VW Multivan T5. Isolasi kebisingan total, suara rata-rata. Semua ulasan pemilik tentang Volkswagen Multivan T5 Multivan t5 baru

Cuaca ternyata paling musim gugur: langit suram, awan rendah, dan kelembapan yang membosankan di udara - baik menetes atau hanya menggantung. “Mereka akan membatalkan, bagaimana memberi minuman akan dibatalkan. Atau mereka akan memotong Anda untuk menumpang di kotak pasir anak-anak ... " Pikiran sedih berputar di kepala saya saat saya mengemudikan Multivan Experience - berkendara off-road dengan Volkswagen Multivan penggerak semua roda. Lintasan itu diletakkan di perbukitan tanah liat, dan sekarang tepat untuk merangkak di sepanjang mereka di atas tangki!

KAMI MERANCANG MOBIL OFF-ROAD

Dalam hierarki modifikasi Volkswagen T5, Multivan menempati baris teratas. Dari segi kenyamanan dan peralatan, tidak ada duanya. mobil, dan dalam beberapa hal bahkan melampaui mereka. Misalnya salon yang jauh lebih luas dan multifungsi. Tentu saja, seperti hampir semua Volkswagen, ia juga memiliki versi all-wheel drive dari 4Motion (baca "fir-motion") untuk berkendara dengan percaya diri. jalan licin. Skema transmisinya sama dengan kebanyakan SUV: di permukaan yang bagus, hanya roda depan yang mengemudi, saat tergelincir, kopling Haldex menghubungkan roda belakang.

Apa yang perlu dilakukan untuk meningkatkan kemampuan off-road 4Motion Multivan? Minimal, pasang suspensi diperkuat yang ditawarkan untuk seluruh keluarga T5 jalan yang buruk. Pegas yang lebih panjang dan kaku dengan kandungan energi yang lebih tinggi meningkat ground clearance dari standar 167 hingga 197 mm. Dan jika Anda sudah mengangkat mobilnya, maka masuklah lengkungan roda bukannya ban seri 215/65R16, ban yang lebih besar akan muat, misalnya ukuran 235/70R16 atau bahkan 235/75R16. Dan mereka akan meningkatkan jarak bebas masing-masing 24 atau 28 mm. Hasilnya, kami mendapatkan izin yang cukup serius - setidaknya 220 mm!

Namun, roda segala medan bergigi empat masih perlu diputar di tanah. Dengan tidak adanya kotak transfer dengan baris yang diperkecil, kemampuan traksi yang diperlukan akan disediakan oleh girboks 6 kecepatan dengan berbagai rasio roda gigi dan turbodiesel 2,5 liter (segaris "lima") dengan torsi sebesar 400 Nm Untuk kemampuan lintas negara yang lebih besar, kami akan menambahkan penguncian paksa pada diferensial lintas-gandar belakang. Mengenai kekuatan bodi penahan beban, yang menanggung semua beban, perlu diingat: "Multivan" dan "Transporter" pekerja keras (daya dukung - hingga 1400 kg) memiliki desain yang hampir sama.

Hasilnya adalah modifikasi segala medan "Multivan PanAmericana 4Motion", yang saya berangkat ke tanah liat berlumpur (perlu, tidak ada yang dibatalkan dan bahkan jalur lintas negara belum disederhanakan!). Benar, harganya agak memalukan: lebih dari 2 juta rubel. Untuk off-road, saya lebih suka sesuatu yang lebih sederhana.

PANAMERICANA PODMOSCOVNYA

Segera setelah start, genangan besar semacam agar-agar - jangan lupa untuk menekan tombol pengunci diferensial dan berakselerasi jauh sebelum tanjakan curam, empat puluh persen. Anda hanya dapat melompat keluar saat bergerak, oleh karena itu - persneling pertama dan gas ke lantai! Mesin menderu, roda berputar, mobil berceloteh seperti sabun di bak mandi, sehingga harus memutar setir dengan panik untuk menjaga lintasan. Di suatu tempat di lantai atas ada kotak hakim, tapi tersembunyi di balik hidung pendek Multivan, yang mengarah ke langit. Tidak akan menjatuhkannya secara tidak sengaja. Setelah hampir kehilangan kecepatan, saya berguling di punggung bukit... Sial, tepat di bilik!

Entah bagaimana melewatkan rintangan dan bahkan menabrak "gerbang" kontrol, saya berguling ke bawah ... Apakah mereka gila? Menakutkan untuk turun dari tebing ini bahkan dengan posisi merangkak: entah Anda berbaring tengkurap di bagian paling atas, atau Anda mengubur hidung di bagian bawah ... Volkswagen yang panjangnya hampir lima meter, nyaris tidak menggores tikungan dengan sebuah pelindung bawah aluminium (siapa yang meragukan ground clearance 220 mm tidak cukup?), raungan yang naik turun. Di sini penting untuk tidak menginjak pedal rem secara naluriah - Anda berisiko berbelok melintasi lereng dan selanjutnya menuruni bukit sudah jungkir balik ...

Tidak ada, meluncur dan bahkan bemper di bawah tidak robek. Ternyata, indikator kemampuan geometris lintas negara yang agak sederhana yang pada awalnya membingungkan saya (sudut masuk dan keluar - masing-masing 22 o dan 16 o) mengacu pada mobil yang terisi penuh pada karet biasa. Dan kosong, tapi di atas roda besar ...

"Gerbang" berikutnya terletak di lereng belokan yang diprofilkan. Di tanah liat yang licin, Anda hanya bisa melewatinya ke samping, menempatkan mobil secara diagonal. Lalu ada lebih banyak tanjakan, tanjakan, bak lumpur, lebih mirip rawa - tidak sulit untuk mengatasinya, setelah merasakan kemampuan mobilnya.

Pada akhirnya - kompetisi mengemudi gambar: "ular", lingkaran, "saku", "ular" kebalikan, "garasi". Duduk lebih tinggi, arahkan kaca spion luar ke bawah pada roda belakang - ayo pergi! Latihannya sederhana, tetapi lintasannya diletakkan begitu rapat dan aneh sehingga lintasannya perlu dihitung beberapa angka di depan, jika tidak, bahkan satu putaran penuh setir mungkin tidak cukup ... Tidak ada, Multivan dan saya berhasil tanpa mendapatkan satu poin penalti di sini dan memberikan dirinya tempat pertama di antara perwakilan edisi mobil. Ketahui milik kita!

