rumah→Bahan→ Tata letak mesin Porsche 911. Mengapa mesin Porsche kembali terpilih sebagai yang terbaik? Lane Change Assist dengan Turn Assist

Tata letak mesin Porsche 911. Mengapa mesin Porsche kembali terpilih sebagai yang terbaik? Lane Change Assist dengan Turn Assist

Apa yang lebih menyenangkan saat berkendara di jalan yang datar dan beraspal sempurna? Mungkin untuk duduk di belakang kemudi mobil cantik yang tidak hanya memiliki karisma, desain klasik, tetapi juga suara merdu yang terdengar dari deru mesinnya! Penyanyi sungguhan!

Mari berkenalan dengan model dari Porsche ini, yang memiliki nomor seri 911 - bantuan darurat yang, boleh dikatakan, akan "datang untuk menyelamatkan" pecinta klasik yang paling bias, dan pada saat yang sama Singer menambahkan kombinasi ikon peralatan modern dan tenaga mesin.

Foto mesin Porsche 911

Faktanya, Porsche memutuskan untuk menghidupkan kembali model lama tahun 60-an yang terus populer. Jadi bisa dikatakan, untuk pecinta klasik didedikasikan untuk ...

Foto Porsche 911

Perlu dicatat bahwa selama beberapa dekade, Porsche terus berkembang, tetapi secara lahiriah tidak ada perubahan khusus yang dilakukan untuk mempertahankan merek 911.

Mungkin inilah inti dari kesuksesan. Tetapi pada saat yang sama, lewat ke produksi serial pada tahun 2011 dengan awalan "Penyanyi", keinginan setiap pelanggan diperhitungkan. Faktanya adalah model awalnya hanya muncul peralatan dasar.

Untuk $215.000, klien akan menerima mobil yang hampir "telanjang". Anda harus membayar ekstra untuk amplifier elektro-hidraulik dari Jerry Woods Enterprises ($ 3800) dan bahkan untuk yang benar Kaca samping dapat diatur secara elektrik ($2500).

Dan sekarang mari kita lihat lebih dekat paketnya.

Tata letak mesin- mesin belakang.
Kapasitas mesin– 3820 cm³
Berat kendaraan- 1089 kg.
Unit penggerak- kembali.
Penularan- mekanis, Getrag G50 enam kecepatan dengan baris pendek.
Akselerasi hingga 100 km / jam.– 3,9 dtk.
Kecepatan maksimum- 274 km / jam.
Biaya bundel – 215,000–275,000 $

Faktanya, memiliki "jantung banteng", mobil dua tempat duduk ini melesat melampaui cakrawala dengan kecepatan kilat, dengan bobot 1.089 kg dan mencapai kecepatan maksimum 274 km / jam.

Nah, setelah itu tinggal ikut bernyanyi dan bersuka cita, memiliki Porsche Singer 911 di garasi Anda, yang sebenarnya menjadi prototipe model tahun 1967 ini.

Salon Porsche 911 dari dalam

Orang Amerika memutuskan untuk memberinya kehidupan baru, dan omong-omong, itu akan dirakit secara manual.

Mobil tersebut sudah sepenuhnya siap untuk produksi serial, dan klien hanya perlu setuju untuk membayar semua kesenangan ini.

Tanggal publikasi: 22-05-2016, 21:51

Jangan sombong... Repost!

Porsche 911 Carrera S yang diperbarui memulai debutnya di Frankfurt International Motor Show pada tahun 2015. Perlu dicatat bahwa ini hanyalah perubahan gaya model 2011 yang direncanakan, tetapi agak dalam. Pabrikan telah menggambar ulang dengan serius pengisian teknis, memodifikasi interior secara serius dan sedikit mengubah tampilan. Lampu depan akan membantu kami membedakan produk baru dari pendahulunya. Mereka mempertahankan bentuknya yang bulat dan memanjang, tetapi memperoleh lensa pemfokusan besar dan empat bagian siang hari LED kecil. lampu menyala. Solusi serupa telah digunakan pada model Macan dan Cayenne. Perlu dicatat bemper depan, menerima intake udara baru, ditutupi dengan banyak tulang rusuk plastik tipis yang berorientasi horizontal dan bagian indikator arah yang sempit. Secara keseluruhan, pabrikan membuat beberapa perubahan kosmetik yang bagus, tetapi mempertahankan citra neoklasik model yang menyenangkan.

Ukuran

Porsche 911 Carrera Es adalah mobil sport premium yang tersedia dalam dua model bodi - coupe empat kursi dan convertible. Pada versi pertama, itu ukuran adalah: panjang 4499 mm, lebar 1808 mm, tinggi 1302 mm, dan jarak sumbu roda 2450 mm. Jarak bebas model diharapkan rendah - hanya 125 milimeter. Pendaratan seperti itu, ditambah dengan pengaturan belakang unit tenaga, memberikan model distribusi bobot yang baik, yang berdampak positif pada stabilitas dan kemampuan manuver, terutama dengan gaya berkendara yang agresif. Mobil dapat dengan mudah masuk ke belokan mana pun, tidak akan kehilangan stabilitas, bahkan pada kecepatan yang cukup tinggi, dan dapat berbelok dalam selip yang terkendali.

Suspensinya sendiri sangat berbeda dari pendahulunya. Sudah dalam konfigurasi dasar, pembeli akan memiliki akses ke rak yang dikontrol secara elektronik dari sistem PASM, yang dapat mengubah kekakuannya, tergantung pada situasi di jalan raya, dan silinder hidrolik yang menaikkan ujung depan sebesar 40 mm untuk melewati kecepatan. benjolan. Dengan biaya tambahan, Anda dapat memesan sasis yang dikontrol penuh, yang sangat membantu, seperti di jalan raya penggunaan umum, segera trek balap.

Spesifikasi

Palet daya juga mengalami perubahan drastis. Alih-alih mesin atmosfer dengan volume berbeda, pabrikan memutuskan untuk menggunakan petinju tiga liter bensin enam, yang menghasilkan daya berbeda, tergantung versinya. Jadi, misalnya, mesin Porsche 911 Carrera S mengembangkan 420 Tenaga kuda pada 6500 rpm dan torsi 500 Nm di kisaran 1700 hingga 5000 rpm poros engkol dalam semenit. Itu dikawinkan dengan manual tujuh kecepatan atau robot PDK serupa dan mengirimkan semua tenaga secara eksklusif ke poros belakang. Akibatnya, mobil kotak mekanik menembak hingga seratus pertama dalam 4,1 detik dan mengembangkan maksimum 306 kilometer per jam. Konsumsi bahan bakar cukup demokratis, untuk volume sebesar itu. Coupe tersebut akan mengkonsumsi 10,1 liter bensin per seratus kilometer dengan kecepatan perkotaan, 6,4 liter di jalan raya, dan 7,7 liter dalam siklus gabungan.

