Citroen c4 pro dan kontra. Ulasan Citroen C4. EW10A menunggu lapping

Citroen C4 mulai diproduksi pada September 2004. Lemari pakaiannya termasuk dua setelan: coupe tiga pintu dan hatchback lima pintu. Pada tahun 2008, "orang Prancis" mengalami restyling, di mana penampilannya sedikit diubah, sedikit mengubah bentuk optik, bumper, dan interior. Kisaran mesin juga telah diperbarui. Pada tahun 2010, Citroen C4 mulai dirakit di Rusia dekat Kaluga dengan menggunakan metode SKD, dan pada tahun 2011 digantikan oleh Citroen C4 generasi kedua.

Mesin

Kisaran mesin Citroen C4 diwakili oleh bensin unit daya volume 1,4 l (90 hp), 1,6 (110 hp), 2,0 l (138, 143 hp dan 180 hp). Mesin yang paling banyak digunakan adalah 1,6 liter. Gangguan kecil yang ditimbulkan oleh mesin TU5JP4 (110 hp) karena perakitan yang buruk, kemungkinan besar telah dihilangkan selama masa garansi. Tetapi banyak pemilik mencatat perilaku motor yang salah - turun dalam traksi dengan kecepatan mendekati 3000, kecepatan mengambang bergerak menganggur, kesulitan memulai. Penyebab fenomena ini belum jelas, dalam beberapa kasus situasi dapat diperbaiki dengan mengganti busi, koil pengapian, mem-flash ECU, membersihkan atau mengganti throttle. Kejadian umum lainnya adalah kebocoran oli dari bawah paking antara kepala dan blok silinder.

Kegagalan termostat pada mesin 1,6 liter (TU5JP4, 110 hp) sering terlihat setelah 100 - 120 ribu km. Kerusakannya dapat menyebabkan mesin terlalu panas, selain itu, memicu kebocoran antibeku. Termostat baru akan menelan biaya 2 ribu rubel. Mesin EP6 (1,6 l, 120 hp), yang menggantikan mesin 110 tenaga kuda, mengatasi masalah ini.

Mesin EP6 baru dikembangkan bersama dengan BMW. Motor tersebut tidak sesuai ekspektasi, ternyata juga bukan tanpa "pistol". Rantai tarik dan aus tempat duduk camshaft dengan lari lebih dari 50 - 60 ribu km tidak jarang. Perbaikan akan menelan biaya 15 - 20 ribu rubel.

Kumparan pengapian di kedua mesin berjalan setidaknya 90 - 110 ribu km (sekitar 5 ribu rubel). Pompa sistem pendingin akan bertahan setidaknya 60 - 80 ribu km (1.000 rubel). Agar tidak ke service mobil sekali lagi, sebaiknya diganti bersamaan dengan timing belt yang disarankan diganti setiap 60.000 km.

Ada yang bingung dengan "derak" di sisi kanan mesin, lebih sering di musim dingin. Tidak ada alasan untuk khawatir - ini adalah katup penyerap yang merusak uap bensin. Konverter katalitik jarang berjalan lebih dari 150 - 200 ribu km.

Seringkali relai kipas pendingin macet, dalam hal ini tidak menyala, dan ada bahaya panas berlebih, atau tidak mati setelah mesin berhenti, terus mengirik hingga benar-benar habis baterai. Dalam situasi kritis, ketukan ringan pada casing relai sebelum trip menghemat, tetapi Anda tidak boleh menarik dengan penggantinya.

Penularan

Citroen C4 dilengkapi dengan 5 kecepatan kotak mekanik gigi dan otomatis 4 kecepatan.

Kopling mekanik berjalan sekitar 100 - 150 ribu km. Set kopling baru asli akan menelan biaya 9 - 10 ribu rubel, non-asli 5 - 6 ribu rubel. Pekerjaan penggantian akan membutuhkan 5-7 ribu rubel lagi. Terkadang bantalan pelepas disewakan lebih awal - dengan jarak tempuh 70 - 90 ribu km. Seringkali ada "keriuhan" saat persneling dihidupkan - alasannya adalah sinkronisasi yang menyerah. Lolongan atau dengungan kotak yang sedang bergerak disebabkan oleh bantalan poros masukan, yang mungkin harus diganti dengan lari lebih dari 120 - 140 ribu km. Bantalan itu akan menelan biaya 2-3 ribu rubel, pekerjaan untuk menggantinya akan menelan biaya 6-7 ribu rubel.

Mesin otomatis dengan jarak tempuh lebih dari 80 - 120 ribu km mungkin berhenti menyenangkan pemiliknya, mulai berkedut saat beralih atau masuk Modus darurat. Alasan masalahnya terletak pada katup solenoida x untuk diganti. Biaya perbaikan berkisar antara 11 hingga 18 ribu rubel.

Casis

Suspensinya tidak terlalu bisa diandalkan. Getaran yang tidak menyenangkan saat melewati gundukan mungkin muncul setelah 40 - 60 ribu km. Alasannya: blok senyap dari suspensi belakang (kemudian mereka mulai memasang yang diperkuat), kepala peredam kejut belakang berjalan di sepanjang batang (pabrikan menyediakan kit untuk revisi) atau penyangga belakang (sering terbentur di musim dingin). Pengikatan longgar tangki bahan bakar juga memprovokasi "kikuk" yang mengganggu.

Bantalan roda depan disewa setelah 50 - 100 ribu km, dan penyangga stabilizer - pada 40 - 60 ribu km. Bantalan dorong berjalan setidaknya 80 - 100 ribu km, lengan suspensi - 150 - 200 ribu km.

Tip kemudi melayani sekitar 40 - 60 ribu km, batang kemudi - sekitar 80 - 110 ribu km. Rak kemudi sering mulai terbentur dengan jarak tempuh lebih dari 60 - 100 ribu km., Penyebabnya adalah keausan busing pemandu. Pompa hidrolik power steering elektro-hidraulik dapat bocor melalui "chip" yang dilalui kabel daya. Saat mengganti pompa, Anda harus mendaftarkannya di ECU.

Kampas rem depan berjalan minimal 30 - 50 ribu km, belakang 50 - 70 ribu km. Cakram rem depan beroperasi minimal 70 - 100 ribu km, belakang - 80 - 120 ribu km.

Masalah dan malfungsi lainnya

Kualitas pengecatan, seperti kebanyakan mobil dari merek lain, rata-rata. Pada mesin yang berusia lebih dari 6-7 tahun, pembengkakan mungkin muncul. Tudung sering terkelupas dari bingkai kekuatannya. Perbaikan tudung aluminium itu sulit, dalam beberapa kasus lebih mudah memasang yang baru.