Desain keluarga T5, seperti hampir semua mobil penumpang Volkswagen, menyediakan pemasangan transmisi penggerak semua roda. Di terowongan lantai yang dikembangkan, selain itu sistem pembuangan Anda dapat meletakkan poros cardan, dan suspensi belakang memungkinkan penempatan poros penggerak tanpa rasa sakit. Subframe dengan gearbox dipasang di bagian bawah di tempat yang telah ditentukan, dudukan peredam getaran dibuat pada blok senyap karet (roda cadangan telah dibongkar untuk mesin ini). Perbedaan antara modifikasi Pan American adalah pegas yang diperkuat lebih panjang, terbukti dengan lengan suspensi depan yang sedikit diturunkan (dengan pegas konvensional, letaknya horizontal).

Ulasan Volkswagen Multivan T5 (Highline T5). Spesifikasi dan detail foto perbaikan. Huuu.

Hal pertama yang terlintas di benak Anda saat melihat kemping ini; Ya! Persis apa yang saya cari! Semuanya ada dan pada saat yang sama tidak ada yang berlebihan. Meja yang dapat diubah sesuai keinginan Anda. kursi belakang jika diinginkan, mereka dengan mudah berubah menjadi tempat tidur (jangan lupa melempar bantal ke bagasi). Kursi tengah berputar di sekitar sumbu. Laci disembunyikan di bawah setiap kursi. Iklim tiga zona - kontrol akan menciptakan suhu yang diinginkan untuk beku dan walrus pada saat yang bersamaan! Transmisi otomatis menjadi kenyamanan dalam perjalanan kota. Sensor parkir dengan sopan mencicit, memperingatkan adanya tabrakan, bahkan jika seekor kucing lewat terlalu dekat lalu berbunyi bip! Tabir surya menambah keanggunan pada kabin saat dipadukan dengan warna pabrik.

Panduan buku - petunjuk untuk perbaikan dan pengoperasian Volkswagen T5 - Multivan (Volkswagen T5 - Multiven) / Caravelle (Caravel) / Transporter (Transporter). foto rinci memperbaiki:

Volkswagen T5.part1.rar 38,15 Mb

Volkswagen T5.part2.rar 35,41 Mb

Untuk membuka file arsip sepenuhnya, unduh 2 arsip!

Spesifikasi.

Mesin: Mesin tipe diesel, jumlah silinder 4, jumlah katup per silinder 4, perpindahan 2,5 cm³, konfigurasi segaris, tenaga maksimum 170 hp. turbo, TDI.

Bodinya minivan, jumlah pintu 4, jumlah jok 7, bodi sudah diproduksi sejak 2004.

Dimensi luar: panjang 4892 mm, lebar 1904 mm, tinggi 1970 mm, jarak roda lintasan 3000 mm

roda depan 1628 mm, roda belakang 1628 mm, ground clearance 167 mm, lingkar putar 11,9 m.

Berat: total 3000 kg.

Karakteristik kinerja: kecepatan maksimum 170 km/jam. waktu akselerasi 0 - 100 km / jam 15,3 detik, konsumsi bahan bakar siklus gabungan 8,3 l / 100 km, siklus perkotaan 10,4 l / 100 km, siklus luar kota 7,1 l / 100 km. kapasitas tangki bahan bakar 80 l.

Suspensi independen depan - McPherson, independen belakang - multi-link. Rem cakram berventilasi depan, rem cakram belakang.

Ban 235/55 R17, roda 17X7J. kantung udara pengemudi; airbag penumpang dengan fungsi penonaktifan; kantung udara tipe gorden; airbag samping depan; gunung untuk anak Kursi ISOFIX.

Keamanan aktif dan suspensi: Anti-lock braking system (ABS); sistem distribusi tenaga rem (EBD); sistem stabilitas nilai tukar (ESP); kontrol traksi (ASR);

Eksterior: Halangan; paduan ringan piringan roda R17; pegangan pintu dalam warna tubuh; kaca spion samping dalam warna tubuh; kaca berwarna; wiper belakang dan washer kaca; pintu geser samping kiri dan kanan. Perangkat penerangan lampu depan halogen; lampu kabut; pencuci lampu depan.

Interior: Pelapis gabungan; roda kemudi kulit dan pegangan transmisi otomatis (6 kecepatan); jok kulit dengan bagian tengah suede; lantai karpet.

Kenyamanan: Sensor parkir depan dan belakang; multifungsi setir mobil; penyesuaian kemiringan kolom kemudi; mencapai penyesuaian kolom kemudi; penyangga pinggang di kursi depan; penyesuaian manual ketinggian kursi depan; Sensor hujan; kaca spion interior peredupan otomatis; jendela depan elektrik, kaca spion samping

Kaca spion berpemanas, jendela samping, jendela belakang, kursi depan, nosel pencuci kaca depan; kontrol iklim tiga zona; penguncian sentral dengan kendali jarak jauh; immobilizer, cruise control.

Saya ingin mencatat kurangnya kenyamanan, untuk mesin seperti itu sayang sekali memilikinya! Di mobil lain (di Hyundai Sonata yang sama), jika Anda melepas kunci kontak, maka semua lampu depan (samping, rendah) padam. Nyaman dan tidak perlu terus-menerus mematikan lampu sendiri. Dan pada loaf Jerman ini, lampu depan terus menyala, apalagi jika saklar lampu sein dibiarkan pada posisi kanan atau kiri, lampu penanda kanan atau kiri tetap menyala masing-masing! Ngomong-ngomong, itu juga di Skoda, karena ada bagian dalam dari Volkswagen (Volkswagen). Dari mana datangnya sikap terhadap pemilik mobil ini? Logika Jerman yang aneh! Sebenarnya mobil itu dirakit di Austria.

Sangat senang dengan rendahnya konsumsi bahan bakar solar saat melakukan perjalanan jarak jauh, dan semakin jauh — semakin nyata penghematannya! Di kota tentunya tidak begitu ekonomis didapat.

Pengalaman koneksi radar gagal (jangan ulangi).

Semuanya akan lumayan, dan kabel tergeletak jelek di panel, dan radar itu sendiri memanas dari matahari di musim panas.

Pertimbangkan hal-hal kecil: 3 jpg, 2000×1600, 2,30 Mb

Saya menggali kabel yang memasok pemantik api dari bawah, membuka insulasi dan menghubungkan merah ke merah, putih ke putih, membungkusnya dengan pita listrik. Saya mendorong seutas kabel yang memberi makan radar ke slot panel dan menghela nafas lega. Dan di malam hari, saat saya menyalakan dimensinya. radarnya mati! Matikan dimensi - nyalakan radar.

Bahasa Jerman yang terlalu pintar - memutus sirkuit tambahan.

Saat kami berlatih seperti ini, maka kami akan mencoba secara berbeda.

Ini ternyata lebih baik, yang utama adalah saat Anda menyalakan lampu depan, radar terus bekerja! Saya baru saja membuat lubang di bagian bawah laci dan menghubungkannya ke kabel radio mobil.

