Perbandingan Kia Rio baru dan Hyundai Solaris. Kami akan memilih mobil terbaik antara Kia Rio dan Hyundai Solaris. Dekorasi interior dan interior

Selama kuartal pertama tahun ini, 19.468 Hyundai Solaris dan 14 168 Polo Volkswagen. Statistik menunjukkan bahwa kebaruan dari pabrikan Korea membuat kesan yang luar biasa pada pembeli dan memenangkan hati mereka.

Volkswagen Polo telah berada di tangan pemiliknya di Rusia selama 7 tahun. Akankah mampu menahan Hyundai Solaris yang serba baru, yang di dalamnya generasi baru memasuki segmen tersebut mobil anggaran? Kami akan membicarakannya hari ini, karena topiknya menarik, dan kedua mobil tersebut benar-benar laris. Polo berumur panjang dijual dengan sangat baik di Rusia, dan Solaris generasi sebelumnya juga terkenal dengan popularitasnya yang luar biasa.

Simpati penonton juga berbicara tentang perjuangan keras antara kedua mobil tersebut. Relatif baru muncul di tahun 2017 Hyundai Solaris dengan bodi baru, langsung merebut simpati pengendara. Dan Volkswagen Polo yang sudah membosankan dipandang mata, sedikit kehilangan pijakannya, meski desainnya tidak bisa dibilang ketinggalan zaman, apalagi Volz dibenahi belum lama ini dan lampu LED ditambahkan padanya. lampu menyala dan itu bahkan bisa menerangi jalan itu sendiri. Namun tentu saja penawaran ini tidak gratis.

Di dalam Volkswagen Polo, ketelitian Jerman, kejernihan dan keringkasan terlihat, meski tidak ada yang menarik perhatian. Pada Hyundai Solaris interiornya lebih menarik, konsol depan lebih berorientasi ke arah pengemudi dan sedikit menoleh ke arahnya. Dasbornya cerah dan jernih. Di bawah konsol depan terdapat ceruk yang nyaman untuk smartphone, di sebelahnya ada dua soket 12V, konektor USB dan AUX. Di Polo, flash drive harus dipasang tepat di bawah layar multimedia.

Dua bersaudara non-akrobatik

Meski kedua mobil diposisikan sebagai segmen anggaran, tetapi Anda tidak akan berani menyebut mereka pegawai negeri ketika Anda melihat label harga dari konfigurasi maksimum. Meski Polo ditawarkan dengan harga mulai 599.900 rubel, untuk jumlah tersebut Anda mendapatkan mobil yang benar-benar kosong, mesin 85 tenaga kuda, hanya ada transmisi manual dan ABS. Bahkan tidak ada radio dan pemanas, setidaknya kursi pengemudi. Mobil uji masuk konfigurasi maksimum Highline plus dopas adalah 997.540 rubel, hampir satu juta! Untuk segmen "anggaran".

Hyundai Solaris tidak terlalu murah dari Volkswagen. Tapi Solaris terlihat jauh lebih segar dan mirip dengan Elantra yang lebih mahal. Penuh dengan krom yang melimpah, gril sudut baru yang sudah standar dan sama sekali berbeda dari Solaris sebelumnya. Setelah dimulainya penjualan, versi dasar Solaris dimulai dari 599 ribu rubel, tetapi sekarang label harga telah berubah dan mereka meminta 624.900 rubel untuk versi dasar Active. Dan mobil uji dalam konfigurasi Elegance benar-benar melebihi satu juta - 1.015.900 rubel.

Namun, ketika Anda berada di samping mobil ini, Anda mengerti untuk apa label harga itu dipasang. Menurut standar kelas ini, Solaris menawarkan akses yang nyaman, kamera mundur dengan tanda variabel untuk parkir yang lebih baik. Ia juga memiliki sensor parkir, sensor cahaya dan hujan, multimedia yang bagus dengan dukungan AndroidAuto dan Apple CarPlay. Dalam konfigurasi maksimal, Solaris baru bahkan tidak lebih buruk dari Elantra baru, selain plastik keras. Yang juga mengesankan adalah gaya baru mobil ini, rasanya sudah matang dan siap melampaui segmennya.

Sedangkan untuk Polo, ia memiliki kesan usia yang cukup solid. Layar multimedia kecil tanpa navigasi, musiknya tidak sekaya pesaing, dan yang paling menyebalkan adalah cermin kecil. Tidak seperti sandaran tangan besar yang lengkap di Hyundai Solaris, Volkswagen Polo memiliki sandaran tangan lipat kecil dengan ceruk, sungguh untuk hal sepele. Ada juga ceruk di depan selektor gigi, tetapi sangat tidak nyaman. Tapi Volkswagen Polo memiliki cruise control cermin salon dengan peredupan otomatis, sensor parkir di sekeliling mobil. Juga, Polo lebih luas di sofa belakang daripada Solaris.

Membandingkan bagasi, saya ingin mencatat kenyamanan menggunakannya dengan Polo, bukaannya lebih nyaman dan lebih lebar daripada Solaris. Pada bagasi Polo terdapat dua pegangan untuk menutup kedua sisinya, Solaris hanya memiliki satu. Di bawah lantai, kedua mobil memiliki suku cadang ukuran penuh dengan pengatur. Untuk Volkswagen, sebagai pilihan, Anda bisa memesan ban serep pada velg.

Baiklah ayo pergi

Kedua mobil memiliki otomatis enam kecepatan, tetapi hanya Solaris yang benar-benar senang. Perpindahan halus dan memadai, kotak berfungsi saat dibutuhkan. Polo berlawanan mengecewakan kotaknya. Pergeserannya tersentak-sentak, yang bisa mengganggu dalam kemacetan lalu lintas, dan dalam mode sport, bisa sangat mengganggu. Tapi mungkin pada mobil uji mereka hanya merusak kotaknya. Pada tahun 2016, sebuah firmware untuk mesin Polo dirilis, yang seharusnya menghilangkan pelekatan unit yang tidak menyenangkan, tetapi di mobil khusus ini terdapat guncangan yang tidak menyenangkan.

Volkswagen Polo memiliki jarak sumbu roda yang lebih pendek yaitu 47 mm, tetapi pada saat yang sama lebih nyaman bagi penumpang belakang untuk duduk di dalamnya. Namun pada konfigurasi Prestige, Hyundai Solaris bahkan bisa menawarkan pemanas untuk sofa belakang. Juga, polo tidak memiliki lampu belakang.

