Mitsubishi galant 9 mesin apa. Mitsubishi Galant (mitsubishi galant) - ikhtisar, spesifikasi. Karakteristik teknis utama mobil

Galvanisasi tubuh Mitsubishi Galant 9

Sebagian besar mobil memiliki konvensional penggerak roda depan serta transmisi manual dan otomatis yang sudah lama dikenal, misalnya dari Lancer. Gearbox manual- ini adalah F5M42-1 dan F5M42-2, boks otomatis diwakili oleh opsi transmisi desain sendiri F4A42, alias INVECS-II, dan dengan mesin 2.4 GDI 4G64-4 dan V6 supercharged dari seri 6A13-7, mereka memasang transmisi otomatis lima kecepatan W5A42-2 dan W5A51-3 yang lebih bertenaga. Lima langkah lainnya terkadang ditemukan pada penggerak semua roda Jepang Legnum dengan mesin 1.8 4G93-G.

Saya tidak mempertimbangkan opsi paling eksotis dengan YAC hanya karena fakta bahwa, dengan prevalensi rendah, tidak ada data objektif tentang operasi. Ya, dan hanya ada sedikit informasi tentang pengoperasian versi penggerak semua roda. Meskipun kecil kemungkinannya kejutan dapat diharapkan dari mereka: mereka mengandung komponen yang sama seperti pada Lancer Evo dan Outlander generasi pertama. A kotak transfer transmisi manual dan otomatis disatukan dan dapat dipertukarkan. Dan ini berarti semuanya cukup sederhana dan dapat diandalkan.

Dalam foto: di bawah kap Mitsubishi Galant V6 "1998–2001

Sangat mudah untuk bingung dalam konfigurasi Galant/Legnum/Aspire, ada banyak di antaranya, berbeda untuk pasar yang berbeda. Dan pertukaran unit transmisi sangat terbatas. Kecuali Anda bisa membeli transmisi manual dengan mempelajari rasio roda gigi saja. Tetapi bahkan di sini kita tidak boleh lupa bahwa untuk mesin turbocharged dan atmosferik, ada opsi lonceng yang berbeda untuk lokasi starter yang berbeda. Dan jika Anda mengambil boks untuk mobil penggerak semua roda, mungkin ada terlalu banyak kejutan.

Foto: Mitsubishi Aspire "1998–2003	Foto: Mitsubishi Legnum "1996–2002

Transmisi otomatis tidak dapat dipertukarkan secara elektronik, dan bahkan kotak boks dapat berbeda tergantung pada motor, penggerak, tahun pembuatan, dan posisi setir. Memasang kotak "kompatibilitas terbatas" membutuhkan pemahaman yang baik dari master, yang semakin sulit dipenuhi di zaman kita.

Dan jangan kaget dengan harga kotak kontrak. Mereka sering terlihat aneh: mereka terlihat seperti kotak yang sama, tetapi perbedaan harganya bisa tiga kali lipat. Seringkali alasannya terletak pada permintaan dan kelangkaan opsi gearbox tertentu, dan bukan hanya pada keserakahan pemasok.

Mitsubishi adalah salah satu pabrikan yang tidak menghemat transmisi. Hampir semua mobil memiliki gearbox yang mencerna torsi mesin dengan margin. Hanya boks yang bekerja bersama dengan 6A13-7 yang disetel dan versi turbo 4G63T yang akan masuk dalam zona risiko. Dalam semua kasus lainnya, kegagalan transmisi hanya dapat disebabkan oleh lari setengah juta kilometer, kehilangan oli, guncangan, atau intervensi yang tidak berhasil selama perbaikan kecil. Untuk transmisi otomatis lebih banyak kepanasan, kurangnya penggantian oli, mesin turbin gas robek atau keausan bantalan pemblokirannya ke alas ditambahkan. Dan sekarang semuanya beres.

Gearbox lima kecepatan mekanis F5M42 dan W5M51 terbukti cukup andal. Tentunya hanya jika level oli terjaga dan tidak ada hard overload saat slip dan drifting. Dengan putaran di bawah 200 ribu, rata-rata pengemudi mengalami keausan bertahap pada sinkronisasi gigi kedua-keempat dan bahkan sulit untuk dihidupkan, tetapi dengan perpindahan yang lambat, masalah tersebut praktis tidak mengganggu. Mekanisme peralihan kehilangan kejelasannya dari waktu ke waktu, kabel mulai rusak, tetapi jika mobil tidak berdiri selama berbulan-bulan, hampir tidak ada masalah seperti itu. Dan jangan lupakan kehadiran flywheel bermassa ganda pada motor GDI yang juga membutuhkan perbaikan atau penggantian seiring berjalannya waktu.

Transmisi otomatis terutama diwakili oleh F4A42 empat kecepatan. Ini adalah boks rancangan perusahaan sendiri, tetapi desainnya jelas condong ke transmisi otomatis yang diproduksi oleh Chrysler, yang telah lama menjadi pemilik Mitsubishi. Desainnya ternyata sangat sukses dan bertahan lama. Kerabat dekat kotak ini dipasang Hyundai Solaris Majelis Rusia sebelum restyling.

Sumber daya F4A42 dengan pemeliharaan yang cermat dan penanganan yang hati-hati hampir tidak ada habisnya. Bagaimanapun, kotak-kotak ini, tunduk pada penggantian solenoida dan perbaikan terjadwal mesin turbin gas, melayani lebih dari 350 ribu. Versi F4A42 dibedakan dengan adanya filter oli eksternal, yang paling baik diganti di setiap MOT, baik, atau setidaknya setiap detik. Filter internal hanya diganti jika bel transmisi otomatis dilepas, artinya hanya akan diganti jika boks rusak.

