Volkswagen Caravel T5 adalah pendamping ideal Anda. Model sejarah dan tujuan

Volkswagen Caravelle mewakili versi penumpang mobil populer Volkswagen Transporter dengan tingkat yang meningkat kenyamanan. Ini adalah minibus yang nyaman, cocok untuk transportasi penumpang. Karena fungsinya dan kualitas tinggi model ini telah mendapatkan kepercayaan dari banyak konsumen dan perusahaan transportasi motor di Eropa dan Rusia.

Karavel muncul di jalan sejak lama. Mobil itu mendapatkan namanya dari kapal-kapal penjajah Spanyol, tempat mereka menaklukkan lautan. Selama hampir 30 tahun, Volkswagen Caravelle telah secara efektif menaklukkan jalanan, menghadirkan kesenangan sejati bagi pengemudi dan penumpang, apa pun kondisinya.

Model sejarah dan tujuan

Debut salah satu minibus Eropa paling populer terjadi pada tahun 1990. Generasi pertama adalah minivan penggerak roda belakang klasik dengan desain yang tidak mencolok dan mesin belakang. Model diproduksi dalam seri kecil dan dengan cepat menemukan pembelinya. Minibus dengan garis bodi lurus laris manis. Namun, review Volkswagen Caravelle I tidak selalu positif. Tingkat kenyamanan dan individu spesifikasi teknis konsumen tidak menyukainya. Semua ini mengarah pada fakta bahwa pada tahun 1997 merek Jerman menyelesaikan produksi minivan generasi pertama.

Penataan ulang generasi pertama

Volkswagen Caravella selamat dari restyling dan segera muncul dalam bentuk yang diperbarui dengan garis mesin yang didesain ulang. Modernisasi ternyata dangkal dan memengaruhi desain ujung depan dan masing-masing bagian bodi. Namun, peringkat model tersebut naik karena restyling. Perubahan pada bagian teknis menyangkut peningkatan kompartemen mesin, yang memungkinkan untuk menempatkan berbagai unit di dalamnya. Penyangga suspensi depan telah digeser, dan parameter kap mesin telah diubah. Model ini menerima mesin 4 dan 5 silinder baru dan turbodiesel tenaga yang ditingkatkan. Juga ditingkatkan sistem rem, fitur keselamatan dan interior. Model dasarnya menjadi lebih nyaman. Interior mobil diperbaiki, dan pelapisnya dibuat lebih mahal dengan penggunaan velour berkualitas tinggi untuk joknya.

2 generasi

Pada tahun 2002, pemutaran perdana Volkswagen Caravelle generasi kedua berlangsung. Modelnya mendapat banyak kesamaan dengan yang lebih premium Volkswagen Multivan. Mereka memiliki bumper dan lampu depan yang hampir identik. Pilihannya termasuk penggerak semua roda 4Motion, kontrol iklim zona ganda, dan transmisi otomatis. Volkswagen Caravelle baru ditawarkan dalam 2 versi dasar: panjang dan pendek. Yang pertama diizinkan untuk menampung hingga 9 orang. Kualitas kabin juga telah ditingkatkan, membuat pengendaraan menjadi lebih nyaman. Kisaran mesin telah diperluas (semua mesin menjadi lebih ramah lingkungan dan ekonomis).

Perhatian khusus diberikan pada keselamatan. Pencipta Caravelle generasi kedua telah melakukan segalanya untuk memastikan bahwa penumpang dan pengemudi terlindungi semaksimal mungkin. Mobil menerima kantung udara, dudukan sabuk pengaman baru, kolom kemudi baru, dan ABS yang ditingkatkan.

2002 juga menyaksikan pemutaran perdana Caravelle Business untuk klien bisnis. Model diawaki sistem modern komunikasi dan dasbor baru. Selain itu, berbagai perangkat dan peralatan ditawarkan: lemari es, TV, ketel, tempat sampah.

generasi ke-3

Pada 2015, merek Jerman tersebut memulai penjualan Volkswagen Caravelle generasi ketiga. Di "pangkalan", mobil akan menerima kontrol iklim 3 zona dan lampu depan LED ganda, dan jajaran unitnya mencakup turbodiesel modern dengan efisiensi yang meningkat.

Saat ini, Volkswagen Caravelle adalah salah satunya model terbaik segmennya. Cakupan mesin terbatas secara eksklusif untuk transportasi orang, bagaimanapun, besar dan interior lapang memungkinkan Anda untuk mengangkut berbagai barang.

Review video, review dan test drive Volkswagen Caravelle

Spesifikasi

Ukuran:

• panjang - 5292 mm;
• lebar - 1904 mm;
• tinggi - 1990 mm;
• jarak sumbu roda - 3400 mm;
• ground clearance- 165 mm;
• lingkaran putar minimum adalah 11900 mm.

DI DALAM konfigurasi dasar model memiliki 4 pintu dan 7 kursi.

Karakteristik dinamis:

• kecepatan maksimum - 146 km / jam (solar), 163 km / jam ( mesin bensin);
• akselerasi hingga 100 km / jam - 22,3 detik (solar), 17,3 detik (mesin bensin);
• konsumsi bahan bakar (solar) - 5,6 l / 100 km (jalan raya), 6,5 l / 100 km (siklus gabungan), 9,8 l / 100 km (kota);
• konsumsi bahan bakar (mesin bensin) - 7,8 l / 100 km (jalan raya), 9,2 l / 100 km (siklus gabungan), 12,8 l / 100 km (kota).

Kapasitas tangki bahan bakar- 80 l.

Bobot trotoar mobil adalah 2108 kg, bobot kotornya 3000 kg.

