Volvo yang mesin produksinya. sejarah volvo. Volvo di Swedia

Volvo berarti "Saya menggelinding" dalam bahasa Latin, dan lingkaran panah hanyalah simbol nyaman untuk baja, industri terbesar Swedia sebelum iKEA. Lingkaran dan panah melambangkan perisai dan tombak Mars, yang juga merupakan simbol alkimia untuk besi. Pada tahun 1924, di restoran Stockholm Sturehof pada tanggal 25 Juli - hari yang disebut Hari Yakub dalam kalender Swedia - Assar Gabrielsson dan Gustaf Larson memutuskan untuk membuat Volvo.

Ulang tahun Volvo adalah 14 April 1927, hari mobil pertama yang disebut Jakob meninggalkan pabrik di Gothenburg. Namun, sejarah sebenarnya dari perkembangan kepedulian tersebut dimulai beberapa tahun kemudian. Tahun 1920-an ditandai dengan dimulainya perkembangan nyata industri otomotif secara serentak di Amerika Serikat dan Eropa. Di Swedia, mereka benar-benar tertarik dengan mobil pada tahun 1923 setelah pameran di Gothenburg. Pada awal 1920-an, 12.000 mobil diimpor ke negara tersebut. Pada tahun 1925 jumlahnya mencapai 14,5 ribu. Di pasar internasional, pabrikan, dalam upaya meningkatkan volumenya, tidak selalu selektif dalam pendekatan mereka terhadap komponen, sehingga kualitas produk akhir sering kali jauh dari yang diinginkan, dan akibatnya, banyak dari pabrikan ini dengan cepat bangkrut. . Bagi pencipta Volvo, masalah kualitas sangat mendasar. Oleh karena itu, tugas utama mereka adalah membuat pilihan tepat di antara pemasok. Selain itu, pengujian dilakukan setelah perakitan. Hingga hari ini, Volvo mengikuti prinsip tersebut. Mari kita cari tahu sejarah merek ini lebih detail...

1927 Volvo OV4 "Si Jakob"

Pencipta Volvo

Assar Gabrielsson dan Gustaf Larson adalah pencipta Volvo. Assar Gabrielsson - putra Gabriel Gabrielsson, manajer kantor, dan Anna Larson - lahir pada 13 Agustus 1891 di Kosberg, Skaraborg county. Dia lulus dari Sekolah Tinggi Latin Norra di Stockholm pada tahun 1909. Ia menerima gelar sarjana di bidang ekonomi dan bisnis dari School of Economics di Stockholm pada tahun 1911. Setelah bekerja sebagai pejabat dan juru steno di majelis rendah Parlemen Swedia, Gabrielsson mendapat pekerjaan sebagai manajer penjualan di SKF pada tahun 1916. Ia mendirikan Volvo dan menjabat sebagai presiden hingga tahun 1956.

Gustaf Larson - putra Lars Larson, seorang petani, dan Hilda Magnesson - lahir pada 8 Juli 1887 di Vintros, County of Erebro. Pada tahun 1911 ia lulus dari sekolah dasar teknik di Erebro; menerima gelar teknik dari Royal Institute of Technology pada tahun 1917. Di Inggris dari tahun 1913 hingga 1916 ia bekerja sebagai insinyur desain untuk White and Popper Ltd. Setelah lulus dari Royal Institute of Technology, Gustaf Larson bekerja untuk SKF sebagai manajer dan kepala teknisi departemen transmisi perusahaan di Gothenburg dan Katrinholm dari tahun 1917 hingga 1920. Dia bekerja sebagai manajer pabrik dan kemudian sebagai direktur teknik dan wakil presiden eksekutif Nya AB Gaico dari tahun 1920 hingga 1926 Berkolaborasi dengan Assar Gabrielsson untuk membuat Volvo. Dari 1926 hingga 1952 - direktur teknis dan wakil presiden eksekutif Volvo.

Sejarah Volvo dimulai dengan udang karang

Seperti yang diceritakan dalam buku "Volvo Cars", sejarah Volvo dimulai pada Juni 1924, ketika Assar Gabrielson, direktur pelaksana masa depan merek tersebut, secara tidak sengaja bertemu di sebuah kafe dengan mantan teman kuliahnya Gustav Larson, yang kemudian menjadi direktur teknis Volvo. . Hari itu di sebuah kafe mereka berbicara sebentar, dan Gabrielson mengusulkan ide untuk membuat perusahaan untuk produksi mobil. Gustav Larson setuju bahwa mereka seharusnya membahas topik ini secara lebih rinci, tetapi dia menganggap proposal itu sendiri hampir tidak serius dan tidak terlalu mementingkannya. Mungkin ide ini tidak akan berkembang jika mereka tidak bertemu untuk kedua kalinya di bulan Agustus tahun itu.
Berikut adalah bagaimana Gustav Larson menggambarkan pertemuan ini, mengingat Assar Gabrielson (artikel itu diterbitkan di majalah Volvo setelah kematian Gabrielson pada tahun 1962): Saya melihat Gabriel duduk sendirian di depan segunung udang karang merah. Saya bergabung dengannya, dan kami berangkat bekerja dengan nafsu makan yang besar." Jadi mereka duduk di meja yang sama. Gabrielson memiliki kesempatan yang sangat baik untuk mendiskusikan kembali idenya. Kesepakatan lisan yang mereka capai pada Agustus 1924 berupa dokumen resmi pada 16 Desember 1925.
Dokumen ini menyatakan sebagai berikut: "Saya, Gabrielson, berniat untuk membuat perusahaan manufaktur mobil di Swedia, menawarkan kepada G. Larson untuk bekerja sama dengan saya sebagai seorang insinyur." "Saya, Larson, menerima tawaran ini." Gustav Larson harus mengembangkan mobil baru. Gaji untuk pekerjaan ini adalah antara 5.000 dan 20.000 SEK, asalkan produksi mencapai tingkat industri - setidaknya 100 mobil per tahun pada 1 Januari 1928. Jika target tingkat produksi tidak tercapai, Larson setuju untuk tidak menuntut apa pun. pembayaran. Gambar sasis mobil baru sudah siap enam bulan sebelum penandatanganan perjanjian ini.
Pada 14 April 1927, mobil Volvo produksi massal pertama lahir - itu adalah tahun lahirnya industri otomotif di Swedia. Hari itu, gerbang pabrik di pulau Hisingen, Gothenburg, dibuka lebar-lebar. Mobil Volvo pertama melaju keluar dari gerbang. Itu adalah phaeton buka atas dan mesin empat silinder. Manajer penjualan Hilmer Johansson sedang mengemudi.
Saat mendesainnya, desainer Mass-Olle (Mass-Olle) dipandu oleh metode Amerika. Mobil itu dibekali mesin 1,9 liter 4 silinder dengan katup samping. Di bawah sebutan "OV-4" ditawarkan dengan bodi terbuka, varian "PV-4" adalah sedan.
Perjalanan singkat ke tempat pers menunggu mobil berjalan lancar. Namun malam sebelumnya bukanlah malam yang mudah bagi mereka yang bertugas merakit mobil. Suku cadang terakhir yang dibutuhkan untuk perakitan telah tiba dengan kereta api dari Stockholm malam sebelumnya. Ketergesaan yang mengiringi perakitan mobil tersebut membuat dirinya terasa: ketika engineer Eric Carlberg memutuskan untuk melakukan inspeksi dan pengecekan mobil di pagi hari, ternyata dia hanya bisa bergerak mundur. Komponen utama di gearbox gandar belakang tidak dipasang dengan benar. Permulaan seperti itu dianggap sebagai pertanda baik: mulai sekarang, gerakan seharusnya hanya ke arah depan.
Mobil itu disebut sederhana dan tidak rumit - OV4 dan memiliki nama panggilan sayang Jacob (Jacob). Huruf OV menunjukkan bahwa modelnya adalah mobil atap terbuka, dan angka 4 menunjukkan jumlah silinder mesin. Volvo Jacob dirancang oleh orang Amerika, memiliki sasis yang kuat dan suspensi independen mata air panjang di depan dan di belakang. Mesin tersebut mengembangkan tenaga sebesar 28 hp. pada 2000rpm. kecepatan maksimum mobilnya cukup lumayan untuk saat itu - 90 km / jam.
Awalnya, pembeli Swedia tidak ingin membeli mobil baru.
Bodi mobil empat lubang dicat dengan warna biru tua, dan spatbor hitam menonjol dengan latar belakang ini. Bodi terbuka 5 tempat duduk Jacob memiliki empat pintu dan dibuat dari baja lembaran di atas rangka beech abu dan tembaga. Pelapisnya dari kulit, panel depannya dari kayu. Berbeda dengan kursi di banyak mobil lain, kursinya volvo pertama bermunculan. Struktur roda mobil ini adalah pelek yang bisa dilepas, yang dipasang pada jeruji kayu yang dipernis. Kemewahan kecil di kabin termasuk vas bunga kecil, asbak, dan tirai (dalam versi sedan) di semua jendela.

