Avensis 250. Toyota Avensis T250 - kelas bisnis dengan sedikit uang. Itu mungkin, tapi hati-hati ...

Diproduksi di Inggris.

Penataan ulang pada Juli 2006.

Platform Toyota "T".

Tubuh

Bodi tidak berkarat. Bintik putih dapat muncul dari bawah lapisan hitam kusen pintu.

Salon dari waktu ke waktu mungkin mulai berderit. Derit mungkin muncul bahkan setelah pembongkaran yang tidak terampil untuk memasang alarm.

Setelah penataan ulang, segel pintu dimodernisasi dan bahan kedap suara diganti, yang membuat interiornya semakin senyap.

Kursi kain sangat mudah kotor.

Montir listrik

Kompresor AC mungkin gagal bahkan selama masa garansi. Nantinya, penggantinya akan menelan biaya $2200.

Mesin

Pada tahun 1998, Mesin Bensin Seri Handal A telah digantikan oleh seri murung ZZ.

Mesin paling bermasalah1ZZ-FE 1.8 (129 hp), di mana, karena pelumasan yang tidak mencukupi dan jarak bebas minimum dengan alur piston, cincin pengikis oli terletak dan konsumsi oli meningkat hingga 1 l / 100 km.

Nitriding dan pelapisan kromium telah diperkenalkan sejak tahun 2002 cincin piston tapi masalahnya tetap ada. Biasanya terjadi dengan lari 40-60 ton Km. Tidak jarang perbaikan melibatkan penggantian rakitan blok silinder yang tidak dapat diperbaiki karena liner yang aus. Penggantian akan menelan biaya $ 6000-7000. Omong-omong, Anda dapat dengan mudah memeriksa apakah penggantian dilakukan lebih awal:Suku cadang dilengkapi dengan blok silinder yang tidak terhitung jumlahnya. Beberapa perusahaan dapat mengganti blok untuk $3000-4000.

Kerusakan tersebut diatasi pada bulan April 2005 dengan diperkenalkannya lubang drainase untuk cincin pengikis oli untuk mengalirkan oli. Pada saat yang sama, teknologi pemrosesan ring dan silinder diganti. Mesin yang diperbarui memiliki volume bah yang lebih besar dan tanda hijau pada tongkat celup.

Masalah lain dengan mesin seri ZZ ulir di blok silinder di bawah kepala silinder. Saat mesin terlalu panas, ulir mengapung dan noda muncul di sisi mesin yang paling dekat dengan pelindung depan (antara kompartemen penumpang dan mesin). Diagnosis resmi adalah penggantian mesin. Layanan dapat memulihkan utas.

Dalam hal lain, mesin 1.8 berperilaku bermartabat: konsumsi bahan bakarnya rendah, karena traksi yang mulussistem timing katup variabel VVT-i. Sistem VVT-i sendiri dapat diandalkan, tetapi katup kontrolnya terletak di dekat baut kepala silinder, sehingga dapat rusak selama perbaikan mesin yang tidak terampil.

Mesin 1AZ-FSE 2.0 (147 hp) dengan sistem injeksi bahan bakar langsung D 4 dan sistem timing katup variabel VVT-i memiliki konsumsi yang sama dengan 1,8, tetapi dinamika lebih baik.

Mesin sangat sensitif terhadap kualitas bahan bakar. Pompa bahan bakar bertekanan tinggi ($700) dan injektor ($400) mungkin rusak setelah pengisian bahan bakar pertama yang gagal. Dalam kondisi normal, pompa injeksi berjalan setidaknya 150-170 ton Km.

Masalah sistematis lainnya1AZ-FSE 2.0 tidak ditandai.

Mesin 2AZ-FSE 2.4 (163 hp) secara teknis berbeda dari 1AZ-FSE 2.0 hanya dengan adanya poros keseimbangan.

Ada juga versi dengan mesin diesel yang tidak dijual di Rusia.

Mesin 3ZZ-FE 1.6 (116 hp) hingga 2005 bermasalah peningkatan konsumsi minyak.

Mesin 1CD-FTV dan receivernya 2AD-FTV 2.3 (150 hp) dan 2AD-FHV 2.3 (177 hp) menuntut kualitas bahan bakar. HPF akan menelan biaya $ 2500.

Tangki plastik radiator bocor karena reagen. Jika masalah terjadi setelah garansi, biayanya $550.

Penularan

transmisi otomatis Aisin yang andal harus diganti minyak ATF Tipe IV setiap 40 t Km.

Di MKPP5, seiring waktu, kabel shift drive mulai menempel, memperburuk kejernihan drive. Ganti oli setiap 40 t.Km.

Casis

Pada mobil pra-gaya karena desain blok senyap yang tidak berhasil lengan kendali belakang suspensi belakang bergetar, yang diganti dengan tuas seharga $300 untuk yang ditingkatkan.

Setidaknya 100 ribu km adalah peredam kejut (masing-masing $130) dan tuas depan ($230 per pasang). Peredam kejut tidak bocor saat dipakai, tetapi permainan batang muncul.

Rak dan busing stabilisator melayani 60 ton Km dan masing-masing akan menelan biaya $ 80 dan $ 10.

Mekanisme kontrol

Pada kendaraan dengan mesin 1,8 dan power steering elektrik, poros kemudi berbenturan. Ada serangan balik pada sambungan spline dan terdengar ketukan saat melewati penyimpangan. Masalahnya terjadi setelah 3 tahun beroperasi dan tidak berkembang lebih jauh.

Untuk Toyota Avensis Tidak ada masalah dengan GUR.

Bagian depan staples kaliper rem dapat mengetuk benjolan. Dihilangkan dengan mengisi pemandu dengan pelumas kering.

Lainnya

Bahkan di pangkalan Tanah 7 airbag,kolom kemudi pengaman dan rakitan pedal, sabuk dengan pretensioner, palang di pintu, zona kusut.

Dengan mesin 2.4, mobil itu dijual lengkap Lux dengan interior kulit, jok depan bertenaga, lampu depan xenon, dan transmisi otomatis5 (tidak seperti transmisi otomatis4 di versi lain).

Pilihan terbaik adalah mobil dengan mesin 2.0 dan 2.4 dan kotak persneling apa pun.

