Apa yang lebih baik ford fiesta atau hyundai getz. Di perusahaan dengan provinsi. Karakteristik teknis singkat
Model kompak paling populer di pasar sekunder
Saat memilih kendaraan seperti itu untuk pasar sekunder sebagai aturan, pertanyaan murni utilitarian berada di garis depan: berapa biaya pemeliharaan dan pengoperasiannya? Dan bukan hanya karena mobil bekas seperti itu paling sering menjadi yang pertama dalam hidup seseorang, tetapi seperti yang Anda ketahui, uang untuk mobil pertama Anda adalah yang paling sulit diperoleh. Tetapi juga karena mengeluarkan biaya besar, memiliki mobil di garasi yang sederhana dalam segala hal, dan bahkan bukan hal baru, tentu saja, ketika memilih, karakteristik teknis model, tingkat kenyamanan, dan mengemudi performa itu penting ... Tetapi di kelas kompak dan di pasar "bekas" pembeli paling cermat menganalisis bagaimana semua parameter mobil sesuai dengan harganya.
Sementara itu, kelas ini diwakili di pasaran dengan sejumlah besar model. Tetapi setiap upaya untuk meliput semuanya dalam satu ulasan surat kabar pasti akan gagal - volume informasi seperti itu tidak mungkin dicerna. Oleh karena itu, kami hanya mengambil empat model untuk dianalisis. Dan bukan hanya karena mereka menempati posisi tinggi dalam peringkat penjualan. Faktanya, mereka mencerminkan banyak masalah yang melekat pada model kelas kompak di pasar sekunder.
Nah, review kami menyajikan: " Peugeot 206", " Opel Corsa", " Ford Fiesta" dan " Hyundai Getz". Semuanya memiliki variasi modifikasi yang cukup luas, tetapi kami akan fokus pada versi paling populer - hatchback lima dan tiga pintu. Dan, seperti biasa, pertimbangkan mobil
pada usia lima tahun.
Produksi - sejak 1998
penataan ulang - 2001 dan 2008
Saya akan merekomendasikan model ini kepada mereka untuk siapa penampilan mobil sangat berpengaruh. mobil terang, langsung menarik perhatian. Bukan kebetulan bahwa di antara para penggemar "206" ada banyak wanita. Omong-omong, detail penting saat memilih salinan bekas - di tangan siapa itu sebelum Anda? Wanita di belakang kemudi, tentu saja, adalah pengemudi yang lebih berhati-hati daripada pria, mereka tidak akan hanya menekan gas sampai berhenti, tetapi ada dosa yang stabil di belakang mereka - entah bagaimana ternyata mereka juga cukup sering digunakan. dengan bemper, atau sayap, atau pintu di tempat yang sama sekali tidak dapat dipahami, dan oleh karena itu mobil mereka sering kali, katakanlah, norak ... Tapi, Anda tahu, goresan di badan (alasan untuk menawar sekali lagi) lebih baik daripada konsekuensi dari kecelakaan serius yang disembunyikan oleh panel bodi baru yang dicat ...
Satu detail yang aneh: "206th" hampir tidak pernah memutar odometernya. Faktanya adalah ia juga menyimpan data jarak tempuh satuan elektronik. Oleh karena itu, perlu tidak hanya menemukan pengrajin yang akan menangani blok ini, tetapi juga membayar dengan sopan. Sepengetahuan kami, operasi seperti itu untuk diremehkan jarak tempuh nyata pada "Peugeot 206" harganya sekitar 6.000 rubel. Tidak mungkin ada pemilik sebelumnya yang akan mengeluarkan biaya berisiko seperti itu ...
Sebelum membeli mobil, Anda harus mencari tahu apakah ada pusat khusus di kota Anda. Karena setelah lima tahun beroperasi, "Peugeot 206" membutuhkan perbaikan yang kompleks. Faktanya adalah selama ini produk karet, segel dan blok diam aus. Jika Anda tidak mengubahnya tepat waktu, Anda kemudian harus mengeluarkan uang dalam jumlah yang sangat besar. Misalnya, sambungan CV berharga satu sen, tetapi jika sambungan CV itu sendiri terbang, maka sekitar 5.000 rubel harus dikeluarkan untuk penggantinya. Dan gambar serupa - untuk banyak node lainnya.
Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, untuk mempertahankan Peugeot 206 dalam kondisi baik sepanjang tahun, perlu menganggarkan sekitar 15.000-20.000 rubel. Tentu saja, ini belum termasuk biaya bahan bakar dan asuransi. Omong-omong, Anda tidak perlu mengeluarkan uang untuk asuransi komprehensif - agar pembajak tertarik pada tanggal 206, pemiliknya harus membayar ekstra kepada pencuri ..
Peugeot 206 memiliki suspensi yang sepenuhnya independen, yang jarang ada di kelas kompak. Penyangga McPherson depan, belakang - dua batang torsi melintang. Sasis seperti itu memberi model penanganan yang layak. Pada mobil yang dijual oleh dealer Rusia, casis diperkuat dibandingkan dengan spesimen yang dibawa dari Eropa. Mereka memiliki lebih banyak ground clearance yang tinggi, pegas yang disetel ulang dan peredam kejut.
Yang paling populer di pasar sekunder adalah mobil dengan mesin bensin 1,4 liter (75 hp). Mesin ini optimal untuk mobil kompak - torsi tinggi dan ekonomis. Versi dengan "empat" 1,6 liter (109 hp) menyumbang hanya sepersepuluh dari semua "206s" yang digunakan. Jika Anda mencari salinan dengan "otomatis", ingatlah bahwa transmisi otomatis adalah titik lemah dari mobil ini. Untuk test drive, silakan Perhatian khusus pada lampu sinyal mode musim dingin - seharusnya tidak berkedip tanpa alasan. Pastikan untuk menggunakan gigi mundur: pengaktifan harus terjadi tanpa sentakan dan guncangan.
Sudah di versi basic (XR), "206th" dilengkapi dengan airbag pengemudi (versi Eropa punya dua), kunci sentral dan jendela berwarna. Varian XS dilengkapi dengan power window depan. Versi XT juga menyertakan interior velour, sistem audio, dan lampu kabut.