Mobil baru dengan bodi phaeton harganya 4800 mahkota, dan beberapa saat kemudian sedan PV4 diperkenalkan, dan 1000 mahkota lagi ditambahkan ke harganya. Menurut rencana, pabrik tersebut akan memproduksi 500 mobil untuk setiap model, namun bertentangan dengan ekspektasi, pembeli Swedia tidak berusaha membeli mobil baru. Di tahun pertama, hanya 297 mobil yang terjual. Salah satu alasan untuk jumlah yang kecil tersebut adalah persyaratan untuk sangat level tinggi kualitas komponen yang disediakan dan kontrol ketat oleh pabrikan.
Kecepatan tertinggi PV4 cukup baik - 90 km/jam
Setahun kemudian, disajikan model baru adalah Volvo Special, versi lanjutan dari sedan PV4. Volvo Special menampilkan kap yang lebih panjang, pilar A tipis, dan jendela belakang berbentuk persegi panjang. Mobil ini pun sudah dilengkapi dengan bumper. Saat ini bemper belum jadi peralatan standar mobil.
Tidak sampai dua tahun kemudian perusahaan mampu menghasilkan keuntungan sederhana pertamanya. Pada tahun 1929, Volvo menjual 1.383 mobil. Namun, pada akhir 1920-an mobil tersebut membuat terobosan nyata, baik di pasar Eropa maupun di Amerika.
Selama beberapa tahun di SKF, Assar Gabrielsson mencatat bahwa bantalan bola Swedia tidak mahal dibandingkan dengan harga standar internasional, dan gagasan untuk membuat produksi mobil Swedia yang dapat bersaing dengan mobil Amerika. Assar Gabrielsson bekerja dengan Gustaf Larson selama beberapa tahun di SKF dan keduanya, yang juga pernah bekerja sama selama beberapa tahun di industri otomotif Inggris, belajar untuk mengenali dan menghargai pengalaman dan pengetahuan masing-masing.
Gustaf Larson juga memiliki rencana untuk membuat industri otomotif Swedia sendiri. Pandangan dan tugas mereka yang serupa menghasilkan kerja sama setelah beberapa pertemuan kebetulan pertama pada tahun 1924. Alhasil, mereka memutuskan untuk mendirikan perusahaan mobil Swedia. Sementara Gustaf Larson mempekerjakan mekanik muda untuk merakit mobil, Assar Gabrielsson mengeksplorasi ekonomi dari visi mereka. Pada musim panas 1925, Assar Gabrielsson terpaksa menggunakan tabungannya sendiri untuk mendanai uji coba 10 mobil penumpang.
Mobil-mobil tersebut dirakit di pabrik Galco di Stockholm dengan keterlibatan kepentingan SKF, yang saham ekuitasnya di Volvo adalah SEK 200.000. SKF juga menjadikan Volvo sebagai perusahaan mobil yang terkendali, namun mampu berkembang.
Semua pekerjaan dipindahkan ke Gothenburg dan Hisingen yang berdekatan, dan peralatan SKF akhirnya dipindahkan ke lokasi produksi Volvo. Assar Gabrielsson mengidentifikasi 4 kriteria dasar yang berkontribusi pada keberhasilan pembangunan Swedia perusahaan mobil: Swedia adalah negara industri maju; level rendah upah di Swedia; Baja Swedia memiliki reputasi yang kuat di seluruh dunia; ada kebutuhan yang jelas akan mobil penumpang di jalanan Swedia.
Keputusan Gabrielsson dan Larson untuk mulai memproduksi mobil penumpang di Swedia diartikulasikan dengan jelas dan didasarkan pada beberapa konsep bisnis:
- Pembuatan mobil Volvo. Volvo akan bertanggung jawab atas desain dan perakitan alat berat, sementara material dan komponen akan diambil dari perusahaan lain;
- Subkontraktor utama yang aman secara strategis. Volvo harus mendapatkan dukungan yang andal dan, jika perlu, mitra di sektor kereta api;
- Fokus pada ekspor. Penjualan ekspor dimulai setahun setelah dimulainya produksi jalur perakitan;
- Perhatian terhadap kualitas.
Baik tenaga maupun biaya tidak dapat dihemat dalam proses membangun mobil. Lebih murah mengarahkan segala sesuatunya ke arah yang benar di awal perjalanan daripada membuat kesalahan dan memperbaikinya di akhir. Ini adalah salah satu dalil utama Assar Gabrielsson. Jika Assar Gabrielsson lihai dalam bisnis, maka pemodal dan pedagang yang brilian, Gustaf Larson, adalah seorang mekanik yang jenius. Bersama-sama, Gabrielsson dan Larson menguasai dua area bisnis utama Volvo, ekonomi dan teknik. Upaya dua orang didasarkan pada tekad dan disiplin - dua kualitas yang sering menjadi kunci keberhasilan bisnis di industri selama paruh pertama abad ke-20. Pendekatan umum merekalah yang meletakkan dasar bagi nilai pertama dan terpenting Volvo - kualitas.

nama volvo
SKF adalah penjamin serius produksi seribu mobil pertama: 500 mobil konvertibel dan 500 hardtop. Karena salah satu kegiatan utama SKF adalah produksi bantalan, nama Volvo diusulkan untuk mobil, yang berarti "Saya berguling" dalam bahasa Latin. Jadi, tahun 1927 adalah tahun kelahiran Volvo.
Untuk mencirikan anak Anda, diperlukan simbol. Mereka memilih baja dan industri berat Swedia, karena mobil mulai dibuat dari baja Swedia. "Simbol Besi" atau "Simbol Mars", demikian sebutan dewa perang Romawi, ditempatkan di tengah kisi-kisi pada mobil penumpang Volvo pertama, dan kemudian di semua truk ponsel Volvo. "Sign of Mars" dipasang erat ke radiator dengan metode paling sederhana: pelek baja dipasang secara diagonal di atas gril radiator. Hasilnya, garis diagonal telah menjadi simbol Volvo dan produknya yang tepercaya dan terkenal, bahkan salah satu merek terkuat di industri otomotif.

