Apa yang harus diperhatikan saat memilih orang Korea-Amerika: kekurangan Kia Mojave dengan jarak tempuh. Uji coba Kia Mohave yang diperbarui: semua yang ingin Anda ketahui tentang bingkai bingkai Mojave "Korea" atau tidak

Setelah secara ajaib mengubah Sorento menjadi crossover musim semi ini, Kia hanya memiliki satu model tersisa. off-road- Borrego/Mohave. Untuk memenuhi kebutuhan para pecinta off-road Rusia, sudah mulai diproduksi di pabrik di Kaliningrad

"Borrega" yang sama (lebih tepatnya, versi terbarunya) telah digunakan oleh orang awam Amerika selama lebih dari setahun: mobil itu adalah paku off-road Detroit-2008. Dan sekarang giliran Rusia. Mohave akan menjadi miliknya sendiri, berkumpul di negara asalnya - perusahaan di Kaliningrad telah bekerja ke arah ini sejak Oktober.

Mobilnya nyaman, dengan suspensi udara, rakitan pedal yang dapat disesuaikan, dan opsi lain yang akrab bagi penduduk Amerika Serikat. Pada saat yang sama, dibuat pada rangka, tetapi tidak ada jembatan dengan balok kontinu sama sekali - suspensi depan dan belakang independen. Dari dua skema yang disediakan untuk Mohave - penggerak roda belakang dan penggerak semua roda - pembaca kami, karena alasan yang jelas, tertarik pada yang kedua. Kami akan menanganinya.

1. Elemen bantalan - bingkai tempat bodi dipasang melalui delapan dudukan getaran
2. Mesin pembakaran dalam(bensin V6 dan V8 atau diesel V6)
3. Transmisi otomatis tipe klasik: konverter torsi dan roda gigi planet
4. Poros penggerak gandar depan
5. Transfer case dengan gigi reduksi, dibuat dalam bentuk set roda gigi planet
6. Poros penggerak cardan satu bagian poros belakang
7. Sistem pembuangan
8. Tangki bahan bakar 82 l
9. Gandar belakang dengan diferensial penguncian otomatis opsional

Kami mempelajari materi

Tampaknya apa yang tidak biasa pada transmisi torsi-on-demand? Desainnya sudah lama dikenal, dikerjakan, dengan telinga. Namun, ketika membahas prinsip kerjanya dalam kaitannya dengan Mohave, pendapat redaksi terbagi - bisa dikatakan, ada perdebatan. Beberapa mengatakan bahwa kopling ditempatkan di kotak transfer, memiliki dua posisi tetap - cakram terbuka atau terkompresi penuh dan tidak tergelincir relatif satu sama lain (yaitu, kunci keras). Yang terakhir berpendapat bahwa power take-off ke gandar depan mungkin tidak terjadi secara terpisah. Untuk memahami masalahnya, mari kita mulai dari kompor, atau lebih tepatnya, dari perangkat dispenser yang disediakan oleh Borg Warner.

Elemen pertama yang ditemui "di sepanjang jalan" dari aliran daya adalah rangkaian roda gigi planet, yang menjalankan fungsi penurunan gigi. Ini diaktifkan melalui penggerak servo: elemen penggerak menggerakkan garpu, garpu "menarik" gerbong roda gigi di belakangnya. Di belakang planetarium terdapat kopling gesekan multi-pelat yang beroperasi dalam oli, dan elektromagnet yang mengontrol kopling ini. Cakram kopling yang digerakkan dihubungkan oleh sangkar ke roda gigi yang mentransmisikan tenaga (melalui rantai bergigi dan roda gigi lain) ke poros penggerak penggerak gandar depan. Pengemudi mengelola semua penghematan ini melalui sakelar sakelar yang terletak di konsol tengah.

Tidak ada ambiguitas dengan ketentuan 4L dan 4H. Kopling benar-benar tertutup, sedangkan roda gigi penggerak dari roda gigi utama as seolah-olah ditanam dengan kokoh pada satu poros. Apalagi jika daya rekat semua roda ke jalan raya dan kondisi lainnya sama, maka poros cardan dimuat dengan torsi yang sama. Perbedaannya adalah pada 4L, saat penurunan diaktifkan, momen ini lebih tinggi. Di sini penting bagi pengemudi untuk mengingat bahwa karena sambungan yang kaku saat berkendara di aspal yang baik, kemungkinan terjadi kelebihan beban yang signifikan pada transmisi dan percepatan keausan ban. Dengan kopling diferensial, fenomena seperti itu tidak terjadi.

Untuk kopling, Kia mengatakan memang berfungsi dengan mulus, memuat roda depan sesuai kebutuhan. Pemilihan terjadi tidak hanya dengan adanya perbedaan cengkeraman antara roda depan dan belakang dan saat akselerasi (deselerasi) mobil, tetapi juga dalam mode stasioner. Misalnya, pada kecepatan rendah, daya dorong pada gardan depan bervariasi dari 5 hingga 20%.

Peralatan lainnya

Di pasar Amerika Utara, dua mesin dipasang di Borrego - V6 dan V8. Keduanya berbahan bakar bensin, dilengkapi dengan variable valve timing dengan mengoreksi posisi sudut semua poros bubungan. Diesel yang bisa diandalkan orang Rusia tidak terwakili di USA, sedangkan di Rusia tidak ada mesin V8 (hanya modifikasi ini yang dilengkapi airbag untuk lutut pengemudi). Ketiga unit beroperasi dengan hidromekanis kotak otomatis. Hanya bensin V6 yang hadir dengan transmisi otomatis lima percepatan, sedangkan dua lainnya hadir dengan transmisi otomatis enam percepatan. Kedua transmisi otomatis memiliki program pemilihan gigi manual.

Diferensial gandar belakang yang mengunci sendiri juga disediakan, sayangnya opsi ini tidak tersedia di Federasi Rusia. Fitur lain yang menarik dari Mohave adalah kemampuan manuvernya yang tinggi: lingkaran beloknya hanya 11 m.

Menariknya, para manajer Kia melihat mobil-mobil populer di Federasi Rusia seperti Mitsubishi Pajero dan Nissan Pathfinder sebagai pesaing utama Mohave. Kita akan melihat tahun depan bagaimana seorang pendatang baru akan menunjukkan dirinya di perusahaan yang begitu serius.

teks: Sergey ARBUZOV
foto: pabrikan

26.03.2017

Kia Mojave(nama lain: Kia Borrego) adalah sebuah SUV berukuran sedang keluaran Kia Motors yang dikembangkan khusus untuk pasar Amerika. SUV besar adalah hasrat lama sebagian besar pengendara, meskipun faktanya mobil semacam itu sangat tidak nyaman untuk dioperasikan di kota besar dan memiliki biaya yang cukup tinggi. Jika bujet untuk membeli mobil tidak terbatas, maka pilihan mobil di segmen ini lumayan besar, namun jika bujet terbatas, saya sarankan untuk melihat lebih dekat Kia Mojave dengan jarak tempuh.

