kemampuan lintas negaranya, tetapi oleh ukuran, daya tinggi, dan statusnya. Ini adalah tren pasar dunia. Nissan Pathfinger hanya akan menangani kasus seperti itu. Kami tidak ingin mengisyaratkan kemampuan lintas negaranya yang rendah, karena sebenarnya tidak. Tetapi dengan mobil seperti itu, Anda benar-benar tidak ingin melakukan perjalanan off-road yang kotor dan membuka jalan baru.

Pelepasan pria tampan ini dimulai pada tahun 1984, terlepas dari fakta tersebut generasi terbaru mendemonstrasikan. Pathfinder tidak memerlukan biaya apa pun untuk menyambungkan model solid seperti itu Land Rover Penemuan dan Prado dari Toyota. Namun, mari kita kembali ke masalah utama yang paling membuat kita khawatir hari ini - di mana Nissan Pathfinder dirakit. Sebelumnya, mobil tersebut dipasok ke pasar Rusia dari Spanyol. Dengan datangnya tahun 2014, pabrik St. Petersburg mulai merakit model ikonik ini.

Titik kumpul Patroli dan Navara

Setiap tahun semakin sulit untuk bertemu dengan SUV asli. Crossover yang menggoda dengan keindahan dan kepraktisan lebih dihargai. Patroli adalah mobil tangguh sejati yang mampu bertahan dalam kondisi apapun, siap mengatasi rintangan yang sulit. Keuntungan utama dari model ini adalah perakitan Jepang. Sejauh ini, perusahaan tidak akan merusak salinan seperti itu dengan produksi Rusia.

Di antara pickup, Navara jelas menonjol. Model ini terkenal dan ekspresif. Pabrikan jarang memanjakan kami dengan versi terbaru, tetapi itulah mengapa model ini tidak menjadi kurang populer dan menarik. Sebuah truk pikap dari Spanyol dikirim ke wilayah Federasi Rusia, yang juga bisa dianggap sebagai keuntungan. Spanyol, tentu saja, bukan Jepang, tetapi juga merupakan pilihan yang bagus.

Kami meninjau banyak model yang diproduksi oleh perusahaan mobil Jepang Nissan. Kami harap informasi ini bermanfaat bagi Anda.

Peringatan resmi kesepuluh pabrik Nissan di dekat St. Petersburg adalah layar yang indah, begitu pula poster besar tempat Murano baru dicetak dari foto-foto karyawan pabrik. Perusahaan tersebut telah beroperasi bukan sejak tahun 2006, ketika Jepang baru saja memulai implementasi proyek pabrik, tetapi sejak tahun 2009. Namun fakta peluncuran produksi Murano menjadi penting sebagai indikator bahwa Jepang percaya akan pemulihan pasar yang akan datang dan mengalihkan minat mereka ke segmen crossover. Jika tidak, tidak ada gunanya merilis model yang selalu menonjol dan seringkali hanya menarik yang asli.

Di sejumlah crossover Nissan, Murano baru jelas menonjol dengan penampilannya yang tidak biasa, seperti yang selalu terjadi pada model ini. Padahal sebenarnya ini baru hanya untuk pasar kita. Mobil generasi ketiga diperkenalkan April lalu di New York Auto Show lebih dekat dengan audiens terpenting bagi Jepang, dan segera memasuki pasar AS. Musim semi ini, mobil itu tampak hampir tidak berubah di China. Dan di Rusia, Murano kedua dijual selama ini, yang tidak lagi konsisten dengan rangkaian model saat ini. Sebaliknya, yang baru menetapkan tren gaya untuk semua mobil merek berikutnya, menunjukkan penampilan dengan gril radiator berbentuk V, banyak garis geometris, stempel, dan permukaan yang rumit.

Nissan menunjukkan gaya ini untuk pertama kalinya pada konsep Resonance, yang dilukis oleh stylist Amerika perusahaan di studio California Nissan Design America. Interior indah dengan tampilan "kolam" di mobil produksi mulai terlihat lebih dekat dengan kenyataan, tetapi permukaan interior yang halus, kursi sofa yang dalam, dan suasana konsep yang nyaman mencapai seri hampir tidak berubah. Murano dalam penampilan dan sentuhan, seperti sebelumnya, lebih dirasakan mobil mahal, yang gayanya akan lebih cocok merek Infiniti. Bukan kebetulan bahwa Murano, dan bukan Pathfinder yang lebih besar, disebut sebagai unggulan dari lini crossover di Rusia oleh Wakil Presiden Nissan Vostok Philippe Saillard.