Ketika mobil sport Volvo P1800 berusia 50 tahun, pembuat mobil Swedia memutuskan untuk "memodernisasi" mobil tersebut. Benar, hanya di atas kertas - tidak ada yang akan meluncurkan produksi massal versi model yang ditingkatkan, yang digambar oleh kepala desainer Volvo, Christopher Benjamin.

Pada saat yang sama, beberapa ahli mencatat bahwa mobil semacam itu dapat menemukan pembelinya dengan baik. Kunci kesuksesan komersial adalah kejayaan mobil sport P1800 asli, yang dianggap sebagai Volvo paling menarik dalam sejarah merek Swedia. Penampilan Volvo P1800 coupe pada tahun 1957 diciptakan oleh desainer Pelle Pettersson yang saat itu bekerja di studio Italia Pietro Frua. Pada awalnya, Swedia akan meluncurkan produksi model ini di perusahaan Jerman Karmann, yang menjadi perhatian Volkswagen, tetapi ketidaksepakatan yang muncul selama negosiasi menyebabkan perlunya mencari mitra lain. Akibatnya, produksi serial mobil baru dimulai pada tahun 1961, sedangkan mobil dirakit di Inggris Raya, di pabrik Jensen.

Volvo P1800 pertama dilengkapi dengan mesin bensin kapasitas 100 Tenaga kuda, bagaimanapun, pada tahun 1966 ia digantikan oleh unit 115 tenaga kuda. Selain coupe, mobil ini bisa dipesan dengan bodi cabriolet dan station wagon. Total oplah P1800 selama 13 tahun berjumlah 37,5 ribu eksemplar.

Secara paralel, Volvo mulai memproduksi truk pertamanya, yang didasarkan pada Jacob yang sama.
Jadi, sejak 30-an abad ke-20, Volvo telah memperkenalkan pengenalan baru pada teknik mesin. Mesin enam silinder baru ditemukan, diuji, dan diproduksi, bantalan rem dipasang di keempat roda, interior kedap suara, peredam dipasang, gril radiator muncul - dan setelah semua inovasi ini, tenaga mobil tidak turun sama sekali! Tidak heran perusahaan mengatasi krisis ekonomi global. Sebelum Perang Dunia Kedua, Volvo menyenangkan pelanggannya dengan bodi aerodinamis.
Tahun 40-an berlalu di bawah tanda Perang Dunia. Namun Volvo tidak kehilangan pijakan, melainkan tetap bertahan, menciptakan inovasi baru. Setelah selamat dari perang dan menyelesaikan produksi modifikasi mobil untuk kebutuhan militer, Volvo kembali memproduksi mobil sipil. Model PV444, setelah semua modifikasi, menaklukkan pasar. Perusahaan meningkatkan produksi dan, akibatnya, ekspor mobil.

Di tahun 50-an, Volvo sangat mengutamakan keselamatan. Rem yang ditingkatkan, sabuk pengaman. Sebuah komite khusus dibentuk untuk mempelajari berbagai kecelakaan.
Di tahun 60an - 70an. perusahaan mengadakan perjanjian dengan DAF dan Renault, yang meningkatkan performa dan tenaga mobil. Modifikasi dan model baru dirilis - Amazone, model 240 dan 345. Di tahun 80-an, produksi mobil per tahun mencapai 400.000! Kita tidak boleh lupa bahwa perusahaan tetap memperhatikan keselamatan, terbukti dengan banyaknya penghargaan untuk modifikasi sabuk pengaman - sabuk tiga titik pertama di dunia yang meningkatkan keselamatan hingga 50%.
Tahun 90-an kembali membawa kesuksesan bagi perusahaan. Hubungan telah terjalin dengan perusahaan Prancis Renault di bidang produksi mobil, truk, dan bus; perjanjian yang menguntungkan ditandatangani dengan Mitsubishi dan pemerintah Belanda untuk menciptakan merek baru. Namun fakta utama dekade ini adalah rilis model 960 yang dilengkapi dengan transmisi otomatis persneling. Mobil baru tersebut dimodifikasi dengan bantuan rekan Jepang dari Mitsubishi - muncul desain yang bagus.
Saat ini, merek Volvo adalah merek keselamatan. Mereka melewati jalanan seperti ini model populer seperti S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Mobil dipilih untuk kenyamanan, keamanan, dan keandalan. Setiap tahun, merek senang dengan hal baru dan inovasi, baik di bidang keselamatan maupun di bidang keandalan robot mobil. Dan selain itu, Volvo memproduksi mesin yang andal untuk kapal dan kapal.
Dan sekarang mari kita lihat sejarah Volvo dalam urutan kronologis:
1924 - ide untuk membuat pabrik pembuat mesin pertama di Swedia.
1927 - setelah tiga tahun persiapan, mobil pertama merek Volvo - OV4 "Jakob" dirilis ke dunia, 300 mobil dirakit.
1937 - rilis model baru yang serupa - PV51 dan PV52, 1800 mobil diproduksi.
1940-an - modernisasi mobil untuk kebutuhan militer, kemudian pemogokan pekerja, kekurangan bahan. Desain dan perakitan PV444, rata-rata 3000 mobil diproduksi per tahun.
1953 - rilis mobil tipe keluarga baru - Volvo Duett.
1954 - langkah perusahaan yang belum pernah terjadi sebelumnya - jaminan dikeluarkan untuk mobil selama 5 tahun! Mobil sport Volvo pertama diproduksi, yang tidak pernah menjadi mode.
1956 - Merek Amazon diluncurkan.
1958 - Ekspor Volvo mencapai 100.000.
1959 - terjadi peristiwa yang kemudian membuat Volvo dianggap sebagai mobil teraman - sabuk pengaman tiga titik ditemukan.
1960-1966 - mobil baru Volvo 1800 dan Volvo P 144 dihadirkan, yang dianggap sebagai mobil teraman di dunia.
1967 - kursi anak dimodernisasi, sekarang dapat ditempatkan melawan gerakan.
1974 - model Volvo 240 dirilis, yang mencakup semua jenis keselamatan yang ada saat itu.
1976-1982 - perusahaan memproduksi Volvo 343 dan Volvo 760, yang menaklukkan pasar, Volvo terkenal di seluruh dunia.
1985 - Mobil penggerak roda depan pertama muncul - mobil sport Volvo 480 ES.
1990-1991 - dikembangkan dan dipasang pada pelindung benturan samping Volvo 850. Produksi model Volvo 960 diluncurkan, yang memiliki mesin 6 silinder dan tenaga 240 hp.
1995 - peluncuran mobil terkenal Volvo S40 dan V40.
1996 - Sekarang Volvo menyenangkan pelanggannya dengan Volvo C70 yang cantik.
1998 - Pelepasan Volvo S80 tidak hanya menjadi mobil yang nyaman, tetapi juga salah satu mobil teraman di dunia, berkat perlindungan whiplash.
1999 - Volvo membeli Ford, yang masih memilikinya hingga hari ini.
2000 - "raksasa" pasar mobil seperti Volvo V70 dan Volvo S60 dirilis. Volvo diakui sebagai mobil teraman di dunia.
2002 - Tahun perubahan besar dalam produk Volvo. SUV XC90 pertama diumumkan, restyling model s40, s80 dilakukan. Volvo telah mengambil langkah tegas ke pasar mobil bertenaga super dengan S60R dan V70R. Studio desain perusahaan telah mengembangkan SUV sendiri selama beberapa waktu. Semua pabrikan Eropa terkemuka, bahkan Posrsche, telah menyiapkan atau mulai memproduksi "jeep" parket mereka. Dan akhirnya, pada Agustus 2002, produksi massal model XC90 diluncurkan.
2003 - Di Geneva Motor Show, Volvo memamerkan mobil konsep berikutnya dari seri "Visi Desainer Volvo untuk Mobil Masa Depan". Mobil konsep VCC (Mobil Konsep Keserbagunaan - "Mobil Konsep Adaptif") Jajaran model perusahaan Swedia Volvo telah diisi ulang dengan mobil penggerak semua roda lainnya - setelah Volvo S60 dan V70, andalan perusahaan menerima penggerak semua roda, sedan volvo S80. Mobil ini menggunakan sistem yang mirip dengan Volvo S60.
2004 - Munculnya produk baru yang telah lama ditunggu-tunggu dari perusahaan Swedia: mobil Volvo S40 dan Volvo V50. Volvo S40 baru lebih pendek 50 mm dari pendahulunya, tetapi meskipun demikian, Volvo menawarkan fitur dan kualitas yang melekat pada model besar volvo.