Perhatikan
Jika Anda sembarangan mengemudi melalui lubang yang dalam atau gundukan karena goncangan, tombol darurat pompa bahan bakar dapat bekerja, mematikan pasokan bahan bakar. Tapi jangan buru-buru memanggil truk derek. "Resusitasi" mobil itu sangat sederhana. Anda hanya perlu membuka kap mesin dan menekan tombol merah darurat yang terletak di belakang aki, di dekat reservoir minyak rem.PENDAPAT SPESIALIS
Vasily Shekhovtsov, kepala departemen teknis Armand Peugeot:
| Mesin | Tenaga, hp di rpm | Torsi, Nm pada rpm | Akselerasi 0-100 km/jam, dtk | Kecepatan maks, km/jam | Menikahi konsumsi bahan bakar, l/100 km |
| 4-sil., 1,4 l* | |||||
| 4-sil., 1,4 l* | |||||
| 4-sil., 1,6 l* | |||||
| 4 silinder, 1,4 l, turbodiesel | |||||
| 4 silinder, 1,6 l, turbodiesel | |||||
| 4 silinder, 2 l, turbodiesel | |||||
| operasi penggantian | Jarak tempuh, km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| filter, oli mesin | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| depan bantalan rem | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cakram rem depan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tromol rem belakang | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sendi bola (set) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Timing belt (rantai) | Produksi -2002-2008, penataan ulang - 2005 SALAH SATU staf redaksi pernah mendeskripsikan mobil ini dalam dua kata: faktor kualitas dan keandalan! Dan ketika saya memintanya untuk menjelaskan lebih detail arti dari penilaian tersebut, dia menjawab: Tidak ada embel-embel. Itu hanya apa yang Anda butuhkan! Dan semuanya - dengan tingkat kinerja yang baik! Dapat diandalkan dan untuk semua kesempatan. Saya juga suka mobil ini. Dengan penampilannya yang kalem dan sekaligus cukup modern. Kemampuan mengemudi dan performa berkendara. Kuda yang setia dan andal, yang selalu siap melayani Anda. "Ford Fiesta" tanpa ragu menuruti semua keinginan pengemudi. Apalagi desain suspensi di sini cukup sederhana dan bersahaja - di depan penyangga McPherson, di belakang - balok semi-independen. Namun, berkat pengaturan yang optimal, Ford kecil dapat diprediksi dan dapat diandalkan untuk dikendarai. Saat memilih mobil, perhatikan baik-baik kondisi bodinya. Sedikit catatan sejarah diperlukan di sini. Pada periode 2005-2006, perusahaan manufaktur beralih ke teknologi pengecatan lambung berbasis air yang ekologis. Seperti yang sering terjadi, pengenalan pengetahuan menunjukkan "rasa sakit yang tumbuh". Oleh karena itu, jika badan salinan yang Anda suka terlihat tidak dapat ditampilkan dan perlu dicat, ingatlah bahwa biayanya akan cukup mahal untuk membawanya ke kondisi yang layak. Hampir seluruh jajaran suku cadang non-asli ditawarkan untuk Ford Fiesta. Harganya dua hingga tiga kali lebih murah daripada produk aslinya. Tapi di sini saya menyarankan Anda untuk tidak terburu-buru dan sangat berhati-hati. Karena sebagian besar bagian tubuh diproduksi, misalnya di China atau Taiwan, pada dasarnya, menurut terminologi para master, "jangan duduk diam". Agar pas, misalnya sayap, Anda harus mengerjakannya selama beberapa jam. Dalam hal ini, seperti yang mereka katakan, permainan tidak sebanding dengan lilinnya ... Nah, karena kita berbicara tentang uang, saya harus mengatakan bahwa pemeliharaan Ford Fiesta seharusnya tidak terlalu membebani pemiliknya. Di wilayah 10-14 ribu rubel setahun. Untuk pembajak, model ini juga tidak menarik. Sekarang tentang motor. Menurut para ahli, mesin 1,4 liter dianggap optimal. Torsinya cukup tinggi dan pada saat yang sama ekonomis. Bagi yang suka lebih cepat, saya merekomendasikan model dengan mesin 1,6 liter. Ini memberikan dinamika yang patut ditiru untuk mesin ringan. Kedua mesin seri Duratec siap mencerna bensin ke-92 dan umumnya bersahaja. Kami tidak menyarankan memilih versi 1.3 liter. Mesin ini berisik dan lemah, dan konsumsi bahan bakarnya sama dengan saudara yang lebih bertenaga. Beberapa kata tentang kotak otomatis. Ford Fiesta memiliki divisi yang jelas di sini. Mesin 1,6 liter dipasangkan dengan transmisi otomatis hidromekanis, dan model dengan mesin 1,4 liter berkekuatan 80 tenaga kuda diproduksi bersama dengan kotak robot "Durashift". Jika Anda mengikuti publikasi kami, Anda tahu bahwa "robot", terutama pada periode itu, tidak pilihan terbaik penularan. Dan dalam hal ini, kotak robot tidak hanya menderita karena perhatian, tetapi juga terlalu panas dalam kemacetan lalu lintas. Tidak banyak yang bisa dikatakan tentang konfigurasi model. Pada versi basic, ia memiliki ABS, power steering, dan airbag depan. Namun, di pasar kami ada cukup banyak mobil "miskin" seperti itu. Jauh lebih banyak mobil yang ditawarkan dengan jendela listrik dan AC. PerhatikanIni mungkin tidak terlihat paradoks, tetapi titik tubuh yang paling rentan adalah bagian iluminasi pelat nomor belakang. Korosi muncul di sini dengan frekuensi yang membuat iri setiap dua atau tiga tahun. Perbaikan akan menelan biaya 2.300 rubel di layanan khusus. Di dealer resmi - satu setengah kali lebih mahal.PENDAPAT SPESIALIS Vladimir Ostapenko, kepala toko tukang kunci di US Impex: Jangan heran jika Ford Fiesta Anda tiba-tiba menyalakan lampu peringatan airbag. Ini