Haruskah saya membeli Tiguan baru? Perbandingan Skoda Kodiaq dan Volkswagen Tiguan How Candy baru berbeda dari Tiguan

Sembilan modifikasi Tiguan tersedia untuk pasar kami - dari penggerak roda depan paling sederhana dengan mesin dan mekanik 125 tenaga kuda hingga tenaga 220 tenaga kuda yang relatif bertenaga dengan sistem penggerak semua roda 4 GERAKAN . Kami memilih rata-rata emas - 180 hp, penggerak empat roda, dan robot DSG.

Crossover generasi baru seperti yang kami katakan sebelumnya, mereka diangkat ke platform modular MQB yang ada di mana-mana. Hampir semua model yang menjadi perhatian dibangun di atasnya - dari Polo rakyat hingga Passat. "Perusahaan" dalam desain Tiguan dan eksterior, selama pengembangan yang mereka gunakan secara eksklusif kompas dan penggaris. Dan ini hanya bagus untuk Tiguan - mobilnya sudah matang. Tapi apakah overhang depan tidak terlalu panjang? Pengukuran memastikan ketakutan kami - sudut masuknya hanya 19,5º. Tidak cukup! Namun, jika Anda berniat untuk keluar dari trotoar secara teratur, Anda dapat memesan paket off-road opsional. Ini menyiratkan bemper depan dengan bentuk berbeda - dengan sudut masuk seperti itu lebih besar. Ground clearance ternyata sangat sederhana: hanya 175 mm di bawah perlindungan mesin wajib.

Namun, saat mengendarai Tiguan, Anda langsung melupakan segalanya, termasuk kesalahan yang baru saja Anda temukan. Salon sempurna dari sudut pandang ergonomis. Saya dapat melihat bagaimana para desainer menggambar ulang interiornya ribuan kali hingga penataan semua elemen mencapai harmoni yang terverifikasi secara matematis. Ada perasaan yang terus-menerus bahwa semua ini diciptakan khusus untuk saya. Sayalah yang mencoba menyenangkan para ergonomis. Saya tidak heran jika ada pengemudi Tiguan yang mengakui hal ini. Nyaman dan semuanya intuitif. Kasing ketika manual akan tetap tergeletak di kotak sarung tangan karena tidak perlu.

Perasaan "kenalan lama" diperkuat oleh elemen semua-Volkswagen yang sudah dikenal: setir yang nyaman, tampilan dengan instrumen yang dicat. Tiguan memikat dengan perhatian tajam penciptanya terhadap detail dan daftar panjang opsi: di sini Anda memiliki pengatur suhu tiga zona, meja yang nyaman untuk penumpang belakang, dan soket 230 V. Ya, Anda harus membayar untuk semua kesenangan. Tetapi pesaing pada prinsipnya tidak akan menawarkan ini.

Mobil idaman? Tidak terlalu. Di balik kekuatan Tiguan, ada beberapa kekurangan. Akselerasi tegas dan reaksi halus terhadap tindakan kontrol pengemudi diterima begitu saja. Dan jika dia menunjukkan kelemahan setidaknya dalam sesuatu, itu tidak hanya menyakiti mata, tetapi juga membutakan.

Ini bukan tentang suspensi, yang keras pada hal-hal sepele, tipikal mobil Jerman - terlebih lagi dengan lubang kaliber sedang dan besar Tiguan mengatasi dengan percaya diri. Namun kegugupan dalam perilaku crossover pada jalur longitudinal dan kepekaan terhadap angin samping mengganggu. Mungkin, di mobil lain, saya tidak akan memperhatikan hal ini. Tetapi platform MQB berada dalam sistem koordinat yang sama sekali berbeda. Volkswagen berdiri dengan sempurna di atas busur, pengaturan power steering elektrik juga menyenangkan.

Kisah serupa dengan kedap suara. Lengkungan roda dan kompartemen engine terlindungi dengan luar biasa. Dan dengan latar belakang ini, angin sepoi-sepoi yang muncul di area kaca depan setelah 100 km / jam dianggap sebagai badai. Omong-omong, Tiguan berutang isolasi suara yang bagus untuk persyaratan adaptasi Rusia, karena berkat mereka pintu menerima segel tambahan.

Tapi tidak ada keluhan soal duet mesin dan boks. "Dioleskan" pada berbagai putaran, rak torsi memberikan akselerasi yang mulus namun sangat percaya diri. Dan preselektif DSG, dengan semacam indra keenam, meramalkan keinginan saya, memilih tepat waktu gigi yang diinginkan. Rem yang efektif dengan penggerak yang informatif tidak kalah membuat mobil kesal. Itu hanya pedal yang agak tinggi dibandingkan pedal gas. Tapi ini mungkin satu-satunya komentar.

Saya hampir lupa tentang papan nama 4 GERAKAN di pintu kelima. Transmisi Tiguan kami pada dasarnya tidak berbeda dengan skema penggerak semua roda pesaing langsung. Satu-satunya peringatan: bertanggung jawab untuk menghubungkan roda belakang kopling Haldex generasi kelima. Dan ini, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman kami, adalah kartu truf yang bagus, karena sulit untuk membuatnya terlalu panas. Omong-omong, Tiguan baru juga memiliki kemampuan untuk memilih mode berkendara. Elektronik off-road memungkinkan selip roda yang signifikan.

Dan memang, pada primer berlumpur, Volkswagen terasa sangat percaya diri. Kopling yang dimuat sebelumnya memastikan bahwa roda belakang langsung terhubung sebelum roda depan sempat menggali. Potensi off-road hanya dibatasi oleh kemampuan ban jalan raya dan bukan kemampuan geometris lintas alam yang paling menonjol, yang sudah kami tegur. Dan Tiguan juga memiliki pergerakan suspensi yang sederhana - gantung diagonal terjadi lebih awal dari yang kami inginkan.

Dan bagaimana dengan rol bermerek kami, yang dengannya kami mensimulasikan permukaan licin di bawah satu atau lebih roda penggerak? Dengan cara ini, pengoperasian elektronik yang mengontrol distribusi torsi dapat diperiksa. Saat roda depan terjebak, Tiguan mengatasi roller dengan mudah, hampir tanpa membiarkan roda depan berputar. Dan dia mengatasi pengaturan rol diagonal, tetapi tidak segera. Dalam mode otomatis, Volkswagen tergelincir dalam waktu lama dengan roda "kehilangan traksi", tetapi tidak dapat mendistribusikan kembali torsi ke dua roda lainnya. Tapi ada baiknya beralih ke mode "salju", karena Tiguan dengan cepat melompat dari platform dengan jarak diagonal. Tapi ketika hanya ada satu yang tersisa di bumi roda belakang, SUV Kaluga masih menyerah. Meski demikian, dengan latar belakang teman sekelas, hasilnya lebih dari layak. Ada nilai tambah lainnya: berapa lama pun mobil tergelincir, tidak ada tanda-tanda transmisi terlalu panas.

Saya tidak akan menyangkal - saya suka Tiguan baru. Tapi berapa harga mobil itu masih menjadi pertanyaan terbuka. Perusahaan bermaksud untuk menetapkan harga yang kompetitif, tetapi mobil generasi kedua pasti tidak akan lebih murah dari pendahulunya, yang saat ini harganya mulai dari 1,2 juta rubel. Dan tidak mungkin Tiguan baru akan lebih murah daripada pesaing utamanya: Mazda CX-5 dan Kia Sportage. Dengan merekalah kami membandingkan Volkswagen Tiguan dalam edisi Desember majalah "Behind the wheel".

Kabar baik - Tiguan baru akan datang ke Rusia meskipun ada krisis dan hambatan legislatif dalam bentuk sistem wajib ERA-GLONASS. Kabar buruknya adalah Anda harus menunggu lama, hampir setahun. Sebelum kuartal pertama 2017, crossover tersebut tidak akan sampai ke dealer. Apalagi, mereka berencana menjualnya secara paralel dengan model sebelumnya yang sudah mantap menempati conveyor pabrik di Kaluga. Dan di sini lokalisasi« Tiguana»Generasi kedua masih diragukan...