Volvo adalah perusahaan Swedia yang memproduksi mobil, serta peralatan untuk industri pertanian. Perusahaan ini merupakan bagian dari holding Geely Automobile dan berkantor pusat di Gothenburg. Sejarah Volvo dimulai pada tahun 1924, ketika Gustaf Larson dan Assar Gabrielsson mendapatkan ide untuk membuat produksi mobil mereka sendiri.

Bagaimana semua ini dimulai

SKF, produsen bantalan bola, memiliki dua orang yang bekerja bersama orang lain: Assar Gabrielsson dan Gustaf Larson. Mereka memiliki yang serupa.

Saat Gustav sedang mencari mekanik berbakat, Assar mempelajari situasi ekonomi dengan cermat. Gabrielsson pada tahun 1925 bahkan melangkah lebih jauh dengan menginvestasikan dananya sendiri untuk membiayai 10 mobil seri pertama.

Organisasi SKF memiliki kendali atas produksi Volvo. Namun, hal tersebut tidak menghalangi Volvo untuk tumbuh dan berkembang.

Konsep bisnis

Dapat dikatakan bahwa sejarah penciptaan merek Volvo dimulai ketika Larson dan Gabrielsson memutuskan untuk mulai memproduksi mobil penumpang. Kendaraan. Solusi mereka didasarkan pada konsep bisnis berikut:

• sangat memperhatikan kualitas produk;
• membeli bahan dan suku cadang dari perusahaan lain. Fokus pada pekerjaan perakitan dan tingkatkan desain mesin;
• produk ekspor. Setahun setelah pengaturan produksi konveyor, penjualan mobil ke negara bagian lain dimulai;
• menemukan subkontraktor yang dapat diandalkan. Perusahaan muda Volvo ingin mengamankan pijakannya dan meminta dukungan transportasi kereta api.

Para pendiri Volvo menyadari bahwa dalam proses pembuatan mobil, seseorang tidak boleh menyisihkan tenaga atau uang, terutama di awal perjalanan. Jika tidak, akan jauh lebih sulit dan mahal untuk memperbaiki kesalahan nanti.

Tandem Larson dan Gabrielsson sangat brilian. Mereka sepenuhnya mengendalikan kedua area penting aktivitas Volvo - teknik mesin dan ekonomi. Assar Gabrielsson sangat lihai dalam bisnis, dan Gustaf Larson adalah seorang mekanik yang jenius. Persemakmuran seperti itu telah menjadi kunci keberhasilan bisnis bersama mereka.

Mengapa Volvo?

Karena awalnya mobil Volvo dirakit di anak perusahaan SKF, diputuskan untuk memberikan semua kendaraan yang diproduksi, berbeda dengan bantalan, nama Volvo, untuk membedakan area aktivitas.

Sejarah penciptaan lambang Volvo

Selain nama, mobil harus. Pada tahun 1927, sebuah ide lahir tentang bagaimana seharusnya terlihat, dan bukan satu. Di hidung mobil ada lingkaran dengan panah, yang sekaligus melambangkan dewa perang Romawi Mars, adalah simbol besi dan kejantanan.

Namun, lencana seperti itu entah bagaimana harus dipasang di gril radiator. Para desainer tidak menemukan sesuatu yang lebih baik daripada memasangnya menggunakan strip diagonal biasa. Saat itu, mereka bahkan tidak menyangka bahwa strip seperti itu nantinya akan menjadi bagian tak terpisahkan dari simbol Volvo.

Selain itu, oval biru tua dengan tulisan Volvo Gothenburg Swedia dipasang di bawah tutup radiator. Pada awal pengembangan Volvo, tidak ada standar yang jelas untuk lambang tersebut. Untuk waktu yang cukup lama, desainer bereksperimen dan memodifikasi simbolisme.

Lambang modern berupa garis diagonal dengan lambang di tengah. Juga, mobil dilengkapi dengan logo Volvo. Font untuk itu akhirnya ditentukan pada tahun 1958.

Sejarah kronologis

Untuk memahami seberapa sukses pengembangan produksi merek Volvo, mari kita lihat secara singkat urutan kronologisnya:

• 1924 - munculnya ide untuk membuat pabrik mobil di Swedia.
• 1927 - rilis OV4 Jacob. Sebanyak 300 kendaraan diproduksi.
• 1937 - produksi model PV51 dan PV52, yang mirip satu sama lain. Sebanyak 1800 mobil diproduksi.
• 1940-an - modernisasi produk untuk kebutuhan militer. Membuat PV Setiap tahun, 3.000 mesin diluncurkan dari jalur perakitan.
• 1953 - Mobil keluarga Volvo Duett diperkenalkan kepada konsumen.
• 1954 - perusahaan mulai memberikan masa garansi 5 tahun untuk produknya. Mobil sport pertama dirilis.
• 1958 - perusahaan mencapai level baru, ekspor mencapai 100 ribu mobil.
• 1959 - penemuan sabuk pengaman tiga titik.
• 1960–1966 - rilis maksimum mobil yang aman Volvo 1800, Volvo P
• 1967 - rilis tempat duduk anak sampel baru.
• 1974 - rilis model Volvo
• 1976–1982 - produksi model Volvo 343 dan 760, yang membuat perusahaan terkenal di seluruh dunia.
• 1985 - Peluncuran mobil penggerak roda depan - mobil sport 480 ES.
• 1990–1991 - pengenalan perlindungan benturan samping pada Volvo 850 dan peluncuran model Volvo 960 dengan mesin 6 silinder 240 hp. Dengan.
• 1995 - produksi model yang kemudian menjadi cukup terkenal dan populer - S 40 dan V
• 1996 - rilis Volvo C70.
• 1998 - dunia melihat mobil yang sangat nyaman dan juga salah satu mobil teraman - S
• 1999 - Ford membeli Volvo. Dia miliknya sekarang.
• 2000 - Peluncuran model V 70 dan S
• 2002 - dimulainya produksi serial SUV Volvo XC 90.
• 2003 - Peluncuran penggerak semua roda Volvo S
• 2004 - item baru diproduksi - S40 dan V
• 2005 - Yamaha dirilis untuk volvo baru Mesin V pertama XC90
• 2007 - di tahun peringatan perusahaan, crossover XC60 yang cerah dihadirkan di Motor Show di Detroit. Dia memiliki penampilan yang unik.

