Kia Rio baru adalah test drive pertama dari sebuah mobil produksi. New Kia Rio — tes Rusia pertama Khusus untuk Rusia

Tanpa sadar, Anda akan percaya pada mereka ketika, tampaknya, pemiliknya baru-baru ini mobil anggaran dianggap sebagai impian pamungkas dari satu set lengkap jendela listrik dan pemanas "petugas kebersihan" zona berhenti. Saat ini, sedan yang relatif murah terkadang memiliki perlengkapan yang lebih baik daripada kemarin - perwakilan dari segmen premium. Kia Rio baru tidak terkecuali.

Pada umumnya, dalam hal kekayaan peralatan, dia tidak menambahkan banyak. Saya melihat-lihat laporan saya tentang pengujian versi yang dibenahi pada tahun 2015 - dan, secara umum, saya praktis tidak menemukan inovasi di Rio saat ini. Lampu Lari Siang Hari? Sudah. Roda kemudi berpemanas, kaca depan, dan kursi depan - juga. Ini bantal sofa belakang yang tidak dipanaskan sebelumnya, perbedaan pertama. Kedua, saya menduga bahwa di Rio baru pencahayaan instrumen akan berwarna putih, bukan merah, dan ternyata memang begitu. Ketiga, penutup kotak sandaran tangan tengah dapat digerakkan. Ada hal baru lainnya juga.

Lebih banyak lagi!

Tapi pertama-tama, mari kita bicara tentang perubahan penampilan. Ada banyak sekali, dan mobilnya pasti menjadi lebih cerah, meski saya juga menyukai versi sebelumnya. Sekarang "senyum harimau", dalam bentuk kisi radiator palsu yang diduga dibuat (omong-omong, nama perusahaannya adalah hidung harimau, yaitu hidung, bukan mulut), direntangkan menjadi garis sempit yang spektakuler, dan tudung tergantung di atasnya dengan "paruh" kecil . Perwakilan perusahaan mengklaim bahwa de ini meningkatkan perlindungan ruang mesin dari debu dan kotoran. Saya membuka kap salah satu mobil uji, memang, kompartemen mesin bersih. Tapi - dengan jarak tempuh yang konyol, hanya di bawah beberapa ribu kilometer. Dan secara umum, bagian atas "TV" yang halus (sebagaimana tukang besi menyebutnya bingkai radiator) hanya diminta untuk menempelkan beberapa segel jendela di atasnya untuk perlindungan yang lebih baik dari debu.

Kap kebaruan telah menjadi lebih panjang dan memperoleh "kelegaan", memberikan tampilan yang nyaris sporty. Seluruh mobil juga bertambah panjang, kini ukurannya mencapai 4,4 m, bertambah menjadi 2,6 m jarak roda. Secara umum, bentuk Rio lebih seperti liftback, meskipun sebenarnya tidak. Ngomong-ngomong, hanya sedan yang dihadirkan kepada kami saat presentasi, tapi bagaimana dengan hatchback? Apakah dia akan muncul di pasar Rusia? Perwakilan perusahaan menjawab bahwa masalah ini sedang dipertimbangkan. Tapi di layar komputer papan di sedan, Anda bisa membaca kata Rusia yang jelas "wiper depan". Jadi yang belakang juga bisa? Sebelumnya, lima pintu menyumbang 20 persen dari penjualan semua "Rio".

Peningkatan dimensi mempengaruhi ruang di area kaki penumpang belakang, sekarang tidak hanya nyaman di sini, tetapi bahkan luas. Dulu saya juga pas di belakang dengan tinggi 182 cm, sekarang saya yakin pembalap yang lebih tinggi pun duduk di belakang dengan margin, meski ada yang "bergoyang" di belakang kemudi.

Yang tidak ketinggalan adalah, pertama, saluran udara di ujung sandaran tangan tengah, dan kedua, sandaran tangannya sendiri, yang dilipat dari belakang. Yah, setidaknya ada sesuatu untuk diimpikan. Perwakilan Kia tidak mengecualikan bahwa sekarang, di saat krisis, mungkin lebih banyak pemilik Rio sebelumnya akan pindah model baru, dan bukan di mobil kelas atas: cee`d, Cerato dan Optima. Tentunya mereka akan mengapresiasi positif semua inovasi ...

… Namun, mungkin tidak semuanya. Nah, saat presentasi, kami mengetahui bahwa bagasi Rio baru mengalami penurunan, apalagi sebesar 20 liter. Ini karena konfigurasi suspensi belakang yang dimodifikasi. Balok torsi tetap menjadi elemen utamanya, tetapi kemiringan penyangga peredam kejut belakang telah berubah dari 24 derajat menjadi delapan setengah. Menurut para insinyur perusahaan, hal ini akan mengurangi kecenderungan mobil untuk mengarahkan poros belakang di tikungan. Menurut perasaan pengemudi, itu ada, tapi tidak terlalu terlihat. Secara umum, mungkin volume bagasi tidak dikorbankan dengan sia-sia.

Dan juga Rio baru akan dicat hanya dalam tujuh warna yang berbeda, bukannya sembilan sebelumnya. Tapi empat dari warna itu baru.

Cadangan di bawah lantai terangkat dari versi atas Rio memiliki ukuran 185/65R15, dan ukuran roda utama 195/55R16. Dengan kata lain, hanya dalam hal ini cadangannya sedikit lebih kecil. Roda 15 inci dipasang di semua versi lain, jadi ban serep otomatis menjadi ukuran penuh. Lantai bodi di sekitarnya praktis tidak kedap suara, dan panel lantai yang ditinggikan tidak dapat diperbaiki dalam keadaan terangkat, lembaran hardboard ini harus dilepas untuk melepas roda cadangan.

Sebelumnya, roda 185 / 65R15 dipasang pada mobil dengan ukuran lebih tinggi: Hyundai Elantra, Nissan Almera. Sekarang Rio "junior" telah melampaui mereka dalam hal ukuran roda dan ukurannya hampir sama dengan mereka.

Bagasi Rio baru menerima sistem pembukaan cerdas. Mendekati mobil yang tertutup (tentu saja, dengan key fob di saku), jangan buru-buru melambaikan kaki di bawah bumper belakang. Tunggu saja beberapa detik, mobil akan berbunyi dan tutupnya akan terbuka dengan sendirinya. Sangat berguna jika tangan Anda penuh. Perwakilan perusahaan menunjukkan pengoperasian opsi ini kepada kami, tetapi karena alasan tertentu mobil tidak bereaksi terhadap kehadiran saya di samping bagasi. Apa yang saya lakukan salah, saya tidak tahu.

Mari kembali dari bagasi ke kabin dan laporkan inovasi penting lainnya: sekarang jok Rio dapat dipangkas dengan kulit ramah lingkungan! Solaris terkait tidak dapat membanggakan kemewahan seperti itu, dalam konfigurasi apa pun. Lapisan kulit semu nyaman saat disentuh, tidak menempel pada pakaian, seperti pada anggaran "Cina", dan tidak memancarkan aroma insektisida. Interior "kulit" berbau mobil baru, tapi tidak lebih dari itu.

Desain interior Rio yang tenang dan "bulat" lebih saya sukai daripada "Solaris" yang teknokratis, tetapi saat memperbarui dua model, saya akan memberikan telapak tangan pada desain yang kedua. Apalagi desain bodinya juga. Upaya untuk membuat Rio menjadi mirip dengan yang mahal Mobil sport, mungkin, akan dimahkotai dengan sukses hanya dalam dua atau tiga generasi. Dan Solaris telah mengalahkan Elantra yang "lebih tua" dan terlihat hampir seperti i40, hanya sedikit lebih kecil. Dan interiornya benar-benar, tanpa syarat, teknokratis, sementara Rio tidak terlihat seperti olahraga atau premium, ini adalah "anggaran" yang sebenarnya. Hanya berkualitas tinggi dan solid, yang selalu menjadi milik saya tanda Kia. Jika ada yang menyerupai panel depan, itu adalah model Picanto.

Offset torsi

Pemasar, insinyur, desainer, humas, manajer penjualan, pada umumnya semua pekerja di sektor otomotif dan hampir otomotif berusaha sebaik mungkin untuk berkembang biak di mata konsumen model solaris dan Rio. Tetapi cukup untuk mengatakan bahwa kedua model ini dirakit pada jalur konveyor pabrik yang sama di St. Petersburg, dan perbedaan di antara keduanya sama dengan di antara yang sama. oli mesin, dituangkan ke dalam kaleng berbagai merek.