Dan sekarang tentang hal yang paling penting. Di blog Yokarny, topik ini telah dijelaskan. Tentang hukum kehidupan. Bagi sebagian orang, ini adalah kemahakuasaan Tuhan, bagi yang lain itu adalah keberuntungan / nasib buruk yang biasa, dan sebagian besar tidak memperhatikannya. Untuk memahami hal di atas, saya akan uraikan kembali proses pertama memasang radar. Selama dua hari saya mencoba untuk mulai menghubungkan kabel detektor radar ke pemantik api, tetapi dengan setiap upaya, muncul keadaan yang mengganggu. Saya bodoh jika menghentikan semua upaya, tetapi tidak, saya melawan arus kehidupan sebagai akibatnya, seperti dijelaskan di atas, ketika lampu depan dinyalakan, radar tidak berfungsi (roti Jerman yang terlalu pintar memotong sirkuit tambahan ). Proses pemasangan kedua detektor radar berjalan lancar dalam 20 menit!

Kesimpulan: hidup dengan arus keadaan, jika sesuatu tidak berhasil, coba berbeda atau berhenti.

Tentang getaran. Ulasan menulis tentang getaran sebagai mas kawin yang buruk, tetapi saya menemukan sedikit kebaikan di dalamnya - saat mobil tidak bergerak menggigil kursi berlengan bergetar dan pijatan mikro pada punggung terjadi.

Cruise control adalah opsi yang sama sekali tidak perlu di Rusia. Di jalan kami, Anda harus selalu menyalip seseorang atau memperlambat di jalan yang tidak rata dan berlubang. Mereka memiliki autobahn dengan 8 jalur dalam satu arah dan jalannya mulus seperti arena hoki. Di sinilah Anda dapat menikmati cruise control. Dan bagi kami - pamer.

Sensor hujan adalah hal yang baik. Opsi ini menghilangkan kebutuhan untuk memantau amplitudo wiper.

Posisi duduk pengemudi yang tinggi juga bagus! Saya duduk tinggi - saya melihat jauh. Lampu depan mobil yang melaju tidak lagi menyilaukan, mengantisipasi dan mengendalikan situasi di jalan raya. Saat hujan, mereka tidak menuangkan air ke atap - mereka tidak mendapatkannya.

Berbeda dengan Hyundai Sonata ( Hyundai Sonata) pada Volkswagen Multivan () tidak terlalu kursi yang nyaman untuk pengemudi. Selama perjalanan jauh, telur dijepit dengan celana panjang (maaf untuk ungkapannya), kursi di Volkswagen Multivan T5 (Highline T5) hanya dalam satu posisi - dalam posisi horizontal, lift tidak banyak menyelesaikan masalah, toh , pantat bergerak maju. Anda duduk tidak seperti di kursi, tetapi seperti di kursi dengan sandaran.

Sensor parkir (sensor parkir) tentu saja merupakan hal yang baik, tetapi membawa kejutan yang tidak terduga!

Begitu saya bergerak mundur, sensor tidak mencicit di belakang seperti kehampaan, tiba-tiba mereka mencicit tanpa henti, dengan mencicit terus menerus! Ternyata mereka bereaksi terhadap gas buang Multivan, cuaca buruk - kabut musim gugur, dan asap putih tebal keluar dari pipa knalpot.

Ban serep tidak nyaman dan kotor. Anda tidak dapat melihatnya secara berbeda di jip dan minibus. Tapi jauh lebih baik daripada roti UAZ. Di sana umumnya tidak nyaman, tentara tidak dianggap orang.

Pada lari 33.000 km, lampu sopan menyala, menandakan keausan bantalan rem. Menariknya, 1 mm tetap ada di sisi kiri (mungkin karena sensor keausan ada di sisi ini), di kanan - 2-3 mm. Kemacetan lalu lintas dan gaya mengemudi yang sporty berhasil - keausan rem yang dipercepat.

Menurut bantalan rem perusahaan Delphi. Lebih dari 20 bahan berbeda digunakan pada bantalan rem Delphi, yang menjamin pengereman yang efektif di bawah suhu rendah, dengan sedikit emisi debu dan kebisingan yang rendah. Fabrikasi menggunakan lapisan bawah (digunakan pada produk OE) - ini adalah lapisan dengan kandungan resin tinggi untuk meredam getaran (yang dapat menimbulkan kebisingan) dan menjamin gaya gesek yang tinggi. Dan memang, 2.000 km berlari bersama bantalan rem Delphi dan tidak ada, tidak ada suara! Dan mereka berkata mereka akan berderit.

Jarak tempuh 40.000 km. MOT dalam garansi. Berikut adalah deskripsi pekerjaan dan harga untuk perawatan:

Penggantian penyaring udara. 270 gosok.

Penggantian saringan bahan bakar. 405 gosok.

Saat mencari minibus atau van kecil, hampir tidak mungkin melewati bus Volkswagen. Tidak mungkin mobil serupa lainnya memiliki sejarah kesuksesan yang panjang seperti van dari Hannover. Itu dimulai selama periode keajaiban ekonomi, sebagai cabang terpisah dari perkembangan Beetle, dan pada tahun 70-an abad ke-20 menjadi simbol gaya hidup bergerak.

Bertahun-tahun kemudian, arah telah berubah menjadi semacam pisau Swiss: hari ini tidak ada tugas yang tidak dapat dilakukan oleh minibus Volkswagen. Variasi bodinya luar biasa: dari versi penumpang hingga truk dengan platform onboard. Konsep Volkswagen T5, yang ditawarkan sejak 2003, tetap tidak berubah sejak Volkswagen T4 dirilis: penggerak roda depan dan mesin terletak melintang di depan.

Produksi lebih dari satu dekade telah menghasilkan mesin dan variasi bodi yang tak terhitung jumlahnya, sehingga sulit untuk menemukan modifikasi yang tepat. Dalam hal ini, analisis menyeluruh tentang kebutuhan pribadi akan membantu. Jika mobil akan digunakan terutama untuk perjalanan bersama, maka opsi ekonomis dengan jumlah kursi yang sedikit dan kursi sederhana sudah cukup. Sedikit lebih mahal dan lebih kaya akan menjadi versi yang lebih serbaguna off-road atau berkemah keliling. Versi multi-kursi VW T5 Multivan dilengkapi dengan baik dan mewakili kompromi terbaik antara kendaraan bisnis dan kendaraan pribadi. Puncak kenyamanan adalah T5 Multivan Business yang dilengkapi dengan kursi kulit terpisah.

rawan cacat

Terlepas dari opsi bodi yang dipilih, pemeriksaan mobil secara menyeluruh, terutama mesin, diperlukan. T5 memiliki mesin 6 silinder 4,5 silinder dan berorientasi kenyamanan. Semua unit daya mendapat minibus dari mobil, tetapi dengan sedikit modifikasi. Bobot van yang besar, muatan yang sering, penanganan yang kasar, dan jarak tempuh yang signifikan pasti meninggalkan bekas yang tak terhapuskan pada kondisi unit daya.