Penting untuk dicatat bahwa merek Volvo terkenal tidak hanya untuk mobil. Sejarah truk dari pabrikan ini juga mengalami perkembangan yang serius. Truk pertama meluncur dari jalur perakitan pada tahun 1928. Selanjutnya, truk Volvo mendapatkan popularitas yang memang pantas didapat karena kualitas, keandalan, dan perakitannya yang luar biasa. Mereka sangat berbeda dari model pesaing.

Situasi saat ini

Sejarah merek Volvo, kami harap, akan berlanjut selama lebih dari satu dekade. Hingga saat ini, perusahaan memiliki 9 pabrik perakitan yang berlokasi di berbagai negara.

Seperti sebelumnya, dan sekarang, pembuat mobil Volvo sangat memperhatikan keamanan mobil mereka. Moto mereka adalah kata-kata tentang keandalan produk dan keamanannya. Itulah sebabnya hampir semua model dilengkapi dengan rem sistem sirkuit ganda, yang dihubungkan dengan pola segitiga; sabuk pengaman khusus; balok khusus di atap, yang menghindari deformasi tubuh saat terjadi kecelakaan; sistem perlindungan dampak samping.

Dapat disimpulkan bahwa merek Volvo melanjutkan perkembangan gemilangnya. Perusahaan berencana untuk memperluas produksi dan lebih meningkatkan mobil yang sudah berkualitas tinggi dan aman.

Pada tahun 2002, di Detroit Auto Show, perusahaan mobil Swedia Volvo memperkenalkan gagasan barunya - crossover ukuran sedang Volvo XC90. Mereka membangun mobil di platform "P2". Setelah mobil diperkenalkan, popularitasnya meningkat pesat. Pengendara Rusia sangat menyukai crossover ini. Tapi, sebelum membeli mobil, pembeli tertarik ke mana Volvo XC90 dirakit untuk pasar dalam negeri? Untuk beberapa waktu, model mobil ini dirakit di sebuah pabrik Swedia yang berlokasi di kota Gothenburg. Tapi, setelah krisis "menutupi" Eropa, produksi crossover dipindahkan ke China di kota Chengdu. Di sini, perusahaan dibuka kembali pada tahun 2010 dan masih merakit mobil hingga saat ini. Ternyata pada pasar Rusia Anda dapat membeli mobil rakitan China.

Mobil tersebut mengalami restyling pertama pada tahun 2006. Rekan kami dapat membeli crossover Swedia dengan mesin bensin atau diesel. Mobil itu ternyata elegan, modern, dan praktis. Sepertinya dibuat khusus untuk digunakan di jalan raya kita, karena memiliki kemampuan lintas alam yang sangat baik. Tapi, apakah mobil ini bagus dalam hal lainnya, mari kita lihat.

Fitur dari "Swedia"

Pabrikan memikirkan interior crossover dengan detail terkecil. Ada banyak ruang di sini, penumpang akan merasa nyaman dan nyaman.

Dasbor meliputi:

• sistem multimedia
• telepon gsm
• sistem kontrol fungsi bantu
• sistem pendingin udara.

Setirnya juga punya tombol tambahan, yang dengannya pengemudi dapat mengontrol dan menyesuaikan sistem mobil. Di mana Volvo XC90 diproduksi untuk Rusia, mereka mencoba menyesuaikan mobil tersebut sebanyak mungkin dengan jalanan kami. Untuk penumpang kursi belakang di pilar belakang, pabrikan memasang unit kontrol audio. Kursi baris kedua dapat menampung tiga orang dewasa dengan nyaman. Setiap kursi mobil dapat disesuaikan dan memiliki sandaran lipat.

Baris ketiga terdiri dari kursi ukuran penuh, dapat disejajarkan, sehingga volumenya akan meningkat secara signifikan kompartemen bagasi. Dimensi crossover adalah: 4800 mm × 1890 mm × 1740 mm. Kecepatan maksimumnya adalah 210 kilometer per jam. Butuh waktu 9,9 detik untuk membubarkan mobil ke seratus pertama dengan "mekanik". dengan "otomatis" - 10,3 detik. Sulit menyebut crossover irit dalam hal konsumsi bahan bakar. Di dalam kota, sebuah SUV mengkonsumsi 16,1 liter bensin.

Sisi teknis

Volvo XC90 generasi pertama dilengkapi dengan empat opsi powertrain:

• bensin dasar 2,5 liter (210 hp)
• diesel 2,4 liter (163 dan 184 hp)
• bensin 4,4 liter (325 hp).

Crossover generasi kedua dilengkapi dengan mesin yang bertahan dari beberapa perubahan. Satu dari dua mesin bensin menjadi jauh lebih ekonomis dalam hal konsumsi bensin. A mesin diesel mulai mengeluarkan dua ratus tenaga kuda. Di mana Volvo XC90 diproduksi, mereka tahu betapa pentingnya membuat mobil dapat diakses oleh lebih banyak orang.

Oleh karena itu, setiap penataan ulang reguler berdampak positif pada persilangan itu sendiri. Setelah pembaruan berikutnya yang berlangsung pada 2013, pabrikan mengurangi jumlah motor menjadi dua. Tetap bensin 2,5 liter dan 2,4 diesel. Saat ini, di pasar Rusia, pembeli dapat membeli crossover dalam tiga level trim dan dengan dua mesin untuk dipilih. Biaya versi dasar mobil bervariasi dari 1.800.000 hingga 1.976.000 rubel. Bahkan persilangan paling sederhana pun memiliki "isian" yang bagus:

• sensor parkir
• kontrol iklim
• sistem anti-pencurian
• kaca spion luar yang dipanaskan
• immobilizer
• Kontrol pelayaran
• pencahayaan eksterior mobil
• sistem audio
• roda tujuh belas inci.

Harga mobil dalam konfigurasi Eksekutif berkisar antara 1.999.000 hingga 2.196.000 rubel. Ada juga crossover "R-Design" Volvo XC90, harganya berkisar antara 1.899.000 hingga 2.096.000 rubel.

Kekurangan dari Volvo XC90

Setiap anggaran kendaraan atau mahal memiliki pro dan kontra. Pabrikan tentunya berusaha membuat mobil paling nyaman yang memuaskan mayoritas pembeli. Tapi, hal ini tidak terjadi, akan selalu ada orang yang tidak puas dengan mobil tersebut, sekalipun itu adalah crossover Swedia. Saat ini, di mana Volvo XC90 dirakit, terjadi beberapa kesalahan yang membuat pemilik dan penumpang mobil ini tidak nyaman. Kerugian dari crossover meliputi:

• gearbox bermasalah
• keausan ban belakang cepat
• kebisingan mesin saat mengemudi.

Beberapa pemilik crossover tidak senang dengan suara mesin diesel selama pengoperasian. Kebisingan ini satuan daya sedikit di atas normal. Model 2005-2006 dijual secara eksklusif dengan transmisi otomatis, sayangnya, sangat sering rusak. Pabrikan memasang bagian-bagian gearbox dengan buruk, secara umum, perakitan berkualitas buruk, inilah alasan kegagalan cepat elemen mobil ini.

Yang terpenting, masalah ini terjadi pada model Volvo XC90 T6. Selain itu, banyak pemilik di berbagai forum yang tidak puas dengan kualitas roda belakang mobil tersebut. Mereka cepat aus, terlepas dari area operasinya. Kusennya sepertinya tidak kuat, tapi untuk uang sebanyak itu, saya ingin itu tidak ada.