Sedikit sejarah:

Prototipe Kia Mojave adalah konsep KIA KCD II Mesa, yang diperlihatkan kepada publik pada tahun 2005 di Detroit Auto Show. Model ini seharusnya menjadi model andalan perusahaan dan menempati ceruk satu langkah lebih tinggi dari Kia Sorento. Pada tahap pengembangan, proyek tersebut bernama "HM". Mobil itu dinamai Mojave untuk menghormati gurun dengan nama yang sama di California, tempat pengujian divisi Kia Amerika Utara berada. Penayangan perdana resmi Kia Mojave di panggung dunia berlangsung pada tahun 2008 di pameran mobil Detroit. Desain mobil tersebut dikembangkan oleh desainer terkenal Jerman Peter Schreyer. Awalnya, mobil tersebut hanya dijual di Amerika Serikat, tetapi setahun kemudian, geografi penjualan meluas, dan crossover tersebut mulai dijual di pasar Korea Selatan, Eropa, dan beberapa negara. CIS. Mobil diproduksi di Korea, Kazakhstan, dan Rusia.

Model ini dibangun di atas platform yang dimodernisasi, dengan tetap mempertahankan suspensi independen semua roda dan penggerak semua roda. Selain itu, saat mengembangkan mobil, banyak pengembangan yang dipinjam dari SUV Korea lainnya - Hyundai ix55. Mobil tersebut dilengkapi dengan struktur rangka bodi dan memiliki beberapa fitur khas mobil pasar Amerika, seperti misalnya penyetelan elektrik pada rakitan pedal. Pada 2016, muncul informasi tentang pengujian Kia Mojave baru, yang akan debut pada 2017.

Kekurangan dan kelemahan Kia Mojave dengan jarak tempuh

Secara tradisional untuk mobil Korea cat bukan dirinya sendiri Kualitas tinggi, ada komentar tentang ketahanan korosi bodi. Jadi, misalnya, pada mobil-mobil tahun pertama produksi, Anda bisa menemukan kantong-kantong kecil karat. Tempat utama untuk melihat Perhatian khusus- ambang batas, lengkungan roda, tutup bagasi, tepi pintu dan kap depan (terutama sering muncul bug di area gril radiator).

Mesin

Kia Mojave dilengkapi dengan dua jenis mesin: bensin - 3,8 (274 hp) dan diesel - 3,0 (250 hp). mesin diesel telah membuktikan dirinya dengan sisi positif, ia tidak hanya memiliki kinerja dinamis yang baik, tetapi juga margin keamanan yang besar. Namun, untuk unit daya yang bebas masalah dan tahan lama, perlu mengganti oli setidaknya sekali setiap 8-10 ribu kilometer. Satu dan manfaatnya mesin ini itu miliknya peralatan bahan bakar disesuaikan dengan kondisi operasi kami dan bahan bakar diesel bukan kualitas tertinggi. Karena itu, pemilik sangat jarang mengalami masalah sistem bahan bakar. Konsumsi bahan bakar, tergantung gaya mengemudinya, berkisar antara 12 hingga 15 liter per seratus.

Mesin dilengkapi dengan penggerak rantai waktu, unit ini sangat andal dan, dengan perawatan unit daya yang tepat waktu, tidak memerlukan penggantian 200-250 ribu km. Masalah utama yang dihadapi pemilik tidak terjadi pada mesin itu sendiri, tetapi pada mesinnya lampiran. Misalnya klem yang menahan pipa sistem power steering dilonggarkan, baut pelindung radiator dilonggarkan, dll. Mesin bensin 3.8 juga cukup andal, namun karena biaya besar bahan bakar (sekitar 20 liter per 100 km dalam kota) mobil dengan itu satuan daya tidak diminati oleh pengendara dan sangat jarang.

Penularan

Kia Mojave dapat dilengkapi dengan jenis girboks berikut - manual lima percepatan dan otomatis delapan percepatan, transmisi otomatis enam percepatan dipasang pada mobil yang diimpor dari USA. Pengalaman pengoperasian menunjukkan bahwa semua boks dapat diandalkan dan memiliki masa pakai yang cukup lama. Tapi, menurut banyak pemilik dan prajurit, paling banyak pilihan terbaik mobil dengan otomatis delapan kecepatan dianggap sebagai akuisisi, karena menggabungkan penghematan yang baik, perpindahan gigi yang lembut, dan keandalan. Jika transmisi ini berpindah gigi dengan penundaan dan sentakan, kemungkinan besar diperlukan pembaruan perangkat lunak untuk unit kontrol transmisi otomatis. Namun, dalam beberapa kasus, penyebab pengoperasian transmisi yang salah mungkin adalah badan katup.

Selain itu, tidak ada keluhan khusus tentang performa mekaniknya, bahkan kopling di sini melayani lari minimal 100.000 km. Kendaraan dilengkapi dengan penggerak semua roda, gandar depan dihubungkan menggunakan kopling elektromagnetik atau secara paksa, saat mode transmisi khusus dipilih. Di antara kekurangan sistem ini, hanya kopling yang terlalu panas dengan seringnya selip yang dapat dicatat. Perlu dicatat bahwa saat terlalu panas, sistem mati secara otomatis penggerak roda depan, yang bisa menjadi kejutan yang tidak menyenangkan saat mencoba mengatasi bagian jalan yang sulit.

Fitur dan kekurangan sasis Kia Mojave

Mobil ini dilengkapi dengan suspensi yang sepenuhnya independen: penyangga MacPherson dipasang di depan, dan multi-link dengan penggunaan pengembus udara di belakang. Sasisnya sangat kuat, dan, bahkan dalam kondisi pengoperasian yang berat, sumber dayanya sekitar 80.000 km, dan, di bawah beban rata-rata, sebagian besar elemen suspensi akan menyenangkan dengan jarak tempuh 120-150 ribu km. Pada mobil yang sudah sering loncat off-road, saat mencoba melakukan camber, dimensi dan sudut mungkin tidak menjadi. Banyak ahli mengklaim bahwa ini berasal dari apa yang menggerakkan bingkai, oleh karena itu, sebelum membeli, pastikan untuk memeriksa geometri bingkai. Masalah paling umum yang dihadapi oleh pemilik model ini adalah kegagalan sensor posisi tubuh, selama diagnosa ternyata sensor tersebut berfungsi. Alasan utama penyakit ini adalah kualitas kabel sensor yang buruk (setelah musim dingin pertama, kabel mulai membusuk). Di antara kekurangan sistem rem, sumber daya depan yang kecil dapat dicatat bantalan rem- 20-30 ribu km.