Hasil

Penataan ulang pertama dari generasi ketujuh dapat dianggap sebagai tonggak baru dalam sejarah model tersebut. Desainnya memiliki beberapa inovasi modern yang bagus, tetapi tetap mempertahankan tampilan rampingnya yang unik. Mobil seperti itu tidak akan larut dalam arus sehari-hari dan tidak akan tersesat dengan latar belakang para pesaingnya. Salon adalah ranah bahan finishing eksklusif, ergonomis sporty, dan kenyamanan tanpa kompromi. Bahkan akhir pekan di trek balap atau perjalanan pedesaan tidak akan dapat memberikan ketidaknyamanan sekecil apa pun kepada pemiliknya. Pabrikan sangat menyadari bahwa ciri khas dari setiap mobil sport adalah mesinnya. Itulah mengapa model ini dilengkapi dengan unit yang memukau, yang merupakan inti dari teknologi canggih dan kualitas Jerman yang tak tertandingi. Porsche 911 Carrera S adalah model dengan tata letak yang tidak biasa yang dapat memberikan kesenangan tiada tara bagi penggemar berkendara sejati.

Video

Ide 911

Lagi

Ferry Porsche dan putranya Ferdinand Alexander menciptakan 911 yang ikonik Mobil sport, yang selama lebih dari 50 tahun merupakan kesenangan yang luar biasa. Rahasia kesuksesan: kombinasi harmonis antara desain abadi dan unik - seperti kata teknisi kami - tata letak. Formula tanam 2+2 adalah solusi sempurna untuk mobil sport kompak murni yang juga sepenuhnya memenuhi persyaratan penggunaan sehari-hari. Mesin kompak terletak di belakang, yang berkontribusi pada traksi yang luar biasa dan mendefinisikan perasaan yang tak ada bandingannya yang lahir dari seseorang yang berada di belakang kemudi 911. Sejak 1963, kami telah bekerja setiap hari untuk membuat 911 menjadi lebih sempurna. Dan kami tidak pernah sedekat ini dengan tujuan kami.

Generasi kedelapan dari 911 mewujudkan semua kualitas terbaik dari pendahulunya dan dengan demikian mencerminkan rasa hormat terhadap tradisi dan aspirasi untuk masa depan. Siluetnya ikonik. Desain tidak lekang oleh waktu. Teknik - lahir di arena pacuan kuda dan selalu selangkah lebih maju. Hasilnya adalah 911 yang paling indah dan modern. Dengan banyak referensi sejarah sekaligus menunjukkan masa depan mobil sport. Dengan demikian, 911 menjadi mobil abadi.

911.
Kehabisan waktu.

Desain

Lagi

Satu baris sudah cukup untuk menggambarkan 911: yang disebut Flyline, yang membentang di sepanjang kap mesin yang panjang dan rendah, kaca depan yang naik tajam, dan atap yang turun dengan lembut. Itu adalah elemen karakteristik leluhur semua 911 lebih dari 50 tahun yang lalu dan menemukan inkarnasinya yang sangat modern di tahun 911 saat ini.

Pengalaman desain 911 paling baik dimulai saat jantungnya berdetak – mesin petinju. Bagian belakang yang kuat mendefinisikan proporsi energik 911 untuk sebagian besar. Garis lurus dan horizontalnya tajam dan presisi, menekankan desain kendaraan yang bersih dan fokus pada hal yang paling penting.

Salon

Lagi

Desain yang baik harus tahan masa depan, seperti halnya teknologi. Oleh karena itu, saat membuat salon 911, para desainer menempuh cara baru, mengingat yang sebelumnya kekuatan dan menambahkan fitur baru. Prinsipnya: presisi analog dipadukan dengan integrasi digital – dan, seperti biasa, dengan orientasi pengemudi maksimum.

Yang perlu diperhatikan adalah orientasi horizontal kabin. Semua kontrol utama terletak di dekat kiri dan kanan setir sport multifungsi. Dan dengan demikian dekat dengan pengemudi. Prinsip ini telah menjadi karakteristik dari tiga generasi pertama 911 dan telah memungkinkan terciptanya arsitektur kabin yang jelas dan ringan serta memberikan kenyamanan tinggi pengelolaan.

Tepat di depan mata pengemudi terdapat dashboard dengan tachometer analog di tengahnya. Di kiri dan kanannya ada dua layar 7 inci beresolusi tinggi. VI pada tampilan ini ditampilkan informasi penting tentang mobil. Di sebelah panel instrumen terdapat layar sentuh beresolusi tinggi 10,9 inci, yang merupakan bagian dari situs web Manajemen Komunikasi (PCM).

Dinamika

Lagi

Mesin model 911 didasarkan pada konsep biturbo. Di antara kualitas luar biasa dari unit-unit ini adalah kemampuan untuk berkembang putaran tinggi, respons yang sangat responsif dan torsi maksimum yang mengesankan, yang sudah dicapai pada putaran rendah. Dengan kata lain, mengkilap spesifikasi yang akan memukau siapa pun.

Turbocharger

Mesin memiliki dua supercharger, satu untuk setiap bank silinder, serta sistem pendingin udara. Yang terakhir penting bagian yang tidak terpisahkan sistem turbocharging gas buang. Ini sangat berkontribusi untuk meningkatkan daya dan pada saat yang sama mengurangi emisi berbahaya. Kedua charge air cooler ditukar penyaring udara. Jika sebelumnya terletak di samping spatbor belakang, kini intercooler terletak di tengah tepat di atas mesin di tengah di bawah gril penutup belakang. Pengaturan ini meningkatkan pasokan udara pendingin dan pembuangannya. Hasilnya adalah peningkatan efisiensi yang signifikan.

Model dicirikan tidak hanya oleh peningkatan tenaga dan efisiensi mesin. Dukungannya dipindahkan lebih dekat ke tengah mobil. Ini mungkin tampak seperti perubahan yang sangat kecil, tetapi sebenarnya memberikan keuntungan besar: mesin dipasang lebih kokoh, yang meningkatkan stabilitas secara signifikan. Getaran berkurang, dan sebaliknya, kenyamanan berkendara meningkat.

