Pilihan Volkswagen Passat B5 dengan jarak tempuh. Bekas: VolksWagen Passat B5 - kelas bisnis abad terakhir Apa hasilnya

Apakah Anda menyukai merek Volkswagen, tetapi Anda tidak tahu model Anda yang mana? Kami sampaikan perhatian Anda ulasan lengkap Volkswagen Passat B5 yang meliputi spesifikasi teknis, test drive, kekurangan dan kelebihan mobil ini.

Sedikit sejarah

Pertama model volkswagen Passat B5 diperkenalkan ke publik pada tahun 1996. Mobil-mobil ini dibuat dengan platform yang sama dengan Audi A4, yang memiliki banyak kesamaan dengan Passat generasi kelima: unit tenaga, dll. Seperti di Audi, Volkswagen Passat generasi kelima memiliki unit tenaga yang terletak secara longitudinal, bukan melintang. Selain itu, model ini ditandai dengan konstanta penggerak semua roda, tidak pluggable seperti yang lain.

Generasi kelima dari Trade Winds termasuk sedan yang sangat populer (4 pintu) dan varian station wagon(5 pintu). Modifikasi selanjutnya dari Volkswagen Passat B5 dirilis pada tahun 2000. Kesenjangan antara restyling seperti itu dikaitkan dengan kesuksesan besar mobil di kalangan konsumen. Mereka terpikat oleh kemudi yang luar biasa, interior yang nyaman, dan desain eksternal. Banyak yang akan mengatakan bahwa mobil tahun 1996 dan 2000 sangat mirip, namun B5 baru benar-benar asli. Pastinya, Tradewinds generasi kelima yang dimodifikasi terlihat lebih kokoh dan menarik dari pendahulunya.

Ulasan video Volkswagen Passat B5 2000:

Menekankan status pemilik

VW Passat B5 akan sangat menekankan Anda status tinggi. Dia kaya peralatan dasar, dan meskipun beberapa ahli mengkritik model karena kurangnya embel-embel desain di kabin, kami dapat dengan yakin mengatakan bahwa ketelitian klasik cocok untuknya, dan jika Anda juga menambahkan pengerjaan yang berkualitas tinggi, pengerjaan yang kokoh, dan peralatan yang bagus, maka mobil ini pasti akan menjadi favorit Anda.

Saat mengulas Volkswagen Passat B5, perlu juga disebutkan isolasi suara yang sangat baik dan ergonomis. Tiga orang dapat dengan mudah masuk ke belakang, dan ada cukup ruang kaki untuk setiap penumpang dengan tinggi rata-rata.

Kontra model lama:

• kaca spion kanan luar kecil (visibilitas buruk ke belakang);
• kerapuhan penggerak listrik dari penguncian sentral tutup bagasi;
• seiring waktu, mungkin ada masalah dengan pengoperasian relai "sinyal belok";
• kegagalan pemanasan kursi depan (jika tersedia).

Penyebab kerusakan terakhir adalah terjepitnya karet busa jok, yang menyebabkan elemen pemanas bergesekan dengan rangka jok.

Dewan Pakar: Untuk memastikan tutup bagasi selalu terbuka dengan mudah, lumasi engselnya.

Bagaimana dengan mesinnya?

Kedua desainer telah menyediakan Passat generasi kelima: Yang paling populer adalah mobil dengan mesin bensin 1,8 liter. Yang paling bertenaga adalah mesin delapan silinder berbentuk V, yang volumenya 4 liter. Di jalan raya Anda bisa menemui Volkswagen Passat B5 dengan mesin bensin 2 liter, 2,8 liter dan satuan diesel 1,9 l.

Mesin model ini cukup teliti dalam perawatan. Misalnya, skema longitudinal mempersulit penggantian timing belt yang menurut aturan harus dilakukan setiap 120 ribu km. Hal ini diperlukan, oleh karena itu sebaiknya segera ganti juga pompa airnya.

Spesifikasi Volkswagen Passat membuktikan bahwa mobil dengan mesin 1.8 adalah yang paling banyak pilihan terbaik. Konsumsi bahan bakarnya lumayan, sedangkan waktu akselerasi sedan ini 9,2 detik.

Minus:

• kerusakan koil pengapian individu;
• paking selubung mekanisme untuk mengubah waktu katup kehilangan kekencangannya;
• sumber daya penekan hidrolik elektrik dari mekanisme perubahan fase berakhir setelah berlari sejauh 150 ribu km.

Mesin dua liter dari Passat kelima mengkonsumsi. Saat membelinya, perlu dipertimbangkan bahwa oli harus terus diganti dan pada saat yang sama hanya varietas berkualitas tinggi yang harus digunakan.

Pada mesin Volkswagen Passat B5, filter udara harus diganti pada interval yang membuat iri, yang menjadi sandaran masa pakai supercharger.

Review video Volkswagen Passat B5 1.9 TDi 2000:

Tes gerak

Test drive Volkswagen Passat menunjukkan bahwa mobil ini bekerja dengan baik di jalanan kami. Dia tidak takut mengubah iklim kita yang keras. Namun, perlu dicatat bahwa menjalankan mobil tidak cukup dirancang untuk jalan kita. Dia titik lemah adalah pengungkit. Sayangnya, para desainer tidak dapat memperbaikinya.

Di belakang penggerak roda depan Passat B5 ada balok semi-tergantung, pada penggerak semua roda -. Suspensi depan adalah desain multi-link yang kompleks. Kelebihan dari desain ini: mengemudi dengan sangat baik dengan kecepatan tinggi dan menahan jalan saat berbelok. Terlepas dari kenyataan bahwa harga Volkswagen Passat cukup besar, Anda juga akan membayar sejumlah uang untuk perbaikan tuas.

Persaingan ekstrim antara Volkswagen Passat B5 dan B5.5 1.8T 20V Wagons:

Kabar baiknya, suspensi belakang semi-independen akan bertahan selama bertahun-tahun. Penggantian pertama blok diam balok terjadi karena retakan yang menutupinya setelah jangka waktu yang lama. Terkadang terdengar ketukan dari belakang, yang menandakan keausan dudukan peredam kejut bagian atas.

Volkswagen Passat B5 sangat bagus untuk mereka yang suka berkendara aktif. Pengemudian sangat informatif. Jika Anda mendengar sedikit ketukan saat melewati gundukan atau memutar setir, maka Anda harus mengganti bantalan atau poros kemudi poros kardan yang sudah aus. Namun, ini tidak membuat perjalanan menjadi kurang aman.

Biaya Passat generasi kelima

Jika Anda memutuskan merek ini, Anda harus mempertimbangkan bahwa harga Volkswagen Passat tidak terlalu rendah. Secara khusus, ini karena prestise model dan kreasinya pada platform yang sama dengan Audi. Hal ini juga berpengaruh pada biaya perawatan mobil ini.

Dengan membeli Volkswagen Passat B5, Anda mendapatkan mobil yang nyaman dan lengkap dengan kualitas prima performa berkendara. Banyak pemiliknya senang mengendarainya untuk 100 ribu km pertama, tetapi tidak menghabiskan uang untuk perbaikan.

Menyimpulkan

Ringkasan VW Passat B5 mari kita mulai dengan kelebihannya:

• prestise;
• peralatan yang sangat baik;
• trim interior berkualitas tinggi;
• interior besar, nyaman untuk pengemudi dan penumpang;
• pengendalian dan stabilitas yang tinggi;
• dinamika yang sangat baik;
• masa pakai yang lama dari suspensi belakang;
• konten informasi yang tinggi dari setir;
• tubuh tahan korosi.

Kelemahan dari model ini antara lain sebagai berikut:

• harga tinggi;
• penggantian dan perbaikan mesin dan suspensi depan yang mahal;
• di sedan, tutup bagasi bisa berkarat;
• pintu "sakelar batas" yang tidak dapat diandalkan;
• penggantian oli dan filter udara secara teratur;
• konsumsi minyak dalam jumlah besar;
• kegagalan dudukan hidrolik engine;
• turbodiesel sangat tidak bisa diandalkan
• jarak tempuh yang tinggi = perbaikan yang mahal;

Sampai saat ini, pada pasar sekunder Rusia dapat ditemukan pada angin perdagangan generasi kelima. Sebagian besar pemiliknya puas dengan pilihan mereka dan tidak menyesali pembeliannya. Ingat, sebelum Anda membeli mobil, pelajari dengan cermat semua pro dan kontra!

