BMW 5 seri iv e39 restyling 525i. Dimensi keseluruhan BMW e39. Kerusakan dan masalah dalam operasi
Diproduksi di Jerman, Meksiko, dan Rusia.
Penataan ulang pada tahun 2000.
Tubuh
BMW tua yang tak terkalahkan hampir tidak pernah ditemukan. Ketenaran merek sebagai mobil untuk pengemudi aktif berkontribusi pada hal ini.
Pada tahun 2000, ada restyling dan lampu depan terkenal dengan cincin izin (mata malaikat) muncul.
Pintu berderit saat melewati gundukan.
Di station wagon, tepi bawah membusuk pintu belakang.
Ada goresan di kaca.
Tombol pengatur suhu retak.
Plastik jok depan retak di area pemasangan sabuk pengaman.
Lubang drainase di bawah kaca depan tersumbat dan air masuk ke kabin.
Montir listrik
Listrik lemah. Menolak generator, starter. Kabel tegangan tinggi membusuk di bawah bagian bawah dan mobil tidak mau hidup.
Menolak segmen layar kristal cair. Kontak panel solder membantu.
Pada mobil yang diproduksi sejak 1998, blok tersebut gagal ABS/ASC.
Kipas AC rusak ($ 400).
Kabel ASC macet . Itu dirawat dengan mengganti kabel.
Sensor kehadiran penumpang gagal dan terjadi kesalahan airbag.
Batang penghapus aus, dan terkadang rakitan trapesium.
Pengangkat jendela gagal.
Mekanisme penyetelan lampu depan rusak.
Transistor unit kontrol lampu (LCM) rusak. Alhasil, low beam tidak bisa dimatikan.
Mesin
Mesin M52B20 (150 hp, 2.0 l) dipasang pada 520 Saya
Mesin M52TUB20 (150 hp, 2.0 l) dipasang pada 520 Saya
Mesin M54B22 (170 hp, 2,2 l) dipasang pada 520 Saya
Mesin M52B25 (170 hp, 2,5 l) dipasang pada 523 Saya antara tahun 1995 dan 1998.
Mesin M52TUB25 (170 hp, 2,5 l) dipasang pada 523 Saya antara tahun 1998 dan 2001.
Mesin M54B25 (192 hp, 2,5 l) dipasang pada 525 Saya pada periode 2001 hingga 2003.
Mesin M52B28 (193 hp, 2,8 l) dipasang pada 528 Saya antara tahun 1995 dan 1998.
Mesin M52TUB28 (193 hp, 2,8 l) dipasang pada 528 Saya antara tahun 1998 dan 2001.
Mesin M54B30 (231 hp, 3,0 l) dipasang pada 530 Saya
Mesin M62B35 (235 hp, 3,5 l) dipasang pada 535 Saya
Mesin M62TUB35 (245 hp, 3,5 l) dipasang pada 535 Saya
Mesin M62B44 (286 hp, 4,4 l) dipasang pada 540 Saya antara tahun 1996 dan 1998.
Mesin M62TUB44 (292 hp, 4,4 l) dipasang pada 540 Saya antara tahun 1998 dan 2003.
Mesin S62B50 (400 hp, 4,9 l) dipasang M 5 antara tahun 1998 dan 2003.
Mesin M47D20 (136 hp, 2.0 l) dipasang pada 520 D pada periode tahun 2000 hingga 2003.
Mesin M57D25 (166 hp, 2,5 l) dipasang pada 525 D pada periode tahun 2000 hingga 2003.
Mesin M57D30 (184 hp, 2,9 l) dipasang pada 530 D antara tahun 1998 dan 2000.
Mesin M57D30 (193 hp, 2,9 l) dipasang pada 530 D pada periode tahun 2000 hingga 2003.
Penyakit mesin bensin BMW M (1933-2011)
Penyakit mesin diesel BMW M (1983-sekarang)
Penyakit umum pada mesin BMW
Mesin rentan terhadap peningkatan konsumsi oli dan panas berlebih. Penyebabnya adalah kegagalan kipas dan penumpukan kotoran di antara radiator. Sering terjadi kegagalan pompa dan termostat.
Penularan
Transmisi otomatisnya dapat diandalkan, tetapi segelnya bisa bocor dan kotaknya akan kehilangan oli.
Transmisi manualnya bisa diandalkan. Kopling berjalan 150-200 ribu km dan biaya $ 500 dengan penggantian.
Casis
Beberapa station wagon dilengkapi dengan suspensi udara belakang.
Mobil yang dirakit di Rusia memiliki 2 paket: "untuk jalan yang buruk” dan “untuk negara dingin” (sejak September 1998). Mereka termasuk peredam kejut yang berbeda, pegas, stabilisator, pelindung mesin, dan asupan udara yang lebih tinggi.
Setelah 5 tahun beroperasi, floating silent block ($ 70), tuas integral ($ 30) di suspensi belakang aus. Lebih jarang, dua tuas lagi aus ($ 240), bahkan lebih jarang blok diam di tuas berbentuk H, yang berubah sebagai rakitan dengan tuas ($ 350).
Di suspensi depan, tuas melaju 15-80 ribu km, tergantung gaya mengemudi, dan biayanya $ 700. Tetapi blok tuas yang diam lebih sering aus, yang berubah secara terpisah.
Suspensi depan lebih andal dengan mesin 8 silinder - ada baja, sisanya aluminium.
Strut stabilizer berbobot 20 ton Km.
Mekanisme kontrol
Di kiri bawah kap dekat kompartemen penumpang, saluran pembuangan cepat tersumbat oleh kotoran dan penguat rem vakum berada di bawah air.
Lemah rak kemudi. Pada mobil yang diproduksi setelah 1999, rel menjadi lebih andal. Rake harganya 1500$ .
Mengetuk kardan poros kemudi.
Pada perangkat kemudi 8 silinder yang andal.
Selang power steering bocor seiring bertambahnya usia. Jika Anda mulai, pompa power steering akan runtuh tanpa pelumasan.
- legenda sejati perusahaan Bavaria. Karisma, kenyamanan, dan kekuatan - inilah kualitas yang membuat "lima" begitu menarik. Bahkan hari ini.
Bodi dan interior
Pada saat debutnya, E39 adalah lukisan cantik dengan mata yang sangat "malaikat". Di pangeran, "lima" yang terawat rapi dan hari ini tidak akan menimbulkan masalah khusus bagi pemiliknya.
Model menerima tubuh yang kaku dan tahan lama dengan tingkat tinggi keamanan pasif dan ketahanan yang baik terhadap korosi. Varian dengan fokus karat yang serius hanya ditemukan setelah konsekuensi kecelakaan yang dihilangkan dengan buruk. Selain itu, modelnya memiliki titik lemah - tepi pintu.
Perhatian khusus saat memilih lima di belakang e39 harus diberikan pada fakta bahwa mobil tersebut memiliki geometri bodi asli. Ini penuh dengan lebih banyak masalah daripada korosi.
Model menerima peralatan yang kaya. Sudah ada di database - pengatur suhu, aksesori berdaya penuh dan komputer terpasang pada konsol depan yang sedikit dikerahkan khusus untuk pengemudi. Insulasi kebisingan kabin menjadi acuan di kelasnya. Bahan finishing berada pada level premium, bahkan setelah bertahun-tahun.
Kursi nyaman dengan banyak penyetelan, interior lega bahkan di sedan biasa, belum lagi touring. Model E39 adalah panutan bagi banyak mobil modern.
Mesin dan transmisi
Pertama-tama, lima di belakang e39 sangat populer mesin legendaris Seri M. Unit yang kuat dan andal ini dengan pelayanan yang baik 300 dan 400, bahkan ada yang sampai setengah juta kilometer, dirawat tanpa masalah.