Hampir semua mobil adalah penggerak roda depan. Penggerak semua roda juga tidak perlu takut, semuanya ada di sana, seperti "rafik", tetapi sangat jarang. Selain itu, ini adalah sedan eksklusif dengan tidak terlalu motor yang kuat. Pada saat yang sama, Avensis adalah salah satu dari sedikit mobil yang memiliki lebih banyak masalah dengan transmisi manual dibandingkan dengan transmisi otomatis.

Avensis memiliki satu fitur yang menarik. Di semua mobil dengan motor "stok", drive jarang rusak. Terkadang sambungan CV gagal, terkadang spline drive terputus. Tetapi untuk "tongkat" penggerak itu sendiri pecah menjadi dua - ini hanya terjadi pada Toyota. Alasannya terletak pada korosi bagian di bawah beban overlay. Korosi mempertajam poros yang sudah ringan, dan saat melewati penyimpangan dengan traksi atau selip, poros ini putus. Untungnya, suku cadang kontrak dari Toyota Wish di belakang ZNE10G akan membantu. Fielder 123 juga akan berfungsi: tidak mahal, dan suku cadang biasanya dalam kondisi sangat baik. Membeli yang asli hanya baru, semua yang "bekas" dipengaruhi oleh korosi sampai tingkat tertentu. Suku cadang yang sama ini akan berguna jika sambungan CV asli rusak, yang juga cukup tipis di sini.

Seperti yang saya katakan, ada cukup banyak masalah dengan transmisi manual. Pada dasarnya bantalan poros sekunder gagal dengan nomor 90903-63010, lebih tepatnya, "nenek moyang" nya 90080-36139. Namun ada juga kesulitan dengan kebocoran oli melalui segel poros. Sayangnya, jika Anda tidak pergi ke servis pada suara mencurigakan pertama, tidak akan ada yang diperbaiki: sisa bantalan mati akan mengapung di sekitar kotak, menonaktifkan sisa bantalan, roda gigi, dan akhirnya, diferensial . Anda bisa menebak dari mobil mana kotak itu muat jika Anda membaca paragraf tentang penggerak dan sambungan CV. Yang asli dengan Avensis sekali lagi cukup langka.

Prinsipnya, biaya perbaikan bagaimanapun juga tidak akan terlalu tinggi. Kotak kontrak itu, perbaikan kecil itu tidak mahal, dalam kisaran 15-40 ribu rubel dengan pekerjaan. Tapi entah kenapa sudah terlalu banyak masalah untuk merek yang bisa diandalkan, bukan?

Jika tidak ingin kesulitan, maka Anda bisa membawa mobil bertransmisi otomatis. Dengan sedikit perawatan tidak akan ada masalah, apalagi oli di sini menurut regulasi cukup sering diganti, di boks sistem yang baik pendinginan dan pengaturan konservatif. Dengan mesin 1,8 liter, U341E bekerja terutama, dan U140 / U241E yang lebih kuat dipasang pada mesin dua liter. Namun mesin 2.4 liter mengandalkan transmisi otomatis lima percepatan dari seri U151E.

Semua kotak otomatis persneling dianggap hampir abadi. Bagaimanapun, mereka lebih andal daripada motor dan, dengan perawatan normal, akan melampaui jarak 300 ribu kilometer. Mereka memiliki sedikit keausan pada bantalan pemblokiran mesin turbin gas, mereka memiliki mekanik yang baik dan kuat. Tapi, sayangnya, semuanya bisa rusak.

U140 / U241 empat kecepatan - boksnya kuat, dapat menahan mesin hingga tiga liter volume kerja. Dua liter untuk mereka - bukan masalah sama sekali. Tetapi set roda gigi planet depan, karena kekhasan sistem pelumasan, selalu gagal sebelum elemen lainnya, terutama jika pengemudi tidak menyisihkan kotak roda gigi dan mesin.

Dari masalah sumber daya murni, Anda dapat menemukan keausan pada penutup belakang, yang juga bergantung pada beban dan gaya mengemudi, tetapi juga tidak memaafkan oli yang terkontaminasi. Setelah penutup belakang aus, kebocoran tekanan mengakhiri paket kopling langsung dan kursi drumnya. Dan, tentu saja, untuk boks yang dioperasikan dengan oli kotor, busing pompa oli atau pompa oli itu sendiri biasanya rusak.

Jauh lebih sering, "bel pertama" memanifestasikan dirinya dalam bentuk kerusakan pada badan katup. Masalahnya terkait langsung dengan keausan mekanik gearbox dan kontaminasi oli. Biasanya masalah utamanya adalah kontaminasi dan erosi saluran solenoida. Untuk memperbaikinya, ada kit restorasi dari Sonnax, tetapi badan katup yang paling sering "bekas" hanya dipilih: masih ada cukup suku cadang, dan perbaikan memerlukan budaya produksi yang tinggi, akibatnya tidak semua bengkel dapat melakukannya.

Kotak U341E adalah miniatur U140 yang sama. Mereka memiliki kesulitan yang persis sama dengan membebani roda gigi planet depan dan dengan penutup belakang. Tetapi badan katup agak lebih andal dan menyebabkan lebih sedikit masalah. Sumber daya mereka pasti tidak kalah dengan kakak laki-laki mereka, jadi Anda dapat mengambilnya dengan aman. Cukup periksa kebersihan oli dan dengarkan dengan kecepatan rendah suara "bus listrik" di gigi pertama atau kedua.

U151E lima kecepatan dirancang untuk pengendaraan yang lebih agresif. Dalam banyak hal, ini mirip dengan gearbox empat kecepatan, tetapi dengan karakteristiknya sendiri.

Bantalan pemblokiran mesin turbin gas di sini cukup cepat aus, terutama dengan gaya berkendara yang agresif. Sudah setelah 150 ribu lari, kontaminasi oli harus dipantau dengan hati-hati untuk mencegah "operasi" mereka ke lapisan perekat.

Paket kopling Maju sangat kelebihan beban dan sangat sensitif terhadap kehilangan tekanan. Dan itu terjadi karena alasan yang sama dengan rekanan empat kecepatan: terutama karena keausan pada penutup belakang dan segel drum paket depan.

