Volkswagen Passat B6 - kardinal abu-abu. Spesifikasi Mesin Volkswagen Passat B6 Sedan Volkswagen Passat B6

Presentasi Volkswagen Passat B6 adalah kejutan besar. Pabrikan meninggalkan suspensi depan multi-link demi McPherson sederhana, meninggalkan solusi yang lebih canggih untuk Audi. Pelanggan potensial senang dengan langkah ini, karena itu berarti biaya yang lebih rendah Pemeliharaan. Namun, segera menjadi jelas bahwa pengoperasian Passat B6 tidak murah, dan beberapa salinan sangat mahal.

Mesin diesel

Fatal bagi pabrikan adalah cacat desain yang memengaruhi versi Eropa, yang diprediksi akan sukses secara komersial. Kita berbicara tentang mobil bermesin 2.0 TDI PD dengan tenaga 140 hp. Sebagian besar pembeli memilih unit khusus ini, dan bukan 1,9 TDI yang ketinggalan jaman dan lemah. Masalahnya dimulai setelah beberapa tahun. Karena tekanan tidak mencukupi oli dibanjiri gelombang kerusakan turbocharger, dan terkadang mesin macet. Selain itu, muncul retakan di kepala silinder. Sulit dipercaya dengan semua kejutan ini, mengingat keandalan tinggi mesin diesel Volkswagen yang diproduksi sebelumnya.

Namun ternyata komponen PD 2.0 TDI modern yang menjalankan fungsi yang sama seperti pada 1.9 TDI harganya dua kali lipat. Pada tahun 2007, Volkswagen menghentikan mesin 2.0 TDI PD (sebutan BMP), dan sebagai gantinya menawarkan versi diesel yang lebih baik dengan sistem injeksi Common Rail. Namun, reputasi yang dirusak sangat mempengaruhi statistik penjualan mobil bermesin 2.0 TDI. Namun dalam praktiknya, pemilik Trade Winds 1.9 TDI dan 2.0 TDI dengan sistem tenaga Common Rail tidak menemui masalah yang serius.

Bagi yang berminat dengan Passat diesel, pilihan terbaik akan menjadi 1,9 TDI tanpa penyaring partikulat. 1.9 dengan jelaga DPF ditetapkan sebagai BLS. Indikasi lain adanya filter partikulat adalah kode 7GC pada plat data. Kelemahan terbesar adalah pengikatan injektor pompa dengan satu sekrup. Kekuatan sambungannya rendah - nozel mulai "berjalan". Satu-satunya solusi adalah mengganti head-block. Terlepas dari kenyataan bahwa di 2.0 TDI PD injektor dipasang dengan dua sekrup, keduanya juga dilonggarkan.

Mesin 2.0 TDI-PD dapat dibagi menjadi tiga versi. BMP delapan katup paling sederhana diperoleh dengan "memperluas" 1,9 TD / 130 hp yang dikenal dari generasi sebelumnya. Ini menawarkan 140 hp. dan filter partikulat wajib. DI DALAM sistem bahan bakar nozel pompa elektromagnetik yang andal dan tahan lama digunakan.

Versi 16 katup yang lebih canggih memiliki tenaga 140 hp yang sama. dan ditetapkan sebagai BKP. DPF tidak bergantung padanya. Sayangnya, pabrikan, dalam upaya menawarkan performa motor yang lebih halus, menggunakan injektor VDO piezoelektrik canggih. Selain "melonggarkan" di kepala, terkadang elektronik kontrol injektor gagal.

Sejauh ini, BME adalah pilihan terburuk. Dia menggabungkan injektor bermasalah dan filter partikulat.

Semua mesin diesel 2 liter menggunakan poros penyeimbang tambahan. Ini adalah pengkhianatan terbesar. Masalahnya adalah menggerakkan pompa oli melalui kepala hex dari salah satu poros keseimbangan. Poros keseimbangan terhubung ke poros engkol dengan rantai. Rantai tipis cepat aus, poros keseimbangan berputar semakin lambat, dan pada saat yang sama, kinerja pompa turun. Akibatnya, mesin aus dan terjepit.

Pada tahun 2006, dengan munculnya BME versi 170 tenaga kuda, pabrikan membuat perubahan. Rantai yang tipis dan tidak dapat diandalkan diganti dengan sistem roda gigi (gears). Tapi tidak ada yang berubah, karena ditemukan masalah lain yang bahkan tidak dicurigai oleh VW. Poros penggerak hex pompa oli cepat aus. Dan lagi, motor macet mulai bermunculan.

Sayangnya, kerusakan juga terlihat pada mesin diesel 2 liter yang lebih modern dengan sistem injeksi common rail. Hingga tahun 2010, panjang poros heksagonal adalah 77 mm, setelah itu ditingkatkan menjadi 100 mm. Perubahan komposisi paduan untuk meningkatkan ketahanan aus telah dilakukan sebelumnya.

Hingga 2010, apa yang disebut katup EGR kecil digunakan pada CR 2.0 TDI. Terkadang manajernya gagal motor stepper. Selain itu, versi dengan EGR "kecil" cenderung cepat tersumbat. katup throttle. Sejak 2010, dengan transisi ke Euro5, EGR "besar" dipasang, di mana mekanisme ratchet penutup katup dapat pecah.

Mesin bensin

Di antara mesin bensin VW Passat B6 1.4 TSI dan 1.8 TFSI (160 hp) menjadi karakter negatif - timing chain diregangkan, dan tensioner dilepas. Jika Anda bereaksi tepat waktu terhadap karakteristik "penggilingan" dan gangguan dalam pekerjaan, Anda akan dapat menghindari lompatan berbahaya atau sirkuit terbuka.

Selain itu, mesin turbo EA888 (1.8 dan 2.0 TSI) cenderung mengonsumsi oli dalam jumlah besar karena desain piston dan ring yang buruk. Namun, penyakit ini semakin jarang terjadi, karena banyak mesin yang telah diperbaiki, yang biayanya sangat mahal.

Mesin seri EA888 dilengkapi dengan variable valve timing (sejak 2007), yang harus diganti bersamaan dengan timing chain kit. Biaya regulator satu fase sekitar 30.000 rubel, dan kit waktu sekitar 10.000 rubel, mereka akan meminta 15.000 rubel lagi untuk pekerjaan, jadi Anda harus membongkar banyak hal.