"Jangkrik" sering kali menetap di titik pemasangan sabuk pengaman depan. Pada coupe C4, ini adalah braket yang menjuntai bebas di bawah trim plastik pilar-B. Pada hatchback 5 pintu, "kriket" menjadi hidup di tombol untuk menyesuaikan ketinggian sabuk. Derit yang tidak menyenangkan muncul di panel depan, trim pintu depan, atau di panel plastik di pintu belakang.

Kunci elektrik pada mobil yang berumur lebih dari 5 - 6 tahun terkadang mulai "gagal".

Karena icing atau kontaminasi salah satu sensor parkir, sistem parkir dinonaktifkan sepenuhnya. Penyebab matinya juga bisa karena kabel listrik, yang sering putus di area transisi bemper-bagasi.

Jika saat Anda menyalakan mesin cuci jendela belakang, air hanya mengalir di kaca depan, yang berarti katup distribusi cairan washer gagal.

Karena lecet pada kabel listrik pintu belakang wiper pintu belakang mulai hidup sendiri, atau jendela belakang memanas dan kunci gagal. "Citroen" melakukan perusahaan yang dapat dibatalkan untuk mengganti harness dengan yang lebih "kuat".

Kursi depan berpemanas listrik sering terbakar. Layanan resmi mengganti seluruh jok, tetapi jika mobil tidak dalam garansi, maka kabel dapat disolder di samping seharga 2-3 ribu rubel.

Listrik paling banyak tempat masalah Citroen C4. Keadaan mobil terus dipantau oleh 4 berbeda blok elektronik, yang kerap "membeku" dengan lari lebih dari 100 - 120 ribu km.

Karena ketidakstabilan tegangan, bola lampu di lampu depan sering padam, dan menggantinya adalah pekerjaan lain ... Generator disewa setelah 100 - 120 ribu km - lebih sering karena kegagalan regulator tegangan (2 - 3 ribu rubel), lebih jarang - karena jembatan dioda(6 - 7 ribu rubel). Starter, karena kesalahan retraktor (1,5 - 2 ribu rubel), "mati" dengan lari lebih dari 60 - 100 ribu km.

Kesimpulan

Tidak mungkin ada yang meragukan bahwa Citroen C4 sangat elegan dan mobil cantik, yang populer tidak hanya di kalangan wanita, tetapi juga di kalangan anak muda. Untuk citra unik ini, pemiliknya siap memaafkannya atas banyak kekurangannya.

tipe mesin 1598 cm? (110 hp) Injektor bensin, bodi coupe (3 pintu), gearbox manual, ABS, komputer terpasang, AC, cruise control, multimedia (CD), kaca spion berpemanas, kantung udara (depan), penguncian sentral, spion elektrik, jendela elektrik (semua).

Ulasan tentang Citroen c4:

Penampilan:

• Dalam aliran yang terus menerus, mobil tersebut langsung menarik perhatian dengan pesona Prancisnya yang unik! Eksterior yang sangat stylish dan modern, proporsi yang tepat. Hormati dan hormati para desainer.
• saya sangat suka desain eksternal. Tentunya di kelasnya, C4 menjadi standar mobil cantik.

Di kabin:

• Pertama kali duduk di dalam mobil dan terpana! Harga trim interior jelas diremehkan. Lembut saat disentuh dan berpenampilan plastik, sisa finishingnya seperti mobil sekelas Mercedes!
• interior yang indah, kualitas tinggi bahan finishing. Secara tampilan, plastiknya lembut, disentuh - sangat lembut.
• Dengan tinggi saya 1,85 m, nyaman untuk duduk bahkan di kursi belakang.
• Pisahkan fungsi kontrol iklim aktif level tertinggi, disesuaikan 20 dan tidak lagi disentuh.
• Mouzon yang luar biasa, terutama keren yang tidak perlu Anda sesuaikan. Daftar ini berisi semua stasiun di wilayah tertentu. Anda membuka daftar, menentukan wilayah, radio itu sendiri diperbarui secara otomatis - yang tersisa hanyalah menikmati.
• Kabin benar-benar senyap, tidak ada jangkrik, tidak ada kebisingan tambahan.
• Saya menyukai bentuk jok depan yang sporty dengan penyangga lateral yang andal dan efektif.
• Beberapa minggu kemudian, jangkrik jahat mulai bermunculan.
• Tidak banyak ruang di kabin. Terutama dari belakang. Tidak nyaman bagi penumpang dengan tinggi di bawah 180 cm untuk duduk.

• Bagasi yang luar biasa - volume lebih dari 400 liter, hasil akhir yang bagus, banyak kait untuk mengamankan kargo, soket 12 volt, senter portabel dengan baterai digunakan untuk penerangan, Anda dapat melepas dan menggunakannya di jalan. Ada ruang bawah tanah dengan peralatan dan roda cadangan. Kelas!!!

Pengendalian:

• Pegangan jalan yang sangat baik. Wahana seperti terpaku, lubang kecil dengan air hujan tidak terlihat sama sekali.
• Mobil itu melaju di jalan yang kasar. Kami harus mengejar sedikit lebih dari 100 km / jam. Kurang bekerja. Untuk jalan kita, mobilnya dinaikkan, tapi amma Eropanya lupa diganti.

Kelancaran:

• Gerakan yang sangat halus. Mobilnya tidak melaju, tapi sepertinya terbang seperti amfibi di atas bantalan udara!
• siapa yang bilang Opel Astra suspensi yang sangat kaku Ya, Anda belum mencoba mengendarai Citroen C4! Ini tidak lagi hanya sulit. Ini adalah sikap yang kejam!!! Balok suspensi belakang, ... meskipun jenis balok apa yang ada ... tidak ada sama sekali !!! Mungkin, di gerobak tanpa pegas dan peredam kejut, pengendaraannya lebih lembut.

Kelincahan:

• Akselerasinya sangat baik, meski bobotnya lumayan 1,3 ton.
• Sama sekali tidak ada fitur hebat dalam dinamika Citroen yang ditemukan. Saya menginjak pedal gas, dan sebagai tanggapan, pertanyaannya adalah "apa yang Anda butuhkan". Baru kemudian mulai melaju perlahan dan berakselerasi. Kekurangan!

Penularan:

• (Transmisi otomatis): Otomatisasi baru sangat keren dalam mode sport, perpindahan gigi mulus, tidak ada sentakan, mesin melambat seperti pada mekanik. Super!
• (Transmisi otomatis): Saya tidak suka otomatis. Tupit dan berpikir lama, terlepas dari intensitas perjalanannya. Mungkin karena adaptasi cepat dengan gaya berkendara. Beralih disertai dengan sentakan.
• (transmisi manual): Transmisi manual layak mendapat pembahasan tersendiri. Saya tidak bisa membayangkan bagaimana Anda bisa memilih rasio roda gigi seperti itu! Gigi pertama Krazovskaya sangat pendek, hanya untuk menarik diri. Yang kedua tidak lebih baik, tetapi yang ketiga direntangkan ke dalam kekacauan. Benar, saat saya sedang terburu-buru - ini membantu, karena gigi 3 bekerja di kisaran 30 - 90 km tanpa masalah. Anda tidak dapat beralih. Pada 4 dan 5, saya tidak melihat adanya perbedaan, perbedaannya 700 - 800 rpm dan hanya itu.