Salon

Salon terbuat dari bahan berkualitas rata-rata, tetapi, di sini, pemiliknya menanggapi berbeda tentang kualitas pembuatannya. Beberapa orang berpendapat bahwa interiornya dirakit dengan buruk, karena itu, ada banyak jangkrik dan suara asing lainnya di dalam mobil. Tapi, ada juga yang menganggap interiornya berkualitas sangat tinggi dan menyejajarkan mobil ini dengan model yang lebih mahal. Alasan utama perbedaan pendapat muncul karena fakta bahwa mobil dengan perakitan berbeda dihadirkan di pasaran, misalnya mobil yang dirakit di Korea memiliki kualitas yang lebih baik daripada salinan Rusia. Mobil tersebut memiliki perlengkapan yang cukup kaya, namun tidak semua sistem dapat membanggakan performa yang baik.

Paling sering, pemilik terganggu oleh kamera tampak belakang, faktanya kamera mati secara teratur (1-2 kali sebulan), dan untuk memperbaiki masalah, Anda harus pergi ke layanan. Juga, perlu dicatat bahwa setiap 2 tahun kamera harus diganti. Ada juga keluhan tentang kinerja sistem iklim, masalah utamanya bukan terletak pada pengatur suhu itu sendiri, tetapi pada kabelnya (kontak menjadi masam). Jika mesin cuci kaca tiba-tiba berhenti bekerja, kemungkinan besar sekring yang terletak di kabin perlu diganti. Pada beberapa kasus, pemilik mengalami kegagalan sistem audio dan komputer terpasang yang dipasang di panel instrumen.

Hasil:

Ini adalah mobil yang cukup andal dan bersahaja, dan terima kasih atas kebaikannya performa berkendara, kelapangan dan perlengkapan yang bagus, mobil bisa bersaing dengan lebih banyak mobil mahal segmen ini.

Jika Anda adalah pemilik model mobil ini, jelaskan masalah yang Anda hadapi selama pengoperasian mobil. Mungkin ulasan Anda yang akan membantu pembaca situs kami saat memilih mobil.

Hormat kami, redaksi Autoavenue

Mohave, tentu saja, berusaha terlihat lebih muda, tetapi Anda tidak bisa menyembunyikan usia Anda. Dan sama seperti "ponsel nenek" tidak dapat mengejar iPhone dalam desain, demikian juga SUV yang diperbarui tidak mencapai ekspresi dan penampilan atletis yang sama Sportage baru dan Sorento. Mohave yang dibenahi masih terlihat tidak mengganggu, dan Anda dapat dengan mudah melewatkannya di arus jika Anda tidak tahu apa yang harus dicari. Jadi, Mojave mendapat bemper baru, untuk pertama kalinya LED DRL dipasang di atas lampu kabut, gril radiator, dan desain 18 inci. pelek, dan warna biru dan coklat ditambahkan ke peta warna tubuh. Faktanya, itu saja.

Di AS, Kia Mohave (yang dikenal sebagai Borrego) "tidak pergi" dan meninggalkan Amerika pada tahun 2010. Saat ini, pasar utama Mohave adalah Timur Tengah, Asia Tenggara, dan Rusia. Meskipun penjualan kami untuk model ini tidak dapat dibandingkan dengan Sorento atau Sportage yang sama. Ngomong-ngomong, Mohave yang kami jual diproduksi di Avtotor di Kaliningrad dengan metode SKD.

Perubahan dan suntikan modernitas sudah semakin banyak pada interiornya, namun di sana pun terlihat jelas bahwa yang muda sudah tidak muda lagi. Dan sisipan lebar "di bawah pohon" ini umumnya seperti salam dari masa lalu ... Namun, pembaca kami lebih tertarik pada masalah terapan dan teknis. Mari beralih ke mereka.

Pertanyaan dari vyacheclavovich

Mesin apa yang ditawarkan?

Mohave yang diperbarui tiba di Rusia dengan turbodiesel V6 dan otomatis 8 kecepatan yang sama dengan pendahulunya. Dan ini jelas bukan warisan terburuk, tapi hanya "trik" dari SUV Korea. Karena agregat ini tidak seperti "gemuruh" diesel 4 silinder, perbedaan traksinya sangat besar! Mesin tiga liter dengan balok besi tuang dan turbin geometri variabel masih menghasilkan tenaga 250 hp. dan 549 Nm dari 2000 rpm. 8,7 detik - dan speedometernya sudah 100 km / jam, meski Mohave berbobot 2,2 ton.

Harga minimal

Harga maksimum

Mesin diesel ini juga tidak terasa interior dan bagasi dimuat ke bola mata: mulai bertenaga, tetapi mulus dari lampu lalu lintas, berakselerasi dengan mudah saat bergerak, tanpa melelahkan melewati tanjakan yang panjang, dan juga menambah kecepatan jika Anda bertanya. Dan semua ini - di bawah gemuruh bass yang teredam dan kicauan tipis turbin, yang terwujud selama akselerasi aktif.

Mereka mencoba menyegarkan interior dengan finishing lain dengan sisipan "seperti kayu" (sisipan mudah tergores, finishing bertekstur menyerupai kirzach), setir baru, instrumen, dan konsol tengah. Ada layar sentuh multimedia baru, sistem audio JBL, dan ventilasi kursi penumpang. Tetapi konektor USB masih hanya satu. Seperti pegangan di konter kaca depan dari sisi penumpang.

Apalagi mesin diesel tidak perlu dipelintir dengan kuat: tenaganya justru pada kecepatan sedang, di mana torsinya maksimal. Jadi, dengan sedikit pelepasan gas, kami memaksa otomatis 8 kecepatan untuk beralih, berikan bensin lagi - dan kami mendapatkan gelombang akselerasi lainnya. Tidak ada mode olahraga di dalam kotak, tetapi diatur lebih untuk kenyamanan dan penghematan, beralih dengan lembut dan terukur. Jika Anda menekan gas secara bertahap, mesin dengan keras kepala tidak akan terburu-buru untuk mematikannya, karena solar "menarik" bahkan pada gigi yang lebih tinggi. Jadi untuk berakselerasi saat menyalip gas, Anda perlu bertindak lebih tegas.

Dari nitpicks - penyertaan kopling AC yang keras dan kipas pendingin mesin yang berisik. Adapun kehandalan mesin diesel ini, di antara review pemilik model "pra-reformasi" terdapat referensi penggantian turbocharger dan injektor piezoelektrik. Tapi ini terjadi terutama selama masa garansi (hari ini telah ditingkatkan menjadi 5 tahun atau 150.000 km). Omong-omong, alasan bagus untuk menganalisis Mohave lebih detail di bagian kami, jadi nantikan publikasi kami!

Kluster instrumen Pengawasan yang baru dan sangat mudah dibaca dengan layar warna 4,2 inci ada dalam versi Premium teratas. Tetapi pengaturan kecerahan lampu latar tidak ditemukan. Di level trim lainnya - layar monokrom 3,5 inci.

Kemudi, tanpa bobot pada kecepatan rendah, terasa berat di lintasan, meski juga disetel untuk kenyamanan, dan bukan taxi yang tajam, seperti yang diharapkan. Dan rem tidak menimbulkan pertanyaan dengan kemampuannya.