Mesin FSI non-turbocharged tidak menderita penyakit serius, tetapi rentan terhadap akumulasi simpanan karbon dalam jumlah besar. Di unit dengan injeksi bahan bakar langsung, hanya udara yang melewati katup masuk. Akibatnya, kepala blok didinginkan lebih buruk dibandingkan jika campuran bahan bakar-udara disuplai melalui katup. Hal ini menyebabkan pembentukan jelaga di kepala, traksi turun, dan konsumsi bahan bakar meningkat. Pembersihan adalah operasi yang melelahkan (sekitar 30.000 rubel).

Mesin 6 silinder (VR6 3.2 dan 3.6) jarang ada di pasaran. Mereka layak mendapat perhatian jika dirawat dengan baik dan diservis secara teratur.

1.4 TSI EcoFuel (150 hp) - versi empat silinder volume rendah unik yang dirancang untuk beroperasi dengan bahan bakar gas (CNG). Jika perlu, bensin juga bisa digunakan. Versi ekonomis dapat diidentifikasi dengan pengukur kuantitas gas yang dipasang sebagai pengganti pengukur suhu cairan pendingin. Tanda lainnya adalah leher tambahan di bawah lubang pengisian. Tangki bensin terdiri dari blok silinder individu. Dua berada di belakang as roda belakang dan satu di depannya. Di antara mereka adalah tangki bahan bakar, dikurangi menjadi volume 31 liter. Tangki menampung 21 kg gas alam.

EcoFuel 1.4 TSI dilengkapi dengan supercharger kembar, yang merupakan kombinasi antara turbocharger dan kompresor mekanis. Karena menggunakan gas alam, pabrikan harus memodifikasi sejumlah komponen. Saat beroperasi dengan bensin, nozel didinginkan dengan mengalirkan bensin. Namun, opsi ini tidak tersedia untuk operasi gas. Untuk mencegah sintering nosel, mereka dilengkapi dengan dua cincin Teflon dan kerucut aluminium tahan panas yang berfungsi sebagai pelindung.

Selain itu, mesin menerima piston tempa, yang jauh lebih tahan lama dan lebih kuat daripada piston aluminium bensin 1,4 TSI konvensional. Alasannya adalah angka oktan yang lebih tinggi, yaitu 128. Piston palsu tidak runtuh, yang khas untuk 1,4 TSI dengan supercharging ganda.

Penularan

Di sini tidak mungkin untuk tidak disebutkan kotak otomatis Transmisi kopling ganda DSG. Faktanya, ini adalah mekanika robotik - dengan kopling dan roda gila bermassa ganda, persis sama dengan yang konvensional. kotak mekanik persneling. Tetapi pada saat yang sama, komponen utama dari gearbox preselektif kurang tahan lama dan lebih mahal.

Yang paling umum masalah DSG- kegagalan mekatronika (mekanik yang dikendalikan oleh elektronik). Dalam hal ini, indikasi kerusakan ditampilkan, dan kotak masuk Modus darurat. Paling sering, masalah tersebut mempengaruhi mobil yang dirakit sebelum 2008. Perbaikan mungkin membutuhkan sekitar 40.000 rubel. Di Eropa, boks mampu melaju hingga 150-200 ribu km, di Rusia mampu bertahan rata-rata 60.000 km. Untuk memperpanjang umur "robot", oli perlu diganti secara berkala - setiap 60.000 km, yang biayanya sekitar 9.000 rubel.

Montir listrik

Salah satu perubahan paling signifikan dibandingkan pendahulunya adalah pengenalan besar-besaran elektronik. Berkat ini, Volkswagen Passat B6 menerima peluang peralatan yang belum pernah ada sebelumnya. Itu bagus selama semuanya bekerja. Masalahnya adalah elektronik menjalani hidup mereka lebih dari yang mereka kerjakan, terutama di tahun-tahun awal produksi. Seiring waktu, pabrikan memecahkan sejumlah masalah, tetapi tidak semuanya. Jadi pemilik dihadapkan dengan mereka hingga hari ini.

Listrik rem parkir adalah elemen keamanan. Namun sesekali macet, akibatnya mobil menjadi tidak bisa bergerak hingga sakelar diganti. Detail sepeser pun memiliki tusukan yang menjengkelkan. Secara umum diterima bahwa cacat hanya memengaruhi salinan dari periode awal produksi, yang dikumpulkan sebelum 2008.

Lebih jarang, masalah rem disebabkan oleh kerusakan pada rangkaian kabel yang menghubungkan pemindah gigi ke belakang kaliper rem. Selain itu, kontrol motor listrik di kaliper bisa gagal.

Kunci kemudi elektrik dijuluki "gagasan neraka": jika terjadi kegagalan, roda kemudi akan diblokir sepenuhnya. Pesan "STEERING COLUMN MALFUNCTION" (kolom kemudi rusak), artinya sudah waktunya mengunjungi stasiun layanan purna jual. Jika ikon roda kemudi menyala kuning, itu berarti Anda masih bisa mendapatkan layanan sendiri, jika berwarna merah, maka hanya dengan mobil derek. Pada servis resmi, kolom kemudi diubah total, karena sebagian besar elemen terintegrasi ke dalam desain keseluruhan. Menariknya, di Internet Anda dapat menemukan panduan terperinci tentang cara memecahkan sendiri pemblokiran ELV. Proses pemulihannya cukup rumit, jadi tidak ada gunanya mengganggu kemudi mobil tanpa pengalaman. Biaya pemecahan masalah akan menjadi sekitar 30.000 rubel.

Penyakit lain adalah motor kunci pintu yang rusak. Mereka adalah bagian integral dari kunci, jadi mereka berubah sebagai satu set. Terkadang, karena masalah kabel, sensor parkir opsional berhenti bekerja.

Fitur lain dari mobil ini adalah kerumitan desainnya, yang tidak memungkinkan sebagian besar pemilik untuk memproduksinya perbaikan diri. Tanpa komputer diagnostik, Anda hanya dapat menambahkan oli ke mesin atau cairan pendingin ke reservoir.

Pedalaman

Jika kita membuang semua emosi yang terkait dengan Volkswagen sebagai mobil prestise, maka B6 tampil sebagai sesuatu di antara segmennya, kecuali ruang, bagasi lapang Dan Kualitas tinggi finishing interior. Salon terlihat bagus bahkan setelah lari 200.000 km.