Modifikasi hybrid, yang sangat diminati di China, juga akan ada di pasar kami, dan juga dalam bentuk lokal. Pabrik sudah terbiasa dengan desain ini - Murano dilengkapi dengan instalasi yang sama dengan Pathfinder hybrid, yang telah diproduksi di St. Petersburg selama beberapa waktu. Terkompresi 2,5 liter mesin bensin dan motor listrik 15 kW mengembangkan 254 tenaga kuda yang sama.

Cakupan pelokalan Murano terbatas pada prosedur standar untuk mempersiapkan jalan dan iklim kita. Crossover tersebut tidak membutuhkan modernisasi mendalam, seperti Qashqai, tetapi Murano akan menjadi model pertama di jajaran Nissan yang dilengkapi dengan sistem ERA-GLONASS.

Dealer Rusia akan memiliki Murano baru sebelum akhir musim panas. Harga akan diumumkan dalam waktu sekitar satu bulan, tetapi perwakilan perusahaan telah mengisyaratkan dalam percakapan informal bahwa perlu berfokus pada label harga dasar sedikit di atas 2 juta rubel. Murano generasi kedua dihargai mulai dari 2,1 juta rubel saja, tidak menawarkan pilihan powertrain (satu mesin V6 3,5 liter tersedia) dan memiliki seperangkat peralatan serupa yang sudah dalam level trim sedang.

Tidak hanya Murano

Pembangunan pabrik Nissan di dekat St. Petersburg dimulai pada tahun 2006, dan tiga tahun kemudian, pada musim panas 2009, sedan Nissan Teana pertama diluncurkan dari jalur perakitan. Sedan bisnis lokal seharusnya bersaing dengan buku terlaris abadi Toyota Camry. Pada November tahun yang sama, pabrik meluncurkan perakitan crossover Nissan X-Trail generasi sebelumnya. Murano generasi kedua yang dilokalkan masuk ke konveyor pada tahun 2011.

Pada akhir 2014, perusahaan meluncurkan proyek peningkatan kapasitas dari 50 menjadi 100 ribu mobil per tahun, dan Pathfinder, Qashqai, serta Teana baru dan X-Trail. Namun di tahun krisis 2015 barisan harus disesuaikan - kantor perwakilan meninggalkan produksi Teana yang tidak terlalu populer, tetapi menempatkan Qashqai baru di konveyor, setelah melakukan modernisasi model yang signifikan.

Investasi awal dalam konstruksi adalah US$200 juta, dengan tambahan €167 juta dihabiskan untuk meningkatkan pabrik. Sejak awal pengerjaan, pabrik tersebut telah memproduksi lebih dari 230 ribu mobil. Seperti yang dikatakan wakil presiden dan direktur umum pabrik, Dmitry Mikhailov, saat upacara peluncuran, saat ini 95% dari semua mobil merek yang dijual di Rusia diproduksi di pabrik lokal. Pada saat yang sama, mobil yang diproduksi tidak hanya dijual di pasar Rusia, tetapi juga diekspor ke Belarus, Kazakhstan, dan negara-negara lain di Uni Bea Cukai.

Saya tidak tahu tentang Anda, tetapi bagi saya tanaman itu tempat terbaik di planet ini, tepat setelah pulau terpencil. Bengkel raksasa, di mana tidak ada gema - ditenggelamkan oleh mesin. Gerobak berlarian bolak-balik, sabuk konveyor perlahan merayap, pengelasan berkicau, berkilauan dengan air mancur percikan warna-warni. Troli, orang, derek bergerak dengan harmonis, seolah menari dalam ritme yang sama. Melewati mekanisme kompleks ini, didorong oleh manusia dan mesin, detailnya berubah menjadi satu kesatuan, memperoleh makna dan fungsi. Juga, nilai tambah.

Kunjungan ke pabrik perakitan Nissan di Rusia bertepatan dengan ulang tahun kesepuluh produksi mobil Nissan di Rusia dan dimulainya produksi crossover Murano generasi baru, tetapi lebih dari itu nanti.

Beberapa surat tentang tanaman itu. Perusahaan tersebut berlokasi di kawasan industri Kamenka di St. Petersburg, di sebidang besar lahan seluas 165 hektar, yang digunakan kurang dari setengahnya. Pabrik ini resmi beroperasi sejak Juni 2009. Dua tahun lalu, ukuran pabrik hampir dua kali lipat - sebuah bengkel untuk menginjak bagian tubuh dan produksi bumper plastik diluncurkan. Kapasitas desain pabrik adalah 100.000 kendaraan per tahun dengan operasi tiga shift.