Karakteristik ban dan roda Volkswagen Caravel - 205/65 R16 (depan dan belakang).

Mesin

Penggaris pembangkit listrik Volkswagen Caravelle cukup luas dan mencakup unit bensin dan diesel. Yang pertama lebih cepat dan lebih senyap, yang terakhir dianggap lebih berisik, tetapi dalam hal stabilitas, bersahaja, dan ekonomis, opsi ini jauh lebih unggul daripada opsi bensin. Sementara itu, karakteristik mesinnya bisa dibilang sama. Semuanya sesuai dengan kelas lingkungan "Euro-4".

Pembangkit listrik memiliki volume yang sama - 2 liter. Tenaga bervariasi dari 102 hingga 204 hp. Sejalan dengan itu, pada torsi dan akselerasi juga terasa perbedaannya.

Mesin paling top dipasang dalam versi Highline, yang menawarkan unit bensin 204 tenaga kuda dan mesin diesel BiTDI 180 tenaga kuda.

Pada saat yang sama, Volkswagen Caravelle versi diesel lebih populer. Mereka punya sistem rel umum, memberikan pengurangan kerugian bahan bakar dan emisi berbahaya. BiTDI unggulan hadir dengan turbocharger yang membuat unit ini sangat efisien.

Perangkat

Volkswagen Caravelle memiliki bentuk bodi yang sangat spesifik, yang modelnya dijuluki "roti". Mobil ini ditawarkan dalam beberapa opsi jarak sumbu roda yang memungkinkan Anda memaksimalkan kemampuannya. Bodi mobil mampu menahan beban berat. Itu terbuat dari baja galvanis dengan cat. Teknologi ini memberikan perlindungan yang sangat baik terhadap korosi.

Salon akan menyenangkan Anda dengan nyaman. Secara visual, itu dibagi menjadi dua bagian. Yang pertama untuk pengemudi dan penumpang, yang kedua untuk barang bawaan dan penumpang. Dari segi kenyamanan, Caravel kalah dengan Multivan, tapi tidak kalah dengan “teman sekelasnya”. panel samping mobil itu hampir seluruhnya dipindahkan dari VW Touareg. Itu dibedakan dengan pengaturan tuas dan tombol yang nyaman, dan elemen utamanya adalah komputer terpasang dengan layar. Pengemudi dapat menyesuaikan kursi ortopedi untuk dirinya sendiri. Mustahil untuk tidak memperhatikan banyak ceruk yang memungkinkan Anda menyimpan dokumen dan berbagai item.

Kemungkinan mengubah ruang internal memfasilitasi penyelesaian tugas-tugas profesional dan pribadi. Dengan melipat bagian belakang baris ketiga, Anda dapat mengubah salon menjadi kantor kecil dengan meja. Kapasitas maksimum minibus adalah 11 orang. Kaca spion yang nyaman, jarak pandang yang sangat baik, dan sensor parkir membuat pengemudi lupa bahwa dia sedang mengendarai kendaraan besar. Segala sesuatu tentang Volkswagen Caravelle dirancang untuk memaksimalkan kenyamanan berkendara.

Pada versi basic, model ini dilengkapi dengan penggerak roda depan, penggerak empat roda ditawarkan sebagai pilihan. Bergantung pada konfigurasinya, McPherson independen atau multi-link independen digunakan sebagai suspensi depan Volkswagen Caravelle. Suspensi belakang untuk semua versi - multi-tautan independen. Berkat skema ini, pengemudi dan penumpang praktis tidak merasakan benturan di jalan raya.

Rem cakram dengan keandalan yang ditingkatkan dipasang di semua roda (berventilasi depan). Sudah dalam konfigurasi dasar, model ini dilengkapi dengan power steering.

Ada 3 jenis transmisi untuk minibus:

• otomatis dengan dua cengkeraman (7 rentang);
• mekanis 5 kecepatan;
• mekanik 6 kecepatan.

Kekurangan modelnya:

• desain interior yang ketinggalan jaman;
• suspensi cukup kaku;
• banyak kebisingan dari motor, yang bahkan insulasi suara yang bagus pun tidak dapat dihemat;
• konsumsi bahan bakar tinggi saat kontrol iklim dihidupkan.

Di Eropa dan Rusia, minibus seri T5 (Transporter, Caravelle, California, dan Multivan) termasuk dalam divisi terpisah dari perhatian Volkswagen - Kendaraan Komersial. Namun, ini tidak berarti bahwa produk yang dihasilkannya hanya ditujukan untuk organisasi.

Di sana, misalnya, pickup Amarok "direkam", yang mana badan hukum membutuhkan lebih sedikit daripada T5 multifungsi. Kami menguji VW Caravelle juga untuk tujuan yang lebih membosankan daripada eksploitasi komersial: untuk melakukan perjalanan dari Moskow ke Karelia, tulis caredge.ru.

Biasanya untuk perjalanan seperti ini, hal pertama yang terlintas dalam pikiran adalah SUV atau truk pikap, namun kali ini tidak diperlukan kemampuan segala medan, peran kendaraan, yang mampu membawa kami ke tempat yang belum diinjak ban off-road yang "bergigi", diambil alih oleh perahu motor tiup. Kapasitas penumpang adalah masalah lain - enam orang, banyak barang dan peralatan untuk tinggal selama seminggu di alam - semua orang tidak akan muat ke dalam truk pickup, dan dalam crossover tujuh kursi tidak akan ada tempat untuk meletakkan bahkan beberapa yang mengesankan ransel hiking, belum lagi perahu yang dikemas dalam sampul dan ukuran mesin empat tak 15-kuat yang mengesankan. Mengingat kurangnya trailer, minibus ternyata menjadi pilihan yang paling cocok.