Jauh lebih sering Anda dapat menemukan penghancuran penutup bantalan jarum. Tetapi roda gigi planet dimuat lebih merata, dan lebih jarang terjadi masalah dengannya.

Badan katup juga ternyata lebih sensitif terhadap kontaminasi dan lebih mahal untuk dipulihkan daripada kotak empat tahap. Kotak membutuhkan perawatan yang lebih hati-hati, tetapi dapat menahan beban yang meningkat dari "pembalap" dengan lebih baik.

Jauh lebih mahal untuk diperbaiki. Namun resource maksimal dari mekanisme tersebut masih tinggi, hanya saja syarat untuk mencapainya terasa lebih berat. Ganti oli lebih sering, sebaiknya setiap 30 ribu kilometer, dan jaga kebersihannya. Dan di sini radiator eksternal besar dan filter kotak eksternal akan berguna, seperti yang lainnya gearbox lima kecepatan Aisin.

Motor

Mesin Toyota dianggap salah satu yang paling andal. Benar, banyak cerita yang terkait dengan mesin seri 1ZZ, serta D4 injeksi langsung. Dan tidak semua cerita ini bohong. Untuk penghargaan perusahaan, harus dikatakan bahwa bagaimanapun juga, solusi tata letak dan pengerjaannya sangat tinggi, dan merek lain harus banyak belajar. Tapi sama sekali tidak ada keandalan legendaris di sini. Selain itu, katalis, knalpot, penyangga, sistem pendingin, dan bahkan perkabelan sudah memasuki masa layu, memperumit, dan memperpendek umur motor.

Mesin Avensis yang paling umum adalah mesin seri 1ZZ-FE 1,8 liter. Banyak kata-kata umpatan telah dikatakan tentang dia. Sekarang jelas bahwa masalah motor yang sebenarnya adalah grup piston yang tidak berhasil hingga tahun 2005, sumber daya rantai waktu yang kecil, kurangnya dimensi perbaikan dan kurangnya kursi katup lengkap di kepala silinder.

Rantai waktu 2AZ-FE 2.4

harga asli

5 188 rubel

Blok silinder yang ringan ternyata juga sangat sensitif terhadap panas berlebih, yang bahkan menimbulkan kecaman serius terhadap desain Open-Deck pada umumnya di kalangan pengemudi Toyota.

Situasi ini secara nyata membaik dengan sistem kontrol yang andal, suku cadang murah, dan prevalensinya. Selain itu, ada selongsong besi tuang yang rusak hanya selama bekerja dalam waktu lama dengan cincin tetap. Dalam kasus ekstrim, selongsong dipotong dan motor dibalut lagi. Benar, desain balok yang rapuh membuat operasi ini agak rumit.

Setelah membeli unit mati, Anda akan mengetahui bahwa tidak ada ukuran perbaikan, dan jika ada retakan pada katup dan joknya "mati", maka Anda akan ditawari untuk segera mengganti kepala silinder: tidak ada gips klasik -kursi besi.

Segel katup duduk dengan longgar, dan peningkatan suhu kepala silinder mengurangi masa pakai menjadi empat hingga lima tahun.

Tapi rantainya relatif murah dan mudah diganti - hanya sedikit lebih mahal daripada mengganti sabuk.

pompa minyak

harga asli

3 061 rubel

Keluhan utama motor adalah kecenderungan nafsu makan oli. Dan secara umum, dia tidak bisa diandalkan seperti yang diharapkan darinya (ini sarkasme). Tapi, seperti yang mereka katakan, ini adalah harapan dan masalah Anda. Bagi banyak pemilik, motor ini sudah menempuh jarak 250-350 ribu kilometer tanpa perbaikan besar-besaran, artinya potensi motornya lumayan. Dengan grup piston baru atau yang dimodifikasi (beberapa pemilik hanya mengebor lubang untuk mengalirkan oli dari ring pengikis oli atau mengubahnya ke set yang lebih lebar), setelah perakitan yang hati-hati dan dengan penggantian katalis tepat waktu, mesin dapat melaju beberapa ratus lagi ribu kilometer. Tetapi untuk ini, Anda harus menyervisnya tepat waktu dan mencegah oli terlalu panas di bak mesin dengan memasang "pelindung" dan pekerjaan jangka panjang pada pemalasan dengan AC menyala. Dalam kasus ekstrim, Anda dapat membeli unit kontrak dengan sangat murah. Cukup banyak harga logam.

Pada Avensis T250, Anda dapat menemukan contoh motor dengan piston seri "bermasalah" 13101-22031 dengan selera oli sedang, yang, dengan sedikit kepanasan atau pilihan oli yang tidak berhasil, berusaha untuk berkembang menjadi oli yang serius. Sangat disarankan untuk "meningkatkan" ke 13101-22032 atau, jika memungkinkan, bahkan 13101-22140/13101-22142/13101-22180. Mobil hingga tahun 2006 berisiko tahun model. Tetapi juga tidak ada gunanya mengandalkan tidak adanya masalah pada mesin yang lebih baru: masalahnya rumit, dan pabrikan mencoba menyelesaikannya hingga akhir produksi seri mesin ini pada tahun 2013.

Versi "kecil" dari mesin seri 3ZZ-FE 1,6 liter ini sebagian besar mewarisi sifat positif motor 1,8 l. Nafsu oli jauh lebih sedikit dan memanifestasikan dirinya terutama setelah melebihi 250 ribu, kepala silinder bekerja lebih andal, dan bahkan rantai bekerja lebih lama. Tetapi mobil dengan mesin ini sangat jarang dan dalam konfigurasi yang sangat sederhana.

Mesin 1AZ-FE dua liter secara tradisional dianggap lebih andal daripada 1,8 liter. Dan oleh karena itu, banyak yang rela membayar lebih untuk modifikasi yang lebih bertenaga. Namun, bahkan di sini bukannya tanpa beberapa "tetapi".

Mobil Eropa mengandalkan motor tidak hanya dengan injeksi terdistribusi konvensional, tetapi juga dengan injeksi langsung 1AZ-FSE. Miliknya peralatan bahan bakar jauh lebih berbeda harga tinggi, peningkatan kompleksitas dalam diagnostik dan kualitas awal yang buruk di musim dingin. Selain itu, motor ini, saat dioperasikan dalam jarak pendek dan dalam periode musim dingin output silinder di bagian atas meningkat secara nyata karena masuknya bensin dalam jumlah besar.