Penukar panas di radiator utama dapat mengatasi tugasnya dengan baik pada mesin 2.0 dan 1.8 liter, tetapi dengan mesin 2.4 dan 2.5 liter pada pengoperasian transmisi otomatis di musim panas mungkin tidak cukup, dan kemudian suhunya akan melebihi 120 derajat di lalu lintas perkotaan normal. Dalam hal ini, lebih baik memasang radiator transmisi otomatis tambahan, yang akan jauh lebih murah daripada sekatnya.

Selain keausan paket solenoida dan overlay turbin gas, ada beberapa kelemahan. Pertama-tama, ini adalah bantalan jarum dorong dari seri Overdrive, serta keausan dan bahkan kerusakan poros input. Dan pada mobil dengan mesin 2,5 liter, yang kotak-kotak ini dipasang sebelum penataan ulang, splines poros penggerak GDT, yang terputus karena beban, tidak dapat bertahan. Untungnya, semua masalah ini muncul terutama pada transmisi otomatis versi penggerak semua roda setelah melayang atau tergelincir, atau saat memindahkan gigi dengan guncangan karena masalah pada badan katup. Nah, atau dengan hilangnya oli, yang sayangnya merupakan kejadian umum pada kotak-kotak ini. Pada mobil yang lebih tua, saat tanda pertama retakan muncul pada tabung pendingin oli transmisi otomatis, gantilah dengan yang baru dan dikompresi ulang. Dan ganti segel kotak tepat waktu.

Kotak lima kecepatan keluarga F5A42 / W5A42 secara struktural mirip dengan empat tahap, tetapi terus motor lemah mereka memiliki mode pengoperasian mesin turbin gas yang lebih baik, sumber daya yang lebih lama dari lapisan pemblokirannya dan lebih sedikit kemungkinan panas berlebih. Biasanya mereka memiliki lebih sedikit keausan pada solenoida badan katup, pada dasarnya hanya katup pengatur tekanan yang aus. Tetapi mekanisme boks lebih sensitif terhadap beban berlebih, terutama karena ditempatkan bersama motor yang kuat, termasuk dengan V6. Di sini, selama kelebihan beban, Anda sudah dapat melihat kerusakan pada poros drum langsung, serta set roda gigi planet depan dan belakang. Karena kurangnya tekanan oli pada kotak usia, sering kali perlu mengganti busing dan memperbaiki pompa oli dengan lebih dari 250 ribu. Diferensial juga dimuat lebih berat, dan ada lebih banyak kemungkinan kegagalannya. Secara umum, kotak-kotak ini lebih kuat dari kotak empat tingkat dan, hal lain dianggap sama, masuk kondisi terbaik. Tetapi mereka paling sering memakai mobil penggerak semua roda dengan mesin bertenaga, di mana kehidupan yang tenang tidak bersinar bagi mereka. Tapi untungnya, boks ini dipasang pada model yang lebih baru, jadi tidak ada masalah khusus dengan unit kontrak.

Di sini dengan kotak torsi lebih banyak dari seri W5A51, ada lebih banyak masalah. Ini kurang umum dari yang sebelumnya, meski harganya juga rendah. Kotak ini berfungsi paling banyak mesin yang kuat dan itu tidak memiliki kekuatan. Galant VIII memiliki tiga varian: E6A, E6B dan EZB. Generasi pertama adalah yang terlemah, generasi kedua dan ketiga dari penataan ulang terlihat lebih baik, tetapi mereka bermasalah dengan pegas nomor MR534166/2741A007. Box dari Lancer Evolution 7GTA dan 9GTA dengan kode DZH dan D1Z juga cocok untuk diganti. Namun di semua varian, ketiga roda gigi planet beroperasi pada batasnya, dan dengan motor yang kuat, mereka tidak dapat menahan sumbu planet dan cincin pegas drum. gigi mundur, dan terkadang drum terhapus. Kotak E6A, yang memiliki versi tertua dan paling andal, dan kotak Lancer, tempat mereka kembali memasang cincin desain lama dengan kode 2741A007, terhindar dari masalah ini.

Tentu saja, kopling dalam mode pertempuran memerlukan pemeriksaan dan penggantian rutin, dan jika ada masalah dengan tekanan oli karena terlalu panas atau kontaminasi pada badan katup, kopling akan terbakar.

Kotak dengan kode D1Z memiliki konstruksi terkuat, tetapi belnya tidak sesuai dengan motor 6A13 (hanya untuk 4G63T).

Versi E6B dan EZB memiliki filter eksternal, yang berdampak baik pada sumber daya selama operasi senyap. Namun, operasi senyap seperti apa ini dengan mesin stok 280 tenaga kuda yang saya bicarakan?

Kotak pada VR4 memiliki radiator biasa, yang cukup selama kotak dalam kondisi baik. Hampir semua opsi transmisi otomatis memiliki filter biasa, dan perbaikan diperlukan terutama pada bagian mekanisnya. Dan tentunya setiap 30-40 ribu kilometer harus ganti oli. Benar, untuk sebagian besar mobil yang berjalan dan disetel dengan baik, 30-40 ribu adalah interval sekat transmisi otomatis "kecil".

Motor

Mesin Mitsubishi dari periode ini merupakan perpaduan yang menarik antara teknologi baru dan desain lama yang sudah terbukti. Mesin paling andal di Galant VIII tidak diragukan lagi adalah mesin 4G63-6 2.0 SOHC / DOHC dengan injeksi konvensional dan 4G64 2.4 MPI, terutama di versi SOHC. Mesin enam silinder dari seri 6A13 dengan volume 2,5 liter dengan injeksi konvensional juga dapat diandalkan, tetapi memiliki lebih banyak masalah dengan pelumasan dan perawatannya terasa lebih mahal, meskipun memiliki sumber daya yang lebih tinggi. Versi 6A13 supercharged, tentu saja, terasa lebih mahal untuk dirawat dan lebih rentan, tetapi cukup stabil dan dapat memiliki sumber daya yang baik. Meskipun kemungkinan mereka "dianil" adalah maksimal.

