Ford Mondeo 4 restyling. Ford Mondeo dengan jarak tempuh: masalah apa yang mungkin terjadi? Interior dan salon

02.12.2016

Selama beberapa tahun terakhir, Ford Mondeo 4 telah menjadi salah satu mobil mid-range terlaris di pasar sekunder. Mobil ini sering digunakan sebagai mobil perusahaan, di perusahaan menengah dan besar, serta di layanan taksi, tetapi paling sering mobil ini dianggap sebagai kendaraan pribadi. tidak membuat acuh tak acuh bahkan pengendara yang paling skeptis, mungkin itulah sebabnya model ini tersebar luas di CIS. Tapi untuk apa kami jatuh cinta dengan mobil ini, dan apa kekurangannya yang paling umum, sekarang kami akan mencoba mencari tahu.

Sedikit sejarah:

Ford Mondeo- mobil yang dikembangkan dan diproduksi oleh perusahaan cabang Eropa "". Mondeo generasi pertama muncul di pasaran pada tahun 1993, tiga tahun kemudian pabrikan memperkenalkan mobil generasi kedua. Pelepasan generasi ketiga berlangsung dari tahun 2000 hingga 2007. Produksi mobil generasi keempat dimulai pada 2007, di kota Genk, Belgia. Pada tahun 2009, didirikan Produksi massal model di Rusia, di pabrik yang berlokasi di Vsevolozhsk. Pada tahun 2010, versi Ford Mondeo 4 yang diubah gaya diperkenalkan.Mobil ini tersedia dalam tiga model bodi - sedan, station wagon, dan hatchback. Penjualan generasi kelima dimulai pada tahun 2014 dan berlanjut hingga saat ini.

Kelebihan dan kekurangan Ford Mondeo 4 dengan jarak tempuh

Untuk kualitas cat Klaim Ford Mondeo 4 tidak muncul, juga tidak ada pertanyaan tentang ketahanan korosi bodi. Tapi, pada elemen bodi krom, pemilik memiliki keluhan setelah beberapa tahun beroperasi. Jadi, khususnya, di bawah pengaruh reagen, yang dengannya kita memercikkan banyak jalan di musim dingin, krom dengan cepat menjadi keruh, dan kemudian tertutup gelembung dan terkelupas. Setelah 3-4 tahun beroperasi, segel pintu perlu diganti. Tidak jarang ada masalah dengan kabel pengunci kap mesin yang akhirnya mulai menempel. Selain itu, plastik pelindung lampu depan tidak terkenal dengan kualitasnya, sebagai aturan, setelah 3-4 tahun beroperasi mulai menjadi keruh.

Unit daya

Ford Mondeo 4 dilengkapi dengan mesin bensin 1.6 (125 hp), 2.0 (145 hp), 2.3 (161 hp), 2.5 (220 hp) dan EcoBoost 2.0 (200 dan 240 hp), unit tenaga diesel 2.0 (140 hp) juga tersedia. Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman, semuanya unit daya cukup andal dan tidak memiliki kekurangan yang serius. Engine yang paling banyak digunakan adalah 2.0, sebuah fitur mesin ini adalah getaran jangka pendek yang tidak dapat diobati dengan kecepatan yang meningkat (lebih dari 2500). Fitur yang sama memiliki mesin 2,3 liter. Pada mesin 2,5 turbocharged, setelah lari 80.000 km, seal oli mulai bocor, penyebab utama kekurangan ini adalah kegagalan separator oli (selaput pecah). Penyebab lain kebocoran oli mungkin adalah keausan pada roda gigi poros engkol dan poros bubungan.

Pada semua mesin, setelah lari 70.000 km, diperlukan pembersihan katup throttle, kecepatan mengambang, ledakan, dan penyalaan mesin dingin yang sulit akan berfungsi sebagai sinyal perlunya prosedur ini. Perlu penggantian mendekati 100.000 km rol tegangan sabuk berkendara. Sinyal tentang perlunya penggantian adalah dengungan dan bunyi klik saat Anda menyalakan peralatan listrik (pengatur suhu, kompor, penerangan, dll.). Mendekati 150.000 km, diperlukan penggantian pompa bahan bakar, kegagalan pompa terjadi secara tiba-tiba, tanpa tanda dan gejala apapun. Tangki bahan bakar harus dilepas untuk mengganti pompa..

Mesin turbodiesel mungkin mulai mati dan belum mulai pada jarak 30-50 ribu kilometer, penyebabnya adalah kontaminasi jelaga pada katup throttle dan menggigitnya pada posisi ekstrim; untuk memperbaiki masalah, diperlukan pembilasan seluruh rakitan throttle, untuk sementara, mengetuk rakitan throttle dapat membantu. Setelah 100.000 km terdengar suara mendengung dari bawah kap setelah mesin dimatikan. Pada prinsipnya tidak ada yang salah dengan ini, suara ini dikeluarkan oleh katup pneumatik untuk mengubah geometri turbin. Dengan suara seperti itu, klep bisa bekerja 200-250 ribu km lagi, tapi kalau suaranya sangat mengganggu klep bisa diganti, untungnya tidak terlalu mahal - 30-60 USD. Saat menggunakan solar berkualitas rendah, katup resirkulasi cepat rusak gas buangan EGR dan injektor.

Penularan

Ford Mondeo 4 dilengkapi dengan manual lima dan enam kecepatan, transmisi otomatis enam kecepatan, dan robot dengan dua cengkeraman. powershift". Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman pengoperasian, mekanik dan transmisi otomatis Namun, mereka juga memiliki kekurangan. Jadi, khususnya di mekanik, setelah 100.000 km, persneling mulai menyala dengan buruk, penyebabnya adalah perilaku roda gila. Pemilik mobil bertransmisi otomatis disalahkan atas sentakan dan sentakan saat pergantian gigi. Untuk menghilangkan kekurangannya, perangkat lunak unit kontrol transmisi perlu diperbarui, jika prosedur ini tidak membantu, Anda harus mengganti konverter torsi. Bergantung pada kondisi pengoperasian (kota atau jalan raya), transmisi otomatis akan bertahan 250-350 ribu km.