Radiator

harga asli

31 926 rubel

Mesin seri awal, hingga restyling tahun 2006, sangat rawan "menarik" ulir baut kepala silinder dari blok, oleh karena itu para pengrajin sangat enggan untuk memperbaikinya. Dan jika antibeku sudah bocor, dan mesin terlalu panas, kemungkinan besar blok harus diganti.

Pada prinsipnya mesin seri ini tidak memiliki masalah yang tidak dapat diatasi, terutama jika injeksi didistribusikan secara konvensional, dan jika diinginkan, bahkan blok silinder dapat diperbaiki, tetapi fitur-fitur ini perlu diperhatikan saat membeli. Selain itu, mesin memiliki dua katalis dan empat lambda, cenderung meningkatkan pembentukan karbon di intake manifold. Dan versi FSE menderita jelaga yang sangat serius pada katup. Dimensi perbaikan grup piston juga hilang. Singkatnya, mesin 1AZ setelah tahun 2006 memang cukup “Toyota” dalam hal kehandalan, namun hanya dengan injeksi konvensional. Kalau tidak, Anda harus siap menghadapi kejutan.

Keuntungan yang tidak diragukan termasuk sumber daya yang baik kelompok piston.

Motor seri 2AZ-FE dan 2AZ-FSE mengulangi 1AZ, tetapi tidak ada masalah dengan ulir blok silinder, tetapi poros penyeimbang ditambahkan. Sumber daya grup piston rata-rata sedikit lebih tinggi, dan secara umum ini yang paling banyak bermotor yang handal Versi FE di Avensis. Tapi itu juga yang paling langka.

Mesin diesel jarang terjadi, tetapi ada banyak masalah dengannya. Ini jelas bukan keahlian Toyota. Serahkan pada pengguna Eropa.

Ringkasan

Saya rasa sekarang sudah jelas mengapa Avensis tidak sepopuler Camry. Merek menaikkan harganya, tetapi tidak ada keandalan yang nyata dan "tidak dapat dihancurkan" yang legendaris di sini. Dan perbedaan harga dengan Camry yang lebih besar untuk mobil baru bisa dibilang tidak ada. Tetapi mobil yang lebih besar dilengkapi dengan unit tenaga yang jauh lebih menarik dan umumnya lebih dapat diandalkan ...

"Jepang" asal Inggris ini cocok untuk orang-orang yang berprestasi, berakal sehat, dan percaya diri yang tidak mengejar hal-hal baru atau orisinal.

Bahkan pada saat kemunculannya, Toyota Avensis generasi kedua tidak mengejutkan dengan orisinalitas khusus. Ini memiliki desain yang tertahan, bukannya tanpa daya tarik. Pada saat yang sama, bahkan setelah tujuh tahun, model ini tidak terlihat ketinggalan zaman. Tak perlu dikatakan - seorang pria mandiri (Avensis diproduksi di pabrik Toyota di Inggris Raya).

Seperti pendahulunya, dalam jangkauan Modifikasi Toyota Avensis II memiliki sedan, station wagon, dan liftback. Hanya sedan klasik yang resmi dijual di Ukraina. Setahun sebelum akhir produksi (tahun 2007), modelnya diubah gaya, tetapi perubahannya sangat kecil sehingga hanya penikmat yang dapat menentukan versi yang mana: di bemper depan - berbentuk persegi panjang dan di lampu belakang - tutup pelindungnya benar-benar merah (semuanya adalah versi 2003-2007).

"Isian" yang lezat

"Jepang" ini bagus keamanan pasif- Menurut hasil uji tabrak -EuroNCAP pada tahun 2003, ia memenangkan maksimal 5 bintang. Bahkan dalam versi dasar Teknis - 9 (!) Airbag. Ngomong-ngomong, Avensis menjadi model pertama di kelasnya yang dilengkapi airbag lutut untuk pengemudi.

Menarik Avensis dan level peralatan yang bagus. Jadi, bahkan versi dasar terlihat lebih menarik daripada banyak pesaing: ada sensor hujan dan cahaya, ABS, stabilitas jalan (VSC), kontrol traksi (TRC), immobilizer, penguncian sentral, power window dan spion, roda kemudi multifungsi, radio bermerek, pengatur suhu zona ganda, panel instrumen optitronny, roda kemudi yang dapat disesuaikan dalam dua arah, power steering.

Bodinya terlindung dengan baik dari korosi, dan tidak ada komentar tentang Avensis dalam disiplin ini. Salon dibuat dengan sangat baik. Ini dirancang tanpa keangkuhan dan orisinalitas yang berlebihan. Pada saat yang sama, bagian dalamnya sangat nyaman, dan ergonomisnya sedemikian rupa sehingga setelah beberapa saat Anda seolah-olah sudah mengenal mobil ini sejak lama. Isolasi kebisingan agar sesuai dengan model high-end.

Ganti oli Anda tepat waktu!

Terlepas dari kisaran unit tenaga yang agak beragam, hanya versi bensin 1,8 liter dan 2,0 liter yang secara resmi dijual di Ukraina. Motor pertama dilengkapi dengan sistem injeksi multipoint bahan bakar, dan yang kedua - langsung (langsung ke silinder). Karena itu, mesin 2.0 liter lebih kaku dan kerja keras saat menganggur. Semua modifikasi lainnya diimpor oleh dealer "abu-abu" dan sangat jarang di negara kita.

Unit daya Avensis bekas dalam kondisi pengoperasian kami dapat "memakan" oli. Bensin buruk menyebabkan munculnya jelaga, penurunan sifat oli dan keausan yang dipercepat pada kelompok silinder-piston. Karena itulah, para pengawas bengkel bermerek seringkali harus memperbaiki mesin. Selain itu, tidak mungkin dilakukan perombakan besar-besaran - blok silinder terbuat dari paduan aluminium dan tidak mungkin dikerjakan dengan mesin ke dimensi perbaikan. Harus membeli blok baru atau motor bekas. Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman pengoperasian, untuk menghindari masalah, disarankan untuk mengganti oli setelah tidak lebih dari 10 ribu km.
Unit Avensis dilengkapi dengan sistem pengaturan waktu katup variabel VVT-i yang dipatenkan dan sistem pengapian dengan kumparan individual untuk masing-masing lilin. Sistem ini bekerja dengan andal dan tanpa masalah. Busi mahal dengan ujung elektroda iridium digunakan di motor (suku cadang asli - 240 UAH).

