Cara memilih BMW X5 E70 bekas kondisi bagus. Mendukung yang tidak miskin: pilih BMW X5 E70 dengan jarak tempuh Apa artinya n bmw x5 e70

BMW X5 E70 adalah generasi kedua dari crossover populer dari BMW. Pada pasar sekunder kini mobil ini menjadi pemimpin di antara crossover mewah di Rusia. Padahal harga mobil tersebut cukup tinggi. Biaya perawatan mobil seperti itu tinggi, tetapi kenyamanan, emosi berkendara, dinamika yang sangat baik, penanganan dan merek. Semua ini sepadan dengan uang yang dikeluarkan.

BMW X5 E70 melanjutkan kesuksesan pendahulunya E53. E70 menjadi jauh lebih baik: kenyamanan telah meningkat dan penampilan telah berubah secara signifikan. Juga, mobil mulai menghemat bahan bakar. Peralatan diesel hanya mengkonsumsi 10-11 liter di kota, dan di jalan raya 8. Ini adalah persilangan besar dengan tenaga yang serius dan dinamika yang sangat baik. Mobil ini adalah impian banyak orang, tanpa memandang usia dan jenis kelamin. Namun mobil tersebut memiliki beberapa nuansa yang disarankan untuk dipertimbangkan sebelum membeli mobil semacam itu. BMW X5 E70 selamat dari restyling, jadi mobil sebelum dan sesudah restyling benar-benar berbeda.

Desain

Mobil itu berbeda dari versi biasanya, tetapi kemungkinan besar orang yang tidak mengerti mobil tidak mungkin menemukan perbedaannya. Kurang lebih berpengalaman akan menemukan perbedaannya. Secara umum, bagian depan mobil dibedakan dengan ceruk di kap mesin, optik mobil tidak berubah, semua lampu depan sempit yang sama dengan mata malaikat.

Gril radiator juga tetap sama, yaitu dua lubang hidung bermerek krom. Bemper aerodinamis yang agak masif berbeda, tampilannya mengancam, itulah yang menariknya. Ada intake udara besar yang mendinginkan rem, dan ada kisi-kisi yang mengalirkan udara ke radiator.

Profil mobil tidak memiliki lengkungan yang membengkak seperti yang kita inginkan. Mobil tersebut memiliki moulding mini yang dicat sewarna bodi, juga terdapat garis injakan di bagian atas. Repeater lampu sein dengan trim krom dan logo seri terlihat cantik.

Di belakang crossover BMW X5 M e70 terlihat agresif, lampu depan berukuran besar dengan isian yang cantik. Tutup bagasi berukuran cukup impresif dan memiliki bentuk timbul yang sangat melengkapi desain crossover tersebut. Juga di bagian atas terdapat spoiler besar yang dilengkapi dengan stop signal repeater. Batangnya memiliki dua penutup, jadi bisa dikatakan, yang atas besar dan yang lebih rendah kecil. Di belakang bumper terdapat reflektor, intake udara, yang sebaliknya membuang udara panas dari belakang sistem rem. Ada diffuser kecil dan 4 pipa sistem pembuangan, yang menghasilkan suara yang bagus.

Dimensi sedikit berbeda dari versi sipil:

• panjang - 4851 mm;
• lebar - 1994 mm;
• tinggi - 1764 mm;
• jarak sumbu roda - 2933 mm;
• izin - 180 mm.

Inovasi mendasar dan sistem bantuan pengemudi.

Di antara inovasi mendasar dalam melengkapi E70 baru bisa disebut sebelumnya digunakan pada coupe dan sedan BMW aktif pengemudian"Kemudi Aktif", memungkinkan kemampuan manuver dan pengendalian yang lebih baik. Selain itu, untuk pertama kalinya di kelas ini, muncul penyatuan semua elemen suspensi aktif (peredam kejut aktif yang mengubah kekakuan dan stabilisator yang dikontrol secara elektronik). stabilitas gulungan) Sistem "AdaptiveDrive". Menerima informasi dari berbagai sensor, komputer menilai situasi dan memastikan posisi tubuh yang stabil di atas jalan, mengubah karakteristik yang diperlukan. Dengan demikian, gulungan selama belokan praktis dihilangkan.

Satu hal yang dapat dikatakan tentang layanan yang memastikan keamanan dan kenyamanan, serta sistem bantuan pengemudi - keragamannya sangat unik. Model yang diperbarui dilengkapi dengan Side View (tampilan samping) dan sistem pelacakan, indikator batas kecepatan, kamera tampak belakang dan Surround View (visibilitas serba), PDC (sistem kontrol jarak parkir), peralihan menikung adaptif, peralihan dekat / jauh otomatis lampu sistem, tampilan proyeksi. Seperti biasa, pabrikan Bavaria tetap dalam kondisi terbaik dan tingkat keamanannya. Jadi perlengkapan serial crossover meliputi indikator tusukan ban, ban runflat yang aman, dan lampu rem adaptif. Kendaraan juga dilengkapi Dudukan ISOFIX ditujukan untuk instalasi tempat duduk anak(belakang), penahan kepala aktif (kursi depan), sabuk pengaman otomatis 3 titik dengan penyetel tegangan, kantung udara samping dan depan, termasuk kantung udara samping untuk perlindungan kepala.

Salon

Luar biasa bodinya dirancang dengan ketat dan mahal. Mahal bukan hanya soal kualitas lukisan dan bahan yang digunakan, tapi juga harga komponen dan tenaga kerja. Banyak elemen dekoratif yang mahal, sangat kualitas tinggi perlengkapan panel, gerakan desain yang indah seperti spatbor depan yang berubah menjadi bemper, sangat meningkatkan biaya perbaikan apa pun jika mobil bersentuhan dengan kenyataan kasar di sekitarnya.

Dari bawah, mobil ini memiliki sekumpulan elemen plastik yang pecah sempurna saat mencoba bermain-main di jalan off-road dan badai. Anda tidak dapat mencari korosi, tidak seperti pesaing dari Mercedes, orang Bavaria melakukannya dengan baik pada usia itu.

Bahkan contoh yang rusak dari indikasi eksplisit berkualitas rendah perbaikan tubuh dalam bentuk pembengkakan cat tidak akan terjadi, karena bemper depan dan spatbornya terbuat dari plastik. Anehnya, bahkan dengan sensor parkir melingkar, mobil rusak cukup - mobil keluarga dengan sasis seperti itu benar-benar memprovokasi pengemudi yang tidak kompeten, dan bahkan rasa aman palsu di mobil tinggi pun memengaruhi.

Dari masalah serius yang berkaitan dengan usia, orang hanya dapat mencatat saluran air kaca depan yang tersumbat, dan yang kanan sulit dibersihkan, tetapi ada blok elektronik pengelolaan. Anda juga dapat mencatat masuknya air ke motor dari atas karena segel kap bocor, ketukan kunci pintu belakang dan kemungkinan besar kegagalan penggerak listriknya dan kecenderungan menguras palka untuk menyumbat. Lampu belakang juga kehilangan kekencangannya - direkatkan ke ambang pintu, dan pada mobil yang lebih tua kehilangan kekencangannya, sisipan perak teroksidasi di dalam, dan pengisian elektronik gagal. Kabel kap juga berisiko - jika tidak ada pelumasan dan mekanisme macet, kabel akan robek. keamanan pasif semuanya sangat baik, mobil ini benar-benar memungkinkan penumpang bertahan dalam kecelakaan paling serius. Namun, biaya restorasi akan menjadi penghalang - hanya jumlah kantung udara yang menyala lebih dari selusin, dan, tentu saja, tidak ada yang mengurus penggantian panel. Setelah kecelakaan, Anda tidak boleh mengambil mobil seperti itu, praktis tidak ada peluang untuk pemulihan yang berhasil - suku cadang baru sangat mahal, dan yang bekas jarang terjadi dan juga mahal.

Salon dan peralatannya selama bertahun-tahun semakin mengingatkan diri mereka sendiri. Ada banyak keluhan tentang pengelupasan sisipan kayu dan panel serat karbon, ini adalah masalah yang cukup umum untuk mobil pra-gaya. Pegangan pintu yang lembut dapat dikonsumsi jika seorang wanita dengan manikur mengendarai mobil. Namun jok dan setir biasanya bertahan lama, kecuali penyetelan elektrik gagal.

Pada mobil perokok, kemungkinan besar, keran kaca pengemudi - disarankan untuk mengganti rol dan "membersihkan" interiornya. Anda juga perlu memeriksa kadar air karpet lantai di sisi kiri. Jika tekanan air pada mesin cuci belakang lemah dan karpet basah, kemungkinan besar ini adalah selang suplai air yang retak ke jendela belakang. Ini adalah plastik bergelombang, dan berjalan bersama dengan rangkaian kabel ke bagian belakang mesin. Biasanya pecah di sekitar kaki pengemudi atau di belakang pintu belakang, tetapi air pencuci tidak hanya membasahi karpet, tetapi juga membanjiri kontak kelistrikan. Jika terakumulasi di bagasi atau di kabin - perkirakan masalah dalam waktu dekat.

Unit FRM, yang mengontrol semua penerangan mobil, seringkali gagal dengan sendirinya. Misalnya, setelah mematikan daya, mungkin "tidak mau hidup". Terkadang firmware membantu, terkadang perbaikan mudah. Seringkali Anda harus mengubahnya ke yang baru.