Beberapa kali di Jerman saya harus berurusan dengan T5 di bandara. Minibus bekerja di sana sebagai taksi, dan mereka berdiri dalam antrean umum di antara mobil krem ​​\u200b\u200bdengan tanda "Taksi", dan tidak menunggu sekelompok besar orang, yang sama sekali tidak biasa di Rusia. Siapa yang akan mengemudikan begitu banyak kursi penumpang untuk beberapa turis? Selain itu, biaya Caravelle, dibandingkan dengan Logans dan Lusinan, tidak dapat dibandingkan. Namun di tanah air Volkswagen, sedan kelas bisnis Mercedes-Benz dan BMW sering melayani penumpang generasi baru-baru ini, jadi minibus terlihat seperti transportasi yang lebih murah dan praktis dengan latar belakangnya.

Mesin diesel, pada umumnya, tidak peduli berapa banyak orang yang dibawa, dengan mudah menarik mobil seberat dua ton yang penuh dengan penumpang dan barang bawaan. Kami tidak mendapatkan turbodiesel TDI 2.0 liter berkekuatan 102 tenaga kuda (250 Nm) paling bertenaga, dan pada awalnya bahkan tampaknya sumber dayanya tidak akan cukup, tetapi untuk seribu kilometer Caravel tidak pernah mengalami kekurangan traksi. Selain itu, dengan kapasitas penuh, kami terkenal menyalip mobil yang lewat bahkan dalam tanjakan yang panjang. Dalam hal ini, akuisisi VW T5 dengan 2.0 liter 115 tenaga kuda satuan bensin MPI tampaknya tidak praktis, karena lebih rakus dan traksi lebih sedikit daripada TDI 102 tenaga kuda, dan harganya hanya 48,6 ribu rubel lebih murah.

Mesin

Untuk Volkswagen T5 Caravelle di Rusia, tersedia empat mesin diesel dan satu mesin bensin - semuanya dengan volume 2,0 liter. Tidak seperti versi Eropa, di negara kami unit "bernafas" lebih bebas, karena standar toksisitas telah diturunkan dari Euro-5 menjadi Euro-4.

Mesin bensin mengembangkan 115 Tenaga kuda dan torsi maksimum hanya 170 Nm, tetapi mempertahankannya dalam rentang putaran terbesar - dari 2700 hingga 4700. Hanya 85 tenaga kuda (220 Nm) dan 102 tenaga kuda (250 Nm) turbodiesel TDI lebih lambat dari mesin ini, namun konsumsinya dan traksi yang meningkat akan memberikan awal yang lebih baik saat bepergian dengan minibus yang dimuat. Unit ini hanya dapat dilengkapi dengan transmisi manual 5 kecepatan dan penggerak roda depan.

Mesin diesel dengan kapasitas 140 tenaga kuda (340 Nm) dapat digabungkan dengan "mekanik" 6 hari, robot DSG preselektif, serta penggerak semua roda (hanya dengan manual 6 kecepatan). Yang paling bertenaga di jajarannya, 180 tenaga kuda (400 Nm), adalah mesin BiTDI dengan dua supercharger yang dapat menggabungkan DSG dan penggerak semua roda secara bersamaan.

Keamanan

Volkswagen T5 diuji oleh Euro NCAP hanya sekali, pada tahun 2008, dan tidak menunjukkan yang terbaik skor teratas, menerima 4 bintang untuk perlindungan penumpang dewasa dan sama untuk perlindungan anak-anak. Para ahli mencatat kemungkinan cedera pada paha dan kaki bagian bawah dalam benturan frontal, serta peningkatan tekanan pada dada.

Tapi yang terpenting, pejalan kaki tidak beruntung - hampir gagal total dan hanya satu bintang (3 poin). Mengingat posisi ini, Volkswagen melengkapi T5 dengan bumper depan yang lebih lembut, yang seharusnya menyerap energi tumbukan dengan lebih baik.

Untuk kenyamanan pengangkutan anak-anak, airbag penumpang depan dapat dinonaktifkan menggunakan sakelar di sisi kanan konsol, seperti pada model penumpang, dan sebelumnya hanya orang yang terlatih khusus di bengkel yang dapat melakukannya.

Bersamaan dengan airbag standar untuk pengemudi dan penumpang depan, airbag samping dapat dipasang di kabin dan airbag pengemudi, serta airbag di kompartemen penumpang. Namun, Anda perlu mempertimbangkan bahwa jika ada tiga kursi di depan, dan bukan dua, maka Anda bisa melupakan airbag samping.

Data teknis

Ketiadaan gigi keenam pada transmisi manual terus terasa, dengan peningkatan kecepatan dan rpm, mesin mulai mengeluarkan suara gemuruh yang tidak menyenangkan, dan langkah ekstra akan membuat Caravelle sedikit lebih terkendali dalam emosi. Tapi 6MKPP, serta penggerak semua roda dan "robot" DSG preselektif 7 kecepatan ditawarkan hanya untuk "senior" dari empat turbodiesel.

Hukum fisika tidak akan memungkinkan untuk membuat mobil yang nyaman dari minibus yang akan dikemudikan seperti mobil penumpang, karena dalam hal ini Anda harus mengorbankan kelancaran berkendara dan intensitas energi dari suspensi independen, dan ini adalah bukan tentang modifikasi serial. Saat kecepatan bertambah, VW Caravelle mulai tertinggal di belakang kemudi, bergoyang berbahaya. Masukan terlalu buram: setirnya ringan dan tidak informatif. Bagi para pecinta berkendara, para insinyur Volkswagen telah menyiapkan obat mujarab - aktif pengemudian Servotronic dengan upaya variabel, tetapi tidak tersedia untuk Caravelle, audiens targetnya adalah pembeli Multivan dalam konfigurasi Highline.