Tetapi penangguhan independen hanya membuat putus asa. Pembaruannya tidak memengaruhi, tetapi itu akan sangat berharga! Sudah di perlengkapan dasar ada peredam adaptif, tapi ada perasaan lemah untuk mobil seberat itu. Bank bergiliran - tidak terlalu buruk. Lebih buruk lagi, SUV itu menari-nari di lubang palka yang baik dan cacat kanvas, berusaha menyimpang dari jalur. Aspal yang terkelupas keluar ke roda kemudi, bodi bergetar ketakutan di "tambalan", bergetar karena getaran roda yang berat, "gerakan" pada sambungan (terutama suspensi belakang), dan jika ada juga lubang di busur, itu mengatur ulang buritan seolah-olah itu bukan suspensi multi-link, tetapi jembatan di pegas!

Jarak tempuh suspensi udara belakang dari posisi bawah ke atas (di foto) adalah 80 mm.

Pada primer, benturan sudah lebih sedikit diberikan ke roda kemudi. Tetapi Anda tetap tidak akan berakselerasi secara khusus - suspensi tidak memiliki intensitas energi dan pukulan yang bekerja. Pada perata kerikil yang keras, terutama terasa bahwa suspensi udara belakang bekerja hampir hingga batasnya, mengganggu dengan dengungan dan gundukan. Secara umum, untuk sebuah SUV, Mohave memiliki semacam suspensi "crossover". Dan bukan tanpa alasan pemilik model pra-gaya sendiri mengubah peredam kejut menjadi lebih kaku sehingga SUV lebih dirakit dan "berjalan" lebih sedikit.

Pertanyaan dari mihan_rsx

Mengemudi di luar jalan?

Katakan saja: pergi, tetapi dengan reservasi. Dan dalam hal kemampuan lintas negara geometrisnya, Mohave, sayangnya, juga lebih dekat dengan persilangan daripada dengan "bajingan" yang serius. Panjang jarak roda dan kusen tubuh yang menggantung rendah akan membuat Anda berpikir dua kali untuk mendaki tikungan tajam. Overhang belakang yang masif sebagian dapat dikompensasi dengan menaikkan suspensi udara belakang ke posisi atas dan dengan demikian meningkatkan sudut keberangkatan dan ground clearance (dalam posisi ini mencapai 30,5 cm yang kokoh). Namun dalam versi dasar, ada pegas biasa di bagian belakang, dan risiko "menahan" buritan meningkat secara dramatis.

1. Mohave yang diperbarui sekarang memiliki pemantauan titik buta, pemantauan tekanan ban, dan kamera pandangan sekeliling yang menunjukkan situasi di depan dan belakang dalam kombinasi yang berbeda.
2. Multimedia - dengan prosesor 2-core 1 GHz, RAM 1 GB, dan OS Android 4.2 Jelly Bean. Mendukung Android Auto dan Apple CarPlay, navigasi menampilkan rumah dalam 3D ... Tetapi reaksi terhadap tombol tertunda, dan navigator terkadang menyimpang.
3. Manajemen kontrol iklim 3 zona - nyaman dan visual.

Bagian depan bahkan lebih menyedihkan. Bemper baru menjadi lebih masif dan lebih rendah, dan "rahang" bawahnya yang menonjol dengan mudah mencapai tanah dalam lubang dan bekas roda yang dalam, memaksa Anda untuk berhati-hati. Namun yang lebih buruk lagi, di bawah perlindungan motor, kami hanya bermaksud "crossover" dengan jarak bebas 195 mm! Karena "moncong" yang rendah dan berbobot seperti itu, suspensi udara belakang tidak begitu masuk akal pada kondisi off-road yang sulit. Ya, ini meningkatkan jarak bebas di bawah jembatan dan tangki, tetapi SUV dapat duduk dengan ujung depan lebih awal. Pemilik Mohave yang lebih tua telah mengangkat suspensi depan mereka dengan spacer atau pegas dan peredam lainnya - suatu keharusan jika Anda sering keluar dari trotoar.

Tetapi cadangan traksi diesel memungkinkan Anda merangkak melewati lumpur untuk waktu yang lama bahkan tanpa menggunakan gigi yang lebih rendah. Dan kami dengan sengaja mulai menguleni kotoran dalam mode Otomatis di kotak transfer, ketika kopling multi-pelat interaxle yang menghubungkan gandar depan terus-menerus "bermain" dengan tingkat pemblokirannya, menyesuaikan torsi yang disediakan. Kopling diharapkan menjadi terlalu panas dalam mode ini, tetapi mereka tidak menunggu - untuk ini, jelas perlu menambah gas dan naik, misalnya, ke pasir. Dalam mode 4H, kopling dijepit sepenuhnya, membagi daya dorong secara merata di antara gandar. Jadi sudah lebih sulit untuk kepanasan, dan sedikit keterlambatan dalam menyambungkan gardan depan menghilang.

Imitasi elektronik Mohave dari kunci interwheel bukanlah yang paling "jahat", tetapi cukup fungsional, dan "pemblokiran sendiri" dari poros belakang membantu. Ban jalan raya dengan cepat "hanyut" dan tidak memungkinkan Anda keluar dari kebiasaan menyamping bahkan dengan burung pipit setinggi lutut. Tetapi jika Anda menggunakan roda inersia dan lurus, Anda dapat "merangkak" di atas lempung seperti itu. Hal utama adalah jangan terbawa suasana.

Pada gigi rendah di kotak transfer, traksi umumnya kering: mesin diesel dapat dengan mudah memutar roda lebih banyak dan "lebih bergigi". Pada Mohave yang diturunkan, ini dimulai dengan jujur ​​​​dari gigi pertama di kotak roda gigi, dan cadangan torsi hampir dari "bawah" dan pengaturan gas memungkinkan Anda untuk memberikan dorongan secara nyaman dan linier. Tetap saja, perbedaan kecepatan reaksi terhadap gas antara turbodiesel dengan 6 dan 4 silinder adalah surga dan bumi! Meski ada nuansa. Di baris bawah di dispenser kontrol traksi, bertentangan dengan logika dan ekspektasi, tidak mematikan dan "mencekik" mesin pada saat yang paling tidak tepat saat diperlukan traksi. Anda harus mematikannya secara manual.

Pertanyaan dari kamil_fazliev dan mr_and_mrs_ivanov

Betapa berbedanya Kia Mohave dari Sorento Perdana? Siapa yang lebih disukai dan apakah masuk akal untuk membayar lebih?

Kedua mobil dari keluarga Kia yang sama ini sangat berbeda, dan tidak hanya dalam harga. Dan di sini semua orang sudah memilih sendiri, berdasarkan untuk apa mobil itu dan apa yang Anda harapkan darinya.

Awalnya, saya tidak suka kursi depan: Anda tidak bisa bergerak jauh, bagian belakang didorong keluar dan rata seperti papan, bahu menggantung di udara, sandaran kepala sangat tidak nyaman ... Tapi kemudian Anda terbiasalah. Dari hal-hal yang menyenangkan - pelindung matahari dengan bagian yang dapat ditarik. Kulit Nappa berlapis berlubang adalah yang pertama di Mohave, tetapi tersedia dalam versi Premium termahal, seperti sandaran tangan kotak dengan kompartemen pendingin.