KELAHIRAN VOLVO

Ulang tahun VOLVO adalah 14 April 1927 - hari ketika mobil pertama bernama "Jacob" meninggalkan pabrik di Gothenburg. Namun, sejarah sebenarnya dari perkembangan Concern dimulai beberapa tahun kemudian.
Tahun 1920-an ditandai dengan dimulainya perkembangan nyata industri otomotif secara serentak di Amerika Serikat dan Eropa. Di Swedia, mereka benar-benar tertarik dengan mobil pada tahun 1923 setelah pameran di Gothenburg. Pada awal 1920-an, 12.000 mobil diimpor ke negara tersebut. Pada tahun 1925, jumlahnya mencapai 14,5 ribu Di pasar internasional, pabrikan, dalam mengejar peningkatan volumenya, tidak selalu selektif dalam pendekatan mereka terhadap komponen, sehingga kualitas produk akhir seringkali jauh dari yang diinginkan, dan sebagai Akibatnya, banyak dari produsen ini dengan cepat bangkrut. Bagi pencipta VOLVO, masalah kualitas adalah hal yang mendasar. Oleh karena itu, tugas utama mereka adalah membuat pilihan yang tepat di antara pemasok. Selain itu, pengujian dilakukan setelah perakitan. Hingga hari ini, VOLVO mengikuti prinsip tersebut.

PENCIPTA VOLVO

Assar Gabrielsson dan Gustaf Larson adalah pendiri VOLVO. Assar Gabrielsson Putra dari Gabriel Gabrielsson, manajer kantor, dan Anna Larsson, lahir pada 13 Agustus 1891 di Kosberg, Skaraborg County. Dia lulus dari Sekolah Tinggi Latin Norra di Stockholm pada tahun 1909. Ia menerima gelar sarjana di bidang ekonomi dan bisnis dari School of Economists di Stockholm pada tahun 1911. Setelah bekerja sebagai pejabat dan juru steno di Majelis Rendah Parlemen Swedia, Gabrielsson mendapatkan pekerjaan sebagai manajer penjualan di SKF pada tahun 1916. Ia mendirikan VOLVO dan menjabat sebagai Presiden hingga tahun 1956.

GUSTAF LARSON

Putra dari Lars Larson, seorang petani, dan Hilda Magnesson, lahir pada tanggal 8 Juli 1887 di Vintros, Kabupaten Jerebro. Pada tahun 1911 ia lulus dari Sekolah Dasar Teknik di Jerebro; menerima gelar teknik dari Royal Institute of Technology pada tahun 1917. Di Inggris dari tahun 1913 hingga 1916 ia bekerja sebagai insinyur desain untuk White and Popper Ltd. Setelah lulus dari Royal Institute of Technology, Gustaf Larson bekerja untuk SKF sebagai manajer dan chief engineer Departemen Transmisi perusahaan di Gothenburg dan Katrinholm dari tahun 1917 hingga 1920. Dia bekerja sebagai manajer pabrik dan kemudian sebagai Direktur Teknik dan Wakil Presiden Eksekutif Nya AB Gaico" dari tahun 1920 hingga 1926. Berkolaborasi dengan Assar Gabrielsson untuk menciptakan "VOLVO". Dari tahun 1926 hingga 1952 - Direktur Teknis dan Wakil Presiden Eksekutif perusahaan "VOLVO".

DUA ORANG DIPERSATUKAN OLEH SATU IDE

Selama beberapa tahun di SKF, Assar Gabrielsson mencatat bahwa bantalan bola Swedia tidak mahal dibandingkan dengan harga standar internasional, dan gagasan untuk membuat produksi mobil Swedia yang mampu bersaing dengan mobil Amerika menjadi semakin kuat. Assar Gabrielsson bekerja dengan Gustaf Larson selama beberapa tahun di SKF dan keduanya, yang juga pernah bekerja sama selama beberapa tahun di industri otomotif Inggris, belajar untuk mengenali dan menghargai pengalaman dan pengetahuan masing-masing.
Gustaf Larson juga punya rencana untuk membuat industri otomotif Swedia sendiri. Pandangan dan tujuan mereka yang serupa menghasilkan kerja sama setelah beberapa pertemuan kebetulan pertama pada tahun 1924. Akibatnya, mereka memutuskan untuk mendirikan perusahaan mobil Swedia. Sementara Gustaf Larson mempekerjakan mekanik muda untuk merakit mobil, Assar Gabrielsson mengeksplorasi ekonomi dari visi mereka. Pada musim panas 1925, Assar Gabrielsson terpaksa menggunakan tabungannya sendiri untuk mendanai uji coba 10 mobil penumpang.

Mobil-mobil tersebut dirakit di pabrik Galco di Stockholm, menarik minat SKF, yang memiliki saham ekuitas sebesar SEK 200.000 di VOLVO. Selain itu, SKF menjadikan VOLVO sebagai perusahaan mobil yang terkendali namun dapat berkembang.

Semua pekerjaan dipindahkan ke Gothenburg dan Hisingen yang berdekatan, dan peralatan SKF akhirnya dipindahkan ke lokasi produksi VOLVO. Assar Gabrielsson memilih 4 kriteria dasar yang berkontribusi pada keberhasilan pengembangan perusahaan mobil Swedia: Swedia adalah negara industri maju; upah rendah di Swedia; Baja Swedia memiliki reputasi yang kuat di seluruh dunia; ada kebutuhan yang jelas akan mobil penumpang di jalanan Swedia. Keputusan Gabrielsson dan Larson untuk mulai memproduksi mobil penumpang di Swedia diartikulasikan dengan jelas dan didasarkan pada beberapa konsep bisnis: - Pembuatan mobil penumpang VOLVO. VOLVO akan bertanggung jawab atas desain alat berat dan pekerjaan perakitan, serta bahan dan komponen akan dibeli dari perusahaan lain; - subkontraktor utama yang aman secara strategis. "VOLVO" harus mendapatkan dukungan yang andal dan, jika perlu, mitra di bidang transportasi kereta api. - Fokus pada ekspor. Penjualan ekspor dimulai setahun setelah dimulainya produksi konveyor. - fokus pada kualitas. Baik tenaga maupun biaya tidak dapat dihemat dalam proses membangun mobil. Lebih murah mengarahkan segala sesuatunya ke arah yang benar di awal perjalanan daripada membuat kesalahan dan memperbaikinya di akhir. Ini adalah salah satu tolok ukur utama Assar Gabrielsson. Jika Assar Gabrielsson lihai dalam bisnis, maka pemodal dan pedagang yang brilian, Gustaf Larson, adalah seorang mekanik yang jenius. Bersama-sama, Gabrielsson dan Larson mengendalikan dua bidang aktivitas utama VOLVO - ekonomi dan teknik mesin. Upaya dua orang didasarkan pada tekad dan disiplin - dua kualitas yang sering menjadi kunci keberhasilan bisnis di industri selama paruh pertama abad ke-20. Ini adalah pendekatan umum mereka, yang meletakkan dasar untuk nilai pertama dan terpenting dari VOLVO - kualitas

NAMA VOLVO

Perusahaan "SKF" bertindak sebagai penjamin serius produksi seribu mobil pertama: 500 - dengan atap konvertibel dan 500 - dengan yang keras. Karena salah satu kegiatan utama "SKF" adalah produksi bantalan, nama "VOLVO" diusulkan untuk mobil, yang berarti "Saya berguling" dalam bahasa Latin. Jadi, tahun 1927 adalah tahun kelahiran VOLVO.

