Sistem start-stop dengan sistem pemulihan. Prinsip pengoperasian teknologi Start-Stop. Spoiler, anglisisme yang tidak perlu

Apa itu sistem start-stop? pengemudi berpengalaman, yang sudah berhasil mengendarai mobil yang dilengkapi dengan itu, sudah terkenal, tapi di Rusia masih ada sebagian kecilnya. Itu ditemukan dan diperkenalkan ke dalam desain kendaraan sejak lama, di tahun 80-an abad lalu, tetapi di negara kita masih jarang. Analis pasar otomotif mengatakan bahwa pada akhir 2017, hampir semua mobil modern yang keluar dari jalur perakitan akan dilengkapi dengan itu. Oleh karena itu, untuk mengetahui kegunaannya, bagaimana pengaturan dan fungsinya, apa kelebihan dan kekurangannya, inilah saatnya untuk mencari tahu setiap orang yang berada di belakang kemudi setidaknya dari waktu ke waktu.

Menurut statistik, sekitar 30% waktu kerja mesin mobil modern mana pun dalam keadaan diam. Artinya, selama bagian ketiga dari "masa pakainya", ia hanya membakar bahan bakar, dan tidak berfungsi untuk menggerakkan mobil ke luar angkasa. Karenanya, unit tersebut membuang-buang bahan bakar dengan sia-sia, dan terlebih lagi, mencemari lingkungan dengan gas buang. Oleh karena itu, para insinyur yang mengembangkan sistem start-stop menetapkan sendiri tiga tugas utama:

• Mengurangi konsumsi bahan bakar;
• Mengurangi emisi ke atmosfer;
• Mengurangi tingkat kebisingan yang dikeluarkan oleh mobil.

Alhasil, mereka berhasil membuatnya jadi jika satuan daya melakukan pekerjaan yang bermanfaat (yaitu menggerakkan mobil), kemudian berfungsi, dan jika tidak menghasilkannya, maka mati. Pada saat yang sama, peralihan dari satu keadaan ke keadaan lain terjadi hampir secara otomatis: mesin mati sesuai dengan sinyal yang diterima dari sensor khusus, dan mulai saat pengemudi menekan pedal kopling (pada mobil dengan transmisi manual) atau melepaskan pedal rem ( pada mobil dengan transmisi otomatis).

Menariknya, awalnya sistem start-stop dilengkapi hampir secara eksklusif mesin hibrida. Setelah dia mendemonstrasikan efisiensinya yang sangat tinggi dalam praktiknya, mereka mulai memasangnya di mobil "biasa".

Bagaimana sistem start-stop bekerja

Secara struktural, sistem start-stop terdiri dari dua bagian utama:

• Sistem kontrol start dan stop engine;
• Perangkat yang memungkinkan Anda menyalakan mesin dengan cepat.

Perlu dicatat bahwa mesin dapat dihidupkan dengan cepat dalam beberapa cara. Untuk ini di berbagai pilihan sistem start-stop digunakan:

• Starter kekuatan yang meningkat;
• Starter-generator (generator reversibel);
• Sistem injeksi langsung campuran bahan bakar ke dalam silinder dengan penyalaannya.

Sistem yang didasarkan pada starter yang diperkuat dianggap paling sederhana dalam desain dan pada saat yang sama sangat efektif. Ini dikembangkan oleh perusahaan terkenal Bosch, dilengkapi dengan mobil merek terkenal seperti Volkswagen, BMW dan Audi. Starter, yang merupakan intinya, memiliki masa pakai yang lama dan tenaga yang meningkat, serta mekanisme kebisingan yang rendah. Sinyal kontrol datang dari aktuator khusus, yang, pada gilirannya, terhubung ke unit kontrol dan sensor input.

Sistem start-stop berdasarkan generator reversibel dikembangkan oleh Valeo, dan digunakan pada mobil Mercedes dan Citroen. Pabrikan mereka mengklaim bahwa berkat sistem seperti itu, dimungkinkan untuk menghemat sekitar 10% bahan bakar. Generator reversibel adalah perangkat listrik yang dapat bertindak sebagai generator dan starter. Keuntungan menggunakannya sebagai pengganti starter yang diperkuat adalah waktu start mesin yang lebih pendek dan pengoperasian yang hampir tidak bersuara.

Sistem start-stop dengan direct fuel injection merupakan pengembangan inovatif dari Mazda. Poin penting dalam fungsinya adalah saat mesin dimatikan, piston "membeku" di dalam silinder pada posisi yang paling menguntungkan untuk start berikutnya. Sistem ini hanya dilengkapi dengan unit tenaga yang dilengkapi dengan injeksi bahan bakar langsung.

Pro dan kontra dari sistem start-stop

Para ahli mencatat bahwa sistem start-stop memiliki kelebihan dan kekurangan. Keuntungannya, pertama-tama, termasuk fakta bahwa ini benar-benar berkontribusi pada penghematan bahan bakar yang signifikan. Selain itu, ini mengurangi jumlah emisi berbahaya ke atmosfer, dan tingkat kebisingan yang dipancarkan mobil menjadi berkurang secara signifikan.

Adapun minusnya, yang paling serius adalah peningkatan beban pada starter dan baterai (dari sinilah semua perangkat terpasang mobil diberi daya saat mesin dimatikan). Selain itu, banyak pengemudi dengan kata-katanya sendiri mengalami ketidaknyamanan moral saat mesin tidak mengeluarkan suara saat berdiri di kemacetan dalam waktu lama. Namun, masalah terakhir mudah diselesaikan: di sebagian besar model mobil, Anda dapat mematikan sistem start-stop menggunakan tombol khusus.

Banyak pengendara mungkin pernah mendengar tentang sistem Start-Stop. Beberapa bahkan senang pemilik mobil yang dilengkapi dengan yang serupa. Tetapi statistik dengan jelas menunjukkan bahwa jumlah mobil dengan peralatan seperti itu di Rusia tidak signifikan. Meski untuk pertama kalinya sistem ini muncul pada desain mobil pada abad terakhir. Salinan pertama mulai diluncurkan dari jalur perakitan di tahun 80-an. Saat ini, sebagian besar pembuat mobil sudah mulai aktif beralih ke cara alternatif untuk menyalakan kunci kontak dan. Tidak perlu memutar kunci kontak. Sekarang semuanya dilakukan dengan satu klik tombol. Para ahli yakin bahwa industri otomotif akan segera meninggalkan kunci kontak sepenuhnya. Tetapi masih sulit untuk mempercayai kemungkinan seperti itu, mengingat permintaan yang tidak signifikan saat ini untuk sistem Start-Stop di Rusia.