Mesin diesel 4 silinder dengan injektor pompa cukup tersebar luas. Tapi motor seperti itu terlalu lemah. Paling sering, kepala blok dan injektor pompa direcoki di sini. Setelah melakukan restyling pada tahun 2009, VW berhenti menggunakannya.

Mesin diesel lima silinder dengan 130 dan 174 hp. diterapkan hingga tahun 2010 tahun model. Alih-alih timing belt, sirkuit penggerak yang lebih andal digunakan di sini. poros bubungan melalui roda gigi. Preferensi harus diberikan pada versi motor yang lebih kuat.

Unit 5 silinder bukannya tanpa kekurangan. Kerusakan starter, keausan roda gila bermassa ganda dan injektor, pipa terbang, kegagalan pompa (dari 6.000 rubel), turbocharger (dari 36.000 rubel) dan retakan pada manifold buang (khas untuk modifikasi 174 tenaga kuda hingga 2006). tidak bisa dijelaskan level tinggi oli disebabkan oleh bahan bakar yang masuk ke sistem pelumasan melalui pompa tandem (dari 18.000 rubel) atau segel nosel yang bocor. Kejutan yang paling tidak menyenangkan adalah keluarnya semprotan plasma dari dinding silinder. Untuk pemeriksaan 2,5 TDI R5 membutuhkan setidaknya 100.000 rubel. Anda juga harus memeriksa statusnya penyaring partikulat dipasang sejak Januari 2006.

Pada jangka panjang pembentukan kerja atau retakan di sumur unit injektor dimungkinkan. Dalam hal ini, Anda harus mengganti kepala balok (dari 59.000 rubel) atau melapisi sumur (sekitar 17.000 rubel). Masalahnya khusus untuk mesin diesel volume 1,9 dan 2,5 liter.

Dalam kasus 2,5 TDI (AXE dan AXD), keausan dini terjadi setelah 200-300 ribu km camshaft, liner dan kompensator hidroliknya (dari 500 rubel masing-masing, hanya 10 kompensator). Versi BPC pasca-2007 terhindar dari masalah camshaft dan lapisan silinder. Benar, kancing manifold knalpot terkadang gagal di sini, itulah sebabnya muncul bau terbakar di kabin.

Setelah 100-150 ribu km, overruning kopling kompresor atau generator AC gagal. Itu berubah dalam perakitan dengan katrol (2-4 ribu rubel). Dan karena sensor kualitas udara yang gagal (4.000 rubel), kipas radiator dapat mengirik tanpa henti. Lebih jarang, penyebabnya adalah unit kontrol kipas yang rusak (10.000 rubel).

TDI empat silinder setelah 2009

Dengan penataan ulang pada tahun 2009, mesin 5 silinder digantikan oleh generasi baru turbodiesel 4 silinder. Mesin injeksi rel umum lebih kuat dan lebih nyaman untuk bekerja dengan.

Di kepala tim diesel adalah bi-turbo 180 tenaga kuda. Ini dengan mudah menempuh jarak jauh bahkan ketika terisi penuh. Kesopanan palsu, terpaksa membeli VW T5 dengan mesin diesel tingkat entri dengan kapasitas 84 dan 102 hp, akan mengakibatkan ketidaknyamanan. Contoh seperti itu terpaksa "muntah" di jalur kanan, terutama di lereng, bersama dengan truk bermuatan merangkak.

2.0 BiTDI dengan CFCA sering menderita peningkatan konsumsi minyak. Terkadang kepala blok dan turbin gagal. Selain itu, ada kasus kerusakan sabuk berkendara unit yang dipasang, yang menyebabkan jatuhnya jenazahnya di bawah timing belt. Konsekuensinya bisa sangat menyedihkan - piston bertemu dengan katup.

Keausan dini pada flywheel ganda, turbocharger, dan sistem injeksi tidak dapat diabaikan oleh mesin diesel 4 silinder baru. Roda gila bisa berbunyi setelah 10-20 ribu km. Awalnya, "raungan" hanya terdengar saat mesin dingin, kemudian (setelah 150-200 ribu km) tidak berhenti bahkan setelah pemanasan. Selain itu, ia mulai menciptakan getaran. Jika flywheel terlepas, bel kotak dapat dengan mudah rusak. Biaya roda gila asli baru adalah 42.000 rubel, dan analog sekitar 27.000 rubel. Memasang analog dengan kit kopling baru dan bekerja di layanan akan membutuhkan sekitar 50.000 rubel.

Mesin bensin

Jika Anda takut masalah dengan mesin diesel, maka Anda bisa memperhatikan modifikasi bensin. Yang paling andal dan bersahaja adalah AXA aspirasi 2 liter. Namun, beberapa pemiliknya setelah 500-600 ribu km harus berurusan dengan penggantian ring yang macet.

Mesin turbo berkapasitas 150 dan 204 hp. telah menemukan jalannya masing-masing sejak tahun model 2012 dan 2103.

Masalah start dan gangguan pengoperasian VR6 dengan volume kerja 3,2 liter dapat terjadi karena membran katup ventilasi pecah gas bak mesin(1.200 rubel). Tetapi biayanya jauh lebih mahal untuk mengganti rantai waktu yang diregangkan. Penyakit ini terjadi setelah 200.000 km, dan untuk menghilangkannya, Anda membutuhkan sekitar 100.000 rubel - Anda harus melepas mesin.

Penularan

Gearbox manual dapat mengeluarkan suara setelah 150-250 ribu km - bantalan aus sebelum waktunya. Selain itu, terkadang poros bergeser di sepanjang sumbu, atau sinkronisasi gagal. Biaya sekat sekitar 40-50 ribu rubel. Masa pakai kopling sangat bergantung pada kondisi pengoperasian dan gaya mengemudi, tetapi sumber daya rata-rata biasanya melebihi 200-300 ribu km. Biaya satu set baru sekitar 10.000 rubel.

Transmisi otomatis ditawarkan dalam sepasang diesel R5 atau bensin V6. Senapan mesin Aisin cukup kuat. Perbaikan restorasi diperlukan, sebagai aturan, tidak lebih awal dari 250-300 ribu km, yang membutuhkan sekitar 80-100 ribu rubel.

Gearbox robot muncul setelah restyling. Pemilik dengan DSG7 mulai menghubungi layanan setelah 100-150 ribu km. Sering membantu flashing dan adaptasi.