Rem:

• Perlu dicatat secara khusus bahwa ABS adalah yang terbaik di kelas ini.
• Bagus sekali sistem rem, remnya garing dan halus. Jika perlu, Anda dapat mengerem dengan tajam, tetapi dalam hujan dan salju melambat tanpa selip sedikit pun.

Isolasi kebisingan:

• Shumka pada level yang layak, mesin hanya menembus 4.500 rpm.
• Untuk kelas ini — insulasinya sangat bagus.
• Atapnya tidak kedap suara sama sekali. Dalam hujan lebat, drum menggelinding di kepalaku.

Keandalan:

• Setelah setahun beroperasi di dalam mobil tanpa kerusakan, tidak ada yang jatuh. Secara umum, semua kelas.

Patensi:

• Izin yang layak, sepertinya sekitar 200 mm.
• Kriteria utama untuk memilih mobil ini adalah ground clearance yang sangat baik - 175 milimeter.

Biaya operasional:

• Citroen sedang mengerjakan nilainya.
• Konsumsi adalah sebuah lagu. Ke-92 memakan waktu sekitar 6 di jalan raya, jika penumpang atau kargo dapat makan sedikit lebih banyak - 6,2 liter. Saya secara khusus mengukur kota - 8,2 liter per seratus. Dan dengan iklim / AC yang disertakan.

Detail lainnya:

• Saya perhatikan bahwa visibilitasnya luar biasa.
• Pekerjaan petugas kebersihan menyenangkan. Tidak hanya efektif, tetapi bahkan membersihkan kaca dengan sempurna!
• Di malam hari Anda berkendara seperti hari yang cerah, dekat dan balok tinggi lebih dari cukup. Terang, bahkan cahaya lurus ke depan.

• Kemudi montok, sangat nyaman. Agak mengingatkan pada setir mobil sport dengan potongan di bagian bawah, pengemudi jangkung itu sempurna.
• Untuk pensinyalan reguler, sayang untuk memberikan 11.000 rubel. Fungsi pada tingkat yang layak - Anda dapat melipat cermin, Anda dapat menurunkan jendela. Singkatnya, bagus!

• Saya senang dengan konten informasinya komputer terpasang- semua informasi yang diperlukan ditampilkan di layar dan dapat dengan mudah dibaca tanpa melihat dari dekat.
• Tingkat ergonomi tertinggi, semua tuas di tempatnya, semuanya jelas dan nyaman.

Lihat data teknis Citroen C4
dan bandingkan dengan mobil Anda saat ini atau model lain yang Anda minati

Modifikasi II Sedan 1.6 AT (120 HP) (2013-...) II Sedan 1.6 AT (150 HP) (2013-...) II Sedan 1.6 MT (115 HP) (2013 -...) II Hatchback 5 Pintu . 1,4 MT (95 HP) (2010-...) II Hatchback 5 pintu 1.6 AT (120 HP) (2010-...) II Hatchback 5 pintu 1.6 AT (156 HP) (2010-...) II Hatchback 5 pintu 1,6 MT (110 HP) (2010-...) II Hatchback 5 pintu 1,6 MT (120 HP) (2010-...) II Hatchback 5 pintu 1.6d AT (112 HP) (2010-...) II Hatchback 5 pintu 1.6d MT (112 HP) (2010-...) II Hatchback 5 pintu 1.6d MT (92 HP) (2010-...) II Hatchback 5 pintu 2.0d MT (150 HP) (2010-...) I Sedan 1.6 MT (110 HP) (2007-...) I Hatchback 5 pintu 1,4 MT (88 HP) (2004-2010) I Hatchback 5 pintu 1.6 AT (109 HP) (2004-2009) I Hatchback 5 pintu 1.6 AT (110 HP) (2008-2010) I Hatchback 5 pintu 1.6 AT (120 HP) (2008-2010) I Hatchback 5 pintu 1.6 AT (125 HP) (2008-2010) I Hatchback 5 pintu 1.6 AT (150 HP) (2008-2010) I Hatchback 5 pintu 1,6 MT (109 HP) (2004-2009) I Hatchback 5 pintu 1,6 MT (110 HP) (2008-2010) I Hatchback 5 pintu 1,6 MT (120 HP) (2008-2010) I Hatchback 5 pintu 1,6 MT (150 HP) (2008-2010) I Hatchback 5 pintu 1.6d AT (109 HP) (2004-2010) I Hatchback 5 pintu 1.6d AT (90 HP) (2004-2010) I Hatchback 5 pintu 1.6d MT (109 HP) (2004-2010) I Hatchback 5 pintu 1.6d MT (90 HP) (2004-2010) I Hatchback 5 pintu 2.0 AT (143 HP) (2004-2010) I Hatchback 5 pintu 2.0 MT (143 HP) (2004-2010) I Hatchback 5 pintu 2.0d AT (136 HP) (2004-2010) I Hatchback 5 pintu 2.0d AT (138 HP) (2004-2010) I Hatchback 5 pintu 2.0d MT (138 HP) (2004-2010) I Hatchback 3 pintu 1,4 MT (88 HP) (2004-2010) I Hatchback 3 pintu 1.6 AT (109 HP) (2004-2009) I Hatchback 3 pintu 1.6 AT (110 HP) (2008-2010) I Hatchback 3 pintu 1.6 AT (120 HP) (2008-2010) I Hatchback 3 pintu 1.6 AT (125 HP) (2008-2010) I Hatchback 3 pintu 1.6 AT (150 HP) (2008-2010) I Hatchback 3 pintu 1,6 MT (109 HP) (2004-2009) I Hatchback 3 pintu 1,6 MT (110 HP) (2008-2010) I Hatchback 3 pintu 1,6 MT (120 HP) (2008-2010) I Hatchback 3 pintu 1,6 MT (150 HP) (2008-2010) I Hatchback 3 pintu 1.6d AT (109 HP) (2004-2010) I Hatchback 3 pintu 1.6d AT (90 HP) (2004-2010) I Hatchback 3 pintu 1.6d MT (109 HP) (2004-2010) I Hatchback 3 pintu 1.6d MT (90 HP) (2004-2010) I Hatchback 3 pintu 2.0 MT (180 HP) (2004-2008) I Hatchback 3 pintu 2.0d AT (136 HP) (2004-2010) I Hatchback 3 pintu 2.0d AT (138 HP) (2008-2010) I Hatchback 3 pintu 2.0d MT (138 HP) (2004-2010) I Hatchback 3 pintu 2.0d MT (143 HP) (2008-2010)

Selama empat tahun sekarang, saya telah memiliki sedan Citroen C 4. Informasi yang cukup telah terkumpul, yang ingin saya bicarakan.