Selama pengoperasian, sistem injeksi bahan bakar membutuhkan pembersihan nosel secara berkala, katup throttle dan pengukur aliran udara. Selain itu, lebih baik tidak melakukannya sendiri, tetapi percayakan pekerjaan itu kepada spesialis. Sinyal akan idle tidak stabil. Menjelang lari 100 ribu km, penutup depan mesin bisa kehilangan kekencangannya. Pada waktu yang hampir bersamaan, sabuk multi-ribb perlu diganti. lampiran.

Tetapi waktunya tidak terlalu menuntut perawatan - rantai logam yang tahan lama digunakan. Setiap 90 ribu km disarankan untuk melakukan pengecekan celah termal katup, meskipun harus disetel, sebagai aturan, tidak lebih dari setelah 180 ribu km.

Kelemahan mobil

Dengarkan baik-baik!

Avensis adalah mobil penggerak roda depan yang dilengkapi dengan girboks manual atau transmisi otomatis, dan kedua jenis unit tersebut terdapat pada kami dalam jumlah yang hampir sama. Transmisi otomatis "Jepang" bukanlah yang paling modern - 4 kecepatan, tetapi pada saat yang sama dilengkapi dengan kemungkinan pemilihan gigi manual - Tiptronic.

Yang paling bebas masalah adalah "otomatis". Tetapi di "mekanik" ada kasus kegagalan bantalan penyangga poros. Kerusakan tersebut dimanifestasikan oleh dengungan yang khas saat mengemudi. Agar tidak mengalami salinan dengan gearbox manual yang "digulung", disarankan untuk melakukan diagnosa mobil yang memenuhi syarat.

Tidak ada komentar untuk kopling yang dilengkapi penggerak hidrolik. Perawatan "mesin" terdiri dari penggantian oli rutin (setiap 90 ribu km) beserta filternya, dan "mekanik" - penggantian pelumas setiap 60 ribu km.

Tidak ada batasan untuk kesempurnaan…

Tidak seperti pendahulunya, desain kemudi Avensis generasi kedua telah diperbaiki - batang pengikat dapat dipertukarkan (sebelumnya - bersama dengan roda kemudi). Secara umum servisnya baik: bisa bertahan 80-100 ribu km, dan tip kemudi - minimal 150 ribu km. Namun, seiring berjalannya waktu, ketukan dapat muncul di roda kemudi yang disebabkan oleh keausan pada mekanisme crosspiece atau poros kemudi.

Sasis Avensis cukup cocok untuk jalan raya kami - memiliki konsumsi energi yang baik. Sendi dan tonjolan keras bekerja dengan tenang dan tangguh, juga mengatasi lubang dan tambalan yang lebih besar. Mobil berperilaku percaya diri pada kecepatan tinggi. Kemudinya sangat "transparan" dan memungkinkan Anda merasakan koneksi yang baik dengan roda bahkan dalam situasi darurat.

Suspensi - independen dengan stabilisator stabilitas gulungan. McPherson digunakan di depan, dan desain dua tuas digunakan di belakang. Paling sering (setiap 40-60 ribu km) di jalan kami Anda harus mengganti busing stabilizer, penyangga bertahan lebih lama - sekitar 100 ribu km. Blok senyap belakang tuas depan tidak kalah mampu bertahan, tetapi bantalan depan dan bantalan bola berjalan hampir 200 ribu km. Di suspensi belakang, blok senyap lengan atas melayani paling sedikit (60-80 ribu km), "permen karet" lengan bawah lebih tahan lama - setidaknya menempuh jarak 100 ribu km.

Meningkatkan biaya pemeliharaan suspensi bahwa "permen karet" dari tuas depan dan belakang di "asli" disediakan dalam rakitan, dan di blok senyap "non-asli" dari tuas depan dapat dibeli secara terpisah.

Sistem rem, dilengkapi dengan mekanisme cakram (berventilasi depan) efektif. Perawatannya terdiri dari pelumasan kaliper pemandu secara berkala (saat mengganti bantalan). Kecuali jika pengemudi yang paling aktif mengalami deformasi cakram rem. Klaim atas keandalan drum rem parkir TIDAK.

Itu mungkin, tapi hati-hati ...

Toyota Avensis adalah pilihan yang sangat baik untuk orang paruh baya dan lanjut usia yang berakal sehat, cocok untuk peran mobil keluarga. Pada saat yang sama, pemiliknya di masa depan harus memiliki penghasilan tinggi secara konsisten - suku cadang dan perawatan "Jepang" ini mahal. Saat membeli Avensis bekas, pertama-tama penting untuk mengetahui kondisi unit yang berpotensi bermasalah: mesin (apakah "memakan" oli) dan kotak roda gigi (apakah bantalan di "mekanik" dalam keadaan baik).

Harga baru bukan original suku cadang, UAH*
Depan belakang rem bantalan
Penyaring udara
Saringan bahan bakar
Saringan minyak
Shock absorber depan/belakang
Bantalan hub depan/belakang
Bantalan bulat
Blok diam lengan depan
Bushing/penyangga depan stabilisator
Batang Pengikat
Kopling kit
*Harga mungkin sedikit berbeda tergantung pabrikan dan modifikasi kendaraan. Harga disediakan oleh toko "Track E99" ** Dengan hub

dari $13 ribu menjadi $22,5 ribu	Menurut katalog "Autobazaar"
Informasi lengkap
tipe badan	sedan, liftback dan station wagon
pintu/kursi
Dimensi, P/L/T, mm	4630/1760/1480 dan 4700/1760/1520 (satuan)
Curb / berat penuh, kg
Volume batang, l	500/870 dan 475/1500 (un.)
Volume tangki, l
Mesin
Bensin 4-sil.:	1,6 L 16V (110 HP), 1,8 L 16V (129 HP), 2,0 L 16V (147 HP), 2,4 L 16V (163 HP) )
Diesel 4-sil.:	2.0L 16V Turbo (126PS), 2.2L 16V Turbo (150PS), 2.2L 16V Turbo (177PS)
Penularan
jenis penggerak
	5-st. bulu., 4-st. ed.
Casis
Rem depan/belakang	disk. ventilasi./disk
Suspensi depan/belakang	mandiri/mandiri
	205/55R16, 215/55R17