Mesin dan kotak persneling Solaris telah berubah - mereka juga berubah di Rio. Mesin Kappa 1,4 liter baru dan menawarkan 100 hp. Dengan. tenaga dan torsi 123 Nm. Mesin Gamma 1,6 liter 123 tenaga kuda telah ditingkatkan, menjadi 7 persen lebih cepat (151 Nm versus 144). Kedua mesin "lebih suka" kecepatan tinggi poros engkol: mereka mengembangkan tenaga maksimum, masing-masing, pada 6000 dan 6300 rpm. Dari segi transmisi, Rios baru hanya akan dibekali transmisi manual enam percepatan dan otomatis enam percepatan.

Untuk pengujian, kami disuguhi mobil dengan mesin 1,6 liter, otomatis, dan "mekanik". Sangat disayangkan kami tidak dapat mengenal versi 1.4 liter, pada Solaris, mesin junior bekerja dengan sangat baik. Sedangkan untuk 1,6 liter, hanya hal baik yang bisa dikatakan tentangnya, atau ... tidak ada. Motor "halus", dengan karakteristik logis, berhasil digabungkan transmisi otomatis. Benar, selama pengujian Solaris, menurut saya "pickup" yang nyata dimulai pada kecepatan mendekati 3000, sedangkan di Rio, untuk mencapainya, diinginkan untuk memutar mesin hingga sekitar 4000 rpm. Di luar batas 4500 rpm, tekanan berakhir, pada dasarnya hanya kebisingan yang bertambah.

Mesin otomatis, dengan gerakan lambat, berpindah gigi sekitar 2500 rpm, dengan akselerasi lebih intensif menunggu tanda 4000 rpm, sambil menekan pedal gas ke lantai, jarum tachometer mencapai zona merah. Seperti yang mereka katakan, belokan untuk setiap selera. Namun, menurut saya lebih nyaman untuk mewujudkan torsi maksimum secara manual. Dalam mode otomatis, mudah untuk melewati kecepatan puncak, atau boks punya waktu untuk beralih lebih awal. Pemilihan gigi manual menempatkan semuanya pada tempatnya.

Omong-omong, mesin telah "ditingkatkan", perwakilan perusahaan berbicara tentang peningkatan keandalannya karena pengurangan jumlah katup dan penggunaan bantalan kontak sudut dengan pemisah plastik. Konverter torsi sekarang memberikan redaman yang lebih lembut, yang berarti tidak ada goncangan saat perpindahan gigi.

Sangat menyenangkan untuk dicatat bahwa mesin 1,6 liter menyala Pemalasan di kabin hampir tak terdengar. Anda menyalakan mesin dengan menekan tombol Start / Stop Engine (hanya di versi atas), starter akan menggeram sebentar - dan diam. Luar biasa. Dan yang mengejutkan, karena kapnya tidak kedap suara dari dalam, apalagi tidak ada penutup plastik mesin, meskipun pin untuk pemasangannya ada. Siapa yang menghapusnya dan mengapa? Ternyata penutup ini tidak lagi dipasang di konveyor, tetapi siapa pun dapat membelinya sebagai elemen perlengkapan tambahan. Itu lucu.

Namun saat mencapai sekitar 3000 rpm, suara mesin mulai menembus ke dalam kabin, belum lagi kecepatan puncak mesin yang terus terang menjerit. Selain itu, peredaman suara kabin secara keseluruhan menyisakan banyak hal yang diinginkan. Di aspal berbutir kasar, dengungan ban profil rendah terdengar jelas. Mari kita coba menenggelamkan semuanya dengan musik, oke? Ternyata tidak terlalu baik: sistem audionya lemah, untuk suara yang jelas, Anda harus menaikkan volume hingga 70-80 persen dari maksimum. Dan kualitas suaranya jauh dari premium.

Dari segi elektronik, versi teratas umumnya kaya. Di balik layar sentuh multimedia berukuran 7 inci terdapat isian yang luar biasa. Dengan menghubungkan smartphone, Anda dapat menggunakan layanan Apple CarPlay dan Android Auto. Ada sistem navigasi yang agak aneh di sekitar St. Petersburg, dan terkadang juga memberikan pesan tentang kemacetan lalu lintas yang, menurut definisi, praktis tidak mungkin. Namun secara umum, dimungkinkan untuk mengandalkannya, serta pada gambar yang relatif jelas dari kamera tampak belakang (panduan dinamis sudah termasuk dalam harga). Pikirkan, baru-baru ini tidak ada yang memimpikan kemewahan seperti itu. Dan sekarang Kia menawarkan layar seperti itu di Rio dan bahkan Picanto. Namun, tentu saja, level peralatan tidak hanya berkembang mobil Korea.

Rio baru punya dua pilihan girboks, tapi tiap kombinasi mesin dan transmisi punya pasangan utamanya masing-masing, jadi sudah ada empat! Yang paling dinamis, tentu saja, adalah mobil 1,6 liter dengan "mekanik": siap mencetak seratus dari posisi diam dalam 10,3 detik. Versi otomatis akan memainkannya selama hampir satu detik. Dengan kondisi kecepatan tertinggi kedua opsi 123 tenaga kuda hampir identik, "langit-langit" mereka adalah 193 dan 192 km / jam. Akselerasi versi 1.6 liter dengan otomatis dalam kisaran 60 hingga 80 km / jam membutuhkan waktu sekitar 3 detik, dan dari 80 hingga 120 km / jam dalam mode otomatis - dalam 8 detik dengan satu sen. Saat menyalip, lebih baik mengoperasikan boks secara manual, memilih tahap keempat atau bahkan tahap ketiga. Di gigi keempat, mobil "otomatis" mulai mengerem dengan mesin.

Timbul pertanyaan: ke arah mana akan "tumbuh" model anggaran? Komponen premium apa yang akan muncul pada mereka di masa mendatang? Ya, apa yang Anda impikan, maka itu akan muncul. Pabrikan sangat memperhatikan aspirasi pembeli, begitu banyak yang telah dimodernisasi pada Rio baru, boleh dikatakan, atas permintaan para pekerja. Khususnya, suspensi yang "dilunakkan" dianggap terlalu kaku. Kastor (sudut kastor) penyangga depan telah ditingkatkan, kemiringan penyangga belakang telah diubah, dan dengan itu seluruh "geometri" unit suspensi belakang telah direvisi. Power steering elektrik yang diterapkan bukan hidrolik. Tidak banyak.

Apa itu "kekuatan"?

Pada saat yang sama, harga mobil tidak tumbuh terlalu tinggi. Apa rahasianya, apa yang Anda simpan? Misteri ini sepertinya tidak akan pernah terungkap. Orang hanya bisa menduga bahwa berbagai elektronik on-board sebenarnya tidak semahal yang dihadirkan kepada kita. Jadi lebih mudah untuk "mengisi" mobil dalam hal ini, jauh lebih mudah daripada membawa penanganan ke tingkat premium.

Saya benar-benar harus mengungkapkan "mekanisme" popularitas model Rio kepada rekan saya, yang minatnya pada perjalanan ini lebih terkait dengan bisnis Kia di pasar Rusia. Mustahil untuk tidak berkenalan dengan buku terlaris, yang kenaikan penjualannya telah berlangsung selama beberapa tahun berturut-turut. Apa itu "kekuatan"? Contohnya tidak lama lagi: di tikungan tajam, penumpang saya secara naluriah meraih pegangan di atas pintu depan. Itulah perbedaan pertama dari model kompak premium - Anda tidak akan memiliki keinginan untuk mencari dukungan pada mereka, bahkan jika saya banyak meningkatkan kecepatan masuk tikungan. Sebaliknya, Anda akan memahami bahwa Anda dapat bergerak lebih cepat ke tujuan bersyarat perjalanan, tanpa mengalami sensasi. Dan batas kecepatan resmi akan tampak sangat tidak masuk akal.

Nyatanya, "Rio" berjalan mulus, di level kelasnya, tidak lebih rendah dan tidak lebih tinggi. Di belokan tajam, ya, ia cenderung sedikit "bermain bersama" dengan poros belakang, di bawah "gas" ia meluruskan lintasan, dan tidak berusaha "mengencangkan" saat dilepaskan. Kondusif untuk menenangkan gerakan. Pada kecepatan di atas 120 km / jam di jalan lurus bisa sedikit menguap, sensitif terhadap angin samping. Untuk bekas roda aspal - juga. Kemudi di bawah "bobot" power steering elektrik lebih nyaman dibandingkan dengan mekanisme hidrolik, lebih akurat, tapi tentu saja jauh dari ideal. Tidak, kami tidak melewati tikungan terlalu cepat karena Rio mengizinkannya. Ini akan memungkinkan teman sekelas model Korea mana pun, coba saja berpartisipasi dalam tes mobil premium dan rasakan perbedaannya.