Untuk apa sistem itu?

Mengetahui keberadaan sistem "Start-stop" saja tidak cukup untuk memahami sepenuhnya fitur dan tujuannya. Tidak semua orang mengerti apa gunanya meninggalkan skema start mesin tradisional dengan memutar kunci kontak. Untuk memahami hal ini, Anda perlu mempertimbangkan fitur-fitur penting pengoperasian mobil dalam kondisi modern. Statistik keras kepala datang untuk menyelamatkan. Jelas terlihat bahwa sekitar 30% dari waktu yang dihabiskan pengemudi di belakang kemudi kendaraannya, mesin menyala Pemalasan. Ini pemanasan, menunggu di lampu lalu lintas dan persimpangan.

Selama periode waktu yang mengesankan ini, unit tenaga bekerja, tetapi mobil tidak bergerak. Artinya hanya ada pembakaran aktif bahan bakar, yang manfaatnya sama sekali tidak ada, karena mobil tidak bergerak. Konsumsi bahan bakar yang tidak berguna mengarah pada pengemudinya. Jangan lupakan kerusakan yang ditimbulkan oleh knalpot terhadap lingkungan. Berdasarkan fitur-fitur ini, para insinyur mulai memikirkan solusi untuk masalah tersebut. Beginilah sistem Start-Stop pada mobil muncul, yang memungkinkan untuk mengubah situasi secara nyata. Sistem ini memiliki 3 fungsi utama, yang didasarkan pada:

• mengurangi jumlah bahan bakar yang dikonsumsi;
• pengurangan emisi berbahaya;
• yang menerbitkan kendaraan.

Inovasi tersebut memungkinkan untuk menggunakan mesin seefisien mungkin. Saat mobil sedang bergerak, motor beroperasi dalam mode normalnya. Jika kendaraan tidak bergerak, maka sistem mematikan mesin yang boros bahan bakar dan menimbulkan polusi. Penting untuk ditambahkan di sini bahwa transisi antar mode dilakukan hampir sepenuhnya mode otomatis. Mesin dimatikan oleh sinyal dari sensor khusus.

Untuk menyalakan pengemudi mobil dengan transmisi manual, Anda perlu menekan pedal kopling. Dalam kasus penyalaan otomatis unit daya terjadi setelah kaki dilepas dari pedal rem. Awalnya, sistem seperti itu dipasang secara eksklusif pada mobil yang dilengkapi dengan pembangkit listrik hybrid. Ketika Start-Stop menunjukkan potensi dan manfaatnya yang sebenarnya, para pembuat mobil mulai aktif menerapkan pengembangan tersebut pada mesin konvensional. pembakaran dalam.

Fitur desain dan pengoperasian

• sebagai permulaan, ini adalah sistem yang bertanggung jawab penuh untuk mengelola proses memulai dan menghentikan unit daya;
• kedua, tapi tidak kurang perangkat penting, adalah sistem untuk memastikan start mesin yang cepat.

Untuk mewujudkan kemungkinan start motor yang cepat, produsen yang berbeda menggunakan metode dan solusi tertentu. Bergantung pada jenis sistem Start-Stop, sistem ini menggunakan:

• starter ditandai dengan peningkatan peringkat daya;
• starter-generator, yang juga disebut generator reversibel;
• sistem untuk injeksi langsung campuran bahan bakar ke dalam silinder mesin dengan penyalaan berikutnya.

Setiap sistem "Start-stop" seperti itu memiliki prinsip operasi dan fitur desain. Jika kita mengambil desain sebagai dasar, maka yang paling banyak solusi sederhana penggunaan starter berdaya tinggi dipertimbangkan. Menarik juga bahwa sistem seperti itu sangat efektif.

Pengembangnya adalah spesialis dari Bosch. Solusi mereka secara aktif digunakan di antara pembuat mobil Jerman seperti Audi, BMW, dan Volkswagen. Inti dari sistem Start-Stop di sini adalah starter, yang memiliki sumber daya, tenaga, dan masa pakai yang lebih lama. Mekanisme ini menghasilkan kebisingan minimum, yang juga sangat dihargai di pasar. Aktuator digunakan untuk melewatkan sinyal kontrol. Mereka sudah terhubung langsung ke sensor dan unit kontrol elektronik dari unit daya.

Sirkuit dengan penggunaan generator reversibel adalah pengembangan Valeo oleh penulis. Solusi mereka tersebar luas di antara mobil Mercedes Jerman dan mobil Citroen Prancis. Pengembang yakin bahwa "Start-Stop" mereka memungkinkan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar hingga 10%. Adapun generator reversibel itu sendiri, ini adalah perangkat khusus dari prinsip operasi kelistrikan. Fitur utamanya adalah perangkat ini mampu menjalankan fungsi starter dan generator secara bersamaan. Keuntungan dari starter daya yang lebih tinggi adalah berkurangnya waktu yang dibutuhkan untuk menghidupkan mesin. Bonus yang bagus adalah pengoperasian sistem yang tenang.

Sistem ketiga adalah "Start-Stop", dilengkapi injeksi langsung. Ini yang paling pengembangan baru, disponsori oleh para insinyur perusahaan Jepang Mazda. Prinsip pengoperasian perangkat adalah menghentikan piston pembangkit listrik dalam keadaan yang akan optimal untuk penyalaan mesin selanjutnya. Secara kiasan, piston membeku di posisi yang diinginkan. Opsi "Start-stop" ini hanya relevan untuk mobil yang dipasang injeksi langsung dari campuran bahan bakar dan udara yang mudah terbakar.

Kondisi untuk operasi

Perusahaan mobil yang berbeda memiliki prinsip penerapan perangkat lunak mereka sendiri untuk sistem start dan stop mesin. Pada saat yang sama, semuanya disatukan oleh beberapa prinsip, yang tanpanya sistem tidak dapat bekerja. Karena itu, Anda harus mematuhi aturan berikut:

• sistem beroperasi pada kecepatan kendaraan minimal 4 kilometer per jam atau lebih;
• pintu di sisi pengemudi harus tetap tertutup;
• pengemudi memakai sabuk pengaman;
• jika mesin tidak dihangatkan, sistem tidak akan berfungsi;
• "Start-stop" tidak berfungsi dengan pemanas kaca, generator rusak, atau kondisi baterai lemah;
• sistem tidak menyala jika mobil berhenti setelah mundur;
• "Start-stop" tidak akan berfungsi jika manuver dilakukan dengan sudut kemudi yang besar (bermanuver dalam kondisi parkir).