Jauh lebih repot dengan semua motor GDI, dan sifat positif entah bagaimana mereka tidak dilacak. Ada semua "pesona" injeksi langsung dalam bentuk kompleksitas desain yang meningkat, sumber daya pompa bahan bakar dan injektor yang terbatas, kemungkinan kegagalan yang tinggi karena sensor, kualitas awal yang buruk di musim dingin dan kecenderungan untuk kokas cincin piston. Secara umum, mesin 1.8 4G93-G, 2.4 4G64-4 dan 2.0 4G94-G dengan GDI sangat buruk. Lebih buruk dari mereka hanya diesel 4D58, yang umumnya dianggap salah satu yang paling banyak motor yang buruk perangko. Meskipun transmisi otomatis lima kecepatan paling sukses biasanya menggunakan mesin GDI.

Poros penyeimbang sabuk

520 rubel

Meskipun usianya cukup tua, Galant memiliki sedikit keluhan tentang kabel kompartemen mesin dan sistem pendingin. Dan modifikasi mesin dengan konvensional injeksi pelabuhan membanggakan stabilitas yang mengesankan. Secara umum, mekanik Mesin Mitsubishi salah satu yang terbaik, meskipun penggerak poros penyeimbang dengan sabuk adalah solusi yang sangat, sangat orisinal yang tidak menambah keandalan motor, tetapi masalah ini, jika diinginkan, dihilangkan pada perubahan waktu pertama.

Sumber daya komponen sistem pembuangan yang rendah dan suspensi mesin yang lemah - kekurangan umum seluruh seri. Setelah tiga hingga lima tahun beroperasi, node ini sering membutuhkan perhatian, dan sekarang, kemungkinan besar, komponen non-asli dengan kualitas yang tidak diketahui telah lama berdiri di sana. Yang asli terlalu mahal, dan penggantiannya juga tidak menggembirakan dengan biaya rendah. Dari Chery (dari mana Anda dapat meletakkan banyak di sini), penyangga tidak cocok, tetapi penyangga kotak transfer dari Niva berdiri dengan sempurna sebagai penyangga depan untuk "empat" in-line. Namun perlu diingat bahwa dengan penyangga yang tidak orisinal, Anda dapat melupakan pengoperasian mesin yang senyap: getaran meningkat secara nyata, dan mesin itu sendiri, dengan jarak tempuh rata-rata 250 ribu kilometer, jauh dari ideal.

Busi yang sudah lama tidak diganti, intake atau throttle valve yang kotor, sistem ventilasi mati dan hisap melalui sistem vakum - semua ini adalah kehidupan sehari-hari pembeli Galant yang murah.

Masalah lainnya adalah bak mesin yang letaknya rendah dan subframe yang tidak melindunginya. Sejumlah besar mobil memiliki bak mesin dengan bekas perbaikan, jadi saat membeli, perhatikan baik-baik bagian ini. Dan untuk mesin 6A13, ini hanyalah suatu keharusan karena kekhasan sistem asupan oli mereka.

Motor keluarga 4G6 dengan injeksi terdistribusi konvensional di Galant sebagian besar diwakili oleh dua opsi. Ini adalah versi SOHC dari mesin 2.0 4G63 pada mobil Eropa dan versi SOHC dari mesin 2.4 4G64 pada mobil Amerika. Kadang-kadang Anda dapat menemukan 4G63 versi DOHC dan bahkan mobil dengan 4G63T turbocharged. Dan sama sekali bukan fakta bahwa ini adalah "pertanian kolektif": sulit untuk mengetahui jumlah konfigurasi mesin, opsi regional kecil dan hari jadi cukup banyak. Versi mesin ini tidak hanya andal, tetapi juga memiliki sistem kontrol yang hampir patut dicontoh, stabil dan nyaman, paking yang sangat baik dari semua komponen di kompartemen mesin dan pada saat yang sama menyenangkan dengan traksi yang baik. Secara umum, industri otomotif Jepang sempurna. Beberapa musuh dari motor ini adalah usia dan kecerobohan layanan.

Timing Belt 2.4/2.0 DOHC

3 401 rubel

Usia memanifestasikan dirinya dalam bentuk penuaan sistem kontrol, selang dan plastik sistem pendingin, retakan pada knalpot dan, yang paling menyedihkan, intake manifold. Seiring waktu, kemungkinan kerusakan pada timing belt oleh sabuk poros keseimbangan yang rusak meningkat. Dengan berjalan lebih dari 150 ribu, perbaikan seluruh mekanisme poros dan pemantauan tekanan oli secara konstan diperlukan untuk mencegah terjepitnya busing poros dan kerusakan sabuk penggerak, atau penghentian total sistem dengan menyumbat saluran oli dan melepas sabuk yang bermasalah. Waktunya mampu melewati 60 ribu secara stabil, tetapi "biasa" pada usia motor 90, lebih tepatnya, mimpi yang tak terjangkau. Peluang menekuk katup terlalu besar, lebih baik tidak menghemat sabuk.

Kompensator hidrolik adalah masalah lama pada motor perusahaan, berumur pendek. Mengurangi interval penggantian oli menjadi 5-7 ribu sedikit membantu, tetapi dalam jangka panjang lebih murah hanya menggantinya setiap detik mengganti timing belt atau menggunakan senyawa decoking untuk membersihkan sistem oli. Tindakan ini secara singkat dapat menyadarkan mereka.

Semua dalam semua itu masih salah satu yang terbaik motor Jepang dan pada saat yang sama sangat murah. Benar, dengan mesin kontrak semuanya sulit. Motor 4G6 ada dalam banyak modifikasi. Mereka dapat memiliki kepala silinder yang berbeda, lokasi starter berbeda, mereka dapat dibuat berbeda lampiran. Bahkan memiliki versi GDI. Secara umum, hanya dengan penunjukan jenis mesin, tidak mungkin mengambil kontraktor atau suku cadang. Tapi motornya populer, cukup banyak ahlinya, jadi masalahnya bisa dipecahkan.