Tentu saja, angka ini dimungkinkan pada beban maksimum yang tidak terpikirkan dalam kondisi pasar saat ini. Hasil tahun 2015 adalah 33.000 mobil. Dalam hal ini, perusahaan harus memangkas 380 karyawan (dari 2.000) pada musim semi dan beralih ke pekerjaan satu shift.

Tetapi pekerja yang tersisa di pabrik tidak duduk diam - mereka memiliki cukup pekerjaan. Kita berbicara tentang siklus perakitan penuh model Qashqai, X-Trail, Murano, dan Pathfinder. Sebagian besar komponennya berasal dari Jepang, namun ada juga yang berasal dari China dan Rusia. Di Rusia, panel bodi logam dicap, bemper, kaca dilemparkan, jok dibuat, sistem pembuangan, rem dan saluran bahan bakar. Langsung di pabrik untuk Murano, dibuat dinding samping bodi, "torpedo", dan bemper. Toko rilis bagian-bagian yang terbuat dari plastik terletak di sebelah gedung produksi. Jalurnya hampir sepenuhnya otomatis - semua pekerjaan dilakukan oleh mesin otomatis, dan hanya 10 orang yang bekerja di bengkel dalam satu shift.

Mesin ini memotong lubang di bumper

Pemeriksaan bagian setelah stamping

Mencap bagian tubuh menghemat banyak uang untuk logistik.

Komponen berasal dari produksi ke gudang, dari mana mereka pergi ke toko dengan ... troli yang ditarik oleh anak muda berkulit gelap.

Tenaga kerja asing terlibat di sini dalam kerangka undang-undang ketenagakerjaan - para pekerja tidak mengeluh tentang kondisi ...

Motor dikirim ke pabrik dirakit.

Demikian pula, gearbox datang dirakit.

Dan mengapa troli banyak digunakan di pabrik? Tidak diperlukan konveyor lengkap dan robotisasi total di seluruh siklus produksi: mengingat volume keluaran, lebih menguntungkan secara ekonomis untuk melakukan banyak operasi secara manual atau dalam mode semi-otomatis. Ini juga memungkinkan Anda untuk merakit mobil dari berbagai model dalam urutan acak. Namun, beberapa gerobak digerakkan bukan oleh manusia, melainkan oleh robot yang mengikuti tanda di lantai.

Untuk pertanyaan saya, berapa tingkat otomatisasi produksi saat ini, direktur umum pabrik, Dmitry Mikhailov, memberikan angka 30-40%, tergantung pada metode perhitungannya. Selain itu, awalnya perusahaan hanya memiliki empat robot, yang memungkinkan karyawan memperoleh banyak keterampilan dan pengetahuan tentang desain dan perakitan mobil ... Tapi mari kita kembali ke siklus produksi.

Perakitan tangki bahan bakar.

Panel bodi yang dicap dipasang di tempat peluncuran kapal, setelah itu pekerja mengarahkan mesin las ke tanda khusus, dan dia sendiri yang melakukan pengelasan.

Penjepit las memiliki suspensi, karena. yang terberat memiliki berat sekitar 100 kg. Pertama, dinding samping dilas, lalu bagian lantai, lalu - kompartemen mesin. Titik paling kritis dilas oleh robot.

Bagian yang dicap dan alas lantai bodi di tempat peluncuran kapal

Pemasangan panel pada konduktor.

bengkel las

Setelah bagian belakang dan kompartemen mesin dipasang di tempat peluncuran kapal, setelahnya - panel samping dan atap.

Bodi rakitan pada troli dibawa ke stasiun kontrol geometri bodi. Setelah menyetel semua celah, pengelasan menyeluruh dimulai di semua titik. Sebagai referensi, ada sekitar 3200 titik las di dalam mobil ...

Meskipun demikian pada pandangan pertama teknologi sederhana, tingkat kualitas dipantau dengan sangat ketat. Metode pengujian destruktif dan non-destruktif digunakan. Dari pemindaian ultrasonik hingga palu dan pahat untuk memeriksa kualitas lasan. Jika cacat ditemukan pada satu atau bagian lain, operator menarik kabel khusus, menghentikan seluruh jalur (sebenarnya, sistem ini disebut Stop Line). Perusahaan memiliki toleransi nol untuk cacat.

Setelah selesai pengelasan, panel eksternal digantung di bodi: spatbor, pintu, kap mesin.