Mohave tujuh tempat duduk menggunakan rangka, dan lebih besar dari Sorento: bodi lebih panjang 15 cm dan jarak sumbu roda 11 cm, sedikit lebih lebar, dan ground clearance yang dinyatakan lebih tinggi (217 mm berbanding 185). Batangnya juga lebih besar. Diesel V6 dan rangka memungkinkan Anda memuat mobil ke bola mata, dan bahkan menarik kemping atau perahu - jangan lupa bahwa Mohave dibuat, termasuk untuk AS, di mana SUV sering digunakan sebagai traktor untuk trailer berat. Dan suspensi udara tidak memungkinkan buritan melorot karena beban kargo dan trailer. Dan kehadiran gigi yang lebih rendah juga memungkinkan Anda untuk menggambarkan sesuatu di medan off-road ini.

Sorento Prime sudah menjadi urban crossover dengan bodi penahan beban untuk 5 atau 7 kursi. Lebih modern dalam hal penyelesaian dan ergonomis, lebih "aspal" dalam pengaturan suspensi, lebih akurat dan terkumpul dalam penanganan dan perilaku di lintasan. Tapi tidak ada suspensi udara di bagian belakang, dan mesinnya lebih lemah, meski ada juga mesin bensin. Yang paling bertenaga adalah V6 3,3 liter (250 hp dan 318 Nm), dan mesin diesel 2,2 liter menghasilkan tenaga maksimum 200 "tenaga" dan 441 Nm. Dan hanya otomatis 6 percepatan untuk semua mesin, sedangkan Mohave memamerkan transmisi otomatis 8 percepatan.

1. Jari-jari roda kemudi kiri menutupi unit kontrol untuk penggerak semua roda, suspensi, sistem stabilisasi - Anda harus menekan dan memutar dengan sentuhan atau mengintip. Tombol pencuci lampu depan juga sangat tidak nyaman.
2. Panel pengatur suhu belakang sudah ada di database, tapi tombol shift jok depan hanya ada di versi termahal. konektor USB? Dia tidak ada di sini, seperti di baris ketiga.
3. Di baris kedua - hamparan ke segala arah. Dan lutut tidak beristirahat, meski kursi didorong ke belakang sepenuhnya. Tapi untuk penumpang rata-rata, sandaran tangan terlipat menonjol di belakang, rata dan keras seperti papan. Dan saat mendarat, tidak ada cukup pegangan di pilar tengah bodi - sekali lagi mereka menghemat uang!

Ya, dan off-road di belakang kemudi Sorento Prime, Anda harus mengemudi dengan hati-hati: ground clearance hanya sedikit lebih dari mobil penumpang, overhang bodinya besar, tidak ada "turunan" untuk mencampur kotoran dengan percaya diri, dan kopling hidrolik untuk menghubungkan poros belakang jelas tidak dirancang untuk kebiasaan seperti itu. "Tinggalkan dia kapal pesiar jarak jauh keluarga di jalan raya berkecepatan tinggi, paling buruk - jalan pedesaan rusak dan primer terguling," - tidak ada yang ditambahkan ke kata-kata koresponden kami setelah ini.

Pertanyaan dari ty_kto

Apakah semua jendela otomatis?

Anda akan terkejut, tetapi tidak: ada jendela otomatis yang naik dan turun hanya di pintu depan, di belakang - mereka menghemat uang. Dan dari level trim Mohave Rusia, penyetelan elektrik rakitan pedal, yang ditawarkan pada model pra-gaya, menghilang di suatu tempat. Dihapus agar tidak berakhir harga?

Saat kedua baris dilipat, volume "pegangan" adalah 2,7 meter kubik! Lantai datar memungkinkan Anda mengatur tempat tidur yang apik. Tapi masih belum ada servo tailgate (hanya ada yang lebih dekat), dan tutup yang ditinggikan agak rendah untuk orang di atas 180 cm.

Meski setelah update, harga Mohave masih naik. Kenyamanan Dasar berharga 2.399.900 rubel, sekarang - 2.439.900 rubel. Penggerak semua roda di sini adalah plug-in, tanpa perpindahan gigi ke bawah di razdatka, interiornya berbahan kain (roda multi-kemudi dan pemilih kotak roda gigi berbahan kulit), tetapi perlengkapannya tidak buruk sama sekali. Makan sistem multimedia dan "musik" JBL, kontrol iklim 3 zona dengan unit kontrol untuk penumpang belakang dan pemanas interior elektrik tambahan, ruang parkir berpemanas untuk wiper, kaca spion (berpenggerak servo) dan kursi depan, penyangga pinggang yang dapat disesuaikan untuk pengemudi dan kontrol pelayaran. Ditambah LED lampu menyala dan lampu kabut, "lampu sein" di kaca spion samping, rel atap, spoiler belakang, jaring bagasi, dan tirai bagasi. Dan semua ini - pada velg dengan ban 245/70 R17.

Sudah ada 6 airbag di database (sebelumnya hanya airbag depan), sistem stabilisasi dengan asisten start menanjak, alarm dan immobilizer standar, sensor parkir depan dan belakang, sensor hujan dan tentunya ERA-GLONASS.

1. Di "galeri" Anda duduk di lantai, kaki Anda terangkat, punggung tidak bersandar. Dan meski barisan tengah bisa digeser ke depan untuk memberi ruang pada lutut, berapa lama Anda bisa duduk seperti itu? Dalam bentuk penghiburan ringan - tatakan gelas, saluran udara di langit-langit dan lampu langit-langit.
2. Saat baris ketiga dinaikkan, bagasi diharapkan "menyusut" menjadi 350 liter atau beberapa tas.
3. Dongkrak disembunyikan di dalam pengatur di bawah lantai bagasi.

Saya mendapatkan Mohave dan Luxe versi menengah baru seharga 2.639.900 rubel. Di dalamnya, interior berbahan kain sudah diganti dengan kulit, sofa belakang dan roda kemudi berpemanas, sandaran kepala aktif, belahan belakang berwarna, dan peredupan sendiri cermin salon. Harga tersebut juga sudah termasuk sisipan kayu di roda kemudi, jendela depan otomatis, dan yang terpenting, baris bawah di kotak transfer.

penguncian diri diferensial belakang peningkatan gesekan dan suspensi udara belakang hanya dapat diperoleh di konfigurasi maksimum Premium seharga 2.849.900 rubel. Jok (yang depan sudah berventilasi) dipangkas dengan kulit Nappa berlubang, ada pencahayaan sekitar di pintu, penggerak servo untuk jok depan dan roda kemudi dengan memori (serta kaca spion lipat dengan fungsi miring saat berkendara mundur ), sunroof, kotak berpendingin di sandaran tangan. Mesin dihidupkan dengan satu tombol, ada lampu depan xenon dan lampu belakang LED, kamera serba guna, dan pemantauan titik buta. Dari perbedaan eksternal - roda dengan dimensi 265/60 R18, pijakan samping dan pegangan pintu krom.