Dan sekarang kita akan berkendara dari aspal ke platform berpasir, dan saya akan meminta Anda untuk memegang pegangannya, dan bukan pegangan pintunya, tetapi pegangan di atas pintu. "Gas" ke lantai, setir ke samping - Anda lihat, tidak ada pembongkaran, kami dengan mudah memasuki lintasan pergerakan melingkar antara pepohonan di satu sisi dan lubang yang tidak dapat diatasi di sisi lain. Tidak, ini bukan tiruan dari reli, tetapi hanya bagian dari uji konsumen standar: bagaimana cara kerjanya sistem elektronik stabilisasi? Saya dapat mencatat bahwa ini tidak bekerja terlalu keras di sini, mesinnya "dicekik", tetapi hampir tidak terlihat. Mungkin di salju atau es Anda akan merasakannya lebih baik. Sekarang pegang pegangannya lebih erat karena saya bermaksud mematikan elektronik. Fitur ini merupakan nilai tambah yang pasti, ini dapat membantu Anda jika terjebak di salju atau lumpur. Dan sekarang rasakan saja perbedaannya: apakah Anda melihat bahwa mobil jauh lebih mudah "mekar" dalam lingkaran daripada dengan ESC aktif?

Apa yang memberi kita "pokatushki" seperti itu? Pertama, kami mencatat bahwa Rio secara umum siap mengasuransikan pengemudi jika terjadi manuver yang terlalu tajam. Kedua, nilai tambah yang besar adalah adanya sistem stabilitas jalur di semua level trim model, dimulai dari yang paling dasar. Ketiga, lihat, kami dengan riang melompati gundukan, tetapi tidak ada satu pun elemen interior yang berderit, tidak ada satu pun "kriket" yang terbangun di balik elemen pelapis. Tidak semua model bahkan dari kelas yang lebih tinggi dapat membanggakan hal ini. Dan kami tidak pernah merusak suspensi. Inilah nilai tambah lainnya untuk Anda. Omong-omong, ban profil rendah juga tetap utuh, mudah diperiksa menggunakan sistem pemantauan tekanan. Itu juga ditawarkan bahkan di "basis".

Konsumsi bahan bakar Rio 1,6 liter pada awal pengujian sama sekali tidak menyenangkan: sekitar 11 liter per seratus kilometer. Benar, pertama, ini adalah kilometer kota, tidak selalu gratis. Kedua, pemalasan mesin yang lama berpengaruh, sementara kami dibagikan di antara mobil-mobil, mengemasi barang-barang kami, berkenalan dengan rute hari pertama. Setelah menyetel ulang pengukur aliran, "nafsu makan" melonjak lebih tinggi: hingga 15 liter! Bersiaplah untuk ini juga: mungkin dalam kemacetan lalu lintas. Namun pada akhir hari pengujian, konsumsi rata-rata turun menjadi sekitar 8 liter, dan keesokan harinya, saat berkendara terutama di jalan pedesaan, turun menjadi 7 liter per seratus. Tangki bahan bakar Rio juga punya yang baru, sekarang menampung 50 liter dari sebelumnya 43 liter.

Namun di jalan tol, mobil beroda 16 inci ini masih dirasa terlalu kaku. Ya, dan berisik juga. Mari beralih ke versi "mekanis" pada roda 15 inci. Wow! Bahkan aku tidak mengharapkan itu. Ini kenyamanan, ini kelancaran. Secara langsung terlihat bahwa mesin bekerja lebih senyap, meskipun tentu saja tidak demikian. Tapi betapa menyenangkannya mengoperasikan tuas mini dari "mekanik" enam kecepatan, untuk menikmati pukulan yang sangat akurat di posisi apa pun.

Rekan saya dari publikasi bisnis juga mencicipi "mekanik" dan menegaskan bahwa kehalusan versi pada roda 15 inci benar-benar sangat tinggi, dan persnelingnya sepertinya dipilih sendiri. Mungkin ada baiknya memberikan telapak tangan pada konfigurasi khusus ini - Luxe dengan "mekanik". Benar, ini tidak akan memiliki tampilan multimedia berwarna, kamera tampak belakang, jok "eco-leather", dan tombol start / stop mesin. Tetapi apakah pantas untuk merasa cacat jika kunci kontak biasa digunakan, misalnya, bahkan pada model premium Audi A3? Dan jika Anda menganggap bahwa "lonceng dan peluit" di Rio ini akan menelan biaya 210 ribu rubel ... Secara umum, saya pribadi, tanpa ragu, akan menolaknya dan kelebihan pembayaran semacam itu.

Berapa harga Rio baru? Mereka telah diumumkan secara resmi. Versi dasar Classic tersedia dalam tiga pilihan perlengkapan, tetapi mereka memiliki unit yang sama: mesin 1,4 liter 100 tenaga kuda dan transmisi manual. Biayanya 669.900, 704.900 dan 729.900 rubel, dan peralatan awal sedang diobral, ini bukan aksi publisitas. Pilihan antara otomatis, "mekanik", dan dua opsi mesin muncul dalam paket Comfort (769.900 - 794.900 rubel). Versi Luxe (mesinnya sudah hanya 1,6 liter) ditawarkan seharga 779.900 rubel dengan "mekanik" dan 819.900 rubel dengan senjata. Versi teratas juga hanya dibekali mesin 1,6 liter 123 tenaga kuda dan hanya transmisi otomatis. Biaya Prestige adalah 899.900 rubel, Premium adalah 989.900 rubel.

Perwakilan Kia menyarankan bahwa sebagian besar pembeli akan memilih sedan kelas menengah dengan transmisi manual. Ada juga keyakinan bahwa Rio akan terus menambah armada taksi, serta membeli dalam jumlah besar untuk perusahaan berbagi mobil. Jadi harus ada lebih banyak "mobil tupai" di jalan kita. Lagi pula, hanya dari Januari hingga Juni tahun ini, 46.000 Kia Rio terjual di Rusia, dan pangsa model di segmen tersebut meningkat menjadi 19 persen. Hari ini Rio adalah pemimpin tidak hanya di segmennya, tetapi juga di pasar Rusia secara keseluruhan. Memperbarui mobil seharusnya berdampak positif pada popularitasnya.

Saat ini di Rusia, hanya sedikit orang yang mengingat Kia Rio dulu generasi (kode pabrik DC), yang diluncurkan pada tahun 2000. Faktanya, jika sedan ini menonjol di antara teman sekelasnya, itu hanya dengan harga murah.

Kenaikan popularitas model di pasar Rusia dimulai pada tahun 2005, ketika model generasi kedua muncul dengan kode pabrik JB. Pada tahun 2009, mobil tersebut sedikit memperbarui penampilannya, setelah menerima "hidung harimau" yang ditemukan oleh Peter Schreyer, setir baru, bumper depan dan belakang, serta spoiler dalam konfigurasi mewah. Tapi, mungkin, alasan utama permintaan yang terburu-buru untuk mobil ini adalah garansi lima tahun pertama yang ditawarkan untuk itu.

Pada tahun 2011, generasi ketiga lahir, Rio QB. Mobil ini awalnya dirancang secara global, dengan versi khusus, berfokus pada pasar Amerika dan Eropa, serta untuk China. Berdasarkan versi China, modifikasi untuk Rusia dikembangkan, yang perakitannya diluncurkan di sebuah pabrik di St. Petersburg pada 15 Agustus 2011. Dua gaya bodi (sedan dan hatchback), dua mesin (107 dan 123 hp), berbagai macam konfigurasi yang nyaman dan garansi lima tahun yang sama - ini adalah komponen kesuksesan yang memungkinkan Rio segera menjadi salah satu yang paling populer dan model massal, dan kemudian menjadi pemimpin mutlak dalam jumlah mobil yang terjual. Namun demikian, dalam kondisi modern, enam tahun adalah usia yang terhormat, sehingga kebutuhan akan penggantian sudah mengudara.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Sepotong untuk empat bumerang

Dan ini dia, generasi penerus dengan kode FB. Itu dibangun di atas platform modular baru, yang berpotensi memungkinkan untuk memperluas jangkauan mesin secara signifikan. Platformnya universal, modular, Picanto baru, dan Eropa Crossover Kia Stonik. Seperti biasa, saat berganti generasi, ukuran mobil bertambah, ukurannya mendekati segmen berikutnya. Panjangnya bertambah 23, lebarnya 40, dan jarak sumbu roda 30 mm. Secara alami, ini berarti interiornya menjadi lebih luas.