Setelah 150-250 ribu km, spline poros penggerak tengah kanan aus. Promval asli tersedia untuk 30.000 rubel, label harga untuk analog mulai dari 5.000 rubel.

DI DALAM rentang model ada juga mobil yang dilengkapi sistem penggerak semua roda 4MOTION. Roda belakang tersambung saat roda depan selip. Kemungkinan pemblokiran paksa tidak disediakan. Kopling Haldex bertanggung jawab atas distribusi daya dorong. Sistemnya cukup andal. Kopling gagal hanya pada jarak tempuh yang tinggi akibat keausan sikat pompa listrik. Biaya pompa baru sekitar 23.000 rubel. Bantalan tempel poros cardan(3-4 ribu rubel untuk analog) disewa setelah 200-300 ribu km.

Casis

Bobot yang banyak, beban yang tinggi, dan jarak tempuh yang jauh adalah alasan utama yang pada titik tertentu membuat suspensi mobil apa pun bertekuk lutut. Hal yang sama terjadi pada Volkswagen T5. Namun, sasisnya yang rumit tidak memberikan hasil masalah karakteristik dengan reguler pemeliharaan, penggantian blok diam, peredam kejut, dan rem tepat waktu. Namun perlu diingat bahwa setelah 150.000 km, suspensi seringkali perlu perombakan besar-besaran, dan harga suku cadangnya tinggi. Di segmen 100-200 ribu km, bagian belakang mau tidak mau menyerah bantalan roda(5-7 ribu rubel). Yang depan akan bertahan lebih dari 200-300 ribu km.

Sekat suspensi yang direncanakan memiliki setidaknya satu aspek positif: pemilik T5 dapat memilih jalan mana yang akan diambil. Ada banyak sekali komponen suspensi yang tersedia untuk Multivan, membuatnya menjadi bus yang nyaman, van olahraga, atau van utilitas.

Bagaimanapun, perlu untuk memeriksa kondisi peredam kejut apakah ada kebocoran atau "penumpukan". Di usia tua, pegas dan poros penggerak disewakan.

Dengan bertambahnya usia, perhatian akan membutuhkan dan rak kemudi. Biaya perbaikan sekitar 18.000 rubel, dan rel yang dipulihkan adalah 25.000 rubel.

Remnya cukup efektif. Jika pada "layanan" yang bertugas Anda sering harus pindah dengan trailer, maka Anda dapat meningkatkan sistem rem dengan memasang komponen dari Audi RS6. Dengan rem seperti itu, Anda bisa yakin akan keselamatan bahkan di ular gunung.

Tubuh

Semua Model Volkswagen T5 rentan terhadap akumulasi cacat tubuh. Logamnya tidak rentan terhadap korosi (galvanis), tetapi catnya terbang secara teratur.

Banyak pemilik mengeluh tentang power window atau power sliding door yang gagal (mengetuk, bergetar, melambat atau sama sekali menolak untuk patuh). Seiring bertambahnya usia, segel jendela samping bocor dan rol pintu geser menjadi aus.

Kunci pintu harus dilumasi pada setiap perawatan. Sepertinya mereka melupakannya dalam kasus ini.

Kualitas detail interiornya juga tidak ideal. Pada saat yang sama, aturan berlaku: semakin banyak dana yang meningkatkan fungsionalitas dan kenyamanan, semakin banyak kegagalan. Kunci sentral, meja lipat Multivan, dan penggerak elektrik kursi modifikasi Bisnis rusak. Secara umum, jangan percaya kata-kata pemiliknya, tetapi periksa sendiri pengoperasian semua sistem.

Meja lipat adalah aksesori yang populer, mahal, dan sangat tidak bisa diandalkan.

Jangan berharap banyak dari head unit lawas dengan sistem navigasi. Sampai tahun 2005, mereka hanya bisa memutar CD. Kemudian muncul DVD-ROM. Memutar CD menjadi mungkin hanya setelah intervensi - mem-flash head unit. Sistem selanjutnya bekerja dan berpikir lebih cepat, tetapi menurut standar modern, itu adalah teknik Zaman Batu. Masalah yang sering terjadi dengan antena GPS adalah argumen lain untuk menghentikan sistem pabrik dan memasang perangkat yang lebih modern.

Bagian interior lainnya mengalami cacat khas Volkswagen seperti ketukan. bagian-bagian yang terbuat dari plastik dan keausan permukaan lunak.

Head unit dengan karakteristik keausan penutup kunci.

Pipa AC belakang terletak di lengkungan sebelah kanan roda belakang, bisa menurunkan berat badan dalam 5-8 tahun. Banyak layanan menawarkan pemasangan selang yang lebih tahan lama, yang mereka minta 20-30 ribu rubel. Dan kompor belakang berhenti mematuhi karena perlindungan kelembaban yang buruk dari unit kontrol. Papan teroksidasi dan kontak terkorosi. Masalahnya khas untuk mobil yang dirakit setelah 2007. Seringkali, unit dapat dipulihkan ke kapasitas kerjanya sendiri, dalam kasus ekstrim perlu mengganti unit itu sendiri (dari 31.000 rubel).

Pengeluaran

Volkswagen T5 bukanlah mobil murah. Salinan yang ditata ulang dengan peralatan yang layak akan berharga mulai dari $15.000. Jangan tergoda oleh model yang lebih terjangkau dan lebih tua yang memiliki jarak tempuh hampir 1.000.000 km di belakangnya. Ditambah dengan biaya perawatan yang tinggi, sebanding dengan sedan premium.

Karat pada pintu geser merupakan hal yang umum terjadi pada T5.

Sejarah Model

• Pada akhir musim panas 2003: versi dengan mesin bensin 115 dan 230 hp muncul. dan diesel - 104 dan 174 hp. ESP tersedia sebagai perlengkapan standar untuk V6.
• Desember 2003: pengenalan 6-kecepatan kotak otomatis persneling.
• 2004: Pengenalan 1,9 TDI dengan 84 hp. dan versi Caravelle.
• Maret 2005: Sistem penggerak semua roda 4Motion tersedia.
• 2006: Multivan Beach adalah model dasar baru dari Multivan.
• 2006: Seri penggunaan filter partikulat.
• 2007: Versi wheelbase panjang dengan Miltivan Starline sebagai model dasar baru.
• September 2009: penataan ulang besar-besaran; penolakan diesel 5 silinder; Mesin diesel 4 silinder menerima sistem injeksi Common Rail, modifikasi - 84 hp, 102 hp, 140 hp. dan 180 hp; peningkatan interval servis untuk mengganti timing belt; badan yang diperbarui, daftar peralatan tambahan dan sistem bantuan.
• April 2011: BlueMotion - menggunakan sistem pemulihan energi untuk pengereman dan start-stop; baru Mesin gas 2.0 tenaga TSI 204 HP (dimungkinkan untuk menggunakan sistem 4Motion); lampu depan xenon dengan lampu berjalan siang hari dipasang dengan biaya tambahan.
• Januari 2013: kotak peralatan DSG dengan freewheel.