Pertanyaan dari kamil_fazliev

Tidak peduli seberapa dekat harga dengan "Kruzak" mendekati ...

Harga Mohave dalam kisaran 2.439.900 hingga 2.869.900 rubel adalah senjata utamanya dalam perang pasar, dengan segala kekurangannya. Karena secara objektif tidak ada alternatif langsung untuk itu: tidak ada yang menawarkan SUV berbingkai 7 tempat duduk yang dilengkapi dengan baik dengan mesin diesel V6, gigi rendah, otomatis 8 kecepatan, dan interior besar untuk uang sebanyak itu.

Di bawah pelindung motor baja, kami mengukur 195 mm. Data teknis menyatakan jarak bebas 217 mm.

Tanah Toyota Penjelajah Prado mana yang lebih pendek? Dari 2.727.000 rubel untuk bodi dasar 5 tempat duduk dan mesin diesel 4 silinder 2,8 liter (177 hp) dipasangkan dengan otomatis 6 kecepatan. Opsi tujuh tempat duduk - dari 3.513.000 rubel. 5 kursi baru Mitsubishi Pajero Sport dengan diesel 2,4 liter (181 hp) tidak lebih murah: dari 2.649.990 rubel untuk otomatis 8-band.

Tanpa bingkai Volkswagen Touareg V6 TDI dengan suspensi independen dan otomatis 8 percepatan? Ini hanya 5 tempat duduk dan jangan mendekatinya tanpa tiga juta: versi dengan mesin diesel 204 tenaga kuda harganya mulai 3.089.000 rubel, versi 245 tenaga kuda. - dari 3.199.000 rubel (harga tanpa diskon tukar tambah). Apakah Anda memerlukan varian dengan "lebih rendah" di handout? Ini hanya tersedia dalam performa 4XMotion dengan harga 3.259.000 rubel.

1. Kasing transfer aluminium BorgWarner tersembunyi di balik rangka anggota silang. Dalam mode Otomatis, gandar depan dihubungkan dengan kopling otomatis, dalam mode 4H diblokir, dalam mode 4L, baris bawah diaktifkan.
2. Tabung power steering dipasang di belakang rak kemudi dan tidak dilindungi oleh apa pun. Jika Anda sering beraktivitas off-road, lembar pelindung tambahan sekaligus menutupi boks pasti tidak ada salahnya.
3. Suspensi depan - dengan dua wishbones. Dan gerakannya masih kecil: perhatikan bagaimana penyangga karet dari langkah kompresi di lengan bawah hampir bertumpu pada platform pembatas. Dan ini di mobil kosong.

Siapa lagi? Jip Grand Cherokee dengan diesel V6 3 liter sudah lama "menyatu" dari pasar kami. Sekarang hanya memiliki 3.6L bensin V6. Opsi untuk 238 hp biaya dari 2.870.000 rubel, versi 286 hp. - sudah 3.800.000 rubel. Mitsubishi Pajero, yang baru-baru ini kembali ke Rusia, hanya memiliki V6 bensin 3 liter sederhana (174 hp), tetapi mereka meminta 2.749.000 - 2.949.990 rubel yang tidak sopan untuk sebuah SUV paruh baya.

Sekilas tentang SUV Korea Kia Mohave, spesifikasi teknis, perlengkapan, eksterior dan interior dijelaskan kompartemen bagasi, keuntungan dan kerugian berdasarkan umpan balik dari pemilik.

Pertunjukan perdana SUV

Kia Motors - Korea perusahaan mobil, didirikan pada Juni 1944, sepanjang sejarah keberadaan perusahaan, banyak yang berbeda merek mobil, dan mobil ke-sejuta diluncurkan dari jalur perakitan perusahaan Korea Selatan pada tahun 1988.

Perusahaan memproduksi bus mobil di berbagai bodi, crossover juga bisa dibedakan sebagai kelas tersendiri.

Kia Mohave adalah SUV yang sangat mengesankan yang pertama kali ditampilkan di Detroit Auto Show pada tahun 2008.

Proyek tersebut dirancang oleh Peter Schreyer, mobil tersebut awalnya ditujukan untuk pasar Amerika Utara.

Di Rusia, mobil kelas SUV telah dijual sejak musim gugur 2009, modelnya diproduksi di pabrik Avtotor Kaliningrad.

Pada 2017, pembaruan merek Korea diharapkan, dan kemungkinan Mojave generasi kedua akan muncul dalam waktu dekat.

Kia Mojav di Rusia

Di Amerika mobil korea dikenal sebagai Borrego, mobil ini diproduksi dalam level trim LX, EX, dan Limited.

Namun di AS, merek tersebut tidak mendapatkan banyak popularitas dan penjualannya buruk, sehingga pada tahun 2011 rilis SUV Amerika Utara dihentikan.

Spesifikasi mobil yang diproduksi untuk Rusia tetap sama dengan model Amerika Utara, hanya jumlah modifikasi, opsi mesin dan transmisi yang dikurangi.

Bahkan mobil dalam versi Rusia memiliki generator yang lebih bertenaga, digunakan baterai akumulator peningkatan kapasitas.

Di Federasi Rusia, mobil tersebut sudah dikirimkan dalam versi yang dibenahi, dengan mesin diesel dan transmisi otomatis, mesin bensin 6 silinder 3,8 liter juga diumumkan pada awalnya, tetapi tidak masuk ke seri.

Tapi kendaraan segala medan mendapat bagian belakang dan ground clearance yang tinggi, terlebih lagi, semua mesin hanya diproduksi dalam penggerak semua roda.

Kia Mohave Majelis Rusia adalah SUV klasik dengan struktur rangka, dinamai gurun California, tempat mobil Kia diuji.

Basis bodi Mojave adalah platform, mobil ini memiliki banyak kesamaan dengan Huyndai IX55 dan Hyundai Veracruz.

Ciri-ciri eksternal crossover ini juga klasik - bentuknya kubik, bersudut, jumlah baris kursi tiga (tujuh kursi).

Sudah dijual sejak 2018.

Perlengkapan dan harga Kia Mohave

mobil Korea menyala pasar Rusia Ini disajikan dalam dua level trim - Comfort dan Premium.

Bahkan dalam versi Comfort dasar, "muatan" dari crossover sangat mengesankan, mobil ini dilengkapi dengan:

• enam airbag;
• sistem bantuan pengemudi - saat turun, di lereng awal, selama pengereman darurat;
• sistem EBD, ESP (), ;
• velg R17;
• lampu kabut;
• sensor parkir belakang;
• sensor cahaya;
• pemanas - kaca spion, kaca depan, roda kemudi, kursi depan dan kursi belakang;
• sistem kontrol kekakuan suspensi;
• penggerak listrik - power window, kolom kemudi, kaca spion samping;
• (dua zona);
• Pemutar CD dengan MP3 (6 speaker internal);
• roda banyak;
• sistem multimedia;
• perjalanan Komputer;
• kamera belakang;
• sistem alarm dengan kunci sentral;
• immobilizer.