Tiguan biasa

Dengan paket offroad

Dengan kata lain, puzzle tersebut dilipat sedemikian rupa sehingga kita tidak akan melihat daftar harga coklat. Pejabat "Volkswagen", bagaimanapun, meyakinkan. Seperti, kita kami tidak ingin membusungkan pipi kami dan menjadi premium, kami akan tetap pada ceruk harga kami dan menyiapkan paket opsi yang menguntungkan. Tetapi bahkan di Jerman, harga Tiguan baru sekarang mulai dari 30.000 euro - sekitar 5 ribu lebih mahal dari pendahulunya.

Namun, banyak hal masih bisa berubah. Secara khusus, crossover generasi kedua belum mendapatkan mesin dasar yang terjangkau (115-125 hp). Saat ini, lini Eropa dimulai dengan versi diesel penggerak roda depan (2 liter, 150 tenaga) dengan mekanik enam percepatan. Dan gamma Rusia belum disetujui sama sekali dan, tampaknya, akan ditinjau ratusan kali mengikuti lonjakan nilai tukar dan fluktuasi sentimen pasar.

Dan bagian belakang lebih baik!

Tetapi apakah pantas menunggu satu tahun penuh untuk orang berangin yang memiliki tujuh hari Jumat seminggu? Jika Anda tidak cuek dengan rumah tangga, pasti - ya! Mantan Tiguan dicela karena sofa belakang yang sempit, meski dengan jarak sumbu roda yang sederhana, VW tidak kalah banyak dalam hal kapasitas dibandingkan kompetitor yang lebih modern seperti Mazda CX-5 atau Kia Sportage c Hyundai Tucson. Dan kini jarak antar sumbu "Jerman" bertambah 77 mm - menjadi 2.681 mm. Dan ini adalah salah satu indikator terbaik di kelas! Selain itu, bodinya sedikit lebih lebar, penghubungnya mengukir tinggi tambahan milimeter ...

Terjadi kesalahan selama pengunduhan.

Hasilnya, ada lebih banyak "udara" di baris kedua Tiguan baru - ruangnya bahkan terlihat oleh mata. Tapi kami tetap mengeluarkan pita pengukur dan menemukan bahwa Volkswagen sederhana di beberapa tempat. Misalnya, untuk lutut mereka menambahkan bukan 3 (seperti yang dikatakan orang Jerman sendiri), tetapi 5 cm, dan pemilik crossover sebelumnya akan menemukan banyak nuansa menyenangkan seperti itu. Pintunya menjadi lebih besar, dan ambangnya lebih rendah - sekarang lebih mudah untuk masuk ke salon. Kursinya sendiri juga lebih nyaman, rentang penyetelan longitudinal telah ditingkatkan. Kontrol iklim sekarang menjadi tiga zona (opsi untuk 515 euro) - suhu belakang diatur secara mandiri. Anda menyandarkan sandaran tangan dan tidak lagi mendapatkan lubang di bagasi. Dan bahkan meja lipat telah meningkat - mereka memiliki tempat cangkir yang dapat ditarik dan kait yang dapat diandalkan: kemungkinan kopi tumpah ke celana Anda cenderung minimal. Singkatnya, menjadi penumpang di Tiguan baru itu bagus!

Di kursi pengemudi, tidak perlu mencari hal-hal kecil. Sudah jelas bahwa panel depan digambar dari awal. Lebih tepatnya, seperti terakhir kali, mereka meminjam, yang mengubah generasi sedikit lebih awal. Jadi sekarang Tiguan, alih-alih ventilasi udara bundar ganda yang lucu dan kluster instrumen sederhana dengan tampilan hitam putih, memiliki arsitektur "horizontal" yang ketat dan layar multifungsi (diagonal - 12,3 inci) - seperti pada Passat atau Audi TT . Terlihat kaya! Tapi untuk disentuh semuanya masih - soft top, hard bottom. Menyimpan di tempat yang tidak terlalu terlihat. Tapi Tiguan mempertahankan properti luar biasa dari sebuah tas tangan untuk menampung besarnya. Wadah, ceruk, rak, laci, kompartemen sarung tangan... Ke mana pun Anda melihat, di mana pun Anda akan menemukan kompartemen untuk barang-barang kecil.

Secara tradisi, di sini orang harus berkomentar tentang referensi ergonomis Volkswagen. Dia benar level tinggi: kursi yang ketat dan mencengkeram, pengaturan ruang yang luar biasa, dan banyak lagi. Tapi ada juga keanehan. Misalnya kolom kemudi dinaikkan tinggi, dan mereka yang suka duduk di posisi rendah yang sporty nyaris tidak punya cukup penyetelan. Blok kunci di pintu dulunya lebih nyaman, tetapi sekarang membuat Anda menekuk tangan. Dasbor interaktif Tampilan Info Aktif (omong-omong, opsi sekitar 500 euro) terlihat keren, tetapi dalam beberapa mode (total ada enam) mengganggu dengan kerlip detail cerah, dan untuk mengontrol asisten, saya ingin bukan untuk menjelajahi menu, tetapi untuk menekan tombol aksi langsung. Bukan untuk mengatakan bahwa semua ini sangat menghambat, tetapi ada baiknya membuat catatan di pinggir untuk modernisasi Volkswagen di masa depan.

Terjadi kesalahan selama pengunduhan.

Mengendarai dengan cepat, tetapi kurang bergetar

Mengenai kelancaran Tiguan lama, rekan saya Vadim Gagarin pernah bercanda dengan tepat bahwa crossover Volkswagen menemukan gundukan meski sebenarnya tidak ada. Memang, suspensi elastis yang padat dengan cermat mengumpulkan cacat terkecil dari jalan raya dan menyiarkannya ke titik kelima penumpang. Di kota, latar belakang yang bergetar seperti itu cukup mengganggu. Namun di sisi lain, undercarriage yang dijepit memberi mobil stabilitas yang sangat baik pada kecepatan tinggi dan menahan pukulan kuat dengan baik. Plus, memotong ligamen dan "menumpuk" di sudut-sudut Tiguan adalah suatu kesenangan.

tidak kehilangan semangatnya dan lintas baru. Apakah Anda sedang terburu-buru 200 km/jam di sepanjang autobahn atau berkelok-kelok di jalanan, dia selalu siap untuk menjalankan perintah secara akurat dan cepat, seperti ajudan yang setia. Bagaimanapun, platform MQB modular tidak hanya menyatukan, tetapi juga mengurangi bobot dan meningkatkan kekakuan torsional bodi. Namun, pengemudi biasa tidak menyadari banyak kemajuan dalam hal penanganan, dan ini diharapkan - tidak perlu crossover keluarga menjadi "balapan".

Terjadi kesalahan selama pengunduhan.

Tetapi dengan kenyamanan, semuanya menjadi lebih rumit. Secara umum, rasakan kaki-kaki kendaraan beroda sedikit santai, tetapi banyak yang akan bergantung pada konfigurasi. Kami menemukan, misalnya, primer bergelombang dan mulai melaju bolak-balik dengan kecepatan berbeda dan pada versi berbeda dari Tiguan. Jadi, mobil dengan roda 18 inci (di alas - 17 inci) diharapkan lebih mulus daripada persilangan pada "dua puluh", yang terkadang memaksa suspensi menutup pada penyangga di tangga lapisan. Tapi cakram kecil juga lebih cocok dengan peredam adaptif DCC - perbedaan antara "sport" dan "comfort" lebih terlihat di sini. Namun, untuk Rusia, sasis Tiguan kemungkinan besar akan menerima pengaturan khusus untuk jalan yang buruk. Jadi terlalu dini untuk mengambil kesimpulan.