Kelima generasi volkswagen Passat dengan sebutan pabrik B5 dirilis pada tahun 1996, dengan kemunculannya mobil tersebut membuka tonggak baru dalam sejarah model - menjadi jauh lebih maju secara teknologi dan, dalam hal statusnya, mendekati mobil kelas atas. Pada tahun 1997, Passat muncul dengan penggerak semua roda, dan pada tahun 2000 mobil mengalami modernisasi terencana, sehingga menerima indeks B5.5 (atau B5 +).

"Volkswagen Passat kelima" menandai transisi ke gaya desain baru merek tersebut, yang diperlihatkan pada model konseptual konsep satu. Anda dapat mendeskripsikan mobil seperti ini - perwakilan besar dari kelas-D, yang memiliki tampilan yang agak kontradiktif. Passat memiliki siluet yang rendah dan ramping, di mana bagian "depan" dan buritannya dimahkotai dengan optik berukuran sedang, yang membuatnya terlihat tidak seperti biasanya.

"Jerman" ini ditawarkan dalam dua modifikasi bodi - sedan dan station wagon (Varian). Panjang mobil terbentang 4669-4704 mm, lebarnya tidak melebihi 1740 mm, dan tingginya 1460-1499 mm. Jarak antara as tidak berubah dalam semua kasus - 2703 mm, tetapi jarak bebas bervariasi dari 110 hingga 124 mm.

Interior Volkswagen Passat B5 memiliki tampilan yang monumental dan "murni". Panel instrumen diwakili oleh dua dial besar, di antaranya terdapat tampilan informasi komputer perjalanan. Setir mobil diberkahi dengan desain 3 palang dengan logo merek besar, dan konsol tengah besar melindungi unit pengatur suhu, radio, dan tombol tambahan.

Interior model D Jerman dilengkapi dengan bahan berkualitas tinggi, yaitu plastik yang nyaman dan lembut, sisipan dekoratif seperti kayu, dan kulit berkualitas baik untuk melapisi joknya.

Di depan VW Passat "kelima", jok lebar dengan profil optimal dan rentang penyesuaian yang layak dipasang yang akan nyaman bagi pengendara dengan bentuk tubuh apa pun. Sofa belakang dengan isian lembut menyediakan ruang yang cukup untuk tiga penumpang di semua bagian depan.

Kompartemen bagasi Passat B5 tiga volume dirancang untuk membawa 475 liter bagasi, dengan sandaran kursi baris kedua dilipat - 745 liter. Kapasitas "ruang" model kargo-penumpang adalah 495 liter, dan kapasitas maksimumnya ditetapkan 1.200 liter.

Spesifikasi. Di bawah kap Volkswagen Passat generasi kelima, Anda dapat menemukan satu dari enam mesin bensin.
Kisaran "merangkak" terdiri dari mesin atmosfer dan turbocharged dengan volume 1,6-2,0 liter, yang menghasilkan 101 hingga 150 Tenaga kuda dan torsi 140 hingga 220 Nm. Unit lima silinder berbentuk V 2,3 liter juga ditawarkan untuk mobil ini, yang potensinya adalah 150 "kuda" dan torsi maksimum 205 Nm. Versi V6 2.8 liter ditugaskan untuk peran "top-end", mengembangkan tenaga puncak 193 dan torsi 290 Nm.
Mesin turbo diesel empat silinder dengan volume 1,9 liter, tergantung pada tingkat dorongannya, menghasilkan 90-115 tenaga kuda dan 210-285 Newton meter. Ada juga mesin "enam" berbentuk V 2,5 liter berkapasitas 150 "kuda" dan torsi 310 Nm.
Mesin dipadukan dengan girboks manual 5 atau 6 percepatan dan transmisi otomatis 5 percepatan, secara default mobil dilengkapi dengan transmisi penggerak roda depan, teknologi penggerak semua roda 4Motion tersedia secara opsional. Bergantung pada modifikasinya, Passat generasi kelima melaju ke 100 km / jam pertama dalam 7,6-15 detik, dan kemungkinan kecepatan ditetapkan pada 177-238 km / jam.

Volkswagen Passat B5 didasarkan pada "troli" PL45 dengan unit daya berbasis longitudinal. Suspensi depan diwakili oleh desain tuas ganda, bagian belakang - dengan skema semi-independen dengan torsion beam pada mesin dengan penggerak roda depan dan "multi-link" independen dengan penggerak semua roda. DI DALAM sistem kemudi power steering ditanamkan, dan paket rem terdiri dari rem cakram penuh (depan - dengan ventilasi).

Pemilik mencirikannya sebagai mobil yang bagus interior yang lapang dan desain yang andal, yang pemeliharaannya membutuhkan biaya yang memadai. Selain itu, VW Passat B5 memiliki "penahanan" bagasi yang besar, konsumsi bahan bakar yang dapat diterima, insulasi suara berkualitas tinggi, dan bahan finishing yang bagus.
Gambaran keseluruhan dimanjakan oleh sulit untuk jalan Rusia suspensi, elektronik "berubah-ubah", izin sederhana ke jalan raya.

Harga. Di pasar sekunder Rusia, Passat generasi kelima tahun 2015 dapat ditemukan dengan harga 180.000 hingga 300.000 rubel.

Peristiwa penting bagi pengagum Volkswagen adalah tahun 1996 - saat sedan Passat B5 baru memasuki panggung, setahun kemudian, pada tahun 1997, gerobak Varian Volkswagen Passat B5 muncul. Dengan dirilisnya model generasi baru, pabrikan mobil Jerman ini dengan serius memutuskan untuk mengambil tempatnya di kategori mobil prestise.

Untuk mencapai level tinggi, kualitas utama dari kebaruan ini adalah mesin yang bertenaga, penanganan yang sangat baik, desain interior dan bodi aristokrat, serta keandalan mobil yang tinggi. Platform pembuatan Passat generasi ke-5 adalah troli Audi A4. Suspensi depan aluminium dan pengaturan longitudinal digunakan darinya. unit daya. Bodi Volkswagen Passat B5 baru memberikan tingkat keamanan yang layak dan hambatan aerodinamis yang rendah.

Lebih lanjut tentang mobil bekas:

Pada tahun 2000, Volkswagen Passat B5 mengalami restyling, akibatnya bemper, lampu depan, optik belakang, lampu instrumen (biru, bukan hijau) dan suspensi depan diubah. Dalam bentuk ini, model diproduksi hingga kemunculan penerusnya.
Dalam artikel kami, kami akan mencoba membantu calon pembeli Passat B 5 dengan jarak tempuh dalam memilih salinan yang layak di pasar sekunder, kami juga akan memberikan data tentang pemeliharaan kendaraan dan jadwal penggantian Persediaan dan komponen dan rakitan yang aus.

Bagaimanapun, bahkan hari ini, meskipun usianya cukup tua, model ini memiliki popularitas yang luar biasa di pasar. Banyak yang ingin menjadi pemilik mobil seperti itu, tetapi membeli Volkswagen Passat B5 1997, 1998, 1999, 2000 atau 2001, sedan atau station wagon, hanyalah setengah dari perjuangan. Sebelum rilis model ini, Pasat memang termasuk kategori mobil untuk orang biasa.

Tetapi mengisi dengan elektronik dan komponen kompleks lainnya membuat Anda mempertimbangkan pilihan dengan hati-hati, dengan mempertimbangkan penyetelan mobil yang dilakukan pada mobil, diagnostik dan perbaikan yang diperlukan untuk Volkswagen Passat B5 yang dimaksud, pembelian suku cadang mobil dan harga suku cadang (dimungkinkan untuk memilih suku cadang untuk dibongkar), kondisi mesin, dan kemungkinan kesalahan lainnya, kegagalan fungsi dan masalah, yang untungnya diketahui dengan baik karena banyak ulasan dari pemilik mobil model ini.

Karakteristik tubuh

Bodi mobil seluruhnya galvanis, adanya bekas karat merupakan tanda tidak terampilnya pemulihan mobil yang cedera akibat kecelakaan. Perhatian Jerman memberikan garansi 12 tahun pada bodi, yang berarti ketahanan korosi adalah yang terbaik. Namun, tradisional untuk mobil Jerman.