Flap udara aktif

Memecahkan masalah pengurangan konsumsi bahan bakar di Kehidupan sehari-hari dan untuk mencapai hasil maksimal di lintasan balap, bantuan flap udara aktif di intake udara depan. Flap menutup secara otomatis saat mengemudi dan dengan demikian mengurangi koefisien hambatan. Saat dibutuhkan, serta dalam mode SPORT, SPORT PLUS atau PSM Sport, mereka membuka dan berkontribusi pada pendinginan engine yang optimal. Dengan cara ini, hanya jumlah udara pendingin yang benar-benar dibutuhkan yang disuplai. Solusi yang efektif. Dan juga pintar.

Fungsi Mulai Otomatis Berhenti

Fungsi otomatis mulai berhenti mematikan mesin pada kecepatan kurang dari 7 km/jam dan deselerasi dengan intensitas sedang. Misalnya, saat Anda berbelok ke lampu lalu lintas. Segera setelah Anda melepaskan pedal rem dan menekan pedal akselerator, mesin hidup kembali – dengan cepat dan nyaman.

Sistem pembuangan olahraga

Olahraga sistem pembuangan menghasilkan resonansi yang mengesankan dan suara sporty yang intens khas 911. Ia memiliki knalpot ujung tengah dengan dua pipa knalpot mengapit bodi. Nosel desain unik ini tersedia dalam baja tahan karat perak atau hitam.

Penularan

Lagi

Gearbox 8-percepatan Porsche Doppelkupplung (PDK).

Transmisi Porsche Doppelkupplung (PDK) 8 kecepatan yang canggih memastikan pergantian gigi yang sangat cepat – secara harfiah dalam milidetik – tanpa mengganggu traksi. Dibandingkan dengan generasi sebelumnya, PDK 8 kecepatan menawarkan lebih banyak pilihan untuk kenyamanan luar biasa, dinamika tinggi, dan efisiensi yang mengesankan.

PDK terdiri dari dua kotak roda gigi yang dipasang di satu rumah. Dua cengkeraman secara bergantian menghubungkan kedua kotak roda gigi melalui dua poros terpisah ke mesin. Torsi dari mesin selalu disalurkan melalui salah satu dari dua modul girboks dan satu kopling, sedangkan gir berikutnya sudah terpasang di modul kedua. Saat berganti tahapan, satu kopling terbuka dan yang lainnya menutup secara bersamaan. Hasilnya adalah pergantian gigi yang sangat cepat tanpa ada gangguan pada traksi, yaitu pengaturannya memiliki karakter yang sangat sporty. Hal ini terasa terutama pada gigi 1 sampai 6 yang memiliki rasio roda gigi sport, dan kecepatan maksimum dicapai pada gigi 6.

Bagaimana dengan ekonomi? Juga tinggi. Berkat tambahan gigi kedelapan, dimungkinkan untuk memilih rasio gigi yang optimal untuk dua gigi overdrive (7 dan 8), serta mengoordinasikannya secara optimal dengan gigi ke-6. Akibatnya, kecepatan berkurang, juga pada kecepatan tinggi. Ini meningkatkan ekonomi dan kenyamanan dalam perjalanan jauh.

Manajemen Traksi Porsche (PTM)

Penting komponen semua model penggerak semua roda 911: Manajemen Traksi Porsche (PTM). Kopling multi-pelat yang dikontrol secara elektronik, yang merupakan bagian dari PTM, mendistribusikan kembali torsi secara optimal antara poros belakang dengan penggerak permanen dan as roda depan. Pemantauan terus-menerus terhadap kondisi mengemudi memungkinkan Anda bereaksi terhadap terjadinya berbagai situasi. Sensor memantau, antara lain, kecepatan keempat roda, akselerasi longitudinal dan lateral, serta sudut kemudi. Kalau misalnya saat akselerasi roda belakang mulai selip, kopling multi-pelat mengirimkan lebih banyak torsi ke roda depan.

Beginilah cara sistem PTM, bekerja sama dengan Porsche Stability Management (PSM), memastikan distribusi torsi yang tepat di setiap situasi untuk traksi yang optimal dan terutama yang harmonis performa berkendara dalam kondisi ekstrim.

Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)

Sistem ini menggunakan pengereman roda belakang yang terkontrol, serta pemblokiran untuk meningkatkan dinamika dan stabilitas berkendara. diferensial belakang. Dengan gaya berkendara yang dinamis, roda bagian dalam belakang sedikit direm saat setir diputar. Hasilnya, lebih banyak torsi diterapkan ke roda luar, dan mobil menerima momentum tambahan, "mengisi bahan bakar" ke belokan. Ini memungkinkan Anda untuk bergiliran dengan lebih percaya diri dan dinamis.

Kunci diferensial belakang dilakukan secara elektronik, dan redistribusi torsi tidak bertahap. Bersama dengan Porsche Stability Management (PSM), sistem ini mewujudkan manfaat stabilitasnya secara optimal, juga di jalan dengan berbagai tingkat cengkeraman, serta di hujan dan salju.

Hasil untuk pengemudi? Stabilitas berkendara yang tinggi dan traksi yang luar biasa. Ketangkasan yang luar biasa di semua kecepatan – dengan respons yang seimbang terhadap perubahan beban dan penanganan yang presisi. Apa lagi? Kegembiraan maksimal di tikungan.

Casis

Lagi

Manajemen Suspensi Aktif Porsche (PASM)

PASM adalah sistem penyetelan peredam kejut elektronik. Ini secara aktif dan terus menerus menyesuaikan gaya redaman pada setiap roda sesuai dengan kondisi jalan dan gaya berkendara. Dengan demikian sistem ini mengurangi body roll dan meningkatkan kenyamanan dengan dinamika berkendara yang lebih baik.

PASM memiliki dua posisi yang dapat dipilih dengan tombol di atas konsol tengah: in mode normal sistem menyetel peredam ke setelan sporty-nyaman, dan keras dalam mode sport.

Katup baru menyediakan berbagai pengaturan dan akurasi perubahan gaya redaman. Selain itu, semuanya terjadi lebih cepat. Selain itu, gaya redaman yang tinggi dapat digunakan bahkan pada kecepatan rendah. Dan dengan hasil yang nyata: lebih stabil, lebih nyaman dan, yang terpenting, gaya lebih sporty di segala kondisi berkendara.

Manajemen Stabilitas Porsche (PSM)

Porsche Stability Management (PSM) adalah sistem stabilisasi kendaraan otomatis dalam kondisi dinamis ekstrim. Sensor terus memantau arah perjalanan, kecepatan, yaw, dan akselerasi lateral.