Injeksi langsung adalah hal yang modis, banyak yang mengklaim bahwa itu diperlukan dan sangat berguna. Tetapi pemilik motor GDI yang berpengalaman biasanya jauh lebih skeptis. Tidak disarankan membawa mobil bersama mereka. Benar, seringkali tidak mungkin untuk menolak: tidak banyak mobil yang hidup, dan lebih mudah mengatur sistem kontrol mesin daripada bodi. Apalagi sekarang masalahnya kira-kira sudah jelas, dan solusinya sudah diketahui. Tentu saja, sistemnya lebih mahal dan berubah-ubah. Di sini, EGR kelebihan beban, dan saluran masuk kotor, dan katup tumbuh terlalu tinggi dan menggantung, dan cincin kompresi tergeletak karena karakteristik proses pembakaran dengan jumlah jelaga yang meningkat, dan nosel empuk, dan pompa bahan bakar bertekanan tinggi bahkan lebih empuk daripada nozel. Tetapi komponen mahal dapat dipulihkan, suku cadang yang paling banyak dicari sedang diobral, dan Mitsubishi bahkan merilis cairan Shumma untuk dekarbonisasi mesin GDI.

Secara mekanis, motor 4G64 dalam versi DOHC tidak lebih buruk dari rekan MPI SOHC mereka, hanya saja pengangkat hidrolik seringkali bahkan tidak bertahan untuk mengganti sabuk.

Motor 1.8 dan 2.0 L dari seri 4G93 dan 4G94 didasarkan pada blok yang berbeda, tidak memiliki poros penyeimbang, dan banyak yang menganggapnya lebih andal daripada 4G63 yang telah teruji waktu. Namun dalam praktiknya, desainnya ternyata lebih halus, terutama karena penyeimbang mesin ke-63 dapat dilepas, tetapi sudah lebih sulit untuk menyediakan seri yang lebih muda dengan pendinginan silinder yang normal dan piston yang lebih tahan lama. Jadi nafsu makan oli dan keausan yang cukup kuat pada grup piston sudah ada pada putaran 150-200 ribu, sayangnya. Ya, dan liner di sini sering terangkat dengan curiga. Secara umum, bukan seri mesin paling sukses di sisi mana pun.

Mesin enam silinder dari seri 6A13 bagus untuk semua orang, tetapi liner poros engkol terangkat jika ada kesalahan. Oli dengan viskositas rendah dan mudah panas berlebih - mesin sedang dalam perbaikan. Layar pemasukan oli kotor - untuk diperbaiki, pompa oli lama ... yah, Anda tahu kemana arah mesinnya. Dianjurkan untuk menggunakan minyak kental, SAE40 atau bahkan SAE50, dan menjaga kebersihan bak mesin. Dianjurkan untuk mengganti timing belt setiap 60 ribu, meski bisa lebih lama, hingga seratus. Ingat saja hemat 10rb bisa berakibat penggantian seluruh motor.

6 838 rubel

Sumber daya pompa relatif rendah, tetapi mungkin sudah memiliki yang tidak asli, dan semuanya tergantung pada pilihan pemasok. Penukar panas oli cair membutuhkan perhatian dan sangat menuntut kualitas antibeku, korosi sering terjadi di dalamnya. Selebihnya adalah motor yang kuat dan sangat sukses. Banyak yang menganggapnya optimal untuk Galant, tetapi berat. Dengan itu, sumber daya suspensi depan yang sudah kecil berkurang, dan konsumsinya tinggi. Dalam pemeliharaan, ini terasa lebih rumit daripada "merangkak" in-line, belum lagi perbaikan. Tapi tidak berisik, torsi sangat tinggi dan cocok dengan transmisi otomatis apa pun.

Motor "kipas" VR-4 - 6A13 yang sama dengan biturbo. Sebagai mesin sport, ini lebih rendah dari 4G63 supercharged, tetapi memiliki traksi lebih besar, mesin stoknya sendiri lebih murah dan bertenaga, dan suaranya lebih bagus. Sumber dayanya cukup lumayan, bahkan ada salinan dengan lebih dari 200 ribu tanpa bekas perombakan, tetapi Anda seharusnya tidak mengharapkan keajaiban. Mobil dengan motor ini tidak melaju dengan lambat, dan motornya sendiri sering disetel ke nilai "sedikit di atas 400". Sumber daya, seperti yang diharapkan, terutama bergantung pada kualitas pelatihan, layanan, dan tingkat "penumpukan". Namun menurut saya jika Anda akan membeli VR-4, maka Anda sudah mengetahui lebih banyak tentang motor ini daripada yang dapat disebutkan dalam satu paragraf teks.

Alih-alih resume

Galant VIII cantik dan mobil yang menarik. Jika bodinya dirawat dengan baik, dan mesinnya tidak mengandung huruf GDI di indeksnya, bahkan sekarang ini bukanlah mobil yang sangat merepotkan dan menyenangkan. Benar, tetap menuntut kualitas pelayanan. Kalau tidak, ternyata itu ember yang agak rapuh. Walaupun di luar manis.

Layak mengambil mobil ini hanya dengan mesin MPI, tetapi ada keraguan tentang kemanfaatan mesin enam silinder yang disedot secara alami. Apakah akan membeli VR-4 adalah pertanyaan di luar akal sehat: lebih dari tiga ratus Tenaga kuda Ini bukan untuk semua orang dan bukan untuk setiap hari.