Apa yang ada di dalam

Interior Passat generasi ke-5, termasuk panel instrumen, penutup, dan segala sesuatu yang bersentuhan langsung dengan penumpang di dalamnya, dibuat begitu nyenyak dan efisien sehingga pengemudi terkadang merasa bahwa mobilnya adalah kelas yang lebih tinggi. Celah antar panel minimal, lapisan serat kayu terlihat berkualitas tinggi, kokoh dan mahal, dan ada banyak pilihan di kotak gas. Berkat rasio interior yang bagus dan pilihan bagus peralatan Passat tambahan menonjol dari kompetisi.

• Volkswagen Passat B5 bu masih tersedia dalam tiga level trim: Trendline, Comfortline, dan Highline.

Pada Passat B 5 versi basic hanya ada 2 bantal, ABS, penyetelan kolom kemudi, power steering, penguncian sentral dan aksesori daya (cermin dan jendela depan). Jumlah pilihan dan peralatan tambahan hanya besar: xenon, sensor hujan dan cahaya, berbagai radio, AC atau pengatur suhu, roda kemudi dan jok berpemanas, interior kulit, sunroof, dan atribut lain dari mobil mahal.

Spesifikasi Volkswagen Passat B5 dengan jarak tempuh

Pilihan mesin Volkswagen paling luas, sudah menjadi tradisi perusahaan. Namun, model apa lagi yang bisa membanggakan 8-mu mesin bensin dan 7 mesin diesel dengan tenaga dari 90 hingga 193 tenaga?! Tambahkan ke ini kemungkinan untuk memesan di samping penggerak roda depan mobil dengan penggerak semua roda 4Motion dan tiga kotak roda gigi. Berdiri terpisah adalah model Passat W8 dan Passat Variant W8 dengan mesin 4.0 liter 275 tenaga kuda.
Semua mesin bensin dilengkapi dengan sistem injeksi multipoint, dan mesin diesel Volkswagen Passat B5 - dengan sistem TDI dengan nozel pompa.

• Yang paling populer adalah mesin turbo 1,8 liter berkekuatan 150 tenaga kuda dengan turbin tekanan rendah dan mesin aspirasi alami 2,8 liter.

Secara umum, mesinnya cukup baik dan andal, bahkan menurut standar saat ini. Biasanya, kerusakan terjadi karena pengoperasian yang tidak tepat dan pemeliharaan yang tidak tepat waktu.

Oli di mesin sesuai dengan peraturan pabrik, perlu diganti setiap 15.000 km, bersama dengan oli dan filter udara, tetapi mekanik domestik menyarankan untuk mengurangi interval menjadi 10.000 km. Oli mesin hanya sintetik yang harus dituangkan, karena tidak hanya sumber daya turbin, tetapi juga pengoperasian bebas masalah semua bagian mesin secara langsung bergantung padanya. Bensin hanya direkomendasikan AI-95, tetapi penggunaan aditif apa pun sangat dilarang. Konsumsi bahan bakar, tentu saja, secara langsung bergantung pada mesin terpasang, kondisi teknis dan gaya mengemudi pemiliknya. Konsumsi bahan bakar rata-rata mesin paling populer di kalangan orang Rusia Pemilik Volkswagen Passat B5 1.8 T (150 hp) rata-rata 10-12 liter, bagi yang suka menyala dalam mode perkotaan, mesinnya siap mencerna bensin 15-16 liter.

Setelah membeli mobil, kami sangat menyarankan untuk mengganti timing belt (penggantian sesuai regulasi - setiap 120.000 km), karena pada banyak mobil pembacaan odometer seringkali tidak sesuai dengan jarak tempuh yang sebenarnya, jadi Anda hanya bisa menebak jarak tempuh yang sebenarnya.

Kemungkinan masalah dan malfungsi Volkswagen Passat B5 bu

Kategori ini mencakup pengoperasian mesin yang tidak merata saat idle. Kesalahan ini mudah diatasi, penyebabnya paling sering terletak pada penyumbatan katup throttle. Cukup sering (setiap 45-50 ribu kilometer) pompa bahan bakar air (pompa) gagal karena antibeku berkualitas rendah, yang merusak segel pompa. oleh sebagian besar tempat masalah mesin 1,8 liter turbocharged adalah turbin, untuk memperpanjang umurnya, pastikan mesin diam selama 1-2 menit sebelum mematikan mesin.

Sedangkan untuk mesin diesel, banyak penyakit pada mesin bensin yang tidak khas untuk mereka, tetapi Anda tidak dapat melakukannya tanpa masalah. Turbodiesel 1,9 liter sering berputar hingga kecepatan tinggi (kontraindikasi untuk mesin diesel) selama akselerasi, dan ini menyebabkan keausan yang lebih cepat pada grup silinder-piston (CPG), tetapi tetap saja, dengan perawatan yang tepat, mereka akan melewati 400.000 km tanpa masalah.
Untuk luka mesin diesel mekanik memberi peringkat keausan cepat turbin karena kegagalan pelumasan dan kegagalan sensor suhu cairan pendingin. Seringkali, antibeku tertinggal sedikit, katup penambah gagal dan kompresi turun karena katup habis terbakar. Fraktur bisa menjadi masalah yang sangat serius. rol tegangan, yang menyebabkan sabuk putus dan katup bertabrakan dengan piston, dan ini menjamin investasi tunai yang besar.
Nozel pompa, meskipun terbukti sangat andal, masih cukup mahal untuk diperbaiki. Alasan penggantian tersebut adalah kualitas solar dalam negeri yang buruk dengan kandungan sulfur dan parafin yang tinggi.

Gearbox secara apriori dapat diandalkan, tetapi tunduk pada penggantian oli dan perawatan tepat waktu.

• Dari pabrik, mobil-mobil itu dilengkapi dengan mekanik lima kecepatan, yang setelah dibenahi, ditambahkan 6 kecepatan. Tidak ada keluhan pada kedua boks tersebut, hanya penggantian cakram kopling pada pergantian 200.000 km. Seiring waktu, ada sedikit serangan balik saat perpindahan gigi, namun hal ini tidak menimbulkan masalah.
• Mengenai transmisi otomatis. Hingga tahun 1999, Passat B5 dipasang otomatis 4 percepatan, kemudian diganti dengan transmisi otomatis 5 langkah dan fungsi perpindahan manual tiptronic. Secara umum, boks otomatis sangat andal dan tidak mengganggu pemiliknya, tetapi semua ini hanya berlaku jika layanan berkualitas tepat waktu disediakan. Penggantian oli direkomendasikan setiap 60.000 kilometer.

Harga suku cadang Volkswagen Passat B5 dengan jarak tempuh

Meski pencipta memposisikan mobil tersebut sebagai mobil yang populer, harga onderdil mobil seringkali sama sekali tidak demokratis. Tapi ini sudah bisa diduga, karena mesinnya cukup rumit istilah teknis. Misalnya, bagian roda gigi yang berjalan, berbagai sensor yang bertanggung jawab untuk pengoperasian dan kontrol mesin, sekering dapat mengejutkan Anda dengan biayanya. Satu-satunya penghiburan adalah Passat bu adalah mobil yang sangat umum, jadi tidak akan ada masalah dengan suku cadang aslinya. Dalam kasus terburuk, Anda dapat membeli suku cadang bekas untuk dibongkar, dan ini berlaku tidak hanya untuk suku cadang yang sering diperlukan seperti kap mesin dan bemper, tetapi juga untuk isian teknis. Juga di toko online Anda dapat memesan suku cadang asli dan non-asli untuk Volkswagen Passat B5. Kelebihan lainnya adalah mobil tersebut sudah dikenal baik oleh para pengrajinnya, sehingga biasanya tidak ada masalah dalam memastikan perbaikan yang berkualitas.

Menyimpulkan review kami, kami ingin menyampaikan bahwa menurut pemilik Volkswagen Passat B5 dengan jarak tempuh yang jauh, mobil tersebut merupakan intisari dari pencapaian industri otomotif Jerman. Sederhananya, menurut banyak Passat B5, bahkan bu - Volkswagen terbaik untuk keseluruhan riwayat produksi perusahaan dengan nama yang sama. Keunggulan utama Passat B5 adalah keandalan yang tinggi, penanganan yang sangat baik, interior berkualitas tinggi yang dirangkai dari bahan yang baik, dan likuiditas model yang tinggi di pasar sekunder.

Tahun 1996 untuk amatir mobil Volkswagen menjadi signifikan - keluar ke dalam terang sedan baru Passat B5. Dan tahun berikutnya, 1997, Volkswagen senang dengan station wagon Passat B5 Variant. Setelah dimulainya produksi keluarga baru, holding Jerman tersebut dengan serius menetapkan arah untuk produksi mobil mewah. Untuk membenarkan kepercayaan pembeli, mobil harus memenuhi persyaratan dasar seperti: mesin bertenaga, handling yang baik, desain bodi yang kokoh, interior yang nyaman, dan yang terpenting, keandalan mobil.