adalah cacat desain bawaan dan dapat terjadi bahkan pada mobil yang relatif baru. Alasannya sederhana - kontak kabel yang buruk. Pada kesempatan ini, ada tindakan yang dapat dibatalkan, karena itu perlu untuk mengubah pegas jam dari hub kemudi. Sering setelah operasi musim dingin pengatur elektronik dari keran pemanas menjadi asam. Untuk tujuan pencegahan, kami merekomendasikan untuk mengembangkan mekanisme ini dengan mengganti mode operasinya secara berkala. Jika Anda sering mengisi tangki dengan bensin di SPBU yang meragukan, katup mungkin menggantung di pemandunya. Dan ini sudah penuh dengan perbaikan mahal (15.000-20.000 rubel) atau kebutuhan untuk mengganti kepala blok (dari 35.000 rubel). Pada layanan resmi Anda akan dikenakan biaya 35-50% lebih banyak. Mesin dengan volume 1,4 dan 1,6 liter adalah yang paling populer di pasar sekunder Rusia. Mereka memiliki penggerak sabuk waktu, tetapi katupnya tidak dilengkapi dengan kompensator hidrolik dan diatur oleh mesin cuci (dari 2.000 rubel) setelah 100.000 kilometer. Apalagi sesuai regulasi, timing belt diganti setelah 160.000 km, meski masuk kondisi Rusia operasi, diinginkan untuk mengurangi periode ini satu setengah kali. Motor 1,3 liter ini dilengkapi dengan rantai yang tahan lama, masa pakai satu setengah hingga dua kali lebih lama. Di kotak mekanis, setelah tiga hingga empat tahun servis, segel oli poros masukan bocor. Suku cadang itu sendiri berharga satu sen, tetapi penggantiannya akan menelan biaya 4.500 rubel, karena untuk ini kotak roda gigi dan mesin perlu digantung. Kotak robot "Durashift" dalam mode dimuat (mengemudi panjang menanjak, mengemudi melalui kemacetan lalu lintas) cenderung terlalu panas, yang akan ditunjukkan dengan getaran pada pedal rem. Benar, performa gearbox pulih sepenuhnya setelah mekanisme pendinginan kopling.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transmisi manual Ford Fiesta 1.6
Di luar
Dari bahasa Inggris, Prancis, dan Spanyol, kata "fiesta" diterjemahkan dengan cara yang sama: "liburan". Benar, Ford Fiesta terbaru saat ini tidak secara lahiriah membangkitkan emosi yang meriah - di empat kami, mobil ini mungkin terlihat paling parah.
Namun demi keadilan, kami mencatat: mereka yang mencari "kesenangan" dapat dengan aman dirujuk ke "tiga pintu" - bahkan di versi olahraga ST mobil ini berhasil masuk ke dalam tampilan sang "pembalap".
Hatchback lima pintu terlihat lebih berat: karena pintu belakang yang hampir vertikal, atapnya tampak agak lebih tinggi dari seharusnya untuk mobil yang panjangnya kurang dari empat meter.
Secara umum desain Ford Fiesta memiliki banyak kesamaan dengan desain Fusion, namun tetap tidak meninggalkan kesan bahwa di depan Anda terdapat miniatur bus.
Di dalam
Interior Fiesta menyerupai dekorasi seluruh lini penumpang Ford, disesuaikan dengan status dan usia modelnya. Panel instrumen tanpa sedikit pun kelas B sederhana - semuanya simetris, ketat, fungsional, dan yang terpenting, tidak buruk ...
Saya ingat bahwa pembeli kami tidak terlalu menyukai Fiesta pra-gaya: sejumlah besar pilihan dan soliditas interior (antara lain) pabrikan mendukung dengan label harga yang sangat signifikan - ternyata mobil itu Fokus lebih mahal meskipun dalam konfigurasi awal.
Sekarang situasinya telah berubah, tetapi Fiesta tetap setia pada standar yang dinyatakan dalam hal gaya.
Ford Fiesta akan bagus untuk pengemudi dan penumpang - interiornya tidak bersinar dengan lebar, tetapi tetap mempertahankan ruang kepala yang layak.
Bagasi juga bagus: bagasi Fiesta adalah yang terbesar dari keempatnya. Secara alami, itu dapat ditingkatkan dengan memperluas bagian belakang jok belakang sepenuhnya atau sebagian.
Sedang bergerak
Bertengger di Ford Fiesta di lampu lalu lintas "sepuluh" dengan spoiler besar dan kuat di tutup bagasi, roda mengkilap, dan atribut naif lainnya dari "olahraga tanpa kompromi" menggeram mengundang aliran maju.
Balapan di kota? Tidak, maaf, tetapi hanya beberapa transisi kopling-transmisi-throttle yang cukup bagi Fiesta untuk membalas dendam semua "bayi" yang dikumpulkan dalam pengujian kami.
Seratus Tenaga kuda di bawah kap, untuk bobot trotoar yang sedikit lebih dari satu ton, mereka dapat menciptakan keajaiban kecil - mobil berakselerasi dengan sangat rela dan lincah sehingga terkadang Anda bertanya-tanya mengapa tubuh Anda tidak dipasang di "ember" yang keras, dan telinga Anda tidak dibelai oleh suara knalpot yang disetel khusus ...
Saat jarum tachometer mendekati tanda 3500 rpm, mesin mulai mengingatkan Anda akan kerja kerasnya yang terlalu mendesak. Anda dapat menjaga kenyamanan akustik dengan mengoperasikan tuas persneling lebih sering, tetapi dalam mode berkendara aktif, Anda harus menerima kebisingan.
Suspensi Fiesta terbukti sangat baik selama manuver kecepatan tinggi: mobil tidak membiarkan dirinya berayun atau berguling. Sisi sebaliknya dari koin adalah kerja keras dari ketidakteraturan permukaan jalan pada kecepatan rendah dan sedang.
Total
Ford Fiesta bagus untuk mereka yang menghargai mobil kecil meter kubik ruang internal yang dapat digunakan bersama dengan kemampuan untuk "menggenggam dengan sekejap". Dan saya siap membayarnya dengan uang yang disisihkan untuk mobil kelas atas.