Secara lahiriah, Rio pasti menjadi lebih menarik. Saya tidak akan menyebut penampilan kebaruan agresif, melainkan energik. Dari detail eksterior yang menarik, saya perhatikan gril sempit, yang secara visual membentuk satu garis horizontal dengan lampu depan, dan lampu LED running, lampu kabut, dan intake udara pendingin rem, digabungkan menjadi satu unit berbentuk bumerang.

Bumerang ini memiliki kesamaan dengan reflektor yang bentuknya sama dan terletak di bumper belakang. Saya menyukai tulang rusuk yang agresif di tepi kap, yang terlihat dari kursi pengemudi dan yang dapat digunakan untuk menilai bagaimana lintasan roda akan berjalan, dan stempel berbentuk baji di dinding samping.

Satu-satunya hal yang menimbulkan kritik adalah permukaan tutup bagasi belakang yang besar, agak cembung, dan benar-benar kosong. Saat Anda mengendarai Rio baru di jalan, pada awalnya Anda merasa pengemudinya kehilangan nomornya ...

Sihir Horisontal

Di kabin, yang dominan utama adalah cetakan logam horizontal, melintas dari sisi ke sisi dan dengan jelas membagi panel depan menjadi bagian atas, dengan ventilasi sistem ventilasi dan kluster instrumen, dan bagian bawah, dengan sistem media dan pengatur suhu. satuan.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Pada presentasi mobil tersebut, perwakilan perusahaan dengan bangga mengumumkan “ salon terbaik di kelas". Terbaik atau bukan yang terbaik - sulit dikatakan. Nyatanya menurut saya interiornya masih kurang beberapa catatan sport dan awet muda, meski jika kita bandingkan dengan desain interior kerabat dan kompetitor utama, Hyundai Solaris, interiornya memang terlihat sedikit lebih menarik.

Pertama, karena dominan yang sangat horizontal ini, interiornya tampak lebih lebar dari yang sebenarnya. Kedua, hub roda kemudi bundar yang menonjol (omong-omong, Peter Schreyer juga pernah menemukannya) dan desain "yacht" dari tuas pemilih transmisi otomatis memberikan pesona tersendiri. Ketiga, ada sandaran tangan kotak biasa, dan posisi memanjangnya bisa disesuaikan.

Terakhir, untuk versi teratas, interior kulit ditawarkan (walaupun tawaran seperti itu lebih cocok untuk soliditas daripada untuk citra awet muda), tetapi untuk level trim yang lebih rendah, menurut pendapat saya, orang dapat "menambahkan karnaval" - yah, di paling tidak karena sisipan warna cerah pada pelapis kain.

Siap untuk musim dingin Rusia!

Itu mereknya Kia adalah yang pertama melengkapi mobil dari kelas anggaran yang lebih rendah dengan opsi seperti roda kemudi berpemanas. Tentu saja, dia hadir dan di Rio baru. Namun setir berpemanas dan jok baris depan tidak dibatasi. Sofa belakang juga dilengkapi dengan elektrik“warmers”, dan mungkin penawaran ini bisa dibilang unik untuk segmen B+.

1 / 2

2 / 2

Nah, selain itu, elemen pemanasnya sudah dilengkapi kaca spion samping, kaca depan dan jet washer. Dan volume reservoir washer telah ditingkatkan dari 4 menjadi 4,6 liter. Memang, 600 "kubus" ini mungkin tidak cukup untuk pulang di jalan musim dingin yang licin tanpa berhenti di pinggir jalan untuk menambah cairan ke tangki. Di sisi lain, ada momen seperti itu: "anti beku" yang mahal dijual dalam botol kami dengan kapasitas 4 liter, tetapi anggarannya adalah 5. Yang mana pemilik mobil yang relatif murah seperti Rio akan memilih bahkan tidak layak untuk didiskusikan, tetapi 5 liter di dalam tangki masih tidak muat. Anda harus meletakkan kaleng yang hampir kosong di bagasi, dan bagasi memiliki keanehan tersendiri.

Sim-sim, buka!

Konsumsi bahan bakar rata-rata

6,0 (6,6) l per 100 km

Faktanya, bagasi Rio baru dilengkapi dengan kunci elektronik. Anda dapat membukanya dengan menekan tombol pada key fob, atau menggunakan tuas yang terletak di lantai dekat pintu pengemudi. Versi teratas memamerkan sistem cerdas membuka kunci bagasi. Cara kerjanya seperti ini: Anda mendekati mobil yang terkunci dengan kunci di saku Anda (tentu saja, di belakang) dan berdiri dengan celaan bisu selama tiga detik.

Mobil mengenali kuncinya, memahami bahwa pemiliknya telah datang, dan tanpa "pendel ajaib" di pihaknya, membuka bagasi, dan pegas yang kuat segera menaikkan tutupnya ke ketinggian yang cukup. Sistemnya benar-benar berfungsi (kami uji) dan sangat berguna jika Anda meninggalkan supermarket dengan banyak tas di tangan Anda.

Tapi, seperti yang saya katakan, tidak semua konfigurasi dilengkapi dengan sistem seperti itu - inilah waktunya. Dan jika Anda perlu mengambil sesuatu dari kompartemen bagasi, dan Anda sudah pergi mobil terbuka, meninggalkan key fob di kabin, lupa menarik tuas yang sama di ambang pintu, bagasi tidak akan terbuka, dan Anda harus kembali ke pintu pengemudi - ini dua. Karena tidak ada tombol eksternal untuk bagasi ... Sayang sekali.

Dan apa yang ada di bawah tenda?

Sejauh ini, rangkaian unit tenaga mencakup dua mesin yang sudah tidak asing lagi Hyundai baru solaris. Ini mesin baru Kappa 1.4 MPI Dual-CVVT 1368cc cm dan tenaga 100 hp, serta mesin Gamma 1.6 MPI yang dimodifikasi secara serius dengan volume 1.591 cc. lihat Ini mengembangkan 123 hp. dan mampu menghasilkan torsi 156 Nm, memuncak pada 6.300 rpm.

Tentu saja, traksi seperti itu tidak dapat disebut "lokomotif" dengan cara apa pun, tetapi para insinyur Kia secara serius mengotak-atik pengaturannya, meningkatkan torsi dalam kisaran dari 1.500 hingga 2.500 rpm sebesar 7-10%. Semua mobil yang disajikan dalam pengujian dilengkapi dengan mesin seperti itu dengan dua pilihan transmisi, manual enam percepatan dan otomatis enam percepatan, jadi semua komentar saya tentang dinamika dan perilaku umum mobil di jalan hanya mengacu pada mesin ini.

Masalah integrasi

Untuk Rio, ada dua pilihan sistem media. Yang pertama, dengan tampilan monokrom, dilengkapi dengan konfigurasi Classic, Comfort, Luxe dan Prestige yang "lebih muda", dan hanya Prestige yang dilengkapi dengan modul Bluetooth untuk menghubungkan telepon handsfree. Nah, karena hanya disediakan transmisi otomatis untuk Prestige, ternyata banyak pemilik mobil di "handle" yang terpaksa harus membeli perangkat terpisah. speakerphone, atau melanggar hukum, dan pada saat yang sama mempertaruhkan keselamatan Anda sendiri dan pengguna jalan lainnya.

Tetapi pada layanan pembeli Premium versi teratas adalah sistem media AVN 5.0 baru dengan monitor 7 inci, kamera tampak belakang, navigasi dengan kemampuan untuk menerima informasi tentang kemacetan lalu lintas dan berintegrasi dengan smartphone melalui Apple CarPlay dan sistem Android Auto. Sayangnya, saya masih belum bisa menyebut integrasi seperti itu selesai. Sistem menyediakan akses ke sumber daya smartphone tertentu - khususnya, ke trek musik dan pesan teks yang masuk. Namun di sini Anda tidak akan dapat menggunakan banyak aplikasi yang terinstal.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Misalnya, kami mengaktifkan Android Auto - harap gunakan fitur navigasi Google Maps, dan paket ini, pada prinsipnya, tidak dapat bekerja secara offline. Tidak ada layanan navigasi lain, seperti Yandex Navigator yang populer, yang tersedia untuk Anda. Artinya, mereka tersedia, tetapi hanya langsung di layar smartphone. Dalam hal ini, pendekatan yang ditawarkan oleh perusahaan menurut saya jauh lebih universal dan menjanjikan.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Cukup tambahkan suara

Saya menghabiskan sepanjang hari pertama test drive, yang dimulai di Pulau Krestovsky di St. Petersburg dan melewati jalan-jalan di Wilayah Leningrad, mengendarai mobil yang dilengkapi dengan Lux c kotak mekanik. Pertama-tama, saya perhatikan bahwa saya dengan mudah menemukan posisi yang nyaman untuk diri saya sendiri, meskipun saya memiliki preferensi yang agak spesifik: Saya suka duduk setinggi mungkin dan dengan sandaran yang cukup vertikal. Tetapi bahkan dengan lift kursi maksimum, saya tidak harus memindahkannya sepenuhnya ke belakang, dan kolom kemudi, yang dapat disesuaikan tidak hanya dalam sudut, tetapi juga dalam jangkauan, memungkinkan untuk menemukan posisi yang nyaman. untuk kedua tangan dan dasbor tidak menutupi apa pun.