Dasar untuk seri baru Passat melayani, pada saat itu platform yang sudah mapan dari Audi A4. Tradewinds baru meminjam dari Audi suspensi depan aluminium yang sama dan penempatan mesin longitudinal. Tubuh yang diperbarui menunjukkan level tinggi keamanan dan resistensi rendah terhadap aliran udara yang datang.

Pada tahun 2000, keluarga Passat menjalani modernisasi pertamanya. Bemper depan dan belakang, lampu depan utama, lampu belakang, warna iluminasi panel instrumen (hijau diganti biru), serta suspensi roda depan telah berubah.

Esai kami dapat membantu mereka yang ingin menjadi pemilik Passat B5 dengan jarak tempuh dalam memilih mobil. Kami juga akan mencoba membantu Anda menangani perawatan mobil yang optimal, waktu penggantian cairan kerja, bahan habis pakai, suku cadang, dan rakitan yang telah menghabiskan sumber dayanya.

Mengingat usia seri kelima yang cukup mengesankan, Passat mempertahankan banyak penggemar dan terus menikmati kesuksesan di pasar. Banyak sekali orang yang ingin membeli sedan dan station wagon dari tahun 1997 hingga 2001, namun keinginan saja dan ketersediaan dana untuk pembelian tidak akan cukup bagi Anda untuk pengoperasian selanjutnya. Sebelum Volkswagen 2014 tahun model benar-benar sesuai dengan judulnya dan nyata mobil orang, yang murah, andal, dan mudah dirawat.

Bodi mobil seluruhnya terbuat dari baja galvanis, garansi bodi model ini adalah 12 tahun. Karenanya, ketahanan korosinya cukup tinggi, yang merupakan ciri khas mobil Jerman. Sebagai kesimpulan: jika Anda menemukan tanda-tanda karat pada bodinya, maka kemungkinan besar mobil ini mengalami kecelakaan dan tidak direstorasi dengan baik, oleh karena itu perlu dipikirkan untuk dibeli.

Finishing semua elemen interior pada ketinggian. Anda mungkin mendapat kesan bahwa mobil itu kelas yang lebih tinggi dari yang sebenarnya. Finishing serat kayu (dengan berbagai variasi) meninggalkan kesan mahal dan apik, panel pas dengan celah minimal, ada pilihan opsi tambahan ke paket dasar. Secara umum, dalam "duel" dengan kompetitor dengan kategori harga yang sama, Passat jelas menang di klasemen interior.

Dengan perlengkapan tambahan, perlengkapan dasar tidak terlalu mengesankan. Kit ini terdiri dari dua kantung udara, sistem anti-lock, kolom roda kemudi yang dapat disesuaikan dengan booster hidrolik, penguncian sentral (dari kunci) dan kaca spion elektrik serta jendela samping depan. Tetapi berbagai pilihan akan melucuti setiap skeptis.

Anda bisa mendapatkan lampu depan xenon, sensor hujan dan cahaya otomatis, beragam sistem multimedia, AC atau sistem pengatur suhu, pemanas listrik tidak hanya pada jok, tetapi juga setir, trim kulit alami dengan berbagai warna, satu set palka dan "lonceng dan peluit" lainnya dari mobil mahal.

Spesifikasi

Biasanya untuk model Volkswagen, kisaran mesinnya cukup lebar. Tetapi Passat generasi kelima, tidak seperti yang lain, adalah pemilik yang bahagia dari satu set lima belas mesin (delapan mesin bensin dan tujuh mesin diesel) dengan kisaran tenaga dari 90 hingga 193 kuda, serta andalannya - "delapan" berbentuk V empat liter dengan kapasitas sebanyak 275 tenaga kuda!

Unit bensin dilengkapi dengan sistem injeksi terdistribusi, dan diesel ciri khas Jerman - sistem TDi (injektor turbo-diesel) dengan nozel pompa.

Mesin 1,8 liter turbocharged dengan kapasitas 150 tenaga kuda, serta mesin 2,8 liter (non-turbocharged), patut mendapat pengakuan terbesar. Garis motor Passat kami dan hari ini disimpan pada tingkat yang layak, praktis dan dapat diandalkan. Perlu untuk memanjat di bawah tenda, sebagai suatu peraturan, karena operasi yang tidak tepat.

Pabrikan merekomendasikan mengganti oli mesin setelah jarak tempuh 15 ribu, tapi pengemudi berpengalaman, untuk memperpanjang umur mesin, mereka akan menyarankan Anda untuk mengganti filter dan oli setelah 10 ribu jarak yang ditempuh. Perhatikan bahwa Anda hanya perlu menggunakan minyak sintetik, yang akan memperpanjang umur bagian mesin dan turbin (jika ada). AI-95 harus diumpankan ke mesin bensin, dan semua jenis aditif harus dikeluarkan dari makanan. Mesinnya tidak terlalu irit, konsumsi rata-rata pada siklus gabungan sekitar 10-12 liter (untuk mesin 1,8 T), dan jika Anda penggemar berkendara cepat, bersiaplah untuk mengisi bahan bakar 15-16 liter. Karena kemungkinan ketidakjujuran penjual, pembacaan odometer mungkin tidak sesuai dengan kenyataan, oleh karena itu kami menyarankan Anda untuk mengganti timing belt setelah pembelian (pabrik menyarankan untuk menggantinya setelah 120 ribu kilometer).

Titik lemah

Kadang-kadang saat idle, mesin mungkin sedikit tiga kali lipat, kemungkinan besar bantuan pengrajin yang berkualifikasi tidak diperlukan, karena penyebabnya adalah katup throttle yang tersumbat. Relatif sering, pompa (pompa) pendingin gagal karena penggunaan antibeku berkualitas rendah, yang secara bertahap merusak segel pompa.

Untuk mesin turbocharger, titik lemahnya adalah turbin itu sendiri, untuk memperpanjang umurnya, sebelum mematikan mesin, biarkan berputar dalam keadaan diam sekitar satu menit.

Kerusakan mesin bensin paling sering tidak seperti biasanya pada mesin diesel, tetapi yang terakhir memiliki keinginan kecilnya sendiri. Pengemudi sering membuat kesalahan dengan memutar mesin turbodiesel ke kecepatan tinggi, yang secara kategoris dikontraindikasikan, karena mengurangi margin keselamatan silinder dan piston. Tetapi dengan perawatan tepat waktu, mereka dapat berlari hingga empat ratus ribu kilometer. Jika sensor suhu tidak berfungsi atau pelumasan tidak mencukupi, turbin mungkin gagal. Kami merekomendasikan untuk memantau level cairan pendingin, jika ada kekurangan, katup penambah bisa gagal dan kompresi bisa turun karena katup habis terbakar.

Masalah dan investasi tertentu dapat disebabkan oleh kerusakan bagian seperti penegang sabuk waktu, ketika rusak, katup bertabrakan dengan piston dan masalah serius tidak bisa dihindari. Karena Kualitas rendah solar, injektor pompa dapat rusak, yang penggantiannya sangat mahal. Jadi jangan hemat kualitas solar.

Praktis tidak ada keluhan tentang gearbox (mekanik lima dan enam kecepatan), tetapi tunduk pada perawatan dan penggantian oli sesuai dengan peraturan. Cakram kopling harus diganti setelah dua ratus ribu mil. Mungkin ada sedikit kelonggaran pada tuas persneling, tetapi ini tidak akan menimbulkan masalah. Transmisi otomatis (empat kecepatan hingga 1999 dan lima kecepatan dengan fungsi tiptronic setelahnya) dapat diandalkan serta mekanik ala Jerman. Oli harus diganti setelah 60 ribu jarak tempuh.

Meskipun mobil dan harga "rakyat" untuk suku cadang akan menggigit dompet Anda. Namun jangan heran, karena mobil tersebut mengandung banyak sekali solusi teknis yang rumit dan tentunya berkualitas. Anda akan terhibur dengan tidak adanya masalah pencarian suku cadang asli karena (sekali lagi) Passat seri kelima memiliki banyak penggemar. Momen positifnya adalah kenalan jangka panjang dan "komunikasi dengan Anda" dengan master bengkel Passat B5 yang akan dapat memperbaiki mobil Anda dengan cepat dan efisien.