Untuk akselerasi, Solaris berada di depan Polo dari satu tempat, tapi kemudian Volkswagen menutup keunggulannya. Menurut dokumen, Hyundai benar-benar lebih cepat dari 11,2 detik dibandingkan dengan 11,7 untuk Polo, tetapi ini terlepas dari perbedaan dalam daya kuda mendukung Solaris. Perilaku mesin ini tidak sepenuhnya jelas. Tetapi di Hyundai Solaris, para insinyur mencoba dan mengatur kotak roda gigi dan kepekaan pedal gas dengan baik, sehingga dapat dengan cepat dimulai dari suatu tempat. Namun jangan lupa bahwa pedal gas yang begitu tajam bisa mempermainkan pengemudi di kemacetan lalu lintas yang padat atau saat parkir yang sempit.

Spesifikasi

Kedua mobil dapat diisi bahan bakar dengan bensin AI-92, mereka memakannya tanpa masalah, konsumsi rata-rata dalam siklus perkotaan adalah 9 liter per seratus, dengan memperhitungkan kemacetan lalu lintas yang parah. Namun penyetelan sasis Hyundai patut mendapat perhatian khusus. Sudah diatur dengan sempurna, Anda tidak mengharapkan perilaku seperti itu dari mobil kelas ini. Kemudinya ringan dan informatif pada saat yang sama, sedan ini dengan jelas mengikuti lintasan tertentu, meski tidak terlalu jalan datar. Di atas ombak dan tambalan, dia dengan percaya diri memegang jalan. Dan ini adalah sampel serial yang masif dan lengkap.

Pilihan dan harga

Konfigurasi dan harga Hyundai Solaris dan Volkswagen Polo diindikasikan untuk mobil yang diproduksi tahun 2017.

• Hyundai Solaris II

  Peralatan	Harga (rubel)
  1,4-6MT Aktif	dari 624 900
  1,4-6AT Plus Aktif	dari 739 900
  1.6 - 6MT Plus Aktif	dari 724 900
  1.6 - 6AT Plus Aktif	dari 764 900
  1,4 - 6MT Kenyamanan	dari 744 900
  1,4 - 6AT Kenyamanan	dari 784 900
  1,6 - 6MT Kenyamanan	dari 769 900
  Kenyamanan 1,6-6AT	dari 809 900
  1.6 - 6MT Keanggunan	dari 859 900
  Keanggunan 1.6-6AT	dari 899 900

• Volkswagen Polo V

Volkswagen Polo juga memiliki pengaturan sasis yang bagus, cukup nyaman untuk dikendarai. Di jalan yang bagus, apakah berperilaku seperti Hyundai Solaris? Mobil terasa enak. Namun saat aspal yang bagus berakhir, Anda merasakan setiap lubang di jalan dengan tangan Anda, getaran sering disalurkan ke roda kemudi, dan suspensi pada akhirnya berusaha untuk bekerja. Namun, Polo jauh lebih senyap daripada orang Korea.

Video test drive

Pabrikan memberikan garansi Volkswagen Polo selama 3 tahun atau 100.000 km, sedangkan garansi resmi Hyundai Solaris adalah 5 tahun atau 150.000 km.

Apa Volkswagen yang lebih baik Polo atau Hyundai Solaris dengan bodi baru? Kami dapat mengatakan bahwa kedua sedan terbukti sangat layak, dan kedua mobil mengatasi tugas yang diberikan padanya. Beberapa lebih baik, beberapa lebih buruk. Untuk pengemudi Aktif, kami dapat merekomendasikan Hyundai Solaris, ini mengelola dengan cukup baik, mengatasi gundukan di jalan dengan lebih baik. Dengan luar biasa desain modern itu terlihat sangat segar. Tapi penumpang belakang di dalamnya tidak akan terlalu nyaman, ruang di dalamnya lebih sedikit dibandingkan di Polo. Volkswagen Polo memiliki kualitas yang lebih seimbang untuk pengendaraan yang lebih santai dan terkontrol. Dia bisa disebut sebagai lelaki keluarga turun-temurun yang dengan senang hati akan membawa Anda dan anak-anak Anda ke taman terdekat. Yang juga mendukung Polo adalah efek psikologisnya - kualitas Jerman. Meskipun Solaris dirakit dan dipikirkan dengan sangat baik, terbukti dari tesnya.

Namun pilihan terakhir selalu menjadi milik Anda, tugas kami hanya menceritakan tentang nuansa masing-masing mobil, tetapi beban pilihan sepenuhnya berada di pundak Anda.

Mereka memotret saya dari semua sisi, hampir dari setiap mobil, dan ketika saya berhenti, mereka pasti akan membombardir saya dengan pertanyaan: "Bagaimana kabarnya?" Dan apa lagi yang diharapkan jika saya mengendarai Hyundai Solaris generasi baru - model yang tahun lalu pertama kali masuk sejarah modern pasar mobil Rusia tidak hanya menjadi mobil asing paling populer, tetapi bahkan menjadi buku terlaris? Oleh karena itu, kami mengatur interogasi dengan prasangka untuk Solaris dan menjawab topik utama yang menjadi perhatian.

Apakah ini benar-benar baru?

Lihat fotonya - tidak ada kesamaan dengan pendahulunya! Dan bahkan dari nenek moyangnya, sedan Cina Hyundai Verna, Solaris kami sangat berbeda - gril radiator di sini dengan garis-garis halus, ada lebih banyak krom di depan (dalam paket Elegance). Perbedaan di bagian belakang lebih sedikit, tetapi ada beberapa - nomornya telah dipindahkan ke tutup bagasi, dan bemper dengan bagian bawahnya mengingatkan pada ... uang kertas tiga rubel BMW dengan paket-M.

Hyundai Solaris Tua

Hyundai solaris baru

Profil Solaris juga terlihat bagus - siluetnya mengingatkan pada sedan Hyundai Elantra, hanya saja bagian belakangnya tampak berat bahkan pada roda 16 inci, maksimal untuk Solaris. Omong-omong, jumlah warna bodi telah dikurangi dari 9 menjadi 7, dan warna cerah paling cocok untuk pemula - biru, merah, dan oranye.

Bodinya sendiri terbuat dari 52% baja berkekuatan sangat tinggi - hal yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk segmen ini! Suspensi depan mempertahankan arsitekturnya, tetapi subframe diubah, titik attachment gearbox dipindahkan (menerima bantal jenis baru). Tapi di bagian belakang, semuanya telah didesain ulang - ada balok yang berbeda, peredam kejut sekarang hampir vertikal. Akhirnya, trek diperluas 2 cm, dan alih-alih "hydrach", muncul penguat listrik.

Dan bagaimana dia mengemudi?