Fakta bahwa mobil itu ternyata sangat bertenaga, saya langsung menyadarinya ketika, ketika mencoba mulai cepat dari lampu lalu lintas, mesin menggeram dan memutar roda di trotoar yang kering. Nah, di lintasan, saya sangat menghargai upaya para insinyur untuk meningkatkan torsi pada kecepatan yang relatif rendah dan sedang: Rio dengan percaya diri berakselerasi di gigi kelima dan bahkan keenam dari kecepatan 50-60 km / jam.

Secara alami, untuk menyalip perlu untuk beralih ke bawah, tetapi ini tidak menimbulkan kesulitan: gerakan tuasnya kecil, selektivitasnya tinggi, Anda tidak perlu meraih gigi yang lebih tinggi, dan perpindahannya sendiri dapat dilakukan dengan singkat. gerakan pergelangan tangan. Mesinnya sangat responsif dan rela berputar hingga 5-6 ribu putaran, tetapi bahkan di zona "ekonomis" tidak berubah menjadi pabrik penuh. Pada saat yang sama, terus pemalasan mesin tidak terdengar sama sekali, tetapi dalam mode "sandal di lantai", suara memenuhi kabin, menambah adrenalin ke dalam darah.

Secara umum, secara subyektif, Rio dengan "mekanik" dan "otomatis" dipersepsikan sebagai mobil yang sangat dinamis. Tentu saja, ini bukan mobil sport, dan harus diingat bahwa 10,3 (untuk versi dengan transmisi manual) atau 11,2 (untuk transmisi otomatis) detik hingga "ratusan" jauh dari sama dengan 5-6 detik itu mendemonstrasikan "hot hatchback" yang bertenaga. Namun dengan sendirinya, indikator untuk segmen B + ini sangat bagus: bagaimanapun juga, dan Skoda Cepat, dan sedan VW Polo dengan mesin 1,6 liter berakselerasi sedikit lebih lambat.

Coba dihitung!

Volume kompartemen bagasi

Di masa lalu, suspensi dan pengemudian Kia Rio menuai banyak kritik, terutama di kalangan pengemudi aktif. Wajar saja para developer generasi baru Rio tidak dapat meninggalkan aspek-aspek ini tanpa pengawasan. Mereka tidak pergi. Pertama, amplifier listrik didaftarkan di rak kemudi, yang menggantikan rakitan berbasis hidrolik. EUR, tentu saja, adalah perangkat yang lebih fleksibel, dan pada prinsipnya dapat memberikan akurasi kontrol yang lebih tinggi, tetapi hanya jika pengaturannya benar.

Jadi, para pengembang telah mengatasi tugas ini dengan tepat: kepekaan di zona mendekati nol cukup tinggi, gaya yang disalurkan ke roda kemudi memungkinkan Anda untuk mengukur sudut rotasi dengan sangat akurat. Ini juga mempengaruhi fakta bahwa geometri suspensi depan telah didesain ulang sepenuhnya, dan kastor (sudut kemiringan longitudinal sumbu rotasi roda mobil) telah ditingkatkan dari 4,1 menjadi 4,6 derajat. Pada indikator inilah gaya yang berusaha mengembalikan roda ke posisi semula bergantung pada penyimpangan roda dari gerak lurus.

Stabilitas dan kestabilan perilaku mobil baik di jalan lurus maupun di tikungan ditentukan oleh keseluruhan kompleks yang meliputi kemudi dan suspensi, baik depan maupun belakang. Di sini juga, kami melihat perubahan yang sangat besar. Jika di Rio QB penyangga guncangan belakang terletak pada sudut 25 derajat ke vertikal, pada generasi baru penyangga tersebut berdiri hampir vertikal, dengan sudut hanya 8,4 derajat, dan ini langsung berpengaruh. Baik Rio maupun Solaris dari generasi sebelumnya menderita karena fakta bahwa mereka poros belakang"diatur ulang" pada gundukan.

Saya tidak bisa mengatakan bahwa mobil itu benar-benar sembuh dari penyakit ini, tetapi skala manifestasinya telah menurun drastis. Di jalur lurus, mobil umumnya stabil, seperti linggis terbang, bahkan di jalan yang sangat kasar pun tidak memerlukan kemudi aktif. Jika ketidakrataan berada pada lintasan belokan yang energik, maka gardan belakang tetap diatur ulang, namun perubahan lintasan tersebut mudah ditangkis karena ketelitian juru mudi.

Perlu dicatat bahwa penangguhan kerabat terdekat dan pesaing utama Rio, Hyundai Solaris, dimodifikasi dengan cara yang hampir sama, tetapi bagi saya tampaknya para insinyur Kia melakukan sedikit lebih baik dengan tugas menyempurnakan, dan Saya ingin mencatat keseimbangan yang ditemukan dengan baik antara kekakuan, yang memungkinkan taxi aktif, dan kenyamanan, termasuk di trotoar yang buruk dengan gundukan dan lubang.

Saya juga langsung ingat betapa berisiknya Solaris baru bagi saya. Mungkin ini semua tentang ban (kami menguji mobil di musim dingin, dan dia masuk ban musim dingin, yang, tentu saja, menghasilkan lebih banyak kebisingan), atau mungkin para desainer Hyundai memutuskan untuk menghemat peredaman suara ... Dengan satu atau lain cara, faktanya tetap: kebisingan di kabin Rio, tentu saja, ada, tetapi secara umum itu tidak mengganggu.

Penembak mesin ringan, serang!

Statistik, seperti yang Anda tahu, tahu segalanya, dan penelitian terbaru menunjukkan hal yang tak terbantahkan: popularitas transmisi otomatis di Rusia terus berkembang. Kenaikan popularitas ini telah mempengaruhi segmen anggaran, di mana hingga saat ini para "mekanik" menguasai bola sendirian.

Kebijakan merek yang berbeda pada masalah "otomatisasi" sangat bervariasi: beberapa mengandalkan kotak robot dengan kopling ganda, lainnya - untuk transmisi variabel kontinu. Tetapi Kia

Dalam mode berkendara yang senyap (yaitu masih menjadi yang utama untuk mobil di segmennya), peralihan praktis tidak terasa, dan penundaan saat kickdown tidak melampaui batas yang dapat diterima. Nah, jika Anda mengalami penyalipan kritis (katakanlah, Anda melihat bahwa setelah beberapa ratus meter Anda akan memasuki zona aksi tanda larangan), maka cukup tarik pemilih ke kiri, lalu ke diri Anda sendiri, pindahkan kotak ke mode manual dan menurunkan beberapa gigi. Segera setelah mobil "menembak", Anda dapat mengembalikan tuas ke posisi semula dan menyelesaikan manuver dalam mode "otomatis".

Kesimpulannya, saya dapat mengatakan bahwa saya menyukai mobil ini, dan saya menyukainya dalam berbagai parameter, mulai dari panjang bantalan kursi dan kenyamanan saat mendarat hingga fitur kontrol. Adapun kekurangan individu, seperti kurangnya handsfree dengan menghubungkan telepon melalui protokol Harald Blue Tooth di level trim yang lebih rendah atau kunci bagasi eksternal - jadi siapa yang tidak memiliki kekurangan seperti itu? Apalagi dianggap sebagai hal sepele yang tidak mampu merusak kesan keseluruhan.

Pemimpin pasar Rusia dan mobil paling populer di kelas B, yang dihapus dari alas tidak hanya co-platform Solaris, tetapi juga Lada Granta. Dan properti konsumen dari mobil generasi baru telah meningkat lebih tinggi, tetapi harga juga meningkat. Akankah pendatang baru dapat tetap memimpin? Ini akan kita ketahui pada waktunya. Sementara itu, kami menguji Rio baru, seperti biasa, dalam konfigurasi paling canggih, untuk mengevaluasi kemampuannya.