Gangguan yang mahal adalah gagang pintu yang rusak ($50).

Kesimpulan

Seperti pendahulunya, Volkswagen T5 adalah mobil yang sangat populer. Kekurangannya lebih dari sekadar diimbangi oleh fungsionalitas, banyak pilihan mesin, dan sedikit penurunan harga. Hingga saat ini, van Jerman tersebut belum mampu melewati popularitas baik Mercedes maupun Fiat. T5 tidak hanya lebih praktis, tetapi juga lebih andal. Ini difasilitasi oleh garansi yang diperpanjang dan pekerjaan konstan pabrikan untuk menghilangkan kekurangan. Tapi popularitas tercermin dari harganya. Yang terbaik adalah memperhatikan salinan yang diproduksi setelah September 2009 dengan jangkauan hingga 100.000 km tangan pertama atau kedua. Keunggulan model ini adalah tetap diminati meski di usia tua. Kenyamanan terbesar penumpang dijamin versi California.

Spesifikasi Volkswagen T5

Tugas yang diberikan kepada kami:

• peredaman suara kabin yang lengkap
• dasbor kedap suara
• peredam suara kap mesin
• pemasangan sistem audio tingkat menengah dengan pelestarian kepala Unit- RNS510
• pemasangan konverter 12 \ 220 volt
• instalasi kompleks keamanan

Salon FV Saya selalu menyukai keringkasan dan semacam kelengkapan

itulah mengapa mengubah RNS510, yang sudah dimiliki Klien, adalah dosa. Salah satu head reguler paling sukses yang kami temui ... Tapi ... untuk menghilangkan sinyal darinya dan tidak hanya memperkuatnya dengan bodoh, tetapi juga "menghidupkan kembali" kualitasnya, sistem audio akan memiliki prosesor

di tempat-tempat ini ada tweeter biasa

salon-transformator.

langit-langit lebar yang bagus, tempat monitor 15-17 inci biasanya ditempatkan. Namun kali ini klien memutuskan untuk menolaknya. Anak-anak memiliki Ipad (Steve Jobs secara bertahap mulai mengambil pekerjaan kami :)

5 pintu - dengan peredam kejut yang brutal. Ini bagus

Baiklah ... semuanya telah dibahas. Tetap hanya untuk mengukur mobil sebelum bekerja.

pada prinsipnya lumayan… tapi… pada volume tinggi, masih banyak distorsi yang keluar. Praktis tidak ada midbass tengah yang jelas - pengaruh midbass 20 cm di pintu depan. Dan tidak ada bass rendah. Subwoofernya hilang. Yang terlihat di sebelah kiri pada gambar adalah hasil "permainan" akustik standar 20 cm di pintu depan

Kami memulai pembongkaran. Terburu-buru!

bongkar seluruh interior ke logam

dan lepaskan dasbor

di lengkungan belakang ada peredam suara biasa yang bagus. kita menggunakannya untuk tujuan kita

kami memproses torpedo terlebih dahulu

dan semua bagian yang bisa diproses - di bawah dasbor

lalu - putar kap mesin

di sini - hanya isolasi getaran. Tidak ada gunanya merekatkan splenitis di sini - ini akan terkelupas dengan sangat cepat

torpedo berhenti dan kami melepas lantai

dan mulai bahan isolasi getaran - TEAC M2

dinding samping segera setelah itu dirawat dengan kedap suara - splenitis

pintu belakang diproses full, tk. peredam kejut biasa - sangat kuat dan menahan pintu dengan baik. Tidak seperti mobil seperti Grand Stareks, di mana pintu ke-5 kedap suara penuh menyebabkannya jatuh lebih jauh, amunisi biasa tidak dapat menahannya

pintu geser selesai dengan "sandwich" klasik

lengkungan ... Biasanya kami memproses lengkungan dengan peredam getaran paling tebal - TEAC M4 , Tapi tidak saat ini. Masalah dengan Multivan adalah dia memiliki sedikit ruang kosong antara kulit dan tubuh. Jerman menguranginya seminimal mungkin. Oleh karena itu, jika lengkungan dirawat dengan bahan M4, kemudian dengan splenitis, maka kulit samping standar tidak akan terpasang pada tutup standar. Oleh karena itu, kami menggunakan - TEAC M2, dan memasang peredam suara biasa di atasnya.

sekarang giliran langit-langit. Garis-garis hitam - getaran biasa.

dan ini milik kita. Ada perbedaan?

lapisan langit-langit

dan selesai lapisan langit-langit

dan inilah lapisan kedap suara

Terakhir, jenis kelamin

dan 5 pintu

setelah itu kami memakai lantai biasa dan Anda dapat bekerja dengan aman di dalam kabin

bagian depan kabin setelah selesai diproses

kami membuang "kekuatan" untuk amplifier dan untuk konverter. Seperti biasa, "plus" dan "minus" hanya diambil langsung dari baterai. Tidak ada "kontra" di tubuh ... tidak di taman kanak-kanak

dua kotak sekering

kabel sepenuhnya kabel di area baterai

Awalnya, mobil ini seharusnya memiliki sistem audio level menengah dengan perlengkapan yang cukup murah dari merek ternama. Alpine MRX V70 5-channel amplifier, prosesor Audison Bit ten, akustik (depan) - CDT Audio CL62, (belakang) - CDT Audio CL6EX

instalasi dimulai seperti ini kerangka acuan. Di sini, misalnya, amplifier Alpine MRX V70 dipasang di bawah jok penumpang.

di atasnya, di lantai dua, ada prosesor

ini adalah desain selesai

Kami menghapus sinyal dari radio dan menerapkannya ke input prosesor tingkat tinggi. Dari sana, ia mengikuti interkoneksi terpendek ke amplifier. Dari itu ke akustik.

Mari kita lihat speaker bawaan yang kami lepas dari mobil ini.

Saya selalu memiliki satu asosiasi tentang akustik ini - "piring kertas untuk barbekyu di kafe jalanan" :) apakah mereka benar-benar mirip?

inilah magnetnya. lucu pada umumnya

satu-satunya detail yang berguna dari akustik standar (frontal) adalah terowongan karet tersebut. Mereka ditempatkan di antara speaker dan trim pintu (ada ruang kosong yang cukup) dan tidak memungkinkan akustik diputar untuk trim. Kami akan menggunakannya dalam instalasi kami juga.