Pada 2013, salon "" dibuka di Tomsk. Lokasi salonnya ternyata sukses - tidak jauh dari tempat kerja saya. Tentu saja, acara seperti itu tidak boleh dilewatkan. Dan di sinilah saya di salon. Ya, tidak sendiri, tapi bersama istrinya. Saya menyukai semua yang ada di kabin - ruangan yang luas, dicat dengan warna Citroen (merah dan putih).

Penampilan

Mobil merek Citroen dibedakan dari daya tariknya. Tetap saja, mobil cantik, apa yang bisa saya katakan! Satu sangat berharga! Seperti di kokpit pesawat. Sangat mobil cantik! Tapi sayang, seperti pesawat sungguhan! Oleh karena itu, kami melihat sesuatu yang lebih sederhana dan lebih murah. Bahkan di jalan, mereka melihat sebuah mobil coklat cantik dengan kilau keemasan, berdiri di dekat salon untuk test drive. Di salon berkenalan dengan merek ini lebih detail. Mobil ini ternyata. Saya belum pernah melihat mereka sebelumnya. Kami memiliki Citroen di jalan di Tomsk - masih jarang. Meski sekarang sudah lebih dari empat tahun lalu. Saya melihat ke mobil, duduk di belakang kemudi - semuanya sangat layak untuk level mobil ini! Saya mendaftar untuk test drive, meskipun untuk hatchback Citroen C 4. (sedan sudah terjual). Saya menyukai pengujian mobil yang sedang bergerak, tetapi saya mengharapkan yang lebih baik. Namun demikian, kami memutuskan untuk membeli sedan dan warnanya coklat dengan penyepuhan (istri saya sangat menyukai warnanya).

Peralatan

Segala sesuatu yang lain seperti biasa - kami memutuskan peralatan, mesin, melakukan pembayaran di muka dan menunggu. Paket dipilih 1.6 Vti Exclusive Plus AT, yang berarti mesin memiliki volume 1.6, gearbox 4 kecepatan otomatis, serangkaian opsi yang layak (navigator, bluetooth, kaca depan berpemanas, sistem stabilitas arah dan ABC, sensor parkir belakang, cruise control, dll.).

Pada Juni 2013 kami menjadi pemilik Citroen kami. Sebelum model ini, kami punya, jadi ada sesuatu yang bisa dibandingkan.

Hal pertama yang langsung saya rasakan adalah dinamika saat start. Dengan menekan pedal gas, Anda langsung merasakan semua 123 daya kuda, lalu mobil mulai berpikir, terutama saat berpindah dari gigi dua ke gigi tiga. Ternyata "perhatian" seperti itu melekat pada banyak mobil kontrol elektronik katup throttle. Beberapa pemilik memasang perangkat tambahan - "chip" yang menghilangkan efek ini, tetapi ini memengaruhi konsumsi bahan bakar. Setelah mempelajari perilaku kotaknya, saya dapat menyarankan hal berikut - saat mobil "bijaksana" di gigi 2, Anda perlu "memutar" (melepas dan menekan lagi) pedal gas dan mobil segera bangun. Dan Anda perlu melakukannya dengan cukup tenang. Teknik ini tidak menerima gerakan tiba-tiba.

Ulasan pemilik hatchback Citroen C4 di situs web kami

Konsumsi bahan bakar

Berbicara tentang konsumsi bahan bakar. Mobil ini "memakan" lebih banyak bensin daripada. Di musim dingin, dalam kemacetan lalu lintas, bacaannya mencapai 14-15 l / 100 km, in waktu musim panas, dalam kota 10 l / 100 km. Di jalan raya, di musim dingin dan musim panas, konsumsinya kurang lebih sama - sekitar 7 l / 100 km. Di Corolla di musim panas, 5,7 l / 100 km dikonsumsi di jalan raya, dan sekitar 9 l / 100 km di lalu lintas perkotaan.

Ulasan pemilik Citroen C4: kerugian

Sekarang tentang masalah yang terjadi dalam empat tahun. Satu dari kerusakan serius terjadi dua tahun setelah pembelian - di musim dingin, kipas macet karena salju dan es pendingin udara, dan semua elektroniknya rusak. Faktanya, untuk semua mobil "normal", kipas dipasang di depan radiator, sedangkan untuk sedan Citroen C 4 - di belakang radiator. Lokasi depan kipas dilindungi oleh gril radiator dan pelindung bak mesin dari bawah, tetapi lebih banyak hembusan dari belakang radiator.

Ada baiknya kerusakan terjadi di kota. Dan di jalan raya akan lebih buruk. Hasil dari kerusakan ini adalah mesin terlalu panas. Saya harus berhenti, menenangkan diri, dan perlahan "merangkak" ke layanan. Mobil harus ditinggal selama seminggu, karena suku cadang yang diperlukan tidak tersedia.

Setibanya di service, ternyata control board habis terbakar, el. motor, relai kontrol. Ini terjadi karena (begitu kata teknisi servis) ada celah yang sangat kecil antara bilah kipas dan tempat pemasangannya. Puing-puing atau salju dengan es (seperti yang terjadi pada saya) mengganjal kipas angin dengan semua konsekuensi selanjutnya.

Suku cadang tiba seminggu kemudian. Kemudian sirkus dimulai. Panggilan dari layanan “Ayo, jemput. Semua sudah siap!". Tiba pukul 18:00 sesuai kesepakatan. Insinyur servis bertemu, meminta maaf, meminta menunggu lima menit. Mesin berada di belakang partisi kaca di bengkel. Kerudungnya terbuka. Di dekat mobil ada tiga mekanik dan lihat ke bawah kap. Teknisi servis berada di belakang kemudi, menyalakan mobil, melihat bacaan instrumen di dasbor. Saya mengerti bahwa ada sesuatu yang salah. Kap mesin ditutup, mobil melaju ke halaman, membuat lingkaran dan melaju kembali. Dewan lagi. Mereka mencoba mengatur sesuatu, tetapi tidak ada yang keluar. Saya duduk, mempelajari literatur lokal (majalah iklan). Satu jam telah berlalu. Tidak ada yang mendatangi saya, tidak mengatakan apa-apa. Mereka semua berada di balik dinding kaca di bengkel. Saya tidak akan sampai di sana. Setelah dua jam menunggu, dalam keadaan tidak terlalu cerah, saya pulang dengan minibus. Di bus, panggilan dari layanan - “Tolong permisi! Kami tidak dapat menemukan masalahnya." Untuk pertanyaan saya, kapan kira-kira mobil siap, mereka tidak bisa mengatakannya. Keesokan harinya saat makan siang mereka menelepon. Semuanya baik-baik saja! Anda dapat mengambil. Ternyata ada kerusakan lain - penggerak pompa air rusak. Saya harus mengubahnya juga. Untung mereka menggantinya dalam garansi. Pada saat yang sama, DTOZH juga diubah - gagal untuk semua Citroen setelah sekitar empat puluh ribu km. Mereka mengatakan bahwa pernikahan pabrik.