Atas dasar ini, PSM menghitung arah perjalanan yang sebenarnya dan memulai pengereman yang ditargetkan pada masing-masing roda sehingga kendaraan tidak menyimpang dari jalur yang diinginkan. Saat berakselerasi di jalan raya dengan koefisien cengkeraman berbeda, PSM meningkatkan traksi dengan kunci diferensial gandar (ABD) dan kontrol traksi (ASR) yang disimulasikan. Untuk stabilitas dan keamanan berkendara yang tinggi serta kemampuan manuver yang luar biasa.

Sistem kemudi roda belakang

Sistem kemudi roda belakang meningkatkan kelincahan dan kesesuaian untuk penggunaan sehari-hari dalam ukuran yang seimbang. Sistem ini sangat meningkatkan penanganan sekaligus meningkatkan stabilitas.

Keuntungan dalam penggunaan sehari-hari: pada kecepatan rendah, sistem memutar roda belakang berlawanan fase dengan roda depan. Ini memungkinkan Anda untuk mengurangi secara virtual jarak roda. Hasilnya, lingkaran belok berkurang, menikung lebih dinamis, dan parkir menjadi lebih mudah.

Keunggulan berkendara sporty: Pada kecepatan tinggi, sistem mengarahkan roda belakang searah dengan roda depan. Berkat peningkatan jarak sumbu roda secara virtual, stabilitas berkendara ditingkatkan, dan rotasi simultan roda depan dan belakang berkontribusi pada kemampuan manuver yang lebih baik.

Sistem angkat depan

Sistem lift depan memungkinkan Anda untuk meningkatkan ground clearance di as roda depan. Pengangkatan dilakukan hingga ketinggian 40 mm dengan kecepatan tidak lebih dari 35 km / jam. Sistem ini memastikan bahwa trotoar, landai, dan pintu masuk garasi tidak lagi menjadi kendala yang tidak dapat diatasi bagi Anda.

Kontrol Sasis Dinamis Porsche (PDCC)

PDCC adalah Sistem Kontrol Rol Aktif. Saat menikung, meminimalkan body lean. Ini juga mengurangi goyangan kendaraan pada permukaan bergelombang. Hasilnya, sistem meningkatkan dinamika, mendorong kemudi netral, dan meningkatkan kenyamanan – pada kecepatan apa pun.

rem

Lagi

Perlambat untuk bersantai dan lupakan sejenak tentang mengejar hasil yang tinggi. Itu bukan gaya kami. Saat teknisi kami berbicara tentang memperlambat, semuanya pasti sangat cepat.

Ukuran rem disesuaikan dengan kekuatan model 911. Model 911 Carrera menggunakan kaliper tetap monoblok aluminium 4-piston dengan bagian depan dan belakang anodized hitam. Diameter cakram rem: 330 mm pada kedua as roda. Model 911 Carrera S dilengkapi dengan kaliper tetap monoblok aluminium 6 piston berwarna merah di roda depan dan kaliper tetap monoblok aluminium 4 piston di bagian belakang. Cakram rem depan dan belakang memiliki diameter 350 mm. Untuk daya pengereman yang tinggi dan kehandalan.

Sistem rem Rem Komposit Keramik Porsche (PCCB)

Diuji dalam motorsport: Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) opsional. Pada 911, cakram rem keramik berlubang PCCB memiliki diameter 410 mm di depan dan 390 mm di belakang untuk tenaga pengereman yang lebih besar. PCCB menampilkan kaliper tetap monoblok aluminium 6-piston berwarna kuning di gandar depan dan kaliper tetap monoblok aluminium 4-piston di bagian belakang. Mereka memberikan tekanan konstan yang jauh lebih tinggi dan terutama dalam sistem selama perlambatan.

Terutama pada beban tinggi, kondisi yang menguntungkan tercipta untuk jarak pengereman yang pendek. Selain itu, saat mengerem dari kecepatan tinggi, keselamatan meningkat, karena PCCB sangat tahan terhadap hilangnya efisiensi akibat panas berlebih. Keunggulan lain dari keramik sistem rem– massa cakram rem rendah. Mereka sekitar 50% lebih ringan dari besi tuang, serupa dalam desain dan dimensi. Hasilnya, massa unsprung berkurang, yang meningkatkan traksi, kenyamanan berkendara, dan kenyamanan berkendara – terutama di medan yang tidak rata. Selain itu, kemampuan manuver dan pengendalian mobil naik ke level yang lebih tinggi.

Jika kita telah mempelajari sesuatu dalam 70 tahun sejarah mobil sport, itu adalah kemampuan untuk dengan percaya diri menempuh jalan kita sendiri. Oleh karena itu, velg dan ban pada gardan belakang tidak hanya lebih lebar, tetapi juga lebih besar dari pada gardan depan. Sementara tapak yang lebih luas meningkatkan dinamika berkendara, diameter roda belakang yang lebih besar berkontribusi pada stabilitas dan kenyamanan yang lebih baik.

Model 911 Carrera hadir dengan roda Carrera 5-palang 5-jari 19/20-inci, sedangkan model S hadir dengan roda Carrera S 10-bicara 20-/21-inci. Bahan: tentu saja, paduan ringan. Desain: sport-klasik. Tidak tunduk pada waktu. Apakah Anda ingin lebih dinamis? Kerawang? Atau apakah Anda suka roda dengan warna bodi? Beragam roda 20-/21 inci tersedia berdasarkan permintaan dalam berbagai desain.

Sistem dorongan dinamis

Lagi

Modus OLAHRAGA

Tombol SPORT memungkinkan Anda memilih antara pengaturan kendaraan yang nyaman dan sporty. Dengan satu sentuhan tombol, sistem manajemen mesin elektronik membuatnya semakin sporty. Dinamika unit daya naik ke level yang lebih tinggi, perpindahan naik dilakukan belakangan, dan perpindahan turun lebih awal. Sistem knalpot sport opsional diaktifkan.

Paket Olahraga Chrono

Adrenalin dengan satu sentuhan tombol, menggetarkan melalui atap: paket Sport Chrono opsional dengan pemilih mode dan aplikasi Porsche Track Precision. Fungsinya memberikan pengaturan suspensi, engine, dan gearbox yang lebih sporty.

Sakelar mode berkendara dengan tombol SPORT Response di roda kemudi memungkinkan Anda memilih dari lima mode berkendara. Ini adalah Normal, SPORT, SPORT PLUS dan Individual, yang memberi Anda kesempatan untuk menyesuaikan pengaturan mobil secara individual dengan gaya mengemudi Anda, serta mode WET.