BMW E39 menerima berbagai mesin bensin 6 silinder: 520i M52 150 hp, 520i M54 170 HP 523i M52 170 HP 525i M54 192 hp, 528i M52 193 hp, 530i M54 231 HP
Keluhan pemilik bensin lima sampai kepanasan. Ini disebabkan oleh kebocoran pada sistem pendingin atau kerusakan termostat. Mesin bensin sampai tahun 1998, mereka ditutupi dengan nikosil dari dalam. Seiring waktu, itu runtuh, yang menyebabkan perlunya mengganti blok silinder. Dan meskipun dealer rela mengganti ICE semacam itu dalam garansi, ada peluang untuk menemukan mesin seperti itu yang sedang diobral. Karena itu, lebih baik memeriksa blok silinder dari dalam dengan endoskop saat membeli, dan tidak mengambil risiko dengan sia-sia.
Tentang mesin diesel, lalu untuk E39 ditawarkan 520d 4 silinder M47 136 HP dan "enam" yang lebih bertenaga untuk versi 525tds M51 143 hp, dan legendaris yang sama M57 untuk 525d (163 hp) dan 530d (opsi 184 dan 193 hp). Yang paling populer adalah versi 525d.
Meski demikian, para ahli merekomendasikan untuk membeli BMW e39 versi bensin. Alasannya sederhana - hal lain dianggap sama, mesin diesel akan memiliki jarak tempuh yang lebih jauh, dan memperbaikinya mahal (dalam segala hal). Ditambah kualitas bahan bakar dalam negeri. Plus, kemungkinan masalah dengan turbin pada versi diesel 1999-2000.
Lima di belakang e39 tidak memiliki pertanyaan tentang pengoperasian penggerak rantai waktu: ini menempuh jarak 250 ribu km.
Perawatan mesin berkualitas tinggi secara teratur dan diagnostik menyeluruh mesin e39 sebelum membeli akan menyelamatkan Anda dari perombakan yang sangat mahal.
Untuk transmisi. Transmisi otomatis pada e39, yang harus diganti oli setiap 60 ribu km, telah melayani pemiliknya dengan setia selama beberapa dekade. Satu-satunya hal yang harus diperhatikan adalah apakah oli keluar melalui segel.
Untuk transmisi manual, klaim pemilik biasanya tidak muncul pada prinsipnya. Namun sumber daya transmisi tentunya secara langsung bergantung pada gaya berkendara. Rata-rata, "mekanik" di e39 melayani 150-200 ribu kilometer tanpa perbaikan.
Casis
Pemilik mencatat ground clearance yang rendah dan fitur sebagai fitur model. suspensi belakang"kemudi" secara bergantian, yang memberikan kesenangan bagi pemiliknya.
Sedangkan untuk desain suspensi, di E39 banyak solusi yang dapat dianggap referensi, khususnya pengerjaan beberapa bagian dari paduan logam ringan. Namun karakter sporty dari mobil ini tercermin langsung dari sumber daya suku cadangnya. Dan seringkali masalah suspensi dan perbaikan mahal yang akan datang itulah yang menyebabkan penjualan BMW ini.
Suspensi depan membutuhkan perhatian lebih dari pemiliknya. Dengan pengendaraan yang ceroboh, tuas aluminium (dan ada 2 di antaranya per roda) hanya bertahan 15-30 ribu km. Namun dengan hati-hati terhadap mobil tersebut, masa pakai meningkat berkali-kali lipat dan mencapai 70-80 ribu km. Blok senyap aus lebih awal, tetapi juga berubah dengan sendirinya.
Suspensi belakang di E39 rumit, masalahnya adalah wishbones dan breakup rods. Sebuah cerita khas dengan struts dan bushing stabilizer - mereka digunakan sebagai bahan habis pakai. Masalahnya muncul saat silent block di tuas besar berbentuk H sudah aus.
Rem modelnya kurang memuaskan. Terkadang bagian elektronik aneh Sensor ABS atau unit kontrol, tetapi ini terutama berlaku untuk model hingga tahun 1999 dan seterusnya. Saat memilih lima bekas, Anda perlu memperhatikan kondisi rak kemudi. Adanya serangan balik dan kebocoran dapat berdampak tidak menyenangkan pada anggaran, karena seluruh bagian harus diubah atau disortir.
Para ahli mencatat bahwa fitur BMW e39 selalu bukan rak kemudi yang paling tahan lama. Oleh karena itu, saat memilih lima bekas - perhatikan baik-baik adanya serangan balik dan kebocoran. Umur rata-rata suatu suku cadang adalah 80 ribu kilometer, kemudian diperbaiki atau diganti mahal.
Patut dicatat bahwa untuk BMW perbedaannya ada di sini
Pada pertengahan tahun sembilan puluhan, mereka terlihat bagus dengan latar belakang para pesaing, tetapi ada juga kekurangan yang cukup. Karakter sporty yang ditekankan, suspensi keras, dan interior sempit. Selain itu, secara gaya mereka mulai menjadi usang, tetap merupakan tahap penting, tetapi perantara antara "hidung hiu" klasik Paul Braque dan identitas korporat yang lebih baru dari Joji Nagashima, yang memulai hidup dari seri ketiga di belakang dari E36.
Pengembangan alat desain secara signifikan mempercepat pembaruan lini model mobil, dan BMW memanfaatkannya sepenuhnya, pada saat yang sama memperluas jangkauan dan jangkauan mesin dan peralatan. Secara umum, ketika pada tahun 1995 sudah waktunya untuk memperbarui seri kelima, dari model lama tidak ada yang tersisa sama sekali, kecuali beberapa simpul kecil.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Foto: BMW Seri 5 Sedan, BMW Seri 5 Touring, BMW Seri 5 M5
Mesinnya baru, meski secara struktural sangat mirip dengan mesin pendahulunya. Transmisi otomatis, suspensi, dan bodywork masih baru. Banyak jurnalis otomotif pada tahun-tahun itu bingung, apakah benar-benar perlu mengubah sasis E34 yang sempurna untuk sesuatu yang sangat berbeda, jika pada umumnya tetap menjadi salah satu yang terbaik dan menjadi pengemudi? Tetapi yang terbaik adalah musuh dari yang baik, dalam pengertian Jermannya, dan yang baik dengan kejam disingkirkan dari jalan kemajuan. Seperti yang ditunjukkan sejarah, tidak sia-sia. Banyak yang masih menganggap seri "balita" E39 sebagai yang terbaik sejarah baru-baru ini dalam hal kualitas, drive dan kehandalan. Waktu mereka telah berlalu, tetapi ada banyak mobil seperti itu pasar sekunder dan mereka masih terlihat sangat menggugah selera dari semua sudut. Tidak terlalu tua, tidak lagi terlalu bergengsi, namun tetap cukup modern dan nyaman, serta memiliki karisma yang cukup. Dan jika Anda tertarik dengan mobil ini, baca terus.