Diesel atau bensin?

Ke depan, Tiguan akan ditawarkan sejumlah besar mesin (sebanyak delapan buah, semuanya turbo): mesin diesel dua liter berkapasitas 115, 150, 190 atau 240 tenaga dan bensin 1,4 (125 atau 150 tenaga) dan 2 liter untuk 180 atau 220 "kuda". Akan ada juga GTE hybrid berkekuatan 218 tenaga kuda dengan konsumsi bahan bakar 1,9 l / 100 km, namun sejauh ini, seperti yang telah kami sampaikan, jangkauannya sangat terbatas. Dan kami berhasil menguji hanya empat opsi dalam kasus ini.

Akrab untuk Rusia 2.0 TSI untuk 180 pasukan dengan penggerak semua roda 4Motion, berdasarkan kopling Haldex generasi kelima, mengubah kotak persneling. Mesin itu akhirnya mati, digantikan oleh robot tujuh kecepatanDSG. Ini bekerja, tentu saja, lebih cepat, tetapi di kota terkadang mengganggu kedutan. Jika tidak, semuanya seperti sebelumnya: akselerasi percaya diri dari paling bawah (320 N∙m tersedia dari 1500 rpm), kualitas sprint yang baik (7,7 detik hingga "ratusan"), dan yang terpenting, mesin bensin ini menjadi jauh lebih senyap. Sebelumnya, dia bergemuruh seperti diesel, tapi sekarang dia hanya berbicara dengan akselerasi yang intens. Dan secara umum, insulasi suara Tiguan diperketat: seolah-olah mereka memasang pengacau di jalan, angin, mesin. Dan hanya pada kecepatan di bawah 200, gemuruh aerodinamis melampaui kerangka yang nyaman.

Diesel 2.0 TDI 150 tenaga kuda mengaum sedikit lebih kuat, tetapi juga berpadu lebih baik dengan DSG - tidak ada sentakan atau kegagalan. Dan secara umum, lebih nyaman mengendarai mobil seperti itu di sekitar kota. Tidak ada kekurangan tenaga (dibandingkan dengan 2.0 TSI), tetapi sedikit keunggulan dalam traksi (340 N∙m dari 1750 rpm) membuat dirinya terasa - lebih nyaman untuk mengontrol akselerasi, terutama karena putaran tinggi mesin diesel secara mengejutkan tidak berubah menjadi asam. Nah, jika Anda mengambil versi 190 tenaga kuda (400 N∙m), maka itu akan mengalahkan Tiguan bensin dalam segala hal, kecuali mungkin untuk akselerasi hingga "ratusan" (7,9 detik). Semua seutuhnya, 2.0 TDI-pilihan terbaik untuk crossover ini, Dan persetan dengan Dieselgate. Sayang sekali, untuk Rusia, hanya opsi 150 tenaga kuda yang dikonfirmasi sebelumnya.

nasibnya tidak jelas kotak mekanik di negara kita. Tetapi "pegangan" enam kecepatan yang dipasangkan dengan 2.0 TDI berfungsi dengan baik (kecuali untuk gangguan dengan sistem start-stop, yang terkadang tidak pada tempatnya), dan dalam kasus monodrive, ini juga memungkinkan Anda menghemat solar bahan bakar. Meskipun bensin Tiguan 4x4 dengan transisi ke DSG telah secara serius memoderasi selera bahan bakarnya. Jika sebelumnya untuk versi seperti itu, konsumsi 14 liter dalam mode campuran adalah norma, maka pada crossover baru, bahkan dengan memperhitungkan kemacetan lalu lintas Berlin, kami tidak melampaui sepuluh besar.

Terjadi kesalahan selama pengunduhan.

BaruTiguan memenuhi harapan. Biarkan revolusi tidak terjadi, tetapi crossover Jerman telah ditambahkan secara serius di banyak posisi, menjadi lebih lega, lebih nyaman, lebih praktis tanpa mengurangi performa berkendara dan kemampuan off-road. Mungkin, berdasarkan data Volkswagen menetapkan bar baru untuk pesaing. Oleh karena itu, tulislah surat dengan tulisan tangan kecil dengan harapan bisa segera bertemu dengan Anda di Rusia dan ... semoga « Tiguan” belum menjadi semahal jembatan ke Krimea.

Untuk waktu yang lama, Volkswagen Tiguan telah menjadi salah satu crossover terpopuler dan terlaris di kelasnya, yang digandrungi oleh banyak pengendara Rusia dari berbagai usia. Keunggulan Tiguan adalah mesin yang irit, sistem penggerak semua roda yang andal, keandalan keseluruhan, penanganan yang sangat baik dan milik merek Jerman, serta harga yang terjangkau. Mobil ini juga memiliki kekurangan, yang paling sering dikeluhkan pemiliknya, ini adalah robot DSG tujuh kecepatan yang tidak dapat diandalkan (kotak ini dipasang pada versi penggerak roda depan), ground clearance rendah (dibandingkan kompetitor), bagasi kecil dan interior, serta interior yang agak membosankan. Pabrikan mengatakan bahwa Volkswagen Tiguan generasi kedua 2017 tahun model menyingkirkan semua kekurangan yang dikeluhkan pemiliknya. Mari kita lihat apakah generasi baru dapat mencapai penjualan setinggi pendahulunya, dengan mempertimbangkan biaya yang berubah (karena kenaikan nilai tukar), serta munculnya pemain serius di segmen ini. Dalam perkenalan kita hari ini dengan Volkswagen Tiguan 2017, kita akan membandingkannya dengan generasi pertama, mempertimbangkan semua perbedaannya, mengenalkan Anda pada karakteristik teknis, dan juga membagikan kesan kami terhadap mobil tersebut.

Penampilan: perubahan dan perbedaan utama dari pendahulunya

Kami memutuskan untuk memulai pengenalan yang lebih mendetail dengan Tiguan generasi ke-2 dengan studi mendetail penampilan, serta dengan membandingkannya dengan generasi pertama.

• gril baru;
• Lampu depan;
• lampu kabut;
• penutup tudung;
• bentuk kaca spion samping;
• bumper baru muncul;
• mengubah desain velg.

Muncul stempel di bagian samping, bentuk lampu belakang berubah dari membulat menjadi lebih persegi panjang, hal ini juga berlaku untuk bodinya sendiri yang juga mendapat tampilan lebih tegas karena potongan bentuk dan garis lurus. Perhatikan bahwa, seperti sebelumnya, persilangan akan tersedia dalam tiga versi:

• untuk kota;
• off-road;
• versi olahraga.

Ingatlah bahwa perbedaan utama antara versi-versi ini terletak pada desain bemper, atau lebih tepatnya pada ada atau tidak adanya bibir bawah (perbedaan antara versi kota dan versi off-road), yang meningkatkan sudut masuk. Versi olahraga memiliki body kit R-Line, yang mencakup bumper depan dan belakang yang berbeda, serta kusen pintu.

Video test drive

Parameter penting lainnya yang diubah adalah dimensi Tiguan yang tumbuh signifikan dibandingkan pendahulunya. Dimensi kebaruan adalah:

• Panjang 4486 mm;
• Lebar 1839 mm;
• Tinggi 1643 mm;
• Jarak roda 2681 mm;
• Ground clearance 200 mm.

Ternyata crossover Jerman generasi kedua menjadi lebih panjang 60 mm, lebih lebar 30 mm, jarak sumbu roda bertambah 77 mm, tetapi tinggi mobil justru berkurang 60 mm. Katakanlah langsung karena fakta bahwa kursi terletak lebih rendah, ditambah ketinggiannya dapat disesuaikan, penurunan ketinggian sama sekali tidak mempengaruhi jarak antara kepala dan langit-langit, sehingga bahkan pengemudi jangkung yang tingginya lebih dari 190 cm dapat dengan nyaman duduk di belakang kemudi Tiguan. Perhatikan bahwa ground clearance tetap tidak berubah dan masih 200 mm, yang merupakan rata-rata di kelasnya. Sedangkan untuk bagasi, volumenya juga bertambah dari 470 liter (saat dilipat kursi belakang 1510 liter) hingga 615 liter (1655 liter). Tentunya hal ini menarik bagi mereka yang sebelumnya menolak membeli Tiguan karena bagasinya yang kecil.