Bagasinya sangat besar - 565 liter.

Peralatannya, meski kaya, tidak melampaui standar yang diadopsi di kelas. Sudah di konfigurasi dasar Trendline di Passat memiliki 10 airbag, pengatur suhu, di Highline - jok kulit dengan Alcantara dan sistem pengatur suhu Climatronic yang lebih canggih. Seringkali ada contoh dengan sistem navigasi satelit RNS dan setir multifungsi.

Tingkat kenyamanan keseluruhan bagus, tetapi ada penawaran yang lebih baik di pasar, seperti Citroen C5. Dan jika seseorang membutuhkan mobil dengan banyak ruang di baris kedua, maka Anda dapat memilih Ford Mondeo atau Skoda Luar Biasa. Sayangnya, persoalan gengsi memiliki Passat juga memengaruhi harga mobil tersebut sehingga menaikkan standar terlalu tinggi.

Klimatronik atau Klimatronik?

Kedengarannya aneh, tetapi B5 generasi sebelumnya tidak pernah menawarkan kontrol iklim zona ganda. Versi otomatis Climatronic tidak jauh berbeda dengan perangkat serupa di Passat B3 dan B4, baik dari segi pengguna maupun teknis.

Di B6, Climatronic telah menjadi pengatur iklim zona ganda yang lengkap. AC Iklim semi-otomatis dasar jauh lebih sederhana. Sebagian besar pemilik pertama lebih suka membayar ekstra versi terbaik, itulah sebabnya hari ini Climatronic mendominasi salinan bekas. Namun, lebih baik mencari versi sederhana dengan Iklim. Ada beberapa alasan untuk ini.

Masalah terkenal dari dua zona sistem otomatis AC Volkswgenn - kerusakan peredam listrik. Ketukan khas akan memberi tahu Anda tentang pendekatan akhir. Penyebabnya adalah keausan roda gigi plastik pada motor listrik. Biasanya, mereka yang bertanggung jawab atas pengendalian suhu adalah yang pertama menyerah. Serangan itu menyangkut mobil yang diproduksi sebelum 2009. Setelah VW upgrade dan ganti yang asli bagian-bagian yang terbuat dari plastik ke logam, digunakan sejak awal di mobil Audi.

Masalah lain terkait dengan inti pemanas. Ukurannya cukup kecil. Seiring waktu, sel-selnya menjadi tersumbat, dan efisiensi pemanasan menurun. Penyakit ini diperparah dengan pengabaian pembaruan rutin pendingin G12 +. Pertama, sisi penumpang berhenti melakukan pemanasan secara normal. Saat penukar panas semakin tersumbat, panas di sisi pengemudi semakin berkurang. Pada awalnya, masalah diselesaikan dengan menaikkan suhu yang disetel. Tetapi efisiensi pemanasan akhirnya turun. Satu-satunya hal yang dapat membantu adalah mengganti radiator. Ngomong-ngomong, sudah mengalami modifikasi untuk mobil yang diproduksi sejak 2008 - selnya sedikit membesar.

Tubuh

Tubuh sangat terlindungi dari korosi. Namun, "melepuh" mungkin muncul di tepi bawah pintu belakang, kapot, lengkungan roda atau tutup bagasi.

Kesimpulan

Satu hal yang pasti dimiliki oleh B5 dan B6 adalah banyaknya penawaran di pasar, yang tidak membuatnya lebih mudah untuk memilih yang berharga. Dalam kasus B6, keadaan menjadi lebih buruk. Dengan membeli B5 yang lebih murah, tidak ada yang mengharapkan kondisinya yang sangat baik. Saat membeli B6 yang mahal, pengendara percaya bahwa mereka membeli mobil yang lebih muda, yang artinya tidak menimbulkan masalah. Namun tidak jarang B6 ternyata sudah menempuh jarak lebih dari 200-300 ribu km, dan penjual mempersiapkannya dengan sangat baik untuk dijual. Hal ini terutama berlaku untuk mobil-mobil dari Eropa: banyak dari mereka bekerja dengan taksi murah, tetapi setelah seluruh metode peremajaan magis, mereka menjadi seperti spesimen segar.

Keuntungan:

Interior rakitan yang luas dan berkualitas tinggi;

Peralatan yang kaya;

Versi sederhana dan andal di bawah kap memiliki mesin 1,6 l dan 1,9 TDI;

Bagasi besar.

Kekurangan:

Mobil pada tahun-tahun pertama produksi menyebabkan masalah serius;

Risiko pencurian tinggi;

Kondisi buruk sebagian besar salinan di pasaran;

Desain rumit, meningkatkan biaya perbaikan.

Spesifikasi Volkswagen Passat B6

Mesin bensin

Mesin bensin

Mesin diesel

Volkswagen Passat B6 tidak dijual di ruang pamer dealer resmi Volkswagen.

Spesifikasi Volkswagen Passat B6

Modifikasi Volkswagen Passat B6

Volkswagen Passat B6 1.4TSI MT

Volkswagen Passat B6 1.4 TSI DSG

Volkswagen Passat B6 1.6MT

Volkswagen Passat B6 1.8TSI MT 152 Hp

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI DSG 152 Hp

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI MT 160 Hp

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI DSG 160 Hp

Volkswagen Passat B6 1.9 TDI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI DSG

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI 4Motion MT

Volkswagen Passat B6 2.0 TSI DSG

Volkswagen Passat B6 2.0 TDI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 TDI DSG

Volkswagen Passat B6 3.2 4Motion DSG

Odnoklassniki Volkswagen Passat B6 untuk harganya

Sayangnya, model ini tidak memiliki teman sekelas ...