Dalam mode SPORT, 911 bahkan lebih dinamis. Dalam mode OLAHRAGA sistem PLUS Porsche Active Suspension Management (PASM) dan Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) opsional bersama dengan kemudi roda belakang memberikan redaman yang lebih sporty dan menikung dengan percaya diri.

Selain itu, paket Sport Chrono menawarkan tiga fungsi tambahan. Fungsi pertama: Luncurkan Kontrol. Dalam mode SPORT PLUS, ini memberikan akselerasi setinggi mungkin dari posisi diam.

Fungsi kedua: yang disebut "algoritma pergeseran balap". PDK dirancang untuk waktu shift terpendek dan waktu shift optimal untuk akselerasi maksimum. Untuk sensasi balapan tanpa kompromi dan pergantian gigi aktif.

Fungsi ketiga - SPORT Response - diaktifkan dengan tombol di tengah sakelar mode penggerak. Mesin dan kotak persneling diarahkan untuk keluaran daya maksimum. Sebagai akibat satuan daya menggunakan kemampuannya secara maksimal selama kurang lebih 20 detik.

Stopwatch di bagian depan adalah bagian dari paket Sport Chrono, yang juga mencakup dudukan engine dinamis: sistem ini dengan kontrol elektronik meminimalkan getaran dan getaran yang terlihat pada transmisi dan, khususnya, mesin. Dengan demikian, ini menggabungkan keunggulan penyangga yang kaku dan lunak. Singkatnya, ini meningkatkan stabilitas dan meningkatkan kenyamanan. Selain itu, paket Sport Chrono menyertakan aplikasi Porsche Track Precision* untuk mengukur waktu putaran dan data berkendara. Menggunakan smartphone, mereka dapat direkam, dianalisis, dibandingkan, dan dibagikan dengan pengemudi lain.

Olahraga PSM

Dikombinasikan dengan paket Sport Chrono opsional, sistem PSM dilengkapi dengan mode sport. Mode ini memungkinkan Anda mengemudi dengan gaya yang jauh lebih sporty, sementara PSM tidak mematikan dan memantau situasi di latar belakang. Ini memungkinkan pengalaman berkendara yang lebih langsung.

Suspensi olahraga PASM

Suspensi sport PASM juga tersedia untuk pertama kalinya pada model 911 Carrera S Cabriolet. Dibandingkan dengan suspensi PASM konvensional, bodi diturunkan 10 mm. Mata air lebih kaku dan lebih pendek, dan stabilisator melintang pada as roda depan dan belakang memiliki kekakuan torsional yang lebih besar. Pengaturan kecepatan pegas telah ditingkatkan secara signifikan, menjadikan 911 bahkan lebih netral dan seimbang di jalan raya dan trek tanpa membatasi kesesuaiannya untuk penggunaan sehari-hari secara signifikan.

Bagian terdepan yang dipadukan dengan suspensi sport PASM memiliki bentuk yang lebih sporty, spoiler belakang memanjang lebih jauh. Semua ini berkontribusi tidak hanya pada penurunan daya angkat di gandar depan, tetapi juga pada penciptaan downforce di belakang. Aerodinamika yang ditingkatkan menghasilkan peningkatan lebih lanjut dalam performa berkendara dengan kenyamanan yang sangat tinggi.

* Penggunaan aplikasi hanya diperbolehkan pada poligon tertutup. Penggunaan produk ini (khususnya, perekaman video) mungkin dilarang oleh hukum di pasar atau acara tertentu. Sebelum menggunakan produk, harap periksa apakah penggunaannya diizinkan oleh undang-undang setempat.

AC dan kaca

Lagi

Sistem pendingin udara

Kontrol iklim zona ganda menawarkan kemungkinan kontrol suhu terpisah untuk pengemudi dan penumpang depan. Saring pembersihan halus karbon aktif menjebak partikel kotoran, serbuk sari, dan bau, dengan hati-hati menghilangkan bahkan debu terkecil dari udara luar sebelum memasuki kabin. Sistem otomatis terus memantau kualitas udara, mengurangi kelembapannya dan, jika perlu, menghentikan pasokan udara luar dengan beralih ke mode resirkulasi.

Ionisasi

Sistem ionisasi opsional meningkatkan kualitas udara. Untuk melakukan ini, udara dari pengatur suhu terlebih dahulu melewati ionizer. Hasilnya, jumlah virus, bakteri, dan spora di udara berkurang secara signifikan, udaranya sendiri menjadi lebih segar, dan iklim mikro di dalam kabin menjadi lebih nyaman.

Sunroof geser/miring

Sunroof geser / miring konduktif secara elektrik meluncur keluar saat dibuka. Keuntungan penting: ruang kepala tidak berkurang. Keuntungan lain: desain khusus memungkinkan bukaan yang sangat besar. Untuk lebih banyak kesenangan di luar ruangan. Deflektor angin jala memberikan perlindungan dari angin dan berkontribusi pada kenyamanan akustik yang lebih baik.

Sunroof dengan sunroof slide-and-tilt kaca elektrik

Tutup miring-dan-geser bermotor yang terbuat dari kaca pengaman panel tunggal berwarna dilengkapi dengan kerai bermotor yang memberikan perlindungan dari cahaya yang terlalu terang. Desain tutup, ruang kepala, dan area palka sama dengan tutup konvensional.

Sistem bantuan penerangan dan pengemudi

Lagi

Lampu depan semua model 911 dilengkapi dengan teknologi LED terbaru. Mereka dicirikan oleh respons cepat dan cahaya yang sangat terang. Khas Porsche: 4-point daytime running lights dan dip beam. Garis bercahaya di antara lampu belakang tiga dimensi adalah fitur umum dari semua model 911. Di sini juga, teknologi LED canggih digunakan. Yang juga patut diperhatikan: lampu rem ketiga terletak di tengah.

Lampu depan LED dengan Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus)

Lampu depan LED dengan Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) dengan kontrol rentang dinamis, lampu menikung dinamis, kontrol dan asisten sinar yang bergantung pada kecepatan balok tinggi. Untuk penerangan yang lebih baik di area dekat dan jauh di depan kendaraan, serta area samping - dan dengan demikian untuk keamanan yang lebih baik.