Kontra apa lagi yang Anda perhatikan?

Kerusakan lain yang terjadi dalam empat tahun beroperasi. Beberapa kali di jalan raya, setelah mengisi bahan bakar dengan bensin, "gigi" kuning menyala di panel instrumen dan tulisan "Mesin perlu diperbaiki" ditampilkan. Itu tidak berpengaruh pada mobil. Setibanya di layanan, kerusakan itu "disetel ulang", didefinisikan sebagai kegagalan elektronik kotak roda gigi. Tapi menurut saya peringatan ini muncul setelah mengisi bahan bakar dengan bahan bakar berkualitas rendah, karena mobil tersebut mengisi bahan bakar di pom bensin yang sama dalam kedua kasus tersebut. Dan kedua kali, setelah 200 meter setelah pengisian bahan bakar, alarm kerusakan dipicu.

Nah, hal terakhir yang terjadi pada mobil. Musim dingin 2016-2017 di Tomsk ternyata sangat bersalju. Jalan-jalan dibersihkan dengan buruk. Mobil melewati tumpukan salju, terutama di antara rumah. Citroen C4 memiliki boot plastik di bawah bumper. Salju tersumbat di bawahnya, membatu karena embun beku dan menekan kepala sari di sisi kanan ke arah mobil. Dudukan antera adalah plastik yang sama, jadi tidak tahan. Manifestasi eksternal - sepotong plastik digantung di bawah bemper di sebelah kanan. Saya mencoba memperbaikinya pada sekrup self-tapping - tidak bertahan lama. Saya harus memesan antera di musim semi (5.600 rubel), memperbaiki bemper (retak karena kontak dengan tumpukan salju) dan memasang antera baru - 8.500 rubel.

Pro gemuk

Sekarang tentang yang menyenangkan, daripada mobil kami bagus. Hal terpenting yang membuat Anda senang saat bergerak adalah performa berkendara. Mobil melaju seperti "tank". Dia cukup tinggi ground clearance- ground clearance (176 mm), suspensi yang sangat baik, seimbang, sehingga rintangan di jalan dapat dilalui dengan praktis tanpa melambat dengan mudah. Di lintasan, handling sangat bagus, mungkin karena sistem kontrol stabilitas. Mobil berjalan seperti jarum jam. Saya punya kasus, saya sedang mengemudi dari Novosibirsk ke Tomsk, dan saya mendengar ketukan logam di sebelah kanan. Saya berhenti, memeriksa roda, melihat roda kanan depan rata dan "dikunyah". Dan saya tidak merasakan apa-apa sama sekali. Tidak menarik mobil ke samping, tidak ada penurunan dinamika, tidak ada sama sekali! Nah, itu keberlanjutan!

Kabin cukup senyap. Anda dapat berbicara dengan aman, bergerak dengan kecepatan lebih dari 100 km / jam.

Dinamika di trek bagus, menyalip dilakukan dengan normal, saya menginjak pedal gas - dalam sedetik mobil "menembak".

Faktor lain yang mempengaruhi pembelian mobil khusus ini adalah perlengkapan dan harganya. Saya ingin membeli mobil dengan sistem stabilitas jalur, cruise control, bluetooth, kaca depan berpemanas, dan navigator dengan kategori harga rata-rata, dan itu adalah sedan. Saya tidak menemukan set lengkap dan harga seperti itu di sedan kelas C merek lain saat itu.

Semua perangkat dan "lonceng dan peluit" di atas sangat berguna dan perlu. mobil modern. Satu kaca depan berpemanas sangat berharga! Tampaknya tidak ada yang istimewa, tetapi betapa menyenangkannya di musim dingin, dengan kaca depan yang sedingin es, tidak menggosoknya dengan kuas, tetapi dengan menekan tombol untuk menunggu, duduk di dalam mobil yang hangat.

Selain itu, jarak antar yang baik layanan teknis- Anda perlu mengganti oli setiap 10.000 km, dan perawatan selanjutnya dengan interval 20.000 km.

Semua ini, dan harga yang dapat diterima (pada waktu itu 781.000 rubel) menentukan pilihan dengan pembelian mobil ini.

Menyimpulkan

Kontra total, dalam pemahaman saya:

• Konsumsi bahan bakar dengan mesin seperti itu bisa lebih sedikit.
• Suku cadang mahal.
• Cacat pabrik - DTOZH gagal setelah sekitar empat puluh ribu km. Sekarang mereka memasang sensor lain.
• Sedikit di negara kita pusat layanan"Citroen".

Apa yang aku suka:

• Penampilan mobil.
• Kualitas berkendara.
• Peralatan dan harga yang layak.
• Hiasan interior bagus.
• Kedap suara interior bagus.
• Kaca depan besar.
• Kursi yang nyaman. Ruang yang cukup untuk penumpang di kursi belakang.
• Kotak sarung tangan dan bagasi yang luas.
• Roda cadangan lengkap.
• Volume tangki bahan bakar adalah 60 l.
• Ada konektor USB.

Intinya - mobil yang bagus! Mempertimbangkan semua penyakit "masa kanak-kanak" yang dideritanya, dan keuntungan yang tidak diragukan lagi, yang lebih, saya merekomendasikan mobil ini kepada pengendara, dan saya sendiri belum akan mengubahnya.

Video test drive Citroen C4 (untuk review pemilik)

C4 generasi pertama mulai dijual sepuluh tahun lalu - pada tahun 2004 dan diganti pada rentang model xsara. Hanya hatchback dengan lima dan tiga pintu yang dikirim ke negara kami. Meski orang Prancis menyebut "tiga pintu" tidak lebih dari sebuah coupe, kenyataannya itu hanya hatchback tiga pintu. Di Brasil, Hongaria, Turki, Yunani, dan Spanyol, bahkan sedan dijual, tetapi tidak sampai kepada kami. Pada tahun 2006, Prancis meluncurkan van kompak C4 Picasso dan C4 Grand Picasso berdasarkan itu.