Tempat biasa untuk akustik belakang pada mobil ini ada di balik kulit belakang. Pada gambar-gambar ini - tempat-tempat ini telah diselesaikan - ada cincin kayu lapis transisi

kabel biru-putih adalah kabel top-end baru dari Stinger. Kami hanya menggunakan bahan habis pakai terbaik dari merek ini di semua instalasi utama.

dan inilah akustik baru. Hanya ini bukan yang kami rencanakan semula, tetapi lebih serius - CDT Audio CL6CX

untuk ini, pintunya dibongkar. "kartu" logam dengan power window dilepas darinya

foto ini dengan jelas menunjukkan bagaimana podium baru untuk akustik depan dipasang. Ini tidak hanya dilakukan

Awalnya, ini tentang fakta bahwa kami akan tampil di depan dengan akustik yang cukup sederhana - CDT Audio CL62 , tetapi berakhir di sebuah gudang di Moskow dan kami mulai menemukan analog terdekat. Pada titik ini, kami berdiskusi (melalui email) dengan Klien, yang tertarik dengan kemungkinan memasang akustik 20 cm di bagian depan. Dari itu. apa yang benar-benar dapat Anda beli di Moskow dengan uang yang cukup adalah Focal Is200. Tapi ini akustik yang sangat sederhana, dalam hal suara dan karakteristik. Berikutnya dalam urutan menaik adalah Morel Elate 902 ... tapi, maaf, harganya ....

dan di tengah, tidak ada. Dan kami bersikeras bahwa jika Anda menyetel bagian depan normal, maka harus 16 cm, Anda hanya perlu memilih akustik yang lebih bertenaga dan lebih banyak bass. Di pintu yang diproses dengan benar, itu AKAN diputar dengan benar.

Pilihan jatuh pada CDT Audio HD-62 . Ini adalah akustik bass yang bertenaga dengan harga yang cukup memadai.

untuk memasang akustik yang begitu serius, Anda perlu menyiapkan pijakan. Kami memilikinya - podium ganda dari kayu lapis 21 mm. Cincin pertama podium dibaut ke logam pintu. Bagian kedua podium dari selembar kayu lapis ganda dipasang ke yang pertama dengan sekrup sadap sendiri dan ditempatkan melalui sealant. Kemudian seluruh struktur dilapisi di luar dengan sealant ... secara umum, setelah perang atom, hanya kecoak dan podium ini yang akan tetap ada di Bumi :)

kemudian lapisan kedap suara ditempatkan di pintu

crossover dari akustik depan dipasang langsung di dashboard

Speaker HF - ke tempat biasa

Salon mulai mendapatkan tampilan aslinya

di bawah kursi pengemudi kita pasang inverter 12\220 Volt. Sinus murni. Produksi Novosibirsk. Inverter yang lebih baik saya belum bertemu

itu didukung oleh stopkontak

tertutup

di bawah kendali jarak jauh dari Webasto kami membuat tombol daya inverter

Sejalan dengan pekerjaan utama, kami memulai pemasangan kompleks keamanan kecil

Kunci kap

DVR klien diinstal

dan kamera mundur.

dengan dia - lelucon terpisah.

Klien ingin mendapatkan gambar kamera tampak belakang. Entah bagaimana, tanpa benar-benar memikirkan fakta bahwa kepala STANDAR tetap berada di dalam mobil - RNS510, saya mulai mencari kamera untuk Multivan. Tapi di Moskow tidak. Sulit untuk menemukannya. Dibeli. Meletakkan. Menarik semua kabel ke radio. Dan kemudian penginstal memiliki pertanyaan - ke mana harus mengirim sinyal video darinya? Tidak ada input video di RNS.

Kami mulai "merokok" Internet dan menemukan kit tertentu (seperti yang biasa), yang mencakup kamera, antarmuka tertentu, semua kabel. Dan di forum kami menemukan informasi bahwa kami masih harus pergi ke pejabat untuk firmware RNS dan mengaktifkan input video di dalamnya. Itu. dalam satu lingkaran ternyata lebih dari 40 ribu rubel. untuk gambar saat parkir di belakang.

Klien berkata - tidak ... kami tidak membutuhkan kebahagiaan seperti itu. Saya lebih suka menghabiskan uang untuk audio mobil. Dan setelah itu kami mengganti amplifier kami Alpine MRX V70 pada Alpine PDX V9 , yang tentu saja aparaturnya lebih serius.

dan kami membongkar kamera yang terpasang dan menundanya hingga Multivein berikutnya dengan "kepala" yang tidak normal

Kami memasang soket 12 volt di bagian depan kabin

Kami menangani semua pelapis

sepanjang perimeter semua kulit - Antiskrip

terhubung ke prosesor

pengaturan prosesor awal dan "memulai" seluruh sistem untuk pertama kalinya

Sementara itu, proses pembuatan subwoofer sedang berlangsung. Dalam sistem ini, ini akan menjadi kotak tertutup biasa untuk kepala 10 inci - Ground Zero GZUW10SQ

kepala yang bagus. Penyebar kertas. Suspensi besar ... semuanya sebagaimana mestinya

kami menutupi kotak itu dengan karpet

dan di sini dia di tempatnya.

itu dapat dengan mudah diputuskan menggunakan konektor XLR

pengaturan prosesor akhir dan pengukuran respons frekuensi

menjadi

dulu

perbedaannya tidak terlihat sekarang. Mari kita tunggu seminggu. Akustik akan menghangat dan kami akan mengatur mobil lagi dan mengukurnya

Pekerjaan itu memakan waktu 8 hari kerja

Review Volkswagen Multivan 2.5 TDI (Volkswagen Multivan) 2008

Saya membeli multivan pertama saya yang digunakan pada tahun 2001. Itu hanya diubah dari transporter. Apalagi didesain ulang dengan baik: selain sofa mewah, ada juga kursi putar kanan, meja lipat, jendela dengan kelambu ... Tapi ada juga kekurangannya - mesin bensin berdaya rendah . Konsumsi besar — ​​overclocking selama lebih dari 20 detik.

Pada awal tahun 2003, T-4 dihentikan, tetapi dijual di ruang pamer sebelum akhir tahun. Memutuskan untuk mengambil 2.5L 100 kuda di mekanik.