Jika di bagian luar lampu depan bersudut tajam, gril radiator palsu yang sempit dan lampu LED yang khas segera memberikan restyling, maka di dalam perubahan hanya terlihat dari jok pengemudi dan penumpang depan: roda kemudi palang tiga, dasbor baru dengan lampu latar putih seperti Golf VI dan dua dial bulat, bukan empat, dan juga struktur konsol tengah dengan karakteristik tuts yang tersebar di trim krom. Volkswagen juga mengklaim bahwa kualitas kain pelapisnya telah ditingkatkan. Sebelum pembaruan, saya hanya perlu mengendarai Multivan dengan jok kulit, jadi saya percaya, tapi plastiknya tetap sama.

Modernisasi teknis ternyata sedikit lebih serius. Jadi, pompa booster elektro-hidraulik yang baru sekarang hanya dihidupkan saat dibutuhkan, sehingga menghemat bahan bakar bagi pemiliknya. DI DALAM peralatan standar semua T5 menyertakan sistem stabilisasi (ESP) dengan tiruan elektronik dari kunci diferensial (EDL), generasi kopling penggerak semua roda Haldex diganti, mulai sekarang minibus memiliki versi keempat yang terbaru. Tempat "otomatis" dengan konverter torsi digantikan oleh transmisi robotik DSG 7 kecepatan dengan dua cengkeraman, yang juga dapat dipadukan dengan penggerak semua roda, opsi yang lebih canggih muncul di daftar opsi. sistem navigasi RNS 310 dan RNS 510 dengan layar sentuh, hard drive, pemutar DVD dan TV tuner, kamera tampak belakang, pemantauan titik buta, rem tugas berat untuk versi 4WD, 180 hp dan wheelbase panjang 140 hp, dan interval penggantian timing belt meningkat dari 125 menjadi 210 ribu kilometer.

Salon Volkswagen T5 mengenang Pembuat lego: tergantung pada konfigurasinya, minibus dapat menampung 7 hingga 11 penumpang, termasuk pengemudi, dan jika diinginkan, bahkan dapat dibuat ganda, menyediakan seluruh kabin dengan bagasi. Anda dapat melepas kursinya sendiri, tetapi memasangnya kembali, terutama bagian dari dua atau tiga kursi, sangatlah sulit. Mobil dengan jarak sumbu roda diperpanjang 40 sentimeter akan lebih cocok untuk perjalanan kita (Anda perlu membayar ekstra 49,2 ribu rubel untuk itu), karena modifikasi standar dengan jarak tiga meter antara as dan kursi terpasang di kabin tidak bisa membanggakan kedalaman kompartemen bagasi yang besar. Akibatnya, kami harus menumpuk barang-barang di atas satu sama lain dan mengikatnya dengan tali agar tidak jatuh saat pintu belakang yang besar dan berat dibuka.

Sudut pendekatan dan keberangkatan VW T5 masing-masing adalah 21 dan 17 derajat, dan sudut pendakian maksimum adalah 37 derajat. Sebagai perbandingan, sudut masuk Kompas Jip juga 21 derajat, dan sudut keluarnya rata sedan volkswagen Polo 4 derajat lebih tinggi. Dalam praktiknya, Caravelle, indikator ini cukup, karena mobil lebih menyukai elemen kota, menegaskan afiliasinya dengan ground clearance yang ringan - hanya 165 milimeter dari tanah ke bagian tubuh terdekat, lebih baik tidak ikut campur lebih jauh daripada jalan pedesaan.

Perbedaan antara modifikasi Transporter, Caravelle, California dan Multivan sangat bersyarat. Yang pertama juga dilengkapi dengan kompartemen penumpang, dan selalu dibedakan dari Caravelle hanya dengan bumper plastik dan daftar pilihan yang lebih kecil untuk kenyamanan penumpang. Seperti Multivan, Carvella dapat dilengkapi dengan kursi putar, dan daftar aksesori asli lebih cocok untuk penggunaan keluarga daripada penggunaan komersial. Tapi di puncak hierarki, tentu saja, adalah Multivan, dengan lebih banyak lagi motor yang kuat, meja lipat dengan alas, kursi kombinasi kulit dan suede, sofa belakang yang dapat dilipat menjadi tempat tidur dan perlengkapan nyaman lainnya.

Tetapi harga volkswagen T5 Caravelle lebih kecil daripada "multivan" dan mulai dari 1.343.900 rubel (sekitar $43.350). Sebuah mobil uji dalam konfigurasi Comfortline, dibuat di Hannover, berharga 1.612.800 rubel. Pada pasar Rusia minibus Jerman memiliki pesaing: Ford Transit Kombi 300, dilengkapi dengan turbodiesel 2,2 liter berkapasitas 115 tenaga kuda, seharga 1.188.500 rubel. Mercedes-Benz Viano lebih merupakan pesaing Multivan daripada Caravelle, dan harganya mulai dari 1.870.000 rubel untuk versi paling dasar. Dan yang termurah Petinju Peugeot Combi dengan mesin HDI 120 tenaga kuda 2,2 liter dengan bahan bakar berat - mulai 1.045,00 rubel (1.080.000 rubel untuk peningkatan jarak roda). Namun, sebelum memilih, Anda perlu mencermati daftar perlengkapannya.