Pabrikan mengklaim bahwa oli di semua kotak roda gigi dirancang untuk seluruh lini layanan transmisi, namun sebagian besar ahli tidak setuju dengan hal ini dan merekomendasikan untuk menggantinya setidaknya sekali setiap 80.000 km. kotak robot selalu menimbulkan banyak keraguan dan pertanyaan, sebagai aturan, mereka tidak memiliki masa pakai yang lama - hingga 100.000 km. Paling sering, mekatronika dan kopling menjadi tidak dapat digunakan.

Salon

Meski kualitas bahan finishing cukup bagus, jangkrik di kabin sering terjadi. Sumber utama kebisingan adalah: panel depan, segel pintu di pilar A dan pilar B, serta dudukan kaca spion dan lampu interior. Dengan jarak tempuh 100.000 km, banyak pemilik yang dihadapkan pada kebocoran freon di sistem AC. Prinsipnya tidak banyak masalah kelistrikan, namun terkadang wiring harness di bagasi putus, akibatnya bagasi berhenti buka, tutup tangki bensin, dan juga terjadi malfungsi pada penerangan.

Performa berkendara Ford Mondeo 4 dengan jarak tempuh

Ford Mondeo 4 dilengkapi dengan suspensi yang sepenuhnya independen. Pada dasarnya, sasis memiliki sumber daya yang baik, tetapi banyak pemilik menyalahkan munculnya derit dan benturan di dalamnya dengan munculnya embun beku. Titik terlemah dari suspensi, secara tradisional untuk merek ini, adalah strut dan bushing stabilizer, rata-rata menempuh jarak 20-30 ribu km. Bantalan dorong hidup sedikit lebih lama - 50-60 ribu km. Sumber daya peredam kejut depan dan belakang rata-rata 90-120 ribu km. Blok tuas senyap menjaga jarak 120.000 km, pada putaran yang sama, bantalan roda perlu diganti.

Kemudinya cukup andal, tetapi setelah 100.000 km pompa power steering bisa mati, penyebabnya adalah kotornya filter di reservoir cairan power steering. Batang pengikat rata-rata melayani 70-90 ribu km, dan tip kemudi akan hidup kurang lebih sama. Jika rel mulai terbentur, maka dapat dikencangkan, namun hal ini harus dilakukan dengan sangat hati-hati, karena baut terbuat dari plastik yang rapuh, dan tidak sulit untuk robek atau patah. depan bantalan rem mereka merawat hingga 50.000 km, yang belakang - hingga 40.000 km, cakram harus diganti setiap 120.000 km.

Hasil.

- mobil yang andal dan seimbang, biasanya mobil ini digunakan cukup aktif, dan rata-rata menempuh jarak 50-70 ribu km per tahun, oleh karena itu pembacaan odometer tidak selalu sesuai dengan kenyataan. Oleh karena itu, saat mendiagnosis, cobalah menilai kondisi teknis sebenarnya dari komponen dan rakitan utama.

Keuntungan:

• Finishing cat berkualitas tinggi.
• Kelapangan.
• Penanganan yang baik.
• Keandalan unit utama.

Kekurangan:

• Ground clearance kecil.
• Jangkrik di kabin.
• Kaku, untuk mobil sekelas ini, suspensi.

Selama lebih dari 50 tahun, produsen peralatan konstruksi China telah berhasil memproduksi serangkaian truk yang andal dan serbaguna. Ditujukan untuk melakukan siklus tugas yang diperpanjang, alat berat sepenuhnya memenuhi kebutuhan utilitas publik, sektor konstruksi dan industri, dan segmen lain yang sama pentingnya dari kegiatan ekonomi negara kita.

Mereka mengatakan tentang Cadillac CTS - orang Amerika yang memberikan tantangan kepada orang Eropa. Memang pada tahun 2008, Cadillac berusaha merebut kembali pasar dari BMW Seri 5, Kelas Mercedes E dan Audi A6. Akhirnya melihat cahaya sedan sport Cadillac CTS. Meski tidak memiliki kualitas khusus dan tidak mencetak rekor penjualan dunia, banyak pengendara di Rusia yang tertarik padanya, terutama mereka yang ingin tampil menonjol dari keramaian.

Di masa-masa ini, sangat berguna untuk berinvestasi pada sesuatu yang akan mendatangkan keuntungan. Namun tidak semua mobil mampu bekerja dalam waktu lama di jalan raya kita tanpa perlu perhatian khusus. Jika kita berbicara tentang minibus penumpang, maka contoh klasik ketahanan adalah Mercedes-Benz Sprinter Classic. Mesin dengan bintang berujung 3 ini menarik dengan faktor kualitas, keandalan, dan harga yang wajar.

mobil modern dan sepeda motor tidak dapat bekerja tanpa sumber energi - baterai. Baterai apa pun memiliki voltase dan kapasitas pengenal - parameter yang harus dipantau dengan hati-hati dan, jika perlu, dipertahankan pada level yang tepat. Untuk tujuan ini, ada perangkat pengisian daya mampu memulihkan baterai ke nilai nominal dalam beberapa jam.

Volkswagen pernah menjadi yang pertama merilis hatchback sport. Kini ia kembali menjadi pionir dengan crossover kompak dengan karakter yang sama. Volkswagen Tiguan Garis olahraga. Di luar, tidak ada perbedaan dari modifikasi biasa, kecuali velg, lampu depan LED, dan lampu belakang yang impresif. Lampu kabut juga tidak sederhana. Mereka memiliki lampu latar putar, menyala setelah setir dibelokkan.