"Fordovtsy" melakukan tugasnya pada "lima" - mobil ini tidak hanya menawarkan interior praktis yang nyaman, tetapi juga mesin pembakar (dalam versi 1.6), dan sasis yang disetel dengan sempurna.
Tapi "liburan" apa pun ternyata sangat cerah ketika berbau hal baru, dan mobil itu jelas tertinggal di jalur perakitan. Nah, nantikan updatenya!
Panduan Hyundai Getz 1.4
Di luar
Hyundai Getz telah menjadi semacam terobosan bagi merek Korea di Rusia pasar otomotif. Tidak ada yang menyangka bahwa dengan bantuan sebuah mobil kecil sederhana, Anda dapat membuat "cuaca" di luasnya Tanah Air kita, tetapi faktanya tetap: antrian berbaris untuk Getz. Dan sekarang model yang dibenahi kembali diminati.
Para desainer tidak bereksperimen dengan tampilan mobil yang dibuat pada tahun 2002 lalu, sehingga restyling yang dilakukan tiga tahun kemudian tidak terlalu mempengaruhi tampilan Getz, hanya saja fitur "wajah" menjadi lebih halus. Namun secara umum, bentuk sudut yang sudah menjadi ciri khas mobil tetap dipertahankan.
Saya senang, dengan dimensi mobil yang kecil, para desainer berhasil membuat pintu masuk lebar dan nyaman, tanpa melanggar proporsi bodi.
Di dalam
Benar-benar ada ruang untuk fantasi berkeliaran! Tetapi dengan satu syarat: jika Anda ingin orisinal dan bersedia membayar ekstra untuk itu.
Misalnya, Anda dapat memesan trim interior dengan aksen merah atau biru, atau Anda dapat meninggalkan warna hitam dan abu-abu tradisional. Yang terakhir ini mungkin lebih praktis dalam kondisi kita, tetapi entah bagaimana mendung dan hanya menekankan kesederhanaan interior.
Namun, sederhana bukan berarti tidak nyaman. Kursi pengemudi "disesuaikan" dengan sempurna: kursinya nyaman, instrumennya terbaca dengan baik, setirnya pas di tangan.
Ditambah dengan lima penyetelan jok pengemudi plus penyetelan ketinggian setir - dan ternyata dalam kisaran harganya untuk kenyamanan kabin Getz ada di kubu para pemimpin.
Sedang bergerak
Penataan ulang eksterior dilengkapi dengan perubahan teknis: dua mesin baru muncul di lini - 1,1 l (66 hp) dan 1,4 l (97 hp). Benar, ada versi yang lebih bertenaga - 1,6 l (106 hp), tetapi menurut kami, mesin 1,4 l masih optimal untuk model ini.
Unit ini mulai melaju dengan percaya diri di suatu tempat dari 2.000 rpm dan memiliki jangkauan traksi yang cukup luas: hingga 4.000-4.500 rpm Anda dapat berakselerasi tanpa beralih. Dan saat bergerak, mobil berperilaku cukup tenang: insulasi suara kabin paling baik.
Roda kemudi, yang dilengkapi, bertentangan dengan tren terkini di kelas kecil, bukan dengan listrik tetapi dengan penguat hidrolik, memungkinkan Anda memilih "sudut serang" yang diperlukan secara akurat, dan kotak mekanik, meskipun tuasnya agak besar, memiliki selektivitas yang tinggi.
Pedal rem dan kopling yang "gumpalan" agak merusak kesan, tapi, mungkin, menemukan pemahaman dengan mereka adalah masalah kebiasaan. Apalagi tidak ada keluhan tentang kualitas pengereman, terutama pada versi dengan ABS.
Hal utama adalah jangan sampai hangus di lubang, karena pada gundukan pukulan ditransmisikan ke tubuh dengan cukup nyata.
Total
Hyundai Getz, meskipun usia modelnya sudah lanjut, tidak kehilangan keunggulan utamanya - masih relatif terjangkau, memiliki dinamika yang lumayan (dengan mesin 1,4 liter) dan terlihat bagus. Mungkin inilah rahasia popularitasnya yang panjang. Benar, dalam hal perlengkapan yang memungkinkan, mobil ini kalah sedikit dari pesaing yang lebih terkemuka, tetapi set yang diperlukan Seperti airbag depan, ABS, dan AC, ia siap menyediakan.
Opel Corsa 1.2 l, 80 l. hal., transmisi manual Easytronic
Di luar
Dari segi orisinalitas, Corsa mungkin kalah dengan Micra, tapi tidak bisa disebut kurang cantik. Dibandingkan dengan dua peserta tes lainnya, Opel terlihat sangat cerah.
Ujung depan yang bagus dengan lunas dibuat dengan gaya korporat; lampu depan transparan dengan ceria "membungkuk" ke atas, dan garis "bahu" yang jatuh serta lengkungan bergaris bawah yang miring membuat siluet hatchback berbentuk baji, lincah. Anda mungkin tidak menyukai desain Opel, tetapi tidak mengenali Corsa mobil bergaya mustahil.
Selain itu, jika Anda membayangkan palka bukan dengan cahaya, tetapi dengan warna gelap, Corsa akan mengubah kesan itu sendiri. Dia tiba-tiba akan kehilangan kesenangannya, dan dalam kombinasi dengan kontur halus dengan elemen "tajam", bahkan beberapa agresivitas akan terasa. Dan apa yang tersisa dari feminin?
Di dalam
Mainan. Anda tidak dapat mengambil definisi interior Corsa yang lebih tepat - "titik" krem \u200b\u200bdi konsol tengah; iluminasi oranye pada perangkat, tombol, dan tombol pengatur; Perpaduan plastik kasar dan poles menciptakan suasana interior mobil anak.
Namun, interiornya bisa berubah drastis seiring dengan perlengkapannya - terutama dengan plastik poles versi Cosmo ...
Berbagai macam penyetelan kursi pengemudi, serta kemampuan untuk mengatur ketinggian dan jangkauan kolom kemudi, akan membantu Anda dengan nyaman berada di belakang kemudi Corsa.