Jika Anda melihat penjualan Citroen C4 generasi kedua yang tidak signifikan saat ini, maka yang lama bisa disebut populer. Garis gaya tenggelam ke dalam jiwa ribuan orang. Pada 2004-2010, dijual kira-kira setingkat platform Peugeot 307 dan kehilangan popularitas Golf Volkswagen, tapi terasa lebih buruk dari Opel Astra, dan terlebih lagi Ford Focus.

Semua motor adalah in-line "fours" yang cerdik. Mesin bensin- tanpa turbin, dengan volume 1,4 (88 hp), 1,6 (109 dan 122 hp) dan 2 liter (140 dan 180 hp). Mesin diesel memiliki volume 1,6 (90 hp atau 109 hp) dan 2 liter (140 hp), tetapi mereka melewati negara kita dealer resmi dan kurang terwakili. Penggerak semua mobil hanya ada di gardan depan, girboksnya mekanis (lima atau enam langkah) dan otomatis (empat langkah).

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Di tahun 2008, para desainer sedikit menyegarkan tampilan dengan meluruskan bemper dan optik. Bensin aspirasi 1.6 (120 hp) dan mesin turbocharged dengan volume yang sama (140 atau 150 hp) muncul di jajaran mesin, serta mesin diesel 2 liter baru (150 hp). Sejak 2010, Prancis telah mendirikan perakitan C4 di dekat Kaluga, tetapi pada tahun yang sama generasi baru juga diperkenalkan.

Penawaran di pasar

C4 dasar dilengkapi dengan sederhana: jendela elektrik depan, sepasang kantung udara, AC, dan ABS. Musik dan yang lainnya - dengan biaya tertentu. Penawaran untuk pasar sekunder lebih dari cukup, tetapi ada banyak "pengungsi" dari Eropa di antara mereka, yang pembeliannya kami sarankan hanya jika Anda mengetahui 100% sejarah mobil tersebut.

Hampir 60% mobil bekas memiliki transmisi otomatis. Kira-kira jumlah yang sama dilengkapi dengan mesin dasar 109 tenaga kuda, sekitar 30% dilengkapi dengan unit 122 tenaga kuda. Bagian mobil dengan mesin lain hanya menyumbang 10%.

Harga rata-rata untuk Citroen C4

Kerusakan dan masalah umum dalam pengoperasian

Mesin

Mesin paling umum pada C4 adalah seri TU5 1,6 liter dengan 109 atau 122 "kuda". Dan apa pun versi yang Anda pilih, kemungkinan besar, pada 90.000 - 100.000 km Anda harus mengganti timing belt. Hingga tahun 2010 diubah sesuai regulasi setiap 60.000 km, namun kemudian intervalnya ditingkatkan menjadi 120.000 km. Sebelum membeli, diagnosa mobil di dealer, mekanik akan dapat melakukannya secara visual.

Motor tersebut memiliki tenaga 122 hp. sensitivitas yang lebih besar terhadap kelembapan, yang menyebabkan kondensat terkadang menumpuk di bawah penutup katup dan masuk ke sensor. Tidak ada gunanya membunyikan alarm, dealer hanya membuang kesalahan di stasiun.

Lagi mesin yang kuat juga cenderung "makan berlebihan", dan tingkat konsumsi oli untuknya adalah 500 g per 1.000 km. Lilin harus diganti setiap 40.000 km sesuai regulasi, karena jika tidak dilakukan, koil pengapian bisa "menutupi".

Setelah dibenahi, motor ini diganti lebih banyak bermotor modern seri EP6 yang dikembangkan bersama oleh Prancis dengan BMW, juga dengan volume 1,6 liter, tetapi sudah dengan tenaga 120 hp. Di sini mekanisme pengaturan waktu digerakkan oleh rantai, tetapi juga tidak dapat membanggakan sumber daya yang besar. Dalam beberapa kasus, rantai sudah direntangkan hingga 60.000 km. Kedua masalah khas motor rantai- "nafsu" yang baik dalam konsumsi minyak. Burnout bisa mencapai 200-300 g per 1.000 km.

Di negara kita, ada juga versi diesel C4 dari Eropa, tetapi jarak tempuhnya hampir selalu "memutar". Mereka memiliki masalah waktu yang sama dengan "saudara" bensin, dan mereka secara tradisional sangat sensitif terhadap bahan bakar kita. Di antara C4 bekas, Anda dapat menemukan mobil tempat orang lain dipasang. mesin bensin- 1.4 (88 hp) dan 2.0 (143 hp), tetapi hanya ada sedikit di pasaran, dan dealer tidak memiliki statistik yang dapat diandalkan tentang keandalan unit.

Alexander Korobchenko

Peramban situs web, 2011

Citroen C4 memiliki mesin 120 tenaga kuda yang sama bertenaga, senyap, dan ekonomis - berkat partisipasi para insinyur BMW. Kami telah melaporkan lebih dari sekali tentang perjalanan dengan mobil dengan mesin ini (Peugeot 308, Peugeot 207) dan bahkan sebelum mendarat di palka merah kami tahu tentang kelebihannya. Tetapi transmisi otomatis Dulu Peugeot dan Citroen sering beroperasi "terpisah" dari mesin, jadi kejutan terbesar bagi kami di C4 adalah "persahabatan" antara mesin dan kotak persneling.

Penularan

Keandalan transmisi sepenuhnya tergantung pada bagaimana pemilik sebelumnya merawatnya. Dan jika semuanya sederhana dengan "mekanik" (kopling hidup rata-rata 100.000 - 150.000 km dan berubah sebagai satu set), maka ada lebih banyak masalah dengan "otomatis".

Di C4 adalah unit AL4 Prancis yang terkenal. Masalah utamanya adalah oli di dalam kotak. Secara teori, ini dirancang untuk seumur hidup kotak, dan dealer memastikan bahwa penggantian tidak dilakukan padanya. Tetapi mekanik berpengalaman merekomendasikan untuk menggantinya setiap 30.000 - 40.000 km. Kotaknya juga memiliki filter oli terpisah, tetapi tidak dapat dilepas, dan hanya dapat diganti bersama dengan seluruh transmisi otomatis. Sebelum membeli, periksa kualitas oli pada transmisi otomatis, karena jika mobil telah menempuh jarak 100.000 km tanpa penggantian, maka menguras yang lama dan mengisi yang baru tidak akan berhasil. minyak segar itu hanya akan mengaduk endapan minyak berat yang mengendap di bagian dalam kotak, setelah itu ia bisa "mati". Karena itu, jika pemilik tidak mengganti pelumas secara teratur, lebih baik melewati mesin seperti itu.