Sebelum mengoperasikan kendaraan yang dilengkapi dengan peralatan tersebut, Anda harus membaca manual pemilik dengan cermat. Pabrikan meresepkan secara rinci semua kondisi, nuansa, aturan, dan persyaratan untuk pengoperasian Mulai-Berhenti. Jika tidak, jangan heran jika Anda membeli mobil dengan sistem start yang inovatif dan karena alasan tertentu tidak berfungsi. Meskipun tidak ada gunanya mengecualikan kerusakan peralatan itu sendiri. Pertama, pastikan Anda tidak melanggar aturan pengoperasian tombol Start-Stop. Jika Anda melakukan segalanya dengan benar, Anda harus menghubungi Pusat servis untuk pemecahan masalah. Tidak dapat dikatakan bahwa beberapa sistem lebih baik dan yang lainnya lebih buruk. Setiap "start-stop" memiliki kekuatan dan sisi lemah. Oleh karena itu, masalah ini harus dipertimbangkan secara terpisah.

Keuntungan dan kerugian

Modern sistem otomotif"Start-stop" memiliki pro dan kontra. Dan jangan heran jika daftar kelebihannya akan lebih sedikit dari daftar kekurangannya. Mari kita mulai dengan hal-hal positif. Mereka telah dipertimbangkan dan terdiri dari 2 poin utama:

1. Konsumsi bahan bakar berkurang. Untuk berkendara di perkotaan, ini merupakan keunggulan yang mengesankan. Lagi pula, di pemukiman itulah Anda sering harus berdiri di tengah kemacetan dan lampu lalu lintas.
2. Tingkat keramahan lingkungan semakin meningkat. Di banyak negara, ini bukan keuntungan, melainkan aturannya. mobil Eropa pergi ke tingkat yang sangat sulit standar lingkungan. Di sinilah sistem start-stop sangat efektif.

Secara kondisional, keuntungannya termasuk fakta bahwa dimungkinkan untuk memulai tanpa memutar kunci. Tetapi bagi banyak orang, ini telah menjadi manipulasi yang biasa sehingga mengganti kunci dengan tombol tidak menjadi sesuatu yang unik dan sangat nyaman bagi mereka. Di sini setiap orang memutuskan sendiri apa yang paling disukainya. Sekarang mari kita bicara tentang kekurangan yang dimiliki sistem peluncuran Start-Stop. Mereka mungkin tampak penting bagi banyak orang, karena:

• biaya awal kendaraan meningkat;
• biaya perbaikan dan pemeliharaan elemen sistem pengapian meningkat;
• permintaan akan kualitas dan muatan baterai semakin meningkat;
• saat menghidupkan mesin, kebisingan dan getaran dapat terjadi.

Beberapa pengemudi terbiasa dengan mesin yang bekerja sepanjang waktu dan mereka dapat mendengarnya. Tetapi ketika mesin dihidupkan dan kemudian berhenti, perasaan tidak sengaja akan terjadi semacam kerusakan. Ini lebih merupakan aspek psikologis dari persepsi. sistem baru. Tidak semua orang siap untuk perubahan seperti itu. Meskipun Anda harus adil. Alkisah, transmisi otomatis juga menimbulkan banyak kekhawatiran dan ketakutan di kalangan pengemudi. Mereka tidak dapat mengontrol pengoperasian mesin, karena otomatisasi mulai menjawab semuanya.

Ada banyak keluhan tentang kinerja yang buruk, tidak dapat diandalkan dan kerusakan yang sering terjadi transmisi otomatis. Namun kini transmisi otomatis sudah menjadi bagian tak terpisahkan dari setiap mobil. Secara harfiah semua pembuat mobil memberi pembeli kesempatan untuk memilih antara transmisi otomatis dan transmisi manual. Dan beberapa model hanya dilengkapi dengan senapan mesin secara non-alternatif. Begitu pula dengan sistem start-stop. Mereka hanya pada tahap awal perkembangan dan perkembangan mereka. pasar otomotif. Butuh waktu bagi pengemudi untuk terbiasa dengan inovasi dan menghargai semua kelebihannya.

Sistem dari produsen yang berbeda

Banyak nama menjadi kata benda umum, meskipun sebenarnya itu adalah milik perusahaan perusahaan tertentu. Jadi dalam kasus "Start-stop" nama itu milik Bosch. Karena sistem start mereka tidak dipasang pada mobil jauh dari semua pembuat mobil, perusahaan lain yang telah memutuskan untuk menerapkan Start-Stop di mobil mereka telah mengembangkan perangkat sendiri dengan perbedaan tertentu. Sekarang perusahaan otomotif terkemuka menggunakan sebutan mereka sendiri untuk solusi ini. Mari kita telusuri pabrikan utama:

• Jerman perusahaan BMW menunjuk sistemnya dengan nama "Auto Start-stop";
• Mercedes menekankan bahwa sistem mereka ramah lingkungan, oleh karena itu disebut "Eco Start / Stop";
• Mazda yang kita bicarakan sebelumnya memiliki dua sebutan yang terdengar seperti "i-Stop" dan "i-Eloop";
• bahkan Smart membuat sistemnya sendiri, yang disebut MHD, yang berarti Micro Hybrid System;
• pengembang dari Citroen tidak menemukan sesuatu yang istimewa, yang menunjukkan sistem "Stop & Start System";
• perusahaan Korea Hyundai memiliki "Idle Stop & Go" ini;
• Volvo, seperti biasa, terbukti sangat terkendali dan bertele-tele, karena sistem mereka disebut "Start / Stop";
• ke nama sistem dari Volvo Volkswagen baru saja menambahkan kata "Sistem" di bagian akhir;
• tetapi perusahaan Korea lainnya KIA menunjukkan kreativitas dan menghasilkan ISG. Ini Sistem cerdas Berhenti dan pergi.