Perhatikan juga di sini: Rockton adalah Transporter baru untuk kondisi off-road terberat

Kendaraan utilitas dengan kemampuan off-road yang luar biasa, mampu mengantarkan orang dan barang ke tujuan paling terpencil - Transporter Rockton baru, yang diperkenalkan oleh Kendaraan Komersial Volkswagen, memenuhi kriteria ekstrim ini. Perusahaan konstruksi, perusahaan kayu, perusahaan konstruksi, perbaikan dan pemeliharaan kereta api, layanan penyelamatan gunung dan banyak lainnya membutuhkan mobil yang dapat beradaptasi secara fleksibel dengan kebutuhan pemiliknya dan menanggung semua perubahan jalan.

Rockton telah dirancang dengan mempertimbangkan kebutuhan yang terkadang ekstrim dari kelompok sasaran ini dan menanggapi permintaan tinggi dari pelanggan tersebut - bahkan dalam kondisi kritis, Rockton mengatasi tugasnya berkat traksi yang sangat baik dan cengkeraman yang optimal di permukaan jalan.

Rockton didasarkan pada Transporter Kombi dan berkat penggerak semua roda standarnya, ia memiliki traksi yang sangat baik di jalan tanah. Penggerak semua roda permanen 4MOTION dengan kopling Haldex generasi ke-4, interlock sebagai standar diferensial belakang, ground clearance meningkat 30 milimeter, serta suspensi yang diperkuat (dirancang untuk berat kotor 3.2 t) memungkinkan Anda mengangkut orang dan barang dengan andal dan aman melalui medan yang sulit.

Selain peningkatan ground clearance, Transporter Rockton secara lahiriah dibedakan dengan dinding samping belakang yang tertutup dan dekorasi khusus. Untuk interiornya, Anda bisa memesan semua pilihan yang tersedia untuk Transporter Kombi, misalnya, berbagai pilihan kursi belakang. Setelah bekerja di luar, senang berada di atmosfer Rockton: pemanas tambahan di kabin juga penyaring udara untuk area dengan tingkat debu tinggi adalah standar, joknya memiliki pelapis kain yang tahan lama. Transporter Rockton ditenagai oleh mesin 2.0 TDI bertenaga dan hemat bahan bakar 103 kW dan 132 kW (140 dan 180 hp) 2.0 dan dilengkapi standar dengan kecepatan 6 kotak mekanik persneling. Semua mesin mematuhi standar lingkungan Euro5.

Untuk penggunaan off-road ekstrim, versi T5 Rockton 103 kW dapat ditingkatkan dengan paket Ekspedisi. Dengan perlengkapan ini, Transporter Rockton siap untuk petualangan besar. Perhatian langsung tertuju pada 16 inci ban off road pada pelek baja yang diperkuat. Tetapi yang paling penting adalah detailnya. Fitur khusus dari versi ini adalah transmisi khusus yang memberikan peningkatan traksi dalam mode Offroad. Meskipun Rockton dibangun dengan mempertimbangkan kemampuan off-road, ia juga cocok untuk penggunaan jalan umum.

Untuk kabin Transporter Rockton, paket Ekspedisi menampilkan rel lantai tugas berat yang menopang dua kursi tunggal dengan pelapis kain. Kedua kursi dilengkapi dengan sabuk pengaman tiga titik terintegrasi. Kursi dapat dipindahkan di sepanjang rel atau dibongkar seluruhnya. Hingga tiga kursi tunggal tambahan dapat dipesan sebagai opsi.

Paket Perlindungan opsional tersedia untuk kedua versi Rockton dan mencakup perlindungan untuk mesin, transmisi, tangki bahan bakar, kusen, diferensial belakang, dan knalpot utama, yang sangat penting saat berkendara di jalan tanah.

Selain itu, divisi spesialis Kendaraan Komersial Volkswagen menawarkan peralatan tambahan untuk Transporter Rockton. Dengan bantuan mereka, Transporter Rockton yang baru dapat dilengkapi secara individual untuk hampir semua tujuan.

Dibeli baru mobil volkswagen Caravelle di showroom pada tahun 2011. Kami memilih dari apa yang tersedia di dealer mobil Moskow pada saat pembelian, karena kami tidak ingin menunggu setengah tahun untuk memesan. Alhasil, mereka membeli dengan mesin diesel dua liter, 84 hp. dari ICCP ke-5. Tentu saja, saya menginginkan mesin yang lebih bertenaga, tetapi, saya ulangi, saya tidak ditawari opsi lain dengan harga yang sama di kabin saat itu. di dalam mobil dari opsi tambahan tirai dipasang di kompartemen penumpang, kursi pengemudi berpemanas, penutup lumpur, tutup pada cakram yang dicap, persiapan audio (tidak ada radio). Jumlah kursi 8+1.

Kekuatan mobil

Saya akan mulai dengan "pro" mobil. Mobil memiliki visibilitas yang baik, kaca spion besar dan besar Kaca depan, pendaratan tinggi. Secara umum, Anda dapat melihat semuanya baik-baik saja di jalan. Ternyata dan mesin lemah memiliki keunggulan tersendiri. Mobil tersebut memiliki konsumsi bahan bakar yang sangat rendah (saya menghabiskan 10 liter solar di dalam kota untuk 100 kilometer, 6-7 liter di jalan raya), serta kecil pajak transportasi dan biaya asuransi minimum, sejak di bawah 100 hp. Dalam pengoperasiannya, jika Anda tidak menyentuh perbaikan mesin, ini adalah pilihan yang sangat ekonomis. Kami memiliki mobil kedua di keluarga kami - Suzuki Swift, jadi dia punya lebih banyak lagi konsumsi bahan bakar, terutama di dalam kota, meskipun mobilnya cukup kecil. Di dalam kota, tenaga mesin cukup, yang tidak bisa dikatakan pasti tentang jalan raya. Saat menyalip lebih dari 100 km / jam, daya dorong mesin tidak cukup, jadi Anda harus memilih jarak yang cukup ke mobil yang melaju. Kecepatannya secara artifisial dibatasi hingga 149 km/jam.