Rio baru telah matang, dimensi bertambah di hampir semua area, menjadi lebih lega, lebih kokoh dan modern, memperoleh banyak pilihan baru. Desain yang solid tidak mengandung sesuatu yang menantang dan dirancang untuk audiens massal. Tentu saja, kontinuitas telah dipertahankan. Lampu besar, konfigurasi maksimum- dengan optik berlensa, lampu menikung, dan strip LED lampu menyala. Lampu LED belakang dihubungkan dengan jembatan dekoratif, yang tentunya memberikan kekokohan buritan.

Bodinya menjadi lebih kuat, pangsa baja berkekuatan tinggi dalam struktur tenaga telah melebihi 50%. Namun bobot trotoar bertambah 40 kg. Tangki bahan bakar bertambah 8 liter menjadi 50 liter. Ada juga perubahan pada sasis. Lintasan menjadi lebih lebar dan tuas depan diubah, yang seharusnya meningkatkan stabilitas arah dan penanganan. Untuk hal yang sama, kastor segera dinaikkan lima persepuluh menjadi 4,6 derajat - sudut kemiringan sumbu rotasi roda depan. Dan di belakang - balok Elantrovskaya baru, di mana peredam kejut dipasang hampir secara vertikal, yang juga akan berdampak positif pada performa berkendara Rio. Power steering digantikan oleh unit elektromekanis yang dipasang di poros kemudi. Solusi yang lebih modern ini seharusnya memengaruhi konten informasi setir, terutama di zona mendekati nol.

Interiornya juga ada kontinuitas, terlihat lebih kokoh dan modern, meski ada plastik keras di mana-mana. Terlihat kokoh, pas dan semuanya dilakukan dengan hati nurani yang baik. Semuanya fungsional dan dipikirkan secara ergonomis. Sistem komunikasi dengan layar 7 inci tidak silau, resolusi bagus dan prosesor cepat, ada navigasi. Gambar dari kamera tampak belakang - dengan garis lintasan. Di bawah layar, terdapat panel kontrol iklim yang nyaman dan satu blok tombol untuk "opsi hangat" baru, selain pemanas kursi, pemanas roda kemudi, dan kaca depan. Dalam konfigurasi maksimum, pemanas sofa belakang juga tersedia. Di bagian paling bawah konsol tengah terdapat sepasang soket 12 volt, konektor yang diperlukan, dan ceruk yang luas untuk ponsel dan benda kecil.

Kluster instrumennya sama dengan Solaris, dengan dua skala bulat dan dengan monitor komputer terpasang di tengah - sangat ringkas dan informatif dalam gaya Eropa. Roda kemudi multifungsi yang "sporty" dengan pasang surut yang nyaman di area cengkeraman dilapisi dengan bahan kulit yang tidak berlubang, tetapi sangat nyaman saat disentuh. Pada jari-jari terdapat tombol untuk mengontrol komputer terpasang dan sistem audio. Di sebelah kiri setir, panel kontrol rentang lampu depan, penyesuaian pencahayaan dasbor, sensor tekanan ban dan tombol untuk mematikan sistem stabilisasi.

Cadangan penyetelan roda kemudi di dua bidang dan jok, termasuk ketinggian, cukup untuk pengemudi dengan tinggi dan perawakan berapa pun. Kursi memiliki profil yang bagus dan bantalan yang lembut dan nyaman, hanya penyetelan penyangga pinggang yang hilang. Dalam kasus kami, ini dilapisi dengan kulit imitasi dan ini adalah hak istimewa dari konfigurasi atas, tetapi saya mungkin akan menolak hak istimewa tersebut demi pelapis tekstil yang menyenangkan. Sandaran tangan yang dapat diatur panjangnya dengan kapasitas penyimpanan untuk barang-barang kecil juga cukup fungsional. Sebagai gantinya, seperti yang diharapkan, ada kantong di pintu, sepasang tempat gelas di terowongan tengah, kotak kacamata di panel langit-langit di sebelah tombol sistem GLONASS yang sekarang wajib. Kotak sarung tangan tradisional, semuanya persis seperti di Solaris, ternyata adalah wadah primitif berukuran sedang yang terbuat dari plastik tipis keras tanpa penerangan dan pendingin. Dan para desainer juga menyimpan di saku belakang kursi pengemudi.

Penambahan panjang alas berdampak positif pada kelapangan sofa belakang di area kaki, namun ruang di atas kepala saling membelakangi. Ciri keluarga - kemiringan atap yang rendah membuat dirinya terasa. Tapi secara umum nyaman untuk duduk, profil belakangnya bagus. Sandaran kepala ada tiga, tapi sandaran tangan tidak ada, dan menurut statusnya tidak ada sedan kelas B yang seharusnya. Bagasinya bervolume sedang, tapi 20 liter lebih sedikit dari sebelumnya, yang ternyata karena desain buritannya. Pelapis rapi, saku ikat pinggang di sebelah kiri, dan roda cadangan ukuran penuh di bawah lantai. Bagian belakang sofa belakang bersandar sebagian, membentuk anak tangga dengan lantai bagasi. Terdapat pegangan untuk menutup tutup dari dalam. Dan di luar - hanya lubang intip kamera video. Bagasi dibuka dengan tuas dari kompartemen penumpang.

Pada pengujian Solaris baru, kami telah mencatat tampilan mesin 100 tenaga kuda, yang tidak dimiliki pendahulunya. Jadi di Rio, mesin starter sekarang cocok dengan kategori perpajakan yang lebih menguntungkan, yang tidak bisa tidak menyenangkan. Benar-benar keputusan yang tepat, sebuah mobil di kelas budget harus memiliki mesin awal berdaya rendah untuk orang yang ingin menghemat pajak dan asuransi. Contoh orang Korea harus diikuti oleh pembuat mobil lain yang mengejar tenaga. Secara khusus, motor kecil tidak cukup untuk beberapa model AvtoVAZ - Vesta dan XRei. Namun pada mobil uji tersebut tentunya terdapat mesin 1.6 liter berkekuatan 123 tenaga kuda yang dipadukan dengan "otomatis" 6 percepatan.

Dalam hal dinamika akselerasi, seperti yang diharapkan, tidak ada kejutan - mesin yang cukup lincah, responsif terhadap aksi kontrol dengan akselerator yang disetel dengan baik, dipasangkan dengan perpindahan gigi "otomatis" yang memadai, melakukan tugasnya dengan jelas dan mulus. Mesin memiliki intake manifold dengan panjang variabel dan pemindah fase kedua, tetapi ini praktis tidak berpengaruh pada performa dan perilaku. Konsumsi bahan bakar rata-rata tidak bisa dibilang sederhana, pada siklus gabungan sekitar 12 liter, dan ini dengan satu pengemudi di belakang kemudi dan dengan kecepatan berkendara yang cukup tenang, tanpa fanatisme saat mengayuh. Mungkinkah motor 100 tenaga kuda akan lebih irit?

Dan di sini performa berkendara Rio hanya senang, ia memiliki pengendaraan yang luar biasa dan intensitas energi yang cukup, dengan kinematika suspensi depan dan belakang yang terkoordinasi dengan baik. Mobil dengan percaya diri memegang garis lurus dengan kecepatan berapa pun. Dan kemudinya patut dicontoh: kurang dari tiga putaran dari kunci ke kunci, nol yang jelas, gaya reaktif yang optimal, reaksi yang tepat, dan konten informasi yang sangat baik. Anda menikmati berkendara dan merasa dapat diandalkan saat melakukan manuver tajam, dan mobil berhasil melakukan "penataan ulang", yaitu jalan memutar dari rintangan tiba-tiba yang muncul dengan kecepatan lebih dari 80 km / jam.

Sedan dengan percaya diri melewati belokan dan dengan jelas menulis busur dengan gulungan sedang, dan sistem stabilisasi tidak terlalu mengganggu, menyala dengan benar dan tepat waktu. Omong-omong, meskipun ada tombol untuk menonaktifkan sistem, itu hanya menekan ambang batas. Dan dengan visibilitas, dan dengan rem, tidak ada masalah, kecuali saya ingin kaca spion lebih besar. Ergonomi yang bagus, sasis yang bagus, dan untuk insulasi suara, tampaknya di sini sedikit lebih baik daripada di Solaris, meskipun tidak ada alas kedap suara di bagian dalam kap di sini. Dan tambahan "Shumka" juga tidak ada salahnya.

Sedangkan untuk berkendara di primer dan medan kasar, ini masih bukan keahlian Rio. Diklaim ground clearance- 160 mm, tetapi kenyataannya tidak lebih dari 150, dan di beberapa tempat, tampaknya, bahkan kurang. Tapi bahkan tidak masalah utama, overhang depan panjang dan lebih mudah menabrak benturan dengan tepi bumper depan bahkan di tempat yang tampak tidak berbahaya. Jadi, untuk destinasi regional, Rio dan Solaris tidak pilihan terbaik. Dan sisanya, semuanya indah.