Cerita

1997-2003 Generasi pertama Toyota Avensis diproduksi.
03.03 Avensis generasi kedua akan debut di Geneva Motor Show.
08.04 Baru mesin bensin 2,4 l.
03.05 Pemasangan dua mesin turbodiesel dengan volume 2,2 liter dan kapasitas 150 dan 177 liter telah dimulai. Dengan.
06.07 penataan ulang
09.08 Toyota Avensis generasi ketiga selanjutnya dihadirkan di Paris Motor Show.

Pemilik tentang Toyota Avensis

Sudah lama mencari diriku sendiri mobil keluarga. Sebagai alternatif, saya mempertimbangkan Opel Vectra, VW Passat, Honda Accord, dan Toyota Avensis. Alhasil, ia memilih Avensis. Model ini menarik perhatian saya dengan peralatan yang kaya, interior yang nyaman dan lapang, serta citra pabrikan yang dikenal banyak pengendara, yang memproduksi beberapa mobil paling andal. Selama operasi, "Jepang" ini tidak mengecewakan saya - masalah serius tidak bersamanya. Pada saat yang sama, dia senang suspensi lembut Dan kenyamanan tinggi. Dari komentar tersebut, saya mencatat konsumsi bahan bakar yang cukup besar - mesin 2.0 liter dengan "otomatis" di dalam kota "memakan" sekitar 13 liter per 100 km. Biaya suku cadang dan perawatannya cukup tinggi. Untuk menghemat uang, saya pergi ke mekanik yang saya kenal.

Ringkasan

Bodi dan interior
Avensis dicirikan oleh keamanan pasif yang tinggi dan peralatan yang kaya bahkan dalam versi dasar. Salon akan menyenangkan dengan pengerjaan, ergonomis yang dipikirkan dengan matang, dan kelapangan.	Keunikan pasar kami sedemikian rupa sehingga tidak mungkin menemukan modifikasi lain selain sedan. Dan untuk Avensis, suku cadang dan perawatan mahal. Seiring waktu, salinan bekas mungkin bermasalah dengan optik depan. Salon dibuat dengan kualitas sangat tinggi, satu-satunya masalah yang khas adalah pemanasan kursi depan mungkin gagal.
Mesin dan transmisi
Berkat sistem VVT-i, mesin memiliki elastisitas yang baik. Tidak menuntut pemeliharaan dan mekanisme distribusi gas. Tiptronic "Otomatis" andal dan tidak merepotkan.	Pilihan mesinnya kecil. Dalam unit, peningkatan konsumsi oli dimungkinkan karena keausan grup silinder-piston. Dalam hal ini, tidak ada kemungkinan untuk melakukan perombakan besar-besaran. Kebutuhan untuk menggunakan lilin mahal dengan ujung iridium dan pembersihan sistem injeksi bahan bakar yang sering. Menjelang 100 ribu km, penutup depan mesin kehilangan kekencangannya. Dalam "mekanik", kegagalan bantalan pendukung mungkin terjadi.
Suspensi, kemudi, rem
Sasis dibedakan dengan intensitas energi yang baik, dan kemudinya informatif. Suspensi depan tahan lama.	Di jalan kami, seiring waktu, kemudi rusak. Di suspensi belakang, "permen karet" lengan atas berbeda dalam sumber daya yang kecil. Dengan mengemudi aktif, deformasi cakram rem dimungkinkan.

Alternatif

Nilai pasar Accord cukup tinggi. Namun didukung dengan kualitas mobil yang baik serta kehandalan sebagian besar komponen dan rakitannya. Sempurna untuk pecinta berkendara aktif - memiliki stabilitas dan dinamika yang baik. Pemeliharaan kesepakatan itu mahal. Pilihan mesinnya kecil, hanya ada versi bensin di pasaran.

Dibandingkan dengan Avensis dan Accord, penjual meminta lebih sedikit untuk Mazda6, sementara pilihan modifikasinya lebih banyak. Selain itu, di pasar kami sangat mungkin untuk bertemu tidak hanya sedan, tetapi juga liftback dan station wagon. Namun, keandalan model ini lebih rendah dari model "Jepang" tersebut. Ada juga komentar tentang ketahanan korosi. Tetapi performa berkendara tidak lebih buruk dari pesaing.

Julius Maksimchuk
Foto oleh Andrey Yatsulyak

Toyota memposisikan dirinya sebagai produsen mobil mahal tapi andal. Meninggalkan VAG, Toyota telah mengambil posisi terdepan di pasar mobil global. Tapi Avensis adalah pengecualian, tidak membenarkan jumlah penjualan di CIS. Apa alasannya? Saya akan membicarakan ini nanti.

Cerita

Di 2003 Toyota Luncurkan Produksi massal Avensis generasi kedua T 250. Hype yang diharapkan tidak terjadi: karena level rendah penjualan untuk Eropa memperluas lini peralatan, menambah saluran listrik unit diesel, bahkan memotong pasokan Camry, tetapi tidak ada yang membantu. Patut dicatat bahwa Camry 30 lebih murah daripada Avensis, terlepas dari prestise dan kelasnya. Pasar sekunder CIS diisi ulang dengan mobil-mobil dari Eropa, berkat terciptanya citra yang andal, mobil murah dengan optimal penguasa kekuasaan. Saat ini, sebuah mobil diimpor secara besar-besaran ke Ukraina dan wilayah yang tidak dikuasainya dari Eropa, paling sering di station wagon dan bodi liftback dengan mesin diesel, karena harga yang menarik dari "Eropa".