Ulasan pemilik Volkswagen Passat B6

Volkswagen Passat B6, 2005

Mobil itu dibeli dari dealer resmi, Saya tidak ingat harganya, dan semuanya sudah lama berubah, sebelum defaultnya. Tidak dalam kecelakaan, tergores, tentu saja, diwarnai dalam lingkaran. Namun ada dua momen yang sangat tidak menyenangkan selama pengoperasian. Dalam cuaca beku 25 derajat, saya harus mengantar putri saya ke sekolah, sekitar 6 km, menyalakan Volkswagen Passat B6 dan terkejut - kecepatan tachometer tidak mencapai pemanasan dan mesin bekerja seperti di musim panas, sekitar 700 rpm, pasang saya putri masuk dan baru mulai, saya merasakan bau kabel terbakar di kabin, saya memutuskan untuk tidak macet dan mengantar putri saya ke sekolah. Kami terlambat. Kemudian dia tidak macet dan langsung pulang ke tempat parkir. Saya menyadari bahwa starter adalah "akhir". Saya tenggelam dan memanggil truk derek, membahas berapa banyak yang saya berikan - saya juga tidak ingat, tetapi kerusakan melanggar semua rencana, saya pergi bekerja dengan berjalan kaki, berjalan kaki untuk seorang anak, layanan mengatakan bahwa estafetnya adalah macet, suku cadang asli untuk Volkswagen Passat B6 juga tidak murah, sesuai pesanan, modelnya baru. Itu tidak beroperasi selama setahun, dealer menolak untuk mengubahnya dalam garansi, seperti embun beku Moskow dan sebagainya. Pada tahun kedua pengoperasian Volkswagen Passat B6, terdengar suara bising di bagian depan mesin, di tempat genset. Saya pergi ke diagnosa, mereka "menghukum" kompresor AC, membukanya, seluruh rongga ada di bak cuci, sekali lagi, bukan kejadian yang diasuransikan, seperti saya pergi tanpa freon, singkatnya, tidak ada gunanya "menyeruduk" dengan mereka, saya mengambil kompresor kontrak dan memutuskan untuk menjual mobil itu, juga “mentah, menurut saya. Jadi, secara umum, untuk penggemar "Jerman", eksternal Tampilan Volkswagen Passat B6, saya suka. Sasisnya "berderak", jalan kita tidak "ditelan", ground clearance rendah, beberapa kali diinjak keras, terutama di jalan raya Tula. Salonnya dijahit dengan rapi, perakitannya juga bagus, penanganannya juga sedikit, instrumennya bisa dibaca, hanya lampu latar merah yang mempengaruhi mata. Keamanan di ketinggian - banyak bantal, tirai. Musiknya bagus, tapi hanya CD, Mobil itu bukan untuk semua orang.

Keuntungan : cantik. salon besar. Penanganan yang baik.

Kekurangan : ground clearance rendah. Suku cadang mahal. Pengaturan sasis untuk jalan Bavaria.

Artur, Lyubertsi

Volkswagen Passat B6, 2008

Memiliki Volkswagen Passat B6 2FSI 6AKP, non-DSG, 5 tahun. Jarak tempuh 133 ribu km. Apa yang bisa saya katakan - dinamika, penanganan, sudut belok saat berputar, xenon putar. Fungsi "autohold" yang sangat diperlukan, Anda tidak perlu menginjak rem saat berhenti, misalnya menanjak di lampu lalu lintas. Kualitas bahan finishing di Volkswagen Passat B6 berada pada level terbaik, "Jepang" jelas kalah, saya pergi ke semua orang, dengan pengecualian. Saya pikir Passat adalah yang terbaik di kelasnya untuk uang. Tapi tidak semuanya sebagus kelihatannya. Dalam cuaca beku yang parah (-25), Passat menolak untuk memulai. Apa yang tidak saya lakukan. Saya harus meletakkannya di garasi batu bata, masalahnya hilang, tetapi untuk mobil ini minusnya besar. Kepemilikan 2-2,5 tahun tidak merusak apa pun, hanya pemeliharaan terjadwal. Salonnya sangat besar, bagasinya besar, ada "jangkrik" di panel depan dari waktu ke waktu, terutama di musim dingin. Lalu ada semacam peluit di bawah kap, tidak ada yang dingin, ternyata penutup klep ada selaputnya, tidak terpisah, hanya dirangkai. Xenon di lampu depan kanan padam. Untuk mengubah, Anda harus melepas lampu depan. Mesin dan kotak persneling Volkswagen Passat B6 bekerja dengan sempurna, mengubah semua blok senyap semua tuas, semua sambungan CV, tautan penstabil depan, belakang bantalan roda hanya dirakit, saya beli suku cadang Jerman, tetapi bukan yang asli. Sekarang sabuknya berbunyi, seolah-olah saya tidak memakainya, saya tidak harus mengencangkannya, karena bunyinya tidak hilang. Disiapkan untuk dijual dan dijual (lebih murah). Di trek yang bagus, saya mempercepat Volkswagen Passat B6 hingga 215 km / jam. Saya tidak berpikir ini adalah batasnya. Itu menjaga jalan dengan sempurna, remnya ideal, berakselerasi lebih cepat di tiptronic, Anda hanya tidak perlu beralih, itu beralih sendiri bila perlu. Tentukan bagaimana memulainya dalam cuaca dingin, atau beli 1,8 turbo, tidak ada masalah dengan ini, tapi makan oli, tidak seperti yang 2 liter.

Keuntungan : teknologi tinggi. Pengendalian. Dinamika.

Kekurangan : mesin mentah - bukan untuk embun beku kami. Transmisi otomatis lemah.

Alexander, Moskow

Volkswagen Passat B6, 2006

Mobil sebelumnya adalah Ford Mondeo» 2000 2.5 V6 170 hp Transmisi manual, mengendarainya sekitar 80 ribu dan menjualnya dengan jarak tempuh 220.000 km. Saya memutuskan untuk meningkatkan, saya mengambil angin perdagangan Volkswagen Passat B6, saya sangat menyukainya secara lahiriah, kemudian jumlahnya tidak begitu banyak di Minsk, atau lebih tepatnya banyak, tetapi tidak seperti sekarang. Saya pada prinsipnya tidak menganggap mesin diesel, dan "bensin" dengan jumlah yang terjangkau hanyalah mesin atmosferik dari Eropa dengan jarak tempuh yang terpelintir. Saya langsung menyukai mobilnya, ketika saya duduk, saya merasa itu milik saya, semuanya nyaman, semuanya ada di tangan, semuanya baik-baik saja, berjalan cepat, konsumsi waras - 7 liter di jalan raya. Jika Anda tidak menggunakan lebih dari 100, dan 11-12 liter di kota, di musim dingin di kota itu satu setengah liter lebih. Mobilnya sempurna dalam hal handling, setirnya sangat tajam dan informatif, Volkswagen Passat B6 menahan jalan dengan baik, Anda dapat berkendara di jalan raya 160 km / jam tanpa tegang, tidak ada masalah saat menyalip, mesinnya sangat cepat, gigi langsung turun jika traksi tidak cukup, satu lagi, menyalip untuk kesenangan. Setelah mekanik, saya tidak bisa terbiasa dengan mesin untuk waktu yang lama, namun tidak ideal, perpindahan terasa dan ketajaman transmisi dinamika kabur. Singkatnya, selama lebih dari dua tahun saya belum terbiasa, mobil berikutnya Saya akan mengambil "pegangan" yang mendasar, dan mesin itu membosankan - tidak banyak kemacetan lalu lintas di Minsk, jadi mesin itu tidak begitu relevan. Kedap suara kabinnya lumayan, tapi saya tidak akan menyebutnya ideal, di level Mondeo yang sama, suspensinya sama, agak kaku dan sedikit berderak, "penyakit" berderak rak kemudi, dua kali mengganti batang stabilizer dan kepala sambungan luar CV, tidak ada lagi yang rusak di dalam mobil, saya hanya mengganti "bahan habis pakai".