Teknik
Pertengahan tahun sembilan puluhan adalah masa kejayaan sekolah otomotif Jerman, dan E39 mendemonstrasikannya dengan sempurna. Tubuh di luar tidak jauh lebih besar dari tubuh leluhur, tetapi di dalam ada ruang. Dan cantik pada saat bersamaan! Bahan finishing menjadi lebih baik, jumlah level trim bertambah, ada banyak pilihan dan hasil akhir yang bagus, tetapi level trim yang sangat murah perlahan memudar.Suspensi telah memperoleh tuas aluminium, suspensi belakang adalah multi-link tradisional, dan bukan "ersatz" asli seperti pada seri ke-34. Suspensi depan menggunakan sambungan yang diisi secara hidrolik, sering salah disebut blok diam mengambang. Sebuah inovasi diterapkan pada sistem kelistrikan - generator berpendingin air yang sangat sunyi, yang menjadi kutukan bagi pemilik kedua dan ketiga. Transmisi otomatis bahkan lebih modern, dan mesin berenam in-line dan V8. Mereka untuk sementara meninggalkan "merangkak" bensin kecil, selain itu, "enam" menjadi lebih bertenaga, mesin "minimum" memiliki tenaga 150 hp, hingga 98, dan setelah itu - sudah 157 tenaga. Mulai tahun 2001, perpindahan model 520i ditingkatkan menjadi 2,2 liter dan tenaga menjadi 170 hp. Namun selain enam silinder 2.5, versi mesin 2.8 dan 3.0 lainnya muncul. V8 tidak menjadi lebih bertenaga, pada versi 540i masih dipasang motor dengan tenaga ajaib sebesar 286 hp. M3 awalnya memiliki jumlah yang sama di bagian belakang E36, begitu banyak V8 dari seri M60 di bawah kap E34 berkembang, dan dua memiliki kekuatan yang sama. motor yang berbeda M62 di bawah kap pahlawan cerita hari ini.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Versi sport M5 menggantikan "enam" segaris di bawah kap dengan V8 yang benar-benar baru dengan kapasitas 400 hp. Kisaran mesin diesel juga diperluas: mesin empat silinder junior pada 520d memiliki tenaga 136 hp. - hampir sama dengan diesel kelas atas pendahulunya, dan 525tds, 520d, dan 530d yang lebih bertenaga memiliki mesin masing-masing dengan 143, 163, dan semuanya 193 hp. Kemudi menjadi rak dan pinion, membuat roda gigi berhenti (saya akan membuat reservasi bahwa sudah ada rak pada penggerak semua roda 525iX E34, meskipun hanya ada sedikit mobil seperti itu). Semua faktor ini, serta penggunaan elektronik generasi baru untuk mengelola sistem keamanan, memberi mobil ini kombinasi kenyamanan dan penanganan yang luar biasa. Selain itu, ketajaman kontrol yang menyenangkan tidak bertentangan dengan keselamatan di tangan pengemudi yang tidak berpengalaman, tetapi tidak membuat pengemudi yang sebenarnya meringis karena "kerah elektronik" yang keras.
Kerusakan dan masalah dalam operasi
Mesin
Mesin seri M50, yang sangat disukai pembeli "lima" terakhir, dengan kejam digantikan oleh skema paling progresif pada saat itu dengan blok aluminium dan lapisan silinder nikasil yang bersyarat dan abadi. Mengubah besi tuang menjadi aluminium memberikan perbedaan massa setidaknya selusin kilogram, dan juga menjanjikan pemanasan mesin yang cepat. Dalam banyak hal, mesinnya sangat mirip - fitur tata letak, dimensi dan dimensi, terutama di versi pertama. Ngomong-ngomong, awalnya akumulator termal dipasang di mobil untuk mempercepat pemanasan, tetapi sekarang opsi ini tidak mungkin dipertahankan oleh siapa pun. Tentang masalah blok nikasil, fitur teknologi dan tentang caranya. Namun, sehubungan dengan model E39, Anda hanya perlu tahu bahwa pada awalnya mesinnya menggunakan lapisan silinder nikasil, tetapi di pasar AS dan Kanada mesin ini tidak dapat menahan bensin lokal, dan kemudian teknologi dengan cetakan berdinding tipis. -lapisan besi diterapkan - mesin tetap sama. Selama perbaikan yang dilakukan dengan metode pabrik, balok tersebut juga diganti dengan balok dengan selongsong besi tuang. Teknologi spesifik apa yang digunakan dalam grup piston motor hanya dapat diketahui dengan memeriksa nomor blok dan inspeksi - seringkali blok tersebut dilapisi dengan metode non-pabrik. Namun bagaimanapun, unit seri ini sangat andal, dengan model lama lebih sederhana dan dianggap sedikit lebih andal daripada seri selanjutnya. Perwakilan seri berikut ditemukan di E39. Motor M52B20 dipasang pada model 520i hingga tahun 1998, digantikan oleh M52TUB20 yang lebih progresif, di mana pemindah fase digunakan tidak hanya pada intake, tetapi juga pada camshaft knalpot. Sistem pengaturan waktu seperti itu disebut Double VANOS, dan tenaga meningkat dari 150 menjadi 157 hp.
Dalam foto: di bawah kap BMW 540i Sedan
Motor dari seri yang sama, tetapi dengan perpindahan yang lebih besar, juga dilengkapi dengan model 523i hingga tahun 2000. Hingga tanggal 98 - M52B25, dan dari tanggal 98 hingga 2000 - M52TUB25, dengan kapasitas masing-masing 174 dan 170 hp (tidak, tidak, saya tidak mengacaukan apa pun, tenaga berkurang!). Pada 528i, dipasang M52B28 dan M52TUB28, masing-masing bertenaga 193 hp. setiap. Setelah mengubah gaya model pada tahun 2001, seri M52 digantikan oleh M54. Seri mesin ini merupakan pengembangan dari mesin M52, tetapi hanya dilengkapi dengan pelapis besi tuang, mendapat asupan baru, sistem baru pengapian dan grup piston baru. 520i menerima mesin M54B22 dengan kapasitas 170 hp dan volume 2,2 liter. Model 525i - M54B25, dan 530i - M54B30, dengan kapasitas 192 dan 231 hp. Sayangnya, desain baru grup piston dan banyak lagi panas kontrol suhu membuat motor ini kurang banyak akal dibandingkan pendahulunya. Ring sering aus dan aus saat berlari hingga 200 ribu kilometer, dan mesinnya sendiri menjadi sangat haus oli. Selain itu, ada masalah dengan pompa - dari pabrik mereka memasang pompa dengan impeler plastik, bukan keramik, dengan intake manifold. Tetapi sekali lagi, meskipun sumber dayanya lebih rendah dan agak kesalahan khas, motor dinilai sangat andal, apalagi dengan latar belakang yang lebih banyak N-series baru.
Dalam foto: di bawah kap BMW M5 (E39)
Mesin V8 diwakili oleh seri M62 - sebenarnya, versi M60 yang ditingkatkan. Volume kerja sedikit meningkat, dan dengan itu torsi. Kekuasaan tetap hampir sama. Motor M62B35, M62TUB35 M62B44 dan M62TUB44 dipasang pada model 535i dan 540i hingga akhir rilis model. Secara umum, motor sangat andal, tetapi beban panas mesin yang tinggi mempengaruhi, masalah sering muncul dengan elemen karet - segel oli, peredam, dan terutama dengan segel batang katup. Titik lemah dari semua motor adalah sistem pendinginnya. Menyukai , kemungkinan masalah Anda dapat mengharapkannya dari mana saja, mulai dari kontaminasi radiator yang dangkal hingga kerusakan penggerak kipas motor atau hilangnya antibeku karena kebocoran atau melalui tutup tangki. Sensor dan kelistrikan masih relatif andal, tetapi pada mesin rilis pertama, kerusakan sudah dimulai karena rusaknya kabel kompartemen mesin. Masalah lainnya adalah kebocoran oli karena masalah pada karet banyak tabung pendingin oli dan ventilasi bak mesin. Hal yang paling umum adalah kebocoran melalui segel, tetapi ada baiknya memeriksa saluran keluar ke pendingin oli dan penutup mesin. Dan jangan lupakan kontrol kekencangan saluran masuk: plastik di sini agak lemah dan retak, serta pasir dan debu di saluran masuk bahkan dapat merusak blok nikasil M52 awal, belum lagi selongsong besi tuang. Sistem Double VANOS biasanya membutuhkan penggantian secara keseluruhan dengan jarak tempuh lebih dari 150-200 ribu kilometer, saat memilih mobil tua ini mungkin signifikan. Pada mesin M52 pertama, sumber daya sistem terasa lebih tinggi, dengan penanganan yang hati-hati dan oli berkualitas tinggi, dapat menempuh jarak setengah juta kilometer, dan akan ada cukup banyak masalah dengan motor tanpanya. Dan tentang minyak. Jika mesin mengkonsumsi oli, dan pemiliknya menuangkan "pengisian", maka ini pertanda pasti bahwa mesin akan mengalami perbaikan yang sangat mahal. Keausan semua komponen dijamin - cukup dengan mengganti piston dan cincin piston tidak akan bisa lolos. Semua motor sangat maju secara teknologi dan membutuhkan budaya perawatan yang tinggi, oli bersih, dan penggantian tepat waktu. Selain itu, penggunaan oli dengan viskositas rendah (dalam kasus BMW, ini bahkan oli SAE30, sekarang hampir standar) sangat tidak dianjurkan, terutama pada mesin dengan jarak tempuh yang tinggi. Hal ini dapat menyebabkan banyak masalah dengan pengoperasian pengaturan waktu, dan risiko kerusakan pada poros engkol dan pin piston meningkat, meskipun mesin tidak dilengkapi dengan turbocharger.