Joknya, meski empuk, memiliki profil yang baik, sehingga bagian belakangnya tidak cepat lelah. Tapi plastik di sekitarnya, sebaliknya, keras. Bahkan di dasbor.
Sedang bergerak
Seperti kebanyakan kotak robot, Easytronic bukanlah hal yang paling nyaman. Dalam mode "otomatis", hampir tidak mungkin untuk bergerak tanpa "mematuk" dan "menyentak". Dan di "manual" semuanya tergantung pada pengemudi: jika Anda menahan gas sebentar saat memindahkan gigi, girboks akan berpindah gigi secara optimal, tanpa penundaan. Kefasihan membutuhkan usaha.
Jadi, tidak seperti "mesin" modern, boks ini tidak beradaptasi dengan pengemudi, tetapi mengharuskan Anda untuk beradaptasi dengannya!
Suspensinya cukup boros energi, fokus pada kenyamanan. Di tikungan, Corsa bersandar dan dengan jelas menunjukkan batasnya. Dan remnya lumayan: bertenaga, tapi sangat sensitif: penumpang dengan suara bulat akan menjawab "overdosis" sekecil apa pun dengan anggukan .
Dan motornya bagus! Tenang, bersemangat tinggi di "bagian bawah" dan torsi cukup tinggi untuk 1,2 liter. Dan yang paling penting: tujuh liter bensin di kota untuknya - sesuai urutannya! Anda tentu saja dapat memilih opsi yang kurang bertenaga (1,0 l, 60 hp) atau lebih bertenaga (1,4 l, 90 hp), tetapi dengan yang pertama, akselerasi ke "ratusan" akan memakan waktu hampir 20 detik, dan dengan yang kedua, keuntungan mendasar yang tidak akan Anda dapatkan.
Total
Cerah dalam penampilan dan sangat seimbang dalam penampilan performa berkendara mobil yang ideal untuk anak perempuan. Tapi pria juga tidak perlu malu – Anda hanya perlu memilih warna yang sesuai dan ukuran roda yang "benar"… Dan antriannya tidak sama dengan enam bulan lalu. Kegembiraan mulai mereda...
Nissan Micra 1.2 l, 80 l. hal., transmisi otomatis
Secara eksternal
Waktu tidak memiliki kekuatan pada Micra: ini adalah hatchback uji kami yang paling boros – meskipun yang pertama
Panel depan dua tingkat bermerek "Nissan": lantai atas diberikan ke radio dan komputer terpasang, dan yang lebih rendah - ke unit pengatur suhu. Pemilih transmisi otomatis memiliki pegangan yang panjang: Anda tidak perlu meraihnya.
Kesempatan bagus untuk bergerak kursi belakang dalam jarak 20 cm memungkinkan Anda menambah ruang kaki untuk penumpang belakang atau volume kompartemen bagasi.
Dari yang tidak menyenangkan: nyaman untuk duduk di belakang kemudi yang mengganggu rentang penyesuaian kursi yang tidak memadai, bagian belakangnya, selain itu, lembut dan rata. Penumpang dengan tinggi rata-rata akan terjepit di belakang. Itu sebabnya dia dan "Micra"!
Sedang bergerak
Di tikungan, Micra bukanlah yang paling optimal dikendalikan dari keempatnya; selain itu, tenaga di setir agak kabur. Namun dalam hal kehalusan, ini akan memberikan keunggulan bagi banyak orang - ini difokuskan pada pergerakan yang nyaman di sekitar kota dan peredaman dampak yang optimal pada lubang dan kerusakan jalan.
Total
mobil kota non-sepele; dilihat dari desainnya, sudah pasti ditujukan untuk penonton wanita. Setiap elemen Micra dirancang untuk orang yang, hanya meliriknya secara sepintas, tidak dapat lagi mengambilnya dan akan gigih dalam keinginannya. Micra mungkin bukan hatchback yang paling menyenangkan untuk dikendarai, tetapi ini merupakan anugerah bagi orang-orang yang menghargai kehalusan dan kenyamanan dengan harga yang terjangkau.
Ketiga mobil tersebut bukanlah yang pertama kali muncul di halaman majalah kami. Kalina adalah kartu truf utama industri otomotif dalam negeri selama lima hingga enam tahun ke depan. "Fiesta" - salah satu yang terlaris di Eropa sebanyak lima generasi. Getz adalah juara penjualan Rusia di antara hatchback kelas kompak. Tidak ada jalan keluar dari perbandingan langsung, tetapi jauh lebih penting untuk mencari tahu apa peluang Kalina dan apa yang diharapkan dalam waktu dekat. Dengan mobil!
Singkatnya, apakah lebih baik?
Hatchback "Kalina" lebih pendek 190 mm dari sedan yang diambil dari bagasi. Interior yang luas tidak rusak sama sekali. Tentu saja, karakteristik penonjolan lantai di bawah jok belakang masih menyulitkan keluar masuk mobil dengan nyaman, terutama bagi mereka yang memakai sepatu berukuran 44 ke atas ... Namun dari semua mobil yang diuji, hanya jok belakangnya yang mampu menampung tiga orang dengan kenyamanan yang cukup. Sayangnya, sekring untuk sandaran kepala tidak cukup - jika terjadi benturan dari belakang, leher penumpang akan berada dalam bahaya serius. Standar sertifikasi saat ini tidak mensyaratkan kehadiran elemen-elemen ini secara wajib, tetapi saya sangat ingin merasakan keinginan pabrikan untuk membuat mobil yang kompetitif, dan tidak hanya memenuhi standar saat ini.