Jarak bebas dikontrol dengan hati-hati sesuai standar teknik menggunakan alat pengukur khusus.

Semua kemungkinan cacat (misalnya, percikan las) dihilangkan dengan penggilingan.

Bodi yang telah selesai masuk ke area pengukuran 3D, di mana geometrinya akhirnya diperiksa dengan akurasi 0,01 mm.

Setelah itu, di jalur otomatis, bodi seperti di eskalator dikirim ke bengkel cat.

Garis lukisan DURR mencakup 11 bak mandi dengan solusi berbeda. Primer degreasing, fosfat, kataforetik. Kemudian - aplikasi sealant secara manual pada sambungan dan sambungan panel. Patut diperhatikan, tetapi penyegelan adalah operasi yang paling sulit di seluruh perakitan mobil - dibutuhkan waktu dan upaya paling banyak untuk melatih pekerja dalam proses ini.

Dan sekarang saatnya untuk bilik semprotan. Pewarnaan dilakukan di ruang khusus, sekali lagi, tanpa partisipasi langsung seseorang. Setelah itu - pengeringan dan pernis, pengeringan lagi pada suhu 150 derajat, kontrol kualitas lagi. Cacat kecil segera dihilangkan, jika lebih masalah serius jenazah dikirim ke bengkel khusus.

Selesai tubuh setelah lukisan

Anda dapat melihat ini selamanya

Setelah pemeriksaan kualitas akhir pengecatan, pintu-pintu dibongkar dari bodi - untuk memudahkan proses perakitan interior. Proses ini dilakukan pada konveyor, tetapi hampir seluruhnya dengan tangan (satu robot menempelkan lem ke kaca depan dan kaca belakang), dan ada juga departemen kontrol kualitas yang sangat ketat.

Pada bagian undercarriage dipasang suspensi, engine, dan unit transmisi. Sebenarnya dari gambar-gambar ini sangat jelas mengapa tandu diperlukan ...

Tiga orang memasang unit daya dalam beberapa menit

Kami mengencangkan baut pemasangan subframe - dan mobil terus berjalan

Lebih tepatnya, tidak pergi - praktis terbang

Pintu gantung dan perakitan akhir

Kemudian - mengisi cairan proses. Dan sekarang mobilnya hampir siap!

Di semua bagian selanjutnya, dia bergerak sendiri.

Dia sedang menunggu keruntuhan, dan kemudian dudukan rol di mana pengoperasian transmisi dan semua sistem diperiksa. Setelah itu - ruang sprinkler.

Selanjutnya - keluar ke trek pabrik. Berbagai jenis pelapis disimulasikan pada segmen kebisingan. Seorang ahli yang duduk di sebelah pengemudi menilai suara dari komponen mobil, mendiagnosis kemungkinan masalah. Tidak setiap mobil diuji dengan cara ini - pengujiannya selektif.
Siklus penuh produksi mobil adalah dua setengah shift delapan jam.

Untuk orang yang tidak siap, banyaknya pengoperasian manual, kontrol audiovisual terlihat sedikit ... yang mengejutkan, banyak orang sama sekali tidak membayangkan perakitan mobil. Tetapi sistem kendali mutu di sini cukup ketat, baik peralatan maupun yang lainnya dikendalikan. Jika cacat terdeteksi, tidak hanya konsekuensinya yang dihilangkan, tetapi juga penyebabnya. Sebagai bukti - pada tahun 2012 dan 2014 tanaman Rusia memenangkan penghargaan "Pabrik Terbaik untuk Kualitas Produk" di antara semua pabrik perakitan Nissan di dunia.

Mobil jadi.

Apa lagi yang harus ditambahkan? Tentu saja, perusahaan Jepang mempraktikkan "kaizen" - keinginan untuk terus meningkatkan dan mengoptimalkan semua proses. Oleh karena itu, setiap karyawan memiliki kesempatan untuk menawarkan pengetahuan atau life hack mereka sendiri, dan didengarkan. Omong-omong, pengenalan otomatisasi sebagian besar terjadi menurut resep Rusia ...

Di awal artikel saya menyebutkan bahwa alasan kunjungan saya ke pabrik adalah Nissan Murano baru.

Itu sempurna mobil baru, dan bukan restyling dari model sebelumnya, yang terlihat jelas dari penampilan agresif dalam gaya korporat baru merek Jepang.

Pada saat yang sama, seperti sebelumnya, sulit untuk menentukan jenis kelamin mobil - jelas, orang dengan jenis kelamin dan usia yang berbeda harus menyukainya.