Kipas sistem iklim juga jauh dari abadi, setelah lima tahun beroperasi mungkin gagal. Cermin dengan photochromium membengkak, dan ada kamera sistem TopView di cermin eksterior: mereka kehilangan kekencangannya, gambar menjadi keruh pada awalnya, dan jika kamera tidak dihidupkan kembali, kamera akan segera gagal karena oksidasi kontak matriks. Kegagalan wiper kaca depan juga dapat dikaitkan dengan masalah salon - motor dan kotak persnelingnya terus terang lemah, sering kali persneling terputus.

crash sistem multimedia- percakapan terpisah: pembaruan iDrive untuk pemilik BMW telah lama menjadi olahraga khusus. Di sini Anda perlu mengetahui pembaruan dan perubahan sendiri, atau memiliki master yang terbukti. Cara memperbarui navigasi atau "mendapatkan" kode FSC - semua ini ada di forum profil model.

Spesifikasi teknis lengkap BMW X5 ada di belakang E70

Bagian yang paling menarik dari mobil ini adalah bagian teknis. Mesin yang sangat baik dipasang di sini, ini adalah V8 turbocharged 4,4 liter. Unit ini telah dipasang di banyak mobil. Secara umum, ini memberikan 555 Tenaga kuda dan 680 unit torsi. Hasilnya, dimungkinkan untuk membubarkan mesin seperti itu menjadi seratus dalam 4,7 detik, dan kecepatan maksimum terbatas pada 250 km/jam.

Dari segi transmisi, situasinya di sini adalah sebagai berikut - girboks otomatis 6 percepatan dipasang di BMW X5M e70. Semua torsi disalurkan ke semua roda berkat sistem X-Drive. Konsumsinya tentu saja tinggi - 19 liter dalam mode perkotaan yang tenang di sekitar kota, 11 liter melewati jalan raya.

Suspensi mobil ini rumit, sepenuhnya mandiri, multi-tautan. Sasisnya tentu saja tangguh untuk sebuah crossover, tapi dibandingkan konvensional sedan sport sangat nyaman. Ini memungkinkan mobil melewati belokan dengan sempurna, yang memengaruhi kecepatan.

Motor

Mesin baru dari BMW menggunakan plastik di tempat yang sangat penting. Juga, motor, seperti biasa, tidak suka panas berlebih, mereka memiliki sistem kontrol yang rumit, dan sensornya juga harus teratur. Masalah motor sudah cukup banyak, apalagi jika radiator tidak dibersihkan dan mengandalkan garansi. BMW adalah mobil yang perlu dipantau dan diinvestasikan secara berkala.

Mesin 3 liter 6 silinder N52B30 - cukup motorik yang baik, tetapi bekerja pada suhu tinggi, dan menurut peraturan, interval perawatannya cukup lama. Ya, dan oli di sini, menurut peraturan, adalah Castrol, oleh karena itu kualitasnya tidak memadai cincin piston setelah 3 tahun beroperasi aktif, oleh karena itu, konsumsi oli muncul. Untuk menghindari omong kosong seperti itu, lebih baik mengisi oli yang lebih baik seperti Motul atau Mobil dan menggantinya setiap 10.000, atau lebih baik setiap 7.000 km.

Jika konsumsi oli sudah dimulai, maka Anda dapat menghilangkannya hanya dengan memilah-milah motor atau mendecoknya. Beberapa pemilik BMW memasang termostat yang lebih dingin pada mobilnya, dan juga meningkatkan sistem kontrol kipas. Upgrade tersebut dapat mencegah konsumsi minyak.

Selain itu, ada node bermasalah lainnya - asupan bebas throttle Valvetronic, pemindah fase VANOS, sirkuit pompa oli. Rantai waktu dengan sumber daya yang agak besar, tetapi bervariasi dari 120 hingga 250 ribu km. Oleh karena itu, mereka perlu dipantau agar tidak meregang pada saat yang salah. Ada juga mesin V8 yang lebih bertenaga dengan volume 4,8 liter - N62B48, juga sukses, tapi tetap saja sama titik lemah, seperti pada V6, hanya V8 yang lebih panas dan memiliki 8 silinder, sehingga jika terjadi kerusakan akan lebih banyak biaya.

Dan selain itu, pengaturan waktu di sini tidak begitu berhasil - alih-alih roller di tengah, ada peredam panjang. Oleh karena itu, sumber daya rantai waktu di sini kira-kira 100.000 km. Dan juga, suhu pengoperasian tidak boleh melebihi norma. Di sini juga, lebih baik mencari solusi untuk mengurangi Suhu Operasional motor. Dan gunakan oli dengan kualitas yang lebih baik.

Pada mobil setelah penataan ulang, mesin dengan injeksi langsung dan turbocharging muncul. Semua masalah motor N-series tetap ada, tapi yang baru juga muncul. Dengan injektor, semuanya tidak sesederhana itu, kebetulan gagal. Sebelum membeli pastikan untuk mengecek nozelnya, karena harganya mahal terutama pada mesin V8 sulit untuk diganti.

Pompa bahan bakar Bosch juga dapat menimbulkan masalah. Jadi, injeksi langsung lebih menjadi masalah. Tetapi ada juga keuntungan dari mesin dengan injeksi langsung - mereka memiliki kepekaan yang lebih rendah terhadap ledakan, konsumsi bahan bakar yang lebih rendah. Tapi masih ada turbin yang juga sering mati.

Montir listrik

Seiring waktu, ada lebih banyak kegagalan listrik. Anti-roll bar di sini bisa disetel, ada juga kemudi aktif, lampu depan adaptif. Secara umum, ada banyak listrik, dan di mana-mana ada katup listrik, kotak roda gigi, motor listrik, yang pada akhirnya memerlukan perbaikan atau penggantian. Selain itu, karena garam dan kotoran lainnya, kabel di bawah bagian bawah atau di bawah bemper dapat rusak. Selain itu, revisi membutuhkan sensor lampu latar, lampu depan, rem. Semuanya tidak gagal pada saat yang sama, lalu satu hal akan rusak, lalu hal lain. Secara umum, situasi yang biasa terjadi pada mobil dengan usia dan jarak tempuh yang solid.

rem

Sistem pengereman di BMW X5 E70 sangat bagus sumber daya yang baik, bantalan tahan sekitar 40.000 km, dan cakram - 80.000 km. Masalah pada ABS dan karat tabung belum teridentifikasi, jika terjadi sesuatu pada sistem rem maka dapat diperbaiki dengan mudah dan murah.

Penangguhan

Apa depan, apa suspensi belakang mereka bertahan cukup lama, terutama jika Anda tidak secara khusus mengendarai mobil melalui lubang dan kondisi off-road lainnya. Sebagian besar mobil dengan suspensi adaptif, pelapis udara di gandar belakang, dan peredam kejut yang dikontrol secara elektronik. Terkadang Anda bisa menemukan mobil dengan suspensi sport, tidak ada elektronik di dalamnya. Tuas dan blok senyapnya kuat dan penggantiannya tidak akan menghabiskan banyak uang. 100.000 km. Suspensi depan dan belakang yang mudah digunakan.

Tetapi perawatan elektronik dan pneumatik cukup mahal, tetapi berkat semua teknologi baru ini, mobil seberat 2 ton melaju hampir seperti mobil sport. Namun seiring berjalannya waktu, ketika suspensi standar dengan elektroniknya gagal, Anda dapat memasang suspensi biasa, itu akan lebih sederhana dan lebih murah.

Pengemudian

Ada 2 jenis kemudi pada mobil:

• Mekanisme rak dan pinion biasa sederhana dan andal, dengan spul yang dapat disesuaikan. Ini berfungsi lama, jarang mengalir, mulai berbunyi setelah bertahun-tahun, elektronik di sini juga berfungsi lama.
• Kontrol adaptif adalah mekanisme yang lebih kompleks, sehingga masalah muncul lebih cepat di sini. Relnya sendiri mahal di sini, dan penggerak servonya gagal seiring waktu, serta kegagalan sensor. Namun di sisi lain, saat dikendarai, mobil tersebut memiliki setir yang tajam, dan juga mudah untuk diparkir dengan setir tersebut.

Banyak kegagalan dapat diperbaiki dengan mem-flash, tetapi kebetulan Anda harus mengubah semua node. Oleh karena itu, disarankan untuk menginstal perangkat lunak versi terbaru untuk unit kontrol, dan juga, kemudi harus diservis hanya dengan servis yang berkualitas.

Penularan

Semuanya beres dengan transmisi di E70, tidak ada hal tak terduga yang terjadi. Terkadang motor roda gigi yang menghubungkan gardan depan bisa putus. Tetapi bahkan dengan transmisi otomatis, beberapa masalah mungkin muncul setelah 200.000 km. berlari. poros cardan mereka melayani untuk waktu yang lama, tetapi Anda harus mengikuti mereka, terkadang Anda dapat mengganti oli di dalamnya.

Ada kasus pada mobil dengan mesin diesel daya rendah gearbox mungkin gagal, terutama jika penyetelan chip dilakukan sebelumnya. Ini juga dapat terjadi dengan beberapa V6 bensin supercharged. Tapi lebih banyak lagi tingkat trim yang kuat ada gearbox yang diperkuat, jadi jarang rusak.

Selain itu, sebelum membeli, Anda perlu memeriksa kondisi engsel drive, jika ada sedikit pelumasan di dalamnya, maka akan mulai muncul ketukan di drive. Gearbox pada BMW X5 E70 adalah 6-speed ZF 6HP26 / 6HP28, yang bertahan lama jika Anda mengganti oli dan tidak bergerak tajam, terkadang Anda juga perlu mengganti lapisan mesin turbin gas.