Surga dan bumi! Solaris memegang garis lurus dengan baik (kecuali menari di jalur), memasuki tikungan dengan baik, dan selalu ada upaya logis di setir. Tapi yang paling mengejutkan bukanlah ini, tapi pekerjaan suspensi - Hyundai dengan mudah menindak lubang, sambungan, tambalan, jalur trem dan secara elastis memenuhi gelombang tanpa penumpukan apa pun. Dan dia melakukannya dengan tenang, tanpa ketukan dan "boom-bang" apapun. Setidaknya saat masih baru. Kontras yang fantastis dengan pendahulunya, yang jelas-jelas "tipis"! Tingkah laku dewasa dan terhormat - rasanya tidak sia-sia mobil itu diingat selama hampir dua tahun dan membawanya dari Laut Hitam ke Semenanjung Kola. Dari segi kehalusan, Solaris bahkan lebih baik dari crossover Hyundai Creta. Apalagi jika Anda memilihnya dengan basis roda 15 inci, meski mengorbankan sedikit ketajaman reaksi terhadap aksi kemudi.

Pengungkapan kedua adalah mesin 1.4. Itu baru, dari keluarga Kappa dan dilengkapi dengan jet oli untuk mendinginkan piston dan pemindah dua fase. Dan jangan terlihat bahwa dia hanya memiliki 100 "kuda" (lebih tepatnya, 99,7 menurut dokumen) - ini dilakukan untuk tarif yang lebih menguntungkan pajak transportasi dan asuransi. Namun kenyataannya, Solaris 1.4 dengan manual enam percepatan bisa dibilang tidak ketinggalan dari sedan dengan otomatis 1.6! Ya, menurut paspornya, dia hanya kehilangan satu detik darinya dalam akselerasi ke seratus (12,2 detik versus 11,2), tetapi dia tidak berubah menjadi lebih buruk - bahkan saat menyalip di jalan pedesaan, saya dengan mudah mengimbangi sedan dari 1,6 hingga 150 km/jam.

Mesin datang ke pabrik dekat St. Petersburg sudah dirakit dengan kotak roda gigi (sekarang enam kecepatan untuk semua versi, baik mekanis maupun otomatis). Dan jika 1.6 berasal dari China, maka 1.4 adalah motor untuk pasar Eropa, diproduksi di Republik Ceko. Pada torsi puncak (132 N·m), 1,4 mencapai 4000 rpm, dan 1,6 menghasilkan 151 N·m pada 4850 rpm. Volume pengisian oli sama - 3,3 liter

Pantas saja - setelah melakukan beberapa kali pengukuran akselerasi dari 60 dan 80 km / jam, kami yakin dari segi elastisitas hampir sama dengan 1,6 pada Solaris sebelumnya. Dan ini dengan tiga orang di dalamnya. Dan betapa dia senang dengan pikapnya yang terlihat jelas pada 4500 rpm! Motor keren. Dan itu bagus di kota: mudah untuk melakukannya (Anda bahkan bisa di gigi dua), tuas mekanik enam kecepatan bergerak dengan lancar dan jelas. Putuskan untuk mengambil Solaris dengan "pena" - Anda dapat menerimanya dengan aman mesin dasar. Plus, ini lebih irit daripada versi 1.6 dengan otomatis - konsumsi rata-rata di sepanjang rute adalah 7,3 l / 100 km, bukan 8,2 l / 100 km. Apalagi, semua modifikasi mengonsumsi bensin "92". Ada poin penting lainnya - tangki bahan bakar meningkat dari 43 menjadi 50 liter.

Kami mendapatkan Solaris "otomatis" dengan mesin 1.6 (tidak ada versi 1.4 + AT yang diuji). Masih dari keluarga Gamma, tetapi telah dimodernisasi - memiliki piston yang berbeda, pemindah gigi fase kedua telah ditambahkan, yang memerlukan desain rantai waktu dan peredamnya yang berbeda. Tenaga dipertahankan pada level yang sama (123 hp). Ini cukup untuk Solaris - kotak dengan cepat melewati enam langkah, dan melakukannya dengan lancar. Solaris tidak terburu-buru untuk menanggapi setiap tekanan pedal gas sekecil apa pun, seperti misalnya Creta yang sama, yang bagus di kota dan di tempat parkir. Tapi "suaranya" sama sekali tidak seperti malaikat - mesinnya sangat bising pada kecepatan tinggi, yang mengganggu saat menyalip atau berakselerasi "ke lantai".

Cukup tentang motor! Apa yang ada di dalam?

Dan kemudian kami sampai pada kelemahan utama mobil - mereka jelas lupa memasang insulasi suara di sini! Jeritan motor adalah omong kosong belaka dengan latar belakang apa yang mereka lakukan dengan telinga pengemudi dan penumpang ban. Ya, musim dingin. Ya, bertabur. Tapi lengkungan roda tidak teredam sama sekali - semuanya terdengar di sana: gemerisik salju, suara kerikil. Bahkan suara angin yang muncul setelah 100 km/jam jauh lebih cerdas. Terutama buruk bagi mereka yang duduk di belakang. Jadi, Anda harus membayar untuk pemasangan "Shumka". Mungkin ini perhitungan untuk membuang pekerjaan ke departemen peralatan tambahan?

Kursi depan sekarang tidak begitu bagus untuk pengendara kurus - tidak ada penyangga lateral yang dikembangkan, dan tidak ada penyesuaian penyangga pinggang. Ada sedikit lebih banyak ruang untuk kaki di belakang (berkat jarak sumbu roda yang lebih panjang 30mm), tetapi orang yang tinggi akan menyandarkan kepala ke langit-langit meskipun sofa masih rendah. Dan mengapa sandaran tangan lipat tidak muncul?

Kalau tidak, Solaris di dalam menjadi jauh lebih baik. Itu hanya dirasakan oleh mesin lain! Cukup dengan mengambil kunci - yang dilengkapi dengan akses yang nyaman. Berat, terbuat dari plastik karet dan dengan sisipan logam - saya bahkan tidak akan malu karenanya. Bentuk panel depan lebih kokoh, konsol tengah sedikit diputar ke arah pengemudi, dan opsional dasbor Pengawasan (kami belum melihat yang dasar) informatif dan enak dipandang. Saat presentasi, kami menulis bahwa plastik itu keras di mana-mana. Namun setelah diteliti interiornya secara mendetail, ternyata di tempat-tempat yang bersentuhan dengan tangan (di pintu dan sandaran tangan) lebih lentur. Tapi joknya biasa saja - yang baru kurang penyangga lateral, tidak ada penyangga pinggang, dan jok penumpang tidak bisa diatur ketinggiannya. Dan sistem AC disiagakan - masuk mode otomatis dalam cuaca dingin, jendela berkabut beberapa kali.

Kompleks multimedia dengan layar sentuh 7 inci menyenangkan tidak hanya dengan grafik dan kecepatan, tetapi juga dengan fungsionalitas yang baik: ada integrasi lanjutan dengan smartphone dalam bentuk dukungan Apple CarPlay dan Android Auto, dan tiga opsi untuk menampilkan peta dan kemacetan lalu lintas sekaligus - layanan TomTom, Google Maps, dan Apple Maps. Sistem seperti itu akan membuat iri banyak mobil dari kelas yang lebih tinggi!