"Kalina" terlihat cukup baik: celah bodi sedang dan rata, pintu yang tertutup rapat, elemen pelapis yang dipasang dengan baik. Namun setelah mengenal interiornya dengan sentuhan, Anda memahami bahwa jarak ke kualitas impor sangat jauh. Berdiri di bawah sinar matahari musim gugur yang redup, "Kalina" memancarkan ambergris sedemikian rupa sehingga Anda ingin membuka jendela secepat mungkin. Omong-omong, mengapa jendela di pintu depan tidak sepenuhnya terbuka? Dan pegangan yang begitu ketat mengontrol pemanasan dan ventilasi? Mengapa Anda harus memutarnya berlawanan arah jarum jam agar lebih hangat? Dan bahkan kursi yang tampak menyenangkan, cukup dapat diterima di editorial "Kalina", di sini tampaknya diisi dengan semolina. Dan di mana dua piston ekstra jatuh ke lantai? Mungkin ada yang lupa memasukkannya ke konveyor?!
Namun, dalam perjalanan, hatchback tersebut ternyata lebih senyap dibandingkan sedan yang biasa kami gunakan - insulasi suaranya jelas lebih baik, dan sistem pembuangan, meski tidak cukup serial, menggeram lebih moderat. Saat bergerak, suara mesin semakin keras, derak mekanisme perpindahan gigi bercampur dengannya. Semuanya diketahui sebagai perbandingan - bahkan "Fiesta" yang gencar setelah "Kalina" tampak lebih tenang.
Penguat listrik bekerja tanpa keinginan, tetapi tidak dapat dipahami: pada belokan yang sempit, posisi roda lebih mudah ditebak. Namun, hasil pengukuran Kalina yang hampir dibuka (kurang dari 200 km) menegaskan performa pabrik. Mobil tersebut berakselerasi dengan percaya diri, namun dari segi kekenyalan, terutama pada gigi kelima, jauh tertinggal dari para rivalnya. Ini bukan salah motornya, tapi pasangan utamanya terlalu panjang. Kelebihannya adalah konsumsi bahan bakar yang rendah dalam siklus ekstra-perkotaan. Dengan pengukuran dadakan pada rentang kecepatan 60-110 km/jam, konsumsi rata-ratanya adalah 6,1 l/100 km. Secara signifikan kurang dari "Fiesta" (6.3), tetapi lebih dari sebanding dalam hal dinamika "Goetz" (5.8).
Menghemat bahan bakar memang bermanfaat, tetapi tidak terlalu mengasyikkan - Anda tetap ingin mengemudi dengan cepat. Dan di jalur yang berbeda. Intensitas energi suspensi Kalina biasanya tinggi - dapat dikendarai dengan sangat lincah di jalan rusak. Tapi di trotoar mulus dengan cacat yang relatif kecil, semuanya merembes melalui suspensi yang "tidak bisa ditembus" dengan sempurna. Dalam hal kemampuan lintas negara geometris, "Kalina" akan "membuat" sebagian besar "SUV" modern, tetapi yang terendah ternyata adalah ... mekanisme perpindahan gigi yang elegan. Jadi perlindungan kompartemen mesin- diperlukan.
Tidak semuanya berjalan mulus dengan rem, meskipun menurut standar domestik rem bekerja dengan baik: menghentikan mobil dari 100 km / jam dalam waktu kurang dari 50 m Benar, empat puluh sudah cukup untuk beberapa analog ...
Saya ingin liburan!
Anda ingin bersantai dari hiruk pikuk tanpa akhir, tetapi lebih baik menggabungkan bisnis dengan kesenangan. Misalnya, di dalam mobil yang tidak hanya bisa Anda kendarai untuk berbagai tugas, tetapi juga bersenang-senang. Untuk ini, mesin seratus tenaga kuda dengan asupan yang dapat disesuaikan dan sasis yang sangat baik menyala ban bagus. Tentu saja, Anda menginginkan kursi yang lebih baik, suspensi yang lebih nyaman, insulasi suara yang efektif, dan semua ini mungkin ... di mobil beberapa kelas lebih tinggi dan tiga kali lebih mahal.
Ford Fiesta membuktikan keunggulan yang meyakinkan dalam dinamika akselerasi, pengereman, dan penanganan di tikungan sulit. Dan power steering-nya ternyata lebih akurat dan dapat dipahami bahkan pada batas kemampuan mobil daripada roda kemudi "listrik" pesaing. Tapi, selain kenikmatan berkendara, ada kriteria lain.
Liburan yang cerah selalu diikuti oleh kehidupan sehari-hari yang kelabu. Di Fiesta, mereka mulai dari kursi belakang. Bantal pendek, hampir horizontal, punggung vertikal. Tampaknya mungkin bagi orang dengan tubuh rata-rata untuk duduk tanpa mengistirahatkan kepala dan lututnya, tetapi hanya remaja berukuran sedang yang dapat bertahan dalam perjalanan jauh ke sana. Ground clearance Fiesta secara formal lumayan - 134 mm, tapi ini tanpa perlindungan apa pun. Dengan itu, tidak lebih dari 110-115 mm akan tersisa - antara palet dan lembaran baja harus ada celah.
Sifat groovy mobil tidak kondusif untuk gaya berkendara yang tenang. Fiesta membutuhkan jalan yang bagus tapi berliku, lebih baik dengan permukaan yang segar dan rata. Di jalan raya Rusia biasa, mobil meniru profil jalan bahkan dengan kecepatan sedang dan bekerja keras untuk mengatasi gundukan sekecil apa pun. Tetapi roda hampir selalu bersentuhan dengan jalan, dan pengemudi sangat yakin bahwa ia akan dapat melewati rintangan yang tidak terduga.
Ternyata yang terbaik adalah membeli Fiesta dengan bodi tiga pintu - yang ini benar-benar dibuat untuk dua orang dan akhir pekan. Lima pintu hanyalah kompromi paksa antara mobil untuk setiap hari dan untuk kesenangan. Bukankah itu sebabnya Ford Fusion terjual jauh lebih baik bersama kami, belum lagi Focus ...
Pikiran, bukan hati
Hyundai-Getz bukanlah yang pertama kali berpartisipasi dalam pengujian kami. Dan persyaratan untuk petarung berpengalaman semakin meningkat setiap saat. Kekurangannya hampir lebih dikenal daripada kelebihannya. kecil ground clearance- pada mobil ini hanya 116 mm. Ya, kompartemen mesin ditutup rapat dengan "pelindung" baja yang kuat, dan tangki bahan bakar dilindungi oleh layar logam dan plastik, tetapi "patensi" tidak dapat disebut dapat diterima: "Goetz" berhasil mengenai perut bahkan saat memasuki tempat cuci mobil.