Seseorang menggunakan perkembangan perusahaan lain yang bekerja sama dengannya, menggunakan sebutannya sendiri. Lainnya adalah hak cipta. Sistem yang paling umum adalah solusi dari:

• Didirikan pada mobil merek BMW, Audi, VolksWagen dan tidak hanya;
• Nama singkatan dari sistem STARS. Fiturnya adalah penggunaan generator yang dapat dibalik;
• Smart Idle mereka dipasang di mobil mereka sendiri;
• Sistem micro-hybrid yang disebut ISG, dalam banyak hal mirip dengan solusi dari Bosch. Ini adalah pengembangan KIA oleh penulis.

Apakah akan membeli mobil dengan sistem start-stop mesin terserah masing-masing pengemudi untuk memutuskan sendiri. Perkembangan tersebut tentunya memiliki kelebihan, namun juga dicirikan oleh kekurangan yang cukup signifikan bagi banyak pengendara.

Menempatkan solusi seperti itu pada mobil hemat tidak masuk akal. Pemilik tidak akan rela mengeluarkan banyak uang untuk membeli suku cadang yang mahal dan melakukan perbaikan yang jauh dari murah hingga sistem pengapian mesin yang lebih kompleks. Dan jika ini adalah mobil dengan kategori harga menengah ke atas, pemasangan "Start-stop" sebagian besar dapat dibenarkan. Sangat cocok untuk mereka yang menghabiskan sebagian besar waktunya mengemudi di kota, di mana lampu lalu lintas dan kemacetan lalu lintas ada di setiap langkah. Di trek, sama sekali tidak ada manfaat dari sistem tersebut.

Eksperimen pertama untuk mengoptimalkan pengoperasian mesin dilakukan pada pertengahan tahun tujuh puluhan - saat itu Toyota memasang mekanisme pada salah satu model LUXE-nya yang mematikan mesin setelah dua menit tidak aktif. Desain seperti itu ada di mobil tahun 80-an. Pada tahun 2006 oleh Citroen perangkat Start Stop dioperasikan - generator, starter, dan transmisi digabungkan menjadi satu unit.

Sistem "Start Stop" pada mobil - apa itu?

Menurut statistik, 30% waktu motor dalam keadaan diam. Dan jika demikian, hampir sepertiga dari waktu mesin hanya membakar bahan bakar - sementara mobil tidak berjalan. Bahan bakar terbuang sia-sia dan lingkungan tercemar.

Perangkat Stop & Start melakukan tugas-tugas berikut:

• penghematan bahan bakar;
• mengurangi kerusakan lingkungan;
• mengurangi kebisingan mesin.

Insinyur telah mencapai efek berikut - motor hanya bekerja saat mobil bergerak. Unit daya mati secara otomatis. Sensor memberi sinyal ke motor, berhenti. Saat pengemudi menekan kopling (pada mobil dengan transmisi manual) atau menekan rem (pada mobil dengan transmisi otomatis), maka akan aktif. Tentu saja, desain ini tidak dapat disebut sepenuhnya otomatis - melainkan semi-otomatis.

Mulanya menghentikan sistem& Start digunakan pada mesin hybrid. Tetapi ketika dia menunjukkan keefektifannya, mereka mulai menggunakan unit daya sederhana.

Menurut perkiraan para ahli, 50% dari semua mobil yang diproduksi akan dilengkapi dengan sistem Start Stop dalam waktu 2 tahun.

Bagaimana cara kerja sistem Start Stop pada mobil?

Prinsip pengoperasian sistem "Start Stop" didasarkan pada mematikan mesin setelah menerima sinyal dari sensor. Perangkat berfungsi seperti ini:

• Saat mesin mati, catu daya ke konsumen listrik di dalam mobil beralih ke AB.
• Sistem diaktifkan setelah menekan kopling atau melepaskan pedal rem (jika mobil bertransmisi otomatis). Mesin segera dihidupkan.

Ketika daya baterai turun di bawah level tertentu, sensor memberi tahu sistem. Ini mati dan aktif hanya setelah baterai menerima muatan.

Pengemudi dapat menonaktifkan sistem dengan tombol di dasbor. Algoritme tindakan di sini adalah sebagai berikut: pengemudi berada di belakang kemudi, menekan rem dan tombol Stop & Start. Dalam setengah detik, mesin dihidupkan. Biasanya, tombol-tombol tersebut dilengkapi dengan indikator lampu - indikator menyala yang menandakan unit daya berhasil dihidupkan. Untuk mematikan mesin, Anda perlu menekan rem lagi, lalu tombolnya.

Ada berbagai modifikasi Stop & Start. Misalnya, Kia Motors telah menciptakan perangkat yang berbeda karena dapat mengatur generator mobil dengan cara khusus - mematikan generator saat beban pada unit daya mencapai puncaknya. Hal ini dilakukan untuk menghemat konsumsi bahan bakar. Sistem akan mati secara otomatis ketika level baterai turun di bawah 75%.

Valeo mengembangkan perangkat STARS, yang menggunakan generator bolak-balik untuk menghemat bahan bakar. Dapat menghemat bahan bakar hingga 10%. Generator terbalik adalah perangkat yang melakukan beberapa fungsi sekaligus. Ini bisa berupa generator atau starter. Ia bekerja hampir tanpa suara, dapat menghidupkan mesin dalam 0,4 detik.

SISS- teknologi baru. Dibuat oleh Mazda baru-baru ini, prinsip pengereman regeneratif diterapkan. Sumber energi tambahan dibuat, sehingga terjadi pengurangan konsumsi bahan bakar. Baterai diisi saat mobil direm. Mesin hidup setelah bahan bakar disuntikkan ke dalam silinder. Perangkat semacam itu biasanya ditempatkan pada unit tenaga bensin dengan fungsi injeksi bahan bakar langsung. Piston di dalam silinder mesin berhenti pada posisi tertentu untuk memastikan mesin hidup secara normal. Saat start, sejumlah bahan bakar masuk ke dalam silinder, setelah penyalaan, mesin menyala. Starter membantu mesin hidup lebih cepat.

Teknologi SISS menghemat bahan bakar hingga 9%. Satu-satunya kelemahan adalah hanya bekerja dengan transmisi otomatis.

Tombol "Start Stop": bagaimana cara menggunakan?

Mobil dapat dihidupkan tidak hanya dengan bantuan kunci kontak - banyak model mobil modern memiliki tombol Mulai Berhenti. Untuk menyalakan mobil, Anda hanya perlu menekannya sekali - sederhana dan nyaman. Jika tidak ada tombol di mobil, Anda dapat memasangnya. Pemasangan dilakukan di soket kunci kontak atau di bagian lain dasbor.