Lapisan anti kerikil - cara melindungi mobil dari luar kerusakan mekanis. Perlindungan semacam itu sangat relevan ketika diperlukan untuk mengamankan mobil baru, menjaga integritas lapisan cat dan daya tarik estetika. Selama pengoperasian mesin, tubuh setiap hari terpapar berbagai efek pasir, batu, hujan es yang tidak diinginkan, dan, khususnya, proses korosif.

Setiap pengendara harus mengetahui bagian mana yang paling sering perlu diganti, sejak penggantian tepat waktu bagian otomotif menyediakan kendaraan dan komponen utamanya umur panjang. Untuk menghindari kerusakan di kemudian hari dan melindungi komponen utama mobil dari kerusakan, Anda perlu mengganti suku cadang dan cairan otomotif tepat waktu.

Untuk pengoperasian normal mesin, diperlukan pelumasan yang konstan pada elemen-elemennya. Sistem oli bertanggung jawab atas proses pelumasan terus menerus suku cadang, yang fluida kerjanya adalah oli mesin. Penggunaan pelumas berkualitas rendah menyebabkan berbagai masalah pada motor. Khususnya, untuk mempercepat keausan elemen bergerak. Dalam kasus ekstrim, seluruh unit gagal tanpa kemungkinan pemulihan.

Ukuran itu penting, terutama di industri otomotif. Terkadang mobil melangkahi kelas, terkadang mereka menarik seluruh kelas di belakangnya. Misalnya, Toyota Camry pernah menjadi pewaris model kecil Carina, bukan yang terbesar di kelas D. Sekarang E ++, yang bersaing dalam ukuran dengan limusin masa lalu, dan VW Golf sekarang lebih besar dari Passat generasi ketiga, dan VW Polo telah lama melampaui generasi pertama dari "kakak".

Jadi Ford Mondeo generasi keempat "berkembang" dan secara nyata ditambahkan ke segala arah dibandingkan dengan pendahulunya, sedemikian rupa sehingga tampaknya telah pindah ke kelas yang berbeda. Taruhan pada ukuran ternyata benar, ini memungkinkan untuk mendapatkan keuntungan serius atas rival tradisionalnya dalam menghadapi Opel Vectra, dan pada saat yang sama berharap untuk penyatuan dengan mitra Amerika, model Fusion di masa depan. . Sejak 2005, diproduksi di platformnya sendiri, karena teknologi Eropa ternyata terlalu mahal, dan ukuran bodinya tidak mencukupi.

Teknik

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Platform Mondeo Mk 4 adalah platform Ford-Mazda EUCD yang terkenal, tempat mobil-mobil luar biasa seperti, dan S 60 II, Range Rover Evoque dirilis. Secara umum, simpanan teknologi Ford sederhana sangat bagus - ada sesuatu yang bisa dibanggakan, selain ukurannya.

Ford Mondeo" 2007–14

Dengan semua keunggulan barunya, Mondeo tetap setia pada nilai inti kepraktisan merek dan harga murah. Pembeli ditawari seluruh rangkaian bodi, sedan, station wagon, dan hatchback yang sangat besar. Pilihan mesin diperluas secara nyata: 1,6 mesin muncul kembali, karena menambah tenaga, sementara bobot mobil tidak bertambah banyak. Namun pada dasarnya mobil-mobil tersebut dibekali mesin ternama dari seri Mazda L, juga Duratec -HE dengan volume 2.0 dan 2.3 liter.

Mesin diesel untuk Mondeo diproduksi dalam jumlah besar - dari 1,6 hingga 2,2 liter dan tenaga 100 hingga 200 hp. Dengan. Tapi mesin V 6 pada generasi Mondeo ini sudah tidak ada. Di bagian atas kisaran adalah mesin turbo lima silinder Volvo 2.5 liter, setelah restyling digantikan oleh mesin Mazda 2.0 baru dengan injeksi langsung dan turbocharging, lebih dikenal sebagai EcoBoost.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mereka juga tidak menyinggung mobil dengan transmisi otomatis: semua mesin, kecuali yang terlemah 1.6 dan "Volvo" "lima", dilengkapi dengan transmisi otomatis, dan setelah penataan ulang, preselektif Powershift terbaru dipasangkan dengan "mesin otomatis" biasa ”. Hubungan kekerabatan dengan Volvo memberikan pengaruh terbaik pada kualitas keamanan pasif perlindungan body, frontal dan side impact tidak kalah dengan premium class class.

Kuantitas sistem tambahan keamanan aktif dan pasif telah meningkat secara signifikan. Airbag depan dan samping dilengkapi dengan tirai samping, dan airbag untuk kaki pengemudi juga tersedia di sejumlah pasar. Dalam tes EuroNCAP, mobil tersebut mendapat peringkat tertinggi untuk perlindungan pengemudi dan penumpang dan dua bintang untuk keselamatan pejalan kaki. Tampaknya tidak ada kekurangan, tetapi ini tidak terjadi. Mobil itu jelas kurang prestise, dan beberapa kekurangan kecil merusak reputasi positifnya. Mari kita lihat semuanya secara detail.

Bodi dan interior

Bodi, atau lebih tepatnya dimensi dan kekuatannya, adalah salah satu keunggulan mobil yang tidak diragukan lagi. Tapi Anda tidak bisa mengatakan itu sempurna. Misalnya, kurangnya loker, lapisan damar wangi, dan ketebalan cat yang dangkal membuat bodi sangat rentan. Di bagian atas, ia menderita goresan dari pohon, kucing, dan bahkan kuku penumpang - mereka menggores area di sekitar pegangan pintu. Karat sudah menjalar di lengkungan roda, bagian bawah, dan kusen dengan serpihan merah yang tidak sedap. Itu muncul pada lapisan bodi yang tidak terlindungi dengan baik, di tempat-tempat "sandblasting" dan kontak antara logam dan plastik bodi.