Untuk mencirikan anak Anda, diperlukan simbol. Itu baja dan industri berat Swedia, karena mobil mulai dibuat dari baja Swedia. "Simbol Besi" atau "Simbol Mars" seperti yang disebut setelah dewa perang Romawi ditempatkan di tengah kisi-kisi mobil penumpang VOLVO pertama dan kemudian di semua truk VOLVO. "Mark of Mars" dipasang erat ke radiator dengan metode paling sederhana: pelek baja dipasang secara diagonal di atas gril radiator. Hasilnya, garis diagonal telah menjadi simbol VOLVO dan produknya yang tepercaya dan terkenal, bahkan salah satu merek terkuat di industri otomotif.

1926

Pada 10 Agustus 1926, perkiraan Assar Gabrielsson membujuk manajemen SKF untuk mengedarkan kas tidak aktifnya dengan berinvestasi di VOLVO, selain 200.000 SEK yang ditempatkan sebelumnya. Selain itu, SKF memberikan pinjaman tambahan sebesar SEK 1.000.000 kepada VOLVO, sehingga menutupi kerugian VOLVO sebelumnya, yang menyertainya di tahun-tahun awal keberadaannya sebelum menghasilkan keuntungan pada tahun 1929. Pada tahun 1935, VOLVO menerima keuntungan selama 5 tahun berikutnya. bertahun-tahun. SKF, setelah menerima beberapa saham yang diterbitkan, meningkatkan modalnya menjadi SEK 13.000.000. Manajemen menyadari bahwa sudah waktunya untuk mencatatkan saham VOLVO di Bursa Efek Stockholm, yang disetujui oleh para pemegang saham. Akuisisi oleh SKF atas sebagian besar saham memberi mereka kenaikan harga segera dan memperoleh gelar "milik rakyat" yang masih ada.

1927

Mobil produksi pertama, OV4 "Jacob", meninggalkan pabrik Hisingen di Gothenburg pada 14 April. Acara ini. menandai lahirnya era baru industri Swedia. "Jacob" dibuat berdasarkan model Amerika, di mana sasis depan dan belakang memiliki pegas daun. Mesin empat silinder mengembangkan tenaga hingga 28 hp. pada 2.000 rpm. Kecepatan maksimal mobil ini adalah 90 km / jam, namun kecepatan jelajah dinyatakan 60 km / jam. Mobil itu dipasang pada apa yang disebut "roda artileri", yang memiliki jari-jari kayu alami dan pelek yang dapat dilepas. Bodinya lima tempat duduk dan memiliki atap yang dapat dibuka dan empat pintu di dalamnya, dilapisi dengan kulit dan dipasang pada rangka yang terbuat dari abu dan beech. Harga jual convertible ini adalah 4.800 kroon dan hardtop 5.800 kroon. Pada tahun pertama, laju produksi sangat rendah karena komitmen kualitas yang sangat ketat dari VOLVO.

1928

Modifikasi hard top yang jauh lebih sukses daripada yang diantisipasi, sehingga rencana untuk memproduksi 500 mobil convertible dan 500 hard top segera disesuaikan. Produksi VOLVO "Special" dimulai, yang diberi nama model PV4. Kap mesin menjadi lebih panjang, bentuk bagian depan lebih aerodinamis, kaca depan agak lebih pendek. Modelnya dilengkapi dengan lampu persegi panjang belakang dan bumper. Rem roda depan diiklankan sebagai opsi dan biaya pemasangannya 200 mahkota. Ernst Grauer adalah orang di balik awal kesuksesan VOLVO. Dia adalah semacam dealer pertama perusahaan yang dilalui seluruh seri OV4.

Pada saat yang sama, VOLVO meluncurkan truk Tipe 1. Truk subkompak sudah diproduksi dengan sasis "Jacob" pada tahun 1927, proyeknya sendiri sudah ada pada tahun 1926. Produksi truk sukses. Pada tahun 1928, di Finlandia, di Helsinki, kantor perwakilan pertama "Oy VOLVO Auto BA" dibuka.

1929

Setelah dimulainya produksi "Jacob", "VOLVO" mulai mengembangkan mesin enam silinder.
Mobil pertama dengan mesin enam silinder PV651 dihadirkan pada bulan April. Huruf Swedia PV berarti "kru" dan angka 651 berarti enam silinder, lima kursi, dan seri pertama.
PV651 - itu adalah mobil yang lebih panjang dan lebar dan dengan rangka yang jauh lebih kaku daripada "Jacob". Lagi motor yang kuat dihargai, terutama di taksi.
Pada tahun 1929, 1383 mobil terjual. 27 dijual untuk ekspor. Majalah pertama untuk Pemilik VOLVO muncul tahun ini. Itu disebut "Ratten" ("Roda kemudi"). Ralf Hansson, manajer ekspor, menjadi editor pertama majalah tersebut. Sampul edisi pertama menampilkan potret Hjalmar Wallin, salah satu pengecer VOLVO di Gothenburg.

Publikasi didistribusikan di antara karyawan VOLVO dan berbagai mitra yang berkepentingan. Alhasil, "Ratten" menjadi majalah pembeli. Hari ini "Ratten" adalah salah satu publikasi besar di Swedia dan majalah konsumen terlama di negara tersebut.
Setelah Perang Dunia II, edisi khusus majalah Ratten diterbitkan. Selain satu teks yang ditulis dalam bahasa Swedia, yang muncul di sampul majalah berjudul Explanations and Apologies to the Readers of Sweden, seluruh majalah diterbitkan dalam bahasa Inggris. Alasannya, jelas VOLVO, adalah karena penjualan ekspornya tidak membawa sepatah kata pun informasi ke luar negeri tentang kemajuan dan perkembangan perusahaan selama bertahun-tahun perang yang baru saja berakhir.

1930

Setelah debut PV651 yang sukses di dalam taksi, VOLVO memutuskan untuk mengambil produksi kendaraan untuk tujuan ini dengan lebih serius.
Pada bulan Maret 1930 "VOLVO" merilis dua model baru TR671 dan TR672 dengan tujuh kursi penumpang. Mobil itu dirancang khusus untuk mengangkut orang. Sasis model ini benar-benar mirip dengan PV650/651.

Pada Agustus 1930, sebuah presentasi versi baru PV651-PV652. Mobil ini telah memodifikasi jok dan sebuah torpedo. Spatbor belakang lebih panjang dan kaca depan lebih membulat. Harga mobil ini adalah 6.900 mahkota.

VOLVO MEMAKAI REM

Sebagai bagian dari filosofi keselamatan dan kualitas yang selalu menjadi bagian tak terpisahkan dari merek dagang VOLVO, rem hidrolik 4 roda diperkenalkan pada tahun 1930. Remnya sangat efektif sehingga segitiga peringatan sering dipasang di bemper belakang dan bagasi mobil dan truk VOLVO untuk mencegah kendaraan lain dari efek pengereman dan menjaga jarak.

Tahun ini, VOLVO membeli pabrik yang memasok mesin Pentaverken. Selain itu, lokasi pabrik Hisingen yang sebelumnya dimiliki oleh SKF juga telah menjadi kepemilikan VOLVO". Dengan demikian, staf kerja "VOLVO" mulai berjumlah ratusan orang.