Fungsi "Start Stop" sangat berguna untuk menghemat bahan bakar, namun sayangnya tidak semua mobil dilengkapi dengannya.

Sistem "Start Stop": pro dan kontra

Tombol "Start Stop" sedang diperbaiki, tetapi masih memiliki kekurangan yang sulit dihilangkan. Oleh karena itu, beberapa pengendara menganggap tombol sebagai tambahan yang tidak berguna, percaya bahwa kekurangannya sepenuhnya meniadakan kelebihannya. Pertama tentang manfaatnya.

Katakan apa yang Anda suka, tetapi "start-stop" sangat membantu mengurangi konsumsi bahan bakar. Penghematan bisa 10%. Ini benar-benar "harus dimiliki" bagi mereka yang berlatih mengemudi konstan di dalam kota dengan kemacetan lalu lintas dan lampu lalu lintasnya.

Kita tidak boleh melupakan komponen lingkungan. Saat motor berjalan, banyak zat berbahaya yang dipancarkan ke atmosfer - penggunaan "Start-Stop" mengurangi emisi.

Selama waktu idle dalam kemacetan lalu lintas, mesin tidak akan bekerja. Oleh karena itu, tidak akan ada suara bising darinya. Beban pada bagian-bagian mesin dan poros engkol berkurang.

Dan sekarang untuk kontra. Yang utama adalah peningkatan beban baterai dan starter, yang dapat menyebabkan kerusakannya. Untuk menyalakan mobil, Anda harus menginjak rem terlebih dahulu, dan beberapa pengendara lupa melakukannya.

Jika Anda perlu memasang alarm pada mobil dengan tombol, bersiaplah untuk fakta bahwa pemasangannya akan mahal. Jika ada tombol, Anda harus memasang starter yang diperkuat, tetapi tidak murah. Penghematan bahan bakar yang nyata hanya akan tersedia saat berkendara dari satu lampu lalu lintas ke lampu lalu lintas lainnya - "Start Stop" kehilangan keefektifannya saat Anda harus bergerak dengan tersentak-sentak dalam kemacetan lalu lintas yang parah. Dalam hal ini, starter sering beroperasi, yang menyebabkan penurunan daya baterai. Pengisian ulang membutuhkan waktu, dan itu tidak pernah cukup. Ini menyebabkan sistem mati secara otomatis.

Pengembang terus meningkatkan Stop & Start - kami berharap dalam waktu dekat kerugiannya akan diminimalkan. Jumlah model mobil dengan sistem seperti itu berlipat ganda dalam perkembangan aritmatika.

Sistem start-stop menghemat bahan bakar, mengurangi kebisingan dan emisi dengan mengurangi waktu idle engine. Praktik mengoperasikan mobil menunjukkan bahwa dalam mode diam, mesin bekerja hingga 30% dari waktu. Ini difasilitasi oleh lalu lintas dengan sering berhenti di lampu lalu lintas dan kemacetan lalu lintas - atribut kota besar.

Baru-baru ini, teknologi start-stop dianggap secara eksklusif sebagai elemen mobil hybrid. Saat ini, situasinya telah berubah secara signifikan, karena sebagian besar pembuat mobil terkemuka telah mengisi ulang barisan kendaraan yang dilengkapi dengan sistem tersebut. Fungsi start-stop, menurut para ahli, pada 2015 akan muncul di separuh mobil yang diproduksi.

Prinsip pengoperasian sistem start-stop sangat sederhana: saat mobil berhenti, mesin mati, dan saat Anda menekan pedal kopling (jika dipasang kotak mekanik persneling) atau melepas pedal rem (jika dilengkapi dengan transmisi otomatis), mesin menyala dengan cepat.

Desain sistem start-stop harus mencakup elemen-elemen berikut:

• beberapa perangkat start mesin;
• sistem pengaturan.

Fungsi restart mesin dapat diimplementasikan menggunakan:

• starter yang diperkuat;
• generator reversibel (starter-generator);
• injeksi bahan bakar ke dalam silinder dan penyalaan campuran;
• starter hidrolik.

Sistem start-stop dengan alternator yang diperkuat

Solusi paling sederhana dan paling andal dari sudut pandang teknis adalah sistem Start&Stop Bosch. Berkat sistem ini, nama "start-stop" telah menjadi nama rumah tangga untuk semua sistem semacam ini. Sistem Start&Stop dipasang pada VW, BMW, Audi, dll., memberikan pengurangan konsumsi bahan bakar mobil dan emisi CO 2 sebesar 4% dalam Siklus Mengemudi Eropa Baru (NEDC) dan hingga 8% dalam siklus perkotaan.

Inti dari sistem "Start & Stop" adalah starter yang diperkuat, yang memiliki masa pakai lebih lama (dirancang untuk sejumlah besar penyalaan mesin). Starter juga dilengkapi dengan mekanisme penggerak rendah kebisingan khusus yang menjamin penyalaan mesin yang cepat, andal, dan berulang.

Sistem Start&Stop melakukan fungsi menghentikan dan menghidupkan mesin, memantau tingkat pengisian baterai. Sistem tidak memilikinya sendiri blok elektronik kontrol, tetapi menggunakan kemampuan unit kontrol mesin, tempat perangkat lunak yang sesuai diinstal.

Karena fakta bahwa komponen sistem Start&Stop tidak lebih besar dari komponen konvensional, sistem Bosch dapat dengan mudah diintegrasikan ke dalam hampir semua kendaraan. Namun, beberapa komponen dan sistem memerlukan adaptasi tambahan untuk bekerja dalam mode start-stop. Mereka tercantum dalam tabel di bawah ini (varian sistem dengan generator yang diperkuat dipertimbangkan pada contoh sistem start-stop yang disertakan dalam paket BlueMotion mobil Volkswagen).

Perangkat sistem start-stop dengan generator yang diperkuat "VW BlueMotion"

Di bawah ini adalah diagram sistem start-stop dengan generator VW BlueMotion yang diperkuat. Desain sistem dari pabrikan lain tidak jauh berbeda.