Roda kemudi kulit (sama dengan Elantra) sekarang akan ada di hampir semua versi Solaris, mereka dijanjikan akan melengkapi hampir 80% mobil. Bonus kedua adalah bahkan dengan sistem audio dasar, tombol kontrol akan muncul di roda kemudi, dan input AUX dan USB akan muncul di ceruk yang luas di bagian bawah konsol tengah. Daftar perlengkapan tambahannya luas: kantung udara samping dan kantung udara gorden, kamera tampak belakang dengan tanda dinamis (meski resolusinya rendah), sistem multimedia dengan navigasi dan layar sentuh 7 inci, akses kenyamanan, pemanas roda kemudi, kursi belakang, kaca depan. Sebentar lagi akan ada cruise control, tapi tidak ada sensor hujan dan tidak akan pernah ada. Ternyata pelanggan tidak terlalu membutuhkannya, sehingga tidak menaikkan harga mobil tersebut.

Bagasinya tidak banyak berubah - hanya volumenya yang bertambah dari 470 menjadi 480 liter. Di relung kiri terdapat tali pengikat benda secara vertikal seperti tabung dengan anti beku. Engsel masuk ke kompartemen kargo, dan hanya separuh tutupnya yang dilapisi plastik (tetapi ada pegangan untuk menutup). Menariknya, hanya Elegance versi teratas yang memiliki tombol pelepas bagasi di bagian luar. Semua orang perlu menarik tuas di kabin

Dan berapa biayanya?

Inilah pertanyaan utamanya. Harga belum diumumkan, meski produksi kendaraan komersial akan dimulai pada 15 Februari, dan pada tanggal 25 akan tersedia untuk test drive di dealer resmi. Solaris telah matang, menjadi lebih besar dan sudah dalam konfigurasi Aktif dasar memiliki sistem pemantauan tekanan ban, modul ERA-GLONASS, ABS, airbag depan, gearbox enam kecepatan, dan "stabilisasi" VSM. Jadi pasti akan lebih mahal dari sebelumnya. Orang hanya dapat berasumsi bahwa harga awal akan berada di wilayah 650-670 ribu rubel, dan versi yang dilengkapi dengan senjata akan diperkirakan 850-900 ribu. Model Top Elegance dengan paket opsi jelas akan jatuh untuk satu juta. Dan jangan lupa tambah 30-50 ribu untuk tambahan kedap suara. Mahal?

Mahal. Kami ingat bagaimana pada tahun 2011 Hyundai pertama Solaris dibujuk dengan harga 399 ribu rubel. Namun hari-hari itu telah berlalu selamanya, semua harga mobil telah naik, sehingga Hyundai memutuskan untuk mengembangkan layanan keuangan agar tidak mengejutkan mereka yang baru saja membatalkan garansi 5 tahun pada Solaris lama dan kembali ke dealer untuk mobil baru. Sejak awal penjualan Hyundai baru Solaris akan memiliki akses ke program Mulai (pinjaman dengan nilai sisa), tetapi secara umum, Hyundai ingin meningkatkan pangsa penjualan kredit di Rusia dari 50% saat ini menjadi 75-80% dalam tiga tahun. Jumlah pembayaran bulanan masih terlihat lebih manusiawi daripada harga penuh.

Menurut perkiraan, kami akan menguji versi utama 1.4 dengan mekanik dan 1.6 dengan senjata. Di bekas Hyundai Solaris, mobil dengan senjata otomatis menyumbang 60%. Ketentuan garansi - hingga 5 tahun atau 150.000 km (jangka waktu maksimum berlaku untuk mesin, kotak persneling, dan pengecatan).

Menariknya, kantor Rusia dengan hati-hati menilai peluang Hyundai Solaris baru dan tidak akan mempertahankan posisi terdepan dalam daftar paling banyak. model populer pasar. Dan ini bukan hanya tentang kenaikan harga, tetapi juga tentang fakta bahwa tidak akan ada lagi hatchback Solaris. Dan apakah pantas mengejar "pegawai negeri", setelah membuat aplikasi seperti itu untuk gelar yang terbaik di segmennya? Oleh karena itu, Hyundai memutuskan untuk naik sedikit lebih tinggi dan menggerogoti sebagian pangsa sedan biasa kelas C. Dan, harus saya katakan, klaim ini tidak bisa disebut tidak berdasar.

Model
Tenaga, hp	Ada	Ada
Volume kerja, cm3	Ada	Ada
Tenaga, hp	100 pada 6000rpm	123 pada 6300 rpm
Torsi, Nm	132 pada 4000 rpm	150 pada 4850 rpm
Konsumsi bahan bakar bersyarat rata-rata, l/100 km	5.7	6.6
Kota, l/100 km	7.2	8.9
Jalan raya, l/100 km	4.8	5.3
Akselerasi dari nol hingga 100 km/jam, dtk	12.0	11.2
Kecepatan maksimum, km/jam	Ada	Ada
tipe kotak	Mekanik (6 langkah)	Otomatis (konverter torsi, 6 langkah)
Panjang, mm	Ada	Ada
Lebar, mm	Ada	Ada
Tinggi, mm	Ada	Ada
Dasar roda, mm	Ada	Ada
Izin, mm	Ada	Ada
Berat trotoar, kg	Ada	Ada
Volume bagasi min./maks., l	Ada	Ada

Seperti yang dikatakan Kamerad Ogurtsov dari Malam Karnaval, "Sejumlah besar pekerjaan telah dilakukan, saya puas dengan tim, tetapi selanjutnya, kawan, ini tidak akan berhasil." Memang, dengan pergantian generasi, penjualan Solaris anjlok hingga seperempatnya! Apakah pemimpin absolut - dan turun ke posisi keempat. Seperti yang kami harapkan di (ZR, No. 5, 2017), Rio generasi sebelumnya segera mengambil panji yang jatuh: meningkatkan penjualan sebesar 17% dan menjadi pemimpin. Lebih murah, jadi orang-orang menjangkau.

Bagaimana dengan Rio yang baru? Tumbuh dan naik harganya. Kami mengambil versi 1.6 dengan otomatis dan dalam versi Premium maksimum - Rio ini ditawarkan seharga 989.900 rubel. Solaris dengan perlengkapan serupa bahkan lebih mahal: 1.035.900 rubel. Tetapi Rapid 1.4 DSG yang diperbarui dalam versi Gaya maksimum, yang kami undang untuk pengujian, dengan mudah mengambil standar ini: untuk mobil dengan banyak pilihan seperti lampu depan bi-xenon, Anda harus membayar 1.144.100 rubel. Tiga tahun lalu, untuk uang sebanyak itu, Anda dapat menggunakan Octavia yang lengkap ...