Lampu depan matriks LED dengan Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus)

Visibilitas yang lebih baik dijamin oleh lampu depan LED dengan teknologi matriks dan High Beam Assist. Teknologi matriks memberikan kemungkinan penonaktifan yang ditargetkan dari segmen kerucut cahaya permanen. 84 LED yang dapat dikontrol secara individual menyesuaikan tingkat cahaya dengan situasi saat ini, menggunakan peredupan atau pemadaman total. Ini mencegah pengemudi yang menyilaukan. Kendaraan bergerak di depan Anda atau ke arah Anda, sambil tetap memberikan pencahayaan yang sangat baik di area lain. Untuk mengoptimalkan arah pandangan pengemudi, tidak hanya peredupan selektif lalu lintas yang datang, tetapi juga peningkatan kecerahan cahaya di sebelah kanan area yang digelapkan. Jika terkena cahaya tanda-tanda jalan dengan tingkat pantulan yang kuat, peredupan tersegmentasi dilakukan, yang mencegah pengemudi dari silau. Selain itu, lampu depan matriks LED dengan Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) memilikinya sistem elektronik cornering light, yang menerangi sudut secara optimal dengan menyalakan dan mematikan LED individual.

Kemewahan yang langka di dunia sekarang ini: waktu yang memungkinkan kita untuk fokus hanya pada apa yang ada di depan kita. Di jalan, misalnya. Atau pada giliran berikutnya. Dalam hal ini Anda akan didukung oleh sistem bantuan yang memungkinkan Anda menjaga ketenangan pikiran sepenuhnya di belakang kemudi.

Modus Porsche BASAH*

911 dilengkapi dengan sistem inovatif dengan mode WET khusus yang mengenali jalan basah dan memberikan dukungan yang dibutuhkan pengemudi dalam kondisi seperti itu. Berkat sensor di lengkungan roda depan, sistem dapat mendeteksi percikan air dan menentukan apakah jalan basah. Dalam hal ini, perintah diberikan untuk mempersiapkan perubahan sensitivitas respons sistem PSM dan PTM. Sistem memberi tahu pengemudi

Berkat sensor di lengkungan roda depan, sistem dapat mendeteksi percikan air dan menentukan apakah jalan basah. Dalam hal ini, perintah diberikan untuk mempersiapkan perubahan sensitivitas respons sistem PSM dan PTM. Sistem memberi tahu pengemudi bahwa jalan basah dan merekomendasikan untuk beralih ke mode WET secara manual. Jika pengemudi mengaktifkan mode ini, sistem mengadaptasi antara lain PSM, PTM, aerodinamis, PTV Plus, dan daya tanggap berkendara.

Peringatan Tabrakan dengan Brake Assist

Collision Warning dengan Brake Assist yang menjadi standar dapat secara signifikan mengurangi risiko kecelakaan yang melibatkan kendaraan lain dan pengendara sepeda sesuai kemampuannya. Menggunakan kamera depan, sistem mendeteksi kendaraan di zona bahaya, serta pejalan kaki atau pengendara sepeda, dan memberikan peringatan visual dan suara kepada pengemudi pada tahap pertama.

Pada tahap kedua aktivasi sistem, impuls pengereman dihasilkan jika kendaraan Anda terlalu cepat mendekati kendaraan lain, pejalan kaki, atau pengendara sepeda. Pengereman yang selanjutnya dilakukan oleh pengemudi dapat ditingkatkan hingga darurat. Jika pengemudi tidak bereaksi, pengereman darurat otomatis diterapkan untuk mengurangi konsekuensi tabrakan atau menghindarinya sama sekali.

Lane Keeping Assist dengan Pengenalan Rambu Lalu Lintas

Lane Keeping Assist mengenali marka jalur menggunakan kamera. Sistem membantu pengemudi dengan memberikan bantuan kemudi untuk membantu menjaga kendaraan tetap berada di dalam jalur.

Sistem pengenalan rambu lalu lintas terintegrasi menggunakan kamera dan data sistem navigasi mengenali batas kecepatan, dilarang menyalip, dan area masuk dan keluar kota, menampilkan informasi yang relevan di dasbor. Keuntungan: Tidak seperti sistem yang menggunakan informasi yang disimpan dalam database sistem navigasi, sistem ini juga dapat mengenali batas kecepatan sementara.

Fungsi lain dari sistem pengenalan rambu lalu lintas: berdasarkan data dari sistem navigasi dan pengenalan kamera terhadap rambu peringatan tikungan tajam, sistem menampilkan dasbor informasi arah jalan. Jauh sebelum Anda mencapai belokan. Apa manfaatnya bagi Anda? Lebih nyaman. Dan lebih percaya diri di belakang kemudi, misalnya dalam perjalanan jauh.

Lane Change Assist dengan Turn Assist

Lane Change Assist menggunakan sensor radar untuk memantau area di belakang 911 Anda, termasuk titik buta. Saat berpindah jalur, sistem memberi tahu pengemudi dengan sinyal visual di kaca spion luar kendaraan yang mendekat dengan cepat dari belakang atau di titik buta. Untuk kenyamanan dan keamanan lebih, terutama di jalan raya.

Saat menikung dengan kecepatan rendah, asisten khusus membantu Anda. Di persimpangan, asisten belokan ini dapat, sesuai kemampuannya, memberikan indikasi visual untuk memperingatkan Anda tentang objek di titik buta.

Sistem penglihatan malam

Sistem penglihatan malam memungkinkan pengemudi untuk melihat apa yang berada di luar jangkauan lampu depan. Untuk melakukan ini, kamera infra merah mendeteksi pejalan kaki atau hewan besar bahkan sebelum mereka berada di lampu depan. Gambar yang sesuai di dasbor memberi tahu pengemudi tentang bahayanya: makhluk hidup disorot dengan warna kuning, dan pada jarak kritis dari mobil - dengan warna merah, dan sinyal peringatan tambahan berbunyi. Pada saat yang sama, sistem pengurangan jarak berhenti diaktifkan. Jika kendaraan dilengkapi dengan lampu matriks LED dengan Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus), lampu depan di sisi pejalan kaki di jalan raya atau di pinggir jalan berkedip tiga kali untuk menerangi dirinya dan sekaligus menarik perhatian. perhatian pengemudi.

Sistem bantuan parkir dengan sensor depan dan belakang

Bantuan parkir standar memperingatkan sinyal suara tentang adanya hambatan di depan mobil dan di belakangnya. Sistem mengeluarkan peringatan akustik dan tambahan visual dalam bentuk representasi skematis kendaraan di tampilan tengah.