transmisi
Sudah di pertengahan 90-an, BMW tetap menjadi salah satu dari sedikit perusahaan yang menawarkan kombinasi dari motor yang kuat Dan kotak mekanik persneling. Dan hanya dengan "mekanik" tidak ada masalah khusus - kecuali roda gila bermassa dua itu sangat mahal. Dan jika tidak hancur dan tidak terlalu panas, maka lebih baik memperbaikinya daripada mengubahnya. Di sini dengan transmisi otomatis, semuanya menjadi sedikit lebih rumit. Di sini, sebagian besar kotak ZF dari seri 5HP24 dipasang, salah satu yang paling progresif saat itu. Tetapi pada sejumlah mobil, GM5L40E Amerika juga dapat ditemukan, secara teoritis lebih kuat, tetapi memberikan lebih banyak masalah. Sedangkan untuk ZF, masalah umum di sini adalah panas berlebih, keausan, dan masalah hidrolik berikutnya serta cacat desain - keausan paket kopling A, yang khas untuk mesin V8 dan mesin diesel. Saat oli terkontaminasi, sering juga merusak bantalan kopling grup B. Masalah yang lebih murah terkait dengan solenoida, sensor, dan hal-hal lain yang terlihat. Total sumber daya kotak sebelum perbaikan pertama, dapat diganti tepat waktu Persediaan- minimal 250 ribu kilometer, jadi bisa diasumsikan sebagian besar mobil sudah mengalami perbaikan transmisi otomatis.
Biaya pekerjaan dengan penggantian filter, lapisan mesin turbin gas dan masalah khas setidaknya 18-30 ribu rubel untuk suku cadang, ditambah biaya pengerjaan. Biasanya jumlahnya tidak kurang dari seratus ribu. Karena kotak adalah salah satu yang paling umum, sering ditemukan dalam perbaikan, dan diperbaiki dengan baik. Suku cadang juga tersedia - secara umum, jangan khawatir, ini bukan bagian E39 yang paling bermasalah. Secara tradisional, perhatian harus diberikan kepada poros cardan, dan dukungan perantaranya. Secara keseluruhan masih mahal.
Casis
Secara tradisional, masalah yang paling tidak menyenangkan bagi pemiliknya adalah suspensi. Apalagi jika Anda mengubah semuanya hanya "setelah mengetuk". Ada beberapa alasan: di sini dan biaya tinggi suku cadang asli, dan kesulitan dengan pemulihan tuas aluminium dan menekan blok diam ke dalamnya (banyak layanan pada prinsipnya tidak melakukan ini), dan kurangnya sumber asli yang murah dan berkualitas tinggi. Sebagai alternatif, tuas baja "semua-Cina" dengan geometri yang meragukan dan untuk senyap yang tidak orisinal, tetapi BMW dibeli demi penanganan dan dinamika, dan karakter mobil setelah penggantian seperti itu dapat berubah secara permanen. yang lebih buruk. Tradisional titik lemah– tuas melintang bawah dan blok diam di depan dorongan jet, blok senyap mengambang dari wishbones bawah suspensi belakang. Selain itu, harga rakitan lengan melintang bawah turun skala untuk 20 ribu rubel, dan ketika diperketat dengan penggantian blok senyap, pasti akan membutuhkan penggantian seluruhnya, terlebih lagi, yang tidak asli tidak ada di alam. .
Tubuh
Besi tidak berbeda dalam ketahanan korosi khusus. Seperti kata pepatah, “tidak ada BMW yang tidak rusak”, jadi semuanya tergantung bagaimana bodi dirawat dan bagaimana bodi dipulihkan setelah kecelakaan. Titik lemah tradisional adalah kusen, "lantai" depan bagian bawah bodi, bagian bawah pintu, dan lengkungan belakang. Kerusakan biasanya tidak terlalu serius bahkan pada mesin yang lebih tua - melalui korosi hanya terjadi pada spesimen yang benar-benar terbengkalai, tetapi sulit untuk menghadapinya. Jika tidak ada cukup elemen plastik dan aluminium di bagian bawah, maka risiko korosi meningkat berkali-kali lipat, dan itu akan dimulai dari lapisannya.
Montir listrik
Masalah bagian kelistrikan banyak dan beragam - ini untuk Anda. Namun, perasaan masalah yang terus-menerus tidak muncul - jadi, mobil sesekali mengingatkan dirinya sendiri. Untungnya, tidak ada masalah global, seperti halnya SBC untuk Mercedes yang sama. Mereka akan memperbaiki semua yang diperlukan - mereka akan mengganti kontak dan kabel. Jika motor memiliki sistem kendali Siemens, maka lambda di sini adalah titanium, dengan pita kendali besar dan harganya sangat mahal. Dan alasannya biaya besar bahan bakar dapat diganti dengan yang "kompatibel" yang tidak sesuai - sayangnya, ini adalah kejadian yang sangat umum. Kerusakan pada sensor ketinggian bahan bakar di dalam tangki mungkin memerlukan penggantian rakitan "kaca". Juga bukan prosedur termurah. Komputer on-board dan tampilan iklim terbakar, motor penggerak pengatur suhu gagal, secara umum, pada dasarnya tidak ada yang global yang akan rusak, tetapi suasana hati dan uang dihabiskan untuk itu.Bodi BMW, interior 39 merupakan modifikasi dari seri "kelima" yang terkenal, mobil ini diproduksi dari tahun 1995 hingga 2003 inklusif. Pendahulunya adalah bodi E34, dan perubahan yang layak (lanjutan) adalah E60, yang memiliki gaya yang sama sekali baru untuk BMW. Model 520i menjadi bodi utama dalam keluarga BMW e39. Itu memiliki mesin dua liter yang menghasilkan 150hp, dan setelah penyetelan dan penataan ulang 170hp. Mesin versi M5 pertama kali dirilis pada tahun 1998. Itu dilengkapi dengan mesin V8 S62, yang dibuat berdasarkan mesin M62B44.
Modifikasi seri ini, (kecuali M5 dan 535) tersedia dalam bodi wagon dan sedan. Modifikasi M5 dan 535 diproduksi secara eksklusif di bodi sedan.
PERHATIAN! Menemukan cara yang sangat sederhana untuk mengurangi konsumsi bahan bakar! Tidak percaya? Seorang montir mobil dengan pengalaman 15 tahun juga tidak percaya sampai dia mencobanya. Dan sekarang dia menghemat 35.000 rubel setahun untuk bensin!
Model BMW 39 pertama kali dihadirkan kepada masyarakat umum di Frankfurt Motor Show pada September 1995. Perubahan desain dibandingkan dengan model sebelumnya (seperti E34) cukup signifikan, jauh lebih besar dibandingkan dengan semua perubahan bodi sebelumnya. Jika diambil secara keseluruhan, maka bodi bmw dimensi e39 terlihat kurang bersudut, lampu depan ganda yang sudah dikenal bermerek mulai ditutupi oleh langit-langit umum, "lubang hidung" - pinggiran gril radiator memperoleh bentuk yang lebih bulat. 
Konsol tengah dipasang di salon BMW di bodi 39 bmw, sesuai tradisi generasi sebelumnya, agak miring ke samping pengemudi. Peningkatan jarak sumbu roda memungkinkan pabrikan menambah ruang interior untuk penumpang yang duduk di belakang.