Dan yang pasti membuat Rio menjadi pilihan yang lebih baik daripada Solaris adalah hatchback 5 pintu tetap berada di jajaran Kia. Dealer belum mengumumkan waktu kemunculannya, tapi pasti akan terjadi. Jadi, 20% pembeli yang lebih memilih hatchback kini tidak punya pilihan - hanya Rio. Dan agaknya, harga hatchback akan lebih terjangkau dibandingkan sedan dengan konfigurasi serupa.

Kesimpulannya, dapat dikatakan bahwa Rio baru telah menjadi lebih baik dalam hampir semua hal. Sekarang ini bukan hanya sedan kelas B biasa, tetapi salah satu pemimpin kualitas konsumen yang tidak diragukan lagi. Dan sekali lagi, itu dapat dicegah untuk menjadi pemimpin segmen, mungkin dengan kenaikan biaya. Harga peralatan start Rio lebih tinggi dari Solaris - dari 670 ribu untuk mobil bermesin 100 tenaga kuda dan "tongkat". Perlengkapan selanjutnya dengan jok depan berpemanas dan sistem audio lebih mahal 35 ribu. Pada saat pengujian, harga minimum mobil dengan "matic" adalah 770 ribu. Dengan mesin 1,6 pada "mekanik" - dari 755 ribu, sama dengan "otomatis" lebih mahal 40 ribu. Harga Rio dalam konfigurasi maksimum mulai dari 990 ribu, plus paket opsi tambahan, yang, pada akhirnya, secara signifikan melebihi satu juta. Dan ini sudah di luar batas wajar kelas B, tidak peduli seberapa bagus mobilnya! Dalam kategori harga ini - warisan mobil dengan ukuran lain.

Sementara itu, kami sedang menunggu hatchback, tetapi secara minimal, ini, bagi saya pribadi, adalah pilihan yang menarik!

Spesifikasi Kia Rio (Data Pabrikan)

• Tubuh - 4 pintu, bantalan beban, baja
• Jumlah kursi - 5
• Panjang - 4400
• Lebar - 1740
• Tinggi - 1470
• Basis - 2600
• Izin - 160
• Berat trotoar, kg - 1259
• Berat kotor, kg - 1610
• Volume bagasi, l - 480
• Mesin - bensin
• Jumlah dan susunan silinder - 4, berturut-turut
• Volume, l - 1.6
• Tenaga - 123 hp pada 6300rpm
• Torsi - 151 Nm pada 4850 rpm
• Gearbox - otomatis 6 kecepatan
• Berkendara - depan
• Suspensi depan - independen, pegas, McPherson
• Suspensi belakang - semi-independen, pegas
• Kecepatan maksimum, km/j - 192
• Waktu akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s - 11,2
• Konsumsi bahan bakar per 100 km, l
• Siklus perkotaan - 8.9
• Siklus negara - 5.3
• Siklus campuran - 6.6
• Bahan bakar - bensin AI-92-95
• Ban - 195/55 R16

Foto dari test drive Kia Rio di Kazan

Mobil untuk test drive yang disediakan oleh dealer mobil ""

Kia Rio 2017-2018 termasuk generasi keempat sedan populer buatan Korea. Awal penjualan dijadwalkan pada akhir 2017 dan sekarang Anda dapat melihat modifikasi terbaru.

Desain bodi baru Kia Rio

Berbeda dengan miliknya, Kia Rio baru menerima desain yang bijaksana dan penataan gril radiator yang harmonis. Lampu depan juga mengalami pembaruan: bagian depan dilengkapi dengan optik LED, dan bagian belakang menerima bentuk yang diperbarui dengan garland LED asli.

Anda tidak bisa melupakan asupan udara yang masif, dengan kompak lampu kabut. Bempernya sedikit condong ke depan dan karena itu mobil memperoleh "karakter" sendiri, menjadi lebih agresif. Dalam desain bodinya sendiri, perhitungan aerodinamika digunakan. Oleh karena itu, Kia Rio menjadi lebih mulus dan ramping.

Interior KIA Rio

Selain itu, salon telah berubah tanpa bisa dikenali. Ada banyak elemen dekoratif yang terbuat dari aluminium. Ini adalah kompartemen sarung tangan, gagang pintu, dan lainnya. Interior mobil memiliki beberapa corak warna dan bahan finishing yang beragam. Dengan bertambahnya ukuran bodi, interior menjadi lebih lega.

Keanehan diberikan ke salon lampu latar terang semua perangkat yang terletak di panel. Setirnya dibuat dalam versi multifungsi. Unit iklim muncul di kabin dan desain perekam pita radio berubah.

Desain interiornya menjadi modern, tetapi lebih ringkas. Terlepas dari semua perangkat yang ditempatkan, mereka kompak masuk ke interior. Peralatan interior meliputi: sistem alarm, komputer terpasang, sistem navigasi, dan power steering.

Dari fungsi utamanya, perlu diperhatikan adanya kaca depan dan jok berpemanas, kontrol iklim modern dengan sistem kontrol... Sistem untuk akses aman ke kabin dan tombol fungsional untuk menghidupkan dan mematikan mesin sudah terpasang. Dekorasi dalam ruangan Interiornya memenuhi persyaratan modern dan dapat diklaim sebagai mobil dengan karakteristik fungsional yang baik.

Perubahan dimensi keseluruhan 4 generasi

Dibandingkan model sebelumnya, Kia Rio baru ini lebih panjang. Ukurannya telah ditingkatkan menjadi 4400 mm, serta jarak sumbu roda baru 2600 mm. ukuran sama: 174 mm - lebar dan 147 cm - tinggi. Sedan baru menjadi lebih lebar sebesar 40 mm. dan lebih panjang 23 mm. Perlu dicatat bahwa jarak antar sumbu mencapai 30 mm. Ground clearance, yang digunakan dengan model lama. Pada prinsipnya, indikator ini sangat cocok untuk jalanan Rusia.

Peralatan Kia Rio 2017

Kia Rio memiliki transmisi otomatis enam percepatan yang memungkinkan Anda melakukan manuver apa pun di dalam mobil. Sedan ini tersedia dalam dua tipe unit bensin, Tetapi peralatan standar termasuk 123 hp.

Perangkat multimedia akan menyenangkan penggemar mobil yang paling menuntut sekalipun - berbagai pilihan dan pengaturan, desain penuh gaya, dan kombinasi dengan keseluruhan interior kabin. Jok kulit interior dan pilihan besar warna. Terpasang sistem ERA-GLONNAS dan power window.

Spesifikasi Kia Rio

Opsi pertama dilengkapi satuan daya pada 100 hp, dan yang kedua memiliki indikator 123 hp. Model ini dilengkapi dengan empat silinder dan transmisi otomatis enam kecepatan modern. Memiliki independen suspensi belakang, serta bagian depan semi-independen dengan balok torsi.

Bergantung pada kecepatan maksimum, indikator kotak roda gigi berubah. Model KIA Rio 1.4 memiliki 5-st. gearbox, dan 1,6 enam kecepatan.

Harga Kia Rio 2017-2018 baru di Rusia

Sebelum dimulainya penjualan, harga awal mobil diumumkan. Untuk pasar China sekitar 80 ribu yuan. Biaya dapat bervariasi ke atas tergantung pada konfigurasi. Biaya dasar di pasar Rusia adalah 669.900 rubel. Dilihat dari interior kabinnya, KIA Rio akan memiliki beberapa perbedaan khusus untuk pengendara Rusia.

Peralatan kelas premium akan jauh lebih besar dari Comfort atau Lux yang sama. Biaya dihitung dari data yang diberikan dealer resmi. Setelah mobil dilepas, bisa berubah naik atau turun.

Video tes kia Rio 2017-2018:

Foto Kia Rio generasi ke-4 2017-2018:

Siapa bilang penggunaan platform umum saat membuat mobil dengan merek berbeda itu "jahat": mobil, kata mereka, menjadi mirip satu sama lain? Akan menguji Kia Rio generasi baru, saya juga tidak mengharapkan kejutan apa pun dari sedan Korea ini: kata mereka, Solaris yang sama, hanya dengan bodi yang berbeda. Nyatanya, ternyata menjadi dan tampak, seperti yang mereka katakan di Odessa, adalah dua perbedaan besar ...

Tapi melihat angka kering spesifikasi Rio baru, Anda tidak bisa mengatakan itu.