Saat pembelian, boksnya bisa dicentang sebagai berikut: jika terjadi sentakan atau sentakan saat akselerasi, dan tidak ada kesalahan pada transmisi, maka ini berarti kunci mesin turbin gas akan segera putus, dan transmisi otomatisnya sendiri masih normal, tetapi jika mobil tersentak saat berpindah, maka ini berarti transmisi otomatis akan segera perlu diperbaiki.

Mungkin ini semua tentang keausan atau kebocoran muncul di bah dan level oli turun. Jika busing di dalam kotak sudah aus dan kotoran muncul di badan katup, bahkan jika Anda menambahkan oli, ini tidak akan menghemat lagi. Oleh karena itu, diinginkan di dalam kotak untuk mencegah masalah kecil seperti itu, yang kemudian menimbulkan masalah besar. Ada juga transmisi otomatis delapan percepatan baru, jarang muncul di layanan, kadang-kadang terjadi pada lari 100.000 km. cengkeramannya sudah cukup aus dan unit mekatronika tersumbat.

Harga

Jadi yang paling terjangkau adalah X5 dalam konfigurasi xDrive35i, yang harganya kurang dari 3 juta rubel (2919 ribu). Diesel xDrive30d dan xDrive40d masing-masing dapat dibeli seharga ~3 juta rubel dan ~3,3 juta rubel. Nah, xDrive50i 2012 ditawarkan dengan harga ~ 3 juta 720 ribu rubel.

Selama 2,5 tahun, saya meluncur sejauh 45.000 km pada tanggal X5 melintasi bentangan luas. Apa yang bisa saya katakan sebagai ulasan ringkasan?…

Saya terbakar di atasnya. Kombinasi mesin, sasis, dan gearbox memprovokasi. Saya tidak bisa mengatakan bahwa itu mematikan, tetapi kondisi pengoperasiannya paling parah - hampir sepanjang waktu dalam mode olahraga. Sebelum jalur trem dan gundukan melambat sebanyak yang nyaman untuk melewatinya atau seberapa terburu-buru. Terkendali meluncur ke samping di persimpangan jalan musim dingin yang luas di malam gurun. Mengganti pembalut setiap 10 ribu km, lebih sering daripada oli)))

Selama waktu ini, tidak ada satu pun kerusakan. MOT dan pemeriksaan kontrol semuanya setelah akhir garansi tidak mengungkapkan satu pun kerusakan atau rekomendasi untuk penggantian. Secara eksternal dan internal, mobil terlihat baru. Catnya tidak terkelupas di mana pun dengan satu sisi, kulit jok yang padat tidak memiliki pola pantat.

Kekuatan:

Sisi lemah:

Review BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012 Bagian 4

Review BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 Bagian 5

Saya harus segera mengatakan bahwa jarak tempuh sekecil itu adalah 35t.km. ternyata karena jarak "rumah-kantor" tidak sengaja kurang dari 5 km. Tetapi saya tidak berpikir bahwa jarak tempuh yang kecil "menentukan segalanya", karena banyak hal bergantung pada kondisi pengoperasian mobil. Di situs ini terdapat ulasan di mana orang-orang menceritakan bagaimana mereka tidak pernah mengganti pembalut pada Golf mereka dengan lari 100 ton. km. Semuanya sangat berbeda bagi saya. Satu set bantalan digiling selama 10t.km, karenanya sudah diganti tiga kali dan setelah 5 penggantian bantalan sudah bersinar dengan cakram. Kotak sering hidup dalam mode sport, dan tachometer hampir setiap perjalanan, tidak, tidak, ya, itu akan berada di zona merah. Saya tidak terlalu melambat di depan pit - saat jalan tidak semuanya rusak, tetapi seperti kebanyakan jalan kita - di beberapa tempat. Suspensi udara menyerap benturan dengan sempurna, tidak ada rasa tidak nyaman karenanya. Saat mengganti karet, sebagai aturan, disk harus digulung menjadi bulat kembali. Maksud saya, beban pada semua komponen dan rakitan dilakukan dengan cara dewasa. Saya menduga 100rb mil. km di beberapa bantalan akan jauh lebih memaafkan.

Sekarang, sebenarnya, tentang kerusakan. Sangat disayangkan mengecewakan para penikmat, tetapi tidak ada yang rusak dalam 2 tahun. Itu sama sekali bukan apa-apa. Jika dieja - maka Nikolai, Ilya, Khariton, Ulyana, Yakov. Ya, ya, inilah BMW paling rapuh dari rakitan Kaliningrad yang menyebalkan.

Kekuatan:

Sisi lemah:

Review BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 Bagian 4

Saya melihat akhir-akhir ini menjadi mode untuk memarahi BMW. Menjadi tren - dan bahkan orang berpengalaman mengatakan bahwa 300 rubel virtual masih dapat diperoleh - saya akan memberi tahu Anda tentang kekurangan serius yang teridentifikasi selama dua tahun pengoperasian aktif X5 saya. Jadi, dalam urutan kepentingan yang menurun.

1. Cermin eksterior

Jika Anda sering berkendara di salju basah di sepanjang jalan lingkar atau hanya dengan cepat dan dalam waktu lama, maka jendela samping dan kaca spion luar tertutup lumpur yang beterbangan hingga benar-benar tidak terlihat. Rupanya, para insinyur Jerman percaya bahwa hujan murni Jerman mengalir melalui jendela yang bersih dan menguap dari cermin bersih yang dipanaskan. Namun dalam kenyataan kami, setelah lari 100 km dalam kondisi "salju ditaburi reagen dan pasir", jarak pandang di kaca spion berkurang menjadi 0. Beberapa kali terjadi setelah mencapai tujuan, mobil harus diberikan delapan wastafel - yaitu, bersihkan jendela dan cermin. Alasannya adalah karena aerodinamika bodi mendorong "ampas" wiper kaca depan dari kaca depan dan semua ini terbang ke jendela dan kaca spion. Tampaknya jika Anda bergerak 120+ dalam cuaca seperti itu.

Kekuatan:

Sisi lemah:

• Cacat padat

Review BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012 Bagian 3

Sekali lagi saya menyapa pemilik saat ini dan masa depan dari merek yang luar biasa ini, serta semua kolega di bengkel mobil! Jadi, setelah 7,5 bulan saya menempuh jarak 10.000 km "abu-abu" saya dan, oleh karena itu, perlahan-lahan melaju ke MOT pertama (meskipun dealer merekomendasikan 15.000, tetapi saya setia pada tradisi yang mapan dan melakukannya setiap 10.000 km). Kesan saya selama ini: Omong-omong karakteristik dinamis, seperti yang saya catat sebelumnya, tidak ada pertanyaan khusus, tetapi seperti biasa saya ingin lebih banyak dan lebih luas, dan saya memasang unit penambah tenaga mesin. Tapi lebih dari itu nanti. Handling — belum hilang — ini adalah BMW. Semuanya jelas, dapat dimengerti, dapat diprediksi. Anda mengendarai seperti sedan, hanya lebih tinggi. Tidak ada gulungan, tidak ada penyelaman. Benar-benar seperti. Mercedes tidak bisa melakukan itu.

Isolasi kebisingan juga level tertinggi. Setelah musim dingin, saya memasang roda asli dengan Bridgestone run flat…. Saya pergi selama seminggu - saya harus berbelanja secara royal untuk TIDAK berlari flat. Membeli UHP Kontinental. Jauh lebih tenang, lebih lembut, lebih nyaman. Benar-benar bukan es untuk dikendarai di X5 + yang sudah keras berjalan datar. Dan sekarang tidak apa-apa. Tapi di kota. Beberapa kali saya pergi memancing dengan seorang teman. Dia memiliki LK200. Di mana dia bahkan tidak merasakannya di bawah roda - saya memiliki drum di gigi saya))). Tapi di jalan raya - tempat saya memegang setir dengan dua jari, membangun kembali, dia memegang mobil dengan giginya ... I.E. untuk masing-masing miliknya. Saya berkeliling kota dan jalan aspal di luar kota 99,9%. Saya lebih suka BMW.

Tentang ergonomi - Saya terbiasa dengan semuanya dengan sangat cepat, iDrive baru sangat menakjubkan. Semuanya jelas, semuanya sudah dekat. Item yang sangat berguna. Kabin adalah satu pertanyaan kepada dealer - tidak dapat menemukan "jangkrik". Ditemukan di TO. Torpedo tidak sama seperti sebelumnya, tetapi sudah diperbaiki. Sekarang diam. Ulasannya sangat bagus! Zarkala besar memungkinkan Anda untuk melihat segala sesuatu di sekitar. Berbeda dengan X6, visibilitas serba guna juga berada pada level tertinggi. Dalam hal keandalan, saya tidak akan mengatakan apa-apa, karena semuanya ideal. Selama 10.000 km, mobil bahkan tidak pernah bersin))).

Kekuatan:

Sisi lemah:

• Tidak ada yang spesial. Apakah itu keras

Review BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012 Bagian 2

Jadi, kelanjutan yang dijanjikan setelah berjalan. Jadi, sejujurnya saya menempuh jarak 2000 km sebagai siswa kelas satu))). Meski sejujurnya, di Moskow, promosi mesin diesel hingga 2000 rpm ternyata sangat bisa diterima untuk semuanya ... Tapi ini sudah berlalu.