Rel atap terpasang, jendela berwarna, pelek roda kemudi, dan kenop persneling berlapis kulit, bagasi dilengkapi dengan roda cadangan ukuran penuh.

Anda dapat membeli Kia Mohave di dealer mobil Rusia pada tahun 2016 dari 2,4 juta rubel, pabrikan memberikan garansi lima tahun, jarak tempuh - 150 ribu km.

Crossover pada modifikasi Premium ini dibekali velg cast R18, interior berbahan kulit, versi ini memiliki suspensi udara belakang, sunroof elektrik, navigator, dan lampu depan xenon.

Mesin di sini dimulai dengan sebuah tombol, ada akses tanpa kunci ke interior mobil.

Kursi depan - dengan penggerak elektrik dan menghafal posisi kursi, spion lipat elektrik, harga KIA baru Mohave 2016 dalam paket Premium - mulai 2,65 juta rubel.

Eksterior dan interior

Tidak ada yang luar biasa dari tampilan Mohave - mobilnya bahkan terlihat agak membosankan, kecuali gril krom berukuran impresif yang menarik perhatian.

Lampu depannya besar, trapesium standar, garis-garisnya lurus dan sederhana, namun berkat ukurannya yang besar, SUV ini terlihat kokoh.

Plastik kabin mobil Korea harganya murah, meski bukan kualitas terburuk, ada sisipan kayu, kolom kemudi bisa disetel di semua posisi (dengan joystick elektrik).

Ada banyak ceruk untuk barang-barang di kabin - ada kantong di trim pintu botol-botol plastik dan berbagai hal kecil, terdapat dua kompartemen di sandaran tangan depan, dua tempat cangkir terletak di konsol gearbox.

Kursi depan dilengkapi dengan penggerak elektrik, dalam paket Premium memiliki banyak penyetelan yang berbeda, nyaman untuk diduduki, dan satu-satunya kekurangan adalah "kursi" yang agak pendek itu sendiri.

Dalam versi yang lebih mahal, tersedia opsi "rakitan pedal yang dapat disetel secara elektrik", yang sangat berguna untuk pengemudi bertubuh kecil.

Cluster instrumen tersembunyi cukup dalam ke panel, dengan iluminasi putih (dan merah di tepinya), sangat informatif, tidak menyilaukan di bawah sinar matahari yang cerah.

Tetapi ada juga ketidaknyamanan - lokasi AC tidak dapat disebut berhasil, dalam cahaya terang hampir tidak mungkin untuk melihat bacaan di layarnya, dan bahkan pada malam hari sulit untuk melihat suhu yang disetel.

Tidak mudah bagi pengemudi jangkung untuk duduk di belakang kemudi, meski jok didorong sepenuhnya ke belakang, tidak ada terlalu banyak ruang.

Namun penumpang baris kedua merasa cukup nyaman di dalam mobil, dan ketiganya tidak akan berdesakan di sini.

"Galeri" terjauh lebih cocok untuk anak-anak, lagipula orang dewasa akan merasa tidak nyaman di sana.

Belalai

Volume bagasi Kia Mojav kecil, sama dengan 350 liter, tapi ini hanya jika semua jok terpasang.

Dua sandaran belakang dapat dilipat dengan sangat mudah, sehingga kompartemen bagasi bertambah menjadi 1050 liter.

Anda juga dapat melipat baris kedua, sehingga kompartemen kargo menjadi sangat besar - 2765 liter.

Di bawah lantai di bagasi ada ceruk untuk perkakas, roda cadangan dipasang di luar, di bawah kolong mobil.

Untuk membuka pintu belakang dari luar, disediakan pegangan yang terletak di tengah, di bawah lis krom.

Di sisi kanan ada soket 12V, di bawahnya ada lampu latar dengan sakelar.

Pintu dibuka dan ditutup secara manual, tidak ada penggerak listrik di sini.

Spesifikasi Kia Mohave

Kendaraan off-road Korea dari perakitan Rusia selesai mesin diesel 3.0L dengan injeksi bahan bakar langsung dan turbocharging.

Jumlah silindernya 6, susunannya berbentuk V. ICE dengan kapasitas 250 liter. Dengan. memungkinkan mobil berakselerasi hingga 190 km / jam, mendapatkan "tenunan" dalam sembilan detik.

Mesin diesel dengan volume sebesar itu mengkonsumsi bahan bakar dengan sangat irit, konsumsi solar per 100 km di jalan raya adalah 7,6 liter.

Dalam kondisi perkotaan, konsumsi solar meningkat menjadi 12,4 liter, solar disesuaikan dengan standar Euro-5.

Volume tangki bahan bakar 82 liter, mesin dipasangkan dengan 8 percepatan transmisi otomatis, opsi transmisi lain tidak tersedia.

Terlepas dari kenyataan bahwa Mojave dianggap sebagai SUV lengkap, tidak ada jembatan kontinu di sini, kedua suspensi multi-link, independen.

Rem cakram dipasang di sekeliling, cakram depan berventilasi.

Ground clearance 217 mm dan penggerak semua roda memungkinkan crossover mengatasi off-road yang dangkal, berkendara dengan percaya diri di jalan dengan permukaan apa pun.

Penggerak roda permanen - belakang, gandar depan dihubungkan menggunakan kopling elektronik.

Panjang mobil hampir 5 meter (4880 mm), tinggi crossover 1,76 m, lebar 1,92 m.

Dengan jarak sumbu roda 2,9 meter, lingkar belok 11 m, bobot trotoar SUV 2,22 ton, mobil ini dilengkapi dengan power steering.

Dimensinya yang cukup besar membuat SUV ini kurang nyaman untuk dioperasikan di dalam kota, mobil ini lebih cocok untuk perjalanan jauh.

Ulasan Kia Mohave

Secara umum pemilik mobil menyukai crossover Korea tersebut, meski bukan tanpa kekurangan.

Ulasan positif.

Nilai tambah yang besar dari mobil - interior lapang, dan jika menampung tidak lebih dari 4 penumpang, maka ada lebih dari cukup ruang untuk bagasi.

Juga di antara kelebihannya, pemilik mobil mencatat:

• mesin bertenaga yang memberikan dinamika luar biasa;
• rem yang efisien dan lembut;
• keandalan yang tinggi, kerusakan serius jarang terjadi;
• kontrol mudah;
• konsumsi solar yang relatif rendah;
• peralatan bagus, mobil memiliki banyak opsi tambahan.

Utama Kekurangan Kia Mojave:

• suspensi kaku;
• cat lemah;
• bukan kualitas bangunan terbaik;
• desain yang agak ketinggalan jaman.

Peredam kejut (terutama yang belakang) tidak dirancang untuk mobil yang begitu berat, oleh karena itu, mobil terguling di jalan, dengan goyang, dan bagian suspensi seringkali harus diganti, karena tidak dapat menahan beban.