Keuntungan : mobil cantik. ulasan bagus. Cocok nyaman. Cukup nyaman dikendarai jarak jauh, punggung tidak cepat lelah.

Kekurangan : banyak jangkrik dan cicit di dalam kabin. Suspensi keras ditambah dengan rak kemudi berderak.

Romawi, Minsk

AG. Sepertinya sedan sederhana, tapi dari aliran orang lain Kendaraan itu dibedakan dengan lampu depan yang canggih, profil yang cepat dengan atap miring, buritan besar yang berat, dan optik LED.

Anda tidak perlu berbicara banyak tentang penampilan - lihat saja fotonya. Berikut manfaat lainnya mobil ini, yang dia punya banyak, patut mendapat perhatian.

Karakteristik

Volkswagen Passat B6 ditawarkan kepada pembeli Rusia dengan lima mesin bensin. Garis itu terlihat seperti ini:

• Mesin 1,4 liter turbo, 122 hp Dengan. Akselerasi - hingga 100 km / jam dalam 10,5 detik. kecepatan maksimum- 203 km / jam.
• 1,8 liter "empat" turbocharged, 152 liter. Dengan. Akselerasi - 8,6 detik. Maksimum - 220 km / jam.
• Mesin 2 liter turbocharged, 200 hp Dengan. Akselerasi - 7,6 detik. Maksimum - 235 km / jam.
• 1,6 liter "aspirated", 102 liter. Dengan. Akselerasi - 12,4 detik. Maksimum - 190 km / jam.
• 2 liter "disedot", 150 hp Akselerasi - 9,9 detik. Maksimum - 209 km / jam.

Selain opsi yang tertera, Passat B6 juga ditawarkan dengan mesin diesel. Itu adalah mesin 2 liter turbocharged dengan 140 hp. Dengan. Dengan unit seperti itu, mobil berakselerasi hingga "ratusan" dalam 9,8 detik, dan batas kecepatannya adalah 209 km / jam.

Mesin ditawarkan dengan "mekanik" (5 atau 6 kecepatan), serta Tiptronic "otomatis" 6 kecepatan. Selain itu, ada opsi dengan "robot" DSG 7-band dengan kopling ganda.

Secara default, mobil itu adalah penggerak roda depan, tetapi teknologi 4Motion tersedia sebagai opsi.

Versi

Ada dua versi model Passat B6 - station wagon dan sedan. Hal pertama yang membedakan mereka adalah ukurannya. Mereka adalah sebagai berikut (ditunjukkan dalam milimeter):

• Panjang - masing-masing 4774 dan 4765.
• Tinggi - 1518 dan 1472.
• Lebar - 1 820 untuk kedua versi.
• Jarak sumbu rodanya sama - 2.709 mm.
• Jarak bebas - 17 sentimeter untuk station wagon dan sedan.

Dilihat dari angkanya, dimensi Passat B6 pada model bodi berbeda sedikit berbeda. Tapi Anda harus segera memperhatikan bagasi! Sorotan station wagon adalah ruang kargo yang sangat besar, dengan volume 603 liter. Dan bisa ditingkatkan menjadi 1.731 liter dengan melipat baris belakang ke belakang. Dapatkan area yang rata sempurna untuk kargo besar.

Kenyamanan dan ergonomis

Orang-orang yang memberikan review tentang Passat B6 berbicara secara detail tentang bagaimana rasanya berada di dalam mobil ini. Inilah yang mereka fokuskan:

• Mobilnya hangat. Di musim dingin yang membekukan, setelah berdiri semalaman di jalan atau di garasi, pemanasnya perlahan tapi pasti. Kursi berpemanas berkualitas baik. Di musim panas, AC membeku dengan sempurna, dan pengoperasiannya tidak terdengar. Di luar, pengaktifan juga tidak bersuara, dan tidak ditampilkan saat mesin bekerja. Mobil membutuhkan waktu lama untuk menjadi dingin.
• Ruang kaki belakang sangat bertenaga.
• Kursi depan dan roda kemudi memiliki jangkauan yang luas. Anda setidaknya bisa "berbaring", seperti di beberapa mobil sport, atau menyandarkan kepala di langit-langit. Batangnya dengan mudah dibuka menjadi lantai datar, sehingga tercipta area seluas 0,9 x 1,85 m.Anda dapat mengatur tempat tidur yang baik.
• Ada kantong besar yang berguna di pintu, yang dapat menampung banyak barang kecil. Dan ada juga ceruk untuk payung.
• Kotak sarung tangan luas. Selain itu, ada satu lagi di dalamnya - rahasia.
• Dasbor memiliki lampu latar yang menarik. Tidak pudar, pada malam hari Anda bahkan harus mengecilkan kecerahannya.
• Rem tangan itu elektronik, saat Anda menekan pedal gas, rem itu lepas dengan sendirinya.
• Menu pengaturan di komputer terpasang berisi banyak poin, tetapi Anda dapat dengan cepat mengetahui apa yang ada dan mengapa.

Dan terakhir, Volkswagen Passat B6 adalah pemilik interior yang menyenangkan dan ringkas. Salon ini terbuat dari plastik berkualitas tinggi, kulit alami (kain sebagai standar) dan aluminium asli.