Spatbor flanel, yang populer disebut "sepatu bot flanel", dibedakan dengan masa pakai yang singkat - mereka dengan cepat kehilangan kekakuan dan kendurnya. Paling sering, kotoran berat, pencucian mobil langka, dan hujan es di musim dingin harus disalahkan, tetapi akar kejahatan masih ada pada para desainer - mereka jelas mengabaikan titik pemasangan dan rangka untuk bagian yang rentan. Tanpa loker di dalam mobil, menjadi berisik, dan lengkungan mulai mekar dengan kekuatan tiga kali lipat.

Penampilan mobil menderita bukan hanya karena goresan. Emblem "Ford" terkelupas, bumper melorot, lampu depan "kabur" dengan sangat cepat dan Kaca depan. Di ambang batas, cat bisa terkelupas berlapis-lapis, dan jika Anda tidak mengecat area tersebut dalam beberapa bulan, area tersebut juga akan tertutup karat.

Secara umum keindahan mobilnya tidak terlalu awet, pada usia sembilan tahun beberapa spesimen sudah menyerupai kakek yang dipukuli dengan encok dan bintik pikun di sekujur tubuh. Namun, sebagian besar mobil berada dalam kondisi yang dapat diterima, namun jika bodinya tidak dirawat, maka kerusakannya bisa menjadi tidak dapat diperbaiki. Biasanya mobil membutuhkan setidaknya rongga internal anti korosi dan warna area bermasalah.

Meskipun sistem filtrasi ditingkatkan, masalahnya sama di sini, dan terkait dengan sejumlah besar kontaminan dalam oli, suhunya yang tinggi, dan keausan yang parah pada solenoida kontrol. Namun sumber daya solenoida, piston, dan kopling terbatas, selain itu segel boks dan bantalan juga sangat sensitif terhadap kontaminasi oli.

Kebocoran kotak biasanya tidak menunjukkan masalah dengan produk karet yang murah, tetapi kontaminasi serius pada bagian dalam dan sekat yang akan datang. Ada beberapa layanan sejauh ini, yang mereka gunakan dengan kekuatan dan kekuatan dealer resmi- harga perbaikan mereka tiga hingga empat kali lebih tinggi dari harga minimum dan terkadang lebih mudah untuk membeli kotak baru daripada memperbaiki yang lama. Banyak pengrajin malang yang mahir dalam unit yang lebih sederhana siap memanfaatkan situasi serupa, tetapi kerumitan desain tidak menyisakan kesempatan bagi mereka, dan setelah diperbaiki, seringkali kotak itu tidak akan pernah hidup kembali.

Membeli mobil dengan transmisi seperti itu, jika Anda tidak tahu harus menservisnya di mana, pasti tidak sepadan. Dalam praktiknya, sumber daya kotak berkisar antara 100 hingga 250 ribu kilometer. Bahan habis pakai utama adalah solenoida (omong-omong, kompatibel dengan yang digunakan di DSG DQ 250), kit kopling, dan filter. Jika Anda sering mengganti oli dan mengatur traksi dengan hati-hati, maka boks tersebut terbukti sangat banyak akal, tetapi untuk sebagian besar pengemudi, untuk beberapa alasan, semuanya tidak begitu baik.

Motor

Mesin Mondeo Mk 4 sudah tidak asing lagi bagi semua penggemar mobil Ford. Motor 1.6 dari seri Zetec -SE sama seperti pada. Motor 2.0 dan 2.3 sudah familiar dari masa lalu. Saya ulangi, ini adalah mesin yang sangat sukses, dengan sumber daya yang bagus dan perbaikan yang murah. Mereka memiliki kekurangan, dan di Mondeo, tata letak yang ketat merupakan faktor risiko tambahan. kompartemen mesin dan heatsink yang sangat rapat sehingga mudah tersumbat. Selain itu, tidak ada sensor suhu di sini - pabrikan dengan malu-malu menyembunyikan bahwa rezim termal mesin sangat intens, dan seringkali mesin beroperasi pada suhu di atas 115 ° C.

Sangat disarankan untuk menginstal firmware penyetelan dengan algoritme kontrol kipas yang berbeda dan termostat "dingin" pada suhu 85-90 ° C. Penyetelan ini mengurangi kecenderungan mesin ini untuk membocorkan oli di bawah kap. Dan juga - ini sangat mengurangi kemungkinan kehilangan antibeku, yang keluar melalui tabung penukar panas transmisi otomatis dan tangki ekspansi. Masalah utama motor adalah tabung karet yang buruk, kebocoran pada segel dan segel, dan modul pengapian yang lemah,

Unit EcoBoost yang lebih baru tidak jauh berbeda dari yang lebih tua. Kepala silinder lain, injeksi langsung, dan turbocharging tidak membuat mesin sama sekali berbeda. Omong-omong, suhu pengoperasian mesin ini lebih rendah dari suhu atmosfer, dan kebocorannya lebih sedikit. Namun pada bensin kami, mesin sangat sensitif terhadap kualitas bahan bakar, dan tingkat pemaksaan mesin 2.0 sangat tinggi sehingga versi 240 tenaga kuda sering gagal dengan kerusakan pada grup piston dan lecet pada liner. Pilihan untuk 200-203 liter. Dengan. pada saat yang sama, mereka dapat dianggap sebagai pilihan yang sangat, sangat andal.

Tapi jangan lihat lembar datanya, banyak firmware murah telah dibuat untuk mesin ini dengan kekuatan 270 hingga 300+ kekuatan dari Rambach, Beletsky dan tuner chip lainnya, jadi mesin 200 hp. Dengan. mereka bisa berangkat untuk waktu yang lama dengan batas 300 gaya dan momen lebih dari 450 Nm. Tentang apa ini, saya sudah menulis secara rinci di materi tentang. Secara umum, waspadalah - tanpa diagnostik instrumental, motor seperti itu tidak dapat membawa kegembiraan, tetapi banyak kesedihan. Sejauh ini, mesinnya relatif baru, tetapi sudah lama digunakan pada Mazda CX -7 dan Mazda MPS, dan dapat dikatakan bahwa sumber daya telah turun secara signifikan, dan sumber daya grup piston dan rantai juga telah berkurang. menurun. Jadi, selain kegagalan cepat, kita bisa mengharapkan "pembakar minyak" yang dangkal dan waktu yang lebih lama. Dan jangan lupakan biaya perawatan peralatan bahan bakar injeksi langsung.