Tapi lantai di Goetz, sebaliknya, adalah yang tertinggi. Karena itu, posisi duduk pengendara di atas rata-rata jauh dari ideal, meski telah menyesuaikan ketinggian dan kemiringan bantalan kursi. Punggung, dengan penyangga lateral yang cukup percaya diri, terlalu rata dan tidak menopang punggung bawah dengan baik. Di belakang "Getz" ukurannya hanya sedikit lebih rendah dari "Kalina", tetapi ketiga kursi dengan sandaran kepala, dan bagian sandaran dapat dipasang dengan kemiringan berbeda.
Mesin 16-katup 1.4L baru di bawah kap pendek Goetz terasa lebih unggul dari 1.3L sebelumnya dengan tiga katup per silinder dan berbeda level rendah kebisingan, bahkan putaran tinggi. Di sanalah karakternya terwujud dari sisi terbaik. Namun dari segi elastisitas, ia berhasil mengungguli Kalina. Tapi yang terpenting, mesin ini menunjukkan dirinya dalam penghematan bahan bakar: di luar kota, jika AC tidak dihidupkan, Getz masuk ke 6 l / 100 km tanpa masalah.
Baik di tempat parkir dengan mesin menyala maupun di jalan dalam rentang kecepatan apa pun, Getz tetap yang paling senyap dari ketiganya. Dia mengatasi dengan baik gundukan kecil di jalan, dan dengan aspal yang kasar. Tapi ombak dan cacat besar pada lapisan untuk waktu yang lama membuatnya gelisah. Kurangnya intensitas energi suspensi sangat mempengaruhi keakuratan pengendalian, dan pada tikungan tajam menyebabkan selip yang tajam dan dalam. Kemudi tenaga elektrik tidak diragukan lagi membantu menghemat bahan bakar, dan setelah Kalina dianggap sebagai standar penyetelan. Namun, melihat kembali di "Fiesta", Anda memahami bahwa "Korea" jauh dari ideal ...
Emosi dan argumen
Mereka tidak bertambah buruk, kita bertambah tua. Baru-baru ini mobil domestik, di mana semuanya berfungsi, tidak ada yang mengalir, dan di mana selama pengujian (dan ini adalah beban yang agak serius) tidak ada yang rusak dan bahkan tidak bekerja lebih buruk, sudah menjadi peristiwa. Dan hari ini kami mengeluh tentang bau tidak sedap dari plastik dan pegangan yang rapat ... Sayangnya - "Kalina" terlihat sangat pucat dengan latar belakang teman sekelas. Ya, masuk konfigurasi dasar ini terasa lebih murah, tetapi berapa harga mobil yang dilengkapi dengan setidaknya ABS, kantung udara, sandaran kepala belakang, biaya AC?
Waktu tidak berhenti. Fiesta dan Goetz akan digantikan oleh model baru dalam satu atau dua tahun. "Kalina" - tidak. Akankah kita dapat melihat sistem stabilisasi atau lampu depan adaptif di tahun-tahun mendatang, bahkan di peralatan pabrik yang paling mahal sekalipun? Atau akankah mobil domestik tetap menjadi desainer untuk penggemar semua jenis penyetelan? Tapi dari "Kalina" Anda mendapatkan "SUV" yang bagus dan hatchback pembakar. Hanya mereka yang dibutuhkan kemarin ...
Sejauh ini, hatchback VAZ-11193 agak mirip dengan jas yang dibuat oleh penjahit kota provinsi. Di dalamnya, Anda adalah orang pertama di desa, tetapi di ibu kota, polisi di stasiun pasti akan menanyakan pendaftaran Anda. Provinsi bukanlah kutukan, itu adalah tanah air ...
Tes doping
Kami menulis harga mobil dalam dolar - yang dinyatakan oleh pabrikan. Lebih jelas, dan pembayaran untuk pasokan mobil impor dilakukan dalam dolar atau euro. Tetapi pembeli terakhir membayar dalam rubel - seperti yang diwajibkan oleh hukum.
Tingkat konversi di dealer mobil mungkin sangat berbeda dari yang ditetapkan Bank Sentral. Jadi, dealer resmi Hyundai menghitung dolar pada 27,9 rubel, secara otomatis menaikkan harga mobil sebesar 4,5%. Jadi, Getz yang paling terjangkau pada hari pengujian berharga $11.065, dan mobil yang disajikan adalah $15.140. Dealer Ford bekerja dengan tarif resmi. Nah, harga "Kalina" awalnya dalam rubel: 258 ribu. Hitung dengan hati-hati.
Buku terlaris Korea di kelas hatchback kompak dengan meyakinkan membuktikan bahwa kenyamanan dan kemudahan adalah nilai abadi. Namun jika kita berbicara tentang driver judi, Fiesta akan menjadi pilihannya. Kepada siapa Anda akan menyarankan "Kalina"?
SINGKAT - BERARTI LEBIH BAIK?
Hatchback "Kalina" lebih pendek 190 mm dari sedan yang diambil dari bagasi. Interior yang luas tidak rusak sama sekali. Tentu saja, karakteristik penonjolan lantai di bawah jok belakang masih menyulitkan keluar masuk mobil dengan nyaman, terutama bagi mereka yang memakai sepatu berukuran 44 ke atas ... Namun dari semua mobil yang diuji, hanya jok belakangnya yang mampu menampung tiga orang dengan kenyamanan yang cukup. Sayangnya, sekring untuk sandaran kepala tidak cukup - jika terjadi benturan dari belakang, leher penumpang akan berada dalam bahaya serius. Standar sertifikasi saat ini tidak mensyaratkan kehadiran elemen-elemen ini secara wajib, tetapi saya sangat ingin merasakan keinginan pabrikan untuk membuat mobil yang kompetitif, dan tidak hanya memenuhi standar saat ini.