Gambar bisa diperbesar. Konvensi elemen sistem pada contoh gearbox mekanis:
A	baterai	J623	Unit kontrol mesin
C	Generator	J791	Unit kontrol bantuan parkir
C1	Regulator tegangan	1	Power steering elektromekanis
B	Starter	2	Sinyal kecepatan, sensor jarak
F	Sakelar lampu lalu lintas	3	Sistem manajemen mesin (misalnya sistem pengapian, catu daya, pembentukan campuran, sistem resirkulasi gas buang, tekanan udara sekunder, pembersihan gas buang, dll.)
F36	Sakelar pedal kopling	4	Pengakuan sabuk pengaman
F416	Tombol mulai-berhenti	5	Pemanasan, ventilasi, AC
G62	sensor suhu cairan pendingin	6	Terminal 50R
G79	Sensor posisi pedal akselerator	7	Terminal 30
G701	Sensor posisi netral KP (hanya untuk MCP)	8	Radio, sistem navigasi radio
J104	unit kontrol ABS
J255	Unit kontrol klimatronik
J285	Unit kontrol kluster instrumen
J367	Unit kontrol untuk pemantauan baterai dengan sensor baterai
J393	Unit kontrol pusat untuk sistem kenyamanan
J500	Unit kontrol kemudi daya
J519	Unit kontrol pasokan onboard
J532	Regulator tegangan
J533	Antarmuka diagnostik bus data

Bagaimana cara kerja sistem start-stop Bosch?

Pengoperasian sistem "Start&Stop" adalah sebagai berikut. Saat mesin berhenti di lampu lalu lintas atau dalam kemacetan lalu lintas, sistem berdasarkan sinyal dari sensor kecepatan poros engkol, mematikan mesin. Konsumen arus listrik (AC, sistem audio, dll.) disuplai dari baterai penyimpanan. Saat Anda menekan pedal kopling (melepaskan pedal rem pada kendaraan dengan transmisi otomatis persneling) sistem mengaktifkan starter dan menyalakan mesin. Siklus menghentikan dan menghidupkan mesin ini diulang beberapa kali.

Kekhawatiran banyak pengemudi adalah bahwa dengan menggunakan sistem start-stop mereka akan dibiarkan dengan baterai mati (misalnya, dalam cuaca beku yang parah). Namun, ketakutan ini tidak berdasar, karena jika daya baterai turun di bawah nilai yang telah ditentukan, maka sistem dimatikan berdasarkan sinyal dari sensor yang sesuai. Aktivasi fungsi start-stop hanya terjadi setelah baterai akumulator akan dikenakan biaya. Selain itu, fungsi "Start & Stop" dapat dimatikan secara paksa dengan tombol khusus di dasbor.

Sistem start-stop dengan generator reversibel

Sistem STARS (Starter Alternator Reversible System) yang diproduksi oleh Valeo menggunakan generator reversibel dalam pengoperasiannya. Sistem ini dipasang pada mobil Citroen dan Mercedes dan memungkinkan pengurangan konsumsi bahan bakar hingga 10%.

Alternator bolak-balik Mesin listrik arus bolak-balik, yang tergantung pada kondisinya, dapat menjalankan fungsi generator dan starter.

Pengoperasian generator reversibel disediakan oleh yang khusus sabuk berkendara dan tensioner reversibel yang memungkinkan gaya ditransmisikan dalam dua arah. Generator reversibel berjalan tanpa suara dan memiliki waktu mulai yang lebih cepat (0,4 detik dibandingkan dengan 0,8 detik untuk starter konvensional).

Sistem start-stop dengan injeksi bahan bakar

Mazda telah mengembangkan SISS (Smart Idle Stop System), yang merupakan alternatif dari sistem start-stop lainnya. Sistem ini menggunakan injeksi bahan bakar ke dalam silinder dan penyalaan campuran bahan bakar-udara untuk menyalakan mesin berulang kali. Sistem diinstal pada mesin bensin dilengkapi dengan injeksi bahan bakar langsung.

Agar sistem ini berfungsi, piston harus berhenti pada posisi yang ditentukan secara ketat sehingga setiap silinder memiliki jumlah udara yang diperlukan untuk penyalaan mesin yang optimal di masa mendatang. "Smart Idle Stop System" mengontrol posisi piston selama mesin dimatikan. "SISS" melakukan penomoran silinder, dan dengan awal gerakan (saat pedal rem dilepas), bahan bakar disuntikkan ke dalam silinder dan campuran bahan bakar-udara menyala, yaitu mesin hidup. Saat menghidupkan mesin, selain energi pembakaran bahan bakar, juga digunakan energi starter yang menyala dalam waktu singkat.

Untuk kendaraan dengan transmisi otomatis, proses penyalaan membutuhkan waktu 0,35 detik, hampir dua kali lebih cepat dari sistem konvensional. Selain itu, jaminan SISS Mazda mulai cepat bermotor dalam setiap kasus. Pengemudi seharusnya tidak merasakan penundaan saat ingin bergerak.

Saat menggunakan sistem ini, mencapai 9%. Sistem start-stop SISS hanya bekerja dengan transmisi otomatis.

Alternatif hidrolik

Untuk segmen berat transportasi komersial, yang menyumbang sekitar 30% dari emisi berbahaya, pengembangan Poclain Hydraulics dimaksudkan - sistem hidrolik Mulai Bersih. Komponen utama "CleanStart" adalah motor starter hidraulik yang ringan dan ringkas yang dapat dipasang langsung pada poros engkol sehingga meminimalkan kerugian mekanis. Sifat-sifat yang melekat pada penggerak hidrostatik (torsi dalam hal ini mencapai 800 N∙m) memungkinkan untuk menghidupkan mesin berat hingga 16 liter hampir secara instan (waktu mulai 0,4 detik) tanpa kebisingan dan getaran. Oleh karena itu, perkembangan ini menjadi perhatian khusus bagi produsen bus yang unit tenaganya dapat dimatikan tidak hanya saat menunggu lampu lalu lintas, tetapi juga saat menaikkan dan menurunkan penumpang di halte bus. Di sini, sistem start-stop memberikan lebih banyak keuntungan dibanding di segmen mobil penumpang.