Mesin diesel asal Prancis, PS A DW 10 dan PSA DW 12, merupakan bagian terbesar dari mesin diesel di Mondeo. Saat beroperasi pada oli dengan viskositas rendah, ada masalah, liner motor dan turbin terangkat, oli habis karena keausan cincin. Tetapi sudah pada oli dengan viskositas SAE 30 dan SAE 40, sebagian besar kesulitan hilang. Tetapi peralatan bahan bakar itu masih dianggap sangat berubah-ubah, dan motor ini masih jauh dari servis di mana-mana. Bagaimanapun, di layanan Peugeot atau Land Rover dengan masalah mekanis atau sistem injeksi, mereka akan menyelesaikannya lebih cepat daripada di Ford.

Apa yang harus dipilih?

Apakah ukuran penting bagi Anda? Apakah kenyamanan lebih penting daripada gengsi? Jika jawaban untuk kedua pertanyaan tersebut adalah ya, maka Mondeo-4 dibuat untuk Anda. Benar, lebih baik membelinya dari motor sederhana dan kotak, temukan paket yang lebih baik, dan bodi - serapi mungkin. Ada cukup banyak kekurangan, tetapi pabrikan melakukannya sebuah mobil murah, Anda harus menerimanya.

Dan Mondeo Mk 4 memang cantik - meski tidak seseremonial pewarisnya, namun tetap menarik perhatian hingga saat ini. Itu sama sekali bukan "untuk jiwa", itu untuk tubuh. Nah, bagi para penumpang. Tentu saja, jika Anda benar-benar peduli dengan mereka.

Apakah Anda akan membeli Mondeo 4 sendiri?

Mereka suka di daerah kami "banyak sedan" dan "murah". Ford Mondeo 4 sangat cocok dengan deskripsi ini. Mengingat ukuran, tingkat perlengkapan dan kenyamanan, harga di pasar sekunder cukup memadai. Apalagi dibandingkan dengan sekelasnya yang lebih diunggulkan seperti Toyota Camry. Dalam artikel kami akan memilih mesin yang optimal dan mengidentifikasi kelemahan dalam model. Tujuannya adalah untuk mendapatkan informasi sebanyak mungkin membeli Ford Mondeo 4 dengan jarak tempuh.

Sedikit sejarah

Mondeo generasi keempat pertama mulai dijual pada tahun 2007. Pada 2010 mereka melakukan restyling. Alhasil, tidak hanya tampilannya saja yang berubah, tapi juga spesifikasi. Perbedaan:

• gril baru, baik bumper maupun kap mesin;
• menambahkan lampu LED siang hari dan sedikit mengubah lampu belakang;
• mesin bensin 2.0 liter baru EcoBoost dan diesel 2,2 liter untuk level trim teratas;
• baru transmisi otomatis powershift;
• bahan interior telah berubah;
• layar sentuh besar opsional dan suspensi adaptif.

Daftar perubahannya mengesankan, tetapi tidak semuanya bagus. Mari kita lihat semuanya di bawah ini.

Tubuh

Tubuh besar Mondeo 4 sepenuhnya galvanis, tetapi ini tidak sepenuhnya membebaskannya dari masalah korosi. Tidak bisa dikatakan tidak membusuk sama sekali atau sebaliknya seperti karat. Banyak tergantung pada wilayah dan bagaimana Anda menggunakannya. Dalam iklim kering tanpa bahan kimia, logam setelah keripik tidak akan berkarat selama bertahun-tahun. Dan di Moskow, misalnya, lebih baik tidak mengambil risiko dan segera menyentuh tempat kerusakan.

Ada lapisan damar wangi pabrik di bagian bawah. Tetapi jika Anda secara teratur berkendara di jalur musim dingin atau hanya jalan yang buruk dengan batu, maka karat bisa “menetap” di tempat yang rusak.

Lain kelemahan- sepatu bot belakang. Pemilik begitu dijuluki perlindungan lengkungan belakang. Itu terbuat dari bahan yang terasa dan tidak diperbaiki dengan baik. Oleh karena itu, sering berubah bentuk (terutama di waktu musim dingin) dan membiarkan uap air masuk ke lengkungan. Secara alami, ini memicu terjadinya korosi.

Ada loker plastik asli yang diletakkan di atas loker kempa pada kait pabrik. Mereka tidak mahal tetapi sulit ditemukan.

Dengan kata lain, perlindungan anti korosi pada bodi Ford Mondeo 4 berada pada level yang layak, tetapi pemrosesan tambahan pada bagian bawah dan lengkungan tidak akan merugikan.

Catnya cukup lembut. Keripik, goresan (bahkan dari kuku) adalah normal. Beberapa pemilik menutupi seluruh mobil dengan film pelindung. Masuk akal jika Anda berencana mengoperasikan mobil untuk waktu yang lama dan memikirkan spesialis yang cerdas. Jika tidak, mereka akan mengambilnya dengan mahal, dan menempelkannya dengan bengkok dan film dengan kualitas yang meragukan.

Sekali lagi, bergantung pada wilayahnya, seiring waktu, elemen krom, lampu depan, dan lencana dengan logo merek sering memudar dan kehilangan tampilan "dapat dipasarkan".

Salon dan peralatan

Ford Mondeo 4 memiliki banyak variasi level trim. Selain itu, sejumlah besar peralatan opsional dapat dipesan untuk konfigurasi apa pun. Bahkan suasana dasar sudah termasuk power window depan, kaca spion samping berpemanas, AC, dan 7 airbag.

Omong-omong, dengan keamanan, Mondeo 4 bekerja dengan sangat baik. Selain banyaknya bantal, keamanan ditingkatkan dengan bodi yang besar dan dirancang dengan baik. Mondeo 4 pantas menerimanya 5 bintang. Sistem kontrol stabilitas ESP juga disertakan di pangkalan.