Tentang versi dengan "aspirated" 1,8 liter

Passat B6 1.8 adalah salah satu versi paling populer. Orang yang memiliki mobil ini mengatakan bahwa berkendara dengan sangat ceria, bahkan jika dibandingkan dengan mobil yang memiliki unit 3,5 liter di bawah kapnya.

Anda dapat mencirikan gaya mengemudi sebagai berikut: percaya diri, tenang, tetapi (paradoks!) Mendorong dinamika, gaya yang lebih aktif. Mobil dirakit, dengan pengendalian yang sangat baik, patuh, nyaman dan lembut. Namun jika pedal gas diinjak dengan benar di jalur lurus, maka sudah bisa disamakan dengan lokomotif. Atau dengan beberapa mobil sport. Tidak ada frambusia, bahkan di musim dingin.

Omong-omong, dinamika tidak dipengaruhi oleh kelincahan Kotak DSG-7. Seperti yang dikatakan pemilik B6 dalam ulasan mereka, transmisi otomatis Passat tampaknya memacu dengan kerja lincahnya, menimbulkan keinginan untuk mendorong.

Pengemudi juga memperhatikan "kecintaan" mobil ini pada oli. Konsumsinya sekitar 1 liter per 7.000 km. Disarankan untuk menuangkan Valvoline 5W-30.

pos pemeriksaan

Fitur transmisi juga harus disebutkan ketika berbicara tentang karakteristik Passat B6. Ini, tentu saja, tentang boks DSG - Tiptronic dengan enam kecepatan. Transmisi sangat pendek:

• Yang pertama adalah 0-15 km / jam.
• Yang kedua - 15-30 km / jam.
• Ketiga - 30-50 km / jam.
• Keempat - 50-65 km / jam.
• Kelima - 65-80 km / jam.
• Keenam - setelah 80 km / jam.

KE pekerjaan DSG hampir tidak ada yang mengeluh. Tiptronic memindahkan gigi dengan cepat dan tanpa terasa, menghemat bahan bakar, dan bahkan tanpa kehilangan dinamika.

Tapi masih ada kekurangannya. Ini adalah kemunduran. Jika Anda naik Passat dengan DSG di suatu tempat dalam kemacetan lalu lintas di tanjakan, maka bukan fakta bahwa Anda bisa langsung melaju dengan menggerakkan kaki dari pedal rem ke gas. Butuh beberapa waktu agar tenaga dari mesin disalurkan ke roda. Ini hanya sesaat, tapi masih butuh waktu untuk membiasakan diri. Secara umum, lebih baik menggunakan fungsi anti rollback.

Performa berkendara

Mereka terpengaruh oleh perhatian banyak orang yang memberikan review tentang Passat B6. PPD sangat dipuji - “paket jalan yang buruk”, terutama untuk negara-negara seperti Rusia. Versi ini memiliki ground clearance yang lebih tinggi dan suspensi yang lebih kaku dan lebih andal.

Mobil menahan jalan dengan sempurna, di lintasan - seperti sarung tangan. Jika dipasangkan dengan ban yang bagus tentunya. Namun, karena kekakuannya, gundukan jalan terasa. Tapi untuk luar biasa performa berkendara Anda harus membayar sedikit kenyamanan, tidak ada yang bisa dilakukan. Tapi tidak ada yang mengetuk dan tidak berderak - itu sepadan.

Asisten elektronik bekerja saat dibutuhkan. ESP dinonaktifkan dari tombol dan dicerminkan oleh ikon di panel Passat B6 saat salah satu sistemnya diaktifkan.

Fungsi AUTO HOLD patut mendapat perhatian khusus. Ini membantu menjaga mobil tetap di tempatnya saat Anda menekan pedal rem sepenuhnya. Sangat berguna di lampu lalu lintas dan kemacetan lalu lintas. Dan saat seseorang menekan gas, fungsinya otomatis dinonaktifkan. Omong-omong, ini hanya berfungsi saat sabuk pengaman dikencangkan.

Menyenangkan di mobil ini dan kemudi adaptif dengan tenaga listrik, yang mengubah tenaga tergantung pada kecepatan mobil. Ini membuat Passat sangat jinak. Itu sangat penting. Pengemudi harus merasa bahwa dia yang mengemudikan mobil, dan bukan dia.

Operasi di musim dingin

Mesin apa pun yang ada di bawah kap model Passat B6, mobil akan tetap menyala bahkan dalam cuaca beku yang paling parah. Bukan untuk mengatakan itu dengan setengah putaran, tetapi masih dimulai. Orang yang memiliki keinginan dan kesempatan membayar ekstra untuk peralatan Webasto dan umumnya kehilangan masalah yang terkait dengan topik ini.

Beberapa pengendara mengatakan bahwa posisi duduk yang rendah dan alas mobil yang panjang menyebabkan ketidaknyamanan. Dengan jalan yang tidak bersih di musim dingin, sulit untuk mengemudi tanpa menggores dasarnya. Namun, berkat mode manual gearbox (atau "mekanik"), berat kendaraan dan penggerak roda depan kemungkinan macet diminimalkan.

Sangat membantu di musim dingin sistem elektronik stabilisasi dan ABS. Fitur yang berguna, terutama di jalan kami.

Secara umum, di musim dingin, mobil berperilaku baik. Pemilik Passat B6 dalam ulasan merekomendasikan untuk memeriksa baterai sebelum cuaca beku, dan lebih baik memasang yang baru, sebaiknya dengan arus start maksimum. DAN saringan bahan bakar harus diganti sebelum musim dingin. Pemilik versi diesel lebih baik membayar untuk Webasto, karena tanpa pemanas awal motor mulai lama, dengan enggan. Dan hanya di bawah beban. Analog - pemanas listrik("pengering rambut").

Peralatan

Dalam review Passat B6, Anda bisa membaca banyak tentang konfigurasi mobil ini. Seperti yang sudah disebutkan sebelumnya, mobil ini nyaman, hal ini juga tercermin dari hadirnya berbagai macam elektronik dan fungsi. Nah, berikut ini yang termasuk dalam daftar perlengkapan dasar:

• Lampu belakang LED dan lampu depan halogen.
• Kaca spion samping berwarna bodi dengan pemanas elektrik dan repeater lampu sein.
• Kemudi berbalut kulit.
• Takometer.
• Kolom kemudi yang dapat disesuaikan.
• Tampilan warna multifungsi.
• Kursi depan yang dapat diatur ketinggiannya.
• Membagi sandaran tangan di depan.
• Saku belakang kursi, alas lantai.
• Kursi pengemudi bertenaga.
• Kunci sentral dan kunci remote control.
• Power window depan dan belakang.
• Kotak sarung tangan berpendingin dan tempat botol di pintu.
• Airbag (pengemudi, penumpang, samping, kepala).
• Pemasangan ISOFIX.
• Sabuk pengaman tiga titik dengan klip dan pretensioner.
• Keamanan elektronik dan sistem kontrol lalu lintas (ABS, ESP, TSC, cruise control, dll.).
• AC, filter kabin, radio RCD-310, 8 speaker.