Klasik dan rock and roll

Ketiga mobil tersebut mewakili segmen anggaran massal, tetapi hal ini tidak memengaruhi pengaturan sasis. Mereka tahu cara bermain catur, dan ini bukan hanya tentang taksi. Seperti dalam kasus Hyundai, saya memiliki kesempatan untuk memperbaiki sasis Rio baru. Dan jika dalam desain dan beberapa hal kecil Anda masih dapat menemukan perbedaan di antara keduanya, maka dalam pengaturan sasis keduanya adalah kembar mutlak, dan ban menentukan sedikit perbedaan sensasi. Pengembang awalnya ingin memberi Kia Rio lebih sporty. Tapi bubur masih bisa dimanjakan dengan mentega. Oleh karena itu, pada akhirnya masuk akal untuk meninggalkan pengaturan berkendara yang sama dengan Hyundai, karena Solaris baru dalam hal handling hampir mendekati standar kelasnya.

Maka Rio, dengan pergantian generasi, membuat lompatan besar menuju stabilitas hubungan antar suspensi belakang dan tubuh, terutama pada. Cukup menempatkan peredam kejut belakang secara vertikal, dan tidak ada bekas goyangan buritan. Sedan itu dengan rela terjun ke busur, dan power steering elektrik memasok setir, meskipun sintetis, tetapi bobotnya tepat waktu. Seperti Solaris, setir Kia sedikit kelebihan berat badan di nol, tapi itu tidak merusak kesan keseluruhan.

Skoda juga tidak ketinggalan! Dalam belokan yang berlarut-larut, ia tidak berpegang pada lintasan untuk "anggaran" untuk waktu yang lama. Pada batasnya, secara sembrono menunjukkan kecenderungan untuk oversteer, yang diharapkan berubah menjadi selip, roda kemudi harus diputar tajam. Rapid juga menonaktifkan sistem stabilisasi. Meski bekerja dengan baik, mencegah masuk ke tikungan berbahaya saat roda pecah.

Di jalur lurus, Skoda stabil, tidak bereaksi sama sekali terhadap angin samping dan lintasan. Kia dan Hyundai membutuhkan koreksi arah secara berkala, tetapi mereka memiliki reaksi yang lebih tajam terhadap roda kemudi. Meski bernuansa, handling semua mobil bisa diandalkan. Apa yang dibutuhkan konsumen massal!

Persenjataan traksi selalu begitu titik kuat Rio. Situasinya tidak berubah bahkan sekarang: mesin seri Gamma 123 tenaga kuda, dipasangkan dengan mekanik hidrolik enam kecepatan yang telah terbukti, cukup untuk berkendara sehari-hari. Namun untuk “menembak” pedal perlu ditekan lebih aktif, karena torsi puncak sudah duduk di hampir 5.000 rpm, dan di bagian bawah mesin terus terang tertidur. Untungnya, mesin beralih dengan cepat, secara halus merasakan momen - waktu dan traksi.

Solaris memiliki kotak yang sama, tetapi seolah-olah dia tidak diberi tahu tentang kecerdasannya. Perjalanan itu mengingatkan pada lagu-lagu Linkin Park: bait yang tenang meledak saat berakselerasi dengan paduan suara mesin yang berteriak. Mesin dengan tegas menolak untuk menurunkan gigi sampai Anda menekan pedal ke lantai. Apalagi redaman ini tidak bisa disembuhkan - tidak ada mode sport. Tapi Solaris berhenti dengan lebih hati-hati, membiarkan pelambatan diberi dosis yang halus. Penggerak Rio disetel lebih tajam dan sudah di fase awal menciptakan tekanan yang layak di sistem hidrolik. Akibatnya, Anda harus membiasakan diri dengan pedal yang lembut agar tidak "kecupan" saat melakukan pengereman.

Jarak pengereman Skoda sedikit lebih jauh, tetapi Anda tidak dapat menolak informasi pedal. Tetapi dengan rasio kekuatan-terhadap-beratnya, Rapid membuat semua orang menjadi kayu bakar. Jika Rio dan Solaris berakselerasi dengan baik, maka dinamika Rapid hampir menjadi acuan untuk kelasnya. Dan intinya bukan hanya pada akselerasi maksimal, tapi juga pada kenyamanan mengontrol dinamika akselerasi.

Mesin Gamma Korea bernyanyi dengan nada yang sangat tinggi, dan Skoda TSI terasa percaya diri di seluruh rentang putaran, karena torsi dua ratus Newton meter tersedia hampir dari bagian paling bawah. Mesin "enam tembakan" klasik dari "Asia" tidak berdaya di depan preselektif DSG, yang "menembakkan" tujuh roda gigi dari dua poros sekaligus. Alhasil, Rapid mampu dengan cepat membubarkan Solaris dengan Rio di cermin kecilnya. Tapi apakah DSG akan bertahan selama tanpa perbaikan seperti mesin konvensional hidup? Pertanyaan!

Kocok diam-diam!

Suka atau tidak suka, Rapid harus diturunkan di depan lubang: suspensi bekerja keras saat memantul. Skoda tidak terlalu seremonial dengan hal-hal sepele di jalan raya - Anda merasakan semua persendiannya! Rio dan Solaris memperlakukan kekurangan seperti itu dengan lebih mulia. Namun jika suspensi bekerja dengan percaya diri pada rebound, maka menangkap pukulan pada langkah kompresi itu mudah. Oleh karena itu, di depan polisi tidur dan gundukan keras serupa, lebih baik melambat. Tentu saja, ketiga mobil tersebut tidak dapat diklasifikasikan sebagai pengocok tulang, tetapi sebelumnya ahli pencernaan jalan yang mengerikan seperti Lada Vesta dan Renault Logan, mereka jauh.

Mesin turbo Skoda jauh lebih senyap daripada 1.6 aspirasi yang lebih muda dengan 110 hp, tetapi suaranya adalah solois dalam kebisingan latar umum pada kecepatan rendah dan sedang. Dan saat jarum speedometer melewati 100 km / jam, suara aerodinamis mengemuka, terutama yang kuat di area kaca spion. Namun, mereka tidak mengganggu. Kebisingan jalan juga tidak melebihi ambang yang tidak menyenangkan pada kecepatan dan permukaan apa pun. Apa yang tidak bisa dikatakan tentang Solaris.

Bagian bawah Hyundai diperlakukan dengan kebisingan tambahan, tetapi gemuruh dari ban sama seperti pada mobil beranggaran rendah. Oke, mari kita turunkan fakta bahwa kita memiliki Solaris dari batch pertama yang tidak menjalani pemrosesan tambahan pada bagian belakang lengkungan roda. Tapi bagaimana menjelaskan getaran pada Pemalasan dengan kipas angin dan kompresor AC menyala? Roda kemudi, kursi pengemudi, dan pemilih kotak roda gigi pada saat-saat ini mengurangi kejang.