Suspensi bodi mobil BMW 5 39 hampir seluruhnya terbuat dari aluminium (pengecualian untuk aturan ini adalah model dengan mesin V8, yang menggunakan besi tuang), ukuran ini berdampak positif pada handling mobil, mengurangi bobotnya secara signifikan. Ternyata massa suspensi (unsprung) berkurang 36 persen. Desain suspensi belakang bodi BMW 39 yang disempurnakan memiliki aksi "mendorong" roda belakang, yang meningkatkan handling mobil di jalan raya. Untuk mendistribusikan bobot mobil dengan lebih baik di sepanjang asnya, baterai akumulator posisi badan bmw 5 ukuran 39 di kompartemen bagasi dibawah lantai. 
Pada musim semi tahun 1997, sebuah station wagon Touring muncul, sebuah mobil yang lebih panjang 90 milimeter dari sedan, dan lebih berat dari 100 kilogramnya. Barisan mesin identik dengan sedan, selain perlengkapan standar, dilengkapi dengan dua airbag tambahan (samping). Getaran bodi bmw, pada bmw e39 diredam dengan insulasi suara yang baik.
Produksi dimulai pada tahun 1998 Seri BMW M5. Mobil itu dibekali mesin V8 S62 5 liter paksa, yang secara struktural mirip dengan unit M62B44 seri 4,4 liter, yang dilengkapi dengan sistem Double-VANOS, memiliki delapan mesin individu katup throttle. Pada saat yang sama, untuk pertama kalinya model produksi salon mobil tubuh e39 menerima mesin 400hp. Namun, tidak seperti seri E34, tidak ada M-wagon yang diproduksi berdasarkan bodi E39. Secara resmi, station wagon touring BMW M5 E39 satu-satunya di dunia dianggap dipesan oleh pimpinan M GmbH.
Sejak 1999, model tersebut telah menerima beberapa perubahan yang konstruktif, perubahan tersebut sepenuhnya menyangkut mesin, dimensi bodi, interior BMW 39 tidak berubah, dan sama sekali tidak mempengaruhi desain bodi mobil. Perubahan utama adalah peningkatan - mesin 6 silinder menerima kendali poros bubungan dalam sistem Double-VANOS, dan 8-silinder menerima sistem VANOS hanya untuk katup masuk, ditambah mereka menambahkan sistem pembuangan konverter dua tahap katalitik untuk gas buang, ini diperbolehkan mobil bmw 39 bodi bmw, memenuhi persyaratan Euro4 pada tahun 2005. 
Pada tahun 1999, mesin diesel berkekuatan 184 tenaga kuda juga muncul, yang memiliki ruang bakar tak terbagi, dan sistem injeksi CommonRail, dilengkapi dengan turbocharger, dan pada model 530d juga berpendingin udara-ke-udara. Kecepatan mobil tersebut mampu mencapai 225 km / jam, dan konsumsi bahan bakar pada siklus ekstra-perkotaan kurang dari 6 l / 100 km.
Di penghujung tahun 1999, mobil berbadan BMW saloon 39 pertama kali muncul di jalanan Rusia, yang dirakit di perusahaan Avtotor di wilayah Kaliningrad.
Sejak awal tahun 2000, muncul model murah 520d yang bermesin diesel 2 liter 4 silinder dengan injeksi langsung. BMW 525d adalah mobil yang lebih bertenaga menggantikan pendahulunya, 525tds, yang bermesin diesel 143 tenaga kuda. Baru model BMW salon 523 body 39 memiliki mesin diesel 6 silinder 2,5 liter dengan injeksi langsung, turbocharging, dilengkapi dengan sistem suplai bahan bakar CommonRail dan tenaganya 163 hp.
E39 menjalani facelift pada September 2000. Lima yang diperbarui dapat dikenali dari luar dengan teknologi pencahayaan aslinya, yang dibuat menurut teknologi modern CELIS, spion dan bumper lebih bulat. Getaran bodi bmw e39 di dalam kabin diredam oleh isolasi getaran eksklusif, bmw tetap berada pada tingkat kenyamanan dan kualitas yang sesuai. Perubahan utama, bagaimanapun, tersembunyi di dalam mobil - tiga mesin M54 baru muncul untuk model berikut 530i, 525i, 520i. Semua mesin adalah model 520i segaris, dibuat berdasarkan unit 2 liter. Setelah meningkatkan langkah piston dari standar 66 menjadi 72 milimeter paksa, volume kerja silinder meningkat dari 1991 sentimeter menjadi 2171 sentimeter (kubik), dan tenaga maksimum meningkat dari 151 hp. hingga 170 hp pada 6250rpm. Dimensi bmw e39 di bodi 39 tetap tidak berubah.
Motor kedua adalah unit 2,5 liter paksa dari model 523i, dalam versi modernnya berkembang bukan 170 hp seperti sebelumnya, tetapi sebanyak 192 hp. (indeks 523i diubah menjadi 525i). Mesin ketiga untuk 530i, yang pertama kali muncul pada pertengahan tahun 2000, pada model dari seri ke-3, adalah mesin 3 liter dengan tenaga yang mengesankan - 231 hp. Untuknya fitur desain termasuk blok diam yang diisi secara hidrolik, mereka cepat aus, tetapi lebih baik meredam semua getaran.
Model tersebut diproduksi hingga tahun 2003, kemudian digantikan oleh E60. BMW M5 E39 diproduksi hingga tahun 2004, kemudian digantikan oleh BMW M5 E60. Station wagon juga diproduksi hanya sampai tahun 2004.
Tabel ringkasan model BMW yang diproduksi dari tahun 1996 hingga 2003:
| Model | Periode rilis | Kekuatan (hp) | Torsi (Nm) | silinder | Kode mesin |
| 520i | 1996 - 1999 | 150 | 191 | 6 | M52B20 |
| 520i | 1998 - 2000 | 157 | 190 | 6 | M52TUB20 |
| 520i | 2001 - 2003 | 170 | 210 | 6 | M54B22 |
| 523i | 1995 - 1998 | 174 | 245 | 6 | M52B25 |
| 523i | 1998 - 2000 | 170 | 245 | 6 | M52TUB25 |
| 525i | 2001 - 2003 | 192 | 245 | 6 | M54B25 |
| 528i | 1996 - 1998 | 193 | 280 | 6 | M52B28 |
| 528i | 1998 - 2000 | 193 | 280 | 6 | M52TUB28 |
| 530i | 1999 - 2003 | 231 | 300 | 6 | M54B30 |
| 535i | 1996 - 1998 | 235 | 320 | 8 | M62B35 |
| 535i | 1998 - 2003 | 245 | 345 | 8 | M62TUB35 |
| 540i | 1997 - 1998 | 286 | 420 | 8 | M62B44 |
| 540i | 1998 - 2003 | 286 | 440 | 8 | M62TUB44 |
| M5 | 1998 - 2003 | 400 | 500 | 8 | S62B50 |
| 520d | 2000 - 2003 | 136 | 280 | 4 | M47D20 |
| 525tds | 1996 - 1998 | 143 | 280 | 6 | M51S |
| 525tds | 1998 - 2000 | 143 | 280 | 6 | M51TUS |
| 525d | 2000 - 2003 | 163 | 350 | 6 | M57D25 |
| 530d | 1997 - 2000 | 184 | 390 | 6 | M57D30 |
| 530 | 2000 - 2003 | 193 | 410 | 6 | M57TUD30 |
BMW 7 e39 di belakang 39 disajikan di bawah ini.
Terjadi lagi pada tahun 2000 restyling baru mobil BMW. Semua mobil berikutnya di sedan seri 39 "kelima", bodi BMW mulai diproduksi dalam bentuk yang diperbarui:
- Lampu samping (parkir) lampu depan mendapatkan bentuk baru yang membulat seperti "mata malaikat"
- Lampu belakang memiliki indikator arah transparan, dan lampu posisi juga terbuat dari LED.