1931

Krisis ekonomi internasional telah menyebabkan penurunan penjualan mobil di Swedia. Selain itu, General Motors yang memiliki pabrik Chevrolet sendiri di Stockholm menciptakan persaingan yang kuat. 90% mobil VOLVO yang diproduksi dijual di Swedia, dan hanya mengandalkan patriotisme Swedia yang berhasil bertahan selama periode ini. Tahun ini, model taksi baru TR673, TR674 dirilis. Pada tahun yang sama, untuk pertama kalinya dalam sejarah VOLVO, dividen dibayarkan kepada para pendiri bersama.

1932

Pada bulan Januari, model menerima sejumlah serius perubahan yang konstruktif. Perpindahan mesin meningkat menjadi 3.366 cm3, yang memberikan peningkatan tenaga menjadi 65 hp. dengan kecepatan 3200 rpm. Gearbox menjadi empat kecepatan, bukan tiga, sinkronisasi dipasang di gigi kedua dan ketiga. Sebagai hasil dari semua perubahan ini, kecepatan jelajah meningkat sebesar 20%. Sejak awal tahun 1927, jumlah mobil yang terjual telah melebihi 10.000: 3.800 mobil, 1.000 dengan mesin empat silinder, 2.800 dengan enam silinder, dan 6.200 truk.

1933

Pada Agustus 1933, presentasi model baru PV653 (standar) dan PV654 (mewah) berlangsung. Sasis model ini mirip dengan PV651/652, namun ada satu perbedaan, yaitu memperkuat suspensi dengan crosshead tengah. Mayatnya sudah sepenuhnya terbuat dari logam. Roda pada dasarnya tetap sama, yaitu berjari-jari, tetapi desainnya menjadi lebih gaya. Semua instrumen dan berbagai tombol kontrol dikumpulkan dari seluruh torpedo menjadi satu dasbor, dan "kotak sarung tangan" menjadi tertutup. Selama tahun-tahun ini, peredaman suara interior menjadi karakteristik yang signifikan. "VOLVO" telah melakukan pekerjaan dengan baik dalam hal ini. Karburator menerima filter, dan peredam muncul, dan pemasangan keduanya dihitung dan dilakukan agar mesin tidak kehilangan tenaga. Model deluxe berbeda dari standar dengan lampu belakang dan dua klakson dipasang di bawah lampu depan.k8]

Pada tahun 1933, Gustaf D-M Erikssoy memperkenalkan satu mobil rakitan tangan, yang dibuat dalam satu salinan dan diberi nama "Venus Bito". Saat itu merupakan mobil revolusioner dalam hal aerodinamika, namun pasar belum siap untuk mengapresiasi kelebihannya, sehingga "Venus Bito" tidak direplikasi secara serial. Namun, ke depannya, prinsip aerodinamika bodi mobil ini tentunya mendapat perwujudan yang utuh. Bagi "VOLVO" ini menjadi semacam pelajaran, menunjukkan bahwa mendahului sama saja tidak ada gunanya tertinggal.

1934

Pada musim semi tahun ini, model baru taksi tujuh tempat duduk dirilis. Model baru ini diberi nama TR675/679 dan menggantikan PV653/654. Perbedaan mendasar dia tidak punya.

Pada tahun 1934, 2984 mobil terjual, 775 di antaranya untuk ekspor.

1935

Ini merupakan tahun yang menyenangkan bagi VOLVO. Rilis model PV36 baru merupakan kelanjutan lain dari konsep Amerika di industri otomotif. Mesinnya tetap dari model sebelumnya. Kaca depan dibagi menjadi dua bagian. Roda belakang setengah tertutup spatbor belakang. Kompartemen bagasi tambahan dipasang di belakang, dan kabin menampung enam orang: tiga di depan dan tiga di belakang.

PV36 diiklankan sebagai model mewah dan harganya 8.500 mahkota. Awalnya diproduksi 500 mobil. Model ini juga mendapat namanya sendiri "Carioca". Ini adalah nama tarian Amerika yang populer saat itu. PV658/659 menggantikan PV653/654. Model baru memiliki kap yang dimodifikasi dan gril radiator muncul, yang berfungsi sebagai pelindung.

Pada tahun yang sama, model taksi baru TR701-704 dirilis, yang hanya berbeda dari pendahulunya. mesin yang kuat- 80 hp

PERDAGANGAN ADALAH SENI

Sampul kulit berwarna coklat menghiasi dokumen manual penjualan khusus tahun 1936.

Buku itu ditulis oleh Assar Gabrielsson dan berisi bab teknis terpisah oleh Gustav Larson.

Bab 1 membahas secara eksklusif arti perdagangan untuk VOLVO: "Perdagangan adalah seni. Orang tanpa kemampuan artistik di bidang tertentu tidak akan pernah bisa menjadi seniman yang brilian, tidak peduli seberapa banyak mereka berlatih dan pendidikan apa yang mereka terima. Seseorang yang tidak terlahir untuk berdagang dan yang memilih untuk berdagang tidak akan bisa menjadi pedagang yang sukses melalui program pelatihan." Bimbingan selalu didasarkan pada hal-hal berikut:

Rupanya, sudah ditakdirkan bahwa persatuan seorang pemodal yang brilian, seorang pengusaha berbakat dengan seorang jenius teknik mesin pasti akan sukses. Tekad dan disiplin dalam produksi Volvo telah menghasilkan kualitas yang sempurna untuk sebuah mobil Swedia.

Hari ini barisan Merek ini memiliki jumlah mobil dan truk yang sangat banyak, dan semua unit produksi utama Volvo Cars masih berlokasi di Eropa (Ghent, Thorsland, Uddevalle).

Volvo di Swedia

Pada tahun 1964, Volvo Cars di Torsland membuka merek baru pabrik mobil, berinvestasi di dalamnya investasi terbesar dalam sejarah industri Swedia. Selama lima puluh tahun, ribuan orang sibuk menghidupkan proyek berani dari desainer terbaik. Sejak model pertama Volvo Amazon, manajemen telah mengambil arah yang benar untuk merek tersebut. Setengah abad kemudian, pabrik Torslanda mengalami perombakan dan modernisasi besar-besaran dan dijadwalkan dibuka dalam bentuk baru pada 24 April 2014. Model pertama yang dirilis setelah facelift adalah XC90.

Volvo di Belgia

Produksi terbesar yang menjadi perhatian saat ini adalah di Belgia. Di sini, di timur laut negara di kota Ghent terdapat pabrik Volvo terbesar di Eropa. Sejak dibuka pada tahun 1965, lebih dari lima juta mobil telah keluar dari jalur perakitannya, dan sekitar 5 ribu orang dipekerjakan dalam produksi. Setelah produksi model kompak Volvo dari pabrik Belanda Ned Car dipindahkan ke Ghent, volume produksi mobil di sini meningkat menjadi 270 ribu unit. di tahun.

Volvo di Cina

Sekarang markas keprihatinan masih terletak di kota Swedia Gothenburg. Namun pada 2010, 100% sahamnya dijual ke perusahaan China Zhejiang Geely Holding Group.

Untuk memperluas produksi di wilayah ini, Volvo Cars membuka pabrik pertamanya di Kerajaan Tengah, dekat kota Chengdu, pada akhir tahun 2013. Kapasitas produksi terletak di Zona Pengembangan Teknologi dan Ekonomi Chengdu, seluas lebih dari 500.000 meter persegi. Orang Swedia dengan tegas bertekad untuk memenangkan bagian terbesar dari penduduk lokal pasar otomotif dan menyebut China "rumah kedua". Dalam waktu dekat, jumlah mobil yang dirakit di pabrik ini harus mencapai 125 ribu unit. di tahun.