"Kalina" terlihat cukup baik: celah bodi sedang dan rata, pintu yang tertutup rapat, elemen pelapis yang dipasang dengan baik. Namun setelah mengenal interiornya dengan sentuhan, Anda memahami bahwa jarak ke kualitas impor sangat jauh. Berdiri di bawah sinar matahari musim gugur yang redup, "Kalina" memancarkan ambergris sedemikian rupa sehingga Anda ingin membuka jendela secepat mungkin. Omong-omong, mengapa jendela di pintu depan tidak sepenuhnya terbuka? Dan pegangan yang begitu ketat mengontrol pemanasan dan ventilasi? Mengapa Anda harus memutarnya berlawanan arah jarum jam agar lebih hangat? Dan bahkan kursi yang tampak menyenangkan, cukup dapat diterima di editorial "Kalina", di sini tampaknya diisi dengan semolina. Dan di mana dua piston ekstra jatuh ke lantai? Mungkin ada yang lupa memasukkannya ke konveyor?!
Namun, dalam perjalanan, hatchback ternyata lebih senyap daripada sedan yang biasa kami gunakan - insulasi suaranya jelas lebih baik, dan sistem pembuangan, meskipun tidak terlalu serial, menggeram lebih pelan. Saat bergerak, suara mesin semakin keras, derak mekanisme perpindahan gigi bercampur dengannya. Semuanya diketahui sebagai perbandingan - bahkan "Fiesta" yang gencar setelah "Kalina" tampak lebih tenang.
Penguat listrik bekerja tanpa keinginan, tetapi tidak dapat dipahami: pada belokan yang sempit, posisi roda lebih mudah ditebak. Namun, hasil pengukuran Kalina yang hampir dibuka (kurang dari 200 km) menegaskan performa pabrik. Mobil tersebut berakselerasi dengan percaya diri, namun dari segi kekenyalan, terutama pada gigi kelima, jauh tertinggal dari para rivalnya. Ini bukan salah motornya, tapi pasangan utamanya terlalu panjang. Kelebihannya adalah konsumsi bahan bakar yang rendah dalam siklus ekstra-perkotaan. Dengan pengukuran dadakan pada rentang kecepatan 60-110 km/jam, konsumsi rata-ratanya adalah 6,1 l/100 km. Secara signifikan kurang dari "Fiesta" (6.3), tetapi lebih dari sebanding dalam hal dinamika "Goetz" (5.8).
Menghemat bahan bakar memang bermanfaat, tetapi tidak terlalu mengasyikkan - Anda tetap ingin mengemudi dengan cepat. Dan di jalur yang berbeda. Intensitas energi suspensi Kalina secara tradisional tinggi - dapat dikendarai dengan sangat lincah di jalan rusak. Tapi di trotoar mulus dengan cacat yang relatif kecil, semuanya merembes melalui suspensi yang "tidak bisa ditembus" dengan sempurna. Dalam hal kemampuan lintas negara geometris, "Kalina" akan "membuat" sebagian besar "SUV" modern, tetapi yang terendah ternyata adalah ... mekanisme perpindahan gigi yang elegan. Jadi perlindungan kompartemen mesin adalah suatu keharusan.
Tidak semuanya berjalan mulus dengan rem, meskipun menurut standar domestik rem bekerja dengan baik: menghentikan mobil dari 100 km / jam dalam waktu kurang dari 50 m Benar, empat puluh sudah cukup untuk beberapa analog ...
INGIN LIBURAN!
Anda ingin bersantai dari hiruk pikuk tanpa akhir, tetapi lebih baik menggabungkan bisnis dengan kesenangan. Misalnya, di dalam mobil yang tidak hanya bisa Anda kendarai untuk berbagai tugas, tetapi juga bersenang-senang. Untuk ini, mesin seratus tenaga kuda dengan asupan yang dapat disesuaikan dan sasis yang sangat baik pada ban yang bagus sudah cukup. Tentu saja, Anda menginginkan kursi yang lebih baik, suspensi yang lebih nyaman, insulasi suara yang efektif, dan semua ini mungkin ... di mobil beberapa kelas lebih tinggi dan tiga kali lebih mahal.
Buku terlaris Korea di kelas hatchback kompak dengan meyakinkan membuktikan bahwa kenyamanan dan kemudahan adalah nilai abadi. Tetapi jika kita berbicara tentang seorang pengemudi judi, pilihannya adalah "Fiesta". Kepada siapa Anda akan menyarankan "Kalina"?
LADA KALINASedan tersebut telah dijual di Rusia sejak musim panas 2005, hatchback - sejak musim panas 2006.
Mesin: bensin 1,6 l (80 hp).
Penularan: Manual 5 kecepatan.
Peralatan: satu-satunya pilihan.
Diperkenalkan pada tahun 2002, restyling - pada musim gugur 2005. Tawarkan hatchback 3 atau 5 pintu.
Mesin: di Rusia, bensin 1,1–1,6 liter (66–106 hp).
Gearbox: manual 5 kecepatan, "otomatis" 4 kecepatan (untuk 1,4 dan 1,6 liter).
Set lengkap: GL, GL.
Harga: $10.590–16.490.
LADA KALINA MUNGKIN MOBIL TERBAIK BUATAN RUSIA MODERN. SUNGGUHNYA, INI TIDAK CUKUP UNTUK PERJUANGAN YANG SAMA DENGAN KOMPETITOR.
Nilai keseluruhan 7,4
Interior lapang, torsi tinggi, dan mesin irit, kemampuan geometris lintas alam yang luar biasa, jarak pandang yang baik, suspensi intensif energi, kenyamanan di jalan yang buruk.
tidak nyaman kursi pengemudi, kontrol kurang informatif, ABS kurang, cengkeraman ban biasa-biasa saja, kebisingan dan getaran unit tenaga.
Ford Fiesta - TIDAK SEPERTI KAKAK FOKUS, MEMBERITAKAN KENIKMATAN MENGEMUDI YANG SEJATI. BAHKAN DENGAN HARGA BEBERAPA SOLUSI YANG TIDAK PRAKTIS.Skor keseluruhan 7,8
Mesin bertenaga, dinamika bagus, rem efisien, akurat pengemudian, interval servis panjang, bagasi besar.