Setelah pembobolan, itu masalah yang sama sekali berbeda. Tentang dinamika, saya ingin mengatakan bahwa mobil berjalan dengan sangat baik. Secara realistis, Anda tidak membutuhkan lebih banyak. Meskipun siapa yang peduli. Tapi promosi mesin hingga 3000 rpm sudah memungkinkan untuk mengamati di kaca spion dengan sedih tertinggal ... Dan mode sport dari kotak umumnya adalah sebuah lagu. Mobil itu, dengan cara yang baik, "menjadi jelek di depan mata kita" dalam hitungan detik. Menyalip apa pun, checker apa pun, manuver apa pun - semuanya ada di bahu. Awalnya saya pikir chipanut dari pejabat - benar-benar tidak berguna. Bagi saya, pasti. Minggu lalu di Leningradka mereka bertemu dengan Cayenne S baru ... tidak mengejutkan saya dengan apa pun. Tapi saya jarang melakukan itu. Sangat. Sebagian besar tenang, mengemudi terukur di arus dan menyalip diperlukan "untuk menyelamatkan saraf"))). Ini tentang dinamika.

Pengelolaan - melampaui pujian. Sama sekali tidak ada kesan bahwa Anda sedang mengendarai mobil seberat 2 ton. Tidak ada gulungan untukmu, tidak ada penyelaman, tidak ada ayunan ... Aku sangat menyukainya. Memang, bukan tanpa alasan mereka mengatakan tentang BMW bahwa ini adalah mobil pengemudi. Ini benar.

Kekuatan:

• Pengendalian
• Dinamika
• Kegunaan
• Teknologi
• Desain

Sisi lemah:

• Ternyata, ambang batas. Sangat tidak nyaman. Kotor tentang mereka
• Mungkin desain interior agak kasar dibandingkan dengan teman sekelas

Review BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 Bagian 3

Setelah membaca review saya, penonton akan terbagi menjadi mereka yang mengutuk dan mereka yang mengerti. Saya akan segera menulis untuk yang terakhir.

Di belakang kemudi selama 16 tahun, sempat naik sangat mobil yang berbeda— dari Lada lima tahun yang lusuh hingga 221 s63amg, dan sekarang saya akan memberi tahu Anda mengapa Anda bisa menyukai BMW :)

Kita semua tahu bahwa penggerak roda belakang mudah tergelincir, seolah-olah "lebih menyenangkan". Penggerak roda depan lebih stabil, lebih mudah mengoreksi gerakan di sebagian besar situasi (tidak semua). Penggerak semua roda membuat mobil lebih stabil daripada yang ada di gardan mana pun. Tapi selalu seperti ini - jika tergelincir pada drive penuh, maka alles penuh - kemampuan kontrol hilang, Anda harus menangani penyaradan dengan sangat terampil untuk memadamkannya. Pengalaman sebelumnya dalam pengoperasian kendaraan all-wheel drive dengan jelas mengatakan bahwa lebih baik menghindari penyaradan. Mobil berubah menjadi proyektil tak terarah yang melaju ke suatu tempat.

Kekuatan:

Sisi lemah:

Review BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012

Halo semua!

Dan sekarang, hari yang spesifik telah tiba. Panggilan ke seorang teman yang sangat terlibat dalam bisnis otomotif: — “Halo, apa bagusnya 535 di Moskow?”…. "Ayo cari tahu!" 10 menit, YA! Dia memberikan nomor telepon manajer, saya menelepon, membuat janji, tetapi dengan catatan untuk melihat apa yang mereka miliki secara umum ... Saya tiba, menunggu manajer, berkeliling salon ... Ada berbagai mobil yang sangat bagus, tapi X5 adalah yang tercantik dari semuanya ... Saya sudah lupa memikirkan puzoterke 535 dan semua mata dan semangat saya telah diarahkan ke SUV, yang tidak saya inginkan))). Manajer datang, kataku - itu saja! Beralih ke X5...

Kekuatan:

• Pengendalian

Sisi lemah:

• Kasar

Review BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 Bagian 2

Sudah hampir setahun saya pindah dari Lexus RX330 ke X5 baru. Pada review pertama semakin banyak emosi, dalam setahun saya akan mencoba berbicara tentang mobil dengan lebih bermakna, meskipun emosi belum hilang)

Salon dan semua yang ada di dalamnya sangat nyaman, meski tampilannya sangat sederhana dan ringkas dibandingkan dengan teman sekelasnya. Banyak tempat untuk menyimpan barang-barang kecil, Anda tidak perlu menjangkau jauh untuk apa pun, joystick transmisi otomatis idealnya sudah dekat - dan ini penting, karena dengan bergerak ke kiri, mobil akan masuk ke mode sport, yang saya gunakan sepanjang waktu.

Katakanlah Audi memiliki segalanya yang jauh lebih elegan dan "lebih kaya" di dalam, saya membaca review di sini, di mana seseorang memilih Audi dari trio Jerman, karena dia duduk di dalam kabin. IMHO, omong kosong, karena khusus bmw hanya bisa dipilih dengan mencoba cara berkendaranya dan yang terpenting rulitsya.

Kekuatan:

• Dinamika dan kemampuan kontrol yang luar biasa

Sisi lemah:

• mencuri cermin

Review BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2010

Sebelum BMW lebih suka mobil bermerek Volvo secara eksklusif. Ada semua model di segmen mewah merek ini (s80 2.4 xc90 2.5 xc90 v8) sangat mobil bagus dalam kombinasi harga dan kualitas, tetapi selalu menyukai x5 secara lahiriah. Dan akhirnya saatnya ganti mobil, karena sudah lebih dari 2-3 tahun saya tidak bisa mengendarai satu mobil pun. Dan saya ingin, seperti yang mereka katakan, mengganti lemari pakaian saya dan mengganti merek mobil dari sesuatu yang lebih bergengsi ... Pilihannya dimulai. Tempat pertama di mana Audi pergi, mendaftar untuk test drive di ku7. Sangat rapi, tampilan bertenaga dan dari dalam mobil, namun sejak diuji hanya mobil bermesin diesel 3.0 liter. Saya harus puas dengan apa yang saya miliki ... Dan inilah sensasi pertama: terlihat sangat besar, tetapi di dalamnya menurut saya agak sempit karena konsol lebar di tengah, karena tinggi saya 1,90 dan berat 100 kg, tapi ada cukup ruang untuk kaki ... Dinamika pada mesin diesel untuk pengendaraan yang tenang cukup normal, dan suspensi tidak terlalu kaku, satu-satunya kekurangan adalah dimensi mobil (sangat panjang) saat parkir tidak nyaman: pantat mobil terus-menerus menonjol ... Namun, karena saya sama sekali tidak mempertimbangkan solar, manajer meyakinkan saya bahwa bensin 3,0 l 333 hp akan jauh lebih menarik, saya tidak menarik kesimpulan negatif tentang mobil ini… Sehubungan dengan biaya mobil, semuanya tampak sangat mahal bagi saya… Fakta bahwa merek lain sudah ada di database ditawarkan di sini sebagai opsi tambahan dan harganya mencapai 4.000.000 lyama. Dan karena mobil ini tidak tersedia, mereka menawarkan untuk menunggu selama 4 bulan, tetapi karena saya ingin hari ini dan sekarang, saya memutuskan untuk tidak berhenti mencari.

Tiba di sedan bmw dan tersedia model x5 3.5i yang dibenahi. Otomatis sangat menyukai penampilannya! Sangat karismatik dan tidak ada yang berlebihan… Peralatan yang cukup kaya di dalam mobil memiliki segalanya kecuali: kapal pesiar, proyeksi di kaca depan dan TV tuner, dan yang lainnya… Saya memutuskan untuk tidak fokus pada opsi ini karena saya tidak pernah menggunakannya dan mempertimbangkannya, pada prinsipnya , bukan kelemahan global, dan sisanya tidak mengganggu saya sama sekali. Harganya 3800000 rubel.

Kekuatan:

Sisi lemah:

Review BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011

Ada sedikit review tentang X5 baru, test drive juga, tapi setelah restyling 2010-2011, mobil berubah drastis. Saya akan menulis sendiri - mungkin itu akan membantu seseorang dalam memilih.

Kegembiraan utama setelah restyling adalah mesin baru dan otomatis 8 kecepatan. Sebelumnya, jajaran motor di X5 menurut saya aneh. Mesin bensin 3.0 menghasilkan 272 hp. untuk menyenangkan otoritas pajak, tetapi pada saat yang sama dia mengemudi ... menggunakan kutipan dari klub BMW - "seperti sayur". Motor sangat lemah di bagian bawah dan tidak berbeda dalam dinamika tertentu. Bensin 4,8 melaju hoo, tapi lumayan mahal, soalnya. masih kedudukan tertinggi. Ada diesel 3.0 - 245 tenaga - pajak kecil, dan setelah penyetelan chip sederhana, itu melaju jauh lebih baik daripada bensin. Untuk diesel 3.0, semua rekan yang mengerti berburu.

Setelah penataan ulang, turbin geometri variabel dua saluran mulai dipasang pada mesin bensin dan gambarnya berubah. Sekarang yang "terlemah" mesin bensin dalam kombinasi dengan kotak baru memberikan dinamika pada level 4,8 dorestayl. Pada saat yang sama, dalam kombinasi dengan gearbox baru, pergerakannya menjadi benar-benar mmmm)) Pickup yang percaya diri dari paling bawah, sama sekali tidak ada sedikit pun perasaan bergeser ke bawah saat kickdown dan respons instan. Ini benar-benar menyenangkan! Cukup injak pedalnya dan langsung melaju, lancar dan jelas. Perasaan luar biasa.

Kekuatan:

• Dapatkan di belakang kemudi dan pahami segalanya. Kata-kata tidak bisa menyampaikan ini. Anda hanya perlu mencoba

Sisi lemah:

Review BMW X5 (BMW X5) 2002

Halo semua!