Konfigurasi teratas Ghia X Dan Titanium X(sejak 2010 - Titanium Hitam Dan Titanium Olahraga) sudah dilengkapi dengan keyless entry, lampu menikung, jok Alcantara, sensor cahaya/hujan, kursi berpemanas, dan velg 17 inci. Tapi cakram ke-18 adalah pilihan bahkan untuk "Top".

Interior Ford Mondeo 4 diharapkan luas, dan setelah dibenahi cukup modern. Apalagi jika dilengkapi dengan layar sentuh. Tapi kerugian utamanya adalah ketahanan aus yang buruk. Roda kemudi cepat aus. Cat pada tombol yang sering digunakan mudah terkelupas dan tergores. Secara umum, massa tidak kritis, tetapi meninggalkan kesan yang tidak menyenangkan.

Tapi kedap suara cukup baik. Itu sangat tergantung pada ban yang Anda miliki. Dengan kecepatan perkotaan kebisingan asing kamu tidak akan diganggu. Jumlah jangkrik secara langsung bergantung pada “kelengkungan” tangan pengrajin yang membongkar / merakit sesuatu di dalam kabin.

Mesin Ford Mondeo 4

Tidak banyak motor di daftar Mondeo 4. Namun fitur masing-masing harus diketahui sebelum membeli salinan bekas. Mari kita mulai dengan bensin dan dalam urutan menaik.

Mesin bensin

1.6 Duratec Ti-VCT (125 HP). Motor termuda di barisan, yang menurut banyak orang "tidak berfungsi". Tetapi setiap orang memiliki idenya sendiri tentang parameter ini. Oleh karena itu, untuk pergerakan santai keliling kota tanpa "gerakan tiba-tiba" cukup cocok.

Pertanyaan kedua adalah sulitnya mesin kecil menyeret mobil besar dan, tentu saja, sumber dayanya lebih cepat habis. Masa pakai rata-rata mesin 1,6 liter tanpa perbaikan adalah 250-300 ribu km. Di bawah layanan normal dan mode mengemudi "non-pembalap".

Tetapi konsumsi bensin cukup memadai - sebagian besar pemilik dapat memuat 8-9 liter. Jika ternyata lebih dari 10, maka perlu dicari penyebab peningkatan konsumsi tersebut.

Waktu penggantian timing belt adalah 1,6 liter. setiap 160 ribu km. Namun karena peningkatan beban dan kondisi pengoperasian di wilayah kami sebaiknya ganti belt dengan roller setiap 100-120 ribu km.

Dari luka - kebocoran penutup katup dan katup untuk mengontrol cengkeraman fase distribusi gas. Dengan yang terakhir, lebih baik tidak mengencangkannya, karena oli mengalir keluar dengan cepat dan Anda dapat "menghukum" mesin.

2.0 Duratec HE (145 hp). Ini dapat dianggap optimal dalam kategori daya / konsumsi bahan bakar / keandalan. Penggerak waktunya berantai dan harus diganti setiap 250 ribu km. Jauh sebelumnya, penutup pusaran di manifold dapat "berderak" (ada kit perbaikan). Tidak setiap bengkel akan membedakan ketukan seperti itu dari suara rantai yang diregangkan, dan harga masalahnya berbeda secara signifikan.

Biasanya, penutup klep bisa bocor, tapi ini hal sepele. Bergantung pada kualitas bahan bakarnya, Anda perlu membersihkannya katup throttle. Tanda-tandanya adalah putaran mengambang dan sedikit ledakan.

Semua seutuhnya, Sangat mesin handal dengan sumber daya tanpa intervensi serius 350-400 ribu km.

2.3 Duratec HE (161 HP). Mesin dua liter yang sama, hanya lebih besar. Karenanya, sedikit lebih banyak tenaga dan jarak tempuh bahan bakar. Apalagi konsumsinya lebih banyak 2-3 liter setidaknya di siklus perkotaan.

Setelah jarak tempuh 200 ribu, mesin mungkin bangun dengan nafsu makan yang berminyak. Paling sering pelakunya segel batang katup atau cincin macet. Opsi pertama akan lebih murah untuk diperbaiki. Dan cincin pengikis oli paling sering terletak karena oli atau bensin berkualitas rendah, terjadi peningkatan jelaga.

Mesin 2.0 dan 2.3 liter adalah yang paling umum. Mereka dipasang di lebih dari setengah Ford Mondeo 4s untuk dijual (966 dari tahun 1826).

2.0 EcoBoost (200 dan 240 HP). Muncul setelah restyling. Turbocharged dengan injeksi langsung, rumit dan bertenaga. Oleh karena itu, tidak perlu mengandalkan keandalan khusus. Secara teknis, mesin dua liter tetap sama. Mereka hanya mengganti kepala silinder, menambahkan turbin dan pompa bahan bakar bertekanan tinggi (high pressure fuel pump) untuk injeksi langsung. Masing-masing elemen tambahan dan membutuhkan perhatian tambahan.

Pada batch pertama Mondeo 4 yang dijual dengan EcoBoost, piston burnout berulang kali terjadi. Masalahnya telah diperbaiki dengan firmware baru. Jika firmware pada mesin Anda belum diperbarui, maka Anda berisiko. Manifold masuk juga dapat terbakar, pecahannya akan "mematikan" turbin. Karena itu, jika retakan muncul pada kolektor, maka Anda tidak boleh "bermain" dengan pengelasan, lebih baik mengubahnya sepenuhnya.

Versi untuk 240 l. Dengan. terlalu dipaksakan, sehingga beban pada mesin sangat tinggi dan ada peningkatan risiko kerusakan pada piston. Ini juga berlaku untuk mesin versi 200 tenaga kuda yang terkelupas. Ada firmware untuk 270 dan 300 kuda, tetapi berapa lama "kuda" ini akan berjalan masih menjadi pertanyaan.