Anehnya, tidak ada masalah seperti itu di Rio. Padahal, setelah membuka kap mesin, kami yakin bahwa secara visual mesinnya bergetar dengan cara yang sama. Namun, hanya sedikit rasa gatal yang mencapai kontrol Kia. Mungkinkah dudukan mesin? Tapi mereka, dilihat dari nomor katalognya, sama. Ini dikonfirmasi oleh pekerja pabrik. Keajaiban!

Alexander Vinogradov: “Rio dan Solaris baru adalah mobil layak yang berada di atas pendahulunya. Dan wajar jika mereka mendapatkan jumlah poin yang sama. Dan Rapid adalah yang terbaik di kelasnya. Aneh bahwa itu bukan yang paling populer.

Alexander Vinogradov: “Rio dan Solaris baru adalah mobil layak yang berada di atas pendahulunya. Dan wajar jika mereka mendapatkan jumlah poin yang sama. Dan Rapid adalah yang terbaik di kelasnya. Aneh bahwa itu bukan yang paling populer.

Terkait Rio dan Solaris tidak menjadi kembar mutlak. Solaris lebih baik melambat dan wajah keluar lebih sukses. Kia memiliki kotak yang disetel lebih kompeten, tingkat getaran lebih rendah. Namun, perbedaannya sangat kecil sehingga kami memberikan peringkat yang sama pada mobil-mobil tersebut.

Namun, ada yang mengatakan bahwa Kia akan tampil lebih cerah di pasar. Basis Solaris lebih murah, tetapi lebih rendah dalam hal peralatan. Jadi, Rio dilengkapi dengan AC secara default - bagi banyak orang ini adalah argumen yang berbobot. Dan versi paling populer dengan pistol dan versi Comfort rata-rata hampir 30 ribu lebih murah.

Cepat kepada mereka dalam hal penjualan - mengemudi dan tidak mengejar ketinggalan. Dan fakta bahwa dalam pertarungan hari ini dia muncul sebagai pemenang hampir tidak membantu. Ini sama sekali bukan tentang harga. Lagi pula, jika Anda mengabaikan opsi, label harga akan turun ke level Korea. Pada saat yang sama, Rapid memiliki mesin yang luar biasa, kotak persneling yang cepat, dan interior yang lapang. Semuanya bersamanya! Jadi mengapa Rio dan Solaris lebih populer? Rupanya, orang Korea mengetahui beberapa rahasia khusus bermain catur pasar, yang telah lama berubah menjadi catur.

Para editor mengucapkan terima kasih kepada LCD "Ecodolie" atas bantuannya dalam mengatur pengambilan gambar

DATA PRODUSEN

PELAYANAN DALAM GAMBAR

PENILAIAN AHLI TERHADAP MOBIL

Sumber: kolesa.ru

Seperti biasa, di awal "studi" ini kami menunjukkan parameter perbandingan. Lagi pula, seperti sebelumnya, "si kembar" Korea ini memiliki jumlah trim level yang tidak sama: Solaris, seperti yang telah kita ketahui, memiliki empat di antaranya, dan Rio baru memiliki enam (semuanya harga rinci dan peralatan Rio). Namun, untuk level trim pertama hingga yang lebih tua, paket tambahan opsi, dan bahkan versi teratas tidak "benar-benar dilengkapi": ditawarkan untuk membayar ekstra untuk banyak hal di dalamnya. Rio, pada gilirannya, memiliki logika pengisian peralatan yang lebih sederhana - lebih banyak konfigurasi tetap mengikutinya, di mana Anda tidak perlu lagi membayar ekstra untuk apa pun. Secara umum, tidak sulit untuk menggambar paralel komparatif, mulai dari level trim karena jenuh, dan harga, dan kami akan secara konsisten membandingkan versi dari dasar ke atas.

Peralatan dasar

Ya, dan dalam beberapa peralatan konfigurasi dasar, si kembar Korea juga menyamakan kedudukan. Rio masa lalu, seingat kami, tidak memiliki sistem pemantauan tekanan ban dan sistem bantuan start bukit, sama seperti tidak ada daftar sistem yang ekstensif. keamanan aktif, termasuk ABS, VSM dan ESS, dan power steering bersifat hidrolik. Sekarang di sini adalah tenaga listrik yang sama seperti pada Solaris baru, opsi dasar yang sama yang tercantum di atas, dan, tentu saja, dosis awal opsi yang umum untuk kedua mobil: power window depan, airbag depan, setir dan penyetelan ketinggian kursi pengemudi dan persiapan audio dengan 4 speaker.

Namun, ada juga perbedaan di sini, baik yang tidak terlalu kritis maupun yang sangat signifikan. Misalnya, daftar sistem keselamatan aktif Solaris mencakup singkatan EBD dan TCS - distribusi tenaga rem dan anti-bux, masing-masing, sementara Rio tidak memiliki kombinasi huruf seperti itu. Tetapi ada sistem stabilitas nilai tukar ESC - selain VSM yang dimiliki kedua mobil, yang mengelola "Manajemen Stabilitas Kendaraan", yaitu stabilisasi.

Selain asisten elektronik, Solaris ada dalam daftar peralatan dasar sensornya muncul level rendah mesin cuci, immobilizer dan penguncian sentral- dan meskipun aneh meragukan kehadiran mereka di Rio, perlu disebutkan ketidakhadiran mereka dari daftar peralatan. Tetapi pangkalan Rio memiliki sesuatu yang pasti tidak "lupa" ditunjukkan oleh Solaris, tetapi sengaja tidak dipasang: ini adalah AC dan kaca spion dengan penggerak listrik dan pemanas. Inilah perbedaan mendasar konfigurasi dasar, dan itu cukup jelas menjelaskan perbedaan nyata dalam biaya mereka.

Harganya 624.900 rubel untuk sedan dari Hyundai versus 669.900 untuk sesama dari Kia. Di satu sisi 45 ribu itu banyak, tapi di sisi lain skala ada dua fakta: yang pertama Rio punya AC yang terkenal kejam, dan yang kedua Solaris hanya punya 719.900, di depan Konfigurasi Aktif Plus. Biaya tambahan di sini sudah 95 ribu - meski uang ini tentunya sudah termasuk lebih dari sekedar AC.

Benar dengan AC

Active Plus terkenal untuk Solaris adalah peralatan tingkat kedua dari empat. Di Rio, perlengkapan kedua disebut Audio Klasik - ditujukan untuk mereka yang ingin membeli sistem audio biasa ke "pangkalan", dan selain itu, mereka juga mendapatkan kursi depan berpemanas: di sinilah perbedaannya berakhir. Versi ini berharga 704.900 rubel. Namun, baik dari segi harga maupun logika, Kia harus memiliki perlengkapan berikut, Comfort, yang sejajar dengan Active Plus - kami akan mempertimbangkannya.