Harganya kemudian 40 ribu euro. Untuk jarak tempuh hingga 70.000 km, tidak ada masalah sama sekali. Lalu segera ganti ban musim panas, penyangga depan, batang kemudi. Dan setelah mengganti suspensi (dan semuanya berubah dengan pejabat, suku cadang juga milik mereka) secara teratur, dalam garansi, semuanya diulang setiap 10-15 ribu km. Ini memberi kesan bahwa mobil baru mereka menempatkan suku cadang dari satu konveyor, dan untuk servis dari konveyor lainnya. Pada jarak 125.000 km, pompa mati, yang menyebabkan perombakan mesin. Biaya perbaikan sekitar 90.000 rubel. Dan sebelum kerusakan, saya pergi ke salon beberapa kali karena suara asing dari bawah kap mesin. Tetapi mereka tidak menemukan apa pun. Tidak ada lagi yang rusak

Kekuatan:

• Sofa
• bertingkat tinggi
• ekonomi

Sisi lemah:

• Bising
• jangkrik
• Tidak dihormati di jalan, semua orang berusaha menyalip

Multivan suka pada pandangan pertama. Tetapi kebetulan ada banyak hal negatif yang terkait dengannya. Yang ingin saya bicarakan pertama-tama, karena mereka lebih sering menulis hal-hal yang baik.

Membeli mobil tersebut pada Maret 2009 di Novosibirsk dari dealer resmi.

Pada Agustus 2009, pada jarak delapan ribu kilometer, akibat kegagalan lengan ayun, sebuah pecahan terbang menembus blok silinder, oli bocor. Kesalahan diakui sebagai kasus garansi dan rakitan mesin diganti. Jika orang yang dekat dengan saya tidak mengerti mobilnya, maka saya akan mengganti mobilnya. Tapi saya yakin tidak ada yang perlu dikhawatirkan, mesinnya diganti seperti sarung tangan, lalu dua bulan lagi menunggu mobilnya.

Kekuatan:

• Kenyamanan

Sisi lemah:

• Kurangnya keandalan

Review Volkswagen Multivan 2.5 TDI (Volkswagen Multivan) 2003

Mobil praktis, nyaman untuk bekerja dan liburan keluarga(terutama jarak jauh). Ruang interior dan dimensi kecil (tidak lebih mobil penumpang atau Jeep) menjadikannya favorit keluarga. ulasan bagus jalan, pendaratan tinggi. Itu tidak mengguncang anak-anak, anjing, dan orang dewasa.

Salon: Anda bisa tinggal di dalamnya! Saat bertemu dengan teman - ganti kafe (meja dan 5 kursi).

Mesin: tidak aneh, bersemangat tinggi, irit. Konsumsi 8l di jalan raya, 11l — di kota dan kemacetan lalu lintas. Kecepatan jelajah - 120-130 km / jam.

Kekuatan:

• Ruang dan ekonomi

Sisi lemah:

• Tidak ada kemampuan off-road setelah hujan

Saya suka merek Volkswagen, karena saya telah mengendarai mobil model ini sejak 1993. Dari tahun ini hingga hari ini Volkswagen DOKA T2 (dari Swedia) telah beroperasi, dengan total jarak tempuh 550 ribu km. Tidak ada karat. Pada mesin pertama 1,6 TD menempuh jarak 400 ribu km. Kemudian dia menggantinya dengan 1.9TD (dari Jerman) dan sudah menempuh jarak 150 ribu km. Mesin ajaib! Pada tahun 1996 saya membeli Volkswagen B3 bekas, mengemudi selama 2 tahun. Tidak ada masalah selain mengganti bantalan hub belakang. Dua kali. Dijual tahun 1999 teman. Berkendara sejauh ini.

Pada tahun 2003, saya membeli Volkswagen Sharan 1.9 TDI (rilis 2001) dari Prancis. Jarak tempuh awal 70 ribu km. Tidak ada masalah selain perbaikan turbin. Pertama kali setelah 110 ribu, kedua kalinya setelah 190 ribu, saya ganti sendiri. Tahun 2007, terjual dengan jarak tempuh 250 ribu mesin keajaiban!

Pada tahun 2007 membeli mobil baru pertama saya. Multivan T5 Comfortline. Saya mengambil dari salon. Tidak dapat menyesuaikan kursi pengemudi Saya tidak melihat perangkat apa pun. Tidak nyaman. Akhirnya pergi. Tidak ada liontin. Tekanan ban diukur. Bagus. Bergegas, beli ban musim dingin Nokian 5. Menjadi sedikit lebih baik. Setelah 35.000 gantung, karena tidak ada, tetap tidak ada. Ini bukan Comfort Line. Ini bahkan bukan Sharan dan tentunya bukan T2.

Review Volkswagen Multivan 2.5 TDI (Volkswagen Multivan) 2007

Review Volkswagen Multivan 3.2 V6 4Motion (Volkswagen Multivan) 2008

Ayah saya membeli mobil itu pada bulan Juli, kami berkendara bersama, berkendara sejauh 10.000 km, berkendara hampir ke seluruh bagian Selatan negara dalam mode dan situasi yang berbeda, jadi kami berhasil mengkarakterisasi mobil tersebut dengan cara yang paling "sadar", mengevaluasi kelebihannya dan menunjukkan beberapa kekurangan, yah, hal pertama yang pertama.

Lama memilih multifungsi mobil keluarga untuk bekerja, bersantai, untuk semua kesempatan. Sebelumnya, ada MB Vito 98 dan seterusnya, yang sekarang saya luncurkan, setelah menjual C-Max saya, saya menunggu bulan Maret, menghasilkan uang untuk mimpi. Saya butuh mobil dengan tipe yang sama. Vitek lelah mogok, ternyata dia benar mengatakan bahwa Mercedes Spanyol itu tidak terlalu Mercedes, meskipun dia melayani servis normalnya, menempuh jarak 320 ribu km dan masih bernafas. Dari analognya, saya hanya melihat VW, sisanya lebih kecil dan dari opera yang berbeda, mesin diesel lumayan, terutama Tuareg lima silinder sekitar 174 kuda dan dengan momen luar biasa 400 newton, tetapi sudah ada traktor, tetapi kita hidup sekali, saya ingin variasi .

Mereka mengambil VW Multivan T5 enam silinder dengan volume 3,2 liter dengan 235 kuda, ya penggerak semua roda dan dengan pegangan Peralatan kelas atas, diisi dengan mewah, dari pengatur suhu 3 zona dengan kontrol untuk mereka yang duduk di belakang, diakhiri dengan pintu geser, secara umum, semuanya dialiri listrik. -kulit, pintu, pelapis juga kulit), sisipan kayu dan pencahayaan bermerek merah-biru pada dasbor, tombol, soket menciptakan kenyamanan kelas satu. Ngomong-ngomong, saat Anda duduk di belakang, mobil diasosiasikan dengan pesawat terbang. mesin, pemanas kaca depan, sisa panas fungsi dan banyak lagi.

Kekuatan:

• Pesawat multifungsi

Sisi lemah:

• Konsumsi bahan bakar tinggi (20 liter dalam kota dengan pergerakan dinamis, atau Anda dapat meningkatkannya)