Banyaknya garis dan wajah - desainnya ternyata sangat cerah.

Tepi tajam optik LED yang melewati kap mesin sangat mirip dengan mobil konsep, tetapi ini adalah mobil produksi.

Kesan ini diperkuat dengan pilar belakang, di mana garis kaca masuk di satu sisi, dan di sisi lain, "pecahan" lampion.

optik LED.

Di cermin - kamera dari sistem tampilan serba.

Antarmukanya, yaitu salon, menjadi lebih sederhana dan modern, tetapi kebulatan mereknya tidak hilang. Kesinambungan generasi terlihat jelas. Opsi belum dipublikasikan, tetapi jelas bahwa, dibandingkan dengan versi Amerika, ground clearance akan ditingkatkan dan pemanas roda kemudi akan ditambahkan. Tapi power window otomatis - hanya di pintu pengemudi.

DENGAN sisi teknis, mobil menjadi sedikit lebih kompak dan lebih ringan (sebesar 65 kg, bobot trotoar adalah 1814 kg), tetapi kombinasi mesin dan variator tetap sama - seperti platform Nissan D. Unit daya utama saluran - mesin bensin V6 dengan indeks VQ35DE dengan volume 3,5 liter, menghasilkan 249 hp. dan 325 Nm. Menurut karyawan Nissan, kemunculan versi hybrid juga dimungkinkan - kombinasi mesin kompresor 2,5 liter dan motor listrik, dengan total tenaga 249 hp. Bagaimanapun, mobil baru akan mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar karena bodi yang lebih ramping (Сx=0.31).

Haruskah kita mengharapkan karakteristik mengemudi yang baru secara fundamental dari mobil? Kemungkinan besar, Murano akan mempertahankan kelembutan dan kenyamanan khasnya, dan desain transmisi tidak akan berubah, tetapi hal ini dapat dibicarakan dengan lebih percaya diri hanya pada akhir Juli, ketika test drive pertama diselenggarakan dan harga eceran diumumkan. .

Bagaimanapun, mengingat pengurangan pasar Rusia, kemunculan Murano yang sebagian terlokalisasi pasti akan menghidupkan kembali persaingan. Jelas bahwa crossover yang diproduksi di Rusia lebih murah daripada yang diimpor (pengurangan biaya suku cadang lokal, logistik, pajak). Tambahkan ke strategi penetapan harga agresif Nissan ini dan Anda akan melihat pesaing baru untuk kepemimpinan di segmen pasar ini.

Sangat menyenangkan bahwa mobil baru seperti itu akan diproduksi di Rusia, tetapi sampai sejauh mana? Jawabannya sederhana. Pabrik beroperasi sesuai dengan prinsip Jepang "douki seisan", yang berarti sinkronisasi produksi dengan permintaan pasar. Dan apa yang akan terjadi pada pasar mobil pada musim gugur, kita akan segera mengetahuinya.

Apa yang kita ketahui tentang bahasa RusiaNissanMurano

- Kebaruan dirakit di Rusia dalam satu siklus penuh, dengan pengelasan dan pengecatan tubuh. Bagian dari body stamping diproduksi di pabrik itu sendiri.

— Mobil telah sepenuhnya diadaptasi kondisi Rusia, menjadi model Nissan pertama yang menerima sistem panggilan darurat ERA-GLONASS.

– Crossover akan tersedia dengan dua bensin unit daya untuk dipilih: V6 3,5 liter (249 hp) dan kompresor hybrid 2,5 liter "empat" dengan motor listrik 15 kilowatt (tenaga total penggerak hybrid adalah 254 hp). Mesin yang persis sama dipasang pada Nissan Pathfinder yang dirakit di St. Petersburg.

- Penjualan Murano baru akan dimulai pada akhir musim panas (di AS, model ini telah dijual selama dua tahun). Harganya belum diketahui, tetapi kemungkinan besar, produk baru ini akan terasa lebih mahal dari pendahulunya.

- Selain Rusia, perakitan "Murano" di St. Petersburg akan dijual di Belarus dan Kazakhstan.

Apa yang kita ketahui tentang pabrik St. PetersburgNissan:

— Ini adalah pabrik Nissan termuda di Eropa: keputusan untuk membuatnya dibuat pada tahun 2006, dan mobil pertama dirakit di sini pada tahun 2009.

— Pada 2015, pabrik diperluas, dan produksi stempelnya sendiri muncul.

— Selama 8 tahun, lebih dari 230 ribu mobil Nissan diproduksi di St.