Secara terpisah, beberapa kata tentang "orang Amerika". Ada beberapa di antaranya, dan lebih sederhana dan agak lebih murah daripada Eropa dan mobil Jepang dalam operasi. Pertama-tama, berkat mesin 2.4 4G64 MPI dan tidak adanya multi-link di suspensi depan. Tapi interior mobil dari AS terasa lebih buruk, perlengkapannya lebih buruk, dan kualitas pembuatannya jelas tidak sesuai dengan Jepang. Namun, jika Anda tidak tersentak dengan murahnya midsize Amerika, dan Anda membutuhkan mobil keluarga yang besar, maka ini juga merupakan pilihan yang cukup menarik.

dipertimbangkan sedan sport, yang tidak hanya dapat mentransfer seluruh keluarga, tetapi juga menghadirkan kenikmatan berkendara. Mitsubishi Galant 9 dibuat khusus untuk pasar Amerika, kegagalan sebenarnya adalah di pasar Amerika Utara, yang diandalkan oleh pemasar, Galant baru dijual tiga kali lebih buruk daripada yang kedelapan. Di AS, Galant dalam reinkarnasi kesembilannya diperkenalkan pada akhir tahun 2003, mobil tersebut dirakit di kota Normal Amerika, di negara bagian Illinois. Mesin itu dibuat di platform PS, yang merupakan singkatan dari "Project America", (Negara - negara bagian). Setelah kegagalan komersial di Amerika Serikat, dua tahun kemudian, pada tahun 2006, sebuah sedan besar mulai dipasok ke pasar CIS. Mobil yang dipasok untuk negara-negara CIS memiliki 308 perbedaan dari mobil Amerika.

Penampilan:

Dimensi Mitsubishi Galant terbaru jauh lebih besar dari model sebelumnya, mobil bertambah panjang 23,5 cm dari segi dimensi mobil ini bahkan dapat dibandingkan dengan , dan . Ingatlah bahwa generasi kesembilan hanya diproduksi di sedan. Meski terlihat masif, koefisien drag Mitsubishi adalah 0,31, yang sangat bagus. kaca spion samping sudah dalam konfigurasi dasar dilengkapi dengan pemanas. Desainnya dibuat di studio desain California Mitsubishi dan Akinori Nakanishi, seorang desainer berbakat yang melukis Mitsubishi Galant kedelapan tidak mengerjakan model generasi kesembilan, tetapi kemudian dialah yang melukis generasi kesepuluh. Selama produksi penampilan mobil diganti, lampu belakang menjadi "memanjang" dan bukan "persegi" seperti sebelumnya, gril radiator juga berubah, yang kehilangan "paruh" setelah pembaruan. Pada perlengkapan dasarnya, sedan ini menggunakan pelek enam belas inci dengan ban 215/60. Perhatikan bahwa langkah serupa, untuk mengubah orientasi sedan keluarga dengan karakter sporty menjadi sedan kelas bisnis, dilakukan oleh Subaru, dengan yang terakhir.

Salon:

Salon juga menjadi keunggulan Galant generasi kesembilan, karena dari segi ruang sebanding dengan sedan bisnis dan unggul dalam ruang interior dan. Setir mobil memiliki penyesuaian sudut kemiringan secara mekanis, setir di Galant tidak dapat disesuaikan jangkauannya. Paket Intens dasar mencakup setir multifungsi dengan tombol kontrol audio dan cruise control, masing-masing, cruise control itu sendiri dan sistem audio dengan enam speaker dan penggerak servo untuk semua jendela disertakan dalam peralatan. Perlengkapan Instyle yang mahal meliputi: jok kulit, servos jok pengemudi, sunroof elektrik, dan sistem audio Rockford Fosgate yang mahal dengan delapan speaker dan subwoofer, daya sistem 650W. Untuk keselamatan, ada enam airbag yang disediakan sebagai standar dan pretensioner sabuk pengaman. Dalam tes keselamatan NHTSA Amerika, Mitsubishi mencetak lima bintang - peringkat tertinggi. Sofa belakangnya lebar, tapi didesain untuk dua orang, rata-rata penumpang, saat mobil menabrak benturan, bisa menjulurkan kepala ke langit-langit. Berkat jarak sumbu roda yang bertambah 11,5 cm dibandingkan Mitsubishi Galant sebelumnya, bagian belakang menjadi lebih lega. Meski dimensinya bertambah, volume bagasi berkurang dari 470 menjadi 435 liter, namun di bawah lantai Galant yang ditinggikan terdapat ban cadangan ukuran penuh.

Bagian teknis dan karakteristik Mitsubishi Galant

Untuk Mitsubishi Galant yang ditujukan untuk CIS ditawarkan mesin handal 2.4l. Mesin empat silinder 4G69 dilengkapi dengan timing katup variabel MIVEC dan injeksi port ECI - MULTI. Motor mengembangkan torsi 158hp dan 213N.M. Hanya untuk pasar Rusia dan Ukraina transmisi otomatis gear Invecs 2. Ada kotaknya mode manual dan tahu bagaimana beradaptasi dengan gaya mengemudi pengemudi. Mesin 2.4 dikenal dari Outlander, keunggulannya adalah tidak adanya sistem injeksi GDI, yang tidak terlalu menyukai bensin dalam negeri. satuan daya dilengkapi dengan sistem koreksi oktan otomatis, yang memungkinkan Anda berkendara dengan bensin 92.

Setiap 20.000 - 30.000 sekali, nozel harus dibilas dan busi harus diganti. Mengganti timing belt beserta roller untuk Galant sebaiknya dilakukan paling lambat lari 90 ribu. Ada beberapa kasus kebocoran radiator yang tidak selalu dapat diperbaiki, dan yang baru berharga $ 800.

Di pasar AS ditawarkan modifikasi dari V6 menjadi 233 dan 258 hp, yang diketahui dari Model pajero, tetapi di CIS secara resmi "enam" tidak disediakan.

Suspensi depan Galant dibuat sesuai skema McPherson, multi-link dipasang di belakang. Menurut standar Eropa, suspensinya lembut dan memungkinkan beberapa penumpukan pada gelombang aspal. Kerugian dari model ini adalah ESP (system stabilisasi elektronik) tidak tersedia bahkan sebagai opsi.