Dari segi dimensi dan panjang jarak sumbu roda, mesin dan girboks, serta desain sasis, mereka dan Solaris baru adalah saudara kembar. Tampaknya hanya secara lahiriah mobil berusaha menyembunyikan hubungan mereka.

Namun, di dalam Kia Rio baru tidak hanya menunjukkan orisinalitas, tetapi juga pendekatan yang berbeda dan lebih Eropa untuk desain dan pengaturan interior.

Secara gaya, panel depan akan menghormati mobil lain yang satu atau bahkan dua kelas lebih tinggi. Plastik di dasbor, meski keras, cukup nyaman baik tampilan maupun sentuhannya. Sisipan dengan lapisan pernis piano di konfigurasi atas secara nyata memuliakan interiornya.

Sulit untuk membuat klaim serius terhadap Rio baru dalam hal ergonomi. Kisaran penyesuaian jok dan roda kemudi sedemikian rupa sehingga baik pengemudi yang tinggi maupun yang tidak berbeda dalam pertumbuhan grenadier akan memilih kenyamanan yang pas untuk diri mereka sendiri.

Baik lokasi tombol dan kenop putar yang "mengelola" fungsi utama, maupun kualitas pembuatan suku cadang ini juga tidak menimbulkan pertanyaan: upaya yang dikalibrasi dengan jelas, tidak ada serangan balik sama sekali. Peralatan Rio dengan pergantian generasi menjadi lebih kaya. Menurut perwakilan Kia, pendekatan pembentukan set lengkap (terutama yang teratas) adalah sebagai berikut: jika beberapa peralatan diminati oleh pelanggan, itu harus tersedia untuk Rio baru.

Di antara opsi baru adalah layar 7 inci sistem multimedia, yang sekarang kompatibel denganiOSDanAndroid, menampilkan kemacetan lalu lintas di navigasi online, pelapis jok kulit (!), Kotak sandaran tangan geser dan fungsi lampu menikung menggunakan lampu khusus.

Kursi belakang Rio baru tidak menghilangkan ruang penghuninya, tetapi juga tidak memukau imajinasi. “Sendiri” dengan tinggi 193 cm, saya masuk dengan susah payah, meskipun di belakang pengemudi dengan tinggi rata-rata saya merasa cukup nyaman. Kecuali jika atap "ditekan" di bagian atas kepala. Bagasi Rio baru persis seperti Solaris: baik dalam volume nominal (480 liter) maupun geometri. Secara visual, kompartemen kargo mobil memberikan kesan tinggi "dijepit", tetapi perlu dicatat bahwa ban serep ukuran penuh tersembunyi di bawah tanah, dan ini merupakan nilai tambah yang pasti dalam kondisi kami.

Dengan mesin 1,6 liter, 123 hp. Dengan. (tidak ada mobil dengan mesin 1,4 liter yang diuji), saat bergerak Rio baru berperilaku persis seperti Solaris: mulai dengan percaya diri dari posisi diam, tetapi untuk menyalip secara dinamis di lintasan, perlu berbelok secara aktif. Selain itu, hubungan dengan mobil "dengan pedal" tidak linier: pertama Anda memutar mesin - lalu Anda mendapatkan hasil yang diinginkan. Pedal kopling langkah panjang membutuhkan kebiasaan: kopling "meraih" cukup tinggi, dan momen ini sendiri tidak mudah dirasakan. Tapi tuas persneling disetel hampir sempurna: bergerak dengan lembut, langkah-langkahnya menyala dengan jelas. Hanya dalam arah melintang, tuas bergerak, menurut selera saya, terlalu kecil.

gigi 6 masuk kotak mekanik Rio - bukan "ekonomis", tapi berakselerasi: pada 110 km / jam di tachometer - 2800 rpm. Pada saat yang sama, mobil tidak membutuhkan "kelima" jika perlu berakselerasi dengan mulus. Hal ini ternyata tidak terlalu mempengaruhi ekonomi: dalam siklus gabungan, Rio 1.6 MT kami dengan tiga pengendara dewasa di dalamnya mengkonsumsi rata-rata 8,4 liter bensin per 100 kilometer, meskipun faktanya sebagian besar dari rute uji coba hari pertama jatuh pada keramaian kota.

Desain sasis pada Rio New sama dengan Solaris baru: penyangga McPherson dipasang di depan, dan balok melintang digunakan di belakang. Tetapi spesialis dari Hyundai dan Kia terlibat dalam pengaturan suspensi pada mobil mereka secara independen satu sama lain. Selain itu, teknisi Rio juga menggunakan peredam kejut depan lainnya. Hasilnya penasaran.

Jika Solaris dengan ketidakpedulian yang sama bereaksi terhadap cacat lapisan kecil dan lubang sedalam setengah roda, maka Rio mengumpulkan hal-hal kecil di jalan raya dengan terlalu banyak detail dan bereaksi sedikit gugup terhadap sambungan teknologi di jalan layang. Namun intensitas tenaga suspensi dengan pergantian generasi berubah dari lemah menjadi keahlian Rio: mobil baru menyaring penyimpangan besar dengan sangat percaya diri sehingga benar-benar memprovokasi mengemudi dengan gaya "lebih cepat - lebih sedikit lubang". Namun - memungkinkan Anda mempertahankan kecepatan jelajah yang sangat baik pada primer.

Tahap keenam tidak menambah kenyamanan akustik: dalam perjalanan jauh, Anda ingin mesin lebih senyap. Secara umum, insulasi suara baru Riotidak buruk. Pada saat yang sama, penumpang depan lebih banyak mendengar suara mesin, dan penumpang belakang mendengar suara ban.

Penanganan Rio baru juga patut dipuji: mobil dengan percaya diri melaju di garis lurus di jalan raya, tidak berhenti di pintu masuk belokan, dan dengan gigih menjaga lintasan di atas busur. Dan roda kemudi yang disetel dengan baik dengan penguat listrik tidak terlalu "diperas", dan pada saat yang sama tidak menghilangkan rasa kendali pengemudi atas mobil dan informasi tentang apa yang terjadi dengan roda kemudi.

Versi teratas Premium dengan "otomatis", selain peralatan terkaya, memamerkan 16 inci biasa pelek, tidak tersedia bahkan sebagai opsi pada versi "yang lebih muda". Perwakilan Kia Motors Rus meyakinkan kami bahwa mobil seperti itu dianggap lebih tangguh saat dikendarai daripada sedan dengan roda standar 15 inci. Namun, ternyata Rio mengendarai roda "16" tak kalah nyamannya! Selain itu, mobil menjadi tidak terlalu rentan terhadap penyimpangan kecil, tetapi secara umum menurut kami lebih kokoh dan dirakit.

Pada grader dengan pelapis tipe papan cuci, Rio Premium terbang dengan kecepatan 80, 90 bahkan 100 km / jam tanpa masalah dan ketidaknyamanan bagi pengendara, tanpa menunjukkan "ketidakpuasan" sama sekali. Dan tidak ada yang berderit di kabin. Nah, di jalur "berliku" yang berkelok-kelok, yang dipenuhi dengan distrik Vyborgsky di wilayah Leningrad, puncak Rio akhirnya menarik napas dalam-dalam. Menjadi jelas apa sebenarnya yang dipikirkan oleh spesialis dari kantor perwakilan Rusia Kia ketika mereka mengatakan bahwa mereka mengatur Rio New dengan memperhatikan mereka yang ingin menikmati berkendara. Kesimpulan yang dikonfirmasi secara tak terduga.

Apa intinya?

KIA Baru Rio adalah bukti nyata bahwa para pembuat mobil dapat, jika mereka mau, mengembangkannya platform umum dua mobil yang benar-benar asli. “Penonton Rio rata-rata lima tahun lebih muda dari penonton Solaris. Dan kami juga mencoba untuk fokus pada orang-orang ini, ”kata Valery Tarakanov, Direktur Pemasaran Kia Motors Rus, tentang produk baru tersebut. Bagaimana cara memilih di antara kedua model ini?

Singkatnya, orang Korea akan memposisikan Solaris, pertama-tama, sebagai mobil keluarga, sedangkan Rio ditujukan kepada mereka yang tidak hanya mengapresiasi kepraktisan, tetapi juga properti berkendara. Secara umum, perlu diakui bahwa Rio baru telah menetapkan standar yang sangat tinggi bagi para pesaing: kami, secara umum, terbiasa dengan fakta bahwa model anggaran kelas B + memiliki kelebihan dan kekurangan yang jelas. Namun, tidak ada kegagalan yang terlihat di properti konsumen utama Rio, semuanya berada pada level tinggi secara konsisten untuk kelasnya.