Kamera belakang

Kamera tampak belakang memfasilitasi parkir dan manuver yang tepat kebalikan. Pada saat yang sama, garis panduan dinamis tambahan pada layar PCM mengilustrasikan lintasan mobil pada sudut rotasi roda yang dipilih.

Park Assist dengan Pemandangan Keliling

Surround View System melengkapi kamera tampak belakang dengan tiga kamera beresolusi tinggi di bagian depan dan bawah tutup kaca spion. Berdasarkan informasi dari 4 kamera, sistem menghasilkan tampilan virtual mobil dalam proyeksi dari atas dan menampilkannya di layar PCM. Selain itu, Anda memiliki pilihan perspektif kamera yang berbeda, misalnya untuk meningkatkan visibilitas saat berkendara ke area yang sulit.

*Pengemudi sepenuhnya bertanggung jawab untuk memilih mode mengemudi yang memadai tergantung pada cuaca dan kondisi jalan. Mode WET tidak dapat memperhitungkan semua kondisi dan memberikan bantuan kepada pengemudi di setiap situasi.

Sistem Suara Surround Kelas Tinggi Burmester®

Mungkin jalan itu adalah tempat terakhir di dunia tempat Anda bisa mendengarkan musik dengan tenang. Alasan yang cukup bagus untuk melakukannya dengan gaya Porsche. Bersama dengan Burmester ®, salah satu produsen sistem audio high-end terpenting Jerman, kami telah mengembangkan sistem audio Burmester ® High End Surround Sound opsional. Hasil: suara kualitas terbaik, yang telah disesuaikan secara individual dengan 911 Anda melalui berbagai pengukuran dan audisi. Begini bunyinya dalam angka: 13 saluran amplifikasi, 13 speaker yang sangat efisien, termasuk subwoofer aktif Kelas D 300W. Hasil: tingkat tertinggi terdengar dengan kekuatan 855 W dalam rentang frekuensi dari 35 Hz hingga 20 kHz.

Pada saat yang sama, sistem Burmester ® juga menyertakan subwoofer yang dipatenkan yang terintegrasi ke dalam rangka bodi, yang menggantikan woofer terpisah yang lebih dikenal di sistem lain. Untuk mencapai kelembutan, kemurnian, dan kealamian suara yang tak tertandingi pada frekuensi tinggi, tape tweeter(Air-MotionTransformer, AMT). Sasis semua speaker dicocokkan dengan tepat satu sama lain dan, berkat penggunaan filter analog dan digital, memberikan suara spasial yang alami dan kaya bahkan pada volume tertinggi. Pengaturan prasetel eksklusif memungkinkan Anda menyesuaikan suara agar sesuai dengan preferensi pribadi Anda. Sound Enhancer semakin mengoptimalkan suara saat memutar file dalam format terkompresi.

Aplikasi Porsche Connect menghubungkan Anda secara digital dengan Porsche Anda. Sinkronkan tujuan dan kalender Anda dengan Porsche Anda, rencanakan perjalanan dengan informasi lalu lintas waktu nyata, dan gunakan layanan musik.

Dapatkan informasi tentang mobil sport Anda dan kendalikan fungsinya masing-masing dari ponsel cerdas Anda. Gunakan navigator pribadi Anda untuk menemukan jalan ke Porsche Anda atau dari mobil Anda ke tujuan akhir Anda. Berkat perhitungan rute menggunakan peta online terkini, mobil sport Anda dapat membawa Anda ke tempat tujuan lebih cepat.

Modul telepon LTE diperlukan untuk menggunakan Porsche Connect. Ini memiliki pembaca kartu SIM yang ditandai dengan keramahan pengguna yang tinggi serta kualitas transfer data yang dioptimalkan. Baik di 911 Anda maupun saat terhubung ke smartphone atau tablet Anda. Di beberapa negara, Anda juga ditawari kartu SIM berkemampuan LTE terintegrasi, termasuk lalu lintas berbayar. Dengannya, Anda dapat dengan mudah menggunakan semua layanan paket yang menggabungkan sistem navigasi dan infotainment - kecuali streaming musik. Semua layanan musik dan penggunaan hotspot WiFi bawaan di dalam mobil memerlukan paket data, yang dapat dibeli dari Porsche Connect Store*. Tentu saja, Anda tetap dapat menggunakan kartu SIM Anda sendiri. Untuk melakukan ini, Anda harus membuat perjanjian terpisah dengan operator seluler pilihan Anda.

Layanan dan aplikasi untuk smartphone

Porsche Connect memberi Anda akses ke layanan nyaman dan fitur yang akan mendukung Anda sebelum Anda bepergian dengan 911 Anda, selama dan setelah perjalanan Anda. Pengoperasiannya sangat sederhana menggunakan aplikasi Porsche Connect melalui PCM atau My Porsche. Berkat Porsche Connect dan paket navigasi dan infotainment, Anda dapat lebih fokus pada hal yang paling penting.

Layanan Finder akan membantu Anda dalam hal ini. Dengannya, Anda akan menemukan target apa pun hanya dalam beberapa detik. Misalnya parkir tertutup agar hujan tidak mengganggu rencana Anda. Atau restoran yang bagus untuk bertemu teman, yang akan direkomendasikan aplikasi kepada Anda berdasarkan ulasan pengunjung lain.

Fokus di jalan dengan Voice Pilot, sistem kontrol suara online. Katakan saja di mana Anda inginkan. Misalnya, Anda ingin melihat beberapa objek wisata di tempat tujuan Anda. Voice Pilot akan memahami Anda tanpa harus memasukkan alamat detail.

Apple® CarPlay

Porsche Connect memungkinkan Anda untuk mengontrol aplikasi iPhone® Anda melalui Apple ® CarPlay saat mengendarai Porsche Anda. Ini memungkinkan Anda menggunakan aplikasi seperti Telepon, Musik, atau Berita dengan mudah dan aman saat Anda mengemudi – melalui pengenalan suara PCM dan Apple Siri®.

Porsche saya

Setiap Porsche dapat dikonfigurasi sesuai keinginan Anda. Ini juga berlaku untuk Porsche Connect. Di www.website/myporsche Anda dapat menyesuaikan dan mengelola banyak fungsi dan layanan Porsche Connect sesuai keinginan Anda. Anda dapat merencanakan rute Anda, mengirimkannya ke Porsche Anda, memeriksa tingkat bahan bakar mobil Anda atau informasi tentang perjalanan terakhir Anda, dan memeriksa apakah jendela dan pintu tertutup. Jika mau, keluarga dan teman Anda dapat mengakses My Porsche dan mengontrol fungsi tertentu dari mobil sport Anda.