Desain interior

Siapa yang tidak mau mengatakan apa-apa, tetapi interior Tiguan generasi pertama membosankan dan terus terang kalah dari teman sekelasnya, yang tidak bisa dikatakan tentang interior yang baru. Salon masih mempertahankan kepraktisan Jerman dan tata letak tombol kontrol yang intuitif, sementara mulai terlihat lebih mahal dan lebih menyenangkan. Ini terutama karena garis torpedo dan saluran udara persegi panjang yang lebih tajam. Seperti sebelumnya, tergantung pada konfigurasi, ukuran layar sentuh dan fungsinya berubah dengan kemampuan untuk memilih ketersediaan sistem navigasi. Omong-omong, sekarang calon pemilik memiliki kesempatan untuk memilih yang sepenuhnya digital dasbor, yang juga tersedia di Passat generasi ke-8. Tepat di bawah layar sistem infotainment terdapat unit kontrol untuk sistem iklim 2 zona.

Semua bahan pelapis interior enak disentuh, selain itu pelanggan memiliki banyak pilihan warna mulai dari tone gelap hingga cerah, seperti pada foto di atas. Dimungkinkan juga untuk memilih pelapis kulit, tetapi kami perhatikan bahwa interior kainnya terlihat sama bagusnya. Plastik patut mendapat perhatian khusus, yang di semua tempat yang bersentuhan dengan pengemudi atau penumpang nyaman untuk disentuh dan ditekan, selain itu, interiornya dipasang pada tingkat yang tinggi. Berita penting lainnya adalah ruang di kabin menjadi lebih besar karena peningkatan dimensi.

Spesifikasi: gearbox, sistem penggerak semua roda, jangkauan mesin

Pabrikan mengklaim bahwa mereka mampu meningkatkan tenaga semua mesin dan menjadikannya lebih irit hingga 24% dibandingkan pendahulunya. Jika sebelumnya tenaga mesin 110 - 211 hp, kini penyebaran tenaga menjadi 115 - 211 hp. Sebagai transmisi, pilihan akan ditawarkan antara:

• mekanik 6 kecepatan;
• 6 kecepatan transmisi otomatis;
• Robot DSG 7 kecepatan (produsen mengklaim bahwa itu telah diselesaikan).

Seperti sebelumnya, modifikasi diesel Tiguan akan tersedia untuk pembeli Eropa, masih belum diketahui apakah solar akan sampai ke Rusia.

Mesin diesel tersedia untuk Tiguan generasi ke-2

Secara total, akan tersedia empat variasi yang memenuhi standar Euro-6 dan dilengkapi dengan sistem stop-start dan sistem regenerasi baterai. Motor mampu menghasilkan 115 hp, 150 hp. 190 HP dan 240 hp

Unit tenaga bensin

Motor ini juga memenuhi standar Euro-6 dan dilengkapi dengan sistem stop-start dan regenerasi baterai. motor dasar Kapasitas 1,4 liter 125 hp akan dipasang pada versi penggerak roda depan dengan transmisi mekanis atau robotik. Mesin 2.0 liter mampu menghasilkan 150 hp, 190 hp. dan 240 hp

Pada saat yang sama, sistem penggerak semua roda 4Motion Active Control telah ditingkatkan secara signifikan, yang memungkinkan pengemudi menyesuaikan parameter penggerak semua roda untuk kondisi berkendara yang berbeda dalam jangkauan yang lebih luas dari sebelumnya, serta menarik trailer yang beratnya naik. menjadi 2500 kg.

Kebaruan akan mulai dijual di pasar Rusia tidak lebih awal dari musim gugur tahun ini, biaya dalam rubel akan mulai dari 1.200.000 rubel dan mencapai level 2.000.000 rubel untuk versi teratas dalam konfigurasi R-Line.

crossoverinfo.com

Sedikit perbandingan Tiguan dengan Tiguan generasi pertama dan sedikit Jetta - logbook Volkswagen Tiguan 2.0 (220hp) 4motion 2018 di DRIVE2

Saya sudah lama berpikir untuk menulis postingan tentang perasaan saya memiliki New Tiga dibandingkan dengan yang lama dan Jetta. Rencana awalnya adalah Napoleon: Saya ingin menulis tentang semua hal kecil, membandingkannya di setiap mobil, menggambar kesejajaran. Tetapi saya akan membatasi diri pada teks berikut. Perbandingannya adalah antara Tiguan saya, Jetta, yang saya miliki sebelumnya dan Tiga generasi pertama (gaya ulang, 1,4 150 gaya, penggerak roda depan), yang juga ada di keluarga. Jadi, dalam proses menyajikan perbandingan, saya tidak akan mengikuti urutan apa pun, saya hanya akan menulis sesuai urutan pemikiran yang muncul di benak saya) Hal pertama yang saya perhatikan adalah pintunya. Di Tiguan lama, mereka menutup dengan telinga jauh lebih nyenyak, ini terutama terlihat saat menutup pintu dengan kaca menghadap ke bawah. Jadi pintu di Teague Baru dengan kaca di bawah mengeluarkan suara gemuruh yang tidak menyenangkan. Ada perasaan bahwa kaca yang diturunkan seharusnya, secara teori, lebih tebal, tetapi ada kaca palsu Cina yang tipis, yang membuat pintu bergemuruh seperti bangkai kapal. Di sini semuanya ambigu. Di Tig lama ada setir cantik garis R (generasi pra-gaya). Ini memiliki pelek yang tebal, sebagian berlubang, menyenangkan dalam ketebalan dan sensasi sentuhan dan secara alami meruncing di bagian bawah. Ini jelas lebih baik daripada roda kemudi multifungsi kulit biasa yang saya miliki di Jetta, tetapi saya tidak dapat dengan tegas mengatakan bahwa ini lebih baik daripada roda kemudi multifungsi biasa (yang ditata ulang) di New Tiguan. Ya, lebih tebal dari setir konvensional (dibenahi), tetapi pada saat yang sama, dengan lingkar setir konvensional ini, Anda tidak mengalami ketidaknyamanan ergonomis, saya akan memberi tahu Anda tentang kehalusan suspensi. Bagi saya, Tig lama lebih lembut dari yang baru. Terasa lebih lembut. Mungkin ini tekanan pada roda yang disetel ke 2.0 atmosfer pada Teague lama. Ngomong-ngomong, nyaman, Tigi lama memiliki 3 level pengaturan tekanan di menu: kenyamanan, biasanya, dan beban penuh. Di Teagas kami hanya ada 2: mobil yang dimuat dan yang dibongkar. Jadi, mungkin masalah tekanan, karena saya punya 2.3 di New Tig, atau mungkin di roda, di mana di Tig lama ada 17 roda dan ban 235.55.17, dan di New 19 roda dan ban 235.50.19 . Saya akan menyentuh saat mendarat. Di Teague Baru, bagi saya, terasa lebih sedan daripada yang lama. Ruang di atas kepala Anda di Tiguan Baru lebih besar daripada di Tiguan lama, itulah sebabnya saya secara berkala berada di belakang kemudi Tiguan lama pada saat pertama setiap kali saya memperhatikannya. Meskipun ini tidak mengejutkan. Ketika mobil-mobil bersebelahan, Anda dapat melihat secara visual seberapa banyak rak Tiga lama masuk ke lereng, dibandingkan dengan yang Baru, itulah sebabnya atap Tiga lama sudah lebih sempit. , meski dengan sendirinya itu tidak menimbulkan masalah. Untuk lari 84k tidak mengubah apa pun pada sasis.