Dan daftar yang mengesankan ini jauh dari daftar lengkap tentang apa yang ada di dalam mobil. Ada juga spion peredup, sensor hujan, lampu baca, immobilizer. Bahkan ada stopkontak 12 volt di Passat B6 - satu di bagasi dan satu lagi di belakang konsol tengah.

Dan di mobil dengan konfigurasi maksimum ada segalanya - sandaran tangan belakang, kantung udara samping, jok sport, interior kulit, dan banyak pilihan bagus lainnya.

Kekurangan dan fitur

Setiap mobil memilikinya. Berikut adalah nuansa yang diperhatikan oleh pemilik model B6:

• Cermin. Mereka bisa dibuat lebih besar. Ada yang mengklaim bahwa karena cermin kecil itulah ada saat-saat kecelakaan mengancam. Secara umum, mereka sama sekali tidak sesuai dengan level mesin.
• Jendela samping depan. Lumpur melemparkan mereka terus-menerus. Spatbor tidak bekerja.
• Pemanasan kaca depan. Secara umum, kehadiran fungsi ini patut menjadi nilai tambah. Ya, di "B8", tempat film dipanaskan. Tetapi pada "B6", di mana Anda dapat melihat seluruh benang yang berserakan, menyilaukan dalam cuaca buruk dan pada malam hari dari lampu depan, - minus.
• Rak depan. Terlalu tebal. Karena itu, terkadang pejalan kaki tidak terlalu terlihat.
• Kunci bagasi dan pintu. Pendarahan adalah masalah besar di mobil ini. Mudah ditekan dan ditutup. Anda perlu berusaha.
• Lampu latar biru. Untuk seorang amatir. Banyak yang mengatakan bahwa dia merusak instrumen yang ideal, dari mana indikator akan terbaca dengan sangat baik, tanpa dia.
• transmisi otomatis. Ini memiliki keuntungan yang signifikan dan nuansa yang tidak menyenangkan. Satu, tepatnya. Secara default, ini menghemat bahan bakar secara maksimal. Untuk membuatnya berhenti melakukan ini, Anda harus menekan pedal gas dalam waktu lama dan dengan susah payah. Atau gunakan fitur tambahannya secara manual.
• Bank. Mereka bergantian. Pengemudian apik, tapi suspensinya kurang empuk. Akibatnya - disonansi dalam sensasi.

Namun fitur utama yang dimiliki setiap versi Passat B6 (station wagon dan sedan) adalah kualitas layanan yang teliti. Mobil itu sangat kompleks. Dan itu untuk orang-orang yang tahu di mana harus menyajikannya dan siapa yang mempercayakan untuk menanganinya.

Perasaan pemilik dan biaya

Tentang ini - pada akhirnya. Jika Anda mempelajari secara detail ulasan yang tersisa tentang Passat B6, Anda dapat melihat sebuah paradoks. Semua orang mengatakan bahwa ini adalah mobil yang andal, nyaman, cepat dan dinamis, berkendara yang hanya memberikan kesenangan. Tapi ... mereka tidak merekomendasikan untuk membelinya. Atau lebih tepatnya, seperti ini: sebelum membeli, mereka menyarankan Anda untuk melihat daftar harga dan mengetahui harga suku cadang.

Mobil itu sendiri tidak mahal, tetapi perawatannya menghabiskan banyak uang. Dengan membeli "B6", ada risiko "mengikat" diri Anda dengan perwakilan resmi VW. Karena jika terjadi kerusakan atau cacat yang serius, akan sulit untuk memperbaikinya di bengkel seseorang atau bahkan di bengkel khusus. Sekadar pemeriksaan teknis sederhana, menurut pemilik Passat, biayanya sekitar lima hingga enam ribu rubel.

Namun jika nuansa ini tidak membuat takut, maka Anda bisa menerimanya. Model turbin adalah yang terbaik. Pickup dari bawah, akselerasi instan - pengalaman berkendara yang tak terlukiskan! Benar, mengemudi aktif secara konstan dapat meningkatkan konsumsi bahan bakar dan oli secara signifikan. Penggemar kecepatan tinggi sering kali harus mengganti: 1000 kilometer = setengah liter oli.

Tetapi meski tanpa kecepatan tinggi, mobil tersebut berperilaku dinamis. Jika Anda perlu membangun kembali atau bergabung dengan alur, maka tidak akan ada masalah dengan ini. Ya, dan di lintasan, menyalip truk bermuatan dengan margin yang mengesankan.

Bagaimana dengan harganya? Seperti disebutkan sebelumnya, "B6" belum diproduksi selama 7 tahun. Tetapi ada banyak iklan untuk penjualan versi bekas.

Jadi, misalnya, model 2010 dengan mesin 1,8 liter 152 tenaga kuda dan "otomatis" dalam konfigurasi rata-rata akan menelan biaya sekitar 450-500 ribu rubel. Jarak tempuh dalam hal ini sekitar 120.000 km.

Harga model dari tahun-tahun awal produksi mulai dari 250.000 rubel. Saat membeli, penting untuk melihat kondisi mobil. Secara umum, lebih baik memperhatikan model yang lebih mahal. Dianjurkan untuk membayar lebih untuk kualitas bahkan pada tahap akuisisi, daripada menginvestasikan jumlah yang mengesankan nanti untuk memperbaiki kekurangan yang tidak teridentifikasi selama pemeriksaan mobil.