Namun dalam praktiknya, ternyata sebanding Harga Solaris muncul dalam peran mengejar ketinggalan. Pada peralatan tahap kedua, ia mendapatkan AC dan kaca spion elektrik berpemanas, yang sudah ada di "basis" Rio, serta kursi depan berpemanas dan sistem audio standar - yang, seperti kita ketahui, ditambahkan ke rekannya dalam versi Audio Klasik yang lebih murah. Satu-satunya hal sepele adalah bahwa Rio hanya memiliki kendali atas sistem audio ini di roda kemudi di sini, di versi Comfort, dan Solaris juga memilikinya. Namun, di atas semua ini, Rio menawarkan banyak opsi penting.

Jadi, paket Comfort sudah berarti penampilan di Kia, yang terkenal dengan "opsi hangat", setir berpemanas selain jok depan. Power window belakang dan jendela pengemudi otomatis, roda kemudi berlapis kulit dan kenop persneling serta penyetelan roda kemudi untuk jangkauan, dan pada saat yang sama hal-hal kecil seperti fungsi mengunci pintu secara otomatis saat mengemudi (yang harus dijadikan opsi standar tidak hanya untuk Rio dan Solaris) dan kunci dengan kunci sentral dan tombol kontrol bagasi.

Set mesin dan kotak roda gigi yang tersedia sudah lengkap untuk versi ini: Anda dapat memilih mesin 1,4 liter dan 1,6 liter dan menghubungkannya ke "mekanik" dan "otomatis". Pada saat yang sama, dengan latar belakang perbedaan peralatan seperti itu, paralel harga sangat menarik: Solaris dalam versi Active Plus harganya dari 719.900 menjadi 784.900 rubel, dan Rio dalam versi Comfort persis sepuluh ribu lebih mahal, dari 729.900 menjadi 794.900 rubel. Selain itu, dalam kisaran ini, harga tidak berbeda lagi: misalnya, versi "otomatis" 1,4 liter paling terjangkau dari Hyundai harganya 759.900 rubel, dan dari Kia - 769.900.

Namun, terlepas dari kesejajaran yang cukup jelas ini, Solaris tidak boleh dianggap tertinggal secara harfiah dalam pasangan ini, dan ada dua alasan untuk ini. Yang pertama adalah, pada kenyataannya, "pembiakan" model kembar yang dirakit oleh satu perusahaan pada konveyor yang sama masih lebih merupakan alat pemasaran. Bagaimanapun, garpu harga dari berbagai level trim berpotongan, dan dalam jumlah yang sama seperti yang disebutkan di atas, Anda dapat membeli Solaris di opsi konfigurasi berikutnya - Kenyamanan, meskipun, tentu saja, Anda harus puas dengan yang lebih sedikit motor yang kuat atau "mekanik". Nuansa kedua adalah bahwa Solaris telah mengalami sedikit kenaikan harga rata-rata sepuluh ribu rubel sejak debutnya, dan Rio adalah pemain baru, tetapi kami dapat mengharapkan kenaikan harga serupa di masa mendatang.

Lebih banyak pilihan

Mari beralih ke pasangan konfigurasi berikutnya yang harganya sebanding: untuk Solaris ini adalah versi Comfort yang disebutkan di atas, dan untuk Rio sudah Luxe. Di sini tren "perkuatan" sedan dari Hyundai dengan opsi yang sudah ada di versi Rio sebelumnya berlanjut: mendapat power window belakang, jendela pengemudi otomatis, roda kemudi kulit dengan pemanasan dan penyesuaian jangkauan, serta kunci dengan tombol. Namun, di sini Solaris sudah memiliki opsi yang tidak ditawarkan Rio: ini adalah Bluetooth untuk koneksi telepon genggam dengan kontrol roda kemudi dan speakerphone, serta panel instrumen Pengawasan. Pintu dari konfigurasi ini akan dipangkas dengan kain.

Rio membalas dengan tiga serangan tepat: kontrol iklim, DRL LED, dan depan lampu kabut- ini semua perbedaan antara "Lux" dan "Comfort".

Dari sudut pandang Harga Rio sekali lagi tampaknya sedikit lebih mahal: versi Luxe berharga 779.900 rubel untuk "mekanik" dan 819.900 rubel untuk "otomatis", sedangkan Solaris dapat dibeli dari 759.900 hingga 824.900 rubel. Namun, rahasia "pintu masuk" yang lebih murah untuk Solaris terletak pada masih memungkinkan pilihan mesin 1,4 liter yang lebih muda, sedangkan untuk Rio mesin 1,6 liter sudah tidak memiliki alternatif dari konfigurasi Luxe ini.

Bahkan Lebih Banyak Pilihan

Kami sedang menaiki tangga hierarki konfigurasi: Solaris memiliki versi Elegance "pseudo-top", yang menawarkan tiga paket opsi berbayar lagi, dan Rio memiliki pre-top "jujur" di hadapan versi Prestige.

Dalam versi ini, mobil-mobil tersebut kembali disamakan sebagian: Solaris mendapatkan pengatur suhu, lampu kabut dan DRL LED, dan Rio mendapatkan kluster instrumen. Panel pengawasan dan fungsi menghubungkan ponsel melalui Bluetooth. Selain itu, kedua sedan tersebut mulai dilengkapi dengan rem cakram belakang dan velg 15 inci, sensor parkir belakang, lampu depan tipe proyeksi dan sensor cahaya, serta sandaran tangan muncul di antara jok dengan wadah di bawahnya.

Namun, Rio kembali melancarkan serangan balasan: selain semua hal di atas, Rio menawarkan "opsi hangat" dalam bentuk nozel pencuci kaca depan berpemanas, kaca depan dan kursi belakang, serta airbag samping dan tirai yang sangat penting, dan perubahan gaya seperti trim kain yang ditingkatkan dan gagang pintu krom. Solaris menanggapi ini hanya dengan standar sistem multimedia dengan navigasi dan dukungan untuk Apple CarPlay dan Android Auto.

Dari segi mesin dan girboks tentu saja ada paritas: hanya unit 1,6 liter bertenaga 123 hp, tapi dua pilihan transmisi. Harga juga sedikit berbeda, tetapi sekarang mendukung Rio: mereka memintanya dari 859.900 hingga 899.900 rubel, tergantung pada kotak roda gigi, dan untuk Solaris - dari 879.900 hingga 919.900 rubel.