Sirkuit sistem "Mulai Bersih", selain motor hidrolik 15 kW, mencakup beberapa elemen lagi: pompa (pompa hidrolik yang ada dapat digunakan untuk menggerakkan berbagai jenis peralatan bantu), katup kontrol, akumulator hidrolik, dan tangki . Saat pompa bekerja katup solenoida mengarahkan sebagian aliran fluida kerja ke akumulator, di mana oli memampatkan gas nitrogen melalui diafragma pemisah. Energi yang disimpan dengan cara ini tanpa kehilangan untuk berbagai transformasi disimpan untuk permulaan berikutnya. Pelepasan dikendalikan oleh katup proporsional, dan daya tidak cukup untuk satu, tetapi untuk beberapa permulaan, sedangkan total sumber daya sistem adalah sekitar 4 juta siklus. Penting juga bahwa akumulator hidrolik memungkinkan siklus pengisian dan pengosongan yang cepat, tidak memerlukan perawatan, dan memiliki daya spesifik yang lebih tinggi dibandingkan dengan sumber energi kimia. Namun jika kita berbicara tentang sistem "CleanStart" secara keseluruhan, maka masih kalah dengan pesaingnya dalam hal bobot dan ukuran - bobot trotoar kendaraan, bila dilengkapi dengan starter hidrolik, bertambah sekitar 40 kg, tetapi untuk bus atau truk, ini bukanlah peningkatan berat yang sangat besar.

Menurut pengembangnya, bus yang dilengkapi sistem CleanStart dalam kondisi siklus perkotaan (12 perhentian selama 15 detik pada jarak 7 km) mengurangi konsumsi bahan bakar hingga lebih dari 10%. Mengingat peralatan tersebut dapat dipasang tidak hanya pada kendaraan baru, tetapi juga pada kendaraan yang beroperasi, sistem ini dapat dianggap sebagai cadangan serius untuk perbaikan lingkungan.

Sistem start-stop sepeda motor

Honda telah mengembangkan sistem start-stop untuk sepeda motor dan skuter yang disebut Idling Stop System. Sistem beroperasi dalam mode otomatis dan menyediakan pematian engine jangka pendek setelah mencapai kecepatan nol, yang menghemat hingga 7% bahan bakar. Saat Anda memutar throttle, mesin akan dihidupkan lagi untuk perjalanan lebih jauh.

Pengenalan Idling Stop System membutuhkan perubahan signifikan pada desain starter, yang diintegrasikan ke dalam flywheel.

Selain itu, sistem start-stop sepeda motor harus diaktifkan hanya setelah duduk di kursi pengemudi. Karena tidak ada informasi yang relevan dari pabrikan, anggaplah sensor berat dipasang di jok, yang mematikan sistem setiap kali pengemudi meninggalkan kursinya.

Sistem start-stop cerdas dengan pemulihan

Langkah selanjutnya dalam pengembangan sistem start-stop adalah penggunaan pemulihan energi selama pengereman.

Sistem ISG (Idle Stop & Go) dari Kia Motors memiliki desain yang mirip dengan sistem Bosch, namun terdapat perbedaan penting pada pengendaliannya. pembangkit mobil: pada beban mesin yang tinggi untuk mengurangi konsumsi bahan bakar, generator dimatikan, saat pengereman, generator menyala dan baterai diisi ulang - energi dipulihkan. Jika daya baterai turun di bawah 75% dari nilai nominal, maka sistem ISG akan mati secara otomatis. Saat menggunakan AC, sistem juga mati. Sistem seperti itu bisa disebut cerdas.

Mungkin dalam waktu dekat pesaing ISG juga akan menjadi sistem dengan pemulihan.

Pengoperasian sistem start-stop

Jika mesin mobil belum panas, atau jalanan sangat panas suhu rendah, maka sistem start-stop tidak akan berfungsi. Itu juga akan mati saat biaya besar energi (misalnya, saat menggunakan AC), tingkat pengisian daya tidak mencukupi dan setelah berulang kali menekan pedal rem. Rusia mengalami musim dingin yang panjang, di mana sistem tidak akan sepenuhnya membenarkan dirinya sendiri, tetapi di musim panas, musim gugur, dan musim semi akan menghemat bahan bakar.

Bagaimana sistem start-stop mempengaruhi keausan baterai atau starter? Tidak mungkin, karena mobil dilengkapi dengan unit yang diperkuat. Misalnya, bantalan starter, yang mengalami beban sangat berat, memiliki margin keamanan yang besar, sehingga tidak boleh putus selama seluruh periode pengoperasian.

Jika Anda membeli mobil baru 2,3 - 5 tahun yang lalu dan mobil yang Anda beli termasuk dalam kategori harga sedang atau lebih tinggi, kemungkinan besar mobil Anda memiliki salah satu dari teknologi modern, yang tanpa ampun mematikan mesin di setiap perhentian jika mobil membeku lebih dari 1-2 detik. Semua aib ini disebut sistem Start-Stop, dan dibuat demi ekologi dan ekonomi. Apakah game ini sepadan dengan lilinnya, mari kita lihat.

Sistem Start-Stop disebut-sebut sebagai teknologi yang disebut-sebut sebagai salah satu perkembangan paling cerdik dalam industri otomotif, setelah penemuan wiper kaca depan atau kaca spion. Beberapa pembuat mobil juga menyebut fitur ini sebagai "teknologi micro-hybrid". Mengapa? Kami akan segera menjelaskannya.

Secara teori, sistem Start-Stop tidak lain adalah keunggulan. Apakah Anda ingin meminimalkan konsumsi bahan bakar di kota dan kemacetan lalu lintas? Fitur baru ini dapat memberi Anda itu! Apakah Anda peduli dengan alam ibu dan tidak ingin menjadi penyebab hilangnya koloni penguin di Antartika? Sistem sederhana ini juga dapat memuaskan keinginan Anda, jumlah emisi di kota, menurut statistik, untuk mobil yang dilengkapi dengannya sangat berkurang.

Seperti diketahui dari nomenklatur resmi, sistem Start-Stop hanya mematikan mesin pembakaran internal (ICE), mencegahnya pemalasan, selama lama (sering tidak lama sama sekali) berhenti. Saat Anda perlu bergerak, perangkat benar-benar menyala secara ajaib, itu akan terjadi segera setelah Anda melepaskan kaki dari pedal rem atau menekan kopling untuk mengaktifkan gigi pertama.

Kendaraan baru dilengkapi versi terbaru sistem berubah dari "mati" menjadi "hidup" hampir tanpa disadari, dalam sekejap mata, secara harfiah.

Apakah sistem start-stop membahayakan starter mobil?