Volkswagen Passat B5 memiliki kualitas, keandalan, kenyamanan Jerman yang tinggi, sementara harganya tetap cukup menarik. Banyak penggemar menyebut Passat B5 Volkswagen terbaik yang pernah dibuat.

Passat B5 menarik karena dibangun sesuai dengan ajaran nenek moyang mereka - Passat B1 sampel tahun 1973 dan Passat B2 tahun 1981, dengan mesin yang dipasang memanjang dan penyatuan yang kuat dengan Audi. generasi berikutnya, B3 dan B4 , memiliki motor melintang dan dibangun di atas platformnya sendiri, tetapi terus B5 kembali ke ide "audio-similarity": mobil itu terkait erat Audi A4 dengan indeks yang sama B5.

Dan Passat B 5 ternyata sangat mobil yang menarik: yang paling luas di kelasnya, dengan penanganan dan kenyamanan yang sangat baik, tetapi pada saat yang sama, ia telah kehilangan sedikit "kebangsaan", yang sangat dicintai oleh dua generasi nenek moyangnya, karena hubungan dengan merek premium tidak berlalu tanpa jejak.

Foto: Volkswagen Passat (B5) "1996–2000

Jadi, solusi aneh berupa suspensi multi-link di depan dan torsion beam di belakang perlahan mendapatkan ketenaran sebagai contoh kegagalan dalam hal keandalan operasional dan biaya perbaikan. Tetapi ergonomis yang sangat baik dan interior yang sangat luas, dan bahkan dengan bahan finishing yang sangat baik, bermigrasi ke, sejalan dengan kualitas tradisional mobil dalam bentuk berbagai level trim, pilihan motor, penggerak, transmisi.

Foto: Varian Volkswagen Passat (B5) "1997–2000 dan Volkswagen Passat Sedan (B5)" 1997–2000

Dan saya harus mengatakan bahwa kualitas pembuatannya juga premium, dan dalam arti yang dimasukkan ke dalam konsep ini selama tahun enam puluhan dan sembilan puluhan abad XX, dan bukan sekarang. Mobil itu dibuat dengan sangat baik dan terasa bahkan dalam hal-hal kecil. Semuanya dilakukan dengan sempurna, dan tidak hanya bahan interior dan eksterior, di sini mereka benar-benar berusaha membuatnya selama berabad-abad. Satu-satunya hal yang mencegah hal ini terjadi adalah keinginan untuk keunggulan teknis dan keinginan untuk menjadi yang terdepan dalam kemajuan. Apa artinya ini mesin modern, Anda, mungkin, . Dan bagaimana dengan Passat lama, baca di bawah.

Bodi dan interior

Saya harus segera mengatakan bahwa bodi di sini benar-benar galvanis. Berbeda dengan generasi keenam dan ketujuh, lapisan seng ada di hampir semua elemen dan memungkinkan Anda untuk tidak melihat bekas karat meskipun catnya rusak selama satu atau dua tahun lagi, kecuali, tentu saja, elemen bodi sudah berkarat di suatu tempat dari dalam.

Mengingat usia mobil, hal ini tidak lagi menjamin kondisi bodi yang prima, tetapi jarang terjadi lubang tembus dan paling sering menunjukkan adanya kerusakan kronis, pengecatan berkualitas buruk, dan pengabaian total terhadap perlindungan korosi secara umum. Tetapi jumlah salinan dalam kondisi layak cukup besar dan Anda pasti dapat menemukan salinannya keadaan baik, jika Anda tidak membatasi diri pada bilah harga minimum.

Perhatikan saja kondisi lapisan dalam bodi - bahaya galvanisasi adalah lapisannya jauh lebih terlindungi daripada panel luar, dan masalah bodi yang akan muncul di tahun-tahun mendatang dapat disembunyikan di balik tampilan depan. Tetapi kehadiran cacat titik eksternal tidak dapat terlalu ditakuti - mereka dapat merusak penampilan, tetapi tidak terkait dengan masalah desain yang serius, melainkan berbicara tentang pengoperasian yang ceroboh di musim dingin atau seringnya perjalanan di jalan tanah.

Area masalah bodi cukup diharapkan: ini adalah lengkungan belakang, bagian depan kusen, titik pemasangan lengan suspensi depan atas, titik pemasangan balok belakang dan peredam kejut, "akuarium" kompartemen mesin, tepi depan kap, bagian bawah pintu dan pintu belakang untuk mobil dengan bodi station wagon. Lebih banyak korosi menyukai spar di dekat dudukan bemper. Fitur B5 - sering terjadi kerusakan pada bagian bawah dan ambang karena pendaratan yang rendah. Perhatikan baik-baik semua tempat yang bisa rusak dengan cara ini, seringkali ada titik masalah bahkan tambalan di bagian bawah. Terutama hati-hati memeriksa subframe depan dan ceruk roda belakang, mereka harus diperiksa baik untuk korosi maupun untuk pelanggaran geometri. Kerusakan di tempat lain kemungkinan besar disebabkan oleh perbaikan bodi yang berkualitas buruk.

Namun, ada cukup banyak masalah pada bodi selain korosi. Saluran ceruk ceruk mesin kadang-kadang disebut "taman" - lumut sebenarnya bisa tumbuh di sana. Kelembapan yang konstan dan pembersihan yang sulit menciptakan kondisi untuk berkembangnya korosi dan juga memicu masalah kelistrikan dan masuknya air ke dalam kabin. Air dapat masuk ke kabin dengan cara lain - paling sering berupa saluran pembuangan kondensat dari mobil ber-AC atau saluran pembuangan depan palka.

biaya lampu depan

harga untuk non-asli

dari 2.002 rubel

Lebih jarang, segel pintu adalah penyebabnya, bentuknya tidak terlalu bagus, dan jika rusak, air dapat masuk ke kompartemen penumpang. Mungkin ada masalah dangkal dengan sisipan. kaca depan tetapi tidak ada yang kebal darinya. Kaca depan pada B5 ditimpa dengan cepat bahkan oleh yang "asli", belum lagi yang Cina, aerodinamis yang harus disalahkan. Ngomong-ngomong, body part China kualitasnya sangat bagus, karena mobil yang berbahan dasar itu masih dirakit di sana. Lampu depan, bemper, dan panel depan berisiko karena sering dilepas saat servis mesin dan sistem pendingin. Selain itu, tata letak radiator yang padat membuatnya sangat sering dicuci. Periksa pengencang dengan hati-hati, dan jika ada celah tambahan, Anda harus mencari tahu apa yang harus disalahkan - perbaikan tubuh atau pekerjaan tukang kunci yang ceroboh.

Salon adalah salah satunya kekuatan mobil. Bahan bagus, ergonomis luar biasa, banyak pilihan. Dan performa bagus. Sebagian besar dari semua keluhan disebabkan oleh pilihan warna lampu latar yang tidak berhasil, sumber daya yang kecil untuk sakelar lampu latar dan deflektor saluran udara, dan kunci kotak sarung tangan yang rusak.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Dan ini bukan sistem iklim yang paling andal - selain kegagalan "iklim" elektronik murni, ada masalah dengan keandalan radiator kompor dan evaporator AC, kebocoran antibeku terjadi sedikit pun, tetapi kebocoran zat pendingin dari sistem pendingin udara pada B5 terjadi terus-menerus. Paling sering hal ini terjadi karena kerusakan pada radiator atau selangnya - mereka tidak mentolerir pelepasan ujung depan secara konstan untuk pemeliharaan. Namun, terobosan di kondensor juga sering terjadi. Singkatnya, "kondominium" yang tidak berfungsi di B5 lebih merupakan norma, dan alasannya bukanlah usia sama sekali.

Drive kabel power windows juga menimbulkan masalah, karena kabel relatif murah untuk diganti. Selebihnya, tanpa kejutan khusus, mobil sudah tua, Anda perlu bersiap-siap baik untuk jok basi maupun setir yang sudah aus, untuk banyak mobil jarak tempuh sebenarnya sudah lebih dari setengah juta, jika tidak satu juta. Berhati-hatilah, perbaikan interior yang tepat pada B5 bukanlah pekerjaan yang murah.