Masalah lain dapat dicatat dua katup solenoid transmisi otomatis, yang sering terbang keluar. Ini sering terjadi pada mesin bergaransi, dan dealer memperbaiki masalah ini dengan biaya sendiri. Tapi "penyakit" bisa terjadi bahkan setelah beberapa tahun, apalagi jika suhu rendah mulai perjalanan aktif di kotak yang tidak dipanaskan. Pertama-tama, Anda akan diberitahu tentang ini melalui ikon layanan di dasbor atau benjolan saat beralih.

Penangguhan

Suspensi "Citroen" juga tidak bersinar dengan kehandalan. Di depan, C4 mengayun di MacPherson, yang raknya bertahan tidak lebih dari 40.000 km, dan terkadang harus diganti bahkan setelah 10.000 km. Batang kemudi berangkat sekitar 25.000 - 50.000 km, dan jika tidak diganti tepat waktu, mereka dapat "menarik" rak kemudi, yang bagaimanapun juga tidak hidup lebih dari 100.000 km.

bantalan roda biasanya berubah di wilayah 50.000 - 100,00 km. Semuanya jauh lebih dapat diandalkan di belakang, karena ada balok elastis, yang seharusnya tidak menimbulkan banyak masalah. Satu-satunya titik lemahnya adalah blok diam, yang dengan cepat kehilangan sifat redamannya. Benar, para master merekomendasikan untuk tidak menyentuhnya, karena tidak terlalu memengaruhi mengemudi dan keselamatan, dan menggantinya sangat sulit dan mahal. bantalan rem depan dan belakang biasanya aus hingga 20.000 - 30.000 km, cakram minta diganti sudah sejauh 50.000 km.

Alexander Korobchenko

Peramban situs web, 2011

Hatchback dengan cepat dan akurat merespons belokan roda kemudi, yang desainnya tidak biasa, namun, pengemudi dan penumpang membayarnya dengan sensasi suspensi kaku yang bereaksi tidak menyenangkan terhadap setiap benturan jalan yang kurang lebih terlihat. Di lintasan, peredam kejut bekerja dengan baik dengan "kejutan" dari layanan jalan raya.

Bodi dan interior

Pemilik kedua seharusnya tidak mengeluh tentang tubuh C4 berusia tiga tahun. Cat bahkan setelah tiga sampai lima tahun terlihat bagus dan tidak merasakan keinginan untuk berkarat. Namun jika masih menemukannya, kemungkinan besar mobil ini selamat dari kecelakaan.

Namun jika spatbor plastik depan (seringkali kanan) mulai menempel pada bukaan pintu depan saat panas, ini bukanlah akibat kecelakaan, melainkan anomali yang terjadi pada C4. Tapi begitu mobil mendingin, semuanya kembali normal. Pada mobil yang dirakit di Kaluga tahun 2010, jalinan setir terbuat dari bahan berkualitas rendah yang sering terkelupas. Roda kemudi dikencangkan dalam garansi, tetapi tidak semua orang punya waktu untuk menghubungi layanan tentang hal ini, jadi ada C4 yang "lusuh" di pasar sekunder.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Alexander Korobchenko

Peramban situs web, 2011

Tapi insulasi suara mobilnya kokoh: hingga 4.000 rpm, suara mesin hampir tidak menembus ke dalam kabin, tidak sampai ke telinga pengemudi, dan sebagian besar kebisingan jalan raya berasal lengkungan roda, kacamata, ban. Selain itu, fakta bahwa Citroen memiliki sistem audio yang sangat baik dengan suara yang jernih dan banyak pilihan penyetelan suara. Dengan demikian, kenyamanan akustik di dalam mobil bisa dibilang cukup Eropa.

peralatan listrik

Listrik juga gagal pada C4, dan ini semua tentang kerumitannya. Pertama, kursi berpemanas sering rusak. Ini hampir selalu terjadi karena kabel putus di bantalan kursi belakang atau depan. Misalnya, jika pemilik tidak berhasil menginjak kursi dengan lututnya. Sekarang dealer telah belajar untuk "mengobati" "penyakit" ini tanpa harus mengganti elemen pemanas sepenuhnya.

"Otak" utama C4 cukup kompleks dan terdiri dari dua blok - BSM dan BSI plus kalkulator injeksi. Kedua blok tersebut, sebenarnya, adalah blok sekering dengan sirkuit mikro kontrol, yang tidak terlalu dapat diandalkan. BSM sering "buggy" karena insulasi yang buruk dari selang antibeku yang lewat di dekatnya, di mana antibeku ini dapat masuk ke dalamnya, yang dapat ditentukan oleh bau yang sesuai. Kalkulator injeksi dan unit BSM, seperti peralatan listrik lainnya, terkadang ditutup begitu saja, yang mengarah ke penggantian lengkapnya. Terima kasih Tuhan ini tidak sering terjadi.

Jika kompor / AC berhenti bertiup dari suatu tempat di dalam mobil, kemungkinan besar gigi persneling salah satu peredam putus begitu saja. Pabrikan tidak dapat mengalahkan "penyakitnya", tetapi merilis kit perbaikan murah dengan roda gigi baru, yang dapat Anda beli dan, jika Anda memiliki kemampuan untuk menggunakan obeng, ubahlah sendiri. Di bengkel, untuk menguraikan sisi dasbor, mereka akan meminta, tergantung pada kecerobohan masternya, dari 3.000 hingga 8.000 rubel.

Terakhir, kabar baiknya adalah elektronik yang canggih dan nilai jual kembali yang rendah membuat C4 tidak menjadi favorit para pencuri mobil.

Master pusat dealer Citroen AXIS (St. Petersburg, Marshal Zhukov Ave., 82)

C4 pertama menyebabkan banyak masalah bagi kami dan pemiliknya. Pertama-tama, elektroniknya "kereta". Dalam kebanyakan kasus, kami hanya menghapus kesalahan, lalu semuanya baik-baik saja, tetapi terkadang kami harus "menggali lebih dalam".

Masalah yang paling mahal diselesaikan dengan "mesin otomatis" - kadang-kadang diubah sebagai rakitan dengan operasi yang sangat kecil. Namun, banyak pengemudi, terutama yang masih muda, "membunuh" kotak itu sendiri, memperkosa mobil secara terbuka.

Biaya perawatan di dealer resmi

Kami mempertimbangkan biaya untuk versi paling umum dengan mesin 1,6 liter dan hanya untuk pekerjaan. Masa perawatan Citroen membingungkan: perawatannya sendiri harus dilakukan setahun sekali atau 20.000 km, mana yang lebih dulu. Tapi ganti oli saringan minyak harus dilakukan setiap 10.000 km. Biaya satu jam standar di dealer di Rusia berfluktuasi sekitar 2.000 rubel.

Citroën adalah perusahaan otomotif Prancis yang terkenal. Didirikan pada tahun 1919 dan pada awal perjalanannya terlibat dalam produksi mobil murah bagi masyarakat lapisan bawah dan menengah. Desain mobilnya sangat sederhana, perhitungan utamanya adalah efisiensi mobil tersebut untuk digunakan oleh bukan orang terkaya.