"Kelebihan" lainnya dari mobil ini adalah interior yang nyaman dan serbaguna. Kursi penumpang dilepas dengan mudah dalam 5 menit (Anda menarik talinya, kursi “klik”). Satu-satunya hal adalah sulit untuk mendapatkan sofa belakang sendirian, karena cukup berat. Tapi, jika mau, Anda bisa melakukannya sendiri. Mobil itu berlantai karet, bukan karpet dengan alas karet, yang juga sangat nyaman. Tidak perlu menyedot apa pun, cukup lap lantai dengan kain lembab. Salon dengan kain abu-abu. Tanpa jok, panjang dari tutup bagasi hingga jok depan adalah 2,40 meter, sehingga sofa kecil dan furnitur kecil bisa diangkut. Secara umum, mobil memiliki kapasitas yang baik. Pergi dengan teman-teman untuk memancing musim dingin. 7 orang masuk tanpa masalah, ditambah 7 kotak pancing, 5 bor, dan barang pribadi.

Mobil memiliki handling yang baik, kemudi yang jernih, rem seketika yang jernih, kemampuan manuver yang baik di dalam kota. Kabin nyaman untuk pengemudi dan penumpang. Kami pergi beberapa kali ke Eropa dengan mobil, sangat nyaman. Kursi penumpang digunakan sebagai sofa di malam hari. Hanya saja sandaran kursi penumpang tidak bisa diatur dan tidak bisa direbahkan, jadi kalau banyak orang yang bepergian, tidur tentunya sambil duduk jadi kurang nyaman.

Mobil itu segera dipasang di pabrik pemanas otonom Webasto. Berfungsi sebagai afterburner untuk mesin, sehingga kabinnya sangat hangat, apalagi dengan dua kompor. Saat berdiri di tengah kemacetan, suhu mesin tidak turun, sehingga di musim dingin tidak ada masalah panas di dalam kabin. Tetapi untuk pemanasan otonom, Webasto yang terpasang perlu diselesaikan. Omong-omong, Webasto mati sendiri jika lampu bahan bakar cadangan menyala. Kemudian kabin dengan cepat menjadi dingin.

Di musim dingin, Caravel berperilaku sangat percaya diri di jalan (meskipun kosong, bahkan dengan beban maksimum). Pada roda bertabur musim dingin, Anda praktis tidak melihat bubur dari salju atau es. Ngomong-ngomong, ban mobil itu ban truk, bertanda C. Di pintu, di pelat, tertera ban perlu dipompa hingga 4 atmosfer. Namun, mengemudi sangat keras dan sangat tidak nyaman, jadi saya memompa hingga 2,5 atmosfer. Kemudian nyaman baik di kota maupun di jalan raya. Saat berkendara di pekarangan di musim dingin, agar tidak macet, terkadang Anda harus mematikan sistem stabilisasi. Saat Anda mulai di atas es, sistem kontrol traksi diaktifkan, dan terdengar derak tidak menyenangkan yang kuat (Anda harus membiasakannya). Jika di musim dingin suhu di bawah -28 derajat, mobil tidak mau hidup. Pada -25 derajat dimulai tanpa masalah. Dan bahkan dalam cuaca beku yang parah, sampai bagian dalamnya menghangat, plastiknya bergetar. Ngomong-ngomong, selama 3 tahun beroperasi terus-menerus, plastik di kabin, kecuali cuaca dingin seperti itu, tidak berderak sama sekali, jok tidak berderit, yang bagi saya pribadi, merupakan "nilai tambah" yang sangat nyata. , karena saya tidak tahan mencicit. Di musim panas, dalam cuaca yang sangat panas, AC depan tidak cukup, tetapi saat Anda menyalakan AC kedua (penumpang), interiornya cepat dingin, dan langsung menjadi sejuk dan nyaman.

Penderitaan

Sekarang tentang minus terbesar dari Caravelle, yang, bagi saya pribadi, meniadakan semua kelebihannya (saya sedang berpikir untuk menjual mobil, meskipun semuanya baik-baik saja). Mungkin saya hanya kurang beruntung dengan mobilnya, tetapi saya sering dan terus-menerus merusak sesuatu, meskipun mobil itu baru berumur tiga tahun. Saya melihat di forum - banyak yang memiliki masalah yang sama dengan Caravel.

Secara harfiah seminggu setelah pembelian, ada sesuatu yang berderit di suspensi depan. Mendaftar ke dealer dalam garansi, mengganti sambungan bola di kedua sisi. Seminggu kemudian, gigi kedua berhenti menyala. Saya pergi ke dealer lagi, menyesuaikan sesuatu, dan semuanya bekerja. Beberapa bulan kemudian, juga dalam garansi, penyangga penstabil dan batang pengikat harus diganti. Tetapi busing stabilizer harus diganti dengan uang, karena ini tidak termasuk dalam layanan garansi. Dan ini dengan lari hanya 9000 km! Beberapa bulan kemudian, kompor di kompartemen penumpang rusak. Ternyata karena lembab, semua sirkuit mikro dan kabel yang terletak di langit-langit telah membusuk, dan pengatur langit-langit kompor tidak berfungsi. Di dealer, mereka mencoba memberi tahu saya bahwa kelembapan masuk ke regulator karena pengoperasian yang tidak tepat, dan bahwa regulator langit-langit perlu diganti untuk mendapatkan uang (maka harganya 12.000 rubel). Kemudian, bagaimanapun, setelah bersumpah, mereka mengubahnya untuk saya dalam garansi. Pengoperasian yang tidak tepat seperti apa yang dapat kita bicarakan di sini, terutama jika Anda menganggap bahwa mobil tersebut bahkan belum memiliki MOT pertamanya!