Listrik dan elektronik

Secara umum, sistem kelistrikan mesin yang andal memiliki beberapa kesalahan perhitungan yang serius. Saya sudah menulis tentang air di "akuarium" di atas, serta tentang masuknya air ke dalam kabin. Masalah bodi ini dengan cepat menyebabkan banyak kerusakan pada komponen elektronik, terutama karena banyak terdapat di kaki pengemudi, penumpang, dan di bawah jok, dan kekencangannya sama sekali tidak menonjol.

Selain itu, pilihan peringkat sekering sistem iklim yang tidak berhasil oleh pabrikan mengarah pada fakta bahwa ia melelehkan unit sakelar di kabin, dan akibatnya, biaya perbaikan bisa sangat mahal. Untungnya, kebakaran jarang terjadi, plastik tidak mudah terbakar di sana, tetapi mobil dapat tetap tidak bergerak untuk waktu yang lama - seringkali area kedipan menangkap empat atau lima bantalan kontak terdekat, dan asap yang berbau tidak akan menyenangkan.

Pada umumnya, tidak ada masalah yang lebih serius, tetapi saraf tukang listrik masih bisa rusak, karena pengisian elektronik rumit di sini, iklim, unit kenyamanan, sistem multimedia, dan unit immobilizer bisa gagal, yang sangat tidak menyenangkan. Murahnya, masalah ini hanya diatasi oleh spesialis yang sangat mahal, tetapi tukang listrik garasi, sebaliknya, tidak akan membuat banyak yang baru, dan ada baiknya jika mobil tidak berubah menjadi real estat.

Masih ada kompleksitas sumber daya murni dari tukang listrik, yang sudah memanifestasikan dirinya dengan kekuatan dan kekuatan. Secara khusus, kabel pintu dan harness kompartemen mesin memerlukan perhatian. Resistor, relai untuk kipas interior dan AC gagal, ditambah antena aktif mati, pemanas, tombol, dan ribuan "hal kecil pintar" lainnya. Jika mobil dirawat dengan baik, sekarang elektronik tidak menimbulkan banyak masalah, tetapi sebagian besar salinannya berhasil sampai ke tangan "petani kolektif" dengan kebingungan yang tak terelakkan dan berlapis-lapis masalah dan kesalahan.

Suspensi, rem dan kemudi

Biaya depan bantalan rem

harga asli

2 696 rubel

Suspensi Passat B5 adalah momok tradisional model ini, tapi sejujurnya, semuanya tidak terlalu buruk. Multi-link yang agak rumit pada B5 sebenarnya adalah versi pertama dari jenis suspensi Volkswagen ini. Dan meskipun ada modernisasi desain yang serius dibandingkan dengan versi asli tahun 1994 pada Audi A4 dan perubahan besar pada tahun 2001 dengan munculnya B5 +, itu tidak dapat dilakukan tanpa "penyakit masa kanak-kanak". Selama rilis model, desainnya hampir selalu diubah, karakteristik komponen individualnya ditingkatkan. Selama penataan ulang, titik pemasangan lengan ayun suspensi dimodernisasi, mereka beralih ke apa yang disebut "jari tipis" tuas, mereka mengubah tuas itu sendiri, desain bantalan bola, bahan jari, dan desain anti-roll bar.

Pada 1990-an dan awal 2000-an, penangguhan, yang membutuhkan investasi dan perbaikan berkualitas tinggi, mengejutkan pembeli barang bekas Eropa yang terbiasa dengan desain "abadi". Menurut standar saat ini, biayanya tidak lagi tampak sangat besar.

Pikirkan tentang itu: set lengkap dari delapan tuas untuk penggantian lengkap biaya suspensi depan berkualitas baik dari 18 hingga 30 ribu rubel. Bilah harga atas adalah kit dari Lemforder, lebih rendah - misalnya, dari HDE, tetapi ada opsi lain yang layak. Sayangnya, kondisi mesin sedemikian rupa sehingga membutuhkan penggantian semua elemen, dan semua opsi parsial hanya akan menyebabkan pengeluaran uang baru dalam waktu dekat.

Jika Anda memperbaiki seluruh suspensi, bahkan terus jalan yang buruk dia akan dapat menyenangkan dengan sumber daya untuk waktu yang lama, bagaimanapun, ada ulasan tentang sumber daya sebagian besar tuas lebih dari 150 ribu kilometer, dengan penggantian satu atau dua tuas yang secara tidak sengaja gagal dalam prosesnya.

Pecinta B5 yang sangat ekonomis telah lama menguasai represi sambungan bola, karena ada cukup banyak pilihan dengan diameter jari yang sesuai, misalnya dari Moskow dan Opel. Pekerjaan tukang kunci kecil, dan sekarang Anda dapat mengganti bagian sen untuk 300-600 rubel, bukan sekat. Anda harus berhati-hati dengan "pertanian kolektif": tidak semua kreasi Kulibin dibedakan berdasarkan keandalan dan perhatian, meskipun ada juga mahakarya asli dengan mur pengunci dan bahkan tuas baja bertulang.

Perlu dicatat sejumlah besar opsi penangguhan: untuk motor yang berbeda dan jenis penggerak memiliki simpulnya sendiri, yang sangat mempersulit pemilihan komponen dan seringkali membutuhkan pekerjaan yang harus segera dilakukan di kanan dan kiri, jika tidak, sudut keselarasan roda akan dilanggar. Jelas bahwa semua ini meningkatkan harga perawatan dan berkontribusi pada legenda suspensi merepotkan yang berlebihan. Dalam kasus yang sangat lanjut, Anda dapat menemukan di suspensi satu set elemen dari Audi A4 atau bahkan A6 nanti - ada cukup Kulibins, dan opsi suspensi yang lebih baru benar-benar lebih dapat diandalkan.

Suspensi belakang pada kendaraan penggerak roda depan sama sekali tidak bisa dihancurkan, karena terdapat balok torsi sederhana. Ngomong-ngomong, handling mobil masih jadi acuan, jadi dari segi ini semuanya baik-baik saja. Kendaraan all-wheel drive dilengkapi dengan suspensi double wishbone dengan lengan kemudi tambahan, sebenarnya suspensi multi-link. Ini sangat kuat, dalam hal apa pun, keluhannya jauh lebih sedikit daripada di multi-link depan, dan blok senyap di sini hampir di mana-mana berubah secara teratur. Tetapi jika tuasnya rusak, harga penggantiannya akan terlalu besar - masing-masing sekitar 10 ribu rubel.

Sumber daya peredam kejut tidak terlalu besar, terutama mengingat pendaratan mobil yang rendah dan kecenderungan menumpuk. Komponen asli kehilangan keefektifannya setelah jarak tempuh 40-50 ribu, dan dengan komponen non-asli, bagian dari pesona sasis yang rumit hilang. Mata air, terutama yang belakang, juga tidak memiliki sumber daya yang tinggi, dan harganya mahal. ya dan bantalan roda di depan juga kelebihan beban dan seringkali memiliki sumber daya dalam jarak ratusan ribu kilometer. Secara umum, Anda harus mengikuti penangguhan tidak hanya untuk multi-tautan.

KE sistem rem praktis tidak ada keluhan, kecuali banyaknya pilihan kinerja yang akan "menyenangkan". Seringkali bahkan tidak mungkin menemukan bantalan untuk pertama kali, apalagi kit perbaikan caliper, karena setidaknya ada enam opsi di sini. Secara umum, surga bagi dealer suku cadang dan neraka bagi pembeli. Unit ABS dapat mengalami masalah kelistrikan karena penyolderan, tetapi bagaimana dengan kondisinya pipa rem dan selang pada mesin tertua terkadang sudah darurat, perlu diperhatikan dengan seksama.

Kemudi dibedakan oleh sumber daya rel yang tidak terlalu besar - dengan putaran "lebih dari 200", sering mulai kehilangan cairan secara bertahap, dan pompa power steering memiliki sumber daya yang sepenuhnya terbatas, tetapi secara umum tidak ada keluhan khusus. Serangan balik sering dikaitkan bukan dengan rel, tetapi dengan engsel kolom kemudi yang rusak.

Pipa tekanan tinggi power steering rentan terhadap korosi, selain itu, bengkokan selang di dekat dudukan radiator berisiko. Dengan bekas oli, lebih baik segera diganti, jika tidak Anda juga harus mengganti pompa, dan ada baiknya jika Anda melakukannya tanpa kecelakaan, tanpa bantuan amplifier, roda kemudi di Passat sangat berat. Sumber daya batang kemudi dan tip yang relatif kecil adalah fitur tata letak alat berat yang tak terhindarkan dengan ujung depan yang sangat kelebihan beban.