Empat tahun lalu, setelah menjual E-39 saya, saya bersumpah tidak akan pernah menemukan merek ini lagi, tetapi kebetulan satu setengah tahun yang lalu saya menjadi pemilik Xa5. Langsung saja tentang hal positifnya: Anda senang dengan mobil tersebut, setiap hari Anda duduk di belakang kemudi mobil ini dan mengalami euforia! Dinamika, penanganan, informatif, rem — mobil untuk setiap suasana hati. Jika Anda mau, Anda dapat berkeliling kota menikmati musik (kami memiliki jalan yang sangat bagus di kota dan saya telah menginstal musik Hi End), jika Anda mau, Anda bergegas seperti bajingan gila dari drive.

Modifikasi BMW X5 E70

BMW X5 E70 30d

BMW X5 E70 40d

BMW X5 E70 35i

BMW X5 E70 30d 231 hp

BMW X5 E70 35d

BMW X5 E70 M50d

BMW X5 E70 30i

BMW X5 E70 50i

BMW X5 E70 48i

Odnoklassniki BMW X5 E70 untuk harganya

Sayangnya, model ini tidak memiliki teman sekelas ...

Review dari pemilik BMW X5 E70

BMW X5 E70, 2010

Ceritakan secara singkat tentang kesan memiliki mobil ini. Mesin 3,5 l, 306 hp Konsumsi bensin: 10-11 liter - lintasan; 15-16,5 liter - siklus perkotaan. Sejauh ini saya memiliki konsumsi rata-rata 14,5 liter selama 3 minggu Kenyamanan berkendara: Saya suka perasaan umum, joknya sangat nyaman Kompor, jok, dan pemanas kaca sangat efektif, jauh lebih baik daripada di VW Passat. Isolasi kebisingan - BMW X5 E70 membuat Anda bangga dengan suara mesinnya, yang dikembangkan oleh teknisi suara BMW. Tapi ini saat Anda menginjak pedal gas. Saat melaju tanpa akselerasi, hampir tidak ada yang terdengar. Pengguna jalan lain dan kebisingan lainnya tidak terdengar. Di bagasi dan di saku samping, semuanya bergerak selama pengereman berat - Anda mendengar semua gerakan. Suspensi - keras dan keras. Anda dapat merasakan dan mendengar semua rintangan yang signifikan. Pengalaman berkendara BMW X5 E70 secara keseluruhan bagus, tapi tidak ideal, seperti pada Audi A8. Moralnya luar biasa, bagaimanapun juga, "masalah ukuran", terlepas dari kenyataan bahwa bagi saya hal utama dalam hidup adalah momen yang tidak berwujud. Mobilnya hangat dan nyaman. Dalam hal kelincahan - BMW X5 E70 menambah kecepatan dengan baik, dalam kemacetan lalu lintas dengan mudah melompat dari baris ke baris dengan aman untuk orang lain - melompat dengan sangat cepat. Keuntungan motor yang kuat. Kaca spion memberikan visibilitas yang sangat besar, saya mengendarainya tanpa melihat ke belakang. Suspensi sport, tidak meredam benturan - hanya melembutkan. Secara umum mobil ini brutal untuk dikendarai dan digunakan, ini bukan sedan eksekutif untuk Anda.

Keuntungan : desain. Kursi yang nyaman. Isolasi kebisingan. Hormat di jalan

Kekurangan : suspensi kaku.

Dmitry, Moskow

BMW X5 E70, 2011

Pilihan awalnya hanya jatuh pada solar. Karena E38 740 ada di garasi dan nafsu makannya sama sekali tidak menyenangkan. Saya sangat terkejut dengan dinamika BMW X5 E70, saya mendengar banyak tentangnya sebelum membelinya, tetapi saya tidak menyangka mesin diesel bisa melaju seperti itu, rasa hormat saya kepada orang Jerman. Suspensinya tentu saja keras, tapi enak, meski apa lagi bisa di jip. Saya sangat senang dengan caranya menahan jalan - tidak ada penumpukan dan gulungan di tikungan, secara umum, seperti di rel. Di dalam kabin BMW X5 E70, semuanya sesuai dengan kanon "BMW", sangat nyaman dan enak dipandang. Satu-satunya hal yang membuat saya takut pada awalnya adalah sensor parkir. Saat mendekati sesuatu, itu berbunyi bip dengan keras, tetapi dapat dimatikan jika diinginkan. Secara umum, saya ingin mengambil 3.0 sd, tetapi belum dijual, tetapi saya tidak menyesalinya sama sekali, Anda dapat "memperbaiki" yang satu ini. Mobil belum melaju genap 1000 km (run-in 2000), jadi mesinnya tidak banyak berputar. Terakhir, saya ingin mengatakan tentang bahan bakar diesel Rusia - ini cukup normal. Orang-orang menjengkelkan yang tidak pernah mengendarai mesin diesel, tetapi dengan keras kepala membuktikan bahwa bahan bakar diesel di Rusia tidak berguna, adalah orang bodoh. Masa depan industri otomotif adalah diesel, saya yakin itu.

Keuntungan : semuanya cocok - dinamika, kenyamanan, penampilan.

Kekurangan : tidak ditemukan.

Pavel, Moskow

BMW X5 E70, 2012

Lulus run-in, saya ingin menceritakan kesan saya. Tentang dinamika - BMW X5 E70 berkendara dengan sangat baik. Secara realistis, Anda tidak membutuhkan lebih banyak. Meskipun siapa yang peduli. Tapi promosi mesin hingga 3000 rpm sudah memungkinkan untuk mengamati di kaca spion yang sayangnya tertinggal. Dan mode olahraga kotak umumnya adalah "lagu". Mobil itu, dengan cara yang baik, "menjadi jelek di depan mata kita" dalam hitungan detik. Menyalip apa pun, checker apa pun, manuver apa pun - semuanya ada di bahu. Pengelolaan tidak bisa dipuji. Sama sekali tidak ada kesan bahwa Anda mengendarai mobil seberat 2 ton. Tidak ada gulungan untuk Anda, tidak ada penyelaman, tidak ada ayunan - saya sangat menyukainya. Memang, rupanya bukan tanpa alasan mereka mengatakan tentang BMW bahwa ini adalah mobil pengemudi. Ini benar. Tentang kenyamanan: pada awalnya, BMW X5 E70 terasa berat bagi saya. Bahkan terlalu banyak. Saya melepas ban Run Flat - menjadi lebih baik. Setelah masuk - tidak ada keluhan sama sekali. Melunak, bukan? Namun secara umum, insulasi suaranya paling baik, mesin bergemuruh nyaman saat berakselerasi, roda tidak mendesis. Keandalan BMW X5 E70 belum dibahas. Sepertinya ada beberapa suara dengan suspensi "dingin", saya pergi ke dealer - mereka tidak menemukan apa pun. Mengencangkan segalanya, sepertinya telah menghilang. Sabtu ini untuk pertama kalinya mobil ini pergi ke "dalnyak". Ke Tver bolak-balik. Saya tidak tahu siapa yang berbicara tentang kurangnya dinamika trek di mesin ini - saya belum pernah menemukan ini. Semuanya baik-baik saja. Wahana - "sehat" dengan kecepatan berapa pun. Mungkin setelah 150 km / jam dan sesuatu yang negatif terjadi di sana, yang sangat saya ragukan, tetapi pada kecepatan yang diizinkan "sampai hak dicabut", badai menyalip dengan kecepatan sedang. Ya, saya tidak membantah, ada yang lebih baik, tetapi, terus terang, saya tidak dapat memikirkan lebih banyak lagi. Misalnya, seorang teman membeli dari saya, hampir setelah saya, yang sama, hanya dengan mesin 4.0 d. saya berguling. Untuk "menenun" perbedaan sebenarnya adalah 0,5 detik. Hingga 120 juga, hingga 140 lagi 0,5 detik. Biayanya 500 ribu lebih mahal. Pajaknya hampir tiga kali lipat, makan dua atau tiga liter lebih banyak juga. Filosofi diesel hilang. Tetap saja, mereka mengambil diesel untuk penghematan apa pun. Tapi ini murni pendapat pribadi saya. Semoga beruntung di jalan!

Keuntungan : pengelolaan. Dinamika. Kegunaan. Teknologi. Desain.

Kekurangan : ambang - Anda menjadi sangat kotor. Desain dasbor pedesaan dibandingkan dengan teman sekelas.