Level tertinggi

Nah, kesimpulan logis dari perbandingan, seperti biasa, adalah versi mobil yang paling lengkap - yang tidak ada yang ditambahkan. Untuk Solaris, seperti terakhir kali, ini adalah versi Elegance dengan paket Prestige, Safety, dan Style, dan untuk Rio - versi Premium teratas.

Dan di sini kita sudah bisa mencatat keunggulan Kia tanpa diskon untuk perbedaan apapun. Mobil-mobil tersebut benar-benar setara dalam hal perlengkapan - Rio mendapatkan multimedia dengan navigasi dan layar tujuh inci, Solaris - kantung udara samping dan kantung udara gorden, serta nosel pencuci berpemanas, kaca depan, dan kursi belakang. Kedua mobil di atas dilengkapi dengan sistem keyless entry dengan tombol Start/Stop, kamera tampak belakang dan sistem pembukaan otomatis bagasi, lampu belakang menjadi LED, dan velg - 16 inci.

Itu hanya Rio sekaligus menawarkan dua fitur penting. Pertama, joknya tidak lagi dilapisi kain, tetapi dengan kulit buatan - tidak ada pilihan seperti itu di Solaris untuk mendapatkan uang. Nah, dan kedua, performa seperti itu untuk Kia berharga 989.900 rubel, dan untuk Hyundai - 46.000 rubel lebih mahal, 1.035.900 rubel. Asumsi Identitas satuan daya, yang mencakup mesin 1,6 liter dan transmisi otomatis, ternyata Rio pada generasi baru belum melewati batas psikologis satu juta rubel, sedangkan Solaris tidak lagi malu dengan jumlah ini, dan bahkan sedikit lebih mahal sejak kami perbandingan terakhir. Artinya, Rio dari segi kepraktisan terlihat seperti pilihan yang lebih menguntungkan.

kesimpulan

Seperti biasa, kesimpulan spesifik tentang keuntungan pembelian tetap ada pada pembeli - tetapi tampaknya dalam opsi peralatan yang sebanding, Kia Rio masih sedikit lebih disukai, jika kita tidak berbicara tentang opsi spesifik yang tersedia dengan uang yang sama hanya untuk Solaris.

Namun, selain faktor objektif, faktor subjektif juga berperan di sini - dan terkadang mengubah sudut pandangnya, terlepas dari keunggulan objektifnya. Kadang-kadang hal-hal kecil yang sama sekali tidak terlihat pada pandangan pertama memberi tip pada timbangan: misalnya, di Solaris, bagasi terbuka dengan tuas dari kompartemen penumpang, tombol pada kunci atau tombol yang sudah dikenal pada tutup bagasi itu sendiri, tetapi untuk beberapa alasan Rio kehilangan opsi terakhir. Oleh karena itu, dalam kedua kasus tersebut, setiap orang akan memiliki sesuatu untuk dipilih - dan, seperti biasa, kami berharap telah membuat proses pengambilan keputusan menjadi lebih mudah.

Berangkat dengan Solaris 2012, menetas, mekanik selama hampir 5 tahun. Jangan pernah mengecewakan mobil, tidak memperbaiki atau mengubah apapun. Dan secara umum, saya pikir jika saya mengubahnya, maka untuk sebuah crossover. Tetapi kenyataannya sekarang adalah sesuatu yang kurang lebih seperti persilangan mulai dari satu setengah juta. Saya tidak punya uang sebanyak itu, jadi saya tertarik untuk melihat Solaris baru. Akibatnya, keesokan harinya saya menyerahkan perdagangan saya sebesar 370, mengambil jumlah uang yang sama secara kredit dan pulang dengan mobil baru. Mengapa begitu cepat? Terpikat dengan diskon. 40 ribu untuk trading dan 50 untuk pemilik hyundai. Total penghematan bersih 90 ribu. Sehari sebelumnya, saya melakukan pembayaran uang muka 20 ribu, saya ingin menabung dan memesan yang putih dengan senjata, aset plus. Tapi sayang mobilnya dibanderol 760 ribu, malah gak ada power window belakangnya. Oleh karena itu, dia datang keesokan harinya dan merasa nyaman. 810 di daftar harga minus 90, jadi total 720.

Secara pribadi, perasaan saya adalah mobil menjadi lebih baik.

Keuntungan utama:

Eksterior - desainnya bagus banget, Solaris sebelumnya terlihat celaka di sebelahnya.
- interior - berubah secara radikal penampilan torpedo dan panel instrumen dengan radio. Terlihat lebih kokoh.
- kabin menjadi lebih bebas - lebar dan belakang untuk penumpang.

Dari minusnya:

Insulasi suara lengkungan yang lemah
- Suara buruk dari speaker stok

Oleh performa berkendara sementara sulit untuk membandingkan, karena segera pasang roda ke-16 dan ban ke-205. Tentu saja, dibandingkan dengan hankuk di Solaris lama, ini adalah langit dan bumi. Oleh karena itu, perasaan belokan jelas disertakan. Padahal saya ambil ban roadstone 205/55 paling murah (sama dengan NEXEN), Balon keluar 2900. Total rodanya ternyata 29 ribu. Saya menyerahkan ban asli saya dengan cepat di pasar mobil seharga 6.000. Saya meninggalkan stempel untuk musim dingin - ban musim dingin ke-15 tetap ada.

Saya terbiasa dengan mesin setelah mekanik selama beberapa hari. Ini dimulai tanpa penundaan, bahkan rodanya selip di aspal, jika Anda menekan gas sedikit lebih keras. Konsumsi sampai dalam kota sekitar 11 liter. Saya berharap itu berguling-guling, itu akan menjadi lebih kecil.

Saya menyukai fitur konektivitas bluetooth. Sangat nyaman, berfungsi dengan baik. Dan secara umum, perekam pita radio akan terlihat bagus. Akhirnya menyingkirkan CD player.

Kunci flip keren - terlihat kokoh dan enak digenggam.

Cuacanya tidak bagus sekarang, tapi saya mengalami setir yang panas. Menghangatkan tangan dengan baik, memanas dalam beberapa menit. Kursi berpemanas terlalu panas untukku. Dan terbakar seperti itu di tengah. Tapi itu melakukan tugasnya.

Kemudi tenaga listrik adalah plus dan minus. Di tempat parkir saya memutarnya dengan satu jari, tetapi di jalan raya kepekaannya sedikit hilang, setirnya kosong. Tapi ini tidak kritis, saya pikir ini hanya masalah kebiasaan.

Komputer on-board sudah lebih maju di sini. Dari situ, penguncian otomatis dan pembukaan kunci pintu dan fungsi lainnya dikonfigurasi.

Untuk beberapa alasan, rem tromol dipasang kembali. Ternyata hemat. Meski melambat tidak lebih buruk, dan saat berhenti mendadak, lampu darurat menyala secara otomatis.

Secara umum, kesannya menyenangkan. Rasio harga / kualitas optimal.