Toko Porsche Connect

Apakah Anda ingin memperpanjang kontrak atau membeli layanan Porsche Connect tambahan? Kunjungi toko Porsche Connect di www.website/connect-store dan cari tahu lebih lanjut tentang penawaran dan kemungkinan Porsche Connect. Informasi tentang layanan, aplikasi, dan fitur lainnya dapat ditemukan di Internet, termasuk informasi tentang ketersediaannya untuk mobil Anda di negara Anda. Juga harus dikatakan bahwa daftar layanan yang tersedia terus berkembang. Di www..

*Catatan: Layanan Porsche Connect termasuk periode uji coba gratis, yang bervariasi tergantung pada paket layanan dan negara, tetapi setidaknya 3 bulan. Di beberapa negara, layanan Porsche Connect tidak tersedia atau hanya tersedia sebagian. Selain itu, di beberapa negara, harga layanan individu Porsche Connect sudah termasuk biaya kartu SIM dengan paket lalu lintas. Untuk menggunakan hotspot WiFi dan layanan Porsche Connect lainnya, seperti streaming musik melalui kartu SIM terintegrasi, paket lalu lintas berbayar tersedia di Porsche Connect Store di negara-negara tersebut. Atau, Anda dapat menggunakan kartu SIM Anda sendiri untuk membuat sambungan data. Lagi Informasi rinci Anda dapat mengetahui tentang persyaratan gratis untuk menggunakan layanan, biaya selanjutnya, dan ketersediaan layanan di negara Anda di Internet di www..

Apakah Porsche terjebak di masa lalu? Bagaimana lagi menjelaskan komitmen perusahaan Jerman pemenang penghargaan ini terhadap mobil sport bermesin belakang dalam coupe seri 911 yang paling terkenal? Esensi umum tata letak tidak berubah selama beberapa dekade. Seri 356 asli 911, seperti model Käfer sebelum perang, awalnya dibuat dalam versi penggerak roda belakang bermesin belakang. Mesin ditangguhkan di belakang poros belakang.

Hanya ada dua pengecualian yang lebih modern terhadap aturan tersebut dalam sejarah, yang lebih bisa disebut sebagai eksperimen para insinyur model balap: 911 GT1 dari akhir 1990-an dan 911 RSR saat ini. Pada kedua model tersebut, mesin terletak di tengah.

Jadi, apakah penempatan mesin belakang merupakan anakronisme dari masa lalu, atau masih masuk akal? Kemungkinan besar, ini masuk akal - bukan orang bodoh yang mengembangkan beberapa mobil sport terbaik di dunia. Penjelasan mendetail tentang apa, seperti biasa, dari Engineering Explained, yang merilis video singkat namun menghibur yang menceritakan kisah ... sejarah fisika dan teknik.

Video tersebut menjelaskan beberapa alasan mengapa Porsche tidak menjauh dari tata letak 911, termasuk transfer bobot rem, transfer bobot akselerasi, dan penjelasan cara kerjanya. penggerak roda belakang roda di kendaraan all-wheel drive yang unik.

Perlu dicatat bahwa tidak ada mobil yang ideal, sama seperti tidak ada satu pun desain mobil, roket, pesawat terbang, dan bahkan sikat gigi yang benar. Sang "teknisi" hanya memaparkan pro dan kontra dari desain seperti itu, didukung oleh pengetahuan, dan membahas mengapa Porsche tidak menyimpang dari kanonnya.

Sisi positif:

Pengereman. Perbandingan (video 1,20 menit) dari dua model. Porsche 911 dan yang kedua, mobil sport bermesin depan, digambar dengan warna merah. Kedua model tersebut adalah penggerak roda belakang.

Distribusi bobot Porsche adalah 40% depan, 60% belakang. Distribusi bobot pada mobil berpenggerak roda belakang bermesin depan lainnya kira-kira 55% di gandar depan dan 45% di belakang.

Saat pengereman, 20% bobot dipindahkan ke gandar depan. Sementara itu, distribusi bobot gagasan Ferdinand Porsche tetap lebih seimbang (depan - 60%, belakang - 40%) dibandingkan mobil lain dengan tata letak klasik. Dengan demikian, pengereman 911 akan lebih stabil, lebih intens, roda belakang terlibat dalam pengereman 15% lebih banyak dibandingkan mobil sport lainnya, kecil kemungkinan mobil akan selip, bahkan saat berbelok.

Tugas utama setiap mobil sport adalah mendistribusikan bobot secara merata di keempat rodanya, dan Porsche melakukan pekerjaan yang sangat baik untuk ini.

Percepatan. Di sini pun, Porsche memiliki keunggulan besar. Masuk akal bahwa selama akselerasi intensif, mulai dari posisi diam, poros belakang harus, jika memungkinkan, memiliki Batas berat. Dengan demikian, selip ban di permukaan akan berkurang. Lebih sedikit selip, lebih banyak torsi akan dihabiskan bukan untuk memanaskan lingkungan, tetapi untuk akselerasi. Porsche bermesin belakang akan memiliki bobot 15% lebih banyak di poros belakang daripada mobil sport bermesin depan yang sebanding. Faktor yang sangat penting dalam keberadaan kekuatan tinggi Dibawah tenda.

Mengapa sistem penggerak semua roda pada Porsche 911 - apakah itu keren? Semuanya sangat sederhana di sini. Secara mekanis, sistem penggerak semua roda terdiri dari: mengirimkan tenaga melalui poros poros ke roda belakang, cardan, kopling multi-pelat yang dikontrol secara elektronik.

Secara teknis, distribusi torsi dan tenaga bisa bervariasi dari 40% ke gardan depan hingga 95% ke belakang. Apa yang diberikannya? Rasa pengendalian penuh, seperti pada mobil penggerak roda belakang. "Tapi tunggu! - sang ahli akan berseru, - pembuat mobil lain melakukan hal yang sama. Misalnya, di Audi baru model juga mampu mendistribusikan daya melintasi as roda dengan cara yang sama. Dan dia secara resmi akan benar.

Mengapa kami memberikan jaminan seperti itu?

1. Ketaatan yang tepat terhadap teknologi pabrik untuk memulihkan bagian-bagian mesin
2. Hanya menggunakan suku cadang berkualitas tinggi
3. Memastikan kebersihan rakitan yang maksimal
4. Hanya berkualitas master
5. Pengalaman bertahun-tahun di bidang perbaikan dan penyetelan mesin mobil

pemeriksaan

Pemeliharaan