Karena sistem dapat beroperasi berkali-kali dalam waktu singkat, hal ini dapat memberikan tekanan yang serius pada starter standar, membawanya ke keluar prematur sedang dalam perbaikan. Oleh karena itu, mobil yang memiliki sistem seperti itu menggunakan starter elektrik bertulang yang dirancang untuk bekerja dalam kondisi sulit dengan beban berulang yang besar. Elemen yang diperkuat seperti itu benar-benar mampu memperpanjang umur dan bertahan dari stres.

Kendaraan juga memiliki baterai berkualitas lebih tinggi, berkapasitas lebih besar, atau baterai tambahan yang diisi ulang di beberapa baterai kendaraan mereka diisi melalui sistem pengereman regeneratif, sehingga menciptakan hibrida mikro darinya. Dalam skema keseluruhan keluarga kendaraan hybrid, micro-hybrid berada satu tingkat di bawah apa yang disebut Mild Hybrids, dan dua langkah di belakang jenis kendaraan hybrid konvensional. *

*Jika Anda ingin mengetahui berapa banyak jenis hibrida yang ada dan perbedaannya satu sama lain, buka artikel kami: Kami akan mengatur semuanya di sana.

Beberapa pembuat mobil menggunakan apa yang disebut sirkuit starter-generator terintegrasi (ISG), sementara yang lain hanya menggunakan starter tugas berat yang melakukan semua kerja keras hari itu. Kedua versi sistem Start-Stop bekerja dengan cara yang sama dan mencapai efek yang sama, meningkatkan penghematan bahan bakar dengan mematikan mesin saat berhenti dan menyalakannya dalam waktu minimum saat Anda harus mulai bergerak.

Jika Anda menjawab pertanyaan yang diajukan sebelumnya tentang efek berbahaya dari sistem pada starter, maka belum ada statistik resmi mengenai masalah ini. Namun dari sobekan data yang dikumpulkan dari berbagai sumber, diketahui pemilik mobil yang dilengkapi fungsi Start-Stop sudah mengalami kegagalan starter dini. Apakah ini pengaruh langsung dari sistem? Kemungkinan besar, ya, dilihat dari beban yang dialami starter selama kerja intensif seperti itu, kami tidak akan secara resmi menyalahkan sistem atas kegagalan peluncur.

Semua ini bagus dan luar biasa, terlebih lagi, harus diperhitungkan bahwa teknologi ini tidak mahal dan beratnya jauh lebih ringan dibandingkan dengan "bobot" pood yang biasa mobil hybrid berupa baterai dan motor listrik. Semuanya sangat keren dan dipikirkan dengan baik.

Namun, apakah semuanya benar-benar tidak berawan seperti yang coba disajikan oleh para pembuat mobil kepada kita? Apakah tidak ada kekurangan?

1. Sistem Start-Stop merusak baterai

Pada mobil modern ada begitu banyak konsumen elektronik dan daya sehingga mereka membutuhkan banyak daya untuk tetap bekerja, terutama ketika "distributor volt-ke-baterai" utama dimatikan. Lampu depan, pengatur suhu, sistem audio, bahkan kantung udara tidak akan berfungsi jika tidak ada listrik. Inilah sebabnya mengapa baterai pada kendaraan Start-Stop menjalani lebih banyak pengujian dan jauh lebih tertekan daripada di kendaraan dengan operasi standar.

2. Start-Stop akan mempersingkat umur mesin, namun menguntungkan bagi produsen

Anda mungkin akan berkata: "Hei, berhenti bicara! Pembuat mobil tidak bodoh, mereka memiliki ribuan insinyur yang telah memikirkan kami tentang apa yang baik dan apa yang tidak baik untuk mobil. Semuanya sudah diperhitungkan!" Tentu saja, saya juga yakin mereka melakukannya, mereka menghitung semuanya ... Tapi untuk kepentingan siapa? Ingat, bisnis otomotif adalah bisnis yang pertama dan utama. Dan tujuan utama mereka adalah menjual mobil sebanyak mungkin lebih banyak mobil. Kita hidup di abad ke-21, tidak ada orang lain yang membuat mobil yang dapat melaju selama beberapa dekade dan berlari jutaan kilometer selama ini. Sekarang semuanya sangat terbatas, Anda ingin berkendara, atau membayar harga suku cadang yang selangit.

3. Turbo takut dengan sistem ini seperti api

Kedua, dan ini merupakan faktor yang jauh lebih penting, di sebagian besar mobil modern, ini juga dilakukan terutama atas nama efisiensi. Anda mungkin tahu berapa lama suhu tinggi turbin mungkin terlalu panas di bawah beban. Orang-orang yang lebih tua mungkin ingat bahwa di setiap manual untuk mobil turbocharged, catatan tambahan terpenting selalu ditulis, yang mendesak pengemudi, setelah perjalanan yang intens atau berkecepatan tinggi, untuk TIDAK langsung mematikan mesin, tetapi untuk mengendarainya sebentar. atau dua saat idle, memungkinkan turbin menjadi dingin. Bahkan pengatur waktu turbo diciptakan untuk tujuan ini, bagi mereka yang menghargai waktu dan kondisi mobil yang baik itu penting.

Sebagian besar mobil turbocharged baru menggunakan turbocharger bantalan bola, mereka berpendingin oli dan air, yang seharusnya memastikan bahwa risiko panas berlebih berkurang saat turbo panas mati tiba-tiba atau coking saluran minyak. Perhatikan bahwa risikonya hanya berkurang, tetapi tidak kemana-mana.

Oleh karena itu, saya tidak sepenuhnya yakin sistem start-stop pada mobil bertenaga turbocharged seperti BMW M-Series atau Mercedes-AMG adalah pilihan yang bagus untuk menjaga motor mereka berjalan selama bertahun-tahun yang akan datang.

Namun, dapatkah Anda membayangkan apa yang akan terjadi pada mesin multi-turbin, di mana dua, tiga, dan bahkan turbocharger akan segera muncul?

4. Sistem start-stop menyebabkan keausan mesin yang cepat

Last but not least, meskipun Anda tidak memiliki ICE turbocharged di bawah kapnya, tetapi mobil Anda mati setiap kali Anda berhenti, Anda akan mengalami masalah daya tahan, kali ini pada motor itu sendiri. Hakim untuk diri sendiri, mesin konvensional selama hidupnya ia melewati sekitar 50.000-100.000 siklus start-stop. Motor yang menyertainya melewati satu juta / jutaan (?) Siklus ini dalam periode yang sama.