- Panggangan radiator memiliki tampilan tiga dimensi yang baru.
- Desain bemper bodi bmw 39 e39 sedikit berubah, depan lampu kabut mendapat gaya yang sama sekali baru.
- Desain setirnya dibuat dengan gaya M.
Untuk pertama kalinya, generasi keempat BMW Seri 5 dihadirkan ke publik di Geneva Motor Show pada September 1995. Gerobak stasiun tur memulai debutnya beberapa saat kemudian - pada tahun 1997.
Dibandingkan dengan BMW E34, insulasi suara di kabin E39 telah meningkat, kualitas bahan finishing dan perakitan meningkat secara signifikan. Meski terlihat lapang dan tampilannya kokoh, bagian dalam E39 tidak begitu luas. Seperti pendahulunya, "lima" baru dirancang di sekitar pengemudi. Sofa belakang tidak terlalu luas dan jelas tidak didesain untuk tiga orang. Ruang kaki di sini lebih kecil dari sekelas Jerman, meski dua penumpang di belakang akan nyaman. Langit-langitnya cukup rendah, dan pendaratan di kabin sangat tidak nyaman - karena lengkungan roda yang besar, pintu masuknya sempit.
Bagasinya juga akan terlihat tidak terlalu besar untuk mobil sekelas ini - "hanya" 460 liter. Kompartemen bagasi station wagon juga kalah dari teman sekelasnya - 410 liter berbanding hampir 600 liter untuk Mercedes-Benz E-klasse. Dengan biaya tambahan, Touring dilengkapi dengan lantai kompartemen bagasi yang dapat ditarik. Bingkai dengan kaca di pintu belakang station wagon dapat dibuka secara terpisah dari pintu itu sendiri.
Versi "bermuatan" dari "lima" - model M5 dari divisi olahraga BMW Motorsport GmbH dirilis pada Oktober 1998. Mereka yang ingin membeli "serigala" Bavaria perlu mengingat bahwa M5 adalah model orisinal yang memiliki sejumlah perbedaan dari E39 biasa, dan ini tidak hanya berlaku untuk "isian". Beberapa bagian bodi juga mengalami perubahan, bahkan kaca spion pun menjadi berbeda. Mobil itu dibekali mesin V8 4,9 liter bertenaga 400 hp, suspensi sport, transmisi yang diperkuat, dan body kit aerodinamis khusus, yang, bagaimanapun, dipasang secara opsional pada modifikasi konvensional.
Tapi yang paling eksklusif adalah model B10 5.7, dirilis pada tahun 1997 oleh perusahaan tuning BMW Alpina. Dipasang di kendaraan 5,7 liter 12 silinder satuan daya mengembangkan 387 hp. Dan torsi maksimalnya mencapai 560 Nm! Secara total, sekitar 500 mobil diproduksi.
Pada akhir tahun 1999, pabrik Avtotor di Kaliningrad mulai merakit BMW E39 523i dan 528i untuk pasar Rusia. Mobil-mobil ini berbeda dari mobil Jerman dalam paket khusus untuk jalan yang "buruk" dan tidak adanya katalis.
Pada musim gugur tahun 2000, BMW "lima" ditingkatkan.
Versi yang dibenahi berbeda dari mobil rilis awal dengan lampu depan baru yang khas lampu parkir dalam bentuk cincin yang dibuat di atas LED (disebut "mata malaikat"). Lampu kabut depan berubah bentuk dari trapesium menjadi bulat. Bemper, indikator arah, dan lampu belakang juga mengalami perubahan. Cetakan mulai dicat dengan warna tubuh. Kisaran unit daya juga telah diperbarui.
SPESIFIKASI BMW 5 SERIES E39 2000 - 2003 SEDAN
SPESIFIKASI MESIN
| Modifikasi | Kapasitas mesin, cm3 | Daya, kW (hp) / sekitar | silinder | Torsi, Nm/(r/mnt) | Jenis sistem bahan bakar | Jenis bahan bakar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 1951 | 100(136)/4000 | L4 (susunan baris) | 280/1750 | rel umum | Diesel |
| 525d | 2497 | 120(163)/4000 | Susunan baris - L6 | 350/2000 | rel umum | Diesel |
| 530d | 2926 | 142(193.1)/4000 | Susunan baris - L6 | 410/1750 | rel umum | Diesel |
| 520i | 2171 | 125(170)/6100 | Susunan baris - L6 | 210/3500 | Injeksi multi-titik | Bensin |
| 525i | 2494 | 141(192)/6000 | Susunan baris - L6 | 245/3500 | Injeksi multi-titik | Bensin |
| 530i | 2979 | 170(231)/5900 | Susunan baris - L6 | 300/3500 | Injeksi multi-titik | Bensin |
| 535i | 3498 | 180(245)/5800 | Berbentuk V: V8 | 345/3800 | Injeksi multi-titik | Bensin |
| 540i | 4398 | 210(286)/5400 | Berbentuk V: V8 | 440/3600 | Injeksi multi-titik | Bensin |
DRIVE DAN TRANSMISI
| Modifikasi | jenis penggerak | Jenis transmisi (dasar) | Jenis transmisi (opsional) |
|---|---|---|---|
| 520d | Penggerak belakang | manual 5 kecepatan | transmisi 5-otomatis, |
| 525d | Penggerak belakang | manual 5 kecepatan | transmisi 5-otomatis, |
| 530d | Penggerak belakang | manual 5 kecepatan | transmisi 5-otomatis, |
| 520i | Penggerak belakang | manual 5 kecepatan | transmisi 5-otomatis, |
| 525i | Penggerak belakang | manual 5 kecepatan | transmisi 5-otomatis, |
| 530i | Penggerak belakang | manual 5 kecepatan | Transmisi 5-otomatis Steptronic, |
| 535i | Penggerak belakang | Transmisi 5 otomatis | |
| 540i | Penggerak belakang | Transmisi 5 otomatis |
REM DAN POWER STEERING
| Modifikasi | Jenis rem depan | Jenis rem belakang | Power steering |
|---|---|---|---|
| 520d | Disk berventilasi | Disk berventilasi | Ada |
| 525d | Disk berventilasi | Disk berventilasi | Ada |
| 530d | Disk berventilasi | Disk berventilasi | Ada |
| 520i | Disk berventilasi | Disk berventilasi | Ada |
| 525i | Disk berventilasi | Disk berventilasi | Ada |
| 530i | Disk berventilasi | Disk berventilasi | Ada |
| 535i | Disk berventilasi | Disk berventilasi | Ada |
| 540i | Disk berventilasi | Disk berventilasi | Ada |
UKURAN BAN
| Modifikasi | Ukuran |
|---|---|
| 520d | 205/65 R15 94V |
| 525d | 205/65 R15 94V |
| 530d | 225/55 R16 95W |
| 520i | 205/65 R15 94V |
| 525i | 225/60 R15 96W |
| 530i | 225/55R1695W |
| 535i | 225/55 R16 95W |
| 540i | 225/55 R16 95W |
UKURAN
| Modifikasi | Panjang, mm | Lebar, mm | Tinggi, mm | Lacak depan / belakang, mm | Dasar roda, mm | Jarak bebas ke tanah (clearance), mm | Volume batang, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 530d | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 520i | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 530i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 456 |
| 535i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
| 540i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
BERAT KENDARAAN
| Modifikasi | Berat trotoar, kg | Berat maksimum, kg | Kapasitas beban, kg |
|---|---|---|---|
| 520d | 1565 | 2000 | 435 |
| 525d | 1670 | 2135 | 465 |
| 530d | 1700 | 2165 | 465 |
| 520i | 1570 | 2005 | 435 |
| 525i | 1575 | 2010 | 435 |
| 530i | 1605 | 2070 | 465 |
| 535i | 1685 | 2150 | 465 |
| 540i | 1705 | 2170 | 465 |
DINAMIKA