Penularan

Di sini Passat B 5 juga bagus. Untungnya, motor longitudinal dipadukan dengan transmisi manual dan otomatis yang sangat kuat, dan versi penggerak semua roda juga tidak mengalami kesulitan khusus. Sebagian besar unit transmisi sekarang menderita terutama karena masalah sumber daya murni, keausan kepala sari, pelumas mengering, kerusakan pada bantalan dan sambungan CV.

Mesin dengan gearbox manual sering mengalami masalah keausan pada roda gila bermassa ganda, suku cadangnya mahal mobil tua, dan flywheel yang sering diasah ulang dari mesin lama digunakan tanpa dual-mass dan kopling dengan peredam konvensional. Pos pemeriksaan itu sendiri biasanya siap bekerja dan bekerja.

Mesin dengan kotak otomatis juga tidak jarang, pada dasarnya ada dua jenis transmisi.

Transmisi otomatis empat kecepatan, yang dipasang terutama sebelum penataan ulang dengan mesin bensin delapan katup dan mesin diesel - dari seri 01N, diproduksi oleh VW sendiri. Ini adalah desain yang sangat terhormat dan, harus saya katakan, sangat sukses. Dia memiliki rumah drive akhir yang terpisah dan mekanik yang baik dan elektronik dari kotak itu sendiri. Masalah utama terkait dengan sumber daya lapisan pemblokiran mesin turbin gas dan kontaminasi lambat kotak itu sendiri dengan produk aus. Selain itu, cincin karet berhenti menahan tekanan seiring bertambahnya usia, dan gasket mulai bocor, dan kotak kehilangan oli.

Selain itu, ada cukup banyak di dalam kotak. bagian-bagian yang terbuat dari plastik, termasuk sangkar bantalan dan pengatur jarak bebas. Seiring waktu, mereka hancur, dan jika terdengar suara yang tidak normal dari kotak, Anda harus segera memeriksa apakah ada potongan plastik di dalam panci. Sumber daya solenoida kotak juga terbatas. Rata-rata, sumber daya transmisi otomatis ini, yang harus diganti oli setiap 40-60 ribu kilometer, tidak kurang dari 200-250 ribu, tetapi mungkin perlu mengganti lapisan mesin turbin gas dan membersihkan badan katup dalam prosesnya.

Perbaikan tidak mahal, jika struktur tidak dibawa ke kehancuran total. Sejumlah masalah juga dapat ditimbulkan oleh kotak elektronik, sensor kecepatan, dan kabel. Seperti semua transmisi otomatis, transmisi ini tidak suka terlalu panas dan level oli rendah, tetapi akan menyenangkan Anda dengan sumber daya jika Anda merawatnya dengan baik.

Pada sebagian besar mobil, ZF 5HP 19FL "lima langkah" jauh lebih menarik dari sudut pandang "mengemudi". Transmisi otomatis semacam itu dapat ditemukan di banyak mobil, ini pada prinsipnya adalah salah satu "mesin" paling sukses. Ini menggabungkan efisiensi tinggi, dinamika, dan sumber daya yang bagus untuk hari ini. Di sini juga lapisan turbin gas aus secara intensif selama akselerasi mendadak dan ada juga masalah dengan kontaminasi bertahap pada badan katup, tetapi secara umum kotak ini berhasil merawat 200-300 ribu kilometer sebelum perbaikan serius, Anda hanya perlu memperbaiki mesin turbin gas dengan jarak tempuh 150 hingga 180 ribu kilometer dan secara teratur mengganti solenoida tekanan dasar tanpa menunggu kerusakan pada drum.

Seperti yang telah diperlihatkan oleh praktik, boks ini dengan mudah menahan pengendaraan aktif, bahkan dengan motor "angin angin" yang paling bertenaga. Sayangnya, pada B5 pendinginannya sangat kurang, panas berlebih menjadi penyebab umum kegagalan prematur. Ya, dan penggantian oli harus sering dilakukan - lebih sering dibandingkan dengan kotak empat kecepatan.

Suku cadang tersebar luas, murah, dan perbaikannya dikuasai bahkan di pedalaman, karena transmisi otomatis ini dipasang pada Audi dan BMW. Ada juga contoh dengan berjalan di atas 500 ribu, yang berjalan di tangan yang sama dan hanya membutuhkan penggantian oli ya.

Motor

Mesin Passat B5 juga bagus. Dan meskipun desain mesin EA827 / EA113 seri selanjutnya tidak lagi sesederhana nenek moyang mereka di Passat B 3 / B 4, semuanya dilakukan dengan sangat baik dalam hal mekanik. Tentu saja, tata letaknya menyebabkan banyak masalah - motor menonjol ke depan dengan kuat, itulah sebabnya letak radiator sangat dekat, tepat di sebelah kipas, dan bak mesin terlalu rendah dan sering rusak karena kesalahan pengemudi - rusak atau kusut. Radiator kompak tidak hanya cepat kotor, tetapi juga banyak pengoperasian mesin, termasuk penggantian sabuk layanan dan sensor, membutuhkan pelepasan seluruh bagian depan - bemper, lampu depan, dan radiator dengan panel.

Setiap pelanggaran geometri - dan sekarang kipas merusak radiator, dan selang serta kabel di bagian depan juga menderita, dan penampilannya memburuk dengan pekerjaan penguat yang tidak hati-hati. Secara umum, tata letak ruang mesin sangat rapat, karena sempit akibat penggunaan suspensi multi-link pada gardan depan.

Mesin bensin sebelum penataan ulang sebagian besar adalah mesin delapan katup 1.6 dan 2.0 dari seri EA827 lama dan mesin 1.8 dari seri EA113 terkait, sudah dengan kepala silinder baru dengan 20 katup. Ya, mesin ini memiliki lima katup per silinder. Usia unit sudah lumayan, seringkali selain keausan umum, ada masalah dengan kabel, selang pendingin dan sistem tenaga.

Mesin delapan katup adalah salah satu VW paling sukses, sederhana dan dengan traksi yang baik. Apalagi unit 1.6 sudah lama dipasang di VW Golf dan Skoda Octavia, banyak orang mengingatnya sebagai motor yang nyaris sempurna, simpel, andal, dan murah. Versi dua liter hanya berbeda pada traksi yang lebih baik di bagian bawah, jika tidak, desainnya juga diminyaki dengan baik dan nyaman. Namun tenaganya kecil, 100 dan 120 hp. dengan., tapi dengan mesin dua liter sudah ada traksi yang cukup, dan mesin yang lebih muda dipadukan dengan transmisi manual memberikan dinamika yang cukup wajar di dalam kota.

Timing belt sederhana dan andal, perbaikannya tidak terjangkau, bahkan jika Anda mengubahnya setelah 60 ribu kilometer yang disarankan, dan tidak melalui "biasa" 90. Sumber daya sebelum perombakan biasanya tiga ratus ribu kilometer, tetapi banyak motor tidak dapat menerapkannya karena masalah dengan sistem intake dan pelumasan.

Dengan pelumasan, semuanya sederhana: benturan pada bak mesin biasanya menyebabkan deformasi bak mesin dan kelaparan oli, atau hanya kehilangan oli dan perbaikan serius. Ya, dan bentuk bak mesin tidak terlalu bagus, di tikungan, bahkan di level penuh dan putaran tinggi"oiler" bisa berkedip, dan saat diturunkan, itu benar-benar bisa merusak motor. Omong-omong, poros engkol sangat andal, sering mengalami masalah seperti itu tanpa konsekuensi, hanya diperlukan penggantian liner dan gerinda. Tapi sistem kontrol dan asupannya bisa, di tangan yang acuh tak acuh, mematikan mesin secara perlahan tapi pasti. Kebocoran intake, kegagalan sensor dan modul pengapian menyebabkan keausan yang dipercepat pada grup piston.

Motor 1.8 dibedakan dengan desain pengaturan waktu yang lebih kompleks dengan penekan hidrolik, penggunaan rantai penggerak poros bubungan kedua, yang terkadang lupa diganti, dan pada varian mesin paling bertenaga setelah penataan ulang, ia juga memiliki kopling pemindah fase.