Mesin bensin mulai dari 1,6 hingga 2,4 liter, untuk Eropa mereka menambahkan beberapa "mesin diesel". Penggerak roda depan, versi penggerak semua roda sangat jarang. Untuk CIS, bodi sedan menjadi populer. Keuntungan yang tidak diragukan lagi adalah karya para insinyur yang sangat baik di bidang sasis, serta bahan trim interior yang bagus. Persaingan untuk mobil tersebut adalah Opel Vectra C, yang sebelumnya disebutkan di salah satu artikel saya, dan kelas Mercedes-Benz C W203.

Bagaimana dengan keandalan kami?

Tentang tubuh

Jika Anda menemukan Avensis yang benar-benar busuk, pastikan mobil tersebut mengalami kecelakaan besar. Tetapi juga tidak mungkin menyebut ketahanan korosi ideal. Bodinya tidak sepenuhnya galvanis: "pesona" tipis cat muncul di rak dan bingkai kaca depan. Keripik akhirnya berubah menjadi kantong korosi. Pemilik mencatat air masuk ke kabin melalui sambungan kaca depan di area atap.

bagian luar lengkungan roda korosi seiring waktu. Spatbor yang rusak memicu munculnya karat di lengkungan belakang. Sayangnya, proses korosi di kawasan ini tidak dapat dihentikan, sehingga sering dijumpai mobil dengan lengkungan yang ditambal.

Tingkat perlindungan bawah sedikit lebih baik. Kantung kecil korosi di tempat pemasangan pilar belakang tidak menimbulkan kekhawatiran. Penting untuk memantau kondisi logam di area sealant pabrik di spar depan. Cat bengkak pada kaca depan sangat perlu diperhatikan, karena tidak jauh dari pembentukan lubang tembus. Saat membeli mobil, Anda perlu melakukan perawatan anti korosi yang komprehensif dengan menggunakan bahan berkualitas tinggi.

Optik cahaya adalah kekurangan model yang solid. Lampu depan menjadi keruh setelah beberapa saat, dan jarak tempuh tidak penting. Pada kesempatan ini, perusahaan membuat kampanye penarikan kembali, namun pengabutan lampu depan tidak hilang. Seiring waktu, kekencangan antara kaca dan bodi hilang, dan lampu depan bocor. Anda harus mengganti lampu depan bersama dengan lensa. Pada versi restyling, masalah teratasi sehingga pada mobil ini lampu depan menjadi keruh lebih cepat. Lampu belakang sangat tertutup sehingga menjadi rumah bagi lalat, belum lagi adanya air di dalam rumahan.

Kualitas jahitan jendela belakang menunjukkan dirinya dalam cuaca dingin - air mengalir melalui jahitan ke kepala penumpang belakang. Anda harus menempelkannya sendiri. Jika Anda membanting pintu depan dengan keras, Anda harus memasukkan kaca ke dalam pintu, karena akan merusak relnya. Kaca spion samping yang dipanaskan memanas dengan lemah. Tetapi pemanasan wiper melakukan fungsi yang berbeda - membentuk retakan pada kaca depan.

Segel pintu kehilangan kekencangannya setelah beberapa ratus ribu kilometer. Pemilik yang berpengalaman menempelkan tabung di dalam segel, tetapi mereka tidak akan menghilangkan kebisingan yang meningkat, meskipun modelnya tidak berbeda dalam insulasi suara khusus.

Apa yang ada di kabin

Bahan berkualitas tinggi cenderung mengeluarkan cicit dan jangkrik seiring bertambahnya usia. Rangka kursi juga berderit, dan untuk memperbaiki masalah, Anda harus membongkar kursi sepenuhnya. Kompartemen mesin kedap suara dengan baik, yang tidak bisa dikatakan tentang lengkungan dan bagian bawah, dari mana suara utama masuk ke dalam kabin. Beberapa pemilik tidak mengabaikan insulasi suara tambahan, menyelesaikan masalah pabrik. AC dapat gagal pada saat yang paling tidak tepat: kopling kompresor gagal karena desain yang tidak sempurna. Jika tidak, interiornya, bahkan setelah 15 tahun, terlihat layak, tanpa ada tanda-tanda pengoperasian.

Bagian listrik

Kelistrikan mobil juga mampu menimbulkan masalah, yaitu:

• sumber daya generator hampir tidak melebihi 100 ribu km, setelah itu gangguan terlihat sistem elektronik dan lampu depan redup;
• bola lampu belakang perlu sering diganti (karena masalah kekencangan);
• seringkali seluruh "karangan bunga" terbakar di panel instrumen lampu kontrol karena berbagai alasan (cekik dan lilin kotor, kegagalan sensor oksigen);
• kontaminasi konstan dari DMRV.

Untuk memahami banyak penyebab malfungsi, diperlukan diagnosis menyeluruh pada bagian mekanis, misalnya: modul intake kotor, injektor tersumbat, tekanan pompa bahan bakar rendah, dll. Pemilik Avensis T250 disarankan untuk membeli pemindai OBD2 untuk memahami dan memperbaiki kesalahan ECU sendiri.

Chassis, kemudi dan rem

Sistem rem dapat diandalkan jika anter dari rem pengarah diganti setiap kali bantalan diganti dan dilumasi dengan baik. Unit ABS sering mengalami malfungsi hingga kegagalan pengoperasian.

Semuanya baik-baik saja dengan sasis: peredam kejut memiliki sumber daya 150.000 km, yang kokoh menurut standar saat ini. Mobil dengan jarak tempuh 200.000 km "duduk" untuk yang lain suspensi asli, kecuali busing dan penyangga stabilizer. Blok senyap dan bantalan bola serta bantalan penyangga depan diganti secara terpisah. Satu-satunya peringatan lemah bantalan roda yang perlu diganti setiap 100.000 km.

Desain suspensi belakang rumit. Ini adalah MacPherson "multi-link", yang memberikan kenyamanan, asalkan suspensi dalam kondisi sempurna. Jika Anda tidak memperhatikan pemandu rak, maka serangan balik sekecil apa pun akan menyebabkan penyaradan di jalan.

Setahun sekali, Anda perlu melakukan penyelarasan roda, tetapi ada kejutan di sini juga - baut putus yang perlu dipotong dengan gerinda.