| Modifikasi | Kecepatan maksimum, km/jam | Waktu akselerasi hingga 100 km/jam, dtk | Cd (Koefisien seret) |
|---|---|---|---|
| 520d | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525d | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 530d | 230 | 7.8 | 0.29 |
| 520i | 226 | 9.1 | 0.29 |
| 525i | 238 | 8.1 | 0.29 |
| 530i | 250 | 7.1 | 0.3 |
| 535i | 250 | 6.9 | 0.29 |
| 540i | 250 | 6.2 | 0.29 |
KONSUMSI BAHAN BAKAR
| Modifikasi | Dalam kota l/100 km | Di jalan raya, l / 100 km | Konsumsi rata-rata, l/100 km | Emisi CO2, g/km | Jenis bahan bakar |
|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 7.8 | 4.7 | 5.9 | 156 | Diesel |
| 525d | 9.2 | 5.3 | 6.7 | 179 | Diesel |
| 530d | 9.7 | 5.6 | 7.1 | 189 | Diesel |
| 520i | 12.2 | 7.1 | 9 | 216 | Bensin |
| 525i | 13.1 | 7.2 | 9.4 | 225 | Bensin |
| 530i | 13.1 | 7.4 | 9.5 | 229 | Bensin |
| 535i | 17.6 | 8.5 | 11.8 | 286 | Bensin |
| 540i | 18.4 | 8.8 | 12.3 | 295 | Bensin |
HARGA BMW 5 SERIES E39 2000 - 2003 DI RUSIA (DIPERBARUI 22 APRIL 2016)
| Modifikasi sesuai tahun pembuatan | Total mobil yang dijual (di Rusia) | Harga rata-rata, rubel |
Harga rata-rata dari Transmisi otomatis, rubel |
Dijual Total dengan transmisi otomatis | Harga rata-rata dari Transmisi manual, rubel |
Dijual Total dengan transmisi manual |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | 66 | 484 893 | 489 790 | 48 | 472 100 | 21 |
| 2002 | 46 | 522 943 | 524 823 | 33 | 510 849 | 10 |
| 2003 | 48 | 652 652 | 653 510 | 35 | 650 495 | 16 |
Tubuh dan peralatan
Sejarah BMW 5 E39 dimulai pada tahun 1995 dan berakhir pada tahun 2003, setelah mengalami satu kali perubahan gaya pada akhir tahun 2000. Secara tradisional untuk pabrikan Bavaria, seluruh mobil dibangun di sekitar kursi pengemudi. Bukan berarti penumpang dilanggar, hanya pengemudi yang diberi perhatian maksimal. Meski memiliki dimensi mobil yang cukup impresif, namun kabinnya tidak seluas yang terlihat dari luar, namun dengan tinggi hingga 190 cm akan nyaman untuk semua orang, bahkan mereka yang duduk di belakang pengemudi.
Kualitas bahan finishing dan perakitan terbaik, kartu pintu paling rentan terhadap kerusakan. Isolasi kebisingan pada "lima" - pada lima (pada skala 5,5 poin), sebaiknya juga "membungkam" pintu, terutama jika Anda menyukai suara berkualitas tinggi di dalam mobil. Musik biasa juga tidak sempurna, seringkali kaset sudah termasuk dalam paket, jika ada CD changer, maka MP3 masih tidak dapat dilihat, tetapi ini dapat diperbaiki dengan mudah (jika ada sisa uang setelah pembelian).
Tapi perlengkapan mobil paling sering menyenangkan, karena di "base" pun sudah diandalkan: asesoris kelistrikan (spion, jendela), AC, 6 airbag, hydraulic booster, ABS (anti-lock braking system), ASC + T (sistem kontrol traksi) dan DSC III ( sistem elektronik stabilisasi). Selain itu, mobil dengan peralatan yang lebih kaya sering ditawarkan untuk dijual, misalnya, pengatur suhu zona ganda hampir menjadi norma.
Perubahan yang paling mencolok setelah penataan ulang adalah optik depan, dan kemudian lahirlah "mata malaikat" yang terkenal. Lampu belakang dan indikator arah juga berubah, lampu kabut menjadi bulat, dan cetakan pada bumper dicat dengan warna bodi. Gril dekoratif telah berubah dan desain roda kemudi menjadi gaya-M. Kisaran mesin juga telah diperbarui.
Bodi BMW 5 E39 sangat tahan terhadap korosi jika tidak ada kerusakan. Bahkan perbaikan restorasi dengan kualitas paling tinggi tidak akan lagi mengembalikan logam ke ketahanan sebelumnya. Dan dengan rezim lalu lintas perkotaan saat ini, serta dengan mempertimbangkan kecepatan pergerakan, hal itu tepat pemilik BMW, tidak banyak salinan tak terkalahkan yang tersisa. Tetapi siapa pun yang mencari akan menemukan.
Mesin BMW 5 E39
Mesin adalah jantung dari mobil mana pun, dan dalam kasus BMW, ungkapan ini menjadi lebih relevan. Untuk E39 yang agak berat, kombinasi tenaga / biaya yang optimal, banyak yang menganggap mesin 2,8 liter (193 hp), setelah dibenahi diganti dengan mesin 3 liter (231 hp). Mengingat konsumsi bahan bakar dan total biaya perawatan untuk semua mesin 6 silinder hampir sama, maka tidak ada gunanya membeli BMW 5 E39 2 liter. Dalam kasus ekstrim, Anda dapat menggunakan mesin 2,5 liter jika salinan "lima" yang terawat rapi tertangkap.
Pada BMW Seri 5, di bagian belakang E39, dipasang mesin bensin berikut:
M52 - mesin enam silinder segaris yang andal. Perpindahan: 2.0 (520i), 2.5 (523i), 2.8 (528i) liter. Sejak 1999, telah dapat dirawat, hingga saat itu mesin diproduksi dengan lapisan nikasil pada dinding silinder. Lapisan ini sangat sensitif terhadap kandungan belerang dalam bensin (dan kebaikan ini cukup ada dalam bahan bakar kita). Belerang menghancurkan lapisan ini, setelah itu mesin tidak dapat dipulihkan dan diperbaiki. Sejak akhir tahun 1998, modernisasi telah dilakukan, motor M52 dilengkapi dengan sisipan (selongsong) besi tuang. Mesin yang dimodifikasi diberi nama M52TU.
M54- Mesin R6, yang mulai dipasang setelah restyling. Perpindahan: 2.2 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) liter. Ini berbeda dari M52 dalam hal tenaga lebih besar (2,5 liter M54 192 hp, dan 2,8 liter M52 - 193 hp), intake manifold lainnya, throttle elektronik dan pedal gas, serta unit kontrol mesin lainnya.
M62- Mesin delapan silinder berbentuk V. Perpindahan: 3,5 (530i), 4,4 (540i) liter. Dalam produksi M62, lapisan nikasil juga digunakan, tetapi bersamaan dengan itu, lapisan alusil juga digunakan - bahan yang lebih kuat dan lebih andal yang tidak terpengaruh oleh belerang. Setelah Maret 1997, pabrikan Bavaria mulai menggunakan lapisan alusil saja. Motor yang diperbarui, bertanda M62TU, juga menerima sistem timing katup variabel Vanos, yang dibahas di bawah.
DI DALAM Mesin BMW 5 E39 mulai menggunakan sistem penyetelan poros bubungan yang revolusioner, pada saat itu, yang mengontrol katup masuk dan keluar. Berkat sistem ini, pada putaran rendah, torsi meningkat pesat, dan mobil berakselerasi dengan sempurna dari bawah. Ada "just vanos", yang hanya mengatur katup masuk, seperti yang dipasang pada M52 sebelum penataan ulang, serta pada M62TU. Serta "vanos ganda" (Double Vanos), yang sudah mengontrol katup buang, yang memungkinkan Anda mendapatkan traksi yang merata di hampir seluruh rentang putaran. Ini diinstal pada M52TU dan M54.