Pada pemeriksaan pertama lagi sesuatu menggedor di depan. Ngomong-ngomong, mobil ini memiliki interval servis 20.000 km, dan garansi 2 tahun atau jarak tempuh 100.000 km. Di TO, stabilizer bar dan tie rod diganti lagi. Layanan non-garansi dari dealer cukup mahal. Untuk penggantian oli dan filter reguler, dealer mengenakan biaya 15.000 rubel untuk perawatan. Sekarang saya memesan hal yang sama di layanan mobil biasa seharga 5.000 rubel. Ngomong-ngomong, di dealer mobil mereka terus-menerus "dibesarkan" untuk mengganti pembalut, yang tentu saja dibayar bahkan selama masa garansi. Saya mendatangi mereka beberapa kali - mereka selalu mengatakan bahwa sangat mendesak untuk mengganti pembalut. Saya pergi ke service mobil lain, ternyata tidak ada masalah dengan pembalutnya.

Selanjutnya - bahkan lebih menyenangkan. Ada masalah dengan turbin. Dealer mengatakan jika masih muncul, mereka akan mengganti turbin. Sayangnya, tidak ada lagi yang muncul selama masa garansi. Namun musim panas ini, masalah turbin terulang lagi. Spiral itu berkedip dasbor, daya dorong mesin hilang. Pada diagnosa komputer, ternyata ini adalah kesalahan pada pengontrol boost turbin. Saya membaca di forum, banyak yang memiliki masalah yang sama. Disemprot, seperti yang disarankan di forum, VD. Masalahnya tampaknya telah hilang. Kemudian error baru muncul, dan ternyata sensor boost pressure perlu diubah. Untuk beberapa alasan, sensor baru yang saya pesan tidak pas, dan saya hanya menyeka yang lama dengan alkohol. Selama semuanya berfungsi, mobil bisa melaju dengan baik.

Masalahnya terulang dengan pengatur langit-langit. Itu membusuk lagi karena kondensasi dari atap masuk ke pengatur ini di musim dingin. Sementara regulatornya tidak berubah, saya hanya menggunakan satu kompor. Tetapi Anda harus melepas lapisan atap, membuat insulasi termal, dan membeli regulator baru, yang sekarang harganya 15.000 rubel.

Setelah lari sejauh 25.000 km, ball joint, tie rod, dan stabilizer bar kiri diganti lagi dengan garansi. Juga mengganti bantalan depan dan belakang. Kadang-kadang penutup pintu geser belum berfungsi, tetapi ini tidak sering (mungkin setiap 2 minggu sekali), jadi untuk saat ini saya tidak berencana untuk mengganti penutup. bola lampu lampu menyala terbakar terus-menerus. Saya menyalakan LED dan semuanya baik-baik saja sekarang.

Secara umum mobil ini sekarang berumur 3 tahun, jarak tempuh 79.000 km, dan banyak masalah yang terjadi. Saya sedang mencari penggantinya sekarang, meskipun saya tidak dapat menemukan alternatif khusus untuk kenyamanan dan penghematan (dengan harga yang sama). Namun, ini masalah yang terus-menerus sudah lelah.

Volkswagen Caravel model T5 adalah kendaraan bertenaga, andal, dan nyaman yang dirancang untuk mengangkut orang dalam jarak pendek dan jauh. Model ini adalah penerus yang layak untuk keluarga minibus Jerman legendaris "Volkswagen". Selama keberadaannya, mobil ini berhasil membuat banyak hati jatuh cinta, dan Anda sering melihatnya di bentangan Rusia. Pada artikel ini, kami akan mencoba mencari tahu bagaimana minibus Caravel Volkswagen terbaru dari model T5 telah berubah, dan bagaimana ia mampu menaklukkan pasar dunia.

Di luar, tampilan mobil sudah berubah menjadi lebih baik, namun tetap saja di beberapa bagian bodi masih bisa dilacak bagian modifikasi dari model Volkswagen lainnya. Tentu saja, melihat bagian luarnya yang baru, orang tidak bisa mengatakannya penampilan- plagiarisme murni, sebaliknya - mobil tersebut memiliki desain yang cukup unik dan stylish. Minivan Volkswagen Caravella yang diperbarui menerima desain dan bentuk bemper depan baru, yang kini berpadu serasi dengan garis-garis gril radiator. Lampu depan juga mengalami sejumlah ubahan, kini sudah built-in LED... Secara umum tampilan mobil menjadi lebih modern dan dinamis.

Kenyamanan kabin

Di dalam, Volkswagen Caravelle T5, dibandingkan model lain dari merek ini, memiliki interior yang lebih lapang, yang merupakan nilai tambah yang besar untuk mobil keluarga. Berbeda dengan seri ke-4, kebaruan memiliki ruang yang bertambah: sekarang lebar interior 150 sentimeter, jarak ke langit-langit bertambah menjadi 135 sentimeter, dan baris belakang kursi penumpang memiliki ruang 2 meter.