Kemudi tenaga listrik tidak berbeda dalam karakteristik lanjutan. Seringkali, kesalahannya adalah perbaikan "garasi" rel dengan rel yang sudah dimuat sebelumnya dan perpindahan gigi di beberapa tempat. Masalahnya adalah karakteristik motor 1.8. Pada versi dengan mesin 2 dan 2.4, terdapat power steering. Versi pra-gaya mengalami kebocoran konstan dari bawah pompa. Pengemudi aktif, oli kotor, dan mengisi pompa dengan oli jenis Dexron akan menyebabkan kegagalan mendadak. Untuk power steering, Anda memerlukan Pentosin oli dengan viskositas rendah.

Tentang transmisi

Melanggar setengah penggerak gandar - masalah khas Toyota, dan korosi yang harus disalahkan, tetapi sambungan CV sangat andal. Gearbox dapat "menyenangkan" dengan kerusakan tiba-tiba pada bantalan poros keluaran dan kebocoran oli dari bawah segel poros. Jika pengosongan rumah girboks tidak diperhatikan tepat waktu, maka harus dibuang, karena bantalan yang benar-benar "terbunuh" akan pecah dan, dengan sisa-sisanya, akan merusak seluruh bagian dalam transmisi mekanis. Cerita dengan transmisi otomatis justru sebaliknya. Sumber transmisi otomatis melebihi umur mesin. Transmisi otomatis menahan torsi di atas nilai pabrik, tetapi Anda dapat merusak semuanya. Anda harus membayar untuk keandalan penggantian yang sering minyak. Jika kotak beroperasi dalam mode beban tinggi, maka penutup belakang akan gagal terlebih dahulu, yang disertai dengan penghapusan kopling gesekan. Jika oli tidak diganti tepat waktu, maka pompa oli akan langsung hidup lama.

Saluran listrik

Mesin Toyota secara tradisional dapat diandalkan. Ada banyak legenda tentang mesin seri 1ZZ, dan beberapa di antaranya memang benar. Terlepas dari solusi modern yang menarik, keandalan yang legendaris telah hilang. Sistem pendingin, katalis, kabel motor, dan dudukan engine mempersingkat masa pakai motor.

Saya akan menyentuh mesin 1ZZ-FE 1.8 yang populer. Klaim atas motor lebih dari dibenarkan oleh fakta-fakta berikut:

• grup piston “mentah” hingga 2005;
• rantai waktu yang lemah;
• desain kepala silinder tidak menyiratkan kursi katup yang lengkap;
• tidak ada ukuran perbaikan piston, ring, dan liner;
• peningkatan konsumsi minyak.

Blok silinder yang ringan rentan terhadap panas berlebih, itulah sebabnya ia pecah saat dibongkar secara otomatis dengan keras.

Ada juga poin bagus: selongsong diganti, suku cadang untuk motor tidak mahal dan umum. Potensi motor 300-400 ribu km. Pembelian Avensis dengan mesin "mati" akan memerlukan biaya finansial yang serius, jadi Anda perlu mendiagnosis unit ke atas dan ke bawah.

Hasil

Toyota Avensis T250 merupakan mobil yang setelah 15 tahun tidak kehilangan relevansinya di kalangan penggemar merek tersebut. Seperti semua mobil, dia menyukai servis tepat waktu dan suku cadang berkualitas. Sayangnya, tidak semua komponen dan rakitan memiliki kualitas "Toyota" yang sama seperti semua mobil di era pemasaran.

(generasi pertama);

Pada akhir tahun 2002, pemutaran perdana yang kedua generasi Toyota Avensis. Penjualan dimulai pada Maret 2003. Seperti banyak model Toyota pada masa itu, desainnya dikembangkan dengan gaya Eropa oleh studio ED2, sehingga tidak ada orang Jepang yang tersisa di bagian luar mobil.
Awalnya, 4 mesin ditawarkan: 1.6 dan 1.8 dari keluarga ZZ, 2.0 liter dari keluarga D4 (dengan injeksi bahan bakar langsung), serta diesel dari keluarga D-4D dengan volume yang sama. Produksi didirikan di sebuah pabrik di Inggris. Dibandingkan dengan model generasi sebelumnya, langkah maju di bidang keselamatan telah diambil. Pada tahun 2003, mobil tersebut memperoleh 34 dari 36 silinder dalam uji tabrak menurut metode Euroncap, yang pada saat itu dianggap sebagai salah satu hasil terbaik. Penjaga keamanan adalah sistem seperti ABS, EBD,, VSC, TRC. Avensis dilengkapi tujuh airbag, termasuk airbag lutut pengemudi. Belakangan, daftar mesin yang tersedia diisi ulang dengan mesin diesel keluarga D-CAT, serta mesin bensin keluarga D4 dengan volume 2,4 liter. Ide utama diesel D-CAT adalah untuk mengurangi emisi berbahaya dua kali: tenaga dan torsi sama dengan mesin diesel keluarga D-4D.
Rahasia keramahan lingkungan terletak pada sistem DPNR (Diesel Particulate NOx Reduction), yang merupakan katalis filter yang mengurangi emisi partikel, nitrogen oksida, dan karbon monoksida. Patut dicatat bahwa tidak ada satu pun elemen sistem DPNR yang perlu diganti selama masa pakai kendaraan. Avensis dengan mudah melangkah ke kelas lingkungan Euro-4. Bahkan mesin diesel generasi D-4D tidak dipasok ke Rusia, apalagi D-CAT.
Dua bodi ditawarkan: sedan dan station wagon (di Eropa juga ada hatchback). Pilihannya ditawarkan MKP-5 atau AKP-4, dan kemudian daftarnya diisi ulang dengan AKP-5. Pada tahun 2006, modelnya diubah gaya: bemper dan gril radiator menjadi mirip dengan elemen Camry, lampu depan berkilau dengan optik "lensa" yang modis, lampu disembunyikan di balik kaca transparan biasa, dan indikator belokan LED muncul di kaca spion yang lebih besar. . Mengubah detail kecil di interior. Pada tahun 2009, Avensis generasi ketiga diperkenalkan.

Mesin:
1,6 (110 HP)
1,8 (129 HP)
2.0 (147 HP)
2,4 (163 HP)
2.0 D-4D (116 HP)
2.2 D-4D (148 - 175 hp)

Generasi selanjutnya:
Toyota Avensis T270 (generasi ketiga)