Kerugian dari sistem ini hanya mencakup perbaikan. Masa pakai rata-rata, dengan perawatan yang tepat - 250 ribu km, terutama bergantung pada kualitas oli. Biayanya mulai dari $1.000 untuk mengubah sistem yang lengkap, meskipun ada kit perbaikan yang jauh lebih murah ($40-60 tanpa pekerjaan penggantian, untuk "mesin ujung tunggal"). Dalam beberapa kasus, kit perbaikan tidak lagi membantu, hanya pengganti. Tanda-tanda "vanos sekarat": traksi yang buruk (lamban) hingga 3000 rpm, gemuruh atau ketukan di bagian depan mesin dan peningkatan konsumsi bahan bakar.
Di BMW seri 5, di belakang E39, seperti itu mesin diesel:
M51S dan M51TUS - mesin diesel dengan pompa injeksi. Volume kerja - 2,5 liter (525tds). Cukup andal (dalam tangan yang baik), timing chain berjalan 200-250 ribu km, sama dengan turbocharger. Setelah 200.000 km, pompa injeksi juga perlu diperbaiki (mahal). Seringkali elektronik kontrol mesin adalah sampah.
M57- turbodiesel lebih modern, sudah dengan injeksi bahan bakar langsung (Common Rail). Volume kerja - 2,5 liter (525d), 3,0 liter (530d). Secara umum, M57 lebih andal dan lebih bertenaga daripada M51, asalkan menggunakan bahan bakar diesel berkualitas tinggi (pada kenyataannya, ini adalah kondisi yang sulit). Dudukan hidraulik engine sangat rumit dan menghabiskan banyak uang. Dari semua mesin diesel 530D (184 hp - M57, 193 hp - M57TU) - opsi yang paling disukai, tetapi perlu Sangat diagnosis menyeluruh sebelum membeli.
M47- satu-satunya mesin empat silinder di seluruh seri E39. Volume kerja - 2,0 liter (520d). Dengan turbin, intercooler, dan sistem Common Rail - mengembangkan 136 hp. Muncul setelah restyling, sebenarnya M57 kecil.
Masalah umum untuk semua mesin yang mungkin dihadapi pemilik BMW E39: 
Sistem pendingin yang lemah, pengawasan yang penuh dengan "kematian" mesin. Penyebab utamanya adalah motor listrik kipas tambahan, termostat, radiator tersumbat, dan pengabaian penggantian cairan pendingin secara teratur. Sangat disarankan untuk membersihkan radiator (dengan pembongkaran) setidaknya setahun sekali (jika jangka waktunya pendek, maka setiap dua tahun sekali). Pada mesin V8, tangki ekspansi cairan pendingin sering meledak, dan rata-rata "umur" kipas pendingin adalah 5-6 tahun.
Sakit lainnya adalah koil penyalaan, yang sangat tidak menyukai lilin non-asli, dan yang asli dengan bahan bakar kita cukup untuk jarak tempuh 30-40 ribu. Tetapi biaya satu koil adalah $60, dan setiap silinder bergantung pada satu koil terpisah. Dari elektronik, probe lambda juga dapat mengganggu ( sensor oksigen, sudah ada 4 di antaranya di E39), pengukur massa udara dan sensor posisi poros engkol dan camshaft. Belum tentu semua "kebahagiaan" ini akan menimpa Anda, dan pada saat yang sama, tetapi untuk mencegah hal ini terjadi, jangan menyisihkan uang untuk diagnosa sebelum membeli E39.
Gearbox BMW E39
Gearbox mekanis dan otomatis yang dipasang pada BMW 5 E39 cukup andal, namun faktor "manusia" selalu ada. Gearbox manual terutama 5 kecepatan dipasang, dengan enam langkah hanya versi M5 dan beberapa 540i yang diproduksi. Setelah lari 150.000 km, busing plastik tuas shift sering aus (mulai menjuntai), seal juga bisa bocor. Jadwal perawatan transmisi manual adalah 60.000 km, sekaligus perlu mengganti oli di gearbox. Sebelum membeli oli, periksa stiker pada boks dan kotak roda gigi, karena stiker tersebut menunjukkan jenis oli yang dibutuhkan. Sangat tidak disarankan untuk membeli mobil dengan kopling "mati", karena saat mengganti kopling, Anda paling sering harus mengganti flywheel bermassa ganda yang harganya mahal. Dengan pengoperasian yang senyap, kopling dapat "berangkat" bahkan sejauh 200.000 km, tetapi kenyataannya, masa pakai rata-rata sekitar 100.000 km. 
Jika kotak otomatis diagnosa dengan hati-hati sebelum membeli (seharusnya tidak ada guncangan, sentakan, pergantian harus tidak terlihat), maka seharusnya tidak ada masalah di masa mendatang. Pada sebagian besar transmisi otomatis pada E39, oli diisi seumur hidup mobil, artinya tidak perlu mengubahnya. Dan ini menjadi bahan perdebatan abadi di forum khusus BMW. Satu pihak berpendapat bahwa jika semuanya berfungsi dengan baik, maka oli tidak perlu diganti. Pihak lain berpendapat bahwa masa pakai pabrikan rata-rata mencapai 250-300 ribu km. Dan jika Anda tidak mengganti oli setiap 80-100.000 km, oli akan kehilangan sifatnya, dan filter akan tersumbat debu akibat keausan gesekan, yang akan menyebabkan kegagalan kotak. Semua bengkel berada di sisi penggantian oli reguler.
Sasis dan kemudi
Suspensi BMW 5 E39 jelas dirancang untuk autobahn Jerman, dalam kenyataan pahit kami, sumber daya suspensi depan dan belakang tidak cukup untuk waktu yang lama. Beberapa percaya bahwa ini karena suspensi aluminium, tetapi logam tidak ada hubungannya dengan itu. Aluminium digunakan untuk mengurangi berat, dan tidak mempengaruhi masa pakai suspensi, tetapi biayanya. Balok senyap, bantalan bola, peredam kejut, dan penyangga penstabil gagal. Blok senyap berubah secara terpisah, tetapi sambungan bola hanya dengan tuas bersama, tetapi mereka "berjalan" sekitar 100.000 km. Penyangga penstabil hampir dapat dikonsumsi, Anda dapat menyimpannya dengan aman, karena Anda harus menggantinya setiap 20-30 ribu km. Pada E39 dengan mesin R6 dan V8, suspensi depan memiliki tuas, peredam kejut, dan buku-buku jari kemudi, keduanya tidak dapat dipertukarkan, dan pada versi dengan delapan silinder, sasisnya lebih tahan lama.
Pada versi dengan V8 pengemudian juga urutan besarnya lebih andal, dipasangkan dengan motor berat seperti itu, mereka dipasang dengan andal gigi cacing. Dan pada R6 mereka memasang rak kemudi biasa, yang tidak bersinar dengan keandalan khusus. Untuk beberapa waktu, ketukan dapat dihilangkan dengan penyetelan, kemudian restorasi atau penggantian. Ada dua jenis cairan dalam sistem kemudi, pencampuran menyebabkan kebocoran dan "kematian" power steering.
Anda juga tidak bisa melupakan suspensi belakang. Anda bisa mulai dengan penyangga stabilizer, seperti di depan. Di tempat kedua dalam hal frekuensi penggantian blok diam "mengambang", ada 4 di antaranya dengan jarak tempuh rata-rata 50.000 km (Cina-Polandia tidak lebih dari 20.000 km). Lengan suspensi belakang hanya dirakit. depan bantalan roda, ngomong-ngomong, ubah juga hanya bersama dengan hub.
Saat memperbaiki sasis BMW 5 E39, disarankan untuk tidak menunda penghapusan kerusakan atau benturan individu, lebih baik memperbaiki masalah secara bertahap daripada berakhir dengan mobil dengan suspensi yang benar-benar "mati". Satu blok diam yang rusak dapat mempercepat penghancuran elemen suspensi lainnya beberapa kali.