- Perusahaan tersebut mampu memproduksi hingga 100.000 mobil per tahun, namun nyatanya pabrik hanya memuat sepertiga dari kapasitasnya.

- Sekarang di St. Petersburg mereka mengumpulkan 4 Model Nissan dan ini adalah crossover eksklusif: Murano, Qashqai, X-Trail, dan Pathfinder.

Pada tanggal 21 Juli, test drive khusus berlangsung di kompleks olahraga dan konser Peterburgsky di St MitsubishiLancer generasi kesepuluh. Peserta test drive adalah perwakilan dari klub Internet yang mewakili pemilik model Lancer — Mitsubishi Lancer Club Saint-Petersburg (www.lancer-club.spb.ru) dan Mitsubishi Lancer Club (www.lancer-club.ru).

Tujuh kendaraan diserahkan untuk dievaluasi. Lancer baru generasi di berbagai pilihan versi: dengan mesin 2 liter, kotak mekanik persneling atau variator, serta dengan mesin 1,5 liter dan transmisi manual. Bagian utama dari armada uji disediakan oleh dealer St. Petersburg Mitsubishi Motor yang secara aktif mendukung inisiatif klub internet. Dua mobil, didampingi instruktur dari Sekolah Seni Mengemudi, tiba dari Moskow untuk mengikuti test drive.

Jumlah mobil yang banyak memungkinkan untuk memberikan waktu yang cukup bagi setiap peserta acara untuk mempelajari karakteristik mengemudi dan konsumen Lancer baru dengan waktu tunggu yang minimal. Penggemar Lancer dapat bertukar pendapat tentang kebaruan melalui prasmanan ringan dengan minuman ringan, dan iringan musik yang dinamis, dipadukan dengan cuaca cerah, memberikan suasana hati yang luar biasa bagi semua peserta dalam test drive.

Partisipasi aktif dalam test drive diambil oleh BlueFish, distributor mobil bekas pertama Rusia, yang saat ini mengimplementasikan "Exchange Lancer for a New!" Selama percakapan dengan peserta test drive, spesialis BlueFish berbicara tentang manfaat program pertukaran Lancer dan menjawab pertanyaan.

Lebih dari 60 orang dapat mengevaluasi Mitsubishi Lancer generasi baru selama test drive. ROLF Import LLC berencana untuk lebih mengembangkan kerja sama dengan asosiasi online pemilik Lancer, memperkuat hubungan dengan penggemar yang paling populer dan massal Model Mitsubishi Motor di Rusia.

Bayangkan: Anda seorang reptil. Tugasnya adalah menyusup ke wilayah musuh secara diam-diam. Dan kemudian intelijen melakukan kesalahan, atau ada yang tidak beres, tetapi tidak berhasil untuk bergabung dengan penduduk lokal dan Anda berdiri di tengah Lapangan Merah, seperti anjungan minyak di lautan. Singkatnya, Anda terlihat sangat mencolok. Dan semua orang melihatmu, dan kamu merasa sedikit canggung.

Di belakang kemudi nissan baru Murano Anda menangkap tatapan terkejut yang sama. Meskipun tidak mengherankan: kami berada di Kaliningrad, dikelilingi oleh kastil abad XIII, mengenang para ksatria Ordo Teutonik, dan batu paving Jerman, yang biasa dilalui Peter Agung. Dan tiba-tiba, di antara kemegahan ini, dihiasi dengan jumlah Mercedes yang sangat banyak di awal 1990-an, sesuatu yang besar dan jingga muncul, dengan desain yang terlihat seperti pesawat ulang-alik dan serangga yang tidak dikenal pada saat yang bersamaan.

Ada banyak detail di sini, seperti atap "mengambang" - Anda ingin melihat mobil dengan tampilan seperti itu, dan bahkan menyentuhnya untuk yang sangat berani.

Hingga saat ini, hanya orang Amerika yang dapat mengagumi Murano baru - persilangan tersebut muncul di AS dua tahun lalu. Namun, di bawah bodi baru dari baja berkekuatan tinggi, platform Nissan D lama yang bagus disembunyikan, yang ada di model generasi sebelumnya, dan di Teana dengan Pathfinder, dan bahkan di Infiniti QX60. Setelah pergantian generasi, sasis hampir tidak berubah - sangat cocok untuk pasar Amerika, dan, seperti yang Anda ketahui, mereka tidak mencari yang baik dari yang baik.