Perhatikan teknis karakteristik Mitsubishi Gagah.

Spesifikasi:

Mesin: 2,4 bensin

Volume: 2378cc

Tenaga: 159hp

Torsi: 213N.m

Mobil ukuran menengah Mitsubishi Galant diproduksi pada tahun 1969–2012, selama 9 generasi model tersebut muncul. Meski jalurnya dihentikan 5 tahun lalu, mobil-mobil itu generasi terbaru terus beroperasi secara aktif, dan perbaikan atau penggantian mesin Mitsubishi Galant tetap menjadi layanan yang populer.

Fitur mesin Mitsubishi Galant

Generasi yang berbeda mobil Mitsubishi Galant dilengkapi dengan mesin 4 silinder segaris (I4) dari seri berikut:

• Saturn (4G3) - bensin dengan volume 1,3, 1,4, 1,5, 1,6, 1,7, 1,8 liter dengan kapasitas 87 hingga 125 liter. Dengan.;
• Astron (4G5/4D5). Model 4G52 - ICE bensin volume 2 liter dengan modifikasi berkapasitas 100 dan 125 liter. Dengan. Sejumlah modifikasi model 4D55 adalah mesin diesel atmosfir dan turbocharged dengan volume 2,3 liter, berkapasitas 65 hingga 95 liter. Dengan.;
• Sirius (4G6/4D6). Bensin 4G62 - 1,8 l, 4G63T - turbocharged, 2 l, 4G64 - 2,4 l, 4G67 - 1,8 l., 4G69 - 2,4 l, diesel - 4D65 - 1,8 l, 4D68 - 2 l.

Juga pada sejumlah model, mesin 6 silinder berbentuk V (V6) dipasang:

• 6A11 - 1,8 l / 133 l. Dengan.;
• 6A12 - 2 liter, ada beberapa modifikasi dengan tenaga berbeda - 143-148, 170-177, 197 liter. dengan., yang paling bertenaga di baris ini (237 hp) adalah mesin dengan turbin ganda;
• 6A13 - 2,5 liter, 161-173 liter. Dengan. dan model dengan turbin ganda - 276 liter. Dengan.;
• 6G72 - 3 l / 195 l. Dengan. untuk pasar AS.

Mesin paling terkenal yang digunakan pada Mitsubishi Galant adalah 4G63 2 liter. Dari tahun 1989 hingga 2003, mobil Galant dilengkapi berbagai modifikasi mesin ini. Sejak tahun 1987, produksi versi DOHC dengan 2 camshaft dimulai, mesin dengan 1 camshaft (SOHC) terus diproduksi hingga tahun 1993. Varian 4G63T dengan turbocharger pada tahun 1988–92 digunakan pada Mitsubishi Galant VR-4 dan membawa model ini sejumlah kemenangan dalam reli internasional.

Mesin 4G63 menggunakan teknologi MCA-Jet, singkatan MCA dalam bahasa Rusia adalah singkatan dari "Mitsubishi Clean Air". Jadi mesin dengan knalpot yang dikurangi ditunjuk zat berbahaya. Mesin MCA pertama kali muncul pada tahun 1977, 4G63 merupakan versi modifikasi. Miliknya fitur pembeda- adanya katup kecil ketiga di setiap silinder. Katup ini memberikan aliran udara tambahan ke dalam ruang bakar, sehingga mencapai pergerakan lebih cepat dan pembakaran sempurna dari campuran bahan bakar-udara. Setelah munculnya mesin 4 katup per silinder, sistem MCA-Jet menjadi usang, tetapi tetap progresif sepanjang dekade.

Saat ini, mesin untuk Mitsubishi Galant generasi 8–9 sangat diminati, karakteristiknya ditunjukkan pada tabel:

Masalah umum, kegagalan fungsi dan penyebabnya

Mesin Mitsubishi dari seri berbeda memiliki kerentanan berbeda. Kerusakan seperti apa yang harus dihadapi pemilik bergantung pada mesin mana yang dipasang di Mitsubishi Galant.

Seri Sirius (4G63, 4G64):

• sering memacetkan poros penyeimbang, yang menyebabkan putusnya sabuknya, kerusakan seperti itu dapat menyebabkan putusnya penggerak waktu. Masalah muncul jika bantalan poros tidak memiliki pelumasan yang cukup. Anda dapat mencegahnya dengan membeli oli berkualitas tinggi dan memantau levelnya secara teratur. Sabuk juga perlu direvisi dan diganti secara berkala;
• penyangga (bantal) cepat aus, yang dimanifestasikan dengan peningkatan getaran. Oleh karena itu, pemeriksaan rutin dan penggantian bantal diperlukan sesuai kebutuhan, penyangga kiri dudukan engine Mitsubishi Galant dapat aus;
• RPM sering berfluktuasi saat idle. Hal ini disebabkan oleh kontaminasi pada injektor, katup throttle, kegagalan regulator bergerak menganggur dan sensor suhu. Untuk mencegah masalah seperti itu, Anda perlu membersihkan sistem secara teratur dan memeriksa kesehatan komponen kecil;
• setelah 50 ribu kilometer, pengangkat hidrolik mungkin perlu diganti, lebih cepat gagal pada mesin turbocharged. Penggunaan oli berkualitas rendah dan sifatnya penggantian sebelum waktunya menyebabkan keausan yang dipercepat pada pengangkat hidrolik;
• penerima oli pompa pada model ini terletak hampir dekat dengan dinding bak mesin. Oleh karena itu, pukulan ke panci dapat menyebabkan deformasi penerima oli, pompa tidak lagi menerima oli dan memasoknya ke semua bagian motor yang bergerak. Untuk mencegah situasi seperti itu, perlindungan bak mesin dari mesin Mitsubishi Galant akan membantu.