Jalan yang tidak rata sangat terasa di dalam kabin, terutama diperhatikan oleh penumpang belakang.

Desain SUV ini terbilang kuno, AC dan sistem audionya juga tidak terlihat modern, namun hal ini tidak mengherankan, karena mobil tersebut telah diproduksi sejak tahun 2009.

Para penggemar merek ini sangat menantikan Kia Mohave baru di tahun 2017.

Saatnya memperbarui model, merilis mobil yang memenuhi semua persyaratan modern.

Test drive dan ulasan kendaraan.

5 / 5 ( 1 suara )

Analog Korea dari Toyota Penjelajah darat Prado, dan sebenarnya "Amerika", Kia Mohave adalah produk yang benar-benar khusus di pasar Rusia. Dan bagaimana mungkin tidak menjadi ceruk jika itu adalah SUV rangka besar tujuh tempat duduk dengan mesin diesel, yang desainnya sudah lama tertunda untuk diubah agar sesuai dengan tren modern di industri otomotif? Prado yang sama terlihat jauh lebih baik, belum lagi banyak pesaing lainnya. Dan, bagaimanapun, sehubungan dengan penataan ulang tahun 2016, yang hanya mencapai Federasi Rusia pada musim semi 2017, Mohave menjadi lebih cantik, terutama di dalam. Baca semua detailnya di ulasan kami!

Desain

Kisi-kisi krom baru tidak istimewa, begitu pula optik kepala di sekeliling tepinya. Dari samping, mobil berakar Amerika terlihat tak kalah menarik Patriot UAZ, tapi harga mobil domestik hampir dua kali lipat! Mengubah pola velg ringan tidak terlalu mempengaruhi keadaan. Bagian "buritan" dari Mohave yang diperbarui benar-benar praktis - dengan lentera polos yang memanjang hingga spatbor belakang dan tutup bagasi yang besar. Di belakang pintu belakang terdapat ruang kargo yang sangat apik, yang merupakan kabar baik. Dengan dua baris kursi terlipat, volume ini mencapai 2,7 meter kubik, yang, mengingat lantainya yang rata, memungkinkan Anda untuk dengan mudah mengatur tempat tidur yang lengkap. Pantas saja mobil itu dirancang untuk AS! Tidak ada penggerak listrik di pintu belakang (hanya disediakan penutup pintu biasa), dan bukaannya kecil untuk orang yang tingginya melebihi 180 cm.

Desain

Dasar dari versi Mohave yang dibenahi adalah yang lama Struktur rangka: di depan ada suspensi pada tuas ganda, dan di belakang - multi-link. Dengan biaya tambahan, suspensi udara belakang ditawarkan (dan diferensial belakang selip terbatas yang dapat mengunci sendiri), tetapi harus diingat bahwa pada off-road yang parah ini tidak akan banyak berguna, karena desain SUV adalah bercirikan kebiasaan crossover, dan jarak bebas model crossover hanya 195 mm, meski pabrikan mengklaim bawah bawah sebanyak 217 mm. Untuk pengendaraan lintas alam yang serius, ground clearance sejujurnya sederhana.

Adaptasi dengan kondisi Rusia

Mohave 2017 tahun model- jelas merupakan pilihan untuk kota dan off-road ringan, dan bukan untuk kondisi Rusia yang ekstrem, meskipun ada rangka dan penggerak semua roda. Untuk pengoperasian di Rusia, tidak disiapkan secara ideal, tetapi juga tidak buruk: memiliki 82 liter tangki bahan bakar dengan pelindung baja dan dongkrak tersembunyi di pengatur di bawah lantai kompartemen kargo, serta roda cadangan ukuran penuh, tombol panggilan darurat Era-Glonass jika terjadi kecelakaan, sistem stabilisasi, asisten saat memulai menanjak dan kontrol iklim terpisah. Untuk musim dingin, kaca spion eksterior, jok depan dan belakang, setir dan kaca depan di area istirahat "wiper" disediakan. Selain itu, ada pemanas interior elektrik.

Kenyamanan

Tata letak unit kontrol iklim (3 zona) logis dan dapat dimengerti, kontrol "iklim" sudah tersedia di konfigurasi awal. Jendela otomatis hanya menuju pintu depan, dan pabrikan memutuskan untuk menghemat pintu belakang. Di langit-langit terdapat saluran udara, lampu langit-langit, pelindung matahari dengan bagian yang dapat ditarik dan sunroof elektrik (sunroof ada di versi atas). Kursi depan tidak bisa membanggakan ukuran yang pas, tetapi Anda akan cepat terbiasa dengannya. Kursi pengemudi - dengan penyangga pinggang yang dapat disesuaikan. Untuk pertama kalinya, kulit Nappa berlapis berlubang digunakan untuk tempat duduk SUV - namun, ini adalah hak istimewa dari opsi Premium termahal, seperti sandaran tangan dengan kotak minuman berpendingin.

Peralatan standar Mohave termasuk airbag depan dan samping, anti-lock sistem rem(ABS), sistem stabilisasi (ESC) dan bantuan pendakian bukit (HAC), cruise control, parktronics "dalam lingkaran" dan sensor hujan. Dengan biaya tambahan, kini Anda bisa mendapatkan blind spot monitoring (BSD) dan 4 all-round video camera (AVM), menampilkan keadaan di depan dan belakang dalam berbagai variasi. Tidak ada lagi inovasi keamanan.

Sistem infotainment dan speaker Mohave telah diperbarui. Mulai sekarang, speaker JBL dan sistem media dengan layar sentuh warna delapan inci, navigasi, kontrol setir, Bluetooth, dan konektor AUX / USB dipasang di mobil. perangkat seluler, serta dukungan untuk Apple CarPlay dan Android Auto. Prosesor "multimedia" baru adalah 2-core, pada 1 GHz, RAM- 1 GB, OS - Android 4.2 Jelly Bean. Suara sistemnya luar biasa, grafiknya lumayan, tetapi respons terhadap penekanan jari tidak terlalu cepat, dan navigator, yang mampu menampilkan rumah dalam 3D, terkadang membingungkan saat membaca.

Spesifikasi Kia Mojave

Di bawah kapnya terdapat mesin diesel EN590 tiga liter tua yang bagus dengan tenaga 250 hp. pada 3800rpm. Di Korea Selatan, dia membagikan 14 "kuda" lebih banyak, tetapi di Rusia opsi ini sama sekali tidak menguntungkan karena anugerah pajak transportasi. Dipasangkan dengannya adalah transmisi otomatis terbaru dengan 8 langkah - dengan itu Mohave berakselerasi hingga 100 km / jam hanya dalam 8,7 detik, yang merupakan indikator yang sangat baik untuk sebuah SUV besar. kecepatan maksimum- 190 km / jam. Menurut pabrikan, konsumsi "bahan bakar berat" rata-rata 9,3 l / 100 km, dalam kota - 12,4 l / 100 km, dan di jalan raya - 7,6 l / 100 km. Namun, dilihat dari review pemilik mobil, angka sebenarnya mungkin berbeda.