Dan satu catatan lagi, bagaimanapun juga, di Jetta jauh lebih menyenangkan untuk memasuki belokan dengan cepat) dengan Tiga saya tidak merasa percaya diri.

Harga masalah: 0 ₽ Jarak tempuh: 5500 km

www.drive2.ru

Uji dan review Volkswagen Tiguan generasi kedua baru dengan DSG7 dan 2.0 TSI

Pada 2017, seorang Jerman baru penyeberangan volkswagen Tiguan generasi kedua, yang ukurannya meningkat secara signifikan dibandingkan pendahulunya. Perlu dicatat bahwa Tiguan generasi pertama sangat diminati di Rusia karena penanganannya yang sangat baik, desain yang menarik, kemampuan off-road yang baik karena sistem penggerak semua roda berdasarkan kopling Haldex, serta yang terbaik di- kelas ergonomis kabin. Namun crossover tersebut juga memiliki kekurangan, antara lain dimensi yang sederhana, interior yang sempit, bagasi yang kecil, dan ground clearance yang sederhana.

Perbedaan antara Volkswagen Tiguan 2017 baru dan yang lama

Seperti apapun mobil baru, Ukuran Tiguan telah meningkat secara signifikan dibandingkan dengan versi sebelumnya. Berkat platform melintang MQB modular, para insinyur telah mampu meningkatkan jarak sumbu roda, ruang kosong di kabin, dan volume kompartemen bagasi.

Dimensi baru (dimensi sebelumnya):

• Panjang - 4 486 mm (4 426 mm);
• Lebar - 1.839 mm (1.809 mm);
• Tinggi - 1.673 mm (1.703 mm);
• Jarak sumbu roda - 2677 mm (2604 mm).

Model tahun Tiguan 2017 melebihi versi lama dengan panjang jarak sumbu roda 73 mm, lebar 30 mm, panjang 60 mm, volume kompartemen bagasi bertambah 145 liter (dari 470 menjadi 615 liter). Perlu juga dicatat bahwa crossover akan tersedia dalam versi tujuh tempat duduk, meskipun belum diketahui apakah Tiguan tujuh tempat duduk akan dijual di Rusia. Namun dalam hal ketinggian, pendahulunya melampaui kebaruan sebesar 30 mm, tetapi meskipun demikian, kabin generasi kedua terasa lebih lega. Untuk ground clearance meningkat dari 189 mm menjadi 200 mm.

Dari segi desain interior dan eksterior, seperti yang terlihat dari foto, mobil tersebut mendapatkan:

• gril lain;
• optik depan dan belakang modern baru;
• bumper depan dan belakang baru;
• desain baru velg ringan (215/65/R17, 235/55/R18, 235/50/R19, 235/45/R20);
• lagi desain yang menarik tubuh dengan segala macam stempel;
• desain deflektor saluran udara;
• kontrol iklim yang berbeda;
• panel instrumen baru;
• bahan dan warna finishing baru.

Semua peningkatan ini memengaruhi harga, sayangnya semuanya baru Model Volkswagen hampir tidak bisa disebut sebagai "mobil rakyat", dan pabrikannya sendiri mengatakan bahwa mereka berusaha untuk lebih dekat dengan merek premium. Sekarang judulnya mobil orang” bermigrasi ke mobil Skoda.

Spesifikasi

Mesin

Generasi kedua dari crossover Jerman diwakili di pasar Rusia oleh dua bensin dan satu unit tenaga diesel dengan kapasitas berbeda (untuk informasi lebih lanjut tentang mesin dan transmisi yang tersedia, Anda dapat membaca dengan mengklik tautan). Untuk ulasan, kami memutuskan untuk mengambil, menurut pendapat kami, paling banyak versi optimal sejak 2.0 tenaga TSI 180 Tenaga kuda Torsi 320 Nm.

Penularan

Dengan mesin bensin 2.0 liter turbocharged, DSG-7 kopling basah ditawarkan sebagai transmisi. Segera, kami mencatat bahwa gearbox ini adalah yang paling andal di antara DSG, yang juga dipasang di sport Model Audi seperti RS 3 dan RS Q3 dan TT RS. DQ500 stok mampu menahan torsi 600 Nm.

Robot yang paling tidak dapat diandalkan adalah DSG tujuh kecepatan dengan kopling kering DQ200 yang diproduksi oleh LuK. Transmisi robotik ini mampu menahan torsi hingga 250 Nm dan dipasang pada mobil penggerak roda depan merek VAG. Sebagian besar keluhan disebabkan oleh transmisi generasi pertama yang terpasang volkswagen passat. Salah satu masalah utama adalah kegagalan mekatronika.

Sistem penggerak semua roda

Kopling Haldex generasi kelima bertanggung jawab untuk penggerak semua roda, yang, jika terjadi selip roda, mendistribusikan kembali torsi hampir secara instan. Ingatlah bahwa Tiguan memiliki penggerak roda depan, yang dapat menghemat konsumsi bahan bakar secara signifikan, dan penggerak semua roda hanya diaktifkan secara paksa atau otomatis jika perlu. Terlebih lagi, crossover dengan sempurna menunjukkan kemampuan 4MOTION-nya di medan off-road ringan, dengan Electronic Differential Lock (EDS) dan Electronic Stability Control (ESC) yang berfungsi sebagai kunci roda samping.

Semua ini memungkinkan Anda membubarkan mobil seberat 1.653 kg dari 0 hingga 100 km / jam. dalam 7,7 detik, Anda pasti setuju, performa bagus, tidak semua sedan atau hatchback mampu menunjukkan akselerasi yang begitu impresif dari posisi diam. Kecepatan maksimum Tiguan dalam konfigurasi ini adalah 210 km / jam. Indikator mengesankan lainnya adalah konsumsi bahan bakar (AI-95);

• siklus perkotaan - 10,8 liter;
• trek - 6,4 liter;
• dicampur - 8 liter.

indikator ini dinyatakan oleh pabrikan, sebagian besar konsumsi bahan bakar tergantung pada gaya mengemudi Anda dan kemacetan lalu lintas.

Harga di Rusia

Calon pemilik akan ditawari dua konfigurasi untuk dipilih:

• 2.0 180 HP 4motion - 1.909.000 rubel;

• 2.0 180 HP 4motion - 2.069.000 rubel;

Perbedaan antara kedua level trim ini adalah yang lebih kaya akan menyertakan sensor tekanan ban, tutup bagasi elektrik, pemanas kaca depan elektrik, interior gabungan, kusen pintu, dan velg R18.

Pesaing utama Tiguan generasi kedua di pasar Rusia dapat dianggap sebagai mobil seperti:

• KIA Sportage dengan mesin turbo bensin 1,6 liter, penggerak semua roda, dan transmisi robotik DCT, seharga 2.084.900 rubel;
• baru Ford Kuga dengan mesin turbo bensin 1,5 liter, penggerak semua roda dan transmisi otomatis 6 kecepatan, seharga 1.769.000 rubel;
• Honda CRV dengan mesin 2.0 liter, 5 robot langkah, penggerak semua roda. Harga mobil mulai dari 1.769.900 rubel.
• Mazda CX-5 dengan mesin 2,5 liter, penggerak semua roda dan transmisi otomatis 6 percepatan. Harga dari 1.750.000 rubel;
• Toyota RAV4 dengan 2.5 mesin bensin, otomatis enam kecepatan dan penggerak semua roda. Harga dari 1.850.000 rubel;
• Skoda Kodiak dengan mesin 2.0 liter, DSG7 dan penggerak semua roda.

Tidak seperti semua kompetitor di atas, kecuali crossover Skoda Kodiak, perwakilan sekolah Jerman ini memberikan handling yang lebih baik, performa dinamis yang lebih baik, dan yang terpenting, konsumsi bahan bakar yang jauh lebih rendah.