2.5 Turbo (220 HP). Jika hampir semua mesin sebelumnya digunakan Ford dari Mazda, maka mesin ini dikembangkan oleh Volvo. Mereka memakai FM4 hanya sebelum restyling. Mesin lima silinder melaju dengan baik dan "memakan" bahan bakar dengan baik.

Masalah yang mungkin terjadi adalah kebocoran seal oli dan delaminasi timing belt. Dengan yang terakhir, leluconnya buruk, lebih baik ganti 10-15 ribu km lebih cepat dari jadwal. Segel oli dapat bocor karena keausan alami atau karena pecahnya diafragma di separator oli.

Pompa bahan bakar bisa menjadi masalah setelah 150.000 mil dengan mesin bensin apa pun. Namun jangan terburu-buru untuk segera membeli yang baru. Sering masalah kontak yang terbakar yang cukup mudah dipulihkan. Benar, untuk sampai ke pompa bahan bakar, Anda harus melepas tangki bahan bakar.

Mesin diesel

1,8 Duratorq (DLD-418, 100 dan 125 hp). Mondeo 4 tidak secara resmi dikirim ke wilayah kami dengan motor seperti itu. Tapi di pasar sekunder selalu ada beberapa lusin penawaran dengan ini satuan diesel. Ini adalah mobil yang diimpor dari Eropa atau Amerika. Mesinnya cukup andal, hanya peka terhadap kualitas bahan bakar. Itu juga diinstal pada .

2.0 Duratorq TDCi (DW10, 130 dan 140 hp). Diesel paling umum di antara Mondeo 4. Motor itu dipinjam dari Prancis, pengembangan PSA (Peugeot / Citroen). Motornya bisa diandalkan, tapi dengan jarak tempuh 200 ribu mungkin perlu memperbaiki pompa injeksi dan menggantinya injektor bahan bakar. Dan dalam kasus mesin diesel, ini bukan kesenangan yang murah. katup EGR berisiko penyaring partikulat dan turbin. Membeli Mondeo diesel bekas tanpa diagnosis menyeluruh tidak sepadan.

Omong-omong, motor seperti itu lebih baik diservis di stasiun khusus "Prancis". Serta mengambil suku cadang dari katalog PSA. Ford memperbesar dan menjual beberapa komponen hanya dalam koleksi, yang tersedia di Prancis dalam pembongkaran.

2.2 Duratorq TDCi (DW12, 175 HP). Langka kakak dari motor sebelumnya. Saat penulisan, hanya ada 3 iklan penjualan Ford Mondeo 4 dengan mesin ini. Itu muncul setelah restyling. Masalah yang sama, lebih banyak kekuatan.

Penularan

Mondeo 4 memiliki banyak pilihan girboks: 3 mekanis dan 2 otomatis. Tapi Anda tidak harus benar-benar memilih, motor tertentu dilengkapi dengan kotak roda gigi khusus. Mesin 1,6 liter hanya disertakan gearbox lima kecepatan IB5. Dan 2.0 liter (145 hp) sudah dilengkapi dengan yang sama sekali berbeda transmisi manual - MTX75.

Juga 5 langkah, tetapi mampu menahan beban besar ( Torsi 250 vs 170 Nm). Dengan demikian, sumber daya MTX75 lebih tinggi. Meskipun ini adalah istilah yang relatif. Sumber daya gearbox lebih dipengaruhi oleh gaya mengemudi. Dan jangan lupa ganti oli. Setidaknya sekali setiap 100.000 mil atau dengan setiap penggantian kopling.

Ditingkatkan menjadi 6 langkah MTX75 dengan sebutan MT66 atau MMT6 dipasang hanya bersama-sama dengan mesin turbocharged dan diesel 2,5 liter.

Kopling dengan sikap "manusiawi" dengan tenang merawat 120-150 ribu km. Bantalan pelepas gagal terlebih dahulu. Jika Anda menggantinya tepat waktu, Anda dapat memperpanjang umur keranjang dan cakram kopling.

Mesin bensin 2,3 liter. pergi hanya dengan senapan mesin Jepang Aisin AW F21. Transmisi otomatis konverter torsi yang andal dalam enam langkah, yang takut terlalu panas. Oleh karena itu, banyak yang memasang radiator pendingin tambahan. Dan ini secara signifikan memperpanjang "kehidupan" kotak. Apalagi jika juga ganti oli setiap 60 ribu km.

Selama pengoperasian boks, guncangan dapat diamati, terutama saat menurunkan gigi. Ini tidak berarti bahwa kotak itu adalah "mayat". Sering firmware baru membantu atau ganti oli.

Transmisi otomatis progresif powershift menyelesaikan hanya mesin baru "EcoBust" setelah restyling. Prinsip operasinya sama dengan yang terkenal DSG dari Volkswagen. Robot otomatis dengan kopling basah ganda. Saat bekerja dengan baik, perpindahan gigi sangat cepat dan tidak terlihat. Tetapi jika menyangkut perbaikan, biayanya akan sangat mengecewakan siapa pun. Itu dalam ribuan dolar.

Untuk pemilik mobil yang bertanggung jawab dengan penggantian oli rutin dan mode pengoperasian yang lembut, Powershift dengan tenang merawat hingga 200 ribu km. Tetapi mengambil Ford Mondeo dengan kotak seperti itu di pasar sekunder sangat berisiko. Selain itu, pengoperasian sebagian besar Mondeo 4 di perangkat sekunder mendekati akhir sumber daya kotak.

Penangguhan

Chassis Ford Mondeo Mk4 tanpa kejutan apapun. Strut depan MacPherson standar, belakang multi-link. Sumber daya bersama suspensi asli lebih dari 100 ribu km. Kedepannya sangat bergantung pada kualitas suku cadang yang digunakan.