Panjang keseluruhan Murano adalah 4898 milimeter, lebarnya 1915 milimeter, tingginya 1691 milimeter, dan jarak sumbu roda 2825 milimeter. Artinya, kebaruannya lebih panjang 38 milimeter, lebih lebar 30 milimeter, dan lebih rendah 29 milimeter. Jarak roda tetap sama.

Tapi kami tidak membutuhkan kebaikan orang lain, dan sekarang Anda bisa mendapatkan penawaran bagus untuk mempromosikan nilai-nilai transatlantik. Jadi Murano dikirim kembali untuk dikerjakan ulang untuk kondisi jalan dan cuaca yang sangat berat. Meskipun masalah utamanya, tentu saja, adalah "Amerikanisme" yang berlebihan dari crossover tersebut - para insinyur ingin menghilangkan kelincahan bodi, menghilangkan penumpukan dan gulungan, dan pada saat yang sama menjaga kenyamanan.

Pada awal tahun lalu, crossover versi Amerika dibawa ke Rusia dan dikirim ke tempat latihan dan jalan raya NAMI penggunaan umum. Dua bulan kemudian, para insinyur pindah ke lokasi pengujian IDIADA Spanyol, di mana program mulai memilih pengaturan baru untuk peredam kejut dan pegas belakang. Mereka mengerjakan Murano versi Rusia selama hampir setahun, dan baru setelah itu persilangan tersebut masuk ke konveyor pabrik di St. Petersburg, di mana ia dirakit dalam satu siklus penuh - dengan pengelasan dan pengecatan tubuh.

Dan sekarang produksi pertama Muranos berkeliling wilayah Kaliningrad. Dan mereka mengemudi dengan baik: persilangan berdiri di jalan, seperti inklusi dalam ambar. Kuat dan kencang. Saat berkendara di sepanjang jalan raya, Murano tampak seperti proyek seni yang monumental. Cacat pada permukaan jalan tidak terlalu menjadi perhatiannya - penyimpangan kecil dihaluskan, tidak ada penumpukan, seperti yang dijanjikan, dan suspensi bekerja secara elastis dan terkumpul.

Di dalam kota, persilangan tersebut terkesan sedikit keras, meski suspensi yang dimodifikasi mencerna batu paving lama yang sama tanpa masalah. Pada jalan yang buruk masalah utama hanya bisa menjadi cantik 20 inci piringan roda, yang dikontraindikasikan dalam lubang besar - satu gerakan yang tidak akurat dan Anda bisa mendapatkan pukulan yang nyata pada tubuh.

Nissan mengatakan itu pengemudian Murano belum selesai. Jelas bahwa menangani kendaraan off-road setinggi hampir lima meter sama dengan menyesuaikan akustik di gudang perahu. Tapi Murano memiliki daya tanggap yang cukup untuk tidak ditakuti oleh jalan berliku yang sempit dan cepat. Saya ingin, tentu saja, setir menjadi lebih berat dengan kecepatan, dan, sebaliknya, bersantai di tempat parkir, tetapi pengaturan saat ini sepertinya tidak akan membuat Anda keluar dari mobil dengan ranjau yang masam.

Ground clearance - 184 milimeter yang tidak mengesankan

Yang penting adalah duet "enam" atmosfer 3,5 liter dari keluarga VQ, yang diubah bentuknya untuk Rusia dari 264 Amerika menjadi "pajak" 249 gaya, dan variator. Transmisi V-belt sebelumnya pada Murano baru diganti dengan rantai baru, di mana kerugian gesekan berkurang dan rentang rasio roda gigi diperluas. Secara umum, CVT jarang menyenangkan untuk dikerjakan, tetapi sekarang Nissan memiliki pembangkit tenaga yang persis sama dengan Infiniti QX60. Dan itu bekerja sangat keren.

Reaksi cepat terhadap gas, suara "enam" yang menyenangkan, traksi pada kecepatan apa pun dan dari posisi mana pun dari pedal kanan, dan pikap yang keren di bagian atas. Ditambah CVT gesit yang mensimulasikan perpindahan tujuh gigi "virtual" bahkan dengan akselerasi yang sangat intens. Secara umum, mengendarai Murano baru sangat menyenangkan. Beri aku jalan yang benar!

Koefisien drag adalah 0,31. Di Audi R8, Lamborghini Murcielago dan Ferrari California, sebagai perbandingan, angka ini masing-masing adalah 0,34, 0,33 dan 0,32.