Seri 4G9 (4G93, 4G94):

• ketukan mesin biasanya dikaitkan dengan keausan pengangkat hidrolik dan dihilangkan dengan menggantinya, penggunaan oli berkualitas tinggi memperpanjang umurnya;
• kecenderungan pembentukan karbon dan konsumsi minyak yang tinggi (populer - zhor). Dengan meningkatnya jarak tempuh, konsumsi oli meningkat, untuk mengatasi masalah ini, diperlukan penggantian cincin dan tutup pengikis oli;
• kecepatan mengambang biasanya disebabkan oleh kontaminasi pada filter pompa bahan bakar bertekanan tinggi dan katup throttle, keduanya perlu dibersihkan;
• jika mesin mati saat panas, kemungkinan besar pengatur kecepatan idle rusak dan perlu diganti.

Mesin seri 6G7 Cyclone V6 (6G72, 6G75) dan 6A1 (6A13) sering memiliki masalah yang sama dengan seri 4 silinder segaris 4G9 - ketukan, konsumsi oli, kecepatan mengambang. Mereka disebabkan oleh alasan yang sama, tidak hanya keausan pengangkat hidrolik, tetapi juga belokan bantalan batang penghubung. Secara umum, mesin V6 lebih andal daripada mesin in-line, mereka memiliki lebih sedikit penyakit "bawaan", tetapi karena desainnya, perawatannya kurang nyaman. Lebih sulit untuk mengganti lilin, dan perlu sering diganti jika mobil mengisi bahan bakar Bensin Rusia. Misfiring sering disebabkan oleh endapan pada elektroda. Juga sulit untuk mengakses timing belt.

Musuh utama mesin adalah bahan bakar dan pelumas berkualitas rendah. Mesin dengan injeksi langsung (GDI) sangat sensitif terhadap bahan bakar kotor. Masalah umum dengan jenis mesin ini adalah kontaminasi. oli mesin jelaga. Jelaga terbentuk secara aktif saat mesin bekerja modus transisi. Saluran distribusi pelumas tersumbat, jelaga masuk ke intake manifold dan menonaktifkan katup dan busi. Jika intake manifold tidak dibersihkan setiap 50–40 ribu km, mesin akan mengeluarkan asap, mengonsumsi lebih banyak bensin, dan traksi memburuk. Sangat penting pada mesin dengan GDI untuk mengganti timing belt tanpa menunggu putus. Jika tidak, piston dengan alas yang tidak standar akan bertabrakan dengan katup dan merusaknya.

Jenis utama pekerjaan perbaikan

Mesin mobil Mitsubishi Galant mungkin perlu mengganti suku cadang dan bahan habis pakai berikut:

• kompensator hidrolik;
• cincin pengikis oli dan tutup reflektif oli;
• timing belt atau rantai, gasket rol penegang, rol itu sendiri;
• gasket penutup katup, kepala silinder, segel mesin, poros engkol, poros bubungan, filter mesin, oli dan filter bahan bakar;
• pengontrol kecepatan idle, berbagai sensor.

Jika pompa bahan bakar atau oli rusak, tidak perlu diganti, Anda dapat mencoba memperbaikinya. Retakan, misalnya, diseduh. Saat mengganti busi di mesin-V, disarankan untuk memeriksa flensa intake manifold dan menggilingnya jika perlu.

Dengan perawatan rutin rutin, pembersihan, penggantian bahan habis pakai, penggunaan bensin berkualitas dan oli, mesin Mitsubishi Galant dapat berfungsi dalam waktu lama tanpa perbaikan besar. Fakta bahwa perlu perbaikan besar ditunjukkan dengan kombinasi dari tanda-tanda tersebut:

• peningkatan konsumsi bahan bakar dan oli;
• kebisingan selama pengoperasian mesin;
• penurunan daya;
• perputaran yang tidak stabil.

Jika masalah tidak dapat diperbaiki setelah mengoptimalkan pengaturan, diperlukan perbaikan, di mana pekerjaan seperti:

• pemulihan cermin silinder dengan membosankan atau mengasah dan pemilihan piston ukuran perbaikan bukannya kerabat;
• penggantian ring piston, bantalan batang utama dan penghubung;
• jika perlu - memutar jurnal poros engkol;
• pemeliharaan katup;
• perbaikan starter dan alternator.

Jika pemilik mobil dapat melakukan perawatan rutin dan perbaikan kecil sendiri, maka perbaikan besar lebih baik dipercayakan kepada profesional. Dengan kurangnya kualifikasi dan pengalaman, bahkan diagram mesin Mitsubishi Galant tidak akan membantu memperbaikinya tanpa kesalahan.

Sejajar dengan pemeriksaan mesin, disarankan untuk memperbaiki dan memperbaiki sistem pendingin, mengganti selang, sabuk penggerak, pompa air, termostat, pembersihan dan perbaikan radiator. Mungkin perlu mengganti radiator sistem pendingin, dudukan engine, pompa oli. Bergantung pada kondisi blok silinder, terkadang lebih hemat biaya untuk mengubahnya seluruhnya daripada menyortir dan memulihkannya. Jika lebih dari 50% suku cadang mesin perlu diganti, lebih mudah dan murah untuk tidak memperbaikinya, tetapi menggantinya dengan yang diproduksi ulang atau kontrak.

Membeli mesin yang dibangun kembali adalah keputusan yang agak berisiko, Anda memerlukan kepercayaan pada kualifikasi master yang terlibat dalam pemulihan unit, dan pada kualitas suku cadang yang digunakan. Mesin kontrak Mitsubishi Galant dari autodismantling Jepang lebih andal. Orang Jepang tidak membebani mobil mereka, mengisinya dengan bahan bakar dan pelumas berkualitas tinggi, mobil dengan jarak tempuh rendah sering kali dibongkar, dan sumber daya mesin yang dilepas cukup besar. Setelah penghapusan dan sebelum penjualan mesin kontrak diuji di bangku.