Semuanya mulai berubah pada paruh kedua abad ke-20 dengan dirilisnya very model yang sukses mobil - Citroen Avant. Sepanjang keberadaannya, perusahaan telah mengalami masa kejayaan dan banyak krisis.

Saat ini, Citroën adalah salah satu pabrikan mobil terkemuka dan telah memenangkan berbagai penghargaan dan gelar, seperti "European Car of the Year" untuk Citroën GS pada tahun 1971, untuk Citroën CX pada tahun 1975 dan untuk Citroën XM pada tahun 1990. Selain itu, banyak model lain yang berada di urutan kedua atau ketiga dalam kompetisi tersebut.

Citroën C4 - model ini melihat cahaya pada tahun 2004 di bawah persyaratan bersyarat segmen C, sebagai pengganti Citroën Xsara yang sudah ketinggalan zaman. C4 dipresentasikan di Geneva Motor Show. Meski begitu, model tersebut berhasil memukau banyak orang dengan penampilannya yang sporty bahkan agak agresif. Secara tampilan, mobil tersebut siap lepas landas kapan saja dan hal ini membuat banyak orang takjub.

Mobil itu diproduksi dalam dua versi - sebagai lima pintu dan tiga pintu, meskipun berdasarkan ulasan banyak orang, yang pertama sangat sedikit berbeda dari yang kedua.

Penampilan kendaraan

Atas mobil ini, para desainer jelas melakukan pekerjaan dengan baik. Dari luar, mobil ini terlihat sangat agresif dan menantang, terutama di bagian belakang, di mana pilar C mengalir mulus di bawah spoiler kecil yang menyembul dari atap. Pada saat yang sama, ciri keseriusan dan keserbagunaan menonjol dalam penampilan modelnya.

Jika dilihat dari kap mesin, gril krom langsung menarik perhatian, fitur pembeda model Citroen modern. Itu dibuat dalam bentuk dua garis, di tengah membentuk sudut ke atas - merek mobil. Itu terlihat mengesankan dan minimalis. Di belakang menonjol bemper besar dan kemiringan asli pilar C dalam kaitannya dengan atap mobil.

Ulasan kendaraan

Citroen C4 adalah model yang cukup terkenal dan umum, dan oleh karena itu tidak sulit untuk mengetahui kelebihan dan kekurangannya berdasarkan ulasan pelanggan. Berikut beberapa review dari para driver mobil ini:

1. “Mobil yang luar biasa untuk berkendara santai di kota, cukup serbaguna dan dapat diandalkan: untuk 75.000 tidak ada masalah sama sekali. Kapasitas besar. Keuntungan: insulasi suara yang baik, kapasitas, wiper yang lebih baik yang membersihkan semua kaca, keandalan. Kekurangan: dinamika yang buruk, pada kecepatan di atas rata-rata, kemampuan kontrol berkurang hingga nol, lampu depan buruk.
2. “Saya sudah memiliki mobil ini selama 8 tahun, saya telah mengendarainya sejauh 170.000 km. Yang ingin saya katakan tentang mobil: mobil sederhana, cantik dan tidak biasa penampilan Cukup nyaman, bagasinya bagus. Pada malam hari, lampu depan praktis tidak bersinar, kopling diganti setiap beberapa puluh ribu kilometer. Bemper depan terlalu banyak. Pro: pengendaraan mulus, pegangan jalan bagus, ruang tunggu yang nyaman, penampilan cantik, tidak ada masalah dengan suku cadang. Kekurangan: terguling di tikungan, sangat tumpul saat dikendarai dengan kecepatan tinggi (walaupun mobil ini tidak diperlukan untuk ini), kaca spion kecil.
3. Saya telah mengendarai unit ini untuk tahun ketiga, selama 40.000 km saya menyadari satu hal: tidak ada mobil yang ideal, ada satu yang cocok untuk Anda. Itulah yang terjadi pada saya Citroen C4. Pada awalnya, saya hampir menyerah pada stereotip tentang Prancis, tetapi saya tetap membelinya, dan untuk alasan yang bagus. Mobil ini menyenangkan baik dalam perjalanan perkotaan maupun jarak jauh. Makan sedikit di jalan raya - hanya 6 liter. Kedap suara yang bagus - saya tidur di dalamnya di kota. Suspensinya empuk, memakan batu apa pun bahkan dengan kecepatan tinggi. Penanganannya sangat baik, terutama dengan izin seperti itu. Mobil ini cocok untuk kota dan alam. Plus: penahan jalan yang sangat baik, ekonomis, andal, stabil, nyaman. Kekurangan: gearbox kuno, bukan athermal Kaca depan, mesinnya sangat aneh dengan oli.

Kesimpulan

Citroen C4 sederhana namun stabil dan mobil handal cocok untuk perjalanan yang sangat lama. Bagian minimum yang perlu diganti. Penanganan yang baik di kota, di jalan raya - menahan jalan dengan baik. Anda jatuh cinta dengan tampilannya: siluetnya terlihat tidak biasa dan agresif.

Perangkat elektronik sangat pintar dan memungkinkan Anda mengendalikan situasi dengan baik. Mobil tersebut cocok untuk perjalanan keluarga ke luar kota dan pekerja di hari kerja. Mobil mencapai kecepatan tinggi dalam waktu lama, meski interiornya dipenuhi deru yang menyenangkan. Gearbox lama, kekurangan 6 kecepatan memang menyedihkan, tapi bisa diandalkan.

• Ergonomi.
• Penampilan yang tidak biasa, cantik, jatuh cinta pada pandangan pertama, di sini para desainer telah berusaha sangat keras.
• Keandalan - mobil ini bersahaja dalam perawatan, meski terkadang sangat perlu diperiksa.
• Mengemudi dengan stabil baik di dalam kota maupun di belakangnya / di alam.
• Profitabilitas - di jalan raya mobil hanya makan 5-6 liter.
• Suspensi empuk, menyerap banyak benturan, tapi tidak terlalu cocok untuk jalan kita.
• Keheningan di dalam kabin.

• Pada jalan Rusia suspensi belakang menerobos.
• Penghapusan bemper depan yang terlalu besar, kami juga akan menyertakan spion yang terlalu kecil di sana.
• Gearbox lama tanpa 6 kecepatan.
• Ada kekurangan pada mesin - sangat menuntut oli.
• Dinamika yang buruk, tapi bagus untuk berkendara di kota.
• Penundaan saat Anda menekan gas.
• Kurangnya permintaan di pasar sekunder - di sini mereka memainkan stereotip mereka sendiri tentang mobil Prancis.