Lain varian yang mungkin adalah powertrain hybrid 234 tenaga kuda yang mencakup ICE empat silinder 2,5 liter dengan kompresor, motor listrik 20 tenaga kuda yang terpasang di CVT alih-alih konverter torsi, sepasang cengkeraman yang memungkinkan Anda melepaskan ICE dari transmisi, dan kit baterai lithium-ion kapasitas sangat sederhana 0,6 kilowatt-jam. Omong-omong, baterainya tersembunyi di suatu tempat di bawah sandaran tangan tengah, jadi alih-alih ceruk besar, seperti di mobil dengan V6, hybrid hanya memiliki rak dangkal di bawah penutupnya.

Juga tidak biasa bahwa versi hybrid tidak memiliki mode pemilihan kerja. pembangkit listrik, dan satu-satunya tanda bahwa Anda mengendarai hybrid adalah saat mesin mati saat meluncur. Tidak ada getaran yang dirasakan saat mesin dimatikan lalu dihidupkan kembali - hanya jarum tachometer yang tiba-tiba "jatuh" ke nol, lalu hidup kembali.

Tidak ada penguncian paksa pada transmisi penggerak semua roda. Penggerak empat roda selalu bekerja secara otomatis.

Secara gerak, hybrid tak ada bedanya dengan Murano bermesin enam silinder. Reaksi terhadap kerja setir dan suspensi sama tajamnya. Hanya saat berakselerasi dari kecepatan "rata-rata", persilangan hibrida tampak sedikit lebih cepat, tetapi data akselerasi resmi dari nol hingga "ratusan" menunjukkan sebaliknya: hibrida membutuhkan empat lusin lagi untuk berakselerasi dari 0-100 km / jam. Tapi konsumsi bahan bakarnya lebih sedikit - sekitar satu setengah hingga dua liter. Jika mobil dengan V6 mengkonsumsi sekitar 12,8 liter per seratus kilometer selama pengujian, maka hibrida keluar dengan sedikit lebih dari 11.

Murano Rusia ternyata sangat seimbang secara umum: suspensi tidak mengganggu "pembicaraan", kemudi tidak mengganggu kekosongan yang berlebihan, senyap di dalam kabin (angin hanya terdengar pada kecepatan utama lebih dari 110 kilometer per jam), dan kursi bermerek dengan "gravitasi nol" yang dikembangkan dengan partisipasi NASA (untuk pertama kali dipasang di crossover dan di baris kedua), semuanya sangat indah.

Tapi betapapun cantiknya mobil itu, jika menyangkut harga, mood biasanya turun. Jadi di sinilah: jika sebelumnya harga Murano mulai dari 2,1 juta rubel, sekarang seharga 2,5 juta Anda hanya akan menjual versi dasar dengan penggerak roda depan. Tidak, tidak, saya tidak salah mengeja. Kini crossover tersebut memiliki modifikasi dengan penggerak roda depan saja.

Namun, bahkan dalam hal ini konfigurasi dasar, persilangan akan memiliki semua yang Anda butuhkan untuk kehidupan yang nyaman. Lampu depan LED, kontrol iklim dan jelajah, power tailgate, dan sandaran lipat kursi belakang, kamera mundur, sistem entri tanpa kunci, pelapis kulit, kursi pengemudi dan penumpang depan, sistem audio enam speaker, dan kursi depan berpemanas.

Harga untuk mobil penggerak semua roda mulai dari 2.580.000 hingga 2.890.000 rubel, dan versi hybrid hanya akan tersedia di konfigurasi atas untuk 3265000 rubel. Nissan jelas tidak ingin membandingkan Murano dengan orang Korea dan Highlander - kata mereka, terlihat lebih baik di Tuareg. Tapi kami mengambil dan melihat semua orang.

Ternyata harga barang baru tersebut ternyata sedekat mungkin dengan orang Korea, meski Infiniti QX60 tujuh tempat duduk juga termasuk dalam garpu harga yang sama. Tapi Murano, dalam hal desain eksterior dan interior, mengungguli Infiniti yang sudah lama ditunggu untuk restyling yang dalam. Toyota terlalu mahal, meskipun sangat disukai dan dikendarai dengan sangat baik, dan orang Korea ... Orang Korea juga tidak buruk dan menjadi lebih baik dengan setiap generasi baru, tetapi mereka memiliki audiens yang sama sekali berbeda, yang mana desain ruang Murano mungkin tampak berlebihan sok. Dan mereka belum memiliki tandem yang luar biasa dari mesin V6 dan kotak persneling.

Tapi sekarang semua orang tidak punya alasan untuk melewati hal-hal yang tampak aneh dan tidak biasa dari luar. Mungkinkah reptil ini mendatangi kita dengan damai?