Apa yang bisa disimpulkan, generasi kedua menyingkirkan semua kekurangan generasi pertama, menjadi jauh lebih maju secara teknologi dan sedekat mungkin dengan segmen premium. Sayangnya, semua peningkatan ini telah meningkatkan harga mobil secara signifikan, mari kita lihat apakah Tiguan 2017 dapat menjadi pemimpin di segmen crossover ukuran sedang dan menunjukkan penjualan yang sekuat generasi sebelumnya.

akppwiki.ru

Volkswagen Tiguan Baru: beli atau tidak? Putusan sembilan tryers Autoreview

Tiguan baru, dikeluarkan dari jalur perakitan Tanaman Kaluga SUV Volkswagen generasi pertama, telah berhasil menjadi pahlawan uji komparatif dan uji Arktik kami. Tetapi alih-alih mobil dengan mesin turbo bensin 2.0 TSI (180 hp), kami mengambil Tiguan dengan turbodiesel 2.0 TDI (150 hp) untuk "pas": versi ini diperkirakan setidaknya 1 juta 859 ribu rubel dan dijual hanya dengan "robot » DSG dan penggerak semua roda. Dan persilangan kami dengan bemper "off-road", pintu belakang elektrik, navigator, lampu depan LED adaptif, dan asisten pemantauan titik buta jauh lebih mahal: 2 juta 305 ribu rubel.

Parkir di halaman yang penuh dengan mobil adalah siksaan: sensor parkir merobek diri mereka sendiri sejauh satu meter dari rintangan. Dan apa gunanya kamera serba guna dalam situasi ini? Dengan cara kuno, saya memercayai kaca spion samping dan hampir melaju ke sudut rumah: saat mengemudi kebalikan mereka mendistorsi gambaran sebenarnya.

Di mobil seperti itu untuk berkeliling jalan yang ideal, lalu berkendara ke garasi yang luas - dan lihat sekali lagi untuk mengagumi garis yang digambar dengan jelas ini. Baik di luar maupun di dalam, terdiri dari sudut-sudut yang tidak dilap dengan penghapus dan pinggiran yang dipotong kristal. Sebenarnya, dalam hal ini saya melihat perbedaan utama dari pendahulunya - kompak, nyaman, tetapi tidak dengan tampilan yang terverifikasi.

Dan dalam pengelolaan pemula sama akuratnya. Tetapi mengapa ada begitu banyak informasi di layar? Ketika di pom bensin, untuk menandai jarak tempuh di buku catatan, saya membutuhkan data odometer, saya menghabiskan hampir setengah jam mencarinya! Saya menelepon sebanyak tiga rekan kerja - dan hanya Sergey Znaemsky yang teliti yang membantu mencapai angka yang diinginkan. Saya tidak memiliki ketekunan untuk memasangkan iPhone atau membuat rute menggunakan navigator.

Saya suka pendaratan pengemudi dan penumpang, meja di baris kedua juga bagus. Dan satu-satunya hal yang sangat saya rindukan dari interior berlapis ini adalah kehangatan, tetapi ini tidak ada hubungannya dengan pengoperasian pengatur suhu yang sempurna.

Semua reporter, secara kasar, dibagi menjadi dua jenis: ada yang sudah lama dipersenjatai dengan perekam suara dan tablet, dan ada segelintir orang keras kepala yang terus melecehkan notebook. Di antara yang terakhir, pada gilirannya, dua jenis juga dapat dibedakan: mereka yang tahu cara meletakkan huruf dalam satu baris, dan mereka yang ... Singkatnya, ada setumpuk buku catatan tertulis di depan saya di atas meja, dan tidak satupun dari mereka saya bisa membacanya sendiri pertama kali.

Tapi ada life hack - buku catatan di dalam sangkar. Grid tampaknya tidak terlihat, tetapi mengatur urutan, memperkuat pemikiran, mendisiplinkan tangan, dan membuat hidup sedikit lebih mudah. Kenapa aku? Ya, hanya Tiguan yang menyebabkan efek yang sangat mirip.

Tampaknya ada di latar belakang - Anda pergi dan tidak menyadarinya. Persilangan yang membosankan tanpa karisma yang luar biasa, tetapi pada kenyataannya Tiguan mengatur kisi-kisi - sistem koordinat - dan struktur kesadaran.

Dia tidak berwajah, tetapi hanya agar tidak merusak pemandangan. Dia tidak memiliki karakter yang cerdas - tetapi dia mampu meniru pemiliknya dan masuk ke dalam resonansi emosional khusus dengannya.

Di pagi yang dingin, penampilannya yang dingin, interior yang bergaya bisnis, kemudi yang presisi, dan suspensi yang kencang membuat saya siap untuk bekerja. Di malam hari, mesin diesel pendiam, akselerator lembam, dan "robot" multi-tahap juga menurunkan "putaran" sistem saraf saya sendiri, dan, tidak peduli seberapa cepat saya, jarum speedometer dengan cara yang tidak dapat dipahami menarik ke sekitar 80. Ternyata lebih cepat dan lebih tenang.

Tiguan adalah kamp konsentrasi fantasi, tetapi dengan cara yang sangat fantastis, menggabungkan referensi ergonomis, interior lapang, bagasi praktis, penanganan menawan, suspensi tak kenal takut, dan kenyamanan yang murah hati. Dalam sistem koordinat Tiguan, semua kualitas ini tertata, tersusun dalam selnya dan tidak saling bertentangan. Mobil matriks - bukan secara arsitektural, tetapi pada intinya.

Di zaman kita tanpa lokalisasi dengan cara apa pun. Ini tidak hanya memuluskan fluktuasi rubel, tetapi juga memungkinkan Anda menyesuaikan mobil dengan kondisi jalan dan iklim Rusia. Jadi Tiguan diproduksi di Rusia hampir sepanjang umur konveyornya. Dan Tiguan baru, tempat kami memulai pengujian ini, keluar dengan penundaan karena satu-satunya alasan - butuh waktu untuk menyiapkan produksi di Kaluga. Sebenarnya penyesuaian masih dalam proses dan kami harus menunggu beberapa bulan sebelum dimulainya penjualan, tetapi kami adalah yang pertama di Rusia yang mendapatkan mobil yang dirakit di Kaluga!

Pembeli akan ditawari pilihan sembilan kombinasi mesin, kotak roda gigi, dan tipe penggerak. Kami memilih Tiguan all-wheel drive dengan mesin turbo dua liter 180 tenaga kuda dan robot DSG. Dan mari kita dorong dia melawan pelanggan tetap penjualan teratas: Mazda CX‑5 dan Kia Sportage bertarung.

Lawan juga tumpahan lokal. Mazda dilokalkan di Vladivostok. Mobil uji tersebut dipersenjatai SkyActiv "empat" 2,5 liter berkapasitas 192 hp, otomatis 6 percepatan, dan penggerak semua roda.

Sportage adalah pemimpin yang tak tertandingi dalam hal perakitan lokal: semua generasinya berkumpul di Kaliningrad! Secara teori, kita seharusnya mengambil versi bensin untuk perbandingan. Namun dalam hal tenaga, mesin diesel 185 tenaga kuda lebih cocok, yang sedikit lebih murah dan sangat populer di pasar Rusia. Secara umum, kami menggunakan diesel! Tentunya dengan penggerak otomatis dan all wheel drive.

Jangan mengeluh?

Wajah penuh ketat atau di belakang Tiguan baru bagus! Bodi segi dan optik depan bertingkat membuatnya lebih menarik. Namun secara profil, Tiguan terlihat seperti mobil penumpang - pengaruh Golf sangat terasa: kemiringan pilar belakang yang sama, overhang depan yang besar.

Namun, desain adalah masalah selera. Tetapi apakah tampilan yang hampir terang akan memengaruhi kemampuan geometris lintas negara? Dan bagaimana! Karena bumper rendah, sudut pendekatannya sangat kecil - kurang dari dua puluh derajat.

Interiornya adalah ruang yang diverifikasi secara geometris. Seolah-olah spesialis ergonomi telah menggambar ulang panel depan ratusan kali hingga celah antara tombol, deflektor, dan strip krom mencapai kesempurnaan matematis. Dan untuk beberapa alasan, Anda tidak ragu sejenak bahwa para desainer berusaha menyenangkan Anda. Bagaimana lagi menjelaskan bahwa setiap peserta dalam kelompok uji kami dengan cepat dan tanpa masalah menemukan kecocokan yang nyaman, dan menilai posisi relatif dari kontrol dan semua tombol pada lima plus? Nyaman dan semuanya intuitif. Kasing ketika manual akan tetap mengumpulkan debu di kotak sarung tangan karena tidak perlu.

Namun dalam ketidaksempurnaan dan kelemahan Tiguan ini. Akselerasi yang tegas dan sifat mengemudi yang diasah dianggap biasa - dan jika Volkswagen setidaknya mengendur, itu langsung melukai mata. Saya tidak berbicara tentang respons suspensi keras pada gundukan kecil - karakter ini tradisional bagi banyak orang mobil Jerman. Untungnya, pada kaliber sedang dan besar, Tiguan dengan teguh menahan pukulan. Tapi sedikit kebisingan aerodinamis adalah masalah lain. Bukan kejahatan, tapi dengan latar belakang yang sangat terisolasi lengkungan roda dan kompartemen mesin yang teredam, angin sepoi-sepoi di area kaca depan, yang terbangun dengan kecepatan lebih dari 100 km / jam, dianggap sebagai tornado.

Cerita yang sama dengan penanganan. Tiguan berdiri dengan sempurna di busur, menaklukkan dengan kecepatan dan kemurnian respons. Penguat listrik secara jujur ​​​​mengubah tenaga pada roda kemudi dan tidak memberi informasi yang salah kepada pengemudi. Luar biasa! Tetapi sedikit kegugupan pada bekas roda aspal, kepekaan yang hampir tidak terlihat terhadap angin samping, yang jika tidak akan diperhatikan, tampaknya ada sesuatu yang tidak biasa di sini.

Apa yang tidak ada satu komentar pun, jadi ini adalah kumpulan mesin dan kotak persneling. Rak torsi yang lebar dan laju senapan mesin dari gearbox kopling ganda langsung menjauhkan Tiguan dari persaingan, dan rem yang efektif dengan penggerak informatif membuat mobil turun dengan percaya diri. Itu hanya pedal yang agak tinggi dibandingkan pedal gas.

Jika Anda tidak punya waktu untuk membaca test drive ini sekarang, tidak apa-apa. Di satu sisi, itu lebih baik: cukup tandai halaman dan kembali ke sini di awal tahun depan. Karena Volkswagen Tiguan baru akan mencapai pasar Rusia hanya pada kuartal pertama 2017, dan pada saat itu surat-surat yang Anda baca hari ini akan hilang dari kepala Anda.

Meskipun dalam konteks "Tiguan" setahun lebih, setahun lebih sedikit - tidak ada bedanya. Mobil generasi pertama sudah hidup satu setengah kali lebih lama dari kebiasaan di kelasnya: sembilan tahun yang panjang, mulai tahun 2007. Tentu saja, ini bukan periode di mana kerajaan berkembang dan mati, dan Yuri Loza berhasil menulis satu lagu lagi, tetapi masih merupakan periode yang serius. Sebagai perbandingan, pergantian generasi pada Toyota RAV4, Honda CR-V, Kia Sportage dan lainnya Nissan Qashqai terjadi paling banyak sekali setiap enam atau tujuh tahun.

Orang Jerman punya alasan untuk kelambatan seperti itu: Tiguan baru benar-benar baru. Mobil itu ditransplantasikan dari platform PQ35, yang masih menemukan Cro-Magnons, kartu berlubang dan Golf kelima, ke "troli" modular MQB saat ini. Platform ini digunakan pada persilangan untuk pertama kalinya, tetapi tentunya bukan yang terakhir. Jauh dari yang terakhir.

Seperti sebelumnya, dua jenis body kit disediakan untuk Tiguan: off-road dan tidak terlalu. Hanya sekarang Jerman telah membuang nama-nama rumit seperti Track & Field dan Sport & Style: paketnya disebut Onroad dan Offroad. Perbedaan utamanya, seperti sebelumnya, ada pada bemper depan yang miring.

Sore hari setelah presentasi Tiguan, salah satu manajer puncak VW lupa membawa map tebal berisi dokumen di atas meja. Terus terang, saya sangat buruk dalam bahasa Jerman, tetapi sampulnya mengatakan sesuatu seperti: "Bagaimana cara merebut pasar SUV pada akhir dekade ini dan tidak meledak dengan keserakahan." Dari sudut mata saya, saya berhasil melihat ke dalam: Haldex yang suci, ya, mereka akan membawa setidaknya satu model ke setiap segmen crossover yang ada!

Oleh karena itu, Tiguan baru bukan hanya "beberapa Tiguan baru", tetapi landasan peluncuran untuk segerombolan "SUV", dan segala sesuatu yang lebih kecil dari "Tuareg" akan berhubungan langsung dengan "Tiguan". Versi tujuh kursi memanjang untuk China dan Amerika Serikat akan datang, akan ada mobil seukuran Juke (dan, mungkin, modifikasi terbukanya), perwakilan dari detasemen mirip coupe pasti akan muncul - di mana kita tanpanya mereka sekarang? Nah, untuk saat ini, Tiguan yang bersih dan murni ada dalam agenda.

Tiguan baru juga memiliki performa R-Line yang berani dan sporty. Tetapi mesin seperti itu tidak dibawa ke presentasi, dan prospek kemunculannya di Rusia lebih dari kabur.

Jika hasil dari pembangunan sembilan tahun ternyata berbeda, tepat untuk berteriak tentang sensasi dan melonggarnya fondasi dunia. Tapi tidak, tidak ada kejutan di sini: mobil baru ternyata lebih baik dari yang lama dalam segala hal dan, tampaknya, akan kembali mengatur nada di kelasnya.

Lihat betapa tampannya! Tiguan terlihat lebih dinamis dari pendahulunya, tidak hanya karena upaya para desainer (meskipun memuji mereka untuk hasil yang segar dan bahkan berani bukanlah dosa), tetapi juga karena alasan geometris murni. Ia menjadi lebih panjang 60 milimeter dan lebih lebar 30 milimeter, tetapi pada saat yang sama lebih rendah 33 milimeter - dan karapas sebelumnya telah dilepas seolah-olah dengan tangan. Lebih penting lagi, jarak antara as roda telah bertambah sebanyak 77 milimeter: sekarang 2681, yang merupakan parameter plus atau minus dari pesaing. Kelebihannya dibandingkan dengan Sportage/Tucson dan RAV4, dan minusnya dibandingkan dengan CX-5 dan Kuga.

Berkat alas yang memanjang, bagian belakang sekarang jauh lebih nyaman, dan yang terpenting - lebih nyaman. Meja berbaring bermerek menghilangkan kerapuhan dan mendapatkan tempat cangkir yang dapat ditarik, bagian belakang baris kedua bolak-balik dalam jangkauan yang lebih besar dari sebelumnya, dan dengan biaya tambahan, penumpang bahkan dapat memperoleh remote control pengatur suhu sendiri. Volume ekstra lima puluh liter muncul di bagasi (sebelumnya 470, menjadi 520), pegangan untuk pelipatan kursi jarak jauh dan senter yang dapat dilepas (halo, Peugeot!), Dan pintu kelima itu sendiri dilengkapi dengan penggerak listrik dan dapat membuka dan menutup tanpa menyentuh gelombang kaki. Secara umum, dari segi kepraktisan, Tiguan adalah orang yang sangat baik.

Sangat menyenangkan bahwa semua nepotisme ini tidak membuatnya botak, tidak bertulang dalam celana olahraga yang diregangkan. Sebaliknya, Tiguan masih muda dan progresif seperti sebelumnya. Gadget - tumpukan! Misalnya, dasbor di sini bisa sepenuhnya digital, seperti Passat atau Audi TT. Tersedia tampilan proyeksi warna, sistem tampilan surround dengan kegelapan berbagai sudut (Anda bahkan dapat melihat mobil dari atas dan belakang, seperti di GTA), ada dukungan untuk MirrorLink, Apple CarPlay, dan Android Auto ... Natal pohon, ya, Anda bahkan dapat menggantung GoPro di beberapa tempat yang sangat intim (misalnya, di trailer) dan menampilkan gambarnya di layar tengah!

Benar, sebagian besar gadget elektronik ini terlihat lebih baik di brosur iklan daripada di kehidupan nyata. Merapikan digital kecil, mempesona dan membutuhkan waktu lama untuk membiasakan diri; Data tampilan head-up tidak diproyeksikan secara langsung Kaca depan, tetapi pada selembar kaca yang terpisah, karena itu mereka kehilangan keindahan, kenyamanan, dan makna; dan gambar dari kamera serba guna terkadang terdistorsi sehingga Dali memakan kumisnya sendiri karena iri.

Kabar baiknya adalah tidak ada yang memaksa Anda untuk memesan semua perlengkapan ini, dan tanpanya, Tiguan sebagai mobil tidak akan menjadi lebih buruk. Pertama-tama, ini adalah Volkswagen, jadi Anda tidak perlu mempelajari lokasi dan logika kontrolnya: jika ada VW modern yang melaju dalam radius lima meter dari Anda setidaknya sekali dalam hidup Anda, maka semuanya akan familiar kepadamu. Anda hanya dapat mengomel tentang roda kemudi yang berdiri tinggi dan kurangnya tombol fisik yang bertanggung jawab untuk elektronik tambahan: untuk menghidupkan atau mematikan pemantauan zona mati atau mengikuti tanda, Anda harus melakukan tur panjang melalui jalan belakang dari komputer on-board setiap waktu.

Tidak, dalam kasus kami, jauh lebih menyenangkan untuk bepergian bukan dengan menu virtual, tetapi dengan jalan nyata - karena persilangan berjalan dengan sempurna.

Tidak ada keluhan tentang handling Tiguan sebelumnya, namun kini sudah sepenuhnya menjadi penumpang. Saya mulai meninggalkan tempat parkir, memutar setir - dan tanpa diduga dengan cepat menabrak pembatas. Bah, ya, hanya ada dua putaran dengan satu sen dari kunci ke kunci - seperti Infiniti Q50 dalam mode paling tajam! Tetapi nada variabel rak dipilih dengan sangat baik sehingga Anda tidak memperhatikan ketajaman ini sama sekali. Tiguan memegang garis lurus dengan percaya diri, menukik ke belokan dengan cepat, tetapi tanpa amukan, berpegangan erat pada lintasan dan netral dengan cara MQ-bish. Apakah Anda tahu bagaimana seharusnya mengarahkan crossover kompak referensi? Sehingga Anda tidak pernah berpikir tentang bagaimana rulitsya. Dan ini hanya tentang Tiguan. Lalu, mengapa pamer ini dengan setir ultra-pendek? Dan agar Anda tidak terlalu memelintirnya, akibatnya, Anda tidak terlalu lelah.

Tidak menimbulkan masalah dan unit daya. Baik turbodiesel dua liter berkekuatan 150 tenaga kuda maupun bensin berkekuatan 180 tenaga kuda TSI bermotor volume yang sama tidak akan menjadikan Anda raja drag strip (masing-masing memperoleh seratus dalam 9,3 dan 7,7 detik), tetapi ceria dan akomodatif, dan perbedaan satu setengah detik dalam hidup hampir tidak terlihat. Hingga sekitar 160 kilometer per jam ada dinamika menyalip yang tidak malu-malu, yang kemudian berubah menjadi peningkatan kecepatan yang lambat tapi pasti. Di salah satu "unlimited-strasse" Jerman, kami berhasil melampaui seratus detik - dan ini lebih dari cukup untuk pembeli normal crossover normal.

Dan sungguh kedap suara yang luar biasa! Anda tidak dapat mendengar ban atau motor apa pun (yang dengan sendirinya jauh lebih senyap dan lebih halus daripada mobil terakhir), dan kebisingan aerodinamis hanya mulai mengganggu Anda saat lepas landas dan mendarat. Lebih tepatnya, jangan ganggu, tapi hadir saja - penghuni salon pada saat yang sama terus berkomunikasi dengan santai, tanpa meninggikan suara. Cantik!

Bahkan transmisi DSG yang sebelumnya eksentrik pun diajari menjadi anak yang baik. "Mesin otomatis" klasik tidak lagi dipasang di Tiguan - tersedia "mekanik" enam kecepatan atau "robot" DQ500 dengan tujuh gigi dan dua kopling basah. Jadi, DSG sepertinya telah diubah - tidak lagi tumpul dalam mode normal dan tidak berkedut dalam mode sport! Kotak bekerja sangat lancar dan logis dalam kombinasi dengan mesin diesel - tidak ada pertanyaan sama sekali. Hubungan dengan mesin bensin sedikit kurang berawan, tetapi dengan latar belakang apa yang terjadi sebelumnya, ini adalah idyll dan pastoral.

Dan, saya mohon, jangan tanya apakah DSG di Tiguan baru akan mogok setiap 20 ribu kilometer. Saat makan malam, saya mencoba menanyakan pertanyaan ini kepada salah satu insinyur Volkswagen, tetapi dia hanya melemparkan pengocok garam ke arah saya.

Pangsa baja berkekuatan tinggi telah meningkat seperti yang diharapkan, dan dengan itu kekakuan torsional bodi juga meningkat. Untuk versi tanpa atap panorama sama dengan 28000 Nm/deg, dan untuk mesin dengan langit-langit kaca - 25000 Nm/deg. Selain itu, meski dimensinya bertambah, mobil baru ini ternyata lebih ringan 16 kg dari mobil lama.

Tidak ada kejernihan kristal dan kelancaran - hanya karena pasar kami akan menjual mobil dengan penyesuaian jalan yang buruk penangguhan, dan tidak ada versi seperti itu di presentasi Eropa. Sasisnya sendiri bekerja lebih lembut dari sebelumnya: gatal dan menusuk benjolan kecil menurun, tetapi ini tampaknya tidak mempengaruhi intensitas energi. Tiguan tidak terlalu suka kecuali benturan dengan tepi tajam, terutama jika mengandalkan roda opsional 20 inci - pukulan dari sambungan termal dan sejenisnya masuk ke kabin secara teratur dan cukup jelas. Tapi di jalan tanah hutan yang secara ajaib ditemukan di sekitar Berlin, kami berhasil melaju hingga 130 kilometer per jam (kami tidak memberi tahu Anda tentang ini, oke?) Dan tetap dengan duri, gigi, dan bahkan di keempat roda kami . Suspensinya cukup pendek, tetapi hanya mungkin untuk membuatnya rusak beberapa kali, dan bahkan dalam mode olahraga peredam kejut adaptif dan hampir setelah lompatan.

Namun, masih terlalu dini untuk menarik kesimpulan akhir. Pertama, jalur hutan Jerman dibandingkan dengan aspal Ryazan atau Tver seperti parket pengaturan tipe Kremlin. Kedua, kami ulangi, di Rusia pengaturannya akan berbeda, dan tidak jelas apakah rak DCC adaptif yang sama akan mencapai rak lama kami. Mereka berada di mobil generasi sebelumnya lima tahun lalu, tetapi tetap eksklusif asing.