Sejak sumber daya seri Mesin Mitsubishi Galant melebihi 400 ribu km, banyak pemilik mobil ini tidak perlu berurusan dengan kebutuhan untuk memperbaiki atau mengganti motor sama sekali. Tetapi kita harus ingat bahwa penggantian oli yang terlalu cepat, penggunaan bensin berkualitas rendah, pengabaian perawatan rutin secara signifikan mengurangi masa pakai mesin yang paling andal sekalipun.

Kedamaian dan kesehatan untuk Anda. Ulasannya bukan yang pertama, jadi Anda bisa menilai dengan ketat. Pengalaman mengemudi 20 tahun, ada kategori profesional dan pengalaman yang luas dalam mengendarai berbagai merk mobil dari berbagai kelas. Yah, aku akan mencoba yang terbaik. Saya mengendarai semua jenis mobil, tetapi saya suka yang besar, jadi pada setiap peluang finansial saya melihat ke arah mobil kelas bisnis dan percayalah, bukan karena pamer. Saya menjualnya berarti Mazda 5, sebelum sonata-nya, dan saya menyadari bahwa saya bukan seorang pengemudi Mazda, meskipun saya juga memiliki Mazda yang bagus, jangan tersinggung oleh pemilik Mazda. Dari segi budget dan kenyamanan, saya lebih tertarik pada sonata dan bahkan banyak mempertimbangkannya, tapi saya tidak bisa menemukan yang live sekitar 400 ribu dan tugasnya adalah memenuhi permintaan tersebut. Jadi kisarannya kecil -Camry, Teana, Epic, Galant, chord dan sonata Epic tidak cukup, seperti yang dia tulis, saya tidak menemukan sonata, untuk Camry, seorang wanita tua dengan jarak tempuh yang digulung, maaf, seperti kata orang, kodok menghancurkan kodok, teana dua liter tidak memuaskan, tetapi 3,5 makan pajak, dan yang diperas muncul, dan yang bagus 2,3 liter dengan harga yang akan saya tarik ke kamryushki mereka, di pendek, mahal, bukan untuk uang saya Tentu saja akordnya bagus, tapi jarak bebasnya rendah, dan tidak murah. kelas bisnis dan bagaimanapun, saya tidak ingin Solaris dan Cruz (saya menunggu, saya melihat, saya sabar). Dan entah bagaimana saya melihat Galant secara kebetulan, saya membaca ulasan (ada beberapa dari mereka, tetapi yang benar) - terima kasih untuk mereka, mereka banyak membantu. Dan ternyata takdir dengan cepat menemukan Galant 9 dalam isian penuh, sesuai dengan permintaan dan uang saya. Jadi, orang Amerika, pria tampan, sunroof, kulit, kapal pesiar, xenon di semua tempat, mesin 2.4 sama dengan Outlander, banyak bantal, otomatis 4 kecepatan, elektronik minimum, interior menyenangkan, luas dan nyaman untuk semua penumpang. Di bawah kap, semuanya sederhana, terlihat dan nyaman, saya bahkan bisa mengganti bola lampu di mana saja tanpa menghabiskan sebatang rokok. Penjual tidak berbohong, dia tidak memakan oli. Ngomong-ngomong, saya sudah memiliki Mitsubishi Lancer pada tahun 2005, saya mengingatnya untuk oli dan sangat nyaman untuk pengemudi. Tapi jangan teralihkan dari Galant, ini sama sekali bukan Lancer dan menurut saya sangat diremehkan di pasar kita dan perkiraannya diremehkan. Saya duduk, mengemudi dan itu menyenangkan, saya langsung merasakan mobil itu berat, lembut, tapi sayangnya kikuk dan, secara halus, kikuk, gigi kelima tidak cukup di jalan raya dan beberapa asisten elektronik seperti anti selip atau semacamnya , ini semua adalah kekurangan khusus dan saya sangat senang tentang ini, karena isian, dinamika, dan kenyamanan tidak kalah dengan teman sekelas tahun ini dalam hal luar biasa harga, dan harga menyenangkan, karena semuanya tergantung padanya Nah, tentang kelebihannya - kombinasi mesin kotaknya luar biasa, setelah Mazda saya jadi tinggi. Saat menyalip, dia patuh, saat berpindah jalur di kota dia tidak bodoh, dia tidak akan menekanmu ke kursi, tapi kamu juga tidak akan tersesat. Kebisingannya 4 plus, lengkungannya akan lebih tenang dan akan ada lima. Batangnya luas, interiornya padat (tentu saja tidak terlihat seperti itu dalam kain), semuanya baik -baik saja, semuanya ada di sana. Banyak mobil. Light of the Head tidak dapat dikendarai dan di dekatnya. Musik ROCKFORD, apa yang bisa saya katakan - memiliki pendidikan musik tambahan, pendengaran dan ingatan yang baik - ini adalah suara terbaik yang pernah saya dengar sepanjang hidup saya di dalam mobil, tetapi radio, ngomong-ngomong, tidak menangkap dengan baik, tetapi mudah untuk memperbaikinya dengan antena yang bagus, jika Anda membutuhkannya, tentu saja. Roda 215/60/16. Kaca depan athermal. Lampu depan korektor otomatis. 8 kantung udara. Kesimpulan - mobil bagus untuk uang yang baik, setidaknya untuk saya. Suku cadang tidak menjadi masalah, mereka akan melayani hampir di mana-mana, Anda tidak memerlukan spesialis khusus. Galant diremehkan bersama kami - ini adalah fakta. Siapa pun yang berpikir untuk membeli, pilih paket yang lebih kaya - akan lebih mudah untuk menjualnya, tetapi saya tetap akan berkendara. Terima kasih atas perhatian Anda. Saya akan dengan senang hati menjawab pertanyaan untuk orang yang baik ... Semoga berhasil di jalan ...