Hanya bushing struts dan stabilizer yang tidak akan bertahan hingga lari seratus ribu. Tetapi pada kebanyakan mobil itu adalah bahan habis pakai. Di ambang perbatasan ini, penyangga depan dengan bantalan dorong juga masuk. Yang terakhir sering disarankan untuk menginstal hanya yang asli. Tetapi dalam bantalan pendukung produksi asli datang SKF, yang dengan namanya sendiri lebih murah.

Tuas depan bola dan semua blok diam diubah secara terpisah. Banyak orang bersumpah demi bagian. Lemforder. Namun banderol harga beberapa elemen suspensi dari pabrikan ini melebihi harga aslinya. Jadi bandingkan saat memilih.

Suspensi belakang Mondeo 4 mampu menahan jalan kita 150-200 ribu km. Dan ini tidak berarti setelah periode ini suspensi belakang harus diganti seluruhnya. Blok diam dari tuas melintang bawah robek terlebih dahulu. Anda dapat membeli rakitan tuas atau menekan busing. Dan apa selanjutnya, inspeksi akan ditampilkan.

Asli bantalan roda berjalan 120-150 ribu km.

Rem dan kemudi

Kemudi Ford Mondeo 4 tajam dan informatif. Dan di sini rak kemudi suka mengetuk. Paling sering, ketukan dimulai karena selongsong penyangga plastik rusak. Itu dirawat dengan menggantinya dengan aluminium buatan sendiri.

Nuansa lain dengan setir adalah penggantian tip. Dengan prosedur untuk mengganti, Anda perlu melepas rel atau memperbaiki porosnya dengan erat. Karena kurangnya pengalaman, saat mengganti tip kemudi, putar poros dan "dapatkan" pemulihan rak kemudi.

atmosfer mesin bensin 1.6 adalah Duratec Ti-VCT, terkenal dari Focus and Fusion. Piston yang kuat dengan sumber daya 300+, penggerak timing belt yang dapat diprediksi. Dan semuanya akan baik-baik saja jika bukan karena pemindah fase oli yang mengetuk dan mengalir (dari sistem Ti-VCT yang sama). Mereka memarahi katup throttle yang masih tersumbat dengan cepat (pembersihan harus dilakukan di setiap MOT) dan berubah-ubah terhadap kualitas bahan bakar sensor oksigen(Pemeriksaan Lambda).
- Bensin disedot 2.0 dan 2.3 are motor Jepang seri Mazda L, yang dikenal di dunia Ford sebagai Duratec-HE. Pengaturan waktu di sini adalah rantai, dengan sumber daya "lebih dari 200" (jangan lupa untuk memeriksa tegangan rantai secara berkala setelah tanda ini) dan piston yang andal. Masalah yang jelas adalah kemampuan beradaptasi yang buruk dari bagian karet (tabung dan segel) ke tinggi Suhu Operasional motor (sekitar 115 derajat), itulah sebabnya motor sering mengalir dengan oli dan antibeku. Hati-hati, dan lebih baik lagi - ubah firmware dan termostat ke suhu yang lebih rendah, prosedur ini telah dikuasai oleh para master. Kedua masalah karakteristik- ketukan / gemuruh flap intake manifold, yang berhasil dipindahkan (Anda perlu mencari master yang akan mengambilnya), atau rakitan manifold berubah (yang mahal), atau flap dilepas sama sekali.
- Mesin bensin 5 silinder kelas atas 2.5 pada Mondeo 4 sebelum penataan ulang - seri Volvo Modular Swedia yang memang pantas, lebih khusus lagi - B5254T6. Menurut nomenklatur Ford - HUBA. Cukup rakus, tapi dengan piston yang andal, turbin yang kuat, dan umumnya sukses. Paling sering mereka dapat ditemukan di bawah kap Volvo S80 II. Hingga 150-180 ribu, biasanya tidak ada masalah, kecuali mengganti timing belt setiap 70-80 ribu dan pada interval yang sama - sabuk lampiran, yang putus, mudah merusak timing belt. Titik lemah lainnya adalah membran pemisah oli, yang pecah, menciptakan kekosongan yang berlebihan (menyertai semua ini dengan lolongan), yang meremas segel poros bubungan, lebih jarang poros engkol. Mendekati 200 ribu, pembakaran oli bisa meningkat dan setelah peringatan hari jadi, turbin KKK K04 akan “mendekati”.
- Mesin turbo Ecoboost pasca-penataan ulang dibangun di atas blok Mazda L lama, tetapi berbeda pada kepala silinder yang berbeda dan, karenanya, dengan adanya turbin (di sini KKK K03) dan sistem injeksi langsung. Seperti yang telah ditunjukkan oleh praktik, turbocharger dan pompa bahan bakar bertekanan tinggi dengan nosel cukup ulet, setidaknya hingga 200 ribu Saat memeriksa, ada baiknya memeriksa dengan cermat manifold buang untuk mencari retakan (ada banyak kasus) - ngomong-ngomong, saat retak, partikel logam sering merusak turbin itu sendiri, yang akan meninggalkan 100 ribu lagi, ditambah lagi ada kasus piston yang terbakar (!) Karena ledakan, sehingga diperlukan endoskopi motor ini saat pembelian. Hal lain dianggap sama, di zona risiko yang lebih besar - tentu saja, opsi 240 kuat.
- Mesin diesel di Mondeo adalah bahasa Prancis, dari PSA. 2.0 adalah DW10, 2.2 adalah DW12. Hingga 180-200 ribu, sebagai aturan, Anda hanya perlu membersihkan katup EGR tepat waktu. Kemudian seluruh "buket" tradisional dari turbodiesel yang sedang berjalan akan pergi - turbin, pompa bahan bakar bertekanan tinggi, nozel ... Ditambah lagi, ada masalah dengan liner poros engkol yang lecet karena penggunaan oli yang terlalu tipis dan penggantian yang tidak teratur. Periksa apakah oli harus 5W40 atau setidaknya 5W30, bukan 0W20. Dan interval penggantiannya adalah 10 ribu, bukan 15.