Versi turbocharged, tentu saja, memiliki sistem kontrol yang jauh lebih kompleks dan perawatannya terasa lebih sulit, tetapi secara umum sumber dayanya tidak kalah. Beban besar pada batang penghubung dan bantalan utama poros engkol mesin 1.8T di sini sudah menimbulkan kesulitan tertentu - dengan oli SAE 30 oli sudah dapat diputar bahkan dengan sedikit kehilangan tekanan, misalnya, karena aliran keluar oli jangka pendek secara bergantian. Menambah kerumitan dan sistem baru ventilasi bak mesin dengan katup PCV, perlu penggantian rutin. Jika terjadi kegagalan, konsumsi oli biasanya meningkat, intercooler menjadi kotor dan muncul ledakan. Akibatnya, total sumber daya tidak kurang dari mesin delapan katup, tetapi biaya servis motor semacam itu agak lebih tinggi.

Turbin pada versi motor yang berbeda juga berbeda, tetapi pada dasarnya ini adalah BorgWarner K 03, dan pada B5 + dan "Amerika" Anda dapat menemukan K04 dan MHI TD 040-13. Satu hal yang menyatukan mereka - tidak ada yang buruk di antara mereka, semuanya sangat bisa diandalkan. Pada sistem kerja pelumasan dan pendinginan setelah anil, sumber daya turbin lebih dari 200 ribu kilometer.

Tapi ada nuansa yang merusak banyak 1.8s supercharged. Pertama-tama, ini adalah coking dari tabung suplai oli - sangat tidak berhasil diletakkan, serta penurunan tekanan oli selama akselerasi lateral. Masalah pertama diatasi dengan membersihkan tabung secara teratur, memasang kembali dan memasang pelindung panas, dan yang kedua dengan menaikkan level oli di bak mesin di atas maksimum satu atau dua sentimeter, yaitu sekitar satu setengah liter volume.

Biaya turbin 1,8T

harga untuk non-asli

66 512 rubel

Selain itu, kita tidak boleh lupa bahwa motor supercharger mati karena masalah pada sistem tenaga. Tekanan bensin rendah karena pompa bahan bakar yang "lelah", intercooler yang kotor (kecil dan berdiri di roda kiri dengan baik, cepat kotor), kebocoran intake, kegagalan sensor, oli masuk ke intake ... Ada sejuta alasan, dan semuanya membutuhkan perawatan mesin tingkat tinggi, dan masalah intercooler dapat diatasi dengan memasang frontal, volume yang lebih besar. Benar, dalam hal ini, respons motor terhadap pedal gas semakin buruk.

Bagi yang menginginkan tenaga lebih dan takut dengan mesin turbo, dirancang mesin V 6 dan VR 5. Sebelum dibenahi pada tahun 2001, mesin VR 5 2.3 memiliki 10 katup dan tenaga 150 hp. dengan., setelah katup menjadi dua kali lipat, dan tenaga meningkat menjadi 170 tenaga kuda. Masalahnya di sini sama dengan mesin VR 6 yang lebih baru di Touareg dan Superb - rantai waktu yang rumit dengan sumber daya mengambang, bukan masalah yang mudah desain kepala silinder, massa blok silinder yang tinggi, kecenderungan menjadi terlalu panas saat sistem pendingin terkontaminasi. Namun secara umum, ini adalah mesin yang bagus untuk mereka yang siap merawat motor tua dan kompleks.

Namun bagi penggemar mesin aspirasi besar, ada opsi yang lebih baik, yaitu mesin V 6 2.8. Ngomong-ngomong, ini bukan VR 6, ada dua kepala silinder terpisah, desainnya mirip dengan mesin 1,8 liter - penggerak timing belt dan rantai belakang. Tapi masalah dan fiturnya sama persis dengan mesin 1.8, disesuaikan ukuran dan beratnya. Ngomong-ngomong, alih-alih mesin ini, mesin tiga liter sering dipasang selama perbaikan mesin Audi seri yang sama.

Mesin diesel delapan katup 1.9 dan 2.0 juga dipuja sebagai salah satu yang terbaik. Selain masalah diesel standar, hanya biaya injektor pompa yang tinggi yang dapat dicatat, ada kehilangan tekanan oli pada camshaft, akibatnya poros dan rocker aus, dan kecenderungan untuk meningkatkan konsumsi oli pada sebagian besar opsi paksa dengan kapasitas 120+ tenaga kuda dengan jarak tempuh.

Sekarang sebagian besar masalah mesin B5 dan B5 + terkait dengan usianya, fitur desain khusus tidak terlalu penting pada usia di atas 10 tahun dan jarak tempuh rata-rata lebih dari dua ratus ribu kilometer. Namun margin keselamatan yang melekat pada rangkaian motor tersebut masih dapat diraba, dan bahkan setelah perombakan, mereka dapat menyenangkan pemiliknya untuk waktu yang lama.

Apa yang harus dipilih?

Dulu mobil ini menang dengan percaya diri dibandingkan dengan teman sekelas mana pun, dan sekarang terlihat sangat bagus. Bahkan dibandingkan dengan mobil modern, dan terlebih lagi - dengan mobil yang kelasnya lebih rendah. Bodi dan interior terawat dengan baik, kelistrikan terasa lebih buruk, tetapi juga tidak ada kesulitan global dalam mempertahankan keadaan normal. Motor dan transmisi pada umumnya memiliki sumber daya yang baik, meski motor 1.8T paling bertenaga harus diakui cukup mahal perawatannya.

Nah, suspensi yang banyak ditakuti jika tidak disimpan ini sangat andal dan memberikan tingkat kenyamanan yang tinggi. Sebagai upaya terakhir, ada opsi perbaikan "pertanian kolektif", jadi dengan biaya suku cadang saat ini dan perbaikan yang kompeten, pemilik B5 tidak boleh hancur.

Mobil itu hanya memiliki satu kekurangan serius - itu adalah VW Passat, dan sering dibeli oleh orang-orang yang berharap mendapatkan mobil yang sangat andal dan murah yang tidak memerlukan anti korosi, dengan suku cadang murah, dll. Akibatnya, "pertanian kolektif" dimulai dengan suku cadang yang tidak sesuai mulai dari pembongkaran, pemotongan saat pencucian mobil dan perawatan, menghabiskan ribuan dolar untuk suku cadang setelahnya kerusakan serius, dan pada akhirnya - upaya untuk menjual mobil lebih mahal kepada "penikmat" berikutnya.

Dikatakan bahwa dealer suku cadang VW menjadi kaya dengan model ini, dan ini mendekati kebenaran. Ini adalah salah satu mobil VW pertama yang sangat membutuhkan perawatan, dengan banyak suku cadang, dan sulit ditangani. Tapi untuk kenyamanan dan kinerja tinggi sasis harus membayar, setidaknya sedikit.

Jika belum siap, maka carilah mobil yang lebih murah dan sederhana, misalnya Passat B 4, atau Vectra B. Dan jika sudah siap, maka risikonya bisa terbayar, apalagi dengan pemilihan instance yang cermat dan perawatan yang tepat.

pemilik Volkswagen Passat B5 2004

Satu-satunya kerusakan adalah liner yang bengkok. Kecuali motor, tidak ada yang rusak dari kata "benar-benar" (dua kaca depan yang retak tidak dihitung, tidak ada yang kebal dari ini). Mobil itu masuk konfigurasi yang bagus: Alcantara dengan roda kemudi kulit di dalam, repeater, lampu kabut dan rapikan "chrome" di bagian luar, yang menyenangkan. Ditambahkan cruise control. Saya senang dengan sikap pengemudi lain di Rusia: ketika saya mengemudi lebih cepat dari arus (misalnya, 130-140, dan arusnya 100-120), maka benar-benar semua mobil, termasuk yang lebih mahal, biarkan saya lewat dengan tenang. Sikap tenang dan hormat, tanpa memandang usia. Polisi lalu lintas hampir tidak pernah melambat (akun berlaku 1 kali dalam 2-3 tahun). Saya juga sangat senang bahwa di Skandinavia dan Negara Baltik, tempat saya sering bepergian, saya merasa betah di Passat ini. Saya tidak ingin mengubah apa pun - dalam hal kenyamanan, mobil masih menyalip Jetta dan Octavia yang sama. Passat B8 dan baru luar biasa, pada prinsipnya lumayan, tapi dengan harga 2 juta, entah bagaimana mereka tidak lagi termasuk dalam "mobil untuk kelas menengah". Saya juga memikirkannya: jika kita menggambar analogi dengan game, maka Passat B5 lebih cocok untuk mereka yang Perlu untuk Kecepatan dan GTA lebih memilih Peradaban. Bukannya mereka tidak menganggap The Great Car Theft menarik - mereka sudah cukup memainkannya sebelumnya.