Sasaran
- Meningkatkan pengenalan Passat B6
- Tunjukkan fitur Passat B6 yang tidak biasa dengan cara yang tidak biasa

Komunikasikan informasi kepada pemirsa berusia 18-34 tahun menggunakan saluran yang sesuai

Larutan
Volkswagen di AS meluncurkan kampanye lintas platform dengan Zingy (kampanye konten seluler). Iklan foto Passat B6 muncul di semua situs WAP Zingy, termasuk Restoran Vindigo dan Film Vindigo, serta di Panduan Kota Vindigo dalam versi PDA. Kedua program tersebut ditujukan untuk konsumen dengan pendidikan tinggi, bagian yang cukup berpengaruh dari populasi berusia 20-40 tahun. Konsumen dapat membuka halaman produk Passat B6 dan meminta informasi tambahan, seperti detail tentang cara melakukan test drive atau menemukan dealer di dekat Anda. Zingy mengirimi mereka email atas nama Volkswagen kepada siapa saja yang mengajukan permintaan.

Hasil
Tanggapan jauh lebih tinggi daripada rata-rata untuk kampanye serupa. Pangsa klik lebih dari 3%.

Seperti yang dikatakan Rachel Benor, Perwakilan Penjualan di Volkswagen of America, “Pelanggan kami menerima dan menggunakan teknologi tinggi dalam kehidupan sehari-hari mereka, dan kami ingin membantu mereka 'menyambut Passat 2006' dengan cara yang biasa mereka lakukan. Kami menyukai perkembangan pesat teknologi seluler dan kami telah menginvestasikan banyak usaha untuk menarik perhatian konsumen di bidang ini. Karena Passat tidak biasa, iklan kami juga harus tidak biasa.”

Station wagon Volkswagen Passat B6 ditemukan di level trim Comfortline, Sportline, Trendline, dan Highline. Mobil juga termasuk paket tambahan peralatan, termasuk R-Line yang sporty. Dari fitur opsi peralatan terkaya, orang dapat mencatat adanya lampu depan bi-xenon adaptif, kaca depan berpemanas, sistem akses dan belitan tanpa kunci, kontrol iklim zona ganda, sistem navigasi DVD, sistem audio Hi-Fi Dynaudio dengan sepuluh saluran dengan daya 600 V, Bluetooth bebas genggam. Peralatan mahal juga dilengkapi sisipan aluminium yang dipoles, kursi depan yang lebih nyaman dengan elektronik lengkap, termasuk memori posisi, pijatan, ventilasi, dan pemanas. Atap Passat B6 yang miring sedikit mengurangi kenyamanan pendaratan di barisan belakang, tetapi ruang kaki dan ruang kepala penumpang lebih dari cukup. Untuk kenyamanan mereka - sandaran tangan tengah fungsional dengan kotak sarung tangan, tirai matahari untuk jendela belakang dan samping.

Kisaran mesin Volkswagen Passat B6 memang kalah dengan generasi sebelumnya, namun tetap terlihat cukup beragam. Opsi paling sederhana - mesin 1,6 liter - ditandai dengan keandalan yang tinggi, tetapi tenaga yang jelas tidak cukup untuk menyalip dengan percaya diri di trek. Oleh karena itu, dari opsi yang murah, pembeli dapat memilih mesin turbo 1,4 TSI, yang bercirikan torsi tinggi pada rentang putaran yang lebar dan konsumsi bahan bakar yang rendah. Saat tenaga dan jumlah silinder meningkat mesin bensin konsumsi bahan bakar juga meningkat, mencapai V6 250-tenaga kuda hingga 14,1 l / 100 km dalam siklus perkotaan. TDI 1.9 dan 2.0 liter terlihat seperti alternatif yang menarik - tenaga dan torsinya yang mengesankan cukup untuk pengendaraan sehari-hari dengan beban maksimum, dan untuk pengendaraan yang dinamis. Pilihan transmisi Passat B6 melibatkan opsi yang berbeda: mekanis (5 dan 6 kecepatan), otomatis 6 kecepatan, atau kotak DSG "cepat" (6 dan 7 kecepatan).

Suspensi depan station wagon Passat B6 bersifat independen, tipe MacPherson, dengan wishbone aluminium melintang dan stabilizer stabilitas gulungan. Belakang - multi-link independen dengan stabilizer. Rem cakram, depan berventilasi. Berkat alas dan tata letak yang panjang, kompartemen bagasi memiliki volume yang lumayan - 565 liter. Jika perlu, bagian belakang sofa belakang dapat dilipat seluruhnya atau sebagian, yang memungkinkan Anda mengangkut barang dengan panjang hingga 197 cm. Yang paling praktis dalam hal ini adalah gerobak. Selain penggerak roda depan, ada modifikasi dengan plug-in penggerak roda belakang menggunakan kopling multi-pelat Haldex.

Passat B6 membuktikan tingkat keamanan yang tinggi hasil yang sangat baik dalam uji tabrak Euro NCAP, di mana mobil tersebut menerima lima dari lima bintang. Hasil tersebut dicapai berkat desain bodi dengan zona deformasi yang dapat diprogram yang dirancang untuk menyerap energi tumbukan, serta adanya kantung udara depan (penumpang dengan fungsi penonaktifan) dan kantung udara samping. Selain itu, peralatan tersebut mencakup sistem pengereman anti-lock (ABS), sistem kontrol stabilitas elektronik (ESP), kontrol traksi (TCS), pengencang ISOFIX. Terlihat adanya sensor parkir, sistem pemantauan tekanan ban, cruise control. Fungsi pengeringan mekanisme rem setelah melewati air, ini menyebabkan bantalan menekan sebentar ke cakram, yang berkontribusi pada keamanan tambahan.

Passat B6 dianggap sebagai salah satu pemimpin di pasar mobil bekas. Secara total, 1,7 juta eksemplar generasi ini terjual. Saat memilih Passat B6 bekas, perlu diingat bahwa kemampuan manufaktur mobil yang tinggi di seri ini memiliki kelemahan - penurunan keandalan. Dari mesin bensin, MPI 1,6 liter terlihat paling tidak bermasalah. Pendekatan yang paling ketat harus diambil saat memilih mesin dengan kombinasi injeksi langsung dan turbocharging (TFSI), serta dengan transmisi DSG. Pada saat yang sama, versi bensin yang bertenaga sering kali dibedakan dengan harga yang menguntungkan - sudah jadi bisnis seperti biasa dengan latar belakang asuransi mahal. Dari mesin diesel yang paling andal dianggap sebagai TDI dua liter dengan sistem rel umum diproduksi sejak tahun 2008.