Semua 6 baris jok terpisah memiliki penyangga lateral dan lumbar yang cukup nyaman, dan sebagai bahan finishing, pembeli sendiri dapat memilih antara kain biasa dan kulit asli. Selain itu, variasi warna yang luas akan memberikan individualitas maksimal pada minivan Anda.

"Volkswagen Caravel" - spesifikasi teknis

Mobil tersebut memiliki rangkaian mesin yang sangat kaya, yang sebagian besar terdiri dari unit diesel. Tapi tetap saja, pertama-tama kita akan mencatat mana yang merupakan satu-satunya di jajaran motor baru. Dengan volume kerjanya 2 liter mampu mengembangkan tenaga sebesar 115 tenaga kuda. Mesin diesel dengan volume kerja yang sama (2,0 liter), masing-masing memiliki kapasitas 140 dan 180 tenaga kuda. Tergantung keinginan klien, minibus bisa dilengkapi dengan mekanik gearbox lima kecepatan roda gigi atau transmisi otomatis pada 4 langkah. Berkat berbagai peningkatan teknis, para insinyur berhasil meningkat kecepatan tertinggi mobil hingga 174 kilometer per jam.

Di pasar Rusia, "Volkswagen Caravel" baru 2013 rentang model dalam konfigurasi dasar akan menelan biaya sekitar 1 juta 350 ribu rubel. Untuk peralatan termahal dengan mesin turbodiesel 180 tenaga kuda dan transmisi otomatis, Anda harus membayar 1 juta 750 ribu rubel.

Keuntungan:140L bertenaga. s.dan sistem 2.0 turbodiesel yang ekonomis Common Rail 6 gearbox Kontrol iklim terpisah Jarak bebas ke tanah yang tinggi Tahan terhadap selip Suspensi tidak mematikan Oli tidak mengambil

Kekurangan:Segel oli gearbox penggerak roda

Keterangan:Saya mencari lama sekali, saya meragukan pilihannya, dan akhirnya saya beruntung! Bulan November 20011 walet T5 GP saya alias T6 Caravelle didatangkan dari Jerman (jangan bingung dengan Transporter pilihan termurah, Transporter Shuttle lebih mahal, tapi tetap Transporter hanya kulitnya bukan kardus) Agar untuk memastikan bahwa Anda tidak tertipu dan Anda benar-benar menjadi pemilik versi khusus ini, Anda hanya perlu membuka buku layanan di halaman pertama atau melihat di bawah kursi pengemudi, di mana peralatan Anda akan ditunjukkan. Ada Comfortline (lebih mahal) dan Trendline (biasanya hanya AC, bumper dan spion tidak berwarna). Panjangnya disebut alas panjang LR, pendek KR. Hal terpenting di T5 GP adalah mesin-140kuda (103 kW)! Main-main, irit, tidak takut salju kami, ada pemanas tambahan untuk mesin Webasto, baru dinyalakan - sudah 90 derajat! Mesinnya bekerja sangat pelan karena sistem diesel Common Rail adalah yang paling modern dan andal! Penggunaan sistem Common Rail rata-rata mengurangi konsumsi bahan bakar sebesar 10 - 15%, dan meningkatkan tenaga sebesar 40%. Tidak ada injektor pompa (pukulan ganda pada camshaft, solarium masuk ke oli, kerja keras mesin), ini bukan di T6! Gearbox 6 kecepatan dan alas yang panjang terpasang pada motor seperti itu! Perhatikan juga drive yang keluar dari gearbox - penyakit ini telah berpindah dari T5 lama. Mereka putus dengan sentakan tajam, jika pengemudi tenang, semuanya baik-baik saja, segera setelah pembalap, bersiaplah untuk penggantinya! Slotnya aus, serangan balik muncul, lalu segel kotak terlepas, dll. e. Semua barang ini sangat mahal dan hanya dijual di layanan VW, tidak ada di pasaran. Sistem kontrol stabilitas ESP bekerja pada 200%! Mobil, bahkan di atas es, bahkan di tumpukan salju, hanya berjalan lurus, ke mana pun Anda memutar setir dan tidak peduli seberapa tajam Anda mengerem. Tentu saja, saya tidak menekan dengan karet - ada yang baru! Ini keselamatanmu! Kontrol iklim seharusnya hanya menjadi tiga zona yang terpisah! Jika Anda membayar uang, setidaknya tahu untuk apa! Bagian depan dan belakang sama panasnya di musim dingin dan dingin di musim panas. Di pangkalan yang panjang, kompor kedua pasti dibutuhkan, jika tidak, penumpang akan menjadi gila! Saya sangat menyukai pekerjaan sensor parkir - semua zona dapat dilihat di layar! RDC 310 cantik dan fungsional! Komputer dalam bahasa Rusia, Anda dapat membuang sendiri interval layanan, semuanya jelas! Suspensi bekerja di jalan kami dengan sempurna! Bola dan blok diam sangat kuat! Teman saya, atas saran saya membeli mobil ini, di speedometer 380 ribu. km terlintas dalam dua tahun! Dia masih memiliki tukang dan sendi bola! Inilah yang saya maksud dengan jarak tempuh! Saya masih memiliki 300.000 untuk pergi. Level oli dijaga dari penggantian ke penggantian, saya hanya mengisi sintetis dengan toleransi 507, dan orang Jerman memiliki servis setelah 30 ribu. km, dan kami memiliki 15 ribu. Mereka mengatakan bahwa kualitas minyak dan solarium lebih buruk. Timing dan roller setelah 200 ribu Saya ambil bahan bakar di Lukoil plus aditif Castrol. Lebih baik tidak menelan saya, saya tidak akan mengubahnya untuk apa pun!