Eugene, Moskow

BMW X5 E70, 2007

Mobil itu dibeli pada Januari 2014 dan dioperasikan oleh saya hingga Mei 2016. Selama ini saya berkendara sekitar 80 ribu km dengan BMW X5 E70. Beli 100 ribu km dijual 180 ribu km. Pertama-tama, saya ingin mengatakan bahwa itu kuat, kuat dan mobil cantik. Penanganan yang sangat baik, terutama di lintasan, bersama dengan dinamika memberikan keuntungan yang signifikan saat melakukan manuver. Seringkali saya harus melakukan perjalanan jauh, di mana saya merasakan semua keuntungan ini. Salonnya cukup luas dan fungsional, bahan finishing berkualitas tinggi. Mungkin satu-satunya kekurangan kabin adalah interiornya yang berderit, tetapi setelah beberapa saat Anda tidak menyadarinya. Pendapat pribadi ini sekarang sedikit tentang fakta dan angka. Tentunya seperti mobil lain di kelas ini, BMW X5 membutuhkan perhatian dan biaya yang sesuai. Untuk masa kepemilikan mobil, 2,5 tahun, masalah serius itu tidak bersamanya, dan sangat menggembirakan bahwa tidak ada kerusakan yang tidak terduga kecuali wiper (relai di kotak sekering padam). Pompa terbang, tetapi terus berdengung selama 5 bulan, dan saya tahu tentang masalah ini, tetapi tangan saya tidak menjangkau. Saya juga mengganti tuas melintang bawah: berfungsi 3825, suku cadang seharga 5500 per tuas (tidak seperti aslinya). Ini harga tahun 2015. Tidak ada pemeriksaan lain. Tapi tepat sebelum penjualan, saya mengganti ball joint - aslinya tahun 2000. Selain bahan habis pakai (oli, filter, cakram rem, bantalan), tidak ada lagi yang dilakukan di BMW X5 E70, satu lampu belakang di pintu belakang selalu padam, itu dioda, jadi berubah seluruhnya. Sekarang tentang biayanya. Bagi saya, ini ternyata benar-benar menjadi masalah dan salah satu alasan dijualnya mobil ini. Karena saya bermaksud untuk mengangkut anak-anak oleh istri saya, tidak banyak yang mengendarainya, kecuali kadang-kadang ketika saya berkendara di jalan raya. Jadi, di kota di musim dingin dengan rak atap - 27 liter per 100 km, di musim panas lebih sedikit, tetapi tidak signifikan 25 liter Di jalan raya, konsumsinya berkisar antara 14 hingga 20 liter. Selain itu, 14 adalah yang paling minimum pada kecepatan 120 - 140 km / jam, dan 20 adalah saat dari 160 hingga 180 km / jam ke atas. Pajak sebesar 53 ribu juga tidak terlalu menyenangkan. Oli diisi ulang sekitar 1 liter dari penggantian ke penggantian. Secara umum, saya sangat senang dengan mobilnya, dan jika bukan karena biaya dan pajak, saya rasa saya akan tetap menggunakannya.

Keuntungan : dinamika. Kontrol. Penampilan. Kualitas cat dan bagian bodi lainnya.

Kekurangan : konsumsi bahan bakar. pajak transportasi. Salon berderit.

Alexander, Moskow

BMW X5 E70, 2012

DI DALAM konfigurasi bmw X5 E70: aksesori berdaya penuh, kamera serba guna, kemudi aktif, monitor besar, navigasi, pengatur suhu, jok kulit yang nyaman dengan sandaran punggung, ambang batas, jelajah, pemanas roda kemudi, dari kabin dengan satelit. Sebelum set lengkap tidak cukup sunroof dan proyeksi, sisanya sepertinya ada. Adapun mesin pada kuda 35i - 306, itulah yang saya inginkan, karena ada kenalan yang memiliki X dengan yang lebih bertenaga dan, menurut pendapat subjektif mereka, perbedaannya kecil, seperti yang kemudian saya yakini sendiri. Diesel tidak mengambil secara fundamental: gemuruh. Meninggalkan kabin dan sangat terkejut saat mendarat. Namun, saya duduk di kursi ini tidak segera, setelah dua bulan (terlalu banyak penyesuaian). Kualitas interior BMW X5 E70 sangat bagus, tapi pertapa. Jika Anda ingin mahal, kaya - Anda di Mercedes. Di BMW, semuanya berbeda: ergonomis sempurna, tidak ada yang berderit di mana pun dalam 4 tahun, kecuali kulit yang tergores di punggung jeans. Sekarang tentang suspensi - lagunya. Tidak ada yang rusak untuk 120 ribu, saya hanya mengganti busing stabilizer, dan itu salah saya - saya mengemudi dari dacha, ada yang mengetuk di sebelah kanan roda belakang. Saya pikir saya akan mampir dalam perjalanan ke layanan (neof.). Dibesarkan dengan lift, master mengatakan bahwa selongsong, tetapi Anda harus mengubah semuanya sekaligus. Ya, saya melakukannya. Setelah selesai, kiri - semuanya sama. Kembali. Sang master mendaki selama lima belas menit. Dan bayangkan keterkejutan saya ketika dia memutar kunci pas panjang di sekitar bemper dan poros belakang dan bongkahan es berukuran 10 cm jatuh dari sana, saya masih berpikir bagaimana es itu bisa ada atau terbentuk. Dialah yang menyebabkan keributan itu. Mesinnya sangat andal, tapi jaraknya lebih dari 120 ribu km. Saya berada di resmi sebelum penjualan, mereka melihat dan melakukan diagnosa, mereka mengatakan bahwa mesin ini bekerja hingga 200-250 ribu tanpa pertanyaan. Menariknya, pada akhirnya saya punya Periode garansi(setelah 2 tahun) mulai makan mentega: sekitar 300-500 gr. 10 ribu km (tidak kritis, tapi tetap saja). Dinamikanya sangat kontroversial: faktanya adalah di trotoar kering Anda dengan lembut menekan pelatuk dan Anda merasa sangat percaya diri, atau lebih tepatnya penguasa jalan, namun, Anda tidak pernah bersaing dengan supercar. Saya tidak pernah menekannya sampai akhir, bahkan saat menyalip lebih dari 140 di jalan raya, cukup untuk dipandang. Tapi di musim dingin, saya merasa "licin". Faktanya adalah mobil itu berbobot 2,5 ton, tetapi mesin untuk 300 kuda menembakkannya dengan sangat jahat. Rasanya seperti selip atau penghancuran yang konstan, menakutkan. Lebih dari 140 trek bersalju tidak pernah di-overclock.

Keuntungan : Mobil ini sangat andal. Mesin 306 hp lebih dari cukup. Ergonomi untuk seorang amatir. Merasa di jalan dan di arus - iri.

Kekurangan : ban multi-lebar. Harga suku cadang.

Grigory, St. Petersburg

BMW X5 E70, 2011

Kesan mengendarai BMW X5 E70 awalnya beragam. Menjalankan mobil baru masih merupakan kerja keras. 2 ribu kilometer menyiksa diri dengan keterbatasan kecepatan dan kecepatan, hal ini tentunya bukan untuk orang yang lemah hati. Dan setelah periode ini, menurut pengalaman saya, mobil benar-benar melaju hingga 8-10 ribu km. Ada tentang situasi yang sama. Sekitar 10.000 mobil mulai berjalan dengan kecepatan penuh dan kemudian saya mulai menikmatinya. Apa yang bisa saya katakan, mobil ini benar-benar menahan belokan dengan sangat baik, menambah kecepatan dengan sangat baik, dan sangat stabil pada kecepatan tinggi. Ban lebar dengan ban 315 di bagian belakang memberikan kemampuan menikung yang sangat baik, bahkan meluncur di keempat rodanya. Tidak ada jaminan. Sekitar 20 ribu, turbin bawah pecah. Berubah tanpa pertanyaan. Kasus garansi kedua sangat rumit. Pencuci lampu depan keluar dan tidak mau naik kembali. Kelihatannya sangat aneh - mereka mengubah keduanya untuk sesuatu, meskipun hanya satu yang gagal. Secara umum, saya tidak memiliki pertanyaan lagi dengan pengoperasian mobil. Dia melakukan semua perawatan sesuai regulasi, mengganti oli di dalam boks seharga 70 ribu. Setelah garansi berakhir, saya meninggalkan dealer dan mulai melayani di tempat servis, di mana saya yakin oli pasti sudah diganti, dan mereka tidak akan berpura-pura. Dan saya bahkan tidak tahu harus menambahkan apa lagi. Mobil tersebut sekarang berumur 4 tahun 3 bulan (dibeli April 2011). Sekarang ada 84 ribu, dan selama ini sama sekali tidak ada apa-apa selain yang dijelaskan di atas. Dari semua mobil yang saya pribadi punya, BMW X5 E70 ternyata yang paling bisa diandalkan. Bahkan tangan saya gatal untuk melakukan sesuatu dengannya, karena saya suka mobilnya diservis. Namun terlepas dari semua bahan habis pakai, kesempatan seperti itu tidak diberikan. Dari minusnya, saya perhatikan kekakuan suspensi. Ya, penanganan yang fantastis memiliki kekurangannya. Secara umum, Anda terbiasa dengan kekakuan, tetapi beralih ke kelas lain, tiba-tiba Anda merasa lebih nyaman dan kurang terkendali.

Keuntungan : keandalan. Pengendalian. Konsumsi rendah. Dinamika yang bagus.

Kekurangan : kekakuan suspensi.

George, Moskow

BMW X5 E70, 2010

Pro: penanganan yang sangat baik. BMW X5 E70 memasuki tikungan seperti di atas rel. Setir dengan berat yang diinginkan. Sistem XDrive berfungsi dengan baik. Tapi dengan tikungan tajam (90 derajat) dengan kecepatan 60 km per jam, itu trotoar basah menghancurkan. Itu tidak meledak di tanah kering, tetapi di sana Anda tidak bisa mengubahnya ke jalur yang benar, kecepatannya tinggi. Dinamikanya luar biasa, akselerasinya benar-benar hingga seratus lebih cepat dari dalam 7 detik, bahkan tanpa "sepatu kets di lantai". Karisma. Memang, gambar memiliki efek positif. Dalam negosiasi bisnis, saat bertemu wanita. Kenyamanan. Mutlak. Sempurna, kursi terbaik. Ergonomi yang sangat baik. Sistem audio. Saya mengerti bahwa dia baik, tetapi saya bukan ahlinya. Saya suka suaranya. Tapi teman-teman mengagumi suaranya. Tampilan bagus. Yang paling keren. Apalagi saat mobil dalam keadaan bersih. Interior luar biasa. Sangat bersahaja, tetapi dengan anggun dan bermartabat. Premium murni murni. Bahan yang sangat baik. Menu yang nyaman komputer terpasang, layar luar biasa. Sistem yang nyaman ulasan video dan parkir. Bagus sekali sistem navigasi. Sistem pengereman yang sangat efisien. Kontrol iklim yang sangat baik untuk 4 zona. Mencapai target dengan sangat cepat. Kursi berpemanas yang luar biasa. Suspensi kuat.

Cons: tidak ada jendela depan yang dipanaskan, hanya bertiup. Jangkrik di musim dingin. Berderak di gundukan. Suara mesin di dalam mobil. Saya harus "menikmati" suara ras BMW X5 E70 di setiap akselerasi. Insinyur BMW secara khusus mengembangkan suara ini. Di peti mati saya melihat semua ini, saya ingin diam, seperti Audi A8. Tapi ini hanya saat berakselerasi, dalam mode jelajah semuanya cukup senyap. Isolasi kebisingan. Mesin terdengar, gemerisik ban di aspal terdengar, derak terdengar di gundukan. Tidak ada kebisingan sekitar lainnya yang terdengar. Namun, teman yang juga mobil bagus, percayalah bahwa dia memiliki insulasi suara yang bagus. Tampilan samping zona mati. Visibilitas yang buruk, tetapi BMW X6 tidak dapat melihat apa pun kotak otomatis persneling. Terasa seperti konverter torsi. VW Passat memiliki kehalusan mutlak tanpa goncangan. Kasus pemindahan. Ini habis pakai. Jika Anda membunuhnya dengan terpeleset, seperti yang dilakukan pemilik sebelumnya, maka dia mati dalam jarak 90 ribu km. Jika Anda mengemudi seperti manusia, maka dia mati pada jarak 150 ribu km. Tapi itu pasti mati. Pompa pendingin air. Perjalanan tidak lebih dari 100 ribu km. Karet dan bantalan. Tidak dapat diandalkan, tidak seperti Land Cruiser. Hingga 120 ribu km, semuanya perlu diubah secara melingkar. Kabel untuk kap mesin dan pintu. Mereka cenderung aus dan membusuk setiap 2-3 tahun.

Keuntungan : dalam ulasan.

Kekurangan : dalam ulasan.

Oleg, Moskow

Dimulai pada tahun 2004 Edisi BMW X5 yang dibenahi, di mana SUV populer menjalani operasi plastik dan sejumlah perbaikan. Pada tahun 2006, produksi kedua generasi BMW X5 dengan bodi E70. Oleh karena itu dalam sejarah Penyetelan BMW X5 tiga era: pra-gaya, restyling dan neo-styling. Generasi baru menjadi lebih lebar (6 cm) dan lebih panjang (16,5 cm) dari pendahulunya. Fitur karakteristik dari versi yang ditingkatkan adalah kap mesin yang lebih ekspresif, secara bertahap berubah menjadi gril radiator, yang juga berbeda bentuknya dari yang digunakan pada model sebelumnya. Perhatian tertuju pada lampu depan dari bentuk aslinya, yang memberikan tampilan yang sangat tajam dan tak tertahankan pada mobil. BMW X5 E70 itu adalah SUV premium yang paling mewah, paling nyaman dan tercepat. Interior mobil mengesankan dengan ukurannya yang besar dan ergonomis luar biasa yang melekat pada mobil mewah. Pabrikan menawarkan lima level trim dan enam opsi trim menggunakan sisipan kulit dan kayu alami.

BMW X5 dibekali mesin V8 4.4 liter all-aluminium berkapasitas 286 hp. Mesin tersebut mampu mengakselerasi mobil hingga kecepatan 100 km/jam dalam waktu 7,5 detik. Berkat sistem timing katup variabel Double Vanos yang dipatenkan, mesin beroperasi dengan efisiensi maksimum di hampir seluruh rentang putaran. Motor dipasangkan dengan gearbox Steptronic 5 kecepatan hidromekanis.

Sistem penggerak semua roda xDrive secara konstan menganalisis situasi lalu lintas dan mode mengemudi, dan, jika perlu, secara dinamis mendistribusikan ulang torsi mesin di antara gandar. Selain itu, spesialis BMW memberikan perhatian besar pada pengoperasian kopling multi-pelat kontrol elektronik, yang memastikan respons cepat terhadap perubahan kondisi jalan. Mobil dilengkapi sistem terbaru penggerak adaptif. Dengan bantuan banyak sensor, AdaptiveDrive secara konstan menganalisis banyak indikator: kecepatan, sudut putar, percepatan bodi dan roda, posisi bodi dalam ketinggian. Rem X5 - secara otomatis dibersihkan dari kelembapan cuaca basah, bersiap untuk pengereman darurat dengan melepas kaki secara tajam dari pedal gas. Saat sistem rem terlalu panas, elektronik menerapkan gaya tambahan ke bantalan.

Dengan munculnya BMW X5 E70 generasi kedua, gelombang proyek penyetelan cerah berdasarkan X5 menyembur. Contoh paling cemerlang Penyetelan BMW X5- Ini BMW X5 Flash oleh Hamann, Topan G-Power, X5 Falcone dari AC Schnitzer, Hartge Hunter. Dan Penyetelan BMW X5 bersangkutan tidak hanya aerodinamis dan penampilan, tetapi juga unit kompartemen mesin. Maka para pemikir G-Power mengeluarkan mesin V8 4,8 liter bertenaga 170 hp. lebih dari versi standar. Body kit untuk BMW X5 ditujukan untuk menekankan kesan sporty: intake udara besar di bumper depan, lubang ventilasi untuk pendinginan bantalan rem, tampilan predator. Desainnya didominasi oleh x-shape yang dibentuk dari garis-garis relief kap mesin dan pilar vertikal bumper depan. Tampilan sporty dilengkapi dengan cakram sport besar dengan karet tipis.

Hari baik untuk semua. Saya ingin berbicara tentang mobil yang sangat kontroversial - BMW X5 di belakang E70. Saya punya mobil, saya sudah lama mengetahuinya secara umum, tetapi tanpa detail, sejak saya pergi ke Merce. Mobil-mobil ini keluar dari dunia ini.

Perasaan pertama adalah kekakuannya, dibandingkan dengan Merce. Kemudinya kencang seperti di Zhiguli. Minggu pertama berlalu untuk membiasakan diri dengan jenis mengemudi baru, lalu dimulai. Bagi seseorang, BMW X 5 adalah mobil impian, ideal, standar, seperti apa seharusnya mobil yang sebenarnya.

Seseorang takut dengan mobil seperti itu, mobil itu berbahaya bagi semua orang, mereka takut seperti api, percaya bahwa BMW akan meninggalkan pemiliknya tanpa uang sepeser pun. Seseorang menganggap pemilik X5 sebagai orang dari dunia yang lebih tinggi yang membeli mobil hanya untuk pamer.

Dan seluruh interiornya berbentuk gumpalan hitam, itu sangat membuatku malu. Ya. Satu hal yang pasti - mobil ini tidak membuat siapa pun acuh tak acuh. Mobil ini dari dunia lain. Jika ada yang tertarik, saya akan mengatakan bahwa saya memiliki banyak mobil, termasuk banyak model VAZ, mobil asing, tetapi kita akan berbicara tentang BMW.

BMW bukanlah mobil yang mudah. Sekitar 5-6 tahun yang lalu, saya memiliki 3-seri di belakang station wagon E46, dengan mesin diesel M47N. Mobil bagus dengan mesin torsi tinggi yang bagus, interior yang sangat ergonomis, kursi sport yang nyaman, sistem stabilisasi abs dan dinamis, dan banyak hal menarik lainnya.

Penggerak roda belakang dan kemudi yang tajam membuat berkendara dengan mobil ini menyenangkan. Seolah-olah Anda memasuki ruang dari dimensi lain. Sangat bagasi lapang kursi belakang lipat rata. Isolasi yang bagus, musik penuh waktu yang layak. Manual 6 percepatan, konsumsi dalam kota 12-15 liter, di jalan tol 10 apalagi saya tidak pernah benar-benar hemat.

Itu tidak menimbulkan masalah, berhenti khawatir, tetapi mobil itu sepertinya mengeluarkannya, meskipun, tentu saja, ada perbaikan, tetapi tidak ada yang kritis. Saya pikir pada usia 50 tahun saya akan mengambil sebuah apartemen di Siprus dan saya akan berkomunikasi dengan para petani dan minum vodka di sana ... Sejak itu saya menjadi penggemar merek BMW dan khususnya mesin diesel mereka.

Setelah E46 320d ada mobil lain, tapi saya selalu menginginkan sesuatu yang bertenaga, tinggi, otomatis, dan selalu diesel. Sebuah mobil dari realitas lain. Saya mulai memilih X3 E83, 3.0d dengan mesin M57T2, saya sudah lama mencari.

Di dunia kami, tidak ada pilihan yang baik, saya mencari di daerah lain, penggemar BMW dari kota lain membantu mendiagnosis. Saya tidak menemukan X3 yang bagus. Kemudian saya memutuskan untuk melihat X5 E70. Bagi saya, X 5 selalu menjadi impian, mobil dengan skala berbeda, sebuah mimpi yang tidak mungkin tercapai, selalu menginginkannya. Tapi, pertama, itu mahal, dan kedua, mitos tentang kerusakan X5, tentu saja, berhenti. Mulai melihat, untuk memilih.

Dan akhirnya saya dapat bmw bagus X5 E70 dengan cacat suspensi minor. Satu lampu di tutup bagasi tidak berfungsi (ini penyakit dorestyling E70). Yah, ini bukan mobil, tapi dongeng, tapi satu detail harus diingat ... Secara umum, saya menjadi pemilik X5 E70 bermesin M57T2 bertenaga 235 hp.

Kesan

Omong-omong, Pneuma di belakang hanya berperan sebagai pengatur ground clearance, yaitu, Anda dapat memuat setidaknya berapa banyak ke dalam bagasi dan mobil akan tetap berdiri seolah-olah tanpa beban.

Saya sangat menyukai mobil saya ... Ada juga X5 dengan suspensi aktif dan penstabil aktif, dengan mereka, kata mereka, suspensi jauh lebih menarik. Saya belum mengendarainya sendiri, jadi saya tidak bisa mengatakannya.

Tapi suspensinya biasa saja - sangat bodoh. Handling yang kaku, tapi sekaligus terasah, seperti di tiga besar, tidak terlihat di sini. Dari kekurangan global, mungkin semuanya. Meskipun tidak, tidak semua.

Kelemahan berikutnya, yang tampaknya mengikuti dari yang pertama, adalah interior yang berderit dan meledak. Ngomong-ngomong, saya seorang pengemudi dengan pengalaman hebat ... Sejujurnya, awalnya saya terkejut. Ini adalah X5, mobil yang jelas dari dunia lain, andalan keluarga crossover BMW, yang harganya lebih mahal.

Mobil itu tangguh, mereka takut. Ada banyak sambungan dari bahan yang berbeda di dalam kabin - berbagai plastik, kulit, benda dari dimensi lain yang membuat takut warga biasa yang berderit di antara mereka sendiri.

Agar adil, perlu dicatat bahwa 90% suara dan derit berasal dari bagasi, dan ketika saya, setelah membaca Internet, memanipulasi engsel dan braket pintu belakang kursi belakang, lalu sebagian besar deritnya hilang. Tapi sedimen tetap ada. BMW - mobilnya rumit, sangat tipis ... Mungkin, sekarang semua kekurangannya.

Dari menyenangkan. Aktif rak kemudi- ini adalah hal yang super! Jelas dibuat oleh orang-orang dari dunia lain. Berbalik dan bermanuver adalah kesenangan. Kurang dari dua putaran dari kunci ke kunci. Sekelompok mesin + kotak - dongeng. Selalu ada daya yang cukup dan dalam semua mode: kota, jalan raya - tidak ada perbedaan. Ada sedikit turbo lag di bagian bawah, tapi tidak kritis.

Mesin M57T2 - generasi terakhir mesin diesel Seri-M. Motornya luar biasa, andal, tanpa penyakit masa kanak-kanak, tidak seperti bensin BMW atau mesin diesel N-series.

Kotak ZF, 6 langkah, tidak ada masalah, semuanya baik-baik saja. Dan terkadang bau di dalam kabin sama dengan di toilet pedesaan ... Penggerak semua roda xDrive juga menunjukkan sisi baiknya. Karyanya tidak terlihat, Anda hanya mengemudi dalam kondisi cuaca apa pun - itu saja. Saya sendiri dari desa, maaf makanya saya langsung mengasosiasikan dengan WC pedesaan..

Salju di jalan atau es - tidak masalah. Mobil ini lebih kuat darimu. Dia menekan pedal dan pergi saat monodrive mencoba bergerak. Tentu saja X5 bukan SUV, penggerak empat roda di sini hanya untuk percaya diri berkendara dalam kondisi jalan apapun, lebih baik tidak off-road.

Saya pria normal ... Meskipun saya pergi memancing di sepanjang parit, saya pergi ke mana-mana untuk Niva dan Duster, tetapi overhang X5 masih lumayan, dan dimensinya agak besar. Antara lain, dari opsi menyenangkan yang saya miliki: bi-xenon dengan otomatis balok tinggi, berfungsi dengan baik, tetapi tidak melihat dimensi redup mobil di depan.

Musik HI-FI dengan 12 speaker, termasuk subwoofer di bawah jok depan, power trunk, sensor parkir depan-belakang + kamera tampak belakang, Kaca depan kenyamanan iklim, roda kemudi berpemanas. Dan diesel lebih menarik daripada bensin bagi saya.

Secara umum perlengkapannya tentu saja jauh dari lengkap, tapi juga tidak kosong. Ya, tapi mobil itu menarik di jalan raya. Satu-satunya hal yang saya inginkan adalah kursi yang nyaman dengan punggung yang tidak patah. Tapi saya punya power seat biasa dengan memori + penyangga pinggang yang memompa, juga sangat nyaman.

Sekarang tentang operasi. Saya akan mengatakan ini: jika Anda ingin memiliki BMW, maka belajarlah untuk memahaminya sendiri. Saya terus bermimpi membeli nomor pencuri, tetapi katak itu mencekik saya. Anda harus menjadi dan memahami dunia lain, jika tidak setelah beberapa saat Anda juga akan mengatakan bahwa BMW adalah omong kosong yang rapuh, memberikan banyak uang untuk layanan yang akan membiakkan Anda, tetapi tidak masuk akal.

Sudah lama sejak E46 pertama saya mengumpulkan informasi tentang BMW, membaca, mencoba melakukan sesuatu, karena itu menarik bagi saya. Saya menyervis sendiri BMW saya, lagi, karena saya tertarik.

Pekerjaan paling kotor, atau jika saya tidak ingin main-main, saya memberikannya ke layanan yang terbukti, tetapi, sekali lagi, selalu mengetahui apa sebenarnya yang perlu saya ubah dan apa yang saya butuhkan untuk ini. Saya selalu mengganti oli, memfilter sendiri, lebih mudah di sana daripada di Zhiguli. Satu-satunya pengganti penyaring udara pada motor M57T2 membutuhkan sedikit keterampilan.

Dalam hal biaya perawatan, yang saya ubah dalam waktu lebih dari setahun: setelah pembelian - penggantian oli lengkap pada transmisi otomatis, dengan penggantian bah, selongsong penyegel, dan kacamata mekatronika, bah tersebut secara eksklusif asli atau ZF ( yang sebenarnya juga asli) - dengan pengerjaan sekitar 15-17 tr, tuas bawah depan - titik paling rentan di suspensi, saya ambil TRW (dikirim ke jalur perakitan) - 10 tr. pasangan.

Lentera di tutup bagasi (pada aliran dorestyles) - 3,5 tr. Magnetti Marelli (juga sebenarnya yang asli). Kemudian saya mengganti termostat (utama dan egr) - 3 tr. untuk keduanya (asli) + 2 atau 3 tr. penggantian. Saya mengganti satu hub depan, itu salah saya sendiri - saya mengemudi dengan roda yang tidak seimbang. Itu saja, sepertinya tidak ada yang berubah. Hanya bantalan oli dan filter.

Saya berkendara selama setahun dengan jarak sekitar 30.000 km. Total jarak tempuh pada saat penjualan adalah 184.000 km. Dan, saya akan mengatakan ini, untuk mobil ini jarak tempuh seperti itu tidak masuk akal. Sangat penting bagaimana mobil itu diservis dan dioperasikan. Awalnya, Anda perlu melakukan diagnosis menyeluruh dan tidak membeli mobil yang diperas, meskipun sedikit lebih murah - hasilnya akan menyamping.

Tentang solar. Itu dimulai dalam cuaca beku, dimulai pada -27-29. Ini juga akan dimulai pada -35, yang utama adalah busi pijar, blok pijar, dan solar yang baik dalam kondisi baik. X5 juga memiliki sistem pengisian baterai yang sangat rumit. Jika baterai AGM dipasang, maka tidak terisi penuh, maksimal 80%, seperti strategi pengisian daya.

Pada perjalanan singkat, umumnya dibuang bahkan dalam suhu -30 yang dingin. Dengan pengisian baterai 50%, Anda tidak akan hidup, hanya elektronik yang tidak memungkinkan Anda menyalakan starter, karena X5 adalah mobil yang sarat energi. Penting untuk mendaftarkan profil perjalanan singkat KVNK di FA kendaraan. Dalam cuaca dingin, mobil saya dihidupkan dengan 1,5 - 2 putaran, yang utama adalah memberikannya dua putaran ini.

Topik yang sangat menarik adalah pengkodean BMW. Banyak pengaturan yang dapat dikonfigurasi. Informasi di laut jaringan. Tidak ada satu mobil pun yang memiliki begitu banyak Informasi rinci. Ambillah, pahami dan lakukan! Secara umum, Anda bisa berbicara tentang BMW untuk waktu yang lama.

Hasil

Saya akan menarik kesimpulan kecil. BMW X5 E70 tidak diragukan lagi membuat takut semua orang dan tidak memberikan kedamaian bagi siapa pun, mobil dari dunia lain ... Desain agresif yang luar biasa, bagus performa berkendara yang terbaik (menurut saya) mesin diesel. Sangat lapang dan fungsional, nyaman, mobil yang kuat. Dengan perawatan yang tepat, ini adalah mobil yang sangat andal, saya tidak pernah bangun di suatu tempat, semua perbaikan sudah direncanakan. Dari kekurangannya, saya perhatikan - suspensi kaku yang tumpul, yang terkadang sangat membuat marah jalan kami; interior berderit (sekali lagi, aktif jalan yang buruk). Sisa mobilnya sempurna. Apakah saya akan membeli mobil ini lagi? Mungkin ya, tunduk pada diagnosis menyeluruh dan, kemungkinan besar, suspensi Dynamic Drive dan sadel yang nyaman. Tapi sebagai permulaan, saya akan menyapu Tuareg